|
oePéeP
|
||||||||||||||||||||||
|
/<ffy
|
||||||||||||||||||||||
|
rr\\rx\\ \\
|
||||||||||||||||||||||
|
MEDEDEELINGEN
|
||||||||||||||||||||||
|
OMTRENT D8
|
||||||||||||||||||||||
|
Cleveland, Mount Vernon en Delaware
SPOORWEG-MAATSCHAPPrJ.
EERSTE HYPOTHEEK GOUD-OBLIGATIEN.
|
||||||||||||||||||||||
|
BN)TIii§T ? PIK@IN)T,
BETAALBAAR HALFJAARLIJKS
op 1" Januarij eu 1° Julij
IN GOUD.
|
||||||||||||||||||||||
|
KAPITAAL AFLOSBAAR 1» JANUARIJ 1900.
IN GOUD.
|
||||||||||||||||||||||
|
l
|
||||||||||||||||||||||
|
BIJEENVERZAMELD DOOR
|
||||||||||||||||||||||
|
F. W. O E W E L.
|
||||||||||||||||||||||
|
V
|
||||||||||||||||||||||
|
MEDEDEELINGEN
OMTRENT DE
Cleveland, Mount Vernon en Delaware
SPOORWEG-MAATSCHAPPIJ.
E E Ti S T E HYPO T M E E K
GOUD-OBLIGATIEN.
BETAALBAAR HALFJAARLIJKS
op 1° Januarij en 1° Ju lij
IN GOUD.
KAPITAAL AFLOSBAAR 1" JANUARIJ 1900.
IN GOUD.
BIJEKHVERSSAMKID DOOR
F. W. O E WEL.
|
|||||
|
Stooiuitmkkiiy Loiuau* Kirbergei\' A van K.d8tereu,
|
|||||
|
*
|
|||
|
Spoorweg-Maatschappij,
in den Staat OHIO
NOTA. |
||||||
|
De Pittsburgh, Mount Vernon, (\'olumbus en London Spoor-
wegmaatschappij word op 10 Mei 1809 opgerigt; de beide uit- einden van dezen weg zijn Orrville in Wayne County eu Lon- don, in Madison County, Obio. Bij acte in dato 1 November 1800 werd het gedeelte van den
Springfield, Mount Vernon en Pittsburgh Spoorweg, strekkende oostelijk van Delaware door Mount Vernon in de rigting van Millersburg, eene lengte van 43 mijlen, in onbezwaard bezit overgeschreven door G. A. Jones, die hetzelve op cene geregte- lijke verkooping gekocht had, tegen betaling van 1,000 aandeelen van deze Maatschappij a pari, bedragende $ 50,000.—; eu bij acte van 4\\Novcmbcr 1800, word eveneens door de Pennsyl- |
||||||
|
4
vania en Pittsbnrgh-Fort.-"Wayne on Chicago Spoorwcgmaatschappij,
overgeschreven in vrijen eigendom dat gedeelte van den Gevel and, Zanesville en Cincinnati Spoorweg, hetwelk gelegen ia tusschen Hudson en Millersburg met al het daarbij belioorend materieel enz. hetwelk was overgedragen aan gezegde Pittsburgh Fort-Wayue en Chicago Spoorwegmaatschappij door Geo W. Cass en John. J. Marvin, die daarvan in het bezit geraakten op eene goregte- lijke verkooping even als de Extension van 3 % mijlen weg zuidelijk van Millersburg, hetgeen na bovenvermelden verkoop plaats vond tegen betaling aan de Pennsvlvania en Pittsburgh, Fort-Wayne en Chicago Spoorweg-maatschappijen van 22,000 Aandeden van deze Maatschappij a pari, bedragende $ 1,100,000, en bij acte van (5 December 1809 bevestigde gezegde; Geo. W. Cass en echtge- noote en John J. Marvin en cchtgenootc de acte van overdragt van den weg en Extension hiervoor vermeld. |
||||||
|
Na den aankoop dezer wegen ging de Maatschappij voort op-
meting te doen voor den aanleg van eene verbindingslijn tusschen de twee voormelde wegen als een deel van de hoofdlijn, zijnde 23 mijlen, waardoor een regte onafgebroken weg van Hudson naar Delaware wordt daargesteld. Op 22 December 1809 werd do naam van de Maatschappij
veranderd in Uleveland Mount Vernon en Delaware Spoorweg- maatschappij, volgens besluit van de regtbank van burgerlijke zaken te Knox County, geheel volgens de statuten van voormel- deu Staat in dergelijke gevallen veroischt. |
||||||
|
5
Maatschappelijk Kapitaal. Het Aandeelco-kapitaal is groot.....$ 1,500,000.—
Waarmede is betaald voor de wegen en materieel
enz., als hiervoren omschreven. $ 1,150,000.—
Werkelijke inschrijvingen door inwoners langs de lijn. . . „ 315,000.—
Saldo beschikbaar voor inschrij-
vingeu of verkoop . . . . „ 35,000.—
$ 1,500,000.—
|
|||||||
|
Toestand van de bestaande Wegen.
