/<?// »^«»-7 ^.jji./

I\' HYPOTHEEK-OBLIGATI�N

Central Pacific Spoorweg-Maatschappij,

NAAK KKNB BKOCIIUKE VAN DE HIERIN

Finmnti�le Agenten der Maatschappij te New York,

ELLERMAN & HOITSEMA.

I\' HYPOTHEEK-OBLIGATI�N

Central Pacific Spoorweg-Maatschappij,

NAAR EENE BROCHURE VAN DE HEEREN

Flnaatl�le Agenten der Maatschappij te New York,

ELLERMAN & HOITSEMA.

De Heeren Fisk & Hatch, Financi�le Agenten
der Central Pacific Spoorweg-Maatschappij van
Californi� te New York, hebben den 2^den Januarij
j.1. weder eenige zeer belangrijke mededeelingen
gedaan aangaande den toestand, de hulpbronnen
en vooruitzigten dezer Maatschappij, waarvan de
volgende bladzijden den hoofdzakelijken inhoud
bevatten.

Eene opgave van het bedrag der reeds uitge-
geven Eerste Hypotheek-Obligati�n, werd ons op
onze aanvrage door bovengenoemde Heeren in
hun schrijven van den 18 Mnart 1S71, bereidwillig

gegeven, terwijl zij er nog een gespecificeerden
staat der betaalde rentebedragen bijvoegden.

Een en ander vindt men op bladz. 8.

Uit deze opgaven blijkt dat de Central Pacific
Spoorweg-Maatschappij, die bevoegd is hare Eerste
Hypotheek-Obligati�n uit te geven tot een bij de
wet vastgesteld maximum van $ 26.010.000, op
1° Januarij 1871 nog circa $2.800.000 ter plaat-
sing beschikbaar had, welk bedrag sedert dien
tijd aanzienlijk verminderd is.

De hierachter geplaatste twee Kaarten geven
een overzigt, zoowel van de Hoofdlijn van den
Central Pacific Spoorweg en zijne Oostelijke ver-
bindingen , als van den Western Pacific en aan-
sluitende lijnen in den Staat Californi�.

Kni-i.., i,_Undin<{^ s i?

; P L JV C K\\ R

vl-voi, //n,�wAUy oiojiuoiii,,.,, ibrtjasair

>Stari-llc>ii.«r ./V\'

vMiiinir >------. >^rc

A Wu.slii,v;t.,n XSA

Nultf-i-yfllr^p _#V llri�j�itaiii
.\'«Ifsliill / \\ Frrmeits*\'

Aillllllt (il\'ui i\'

HrjlTr
kCibrrri

/ 9tafi«lumnpc�it\\\'
V V 1 \\k \\l

j ^x^ Vo.Mlln-i.I.jri

Atwt�nnGSBd * nllcio

, *«"^\'<^Beiiii\'i8
Vat*\' PA Bil)

Mnt\'sli.v fiumlitio

,**^^>> � Aiilimh

I
\\
\'SCluvtuno 6 Cml.Mi.Hvs

STOCltfjflN �>>\'>

^\\Jiii.t»iit5 "w-\'".\'?\'^//

V v l oul Aliiu\'.s⁰ � }<t _s )&5v\\ \'

Men zal zich herinueren dat de Central Pacific
Spoorweg als voltooide doorvoerlijn in 18G9 ongeveer
acht maanden in exploitatie is geweest, daar de aan-
sluitiug van den Central Pacific met den Union Pacific
Spoorweg den �O" Mei van dat jaar tot stand kwam.

Bij het einde van het eerste geheele jaar, dat de
Central Pacific in volle exploitatie is geweest, zijn
wij in staat gesteld aan hen die belang hebhen bij
den bloei der Maatschappij, te kunnen berigten dat
de ontvangsten over het jaar 1870 $ 7.983.515 hebben
bedragen, waarvan na aftrek van 50 pc. Exploitatie-
kosten circa $ 4.000.000 Netto zal overblijven, zijnde
Bruto $ 2.313.000 en Netto $ 1.300.000 meer dan
in 1869.

Volgens gematigde en zorgvuldig naar vertrouwbare

gegevens opgemaakte ramingen, is het te verwachten
dat de Ontvangsten in 1871 $ 10.000.000 zullen te
boven gaan.

De volgende tabel toont aan de Bruto-Ontvangsten,
Exploitatie-kosten en Netto-Ontvangsten per maand
van 1 Januari tot 31 December 1870.

Exploitatie-
Kosten.

$360.919.08
320.858.43
289.471.31
327.584.05
324.848.54
322.865.88
338.003.61
870.374.40
356.348.37
398.491.28
325.800.00
325.000.00

$413.104.41
394.176.47
438.331.92
633.758.00
768.719.77
729.274.46
783.099.64
807.815.68
777.183.48
828.447.09
746.800.00
612.805.00

$52.185.33
73.318.04
198.860.61
306.174.01
443.871.23
406.408.58
445.096.03
437.441.28
420.835.11
429.955.81
421.000.00
225.000.00

Jiinuarij. .
Februarij .
Maart. . .
April . . .
Mei . . . .
Junij. . . .
.1 ulij . . . .
Augustus .
September.
October. .
November.
December.

$7.983.515.98 $4.060.564.95 $3.860.146.03

De toename en ontwikkeling van het verkeer over
den weg, gedurende den aanleg en sedert zijne open-
stelling voor den doorvoer in Mei 1869, blijkt uit de
volgende tabel van de Maandelijksche Ontvangsten
van vier jaren van af 1 Januari 1867 tot 31 De-
cember 1870.

$ 413.104
394.176
488.332
633.758
768.720
729.274
783.099
807.815
777.183
828.447
746.800
612.805

$ 212.604
218.982
391.308
485.048
568.270
556.080
532.657
511.854
609.788
579.642
535.366
467.659

Januarij .
Februari)\'
Maart . .
April. . .
Mei. . . .
Junij. . .
Julg . . .
Augustus
September
October .
November
December

Totaal. .$1.421.525 $2.300.767 $5.670.882 $7.983.515

Do onderstaande tabel geeft de Bruto-Ontvangsten
en Exploitatie-Kosten aan, als ook het getal in ijlen
in Exploitatie van 1865 tot en met 1870.

