tüss-'-'-^-'^r'-'

m^mm^mm'^^i^i;. . . v : ■:

••i^K»--''-^nbsp;'tiJÉt'.... r' • ■••-•■■illB

iiii

J- -t '

■ ■ { -i ■ ''-V'^iS'*:-

•«IR

■ilipS

mm^
Slfl

■■ri'i'j; »

ET ' •: '--y a -jWfc^

-quot;quot;^ ■^^lU- rS^^fM-'^-'---nbsp;'I IIP*..

.........W i'-S'-^Si.i«:'________

TnrniWi O^llii'nbsp;I I ' i'nbsp;I I iMI lOB* lliiBi HilWM M .......

... .^•i'rvV

r.-.'M

^ 'M'a

fi______

r-» /-N rN»

dOS

SCHOOLATLAS

DER

GEHEELE AARDE.

HERZIEN DOOR J. F. NIERMEYER.

TWEE EN TWINTIGSTE VERBETERDE EN VERMEERDERDE DRUK.

STEENDRUKKERIJ VAN J. B. WOLTERS,

BERICHT VOOR DEN TWEE EN TWINTIGSTEN DRUK.

Sedert de vorige uitgave van dezen atlas verscheen, overleed de Heer Th. M. M.
van Grieken, die jaren lang de gravure en den druk heeft verzorgd. Hij was een man,
die groote mathematische en technische bekwaamheid paarde aan artistieken zin en een juist
inzicht in de eischen der schoolkartographie. Door zijn uitnemende uitvoering van verschil-
lende kaartwerken heeft het onderwijs veel aan hem te danken.

De bewerker van een atlas zal wel zelden voor zoo groote moeilijkheden hebben
gestaan als bij een voor 191 5 gereed te maken uitgave. De vorige druk van „Bos' School
atlasquot; verscheen in het begin van igi^.. Ook daarbij had zich een moeilijkheid voorgedaan,
n.l. met de inteekening van de grenzen der Balkan-staten. Die kon thans worden verbeterd,
hoewel voor Albanië met voorbehoud. Maar sedert Augustusnbsp;staat alles op losse

schroeven en indien de atlas alleen staatkundige kaarten bevatte en deze kaarten niets dan
grenslijnen aangaven, zou de uitgaaf overbodig kunnen heeten.

Ook de atlas staat in het teeken van den oorlog. Getracht is zulks aan te geven
door op kaart 6, die het grootste deel van Europa afbeeldt, de oorlogvoerende landen
alleen met een gekleurde bies, de neutrale staten met volle kleur aan te geven. Maar deze
kaart werd afgedrukt voordat Italië aan den oorlog ging deelnemen.

De Dtdtsche koloniën zijn voorgesteld als Duitsch bezit; immers over hun blijvend
lot zal pas na den vrede worden beslist. Een uitzondering is gemaakt voor Kiautsjeoe, dat
wel niet licht aan Duitschland zal ivorden teruggegeven.

Een ander gevolg van den oorlog is de sterke — natuurlijk tijdelyke — inkrimping
der lijst van stoomvaartlynen op blad 2, waarbij ik opnieuw de medewerking van den Heer
A. Voogd, Redacteur van het Dagblad „Scheepvaartquot;, mocht ontvangen.

Het spreekt vanzelf, dat de atlas niet het voorbeeld gevolgd heeft van het tjdschrift
„Petermans Mitteilungenquot;, dat een groote wetenschappelijke naam heeft op te houden en
toch dadelijk na de bezetting van België een kaart van het „Generalgouvernement Belgienquot;
deed verschijnen.

De bewerking van dezen druk ving in vredestijd aan met de steeds noodige aan-
vullingen — vooral van het spoorwegnet — in de werelddeelen buiten Europa en van het
kabelnet in de oceanen. Voor het laatste werden ook ditmaal gegevens verstrekt door den
Heer W. F. Gerdes Oosterbeek, Hoofdcommies aan het Departement van Koloniën.

Bij de kaarten van Indië, waarvoor ik wederom steun mocht ontvangen van de
bekwame hand des Heeren L. A. Bakhuis, Administrateur aan dat Departement, is vooral
de kaart van Sumatra gewijzigd, o.a. wat betreft de uitbreicäng der tabak-, koffie- en
rubberondernemingen ter Oostkust. Evemvel is tot mijn spijt op deze kaart een verzuim
begaan, waarvoor ik zelf aansprakelijk ben: de indeeling van het Gouvernement Sumatras
Westkust in ttuee residenties had moeten vervallen. Ik tvil daarmee niet zeggen dat ook
de namen dier residenties: Padangsche Beneden- en Bovenlanden, uit den atlas moeten
verdwijnen; als kenschetsende landschapsnamen zullen ze onmisbaar blijven.