De weg van Hudson naar de steenkolenmijnen, 3% mijl ten
zuiden van Millersburg, eene lengte vau 65 mijlen, is voltooid en in goeden toestand. — De hellingen zijn gering en de spoor- baau een der beste van den Staat, terwijl nagenoeg al de bruggen en spanningen van best metselwerk zijn. — De Stationsgebouwen, Locomotieven en Werkplaatsen zijn voldoende en goed. — De oorspronkelijke kosten van den weg en der uitrusting bedragen meer dan $ 1,700,000.—. |
|||||||
|
De in aanleg zijnde weg.
Van het zuidelijke einde vau den bestaanden weg naar de
oude spoorbaan van de vroegere Springtield, Mount Vernon on |
|||||||
|
l\'iltsburgli Npoorw opmaat schappij, ccne icngtc van 23 mijlen, is
nog geen werk verrigt. Aan dat punt, hetgeen 12 mijlen verwij- clerd is van Mouut Vernou tot Delawaru, eeue lengte van f.\'J mijlen, is reeds $ 150.000.— door die maatschappij besteed voor aanleg van de spoorbaan, en het grootste gedeelte van die werken verkeert in goeden toestand. Vooruitzigten van de Maatschappij.
De bloeijende steden en fabrieken, welke de weg doorloopt,
en de opbrengsten, zoowel van land- als bergbouw, welke langs denzelvcn worden verkregen, zijn de beste waarborgen voor de levensvatbaarheid der maatschappij. |
|||||||
|
De Steden.
Clevcland, naar welke stad het transport in noordelijke
rigting zich zal rigteu, heeft 75,OU(l inwoners eu gaat met rasschc schreden in bevolking cii bloei vooruit. liet is de grootste stad aan de meeren tusschen lluiïalo en
C\'hicago en de voornaamste handelsplaats van het noordelijk en middengedeelte van den Staat. |
|||||||
|
II u d sou, het uoordelijke uiteinde van den weg, is eene gemeente
van 1000 inwoners en ligt aan den Clevcland en l\'ittsburgli spoorweg, 26 mijlen zuidoostelijk van Oleveland. |
|||||||
|
7
Cuyahoga Falls is eone gemeente zeven mijlen teuZuiden
van Hudsoi), heeft 2,000 inwoners en groote papier- en andere fabrieken. Akron, de districtszetel van Summit County, is ecue stad
vau 12,000 inwoners en 6 mijlen zuidelijk van Cuyahoga Falls gelegen aan den Atlantic en Great-Western Spoorweg. De handel van deze stad, ontstaan door de groote geldbeleg-
ging in verschillende soorten van industriële ondernemingen, is aanzienlijk. De handel in ontvangene en verzondene goe- deren gedurende het jaar 1868 staat, volgens het verslag van de Ilaudelscommissic in dato April 1869, gelijk met 2i),!)78 wagen- vrachtcn, en de omzet gedurende 1861) wordt nog aanzienlijk grootcr geschat. Het gezamenlijke kapitaal, in industriële ondernemingen be-
legd, bedraagt meer dan $ 2,500,000. Cl in ton, is ecue gemeente van 500 inwoners en ligt 11 mijlen
zuidelijk van Akrou aan het verbindingspunt vande Massilon tak. ürrville is cene bloeijende gemeente van 1500 inwoners en ligt
aan den Pittsburgh, Fort-Waync en Chicago Spoorweg, liet is uitstekend gelegen voor fabriekwezen en zijne plaatselijke voor- deeleu zijn bekend en zullen spoedig de aandacht trekken. Millersburg is de districtszetel van Holmes Couuty en
heeft 2500 inwoners. Onlangs werd cene groote fabriek met een maatschappelijk kapitaal van $ 200,000 in deze stad opgerigt en zij draagt reeds de kenteekenen van duurzaamheid en voorspoed. Gainbier is cene gemeente van 1500 inwoners en vijf mijlen ten
oosten van Mount Vernon gelegen. Het is de zetel van Kenyon Col- lege en het theologische Seminarie van de Protestantschc Episcopale |
||||
|
8
|
|||||
|
kurk van Uhio en vaii de voorbereidende scholen. Deze inrig-
tingeu zijn rijkelijk begiftigd en in bloeijenden staat en trekken een groot getal bezoekers gedurende verschillende jaargetijden. Het aantal studenten is gemiddeld twee honderd. Mo lint Vernon is eene stad, welke meer dan o\'OOO inwo-
ners telt en is de districtzetel van Knox County. Zij is ge- legen aan den Sanduskv Mansfield en Newark Spoorweg. Er zijn drie meelmolens, twee wollen goederen fabrieken, een oliemolen en twee ijzergieterijen en stoomwerktuigfabrieken; de twee laatstgc- noemden behooren tot de grootste en beste in den Staat. Het afgeleverde werk door een van haar bedroeg in het afgeloopen jaar meer dan $ 380,000. He la war e, is eene stad die meer dan 6000 inwoners bevat
en de districtszetel is van üelaware County. Ze ligt aan den Cleveland C\'olumbus en Cinciunati Spoorweg, en aan de verbin- ding van den Spriugtield tak van dien weg. Ze is de voornaamste plaats ter opleiding van jongelieden voor de Methodistische Episcopale kerk van den Staat. Het College en Seminarie aldaar is in welvarenden toestand, zeer bezocht en telt gemiddeld 55(1 studenten. Verder zijn daar in volle werking eene ijzergieterij, een touwslagerij, een zakkenweverij met een kapitaal van $ 150,000.— eu een oliemolen. Deze laatste behoort tot de beste en meest volmaakte in het Westen. De vijf graafschappen, welke de weg doorsnijdt, bevatten eene be-
volkiug van meer dan 175,000 inwoners. |
|||||
|
9
|
|||||||
|
De Opbrengsten van den landbouw.
