RIJKSUNIVERSITEIT TE UTRECHT

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/erein Deulscher Eisenbahn- /erwaltungen.

General Versammlung 25—27 Juli 1888,

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FÜHRER

HKI DI'M lil-Sl i II AN

i ^oficrbam am -XX 3gt;uli 1$$$,

ANill.HOri \ V()N DI K

Gescllscha^t für den Betricb von Niederlantlischen Staats-Eisenbahnen.

nruck von J. vnn Ho. khovon in l tnvht.

ZUR BEACHTUNG.

An

die Herren Abgeordncten zur General Versammlung.

Aus dem ofRciellen Programm ist don verelirton Abgeordncten bekannt dass am 1'rcitag den 2 7^,on Juli ein Austlug nach Rotterdam vorgesehen ist zur Rcsichtigung' der dortigen 1 lafen-Anlagen.

In der Absicht die Annebmlichkciten dieses Ausflugs /11 erhöben enthiüt der vorliegende Führer:

1Ein Aus/.ug aus dem fiir den sy¹⁰quot; Juli festgestellten Programm. 2quot;. Eine Uebersicht der Reise-Gelegenlieiten mit Uenutzung der Staats-Eisenbahn-Linien, welcbe naeb Beëndigung des Ausdugs den Tbeil-nehmorn /.ur directen Rückkehr von Rotterdam nacb der i leimath zur Verfiigung stellen

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Znm Jicliiif der Tlicilnoncr (audi Daiiini), ivelclic die Riichreise nacii Dciitschldiid fiber Vcnloo zu viachcn beabsichligcii ivird die (u srHschafl fiir den Betrieh vuu NiederUindischcn Staals-Jtisoibahneu (in/ 27 Jul/ /nn 1.25 vo/i Rolterdan/ (Delftscl/e Poort) bcz70. ju/i 1.33 Xad////. '•«// Rotter dn 1/1 (Bó'rse) cii/en Extra-Zug ahgel/cn lassen 'oetcl/er ///// 7.35 NacJ/m. in Vc//loo eintrifft.

A/gt; letzterer Station tt'ird den Herren und Dan/en, ivelche. v/it diese/// Extra-Z/ige ai/ko/i/n/e//, ei/i 1)i//er angebote// werden.

Die / / 'eiterfal/rt i// de// Riehtiii/ge// //ocl/ tier li//, Kiilu, //. s. tv. fu/det /nn 8.21 A'ach///. (A/nst. Zeil) stalt.

I'.in ■ kurzt» Ucschreibung der Hafcn-Anlagcn Rottnrdams nehst lv;irti' der I lafen-Anlagen und graphischen Darstelluugen dor \'e rk i' h rs-l^r, n t w i ck 1 u ng.

I'ür jede gewünschte Auskunft botn^fFcnd den Ausflug nacli Rotterdam und die Kiickreise iiber Venlori wird man gebeten sich vorzugswei.se

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an den Abgcordneton der (losellsehaft zur Gcneral-Vensaninilunjr llerrn Abthcilungsvorstand (iERI.INGS zu wenden.

Die Ilen en Abgcordncten, zvelehe sich zur Riiekreisc von Roltcrdam naeh Dctitschland fiber I 'enloo am Juli des sub zenvahuten Kxlrazugs zu bedienen wiinschen, roerden höjliehst er such/ obeugenann/em llerrn (i l'-Kl .1 \'i IS sfii/eslens am Donnerstag j6 Juli il/r I 'or ha hen bekannt geben zu -Mollen, daimt fiir die Bequemlielikcil der Rei se und tien Einpfang in l 'enloo in jeder Ilinsieht Vorser ge getroffen iverden kimne.

[i'u c^.V-hu't' wit ïlatiM.'•viji'ii (quot;j-M.vuIMl|iu-11,

\\^r. VROI.IK,

General-Director.

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FÜR DIN

BE SUCH AN ROTTERDAM,

am Freitag den 27 Juli 1888.

tfonnittflO!» 10', llljr.