De. grootste verbetering van den atlas stond reeds lang op het programma,
maar kon eerst thans tot uitvoering komen: het opnemen van een niemve hoogtekaart
op grooter schaal. Bij de bewerking van deze kaart werd in de eerste plaats gebruik
gemaakt van de uitkomsten der nieuwe nauwkeurige hoogtemeting,,ver richt door den Dienst
der Militaire Verkenningen, voorzoover die uitkomsten reeds opgenomen werden in nieuwe
uitgaven van de topographische Kaarten des Rijks; voorts van de oudere op die kaarten
voorkomende gegevens en, meer in het bijzonder voor de lage gedeelten des lands, van de
gegevens welke de Waterstaatskaart verschaft. Aangezien van het polderland in den regel
slechts zomerpeilen en zomerstanden zijn aangegeven, moesten de terreinpeilen daaruit
worden afgeleid, hetwelk mede oorzaak was, dat aan de eigenlijke bewerking een omvang-
rijke voorbereiding moest voorafgaan. — Enkele verschillen in hoogte-opgaven met de
provinde-kaarten zijn veroorzaakt doordat de hoogtekaart pas laat gereedkwam en de nieuwe
gegevens nog niet alle voor de overige bladen konden worden gebezigd.

Zoo bevat deze uitgaaf in oorlogstijd toch een volkomen neutraal werk des vredes,
dat verder voor zichzelf moge spreken.

J F. NIERMEYER.

Tegen inzending van dit geteekend formulier, onder bijsluiting van f 0.20
postzegels, kunnen gebruikers van dezen atlas, na aankondiging in hetWeekblad
voor Gymnasiaal en Middelbaar Onderwijs, tot i September 1917 rechtstreeks
van den uitgever franco twee kaarten ontvangen met de eventueele grens-
wijzigingen in en buiten Europa.

Woonplaats :

LIJST DER KAARTEN.

1.nbsp;Hoogten en diepten der aarde (Westelijk en Oostelijkhalfrond).
Noordpoolstreken, Zuidpoolstreken.
Regen- en Sneeuwval.

2.nbsp;Koloniën en Wereldverkeer (met lijst van stoomvaartlijnen).
Menschenrassen. Dichtheid van bevolking.
Zeestroomen.

3.nbsp;Isothermen voor Januari.
Isothermen voor Juli.
Isothermen voor het Jaar.
Isoamplituden.
Isobaren voor Januari.
Isobaren voor Juli.

4.nbsp;Europa natuurkundig.

5.nbsp;Europa staatkundig.

6.nbsp;Middel-, West- en Zuid-Europa. — Verkeerswegen; Kolen-
beddingen; Visscherijen (met drie bijkaarten: Industrie-
streek van Middel-Engeland; Ruhr-Wupper-Industrie-
streek; Londen).

7.nbsp;Kustvormen van Europa.
1. Wadden- en Föhrdenkust van Sleeswijk. — 2. Kust van
Gascogne (Duinen, Etangs). — 3. Podelta en Lagunen. —

4.nbsp;Duitsche Noordzeekust (Waddenknst met riviermonden). —

5.nbsp;Duitsche Oostzeekust (Haffen). — 6. Zuid-Russische
Limankust. — 7. Rias-kust van Galicië. — 8. Noor-
weegsche Fjordenkust. — 9. Italiaansche boogkust. —
10. Dalmatische kust. — 11. Finsche scherenkust.

Europa: Volksstammen.
Europa: Dichtheid van bevolking.
Nederland. Grondsoorten.

Nederland: De Havenwerken van Rotterdam. — De Haven-
werken van Amsterdam. — De Neder-Rijn boven Driel. —
De Haven van IJmuiden.
Nederland.

Hoogtekaart van Nederland.
Hoogtekaart van de Veluwe.
Nederland: Overzicht en verkeerswegen.
Noord-Holland, Zuid-Holland en Utrecht.
Groningen, Friesland, Drente en Overijsel.
Gelderland en Noord-Brabant.
Zeeland en Limburg.
De Alpen*).