Mijlen in Brnto- Exploitatie-

Exploitatie. Ontvangsten. Kosten.

1865..... 31 tot 56 $401.941 92 $121.669 53

1866..... 56 � 94 864.917 57 200.710 61

1867..... 94 � 137 1.470.653 50 330.913 33

1868.....137 /, 468 2.300.767 17 843.166 54

1869.....468 � 742 5.670.822 25 2.993.523 19

1870.....742 � 900*) 7.983.515 98*) 4.060.564 95

Totaal......$18.692.618 39*) $8.550.548 14

*) Met inbegrip van den Western Pacific, 1S8 mijlen, geconsolideerd
met den Centraal Pacific in Juni 1870.

De volgende tabel toont aan, de Netto-Ontvangsten,
Intrestbetalingen en bet Batig Saldo van ieder jaar
gedurende hetzelfde tijdvak.

Intrest op Meerder bedrag
uitgegeven der Netto-

Netlo- Hypotheelc- Ontvangsten, dan

Ontvangsten. Obligati�n. de Intrest.

1865..... $280.272 39 $102.111 $178.161

1866..... 664.206 96 125.380 538.826

1867..... 1.139.740 17 277.140 862.600

1868..... 1.457.600 63 995.010 462.590

1869..... 2.677.299 06 1.084.350 1.592.949

1870..... 3.860.146 03 1.596.060 2.264.086

$10.079.265 24 $4.180.051 $5.899.212

Het bedrag der verkochte l^e Hypotheek Obligati�n
was als volgt:

30 Juni 1869 ... . $ 15.874.000

31 December � .... � 16.771.000

30 Juni 1870 . . . . , 21.326.000

31 December � .... � 23.242.000

De volgende staat toont de bedragen aan waaruit
het totaal der rente is zaanigesteld.

De leening der 7 pc. Obligati�n waarvan de rente

in de eerste kolom aangewezen wordt is groot
$ 1.500.000, aflosbaar in 1882.

Uit de voorgaande staten blijkt, dat de Centraal
Pacific in zes jaren meer dan Netto $ 10.000.000
ontvangen heeft, dat de rentebetalingen gedurende
dien tijd hebben bedragen $ 4.000.000, zoodat er een
surplus van $ 6.000 000 overblijft, terwijl de weg ge-
durende dien tijd vier en een half jaar in aanbouw
was, derhalve zonder transito-vervoer, en in de
eerste drie jaren met minder dan honderd mijlen in
exploitatie. Van de ontvangsten over 1870, spruiten
65 pc. voort uit lokaal vervoer, een feit hetwelk be-
wijst dat de Centraal Pacific, onafhankelijk van den
doorvoer, in zichzelven bestaan kan en winstgevend
is, en dat de Netto-Ontvangsten van het locaal ver-
voer alleen meer dan toereikende zijn om al de rente
op de Obligati�n te betalen.

Het Materieel enz. van de Maatschappij bleef hoofd-
zakelijk als in het vorig jaar en was toen als volgt:

130 Passagiers-Rijtuigen kostende. . . $ 544.400.�

21 Slaapwagens............. � 262.500.�

160 Locomotieven............ � 2.240.000.�

25 Bagage-, Postdienst" en Express-

wagens............... � 62.500.�

3572 Vrachtwagens............ � 3.214.800.�

Machines, Werkplaatsen, Stations, enz. � 1.050.000.�

Het materieel zooals daarin voorzien was tot op
1 Januari 1870, was zoo voldoende en in uitmuntenden
toestand, dat het niet noodig was tot wezenlijke ver-
meerdering over te gaan.

De landerijen der Maatschappij beginnen reeds een
belangrijke bron van inkomsten te worden, doch aan-
gezien zij spoedig in waarde toenemen, heeft de
Maatschappij tot nu toe geene bijzondere schikkingen
getroffen om ze te verkoopen.

De ontwikkeling van de hulpbronnen, die de Maat-
schappij in hare groote en belangrijke landschenking
bezit, is vooralsnog slechts in haar begin. Alhoewel
het niet mogelijk is, met juistheid eene raming te
maken van hare waarde, is het toch uu reeds met
zekerheid te voorzien, dat zij ruim het hunne zullen
bijdragen om de Maatschappij rijk en krachtig te
doen zijn.

De reparati�n en verbeteringen � onafscheidelijk
aan alle nieuwe wegen in de eerste jaren verbonden �
zijn duurzaam en onbekrompen tot stand gebragt;
bevoegde en onpartijdige deskundigen verklaren dat
de weg een der soliedst gebouwde en best beheerde
spoorwegen van Amerika is.

In het afgeloopen jaar zijn eenige belangrijke ovcr-
eenkomsten gesloten, waarvan de gevolgen slechts
voordeelig voor de Maatschappij kunnen zijn.

Eenc consolidatie tussclien den Centraal Pacific Spoor-
weg en den Western Pacific kwam in Juni 1870 tot
stand; hierdoor verkreeg de Maatschappij eene directe
verbinding tot Oaldand, en door stoomferrybooten over
de baai van San Francisco, met de stad zelve. Over
de zijtak van den Western Pacific verkreeg zij eenen
weg naar San Jos�, derhalve in directe verbinding
met den Southern Pacific Spoorweg, die van San
Francisco uitgaande via San Jos� en Gilroy in zui-
delijkc rigting verder gebouwd wordt, en reeds ge-
deeltelijk in exploitatie is. De Hoofdlijn strekt zich
nu uit van Ogden City aan het groote zoutmeer tot
San Frascisco, een afstand van 900 mijlen.