Ahf.ihrl vom Ccntral-Balinhofe inittdst I^xtra-Zugcs dcr Hollan-(lisclu-n li.isonbahn-tiesellschalt nach Rottordam (Slation DolftschePoort) und sodann mittclst Extra-Zuges der Gesellschaft fiir den Hetrieb von Niedcrlandischen Staatseisenbahnen nach dem Giiterbahnhof(! Fcijenoord am linken Maasufer.

Dampfschiffahrt auf der Netten Maas (Abfahrt „Konuigs/iavcn). Besichtiyung' der stildtischon Hafen-Anlagen; gcmeinschaftliches I'rühstück an Bord, angeboten von der Stadt Rotterdam.

Damen Willkommen.

REISE-GELEGENHEITEN

VON

ROTTERDAM nach der H E I M A T H

fiach Beëndigung des Ausflugs am 27 Juli 1B88.

A. Vun ROTTERDAM nach DEUTSCHLAND

iibcr Itukslcl Vcnloo.

Rotterdam (Delftsche Poort) Abgang 1.25 Nachm. 1

„ (Hörse). ... „ 4.33 „ , Extra-Zug.

Bokstel.......Ankunft 6.10 ,, '

Bokstel . . . Abgang 7.50 Nachm. Bokstel . Abgang 6 20 Narlim. I Bremen . . . Ankunft 5.55 Vorm. ^ö (l.uia-

Hamburg ... „ S.5quot; „ Venloo . Ankunft 7.35 „ | Zug.

Nach Bremen und Hamburg aiich iiber Venloo Diner in Venloo.

(vergi. niiclislc Scilo). Wciterreise ab Venloo aut nachster Scite.

IV Vlt;.n ROTTERDAM nuch BRUSSEL.

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Die Hafen-Anlagen von Rotterdam.

Wiihrend tuner langoren Rcihe von Jahren sincl 1 fandel und Schiffahrt der Stadt Rotterdam in ilirer Entwickluny gehemint worden infolge der ungoniigenden Verbindung mit dem jNIeere und dor gleiehfalls don Anforderungen der Nouzeit nicht entsproehendon lü.senbahn-Anlagon,

Verbindllllg mit dcrn Mecre. lU'kanntlieh ist dor orstonvalmto Mangel nunmchr gchoben durch die Schalïung einor nouon Ausmündung des untor dem Namen „de Nicuivc Maas' an Rotterdam vorbei-strömendon Rheinarmes. Dieso grossartige Arbeit bal nach vielen Widonvartigkeiton zuletzt zu einom bofriedigenden I''rfolgo ge-fiihrt. Der neue Wassonveg kann zur Zoit rcgt-lmiisxig von Soliiffen mit einom Tiefgange von 68 dM. bofabron worden. Mil lionutzung des 1 loehwassers fahren audi Scbiffe mit grösserom Tiefgang' (lgt;is zu 74 dM.) durch die neue Ausmündung ein und aus.

Die l-.iyp Rotterdams zeichnet sicli jet/.t vor jenen der benach-barten Seebilfen als eine vorziig'liclie aus. l)i(! Kntfenumgquot; vom .\[eere betriigt nur 33 Kilometer und wird von Schiffen bis zu 70 dM. 'liefyang in 2 bis 3 Stundcn zuriick gclegt. Dor Zugang vom Meere ist in jeder Jabreszeit offen und sicher und audi bei Eisgang fahrbar.

Eisenbahn-Verbindungen. His zum jalire 1878 war nur die Rhein-Hisenbalin am rechten Ufer des Musses mit ilcm Wasserweg verbunden. Seit jenem jahre sind die lusenbahn-Anlagen antquot; dem linken Ufer in \^rerbindung mit den neuen Hafen-Anlagen in Hetrieb genommen.

Die (iüter-Station der Staats-iüsenbahn-tTCsellscliaft hat eine Aus-dehnung von mehr als 16 Hectaren und verfiigt behufs unmittel-barer Umladung in die Schiffe über einen i ioo Meter langen Quai am „Spoorvcghavenquot; (Kisonbabnd lafen).

Ausscrdein sind die stildtiscben 11 andels- Anlagen an der östlicben Seite des ]-,isenbabn-l bifens bei der Staats-Kisenbalin-GehcOscbaft in Hetrieb.