Deze bedragen meer dan in eenig ander deel van den Slaat
Ohio. De vallei üwl Creek, waarin Mount Vernon is gelegen, is ber oemd om hare vruchtbaarheid. Over het algemeen zijn de boerderijen van gemiddelde grootte en worden zij goed bebouwd. \'Waurier de weg voltooid is tot Mount Vernon en Delaware, zal hij de kortste zijn naar Pittsburgh en Cleveland voor eeue groote uitgestrektheid land, dat alsnog zeer spaarzaam bedeeld is met Spoorwegen, en dus kan redelijkerwijze verwacht worden dat de bloei van deze groote en vruchtbare streken daardoor aanzienlijk zal vermeerderen. De schapenwol van de twee Graafschappen Kuox en l)cla-
ware leverde in het laatste jaar meer dan \'2,000,1)00 ponden. |
|||||||
|
Delfstoffelijke Opbrengsten.
Dat Holmes Couuty als het ware overvloeit van Ijzererts, is
ceue welbekeude daadzaak, en nu de voltooijing van den weg verzekerd is, beraamt men reeds plannen tot oprigting van ijzer- sinelterijeu. Dat dergelijke ondernemingen, in streken als deze, rijk aan Ijzererts en Steenkolen, en waar de dagelijkschc behoeften betrekkelijk goedkoop zijn, met goed gevolg kunnen gedreven worden, is zeker. |
|||||||
|
1(1
l)c wezenlijke hartador voor den zekeren en toeneincuden bloei
van den weg is de Steenkool.
Do westelijke grens van de steenkolen-bedden in Ohio is op
de aangehechte kaart met stippen aangeteekend. — Een weinig ten Zuiden vau Akron gaat de hoofdlijn de Steenkool velden in en verlaat ze nabij Orrville, doch keert zeven mijlen noordelijk van Millcrsburg daarin terug en doorloopt ze ter lengte van omstreeks 20 mijlen, alvorens ze voor goed te verlaten. De steenkoolbeddingen in de nabijheid van Clintoa zijn van
voldoende dikte en om hunne goede hoedanigheid en groote oppervlakte bekend. De mijnen in de onmiddellijke nabijheid van Akron leverden
in 1868 eene hoeveelheid van 120,000 tonnen en de getaxeerde opbrengst in 1869 was 350,000 tonnen. Te Fredericksburg, 7 mijlen ten noorden van Millersburg en
aan het tegenwoordige uiteinde van den weg, 3\'/2 mijlen ten zuiden van Millersburg, zijn uitmuntende kolenlagen geopend en de voorloopige werkzaamheden tot hare exploitatie in do nabij- heid van Millersburg aangevangen. — Verscheidene lagen in verschillende dikten van vier tot vijf voet, eu een zelfs van zeven voet dik, zijn in bewerking. — De uitgestrektheid eu de hocda- nigheid der Stecnkolenvelden ten zuiden on westen van Millors- burg, waaraan door den aan te leggen weg eene markt wordt geopend zoowel naar het noorden als naar het westen, zijn zoodanig dat zij voor geruimen tijd in de groote en steeds toe- uemende behoeften van eene aanzienlijke uitgestrektheid land |
||||
|
11
zullen kunnen voorzien. — De onschatbare waarde daarvan
kan alleen op den juisten prijs gesteld worden door hen, wien het bekend is welkt; schaarschte er heerscht aan brandslof- fen, ten gevolge van de snelle verdwijning der bossehen tot bouwland. — Niet alleen dat de bewoners der steden en dorpen de Steenkolen gebruiken omdat zij goedkooper zijn dan hout (kostende slechts 25 c. per bushel) maar zelfs zeer vele boeren gebruiken steenkolen om hunnen schralen houtvoorraad zoo veel doenlijk te sparen. Het steenkolenverbruik in Mount— Vernon gedurende het vorige jaar was meer dan 10UU kar vrachten, niettegenstaande de bovenmatig hooge vracht van 7 c. per ton en per mijl, welke de Haltimore en ühio Spoorweg-maatschappij van Ncwark naar Mount Veruon berekent. |