De lijn van den Western Pacific heeft eene lengte
van 158 mijlen met 19 stations, de weg is mede soliedc
gebouwd en van het noodige materieel goed voorzien;
hij loopt door de meest bevolkte streken van Califor-
ni� en verbindt de steden Sacramento, Stockton, San
Francisco en San Jos�, heeft gronden langs het water
die groote waarde hebben, alsmede groote werven
magazijnen en booten. De gezamenlijke bezittingen
der Western Pacific Spoorweg Maatschappij hebben
volgens matige berekeningeene waarde van $ 12.000.000;
hare l^e Hypotheek door de Central Pacific overge-
nomen is slechts $ 2.735.000 *).

*) H. T. Poor\'s Manuel geeft de volgende opgaven van den Western Pici»
fic: Geauthoriseerd Acti�n Kapitaal $ 10.000.000, gefourneerd f 7.900.O0O,
Totaal der Schalden f 2.808.290, uitgegeven voor constructief 12.347.332.

Sedert de consolidatie zijn circa $ 1.000.000 besteed
tot verbetering van de aanlegplaatsen, werven en ma-
gazijnen te Oakland, die nu onder de grootste en
duurzaamste werken van die soort in Amerika kun-
nen gerangschikt worden.

Door deze Consolidatie blijven de regten der hou-
ders van Eerste Hypotheek Obligatien van den Western
Pacific onaangeroerd, de waarde van het onderpand
wordt er door verhoogd, terwijl de rentebetaling en
aflossing verder verzekerd door eene veel grootere
en machtiger Maatschappij.

In Augustus 1870 had een tweede consolidatie plaats
en werden de San Francisco, Oakland, en Alameda,
de Californi� en Oregon, en de San Joaquin Vallcy
Spoorweg Maatschappij mede in den Central Pacific
opgenomen en vereenigd, waardoor de laatste inder-
daad de controle verkreeg over de belangrijkste zich
naar alle richtingen uitstrekkende Spoorweglijnen van
den Staat Californi�.

Nog heeft de Central Pacific Spoorweg Maatschappij
door hare ingiuieurs een onderzoek doen instellen naar,
en opmeting bevolen van het terrein, tusschen Sacra-
mento en Oakland, om eventueel over te gaan tot het
bouwen eener Air line tusschen beide steden, meteene
brug over de Sacramentorivier aan het einde der baai.

De San Francisco, Oakland, en Alameda Spoorweg
is een van de sleutels tot het eindstation der hoofd
en aansluitende lijnen van den Central Pacific en heeft

als zoodanig grootere waarde dau de andere. Door
zijne gunstige ligging langs het water, stoombootpri-
viligi�n en drie stoomferrybooten, verschaft hij vele
gemakken, en heeft bovendien nog andere regten en
priviligi�n. De gezamenlijke waarde van de bezittingen
dezer Maatschappij is minstens $ 5.000.000, daarentegen
bedragen hare schulden slechts $ 1.500.000.

De lijn van den Californi� en Oregon Spoorweg
beginnende aan de hoofdlijn van den Central Pacific bij
liosev�le (Junction) 16 mijlen oostenlijk van �acra-
mento, loopt via Marysville in noordelijke rigting door
het rijke en vruchtbare dal van de Sacramento Rivier,
naar de Oregon grenslijn en zal de natuurlijke ver-
binding zijn met San Francisco, voor eene groote uit-
gestrektheid land in noordelijk Californi� en Oregon,
waar eene snelle toename van bevolking plaats heeft.
De weg is nu gereed en in exploitatie tot Tehama,
eene afstand van 107 mijlen; op het verdere gedeelte
is reeds veel werk verrigt; een en ander heeft met
het ijzer voor 50 mijlen en andere voorhanden zijnde
en betaalde materialen, enz., $ 6.500.000 gekost.

De weg zal voltooid circa 312 mijlen lang zijn. Er
is eene landschenking van het Gouvernement der
Vercenigde Staten aan verbonden van 12.800 acres
per mijl, of in het geheel nagenoeg 4.000.000 acres;
het zijn voor het grootste gedeelte zeer vruchtbare
gronden, die voor dadelijke bebouwing vatbaar wor-
den, naarmate de Spoorweg zich verder uitstrekt.

De Californi� en �regon Branch zal wanneer zij
geheel in exploitatie gcbragt is, met inbegrip der lan-
derijen eene waarde hebben van circa $ 30.000.000.
Hare ontvangsten beloven zeer groot te zullen zijn.
Tot nu toe zijn gcene Obligati�n van dezen weg aan
de markt gebragt.

De San Joaquin Spoorweg staat in dezelfde ver-
houding tot de hoofdlijn naar het zuiden als de Cali-
forni� & Orcgon naar het noorden. De lijn begint
aan de hoofdlijn nabij Stockton en loopt 290 mijlen
in bijna regt zuidelijke rigting, door de groote Valley
der San Joaquin Rivier. Van dezen weg zijn 25 mijlen
gereed, die, met de reeds uitgevoerde werken op
verschillende punten van de lijn $ 1.500.000 gekost
hebben; hij is geheel onbezwaard.

Al deze consolidati�n zijn van groote waarde voor
de toekomst der Centraal Pacific Spoorweg Maatschappij.
Zij verzekeren eenheid van belangen en wcrkzaam-
heid, maken de exploitatie gemakkelijk en zijn een
waarborg voor de goede verstandhouding met do an-
dcre Maatschappijen, aan wier lijnen de hare aan-
sluiten.

Daarenboven verhoogen zij de waarde en de zeker-
hcid der Obligati�n van de geconsolideerde Maatschap-
pijen.

De San Joaquin Valley ten zuiden, en do Sacra-

incnto Valley ten noorden van de hoofdlijn vormen,
met de Willamette Valley in Oregon, die groote uit-
gestrektheid land, tusschen liet kustgebergte en de
ontzaggelijke Sierra Nevada, welke te regt de tuin
van do westelijke helft der Vereenigde Staten ge-
noemd wordt. Aan de westzijde beschut door het
kustgebergte en aan de Oostzijde door de Sierra Ne-
vada, is het klimaat alhoewel over hunne lengte zeer
verschillend nogthans uitmuntend; de gemiddelde breedte
is circa 100 mijlen; zij bevatten de grootste en de
meest onafgebroken oppervlakte vruchtbaar land, dat
ten westen van het Rotsgebergte gevonden wordt, en
hoewel onvoldoende voorzien van de noodige vervocr-
middelen om de producten ter markt te brengen, zijn
zij reeds beroemd geworden, zoowel door hunne uit-
gestrekte tarwe velden, als door de overvloed van het
beste graan, waarmede hun malsche bodem de minste
poging van den zaaijer beloont.