Wasserverbindung mit dem Binnenland. Von übcrwiogvmlcm l.in-tluss auf die Bcdcutun^ Rotterdams als 1 Jandelsstadt ist die giinstige Lage für die Fluss- und Kanal-Schiffahrt. Der Rhein blcibt noch immer der bedeutendste natvirliche Handelsweg der alten Welt. An der Verbesscrungf dicscr Wassorstras.se sowie des engverzwoigton Niederlandischen Kanalnetzes wird unaufhörlich goarbeitct.

Halen-Anlagen. Der llafcn von Rotterdam bosteht aus:

1°. jonem Thcil des Musses „dc Nieime Maas',' wclchor in der

unmittelbaren Nilhe der Stadt gelegen ist:

2°. den altoren Tlillen und Quai-Anlagon auf dem rechten Ufer; 3°. den Handols-Anlagen der Neuzeit auf dor am linken Ufer ge-logonen Ilalbinsol „ /■'njenoord.quot;

Der Finss. Bei der günstigen T.age Kottordams für die bluss-Scliiffalirt ist es selbstvorstandlich dass der grössere fhoil der Waaren unmit-telbar von den Seeschiffen in die Flussschiffe und umgokehrt um-geladen wird. Mit wenigor Miihe und Kosten als an den Quais

limit-t tlic Umladung der Secschiffo auf dom Flusse statt, indem dicselbon an don Kcïttcn-Ankorn bofcstigt mit Hiilfo iliror oigonen Dampfwindon in uml aus don Rhoinschiffen, welche sic nmgobon, ladon.

I)if schwimmcndcn und durch Kotten an Schraubon-Ankor befes-tigtcn liojon jfowührcn I,adcpl;lt/o fiir 28 tier grösstcn Sueschiffo, welche /.aid in Kurzom auf 40 ausgedolint worden wird.

Aoltero Hafeu am rechten Ufcr. So ]anigt;e Rottertlam nnr von Schillen mit boM'hranktom 1 iefgang besucht wurdo, goniigquot;tcn die alten Milfon im Innern der Stadt, sowie di'r *Juai „/loompjesquot; genannt am recht(!n l li r der neuen Maas. Reiner dieser I lilfen hat eine grössere l iefo als ^5 d,.\l, Aueh die spiiteren Ausdehnungen der Quai-Anlagen am rechten Uier (l 'ccrhavcn, Wcstcrhavoi und Wcstcrkadc) deren I'.au in den liinfzigcr jahren stattfand, eigneten sich nnr fiir cinen l iefgang von 40 d.M., wahrend the „ Oosterkadequot; in Anschluss an den ISau dor Rhein-Kisenbahn-Station fiir einen 'I iefgang von 50 d.M.

ausg-efiihrt wurde. Nur der Quai dor Rhein-Kisenbahn-Station ci^nfl sich fiir .Schiffo von 60 d M. Tiefgangquot;.

Haf'en Anlagen am linken Ufer. W'.ïhrend die 1 liilrn am rcciitcn Tfcr yrösstontlieils \'oii den Eiscnbahnen nicht errciclit werden kTdinen, stehen die 1 landcls-Anlag'en am linken Uier mit den l- isenbalmen im ongsten Zusammonhang'.

Ik'i dem Bau der Staats-Kisenbahn von Rotterdam in der Rirh-tung- nach Dordrecht fand die Kreuzungquot; des Flusses mittelst einer feston Brücke statt. Zur Wiederherstellung^- der X'erbindung- liir Schiffo, welche nicht unter die fes to Brücke dnrchfahren kiinnon , wurde ein 150 I\ioter breiter Kanal, „Kotiiiigshavcnquot; g'enannt, go-grabon und die Eisonbahn zu diesom Zwecke von einer Drohbriii-ke versehen. Der „Komiigsliavcuquot; hat cine Tiofe ndu 5 l)is 7 M. und ist mit Ouais zur I-ilng'e von 900 M. vcrselien.