||||||
|
De Massilon-tak,
welke zich van Massilon, eene stad van 8,0(11) inwoners, uil-
strekt tot (\'liuton, ter lengte van l.\'J mijlen, — Massilon ligt aan den l\'itlsburgh, Fort-Wayne & Chicago Spoorweg. — Deze tak werd gebouwd hoofdzakelijk met het doel om den uitgestrekteu en kostbaren steenkolenvoorraad, welke tusschen deze twee plaat- sci! voorhanden is, te ontginnen. Deze tak zal geëxploiteerd worden door de Maatschappij,
krachtens een huurcontract voor 99 jaren. Deskundigen, werk- zaain bij de steenkolenmijnen, waarvan reeds vier in werking zijn. begroeien de opbrengst der mijnen op meer dan 400,000 tonnen in het jaar. De proeven, genomen gedurende de maanden Januarij en |
||||||
|
12
|
|||||
|
t\'ebruarij 1870, met een nog niet in alle opzigten voldoendon
weg, noch voldoende bewerking der mijnen, hebben de bewijzen geleverd, dat bovenvermelde hoeveelheid niet te hoog ge- raamd is. De langs dezen tak ontgonnen Steenkolen zullen eeue gcrc-
gelde markt in Clcvcland vinden, en moeten te dien einde 27 mijlen vervoerd worden over de hoofdlijn, namelijk van Clintou naar Hudson. Dit vervoer alleen zon voor de Maatschappij 8 270,000.— per
jaar opleveren, hetgeen na aftrek der kosten van bewerking en betaling der huurpenningen (de vracht aannemende op den lagen prijs van 2% c. per ton en per mijl) eene netto opbrengst van $ 108,000.— per jaar zou zijn of nagenoeg de interest op de geheele Hypothecaire schuld. — Voegt men hierbij de opbrengsten voor het transport van andere goederen en passagiers van zulk eeue bloeijende fabriek- slad als Massilou is, en allen twijfel valt weg, dat deze tak een voedingslijn van het grootste belang voor de Maatschappij is. Een tweede belangrijk voordeel voor de Maatschappij
is de inkoop, onlangs gedaan door een belanghebbende in de
Peunsylvania Spoorwegmaatschappij, van den Wilmingtou&Zanues- ville-Spoorweg, waardoor de voltooijiug verzekerd wordt van de schakel tusschen Zauesville en Millersburg. Eeue Commissie heeft zich alreeds gevormd voor de uitvoering
van dat plan, en het bouwen van den weg zal binnen kort van Zauesville uaar Dresden aanbesteed worden. Deze schakel zal de maatschappij al het vervoer aanbrengen
|
|||||
|
IS
over het meer Ene van zeven graafschappen over eene lengte va»
meer dan 60 mijlen welke tot nog toe geene aansluiting per spoor met Clevelaml of eenige andere haven van het ineer bezat. Deze graafschappijen, Coscliocton, Muskingum, Pcrrv, Fair field
Pickaway, t\'ayette en Cliuton worden door geene andere iu de- zen Staat overtroffen iu rijkdom, zoowel op delfstoffelijk als landbouwgebied. ])c weg doorsnijdt de hoofdplaatsen Coscliocton, Zanesville,
New-Lexingtou Lancaster, Circlevillc, Washington en Wilmiug- ton met eene bevolking van 1500 tot 15000 inwoners. Eenige dezer steden hebben vele fabrieken. ])e graafschappen zijn voor het grootste gedeelte zeer bevolkt,
Cleveland zal te voorzien hebben iu de behoeften aan timmer» hout, koopmansgoederen, visch enz. voor de bevolking dezer graafschappen, terwijl van den andereu kant naar die plaats zullen vloeijen Steenkolen en andere delfstoffen, vee en granen. Zonder twijfel zullen deze graafschappen ruim bijdragen tot het
toekomstige goederen- en passagiers-vervoer van de Maatschappij. De aansluitingen.