In deze maagdelijke valleijen strekt de Central
Pacific Spoorweg Maatschappij hare vertakkingen spoe-
dig en voortdurend verder uit, ten einde de schatten
to vergaderen die zij haar aanbieden, om die zoowel
oostelijk als westelijk in de graanschuren der wereld
over te brengen.

Er zijn echter nog andere bijzonderheden die groo-
ten invloed uitoefenen op het algemeen verkeer over

den weg, van welke in de eerste plaats genoemd
moet worden het toenemende vervoer van erts, uit
de mijnen van Californi�\' en Nevada, dat nu per
iSpoor naar het oosten of naar San Francisco gezon-
den wordt om gesmolten te worden. De meer gemak-
kelijke communicatie, die de Spoorweg heeft doen
ontstaan in de Bassins van het groote Zoutmeer en
Nevada, hebben aangespoord tot het aanleggen van
zijtakken en gewone wegen die op hunne beurt we-
der talrijke mijnen onder het bereik gebragt hebben,
om met gunstigen uitslag ge�xploiteerd te worden, of
de reeds in exploitatie zijnde, in staat stellen, om
het delven van edelmetaal meer voordeden te doen
afwerpen; hoewel nu reeds maandelijks 1500 ton erts
oostelijk en westelijk over den weg vervoerd wordt,
is het er echter nog verre van af dat de volle invloed
der Spoorwegen op de mijn-productie nu reeds gevoeld
wordt. De Maatschappij stelt zich voor, wanneer
eenmaal de smeltovens vermeerderd zullen zijn naar
de behoefte, 1000 ton erts per dag te zullen ver-
voeren.

De Centraal Pacific Maatschappij is in schikking
getreden met de Pacific Mail Stoomboot Maatschappij,
waardoor eene belangrijke vermeerdering te verwachten
is in het vervoer van reizigers en goederen van en
naar China en Oost-Indi�. Het jaar 1871 zal zonder
twijfel kunnen getuigen van eene belangrijke toename
in het passagiersverkeer over den weg.

De steden langs het Californische gedeelte van de
lijn nemen gestadig in bevolking toe *).

De vrees voor Indianen of langdurig en gevaarlijk
oponthoud in de bergpassen, verdwijnt gaandeweg,
door de verklaringen van hen, die de reis gemaakt
hebben, en die eenstemmig van hare geriefelijkheid
getuigen. De publieke opinie begint zich te gcwen-
nen aan het denkbeeld van een Spoorwegreis van
Oceaan tot Oceaan over eene lengte van 3.300 mijlen;
(eene zaak die nog geen twee jaren geleden door
velen onder de onmogelijkheden gerekend werd,) en
menigeen maakt nu plan voor eene reis van New York
naar San Francisco het zij voor zaken of voor plei-
sier, die er toen zelfs niet aan wilde denken.

*) De San Francisco Bulletin deelt de census opgaven mede van du
steden van Californi�, waarvan de volgende langs de lijnen der Maat-
schappij gelegen zijn.

Bevolking 1860. Bevolking 1870.
San Francisco..... 56.802 150.351

Sacramento....... 13.785 16.298

Oakland........ 1.553 11.104

Stockton........ 3.670 10 033

San Jos�........ 4 579 9.091

Grass Valley...... 3.740 7.066

Marysville....... 4.740 4.375

Chico.......... 1 482 3.718

Du bevolkingstoename van de steden langs de lijn door Nevada eu

Utah sedert hare opening toont nog grootere proporti�n aan. De gv-

hcele levolkipg volgens census opgaven was:

Nevada......... 6.800 42.636

Utah.......... 40.273 86 786

De ondervinding van het laatste jaar heeft bewezen
dat de reis bijna met dezelfde naauwkeurigheid kan
berekend en gemaakt worden, als die van New York
naar Boston, en dat zelfs in den winter, niettegen-
staande de sneeuw in de bergstreken, waarvoor zoo-
veel vrees bestond, en waarvan zooveel ongelukken
voorspeld werden, het gezamenlijk oponthoud van rei-
zigers en van mails in verhouding tot de doorreisde
afstand geringer was, dan het oponthoud tusschen
New York en New Haven (circa 77 mijlen) onder-
vonden.

Uit het jongste verslag van den Directeur Generaal
der Posterijen blijkt, dat van de doorgaande mails
tusschen Neio York en New Orleans over de weste-
lijkc route slechts 34 pCt. op den bepaalden tijd aan-
kwam, terwijl van de doorgaande mails van San
Francisco naar Nero York 80 pCt. binnen den vast-
gestelden tijd vervoerd werd.

Het gemiddelde oponthoud over 1870 in het trans-
port der mails tusschen New York en New Orleans
over de Zuidwestelijke route was 10 uur 30 minuten,
terwijl het transport der mails over den Pacific Spoor-
weg een gemiddeld oponthoud aantoont van 1 uur en
14 minuten.

De waarde en het belang van den Pacific Spoorweg,
zoowel voor het Gouvernement als voor de bevolking
der Vereenigdo Staten is niet te bepalen en kan moci-
jclijk met juistheid geschat worden.

De Pacific Spoorweg heeft de plaats ingenomen
van een staand leger, dat tot dusverre op de grenzen
der grootc vlakten en onderhoorigheden (Territori�n)
moest worden onderhouden ter bescherming der cmi-
granten, zoowel als ter bewaking van de Indiaanschc
stammen. Zulke legers en wachtposten in de schier
onbewoonde binnenlanden kosten enorme sommen, voor-
namelijk door de gebrekkige middelen van vervoer.