De Alpen: Staatkundig Overzicht, met lijst der voornaamste
tunnels.

De Alpen: Geologisch Overzicht.

Duitschland natuurkundig (met eene bijkaart: Geologisch
kaartje van Zuid- en Midden-Duitschland **).
19. Duitschland staatkundig (met eene bijkaart: de Thüringsche
Staten).

20.nbsp;Zwitserland.

België en Luxemburg.

21.nbsp;Frankrijk (met twee bijkaarten: Corsica; Talen en dialecten).

22.nbsp;Oostenrijk-Hongarije (met twee bijkaarten: de Karst; de

Volksstammen van O.-H.).

23.nbsp;Rusland.

24.nbsp;Scandinavië.

Denemarken (met drie bijkaarten: IJsland; Bornholm; de
Far-Öer).

25.nbsp;Groot-Brlttannië en Ierland (met eene bijkaart: Graaf-

schappen ; Steenkool en Ijzer).

26.nbsp;Spanje en Portugal (met eene bijkaart: Regenhoe veelheid,

groote Bevloeiingen en Steppen).

27.nbsp;Italië (met eene bijkaart: de Vesuvius).

28.nbsp;Balkan-Schiereiland natuurkundig.

29.nbsp;Balkan-Schlerelland volkenkundig.
Balkan-Schiereiland staatkundig (met eene bijkaart: Kon-
stantinopel).

30.nbsp;Azië natuurkundig (met twee bijkaarten: Klein-Azië; Palestina).

31.nbsp;Azië staatkundig (met eene bijkaart: Dichtheid van be-

volking.

32.nbsp;Zuid-Azië (met eene bijkaart: Japan).

33.nbsp;Insulinde (met twee bijkaarten: de Molukken; de westelijke

Kleine Soenda-eilanden).

34.nbsp;Java geologisch.

Java natuurkundig (met eene bijkaart: Straat Soenda).
Java staatkundig.

35.nbsp;Batavia; Weltevreden.
Soerabaja.

De Smeroe-top in 1879 en in 1885.

36.nbsp;Sumatra (met vier bijkaarten: Ondernemingen ter Oostkust;

Noordpunt; Padangsche Beneden-en Bovenlanden; Padang).

37.nbsp;Borneo, Celebes.

38.nbsp;Afrika natuurkundig (met twee bijkaarten: de Nijl-delta en

het Suez-kanaal; Suez).

39.nbsp;Afrika staatkundig (met eene bijkaart: Algerië en Tunis).

40.nbsp;Afrika: Verkeerswegen. — Nijldal beneden Sioet. — Zuid-

Afrika.

41.nbsp;Noord-Amerika natuurkundig (met twee bijkaarten: Kolen-

velden in de V. S.; Mississippi-mondingen).

42.nbsp;Noord-Amerika staatkundig (met eène bijkaart: de Noord-

oostelijke Vereenigde Staten).

43.nbsp;Noord-Amerika: New-York en omgeving; Panama-kanaal.

44.nbsp;De Vereenigde Staten van Amerika en Mexico.

45.nbsp;Zuld-Amerlka natuurkundig en staatkundig (met twee bij-

kaarten : Curapao; de St. Anna baai).

46.nbsp;Suriname, Guyana, MIddel-Amerika en West-indië.

47.nbsp;Australië (met vijf bijkaarten: open ringrifeiland; gesloten

ringrifeiland; kratereiland met walrif; strandrif; Zuid-
oostelijk Australië).

*) Op de Alpenkaart zijn de hoofdlijnen der spoorwegen onderscheiden van de mmder belangrijke.

**) Voor de hoogteligging van de grenzen der kleurvlakken op de natuurkundige kaarten der landen van Europa zie men de ver-
klaring van Blad 17, de Alpen. De grens tusschen de beide groene tinten ligt op 100 quot;M. hoogte.

^ TBVf'^'^fTriattiM.i'-r-' i fiYm - - -- iwr

DE BELANGRIJKSTE STOOMVAART-
LIJNEN VOOR HET WERELDVERKEER,
ONDER NEDERLANDSCHE VLAG.

(Geregelde diensten.)
STOOM VA ABT MPIJ. „NEDERLANDquot;: van Amsterflam
via Londen — G-enua — Port-Saïd — (Colombo) — Singapore

-nbsp;Sabang naar Batavia (M dagen), Cheribon, Semarang,

—nbsp;Soerabaja.