Te Hudson sluit de weg aan den Cleveland & Pittsburgh
Spoorweg, en de belangen der beide Maatschappijen zijn zoo klaarblijkelijk afhankelijk van elkander tot het bestendigen der tegenwoordig bestaande tariefregeling; dat er geene waarschijnlijk- heid bestaat, dat de Maatschappij zal genoopt worden eene eigeue liju naar de stad Cleveland te bouwen. Te Akrou sluit de weg aan deu Atlantic & CJreat Western
|
||||
|
11
Spoorweg, waardoor voor reizigers en goederen cene concurre-
rende lijn naar de oostelijk gelegene steden bestaat. Te ürrville sluit de weg aan den Pittsburgh, Fort Wayue &
(Üricago Spoorweg, welke geëxploiteerd wordt door de Pennsyl- vania Spoorwegmaatschappij, die "/^gedeelten der Aandeden dezer Maatschappij bezit en dus in haar eigeu belang in elk opzigt de welvaart der Maatschappij zal bevorderen. Te Mount-Vcrnon sluit de weg aan den Sandursky Mans-
lield en iVewark-Spoorweg, welke geëxploiteerd wordt door de Maltiinore Ohio en Spoorwegmaatschappij. De aanleg vau dezen weg zal waarschijnlijk aan de laatstgenoemde
Maatschappij een gedeelte van het vervoer ontnemen, hetgeen tegenwoordig door haar genoten is. Daarentegen zal waar- schijnlijk dit verlies weder vergoed worden door meerder vervoer van steenkolen en andere goederen naar deze lijn. Te Dclaware sluit de weg aan den Clcveland, Columbus en
Oincinnati Spoorweg en deszelfs zijtak naar Springlield. J)e behoeften van den handel en de rigting, welke deze blijkbaar
neemt zullen zonder twijfel spoedig eenc gunstige onderlinge vrachtregeling met die Maatschappij in het leven roepen waardoor ge- regelde aansluitingen naar alle riglingeu westen zuidelijk van Dele- ware zullen worden verkregen. Mogt zulks intusschen zich niet. bc- vestigen, alsdan zullen, des uoodig, andere aansluitingen ge- zocht of gemaakt worden. |
||||
|
16
|
|||||||
|
Het rollend Materieel.
Bestaat op dit oogenblik in : 6 Locomotieven, P> TCagagc wagons,
I» Passagierswagens, 150 (ïoederen- on kolonwagens. |
|||||||
|
Het tegenwoordige Vervoer.
De ontvangsten van den weg gedurende het jaar 1869 be-
droegen $ 180,000.— liet vervoer gedurende de laatste drie maanden, zonder eenige
wezenlijke bijdragen uit de hiervoren gemelde bronnen van in- komsten, duidt eene vermeerdering der Bruto-Ontvangstcu boven die van het vorige jaar met 18 percent aan. Op dezen grondslag zouden, zonder eeuige verbetering door de nieuwe bron- non van vervoer, de ontvangsten alreeds $ 212,000.— bedragen. Wanneer men hierbij voegt het vervoer, dat redelijkerwijze kan verwacht worden van de Massilon-tak en van de kolenmijnen bij Millersburg (die weldra in volle werking zullen zijn) en van de uitbreiding van den weg naar Mouut Vernon en Delaware, kan met vertrouwen verwacht worden dat de ontvangsten niet alléén voldoende zullen zijn om de renten te betalen op eene schuld van 8 1,500,000.— maar behalve dien een dividend voor de aaudeelhouders zullen opleveren. |
|||||||
|
Ifi
|
|||||
|
Voltooijing van den weg.
Waarschijnlijke kosten van Aanleg
Getaxeerde kosten voor gelijkmaking:
Ci7llt mijlen (niets in rekening brengende voor liet reeds
gedane werk).............$ 500,000.-
Rails en arbeidsloon voor het leggen. ... $ 075,000.—
Bronnen van Ontvangst. $ 1,17.1,000. —
Plaatselijke Inschrijvingen $ 315,000.
Eerste Hypothecaire.
Obligatien, .... $ 1,300,000.
$ 1,015,000.—
Uit deze cijfers blijkt dat nog een ruim bedrag overblijft voor
aanschaffing van rollend materieel, enz. enz.
De Hypothicaire Schuld bedraagt slechts $ 1,500,000.
De geheelc lengte van den weg zal 1321/* mijlen zijn, dus de
schuld slechts iets meer dan $ 11,000 — per mijl. Door de uitgifte dezer Obligatieschuld van $ 1.500.000, worden
alle lasten en bezwaren, die op de bezitting rusten, opgeheven, zoodat deze Obligatien in wezenlijkheid zijn ceno Eersto en Eeltige Hypotheek op dezelve. — De betaling der nog uitstaande Obligatien van (Jass en Marvin bedragende slechts $ 143.000, en de betaling daarvan is door de Pennsylvauia Spoorweg overgenomen en heeft deze Maatschappij daarvoor als waarborg ontvangen $ 200,000 in Obligatien van de bovenvermelde $ 1.500,000, met het regt deze of zooveel daarvan als zal blijken noodig te zijn te |
|||||
|
17
verwisselen of te verkoopen tot intrekking der gezegde uitstaande
Obligatiën. — De Obligatiën zijn in 3 soorten, als: 1000 stuks a S 1000. $ 1,000,000. 900 „ „ „ 500. „ 450,000.
500 „ „ „ 100. „ 50,000.
$ 1,500,000.
Alle Obligatiën zijn gedateerd van l Januari 1870 en ver- vallen 1". Januarij 1000, met rente ad 7%, betaalbaar balfjaar- lijks. Hoofdsom en renten zijn betaalbaar in goud. |
|||||||||||
|
Soliditeit en Waarborgen van de Obligatiën.