Het wapengekletter heeft plaats gemaakt voor het
vreedzame gefluit van den locomotief. Vrouwen en
kinderen rijden nu zonder angst of vrees daar, waar
voor nog slechts weinige jaren de stoutmoedigste pio-
nier naauwelijks zijne schreden durfde zetten, en waar
de weg van den Missouri Rivier naar Californi� aan-
gcduid werd door de ruwe begraafplaatsen of onbc-
graven beenderen van emigranten, die daar vermoord
zijn geworden.

De geldelijke besparing van het Gouvernement, door
het bestaan van den Pacific Spoorweg verkregen, is
zeer belangijk. Van af den tijd dat Californi� begon
bevolkt te worden, tot aan de openstelling van den
Pacific Spoorweg, waren de kosten van vervoer der
mails van en naar de Pacific kust zeer aanzienlijk, en
gedurende het laatste jaar, dat de weg in aanbouw
was, bedroegen de kosten van transport der mails
tusschen de elkander naderende lijnen van de Cen-
tral en Union Pacific Spoorweg Maatschappijen, vol-
gens contract met de Expeditie-Maatschappij Wells

Fanjo & O nog du som van $ 1.700.000. Nu bij
een mail transport, dat minstens tienmaal meer be-
draagt, zijn de kosten minder dan $ 600.000 per jaar.

Gedurende vele jaren waren de kosten voor vervoer
van Militairen, proviand enz., naar het binnenland van
$ 7.000.000 tot $ 20.000.000 \'s jaarlijks. Nu zullen zij
waarschijnlijk $ 3.000.000 niet te boven gaan.

Volgens de wetten door het Congres vastgesteld
waren de Maatschappijen gehouden de hoofdlijn uiter-
lijk in 1876 te voltooijen. Door de energie en vol-
harding van de Maatschappijen was zij reeds in Mei
1869 voltooid, dus zeven jaren voor het verstrijken
van den wettelijk vastgestelden termijn.

Gedurende deze zeven jaren, zullen de geldelijke
besparingen voor het Gouvernement zonder ecnigen
twijfel zoo groot zijn als het geheele bedrag van do
Subsidie-Bonds, ten behoeve der Maatschappijen uit-
gegeven, zelfs al werd door de laatste geen enkele
dollar terug betaald.

Indien het Gouvernement, in plaats van Blechts zijn
erediet te leenen, de geheele som aan de Maatschap-
pijen gegeven had, dan nog zouden de meer ge-
noemde besparingen het totale bedrag der Subsidie-
Bonds, benevens de rente, reeds vele malen overtroffen
hebben voor den tijd waarop die aflosbaar zijn,
namelijk in 1895.

Voeg hier nu nog bij de waardevermeerdering van
de secti�n land langs den weg, die in het bezit van

het Gouvernement gebleven zijn, de invloed die de
Spoorweg heeft op de veiligheid, de gemeenschap, en
de ontwikkeling van de Staten en gemeenten, welke
de lijn doorsnijdt, of die daar langs gelegen zijn, en
men verkrijgt eenig begrip van de zegeningen, die
door de wijsheid van het Congres in vereeniging met
de wilskracht en kunde van eenige weinige individus,
voor het Gouvernement en het volk der Vercenigde
Staten ontstaan zijn, door de daarstelling van den
Pacific Spoorweg.

Gedurende de laatste maanden van 1870 was een
geschil ontstaan tusschen den Minister van Finanti�n
der Unie en de Pacific Spoorweg Maatschappijen. De
Minister vermeende, na ingewonnen advies, gereg-
tigd te zijn tot het inhouden van de tot dusverre aan
de Maatschappijen uitbetaalde halve kosten der Gou-
vernements-transporten over den weg, om aldus het
geheele bedrag, in plaats van de helft, te doen strek-
ken tot terugbetaling van de rente door den Staat
betaald op de Subsidie-Bonds. De Maatschappijen
vermeenden, mede na ingewonnen advies, dat de
Minister daartoe het regt niet had.

Drie-vierde gedeelten van de Regeringstransporten
naar de Pacific kust volgden door bestaande contrac*
ten of gewoonte, nog altijd de oude route om kaap
Hom of via Panama, en niettemin heeft de Maat-

schappij reeds na de eerste 20 maanden van hare ex-
ploitatie circa $ 250.000 aan het gouvernement terug
betaald en blijven $ 150.000 nog in haar voordeel te
verrekenen. Het was de zienswijze zoowel van het
Congres als van de Maatschappij dat bij het steeds
toenemen der Gouvernements-transporten over den
weg, de Tweede Hypotheek Schuld aan het Gouver-
nement voor het bedrag der Subsidie-Bonds benevens
de rente, in den loop der wettelijk bepaalden tijd van
30 jaar, van 1894 tot 1899, voor het grootste gedeelte
zou gedelgd worden.

Artikel 5 der wet van 2 Juli 1864 bepaalt, dat de
helft van het bedrag verschuldigd voor het vervoer
der mails, troepen, proviand, enz. door de respective
Maatschappijen, voor rekening van het Gouvernement
gedaan, zal worden aangewend tot betaling van het
kapitaal en de rente van de Subsidie-Bonds totdat het
geheele bedrag ten volle zal zijn betaald, en dat na
voltooijing van den weg, Vijf pCt. van de jaarlijksche
Netto Ontvangsten zal worden gebezigd voor het
zelfde doel.

Het Gouvernement heeft van 18�4 tot 1 Jan-
uari 1871, dus gedurende zeven jaren, aan rente
op de Subsidie-Bonds, ten behoeve van de Central
Pacific en Western Pacific Spoorwegen uitgegeven,
betaald $ 3.392.965. � Eenige leden van het Congres
hebben als hunne raeening te kennen gegeven, dat
zoodra mogelijk alle Gouvernements transporten naar

de Pacific kust via de Pacific Spoorweg bchooren ver-
zonden te worden, waardoor binnen weinige jaren de
meergenoemde halve transport kosten minstens gelijk
zullen staan met de door het Gouvernement te betalen
rente op de Subsidie-Bonds. De Maatschappij is be-
reid, een aanvang te maken met het betalen der 5
pCt. van de Netto-Ontvangsten, zoodra de Gouverne-
ments Commissarissen den weg technisch voltooid
zullen verklaren.