EOTTERDAMSCHB LLOYD: van Rotterdam via Londen
Napels — Port-Saïd — (Colombo) naar Padang, Batavia
(84 dagen), Oheribon, Semarang, Soerabaja.
STOOMVAART MPIJ. „OCEAANquot;: van Amsterdam via
Liverpool naar Pinang, Singapore, Batavia (60 dagen),
Semarang, Soerabaja.
KONINKL. W.-I. MAILDIENST: van Amsterdam naar
Paramaribo (17 dagen), Demerara, Trinidad, Canipano,
Cnmana, Guanta, La Guaira, Puerto Cabello, Curafao,
Jaomel, Aux Caycs, Port au Prinoe, New-York en terug
via Havre.

HOLLAND-AMERIKA LIJN: van Rotterdam naar New-
York (9 d.) en van Rotterdam naar Newport-News (12 d.)
Van Rotterdam naar Boston (12 d.).
Van Rotterdam naar Baltimore (12 d.).
Van Botterdam naar Philadelphia (12 d.).
Van Rotterdam naar Havana, Mexico en New Orleans (21 d.).
Van Rotterdam naar San Francisco (na opening van het
Panamakanaal).
KONINKLIJKE HOLLANDSCHE LLOYD: van Amster-
dam op Buenos Aires, Montevideo en Brazilië.
KONINKL. NEDERL. STOOMBOOT MPIJ.: van Am-
sterdam en Botterdam naar alle belangrijke havens in
Noordzee (vasteland), Oost- en Middellandsche Zee,
alsmede van Rotterdam naar de Levant, Alexandrië en.
Syrië.

STOOMVAART MPIJ. „ZEELANDquot;: van Vlissingen naar

Queenboro (Londen).
HOLLANDSCHE STOOMBOOT MPIJ.: van Amsterdam

naar Londen, Huil, Plymouth, Bristol en Swansea.
Wm. H. MÜLLBB en Co's BATAVIERLIJN: van Rot-
terdam naar Londen.
KONINKLIJKE PAKETVAART MPIJ.: tusschen de ha-
vens van den O.-I. Archipel.
JAVA-CHINA-JAPAN LIJN: van Batavia via Sema-
rang—Soerabaja—Makassar naar Hongkong, Sjanghai,
Yokohama, Kobe en via Amoy en Hongkong terug.
JAVA-BENGALEN LIJN: van Batavia naar Bangoen en
Calcutta.

JAVA-AUSTBALIË LIJN: van Batavia naar Sydney en
Melbourne.

JAVA-NBW-YORK LIJN: van Batavia naar New-York.
KONINKL. NBDEEL, MIJ. TOT EXPLOITATIE -VAN
PBTROLEUMBRONNBN IN NEDERL. INDIË: van
Sumatra naar Oost-Azië, naar de Zwarte Zee en naar
Amerika.

AMERICAN PETROLEUM COMPANY: Van Botterdam,
Amsterdam en Antwerpen naar New-York en Phila-
delphia.

Wh. H. MULLER EN Co's ALGEMBBNB SCHBEP-
VAART MPIJ.: van Rotterdam op de ertshavens in
Zweden, Spanje en Afrika, en op Aberdeen en Middles-
borough.

VOORNAAMSTE STOOMVAARTLIJNEN,
WAARMEDE VERSCHEPING ONDER
VREEMDE VLAG PLAATS HEEFT VAN
UIT AMSTERDAM—ROTTERDAM.

(Geregelde diensten.)
UNION CASTLB LINE: van Rotterdam naar Kaap-
stad, Port Elizabeth (Algoa baai). Bast London, Port
Natal (Durban), Delagoabaai, Beira.
WHITE STAB LINE: van Southampton naar New-York.
GEBAT EASTBBN RAILWAY COMPANY (Harwich-Hoek

van Holland route): van Botterdam naar Londen.
ALLAN LINE: van Liverpool naar Quebec en Montreal
CUNABD LINE: van Liverpool naar New-York.
CANADIAN PACIFIC RAILWAY STEAMSHIP LINE:

van Southampton naar Quebec en Montreal.
DET OSTASIATISKB KOMPAGNI: van Kopenhagen naar
St. Thomas en Britsch en Nederlandsch West-Indië en
van Kopenhagen naar Pinang, Singaporeen Oost-Azië.
NIPPON-YUSEN-KAISHA: van Rotterdam naar Singa-
pore, Hongkong, Yokohama, Kobe, Moji en Nagasaki.
ROYAL MAIL STEAM PACKBT COMPANY: van Rotter-
dam naar Pinang, Singapore, Seattle en Vancouver.
PENINSULAR AND ORIENTAL ST. N. CY: van Londen

naar Japan en Australië.
BIBBY LINE: van Liverpool naar Rangoen.
ELDER DEMPSTER LINE: van Hamburg via Rotterdam

naar de Westkust van Afrika, vice versa.
COMPAGNIE GÉNÉRALE TRANSATLANTIQUB: van

Bordeaux naar New-York en Centraal-Amerika.
MESSAGBRIBS MABITIMBS: van Marseille naar Japan
en Australië.

WILSON LINE: van Hull naar Oost- en Middellandsche
Zee en naar New-York—Boston.

(In verband met den wereldoorlog, die de Duitsche vlag
van de zeeën verbande en ook aan de Britsche vlag be-
langrijke inperking oplegde, zyn een groot aantal vasts
stoomvaartlijnen — zij het misschien tijdelijk — vervallen.
Wij hebben deze geschrapt, tot terugkeer van normale toe-
standen hierin verandering brengt).

v-t

l'-i'.

'F.

te
m

m

«er^

Z t'JW

t- r

m

^ ' I
ï

! v - j -

-vif?

fi

■-^W'-y

I

■ -

■ quot;A

Si

'M

rlt;»vgt;Äi

- ^^

-.-iflt'
i!

v;-

»»if y

l ■-

i

r

■'Al-.nbsp;S'.nbsp;--»miit.

r-.

à-'-

^ ,nbsp;/nbsp;■ V

u»

r'

I

•lïquot;

■ gt;\

: v

s.

: \
^ ir

^ -Onbsp;V - gt;

. - ; ; V. ■■

4nbsp;^^

4quot; OL.v.Gi:eetD.vxch.

^ SOHlERMONNIKOOa

AMELAND

O OÖT-
FRI ESLAND

■

War^m

t

HUNSINGOO

Onbsp;^fe,

tSl-Anmi^Fd'Och^-^'^'^''^^^^^ Qrii^kcvh t^MoonUioiX 1nbsp;^

i) 'A

A'oordmvüMnbsp;•nbsp;ouïf

aäa-Jlnbsp;\

ilV^dd^. i

JifaJAa*ti\

[éldCT ' SS.

.V.'W.IERINGEN

j'.Sf^kj
ä-^^rlani

. Wierinparmser

• Scha^tfïik

ft / X •
Fefhm.k f / ,
quot; * i

J quot;/nbsp;TOnamp;fZ

.iJ' \ l

Kamperduin V ~ X ^nbsp;^

tjaed^nMlk.

^ Gruotebroêk.
□\wiE iTgt; F^ I E 5gt;t. A N D

yfx'i'l quot; ■ quot;

^/iwaardN

Ornviir. ___

ZUIDE RZEE

Eü

isygt;

JfejT'dpp.
Hard»quot;''

N „t'-^-'quot; e JÏÏ ..j.

^f'rrn/nnbsp;■

// Of ^CL-^At^ p

WBSft,«/ /

m

IJSELMONDE .

PUTTEfj______

hjdrBererla^.

HOEKSCHE WAARD

l^EWETEfH

tiye^v

^'a/irm-

„.f LIJ IVI E R Snbsp;p

'ZavfMO^ \ V

. i^ontferl. ,

SlAAS

^ V,—'N1J M ÉGE '
esarörjff v-' \\nbsp;gt; ,

'JUeef:

SCHOUWEN

Geer-tT-iiid^Tf.

...

O Os t

F- ónd^nbosclv

TO LE N

acirtenscl^

HC^ALCHERE^Vnbsp;GBe.s(

quot;nbsp;j^T 2uid:«beveland

Heirt}cen.s;uxnd.
VlisHiii'jcn.^^ Jia7\se7é^

yx . MEIE RS IJ

yi/Jßf gt; Bnbsp;\J

f/ Cn \nbsp;----)nbsp;r/^

^J^mond

quot; O

SinM.