De wettigheid van het bestaan der Maatschappij, het regt van
|
|||||||||||
|
88
|
|||||||||||
|
eigendom van bare bezittingen en de geldigheid en deugdelijk-
heid van hare hypothecaire schuldbrieven, zijn door voldoende bewijsstukken gestaafd. Hier onder volgt de regtskuudige beschouwing van den
Wei-Edel Qestr. Heer Rufurs P. Kanney, vroeger Opperregter van het Hoog Qeregtshof in den Staat übio eu eeu der bekwaam- ste regtskuudigen der Vereenigde Staten. |
|||||||||||
|
2
|
|||||||||||
|
16
|
|||||
|
Clevelnnd, O/iio, 4 Maart 1870.
Wel-Ed. Gostr. Hoor K. C. HUKIJ,
President van dedeveland, Mount
Vernon fy Delaware Spoorwey- JUaal\'schappij. Wel-Ed. Gostr. Heer!
Ter voldoening aan uw verzoek lieb ik de organisatie van
Uwe Maatschappij zoowel als de eigendomsbewijzen van den weg, van Iludson in Suramit County tot Delaware in Delaware County Ohio, benevens de formule der Obligatie en de Hypotheekacte onderzocht, en ben overtuigd dat de organisatie der Maatschappij geheel volgens de wetten van den Staal Ohio is, dat het eigen- domsregt op den weg tusschen bovengenoemde plaatsen gelegen en verpand, bij Hypotheek wettig en regtmatig is, en dat de Obligatiën en de Hypotheek in behoorlijken wettigen vorm zijn opgemaakt. Gaarne voeg ik hierbij nog, dat mij de landstreek waardoor de
weg loopt, sedert lange jaren bekend is en met hot oog op de vruchtbaarheid der gronden en bloeijende zaken in Hudson en Millersburg, den overvloed van steenkolen langs den weg en de steeds toenemende vraag voor deze naar beide rigtingen, \'/oowel noorden en zuiden van den weg; en eindelijk den betrekkelijk weinig bezwaarden toestand der bezitting beschouw ik deze schuldbrieven |
|||||
|
19
als oen onbetwistbaar on voldoend omlerpand voor de Obliga-
tiehouders.
Geheel de Uwe,
R. P. RANNEY.
De gunstige beoordeeling van ltegter Ranncy wordt volkomen
bevestigd door de meening der Trustees, J. Edgar Thomson, Pre- sident van de Pennsylvania Spoorweg-Maatschappij, en Geo. W. Gass, President van de Pittsburgh, Port Wayue en Ghicago Spoorweg-Maatschappij, welke luidt als volgt: 15 Maart 1870.
De oorsprong en organisatie der Clcreland, Mount Vernon en
Delawarc Spoorweg-Maatschappij zijn ons bekend; ook de weg voor zooverre deze af is, het rollend materieel, vervoer, en de ontworpene uitbreiding van hare lijn, het daarop alreeds verrigte werk en de ondersteuning in loco verstrekt om de voltooijing te verzekeren. Wij hebbeu de betrekking van Trustees aangenomen voor hare hypotheekschuld vau $ 1,500,000, welke de eenige schuldenlast zal zijn op de gehocle bezitting, in de volkomeno overtuiging van het welslagen dezer onderneming. Wij beschou- wen de schuldenlast, bedragende slechts $ 11,000 per mijl, als gering en de Obligatiën als ruim- schoots gedekt en bevelen deze gerustelijk den kapitalist als cene zekere geldbelegging aan. G. W. GASS.
J. EDGAR THOMSON.
|
||||
|
20
Recapitulatie.
Uit het vorenstaande blijkt, dat de Cleveland Mount Vernon
en Pelaware Spoorweg-Maatschappij bezit: (!5Mi mijl spoorweg in werking, met stationsgrondeu en gebou-
weu, werktuigloodsen en rollend materieel, als- 6 locomotieven. 6 Passagiers wagens. 0 Bagagewagens. 150 Goederen - en kolenwagens. t)e primitieve koopprijs hiervoor bedroeg meer dan $ 1,700,000.
Er blijkt ook dat in zijn onvolledigen toestand, zonder
eenige aansluiting zuidwaarts, zonder door-vervoer en
met de steenkolen-exploitatie in hare geboorte, de Ontvangsten
in 1809 $ 180.000 bedroegen.
De maatschappij bezit bovendien
43% mijlen gelijkgeraaakten weg, en heeft dus nog slechts
23 \'/a dito nieuwen weg te maken, waardoor zij door bijvoeging van bovenstaande
05 % mijl Totaal 132& mijlen zal bezitten, beuevens
13 dito Massilon-tak, gehuurd zijnde 145\'4 mijlen weg, gedeeltelijk reeds in exploitatie en
binnen kort geheel in werking, in eene vruchtbare streek, met i\'abriok-inrigliugen van verschilleuden aard voorzien uu rijk in delfstoffen en landbouw. Ue onderneming is onder bescherming en begunstiging van de
Pennsylvaiiia Spoorwegmaatschappij, welke ook de Pittsburgh fort |
||||
|
21
Wavne & Chicago Spoorweg exploiteert, en liet contract dezer laatste
Maatschappij met de C\'ltvelaitd & l\'ittsburgh Spoorweg Maatschappij waarborgt eenc zeer gemakkelijke aansluiting met Cleveland.