De Maatschappij heeft alle verplichtingen haar door
de Pacific Spoorwegwet opgelegd, vervuld. Hare ont-
vangsten over het afgeloopen jaar stellen haar in
staat, niet alleen de rente der Eerste Hypotheek Obli-
gati�n te betalen, en in het Amortisatie fonds te voor-
zien, maar zou zelfs ingeval betaling van rente aan
het Gouvernement vereischt werd, ook daarin uit die
ontvangsten kunnen voorzien, en dan nog een aan-
zienlijk surplus overhouden. Bovendien heeft zij nog
andere groote hulpbronnen, behalve hare 7.000.000
acres onverkocht land, die eene waarde hebben van
$ 15.000.000 a $ 20.000.000.

De handelingen van haar bestuur onderscheiden zich
door goede trouw en eerlijkheid, zoowel als door be-
leid en kunde.

De soliditeit harer Eerste Hypotheek Obligati�n is
van algemeene bekendheid. Zij worden zoowel te
Ncw-York als te Londen en Amsterdam verhandeld, en
officieel in de dagelyksehe prijscouranten genoteerd.

Als een bewijs van de groote vastheid in de koer-
sen der Central Pacific Obligati�n te New York kan
dienen, dat terwijl de Eerste Hypotheek Obligati�n
der Union Pacific Spoorweg Maatschappij, ten gevolge
van de vordering van den Minister van 5 November
tot 30 December 1870 van 83 pc. op 74 pc. vielen, de
Eerste Hypotheek Obligati�n der Central Pacific daar-
entegen van 902 tot 92� gerezen zijn.

De quaestie tusschen den Minister en de Pacific
Spoorweg Maatschappijen kwam op het einde van
Februari j.1. tot eene beslissing, en wel in het voor-
deel der Maatschappijen.

Mr. Stewart diende bij het Congres, een amende-
ment in strekkende om den Secretaris der Schatkist
op te dragen, aan de Pacific Spoorweg Maatschappijen
te doen uitbetalen, de in de Schatkist teruggehouden
helft der gelden voor Gouvernements-transporten ver-
schuldigd.

In den Senaat gaf Mr. Edmunds, als zijne meening
te kennen, dat de Minister gehandeld had volgens
de wet, en stelde voor het amendement ter zijde te
leggen.

Dit voorstel werd afgestemd met 28 tegen 19 stem-
men, en daarop het amendement van Mr. Steicart,
goedgekeurd en aangenomen.

Het rapport van Senator Stewart, als lid van het
comit�" voor de Pacific Spoorwegen, besluit aldus:
De kosten van de dienst overland van af het tijdstip

waarop de Pacifickust in het bezit der Unie kwam tot
op de voltooijing der Pacific Spoorweg, waren gemid-
deld meer dan $ 8.000.000 \'s jaars en werden jaarlijks
grooter.

De kosten sedert de openstelling van den weg voor
het vervoer is: Jaarlijkschc rente der Staats Subsidie-
Bonds ($ 64.618.832 waarvan $ 27.851.000 ten be-
hoeve van de Central en Western Pacific), $ 3.877,129.
daarbij te voegen de halve kosten der vrachten voor het
Gouvernement, aan de Maatschappijen uit te betalen
jaarlijksch circa $ 1.163.138 te zamen circa $ 5.000.000

Derhalve eene jaarlijksclie besparing van minstens
$ 3.000.000.

Pij deze berekening werd als basis, het ongunstig-
ate geval, voor het Gouvernement aangenomen, name-
lijk, dat de Maatschappijen geene andere vergoeding
verschaffen dan alleen de helft der kosten van de
Gouvernements-transporten.

Het comit� is echter van meening, dat het onnoodig
is nu verder wettelijke bepalingen op dit onderwerp
betrekking hebbende, aan te bevelen. Het gebruik
van deze wegen ten dienste van het Gouvernement,
wanneer zulks noodig is, wordt zoo algemeen van
groot belang geacht voor de Vereenigde Staten, dat
men verwachten kan, dat de verschillende departe-
menten van den Staat aan deze Maatschappijen alle
hulp en bescherming zullen verleenen, waartoe zij, met
inachtneming van het algemeen belang, in staat zijn.

Met betrekking tot de toekomst van den handel op
China, Japan, Australi� en Oost-Indi�, via den Central
Pacific Spoorweg, waarvan in de Brochure van de
heeren Fislc <�� Ilatch met een enkel woord gesproken
wordt, meldt de San Francisco Wcckly Bulletin van
20 Januari nog de volgende bijzonderbeden.

De grootste bedrijvigheid heerscht nu aan de werven
der Central Pacific Spoorweg Maatschappij. De nieuwe
ferryboot wordt met spoed afgewerkt, ook worden
de rails der Maatschappij verlengd tot in het dok,
waar de China steamers der Pacific Mail Steamship
Compagnie aankomen. De afstand tusschen de ferry-
boot en de dokken is circa 1200 voet; binnen weinige
dagen zal de verbinding voltooid zijn, hierdoor kun-
nen de vrachtwagens der Central Pacific Compagnie
in het dok langszijde de stoomboot komen, en de
lading onmiddelijk overnemen, waarna de wagens aan
boord van de Thoroughfare overgebragt worden naar
de westelijke terminus, over de baai van San Francisco,
eene afstand van 3 mijlen.

De ferryboot die bijzonder solide gebouwd is, heeft
groot draagvermogen en veel ruimte, zij wordt zeker
niet overtroffen door cene soortgelijke boot in de
Vereenigde Staten; de afstand over de baai wordt
door haar met 16 geladen wagens, ieder 10 ton vracht
inhoudende, afgelegd in 40 minuten, de terugvaart in
20 minuten. Van zes tot acht reizen kuuncn op ecnen

dag gemaakt worden, zoodat de Chinaboot dagelijks
1000 tot 1300 ton in de wagens der Maatschappij
kan lossen.