Auf don „Koningshaven münden dor „Spoorivrgliavcnquot; und dor „Biiiiienliavenquot;

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Der „Spounvfghavcuquot; (Kisenbahn-Hafon) ist zwischen der Güter-Stalion der Staats-Jüsenbahn-Gescllschaft und den stildtischen ITan-(U'ls-Anlag-cn gelogen. Die Liinge betrilgt iioo, die Hreiteiis M., die liefe an den Ouais grösstentheils 65 (theihveise 67) d.M. Dieser 1 laten bidet den grossen X'ortheil hn Winter cisfrei zu sein, indem man bei drr ivbbe mittelst d(^%s „SpuiknHaar einen geiuigenden Strom zur lintfernung des liises erzeugt. Rotterdam ist daher einer der soltenen I landolshilfen auf dom Festlande, welche auch bei strenger 1'rost die directe Ueberladnng zwiscben Eisenbahn und .Scliiitquot; vinunterbrochen gestatten.

Dor „Spounvcghavcir ist an beiden Seitcn mit 1 Tobovorrichtungen und antlern i liilfsmitteln reichlich ausgestattet. Die Staats-Eisenbabn-Ciesollschatt besitzt an diosem llafen ein Kohlonsturzgerüst (lip) von 15000 Kilogr. Tragfxibigkeit.

Der ,,/liiti/nihavruquot; ist 1000 M. lang und 80 40 M. breit und hal oine Tiofe von 70 bis 75 d M. Dersolbe ist eb on falls von allen

erforderlichcn I [iilfsniittcln verschcn. Am ( )stulcr findct man cinc schr krilftige Kolilensturz-einriclilung (///), welche yes latte l 200 ronm-n ])regt; Stunde zu laden. Der „Uiniiriiliavcnquot; wird im Wei teren naeh Osten beyrenzt durch die Gebiiude fiir die zollfrcie l.ayerungquot; vun W'aaren und den dazu gehurigen llafen (Entrepot).

Neueste Anlagen. Die obenerwahnten I lafen-Anlaym yeniineii sehem jetzt nicht mehr für den schnell anwaclisenden Verkehr. lm Beson-deren feldt es an Raum zum Aufleifen \'on l lusssnhiffen im Winter, wclchc zu jener Jahreszoit «ifters in grosser Zahl hier aufgehaUen werden, /.w diesem Zwocke ist et was flussabwarts der „Riptlunwnquot; entworfen. Für diesen llafen isl die betrilclitliehe Ausdehnuny von 30 Hectaren und die I iele von 7 M. voryesehen; vorlautiy ist jeiloeh nar ein Theil von 11 1 lectaren und 3 Meter Tiefe in Ausfiihrungquot;. Die 1 .age des ist sehr giinstigquot;, indem derselbe geyen

Eisgang geschiitzt ist und Icicht an die angrenzende Güterstation angeschlossen werden kann.

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Mohr 1'lussabwilrts .snul noch am linken Ufcr gelegen:

eiti Fliichthafen fiir SeeschifFo (bcsondcrs Petrolcumschiffe) bci lus^aiiH';

cin llafcn, worin sich die schwinimenden ciscrnen Trockendocken zur Rcparalur von SceschifFen bcfindon;

oino lünrichtung fiir don Petroloum-handcl, bostohend aus eino-m 1 .idi'quai an ticfem Wasser, mehroren avisgezeichnet oingcrichteten I.agerhauscrn und /wei Bchidtcrn (tanks). 1 .et/tere gestalten bci Henutzung von glcichfalls mit Jauksquot; ausgeriistctcn Schiffen und i'.isenbahnwagen, «lii^ Aufbcwahrung vind Umladung dcs Petroleums ohne Gebrauch von Fasscrn.

Entwicklung' des Verkehrs. Unter dem Einfluss der verbesserten Zustande hat der ilandelsverkehr von Rotterdam cinen erstaunlichen Aufschwung genommen. I )er leicliteren Uebersichtlicbkeit halbor , lassen wir einige /allien betreffend den Schiffahrt-Verkehr von 1874 bis 1887 in graphischcr Darstellung folgen.

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Die Entwicklung- dos l.andverkchrs lilsst sich axis nnltfrstehenden Zahlcn bcmcssen. welchc don l^mpfang^- und Vorsand von Giitorn auf dor Staats-Iüsoiibahn in ronnon (von icoo Kiloyr.) angfebon.

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ROTTERDAM

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