liet wezenlijke belang van al deze lijnen gebiedt als ware liet
de bevordering van de belangen der Cleveland Monnt Vernon & Delaware Spoorwegmaal schappij, en het onmiskenbaar gevolg daarvan moet zijn ecue aanzienlijke vermeerdering van vervoer over harcu weg. Een blik op de aangehechte kaart wijst ten duidelijkste aan,
dat deze lijn door de voltooijing, van eenc eenvoudige lokale lijn, welke afhankelijk is van de voortbrengselen der streek die ze doorloopt, tot een hoofdlijn zal worden gemaakt, die het transit-vervoer geniet van afgelegene punten zoowel in noordelijke als zuidelijke rigtiug. Het gchcele kapitaal der Maatschappij zal bestaan in:
Aandeelcn $ 1,500,000.
Obligatiën „ 1,500,000. Te zamen $ 3,000,000. of $ 22,600 per mijl, terwijl de Obligatie-schuld slechts $ 11,300 zal bedragen. |
||||
|
28
|
|||||
|
Copy van de Obligatie.
UNITED STATES OP AMEBICA.
State of Ohio.
CLEVELAND, MOUNT VERNON AND DELAWARE
RAIL-ROAD COMPANY CONSOLIDATED FIRST MORTAGE BOND. Principal and interent payable in yold coin, /ree j\'rom any
U. S. Government tax. The Clevoland, Mount Vernon and Delawarc Kail-Road C0111-
pany prouiiscs to pay to John Edgar Thomson and Georgo W. Cass, or bearer, one thousand dollars in gold coin of tho United States oi\' America, at its agency in tho City of New-York, 011 tho tirst day of January, A. D. uineteen hundred, with interest at tho rate of seven per cent. per annum, payablo semi-annually, at tho samo place, in the like gold coin, free from U. S. Gouvern- ment tax, on tho first days of January and July in each year, 011 tho presentation and surrender of the interest coupons aunexcd heroto as they severally becomo duo. This bond is one of an issue amounting in the aggregate to
fifteen hundred thousand dollars, and eonsisting of one thousand bonds of one thousand dollars each, nuinbered consecutiveley from 1 to 1,000, inclusively; and nine hundred bonds of fivo hundred dollars each, numbered consecutiveley from 1 to 900, inchifciveley and tivo hundred bonds of 0110 hundred dollars each, ï.umlercd consecutively from 1 to 500, inclusively; the payment of all which bonds is equally secured by a Consolidated First Mortgage or Deed oi\' Trust, duly executed to said John Edgar Thomson and Georgo W. Cass, loth of the State of Pennsylvania, Trustees, conveying |
|||||
|
T
|
|||||
|
24
to them the rail-road of said Company, extending from Hudson
to Delaware, in the State of Ohio, a distance of one hundred and thirty-two miles, (of whicb sixti-tive miles are completed and in successful operation, and the residne partially graded,) togethcr with the equipments and appurtenar.ces of said railroad, and the rights, franchises and net ineome of said Company. This bond is transferable by delivery: luit it may be registered as to its ownership on a registry to bc kept by the Company. After a registry of ownership, certifiied hereon by the Ti-ansfer Agent of the Company, no transfer shall be valid unless made on the books of the Company, except if the last transfer be to bearer, trans* 1\'erability by delivery shall be restored, subject to successivc rege- strations and transfers to bearer, as aforesaid, at the option of iiny lawful holder. This bond is further authenticated by the en- dorsement of said Trustees hereon. In witness whereof, the said Rail Eoad Company has caused
its corporate seal to be aftixcd hereto, and the sanie to be attes- tcd bij the siguatures of its President and Secrctary, and has also eaused the anncxed coupons to be signed by its Sccretary. Done at Mount Vernon, Ohio, on the first day of January, A.
D. 1870. [seal.] lv. C. Hlri>, Pretident.
J. S. Davis, Secrelory.
(Copy of Coupon.]
The Cleveland, Mount Vernon and Delaware Kail-Eoad Company
will pay the bearer thirthy-iive dollars in U. S. gold eoin, at its Agency in the City of New-York, on the first day of Jury, 1870, being six mouths interest due on that day on bond No. J. S. Davis, Secretary.
|
|||||
|
25
|
|||||||||
|
fCopy of Trustees\' Certiflcate.1
The undersigncd hereby cortify, that this bond is one of the
series ol bonds, aiuouting in the aggregate to fiftcen bundrecl thou- sanil dollars, rel\'erml to in and secured by the vvithin ïnuntioued eonsolidated First Mortgagc or Deed of Trust. G. W. Cass,
|
|||||||||
|
Trustees.
|
|||||||||
|
•7. Edgab Thomson,
The $ 500 and $ 100 boiuls are in the sanie forni as the
$ 1,000 bond, of which the foregoing is a copy. |
|||||||||
|
26
|
|||||
|
Copy van de Hypotheekacte.