De tijd benoodigd voor het vervoer van goederen
tusschen Japan en Chicago wordt hierdoor teruggebragt
op 34 a 36 dagen, tot New York 37 a 40 dagen, van
Japan naar Engeland op circa 50 dagen.

De Maatschappij heeft enorme sommen uitgegeven
tot verbetering harer werven, magazijnen, enz.; die
verbeteringen werden uitgevoerd onder toezicht van
Mr. 8. S. Montague, hoofd-ingenieur van den weg en
Mr. Arthur Brown, hoofd-opzichter van de bruggen
en losplaatsen. De ruimte van de pakhuizen of ma-
gazijncn aan het einde der groote werf is zoo groot,
dat in twee van deze 25.000 ton graan of andere
koopwaren kan geborgen worden; te zamen bevatten
zij eene ruimte tot berging van 40.000 ton.

De voltooijing van deze werken en de overeenkomst
tusschen de Central Pacific Spoorweg en de Pacific
Mail Steam Ship O, waarbij de eerste afziet van haar
plan tot oprigting van eene afzonderlijke Stoomboot-
dienst op China, en de laatste zich verbindt om de goc-
dcren en passagiers die zij te San Francisco aanbrengt
over den Pacific Spoorweg te vervoeren, hebben de
strekking om de superioriteit, wat kosten en tijd be-
treft te verzekeren aan de Amerikaansche route,
boven die via, Suez voor het verkeer tusschen Europa
en het Oosten.

De Pacific Mail Steam Ship O heeft tot 1 Januari
1877 met het Gouvernement een contract loopen tot
vervoer van Mails enz. naar China tegen eene jaar-
lijkscke Subsidie van $ 500.000. Eene aanvrage tot
verhooging der Subsidie tot $ 1.000.000 ten behoeve
eener halfmaandelijksche dienst werd onlangs door het
Congres verworpen. Het is echter waarschijnlijk dat
ten gevolge van de toename in het verkeer, de dienst
toch spoedig halfmaandelijksch zal geschieden. De
eerste boot der Pacific Mail C°. op Hongkong vertrok
uit San Francisco den 1 Januari 1867 en vervolgens
geregeld iedere driemaanden. Reeds in September
1867 werd de dienst verdubbeld en vertrokken jaar-
lijks acht booten uit San Francisco totdat de dienst
weder veranderd werd en van af Juni 1868 eene ge-
regelde maandelijksche dienst werd ingesteld, welke
sedert onveranderd bleef.

Volgens het verslag van 26 Mei 1870 had deze
Maatschappij vier harer grootste booten van San Fran-
cisco op China in de vaart en wel:

Great Republican ter waarde van $ 1.058.234

Japan.......� » � � 1.049.434

America......� � � � 1.017.942

China.......� , � � 1.006.282

en voegde het bestuur er de opmerking bij dat de
schepen werkelijk deze waarde hebben.

De Great Republican die den 17 Februari te San
Francisco aankwam bragt mede, behalve cene grootc

hoeveelheid andere goederen, 5700 pakken thee voor
Chicago, 1140 voor Boston en 1000 voor New York;
alle goederen voor de Oostelijke Staten bestemd,
werden per Pacific Spoorweg verzonden.

Reeds is in het Congres eene wet aangenomen
waarbij het vervoer in entrepot wordt toegestaan in
verzegelde Spoorwegwagens voor goederen van China,
Japan, Australi� of Oost-Indi� komende en naar de
Oostelijke Staten of Europa bestemd of omgekeerd.

Wie kan voorzien welke uitbreiding deze handel
eventueel verkrijgen zal.

Doch niet alleen op commercieel gebied dreigt de
Pacific Spoorweg eene omwenteling te doen ontstaan,
ook op de zedelijkheid oefent hij reeds grooten in-
vloed uit.

Bringham Young, het bekende opperhoofd der Mor-
monen (aan het Groote Zoutmeer in het district Utah)
is niet meer de magtige wetgever van zijn gebied.
De nieuw gekomenen gaan voort langzaam maar zeker,
de beschaving ook daar te doen doordringen, zijne
bisschoppen worden hem afvallig en veroorzaken hun
opperhoofd menigen slapeloozen nacht en geven hem
weinig hoop voor de toekomst. Bisschop Juttle, de
Episcopale leeraar te Salt Lake City, heeft reeds veel
invloed en is zelfs onder de Mormonen zeer gezien, van
welke hij reeds vele tot de Engelsche kerk terugge-

bracht heeft. Ook de Methodisten kerk onder de
leiding van O. M. Pearce telt reeds vele leden, en
breidt zich meer en meer uit. De dagschool door
Pearce opgerigt kan reeds uit zich zelven bestaan,
hoewel de meeste scholieren Mormonen kinderen zijn.
Weinige jaren geleden was Bringham Young zelfs voor
het Gouvernement nog een gevreesd persoon, nu is
het einde van zijn rijk nabij en zoekt hij zelfs zijnen
steun bij eene half geciviliseerde Indiaansche stam.
Zijn volk gaat in stoffelijke welvaart vooruit, zijne af-
zondering bestaat niet meer, en met de verbeterde
gemeenschap vermindert zijne magt en invloed.

Is niet de locomotief ook de oorzaak van deze
vreedzame omwenteling?

OPGAVE van het Beurs-Syndicaat te New York

DER IN 1870 ALDAAR VERHANDELDE EERSTE HYPOTHEEK-OBLI-
OATIKN DER CENTRAAL PACIFIC! SPOORWEG-MAATSCHAPPIJ.

t 12.000
21.000
3.000
35.000
61.000
35.000
18.000
21.000
38.000
56.000
56.000
39.000
69.000
77.000

105.000
61.000
36.000
40.000

Weet ge�indigd

Decemb. 3
10
17
24
BI



		A.AJN DE HOUDERS VAN I\' HYPOTHEEK-OBLIGATI�N DEK Central Pacific Spoorweg-Maatschappij, NAAR EENE BROCHURE VAN DE HEEREN PISK & HATCH, Flnaatl�le Agenten der Maatschappij te New York, DOOR .1. H. BROEKMAN Jr. �Wto� AMSTERDAM, ELLERMAN & HOITSEMA. April 1871.