YaUcxnffgecux

^ Oontbim/ BinnTtU't^f

/ Z E E*U W S .p Hnbsp;V t A A.N D E R E Nnbsp;/

miut y

\ quot;Airnamp;nlnir^nbsp;• ,

^nbsp;Tcrre'TieTt

'0 /

O

VLersen.

lömv^fEN'

S ITicolaas o
LAND V. WAAS

O 0/^ S T - ^

GENTInbsp;Lolteren

B

ECjmxKN , ir'

^rl.i^aélej

HDU-imSE.^
stjka^ .
StghjMS'^

CD

XiHi.vrclWeyar GratixLi^en-

Btmcüjl: .
Oi//.- ■

Kuth

tlinitliitn

BO

LiLTi v.dM^e^er Groi-oiTÓen

_________- - ' fM

till

rillM

t'l

;

Inbsp;\

3 SCHIERMONNIKOOGnbsp;i-nbsp;-«k

to

tit'h^vra'Weger GrCErtmgen-.

quot;KHmt.

Vnbsp;'If-r-

^^^tidciibei'if '^'Tll-fl

^Mmfko

/
/

ßun.schotail

] 0.5

v

r'Stillviiimt'ff

O óVrtrk

-. SSnbsp;IIX 4»nbsp;inbsp;(/

■ ^ • n quot;quot;------ - i.nbsp;^^CiJo

\nbsp;Maambciw/i \nbsp;éinrrlikfi-*'-^

jtMj.*'^nbsp;tnbsp;\ ^nbsp;Cnbsp;/nbsp;HÀsUpeji

Schoom'mvM N E A E R rET^T U W,

Me^opoeknbsp;® /nbsp;» \ /nbsp;—

DMquot;

____ __

/ -''quot;•^o Ophemrvf.iir.ru AAS sU WAAL

T I ELERWÄARD p^t °'lgt;PemnA F

SAJfem-imm. ■nbsp;MW)\ ^Vtni

V.. f^Ianfia.

•O

lÙU'CIt
ßtyPfhem^^i

Oolb/a

JiliuulfJ'L^

4»

co

ixar. SoTiaal Ir^fcOO OOO.

m

£ .r

I

ft»-'

gr^-

■ ■■■w:«, •nbsp;_____

liif.hv.jWeijer Gi-oiiuijen

^quot;OLttOT.

Schaal 1:^0 0.0 0 0.

yifi'.
. A.

m-

Gl■OIml'lgt;eUfI.Bi^Voll:c^.s.

c. ^'XlsvyMzSti •

■^i^^WT^ff BercTier

mAyi 'A

lY ^ O O N I)

s

O .

ende

Veiïirne

rd'upfTT}^

'nbsp;.AD E lï. K if

{-Rentiers)

Pcperi/igTiP'

^ ^ ( ■

—iwsÉ^oucJ:

LlLt

inrjssjxlj

YDooimilc)

UÉf-

1

TurnhoaM
Cl !/

L I

, Air TWE E.^ E jrv-quot;

IJOL'^t^lOlllnbsp;Jt

VKÜSirZrTT^ quot;iMi ~

i:rUham -'»'Ghcel

. a

,-vl.* .VtVÏCO/ii.i.S „••■■.gt;
Jnbsp;yTami.se- b't^lnwnd,

'V'
l ''

. - \L zh^ U R G/\%-

iE..

yUvoonden^

\ ■■nbsp;.V

... f^iTj'nxm-
l i.snYónd.)/

■'lt; ' »so

BdU'Alfinnce i (

, 'äv/UI^

Wn rr^ ,,nbsp;Jnbsp;^

\7iimet

^ y gt; r 'Gm
Vt \ 'Ik;«quot;

liiy-aKMirliiii-ni^S*^

Jitiicfie

^phupiH'

tmoiii

Lappd

Zyy^lTSERUA ND
B E LG 1 E EN LUX EM BURG.

Schanl 1;1000 000

?f----,--KM

-.u.-.e-----1--

•nbsp;Pl^VAS'SEX mt 7gt;uvr dm, 100.000 imv.

® PLnatsennbsp;,. 100.000.. 50.000

O .Plaatsennbsp;.. 00.000.nbsp;20.000

•nbsp;Plaainewnbsp;.: -mindcp dunnbsp;20.000 ,
tt^^^esiinqen .

Igt;e hoofdsteden iler Jccoitonfi {J^wr! en die der
pravitu-ipn, (B) xipi onder.ilreepl.
sr^tEe^ivriac siMCuvr en. Glet-icheps.

Gi'Oiiinöeii J.B.Woltei'.s.