		1(1

		Het materieel zooals daarin voorzien was tot op 1 Januari 1870, was zoo voldoende en in uitmuntenden toestand, dat het niet noodig was tot wezenlijke ver- meerdering over te gaan. De landerijen der Maatschappij beginnen reeds een belangrijke bron van inkomsten te worden, doch aan- gezien zij spoedig in waarde toenemen, heeft de Maatschappij tot nu toe geene bijzondere schikkingen getroffen om ze te verkoopen. De ontwikkeling van de hulpbronnen, die de Maat- schappij in hare groote en belangrijke landschenking bezit, is vooralsnog slechts in haar begin. Alhoewel het niet mogelijk is, met juistheid eene raming te maken van hare waarde, is het toch uu reeds met zekerheid te voorzien, dat zij ruim het hunne zullen bijdragen om de Maatschappij rijk en krachtig te doen zijn. De reparati�n en verbeteringen � onafscheidelijk aan alle nieuwe wegen in de eerste jaren verbonden � zijn duurzaam en onbekrompen tot stand gebragt; bevoegde en onpartijdige deskundigen verklaren dat de weg een der soliedst gebouwde en best beheerde spoorwegen van Amerika is. In het afgeloopen jaar zijn eenige belangrijke ovcr- eenkomsten gesloten, waarvan de gevolgen slechts voordeelig voor de Maatschappij kunnen zijn.



		1!»

		De Pacific Spoorweg heeft de plaats ingenomen van een staand leger, dat tot dusverre op de grenzen der grootc vlakten en onderhoorigheden (Territori�n) moest worden onderhouden ter bescherming der cmi- granten, zoowel als ter bewaking van de Indiaanschc stammen. Zulke legers en wachtposten in de schier onbewoonde binnenlanden kosten enorme sommen, voor- namelijk door de gebrekkige middelen van vervoer. Het wapengekletter heeft plaats gemaakt voor het vreedzame gefluit van den locomotief. Vrouwen en kinderen rijden nu zonder angst of vrees daar, waar voor nog slechts weinige jaren de stoutmoedigste pio- nier naauwelijks zijne schreden durfde zetten, en waar de weg van den Missouri Rivier naar Californi� aan- gcduid werd door de ruwe begraafplaatsen of onbc- graven beenderen van emigranten, die daar vermoord zijn geworden. De geldelijke besparing van het Gouvernement, door het bestaan van den Pacific Spoorweg verkregen, is zeer belangijk. Van af den tijd dat Californi� begon bevolkt te worden, tot aan de openstelling van den Pacific Spoorweg, waren de kosten van vervoer der mails van en naar de Pacific kust zeer aanzienlijk, en gedurende het laatste jaar, dat de weg in aanbouw was, bedroegen de kosten van transport der mails tusschen de elkander naderende lijnen van de Cen- tral en Union Pacific Spoorweg Maatschappijen, vol- gens contract met de Expeditie-Maatschappij Wells



		2(3

		Met betrekking tot de toekomst van den handel op China, Japan, Australi� en Oost-Indi�, via den Central Pacific Spoorweg, waarvan in de Brochure van de heeren Fislc <�� Ilatch met een enkel woord gesproken wordt, meldt de San Francisco Wcckly Bulletin van 20 Januari nog de volgende bijzonderbeden. De grootste bedrijvigheid heerscht nu aan de werven der Central Pacific Spoorweg Maatschappij. De nieuwe ferryboot wordt met spoed afgewerkt, ook worden de rails der Maatschappij verlengd tot in het dok, waar de China steamers der Pacific Mail Steamship Compagnie aankomen. De afstand tusschen de ferry- boot en de dokken is circa 1200 voet; binnen weinige dagen zal de verbinding voltooid zijn, hierdoor kun- nen de vrachtwagens der Central Pacific Compagnie in het dok langszijde de stoomboot komen, en de lading onmiddelijk overnemen, waarna de wagens aan boord van de Thoroughfare overgebragt worden naar de westelijke terminus, over de baai van San Francisco, eene afstand van 3 mijlen. De ferryboot die bijzonder solide gebouwd is, heeft groot draagvermogen en veel ruimte, zij wordt zeker niet overtroffen door cene soortgelijke boot in de Vereenigde Staten; de afstand over de baai wordt door haar met 16 geladen wagens, ieder 10 ton vracht inhoudende, afgelegd in 40 minuten, de terugvaart in 20 minuten. Van zes tot acht reizen kuuncn op ecnen



		">!\'

		hoeveelheid andere goederen, 5700 pakken thee voor Chicago, 1140 voor Boston en 1000 voor New York; alle goederen voor de Oostelijke Staten bestemd, werden per Pacific Spoorweg verzonden. Reeds is in het Congres eene wet aangenomen waarbij het vervoer in entrepot wordt toegestaan in verzegelde Spoorwegwagens voor goederen van China, Japan, Australi� of Oost-Indi� komende en naar de Oostelijke Staten of Europa bestemd of omgekeerd. Wie kan voorzien welke uitbreiding deze handel eventueel verkrijgen zal. Doch niet alleen op commercieel gebied dreigt de Pacific Spoorweg eene omwenteling te doen ontstaan, ook op de zedelijkheid oefent hij reeds grooten in- vloed uit. Bringham Young, het bekende opperhoofd der Mor- monen (aan het Groote Zoutmeer in het district Utah) is niet meer de magtige wetgever van zijn gebied. De nieuw gekomenen gaan voort langzaam maar zeker, de beschaving ook daar te doen doordringen, zijne bisschoppen worden hem afvallig en veroorzaken hun opperhoofd menigen slapeloozen nacht en geven hem weinig hoop voor de toekomst. Bisschop Juttle, de Episcopale leeraar te Salt Lake City, heeft reeds veel invloed en is zelfs onder de Mormonen zeer gezien, van welke hij reeds vele tot de Engelsche kerk terugge-