(lt;1 ti

V,cnaamp;

hsrjt

m/

Pf

gt; Sfquot;

«î^N w

^ . V

f.

V H:

a.

SI

■ -t. ■■ ■

F.-quot;---'- * ■nbsp;^^ ■„ - ■ • y. ' ■ ■ : -■■nbsp;-ir--- - ■

- ■ ~ ßr j

# -,

x-.

■J-f

.'g-':-

iÈr v-V^
« #

r quot; -nbsp;-fei» , ; . -nbsp;■■

i ' quot; -

':S- «

.nbsp;i .«•-v'Ââi«.nbsp;'S

äk S ■gt;*gt;»■ quot; «.m . ■

.»Hr

s

60

OX.^-.80 Gr.

Xith-:v.dMeyerGroiuuópji

.1 ■

• . ' • ' .Vtr-

.•ttf'Vjj

m -

r .....

r.

- 1- -,

- 'iV' / ; ■

:

l/iv. quot;t gt;■■ r 4

.■ ■ A;-

1 ' •

, -Y.

• ''^-.■Viijvj:.'-.';

si:;

h-tquot; ■ J-

*

't. «r t-i^ï'

\ ivf' ■

. . - ■ gt; -

S'.

X

V-» • - snbsp;- -• ■ - . t;

r

...

if . ^

M

■ : y -'' I

•■-vi)quot;'*-r .■ quot;nbsp;.ir'-*^,«nbsp;.

'■fc..

...

i - -. - ; quot;quot;y

- ■ , .
, VW , ' • '

- .a- gt; .. ■

Î

- «gt;'

t,

'■Mr-

't*

jVJ - . —. ■, lt;;nbsp;t . . . B

T, -■gt;■

Jnbsp;'..9 .-. -

ÏÂ.'quot;:'

hmrn^l

A

Qnbsp;SMifotl

e

-f-
I

I

■iSfiii

iÀ

i.-N

tJ^pSWfllJl.;.. IJ

'It: ■nbsp;•

- Anbsp;1

■

■ ^

.s

' .....

Sî'-ic

lt;ê-

' w

■

V 'a

^nbsp;«.I : ■• .Hiquot;'

a

ICEVI«

iX -i—-Vy-I

O .

PoplAv

N A

, V.

' ® O

tStvuóe^' füA.

^ O

S^Ai, O- • A

(Ma:

OKLAHOMA

i X.i gt;

iHirle^^quot;'

m

y L O U Inbsp;A

^Uaw-
^alnneCity

i s;quot;quot;

~ 5 K O '

Rocltpovl/,

____t^orpÏM

Jjaivdünbsp;'

lltjdroK.nbsp;1

™ ]

? Grorudc deVXcf^i

^Jifitixjuoros

-

lt;?r oir

K,S

B a n /,

iqif . . p_J£0_zoo

Onbsp;ran nu-a-dan.................... 1 mOl imr.

Ó l'J.AAT.Snbsp;.nbsp;. JmiU. .. SOO.OOO .

O Plaatsen ...... óoo.ooo lOo.ooo .

O Plmttnen . .nbsp;........joo.ooo . óo.ooo .

» Flmjti'Scri' , jjiimier clan ...........60.000 .

Df /lanien tiifSiüten in deVSt t'n.Mês^cjiyn aanifiyevvn als CALtFORNIE.
dir tL-ri^rr^toiiin ïit Jtlejtico dU N EDER-CALl FÖHN I E.

.....^ InJji/tih lie^ej'vations. Z^S'SSJNaiitmal Fa7lt;hs .

hemuucit iler-ltccfdiivdcn xifn ond^nTtr^aeptDe netmc7t vaTistaitn injMüKico.
^d^lilmdcndvT/tfl den. ïUKmi fUnhoofcUlad '.:^^ nitd remtehj.
Dc diepte drr ifi in lv.ve tintai tuaitjedjiiJ :toi2O0M.m dieper dan 200M.

J.10

Gi-omn^.tTB^Votters.

---

-

% ■■

»

l' quot;

X • V-

... . 1

. tjf- - ' *

■ ^

. 1

1

»

■mm.:

UÄSIS^V

'ytr^.'i^timii^'J^'t^sSf^T'T^.^^--^^ --------

^^«t^^SS^^ ...

----- ----

----- -iÀf

„ ssS^«

----^ »ssn».»

Stto.-' ■

ItS'iBoi