This Indkntubk, made this eightcenth day of February, A. D.
eightccn hundred and seventy, between the Cleveland, Mount Vernon and Delaware Rail-Road Company, a Corporation ot\' the State of Ohio, party of the first part, and John Edgar Thomson, of the City of Philadelphia, and George W. Cass, of the City of Pittsburgh, in the State of Penmylvania, party of the second part, witnesseth: That whercas, the Board of Directors of the party of the first part, at a meel ing held at the office of said Company, in the City of Mount Vernon, in the State of Ohio, on the seventh day of December, A. D. eightheen hundred and sixty- nine, determined that it was expediënt for said Corporation to borrow the sum of one milion five hundred thousand dollars, to aid in the construction of its rail road, and to procure equipment and machinery to operate the same, and to discharge a previous in- cumbrance, hereinafter mentioned, and did, among other things, pass the following resolutions, viz.: 1 Resolved, That a series of the bonds of this Company, and
a mortgagc to secure the same, bc prepared under the superin- tendence of the President; that sueh series of bonds shall nol ex- ceed, in the aggregate, the sum of fifteen hundred thousand dol- lars, and shall be of the following denominations: One thousand bonds of one thousand dollars eatb, say one mil.
lion dollars; nine hundred bonds of five hundred dollars each, say four hundred and fifty thousand dollars; and five hundred bonds Of one hundred dollars each, tay fifty thousand dollars. The |
|||||
|
27
|
|||||
|
principal money of each bond shall be made payablc to John Edgar
Tienden nnd Gen ge W. Cai-s, or learer, on the first day of January, A. D. 1900, in the gold coin of the United States of Araerica, at the agency of the Company in the City of New-York, with interest thereon at the rate of seven per eent. per annuni, payablc in the like gold coin, to bearer, at the same place, semi- annnally, on the first days of January and July in each year, until the principal is paid, according to interest warrants or coupons annexed to said bonds; each denominatiou of said bonds to be consecutively numbered, beginning with number onc;andall of said bonds, without reference to the order in which they are numbered or the time they are issued, shall stand upon an equality, and there shall be no pi-iority as to lien or payment of one over another. 2. Retolved, further, That ;> mortgage deed to secure the payment
of said bonds and coupons be also prepared under the superinten- dencc of the President, to be inade by this L\'ompany, which shall cover and include the road of this Company frorn Hudson, in Suinmit County, to Delaware, in Delaware County, whether made or to be made, acquired or to be acquired, and all the property, real and personal, of this Company, whether now owned or here- after to be acquired, used or appropriated for the operating or maintaining the said road, extending from Hudson to Delaware, as aforesaid, and all the privileges and franchises of this Company for the holding, operating and maintaining the same; and shall also include a pledge of the income of said road. \'6. Rewlved, That John Edgar Thomson, of 1\'hiladeiphia, and
George W. Cass, of Pittsburgh, in the State of Penusylvania, be, and they are hereby designated and appointed as grantecs and trustees in said mortgage. |
|||||
|
2*
|
|||||
|
4. Resofoed. That said series of bonds, when prepared, shall bc
signed by Ihe President and countersigned by the Sccrctary, and sealed wilh the seal of the Company; and the coupons shall be evideneed by the signature of the ïSocretary engraved thcreon; and the said raortgage shall be signed by the President and Secretary, and the seal of the Company bc thereto afflxed, and the execution thcreof be acknowledged by the Company by its President, and that the same be recorded in the various counties through or in vvhich said road and property so to be mortgagcd runs or is siluate. 5. Resolved. That $ 200,000 of said honds be delivered to the
Pennsylvania Rail-Koad Company, to be used, as far as may bc necessary, to rctire by oxehangc or sale, the outstanding bonds of George W. Cass and John J, Marvin, amounting to $ 143,000, the payment of which lias been assumed by the Pennsylvania Rail- Itoad Company. Now therefore, the said party of the first part, in eonsideration
of the prcinises, and of ono dollar to it paid by the said party of tho second part, the reecipt whercof is hereby acknowledged, doth hereby grant, bargain, sell and convey to tho said party of the second part, and to the survivor of them, and to the heirs and assigns of such survivor, and to their successors in this trust, all and singular the entire rail-road of said party of the first part, extending from Hudson, in Sunimit County, State of Ohio, to De- laware, in Delaware County, in the same State, whether made or to bc made, acquired or to be acquired, and its franchises, cquip- ment, property, tolls and interest, that is to say, the lands and tcnement, hereditament, fixtures, goods and chattels of said Com- pany; its property, rigths, privileges, interest and estate ofevery description and nature, its rails, ties, fenecs, buildings and ercc- |
|||||
|
29
|
|||||
|
t.ions; its rights of way, cars, engiues, tools and machinery; its
rents, reservations and reversions of overy nature, including all the property which said party of the first part now possesses or may hereafter acquire, vvitli the benefit of all contract» which said party of tlie first part hath made or hy assigument or succession hold, or may hereafter makc or have either in law or equity; and the right of all tolls, income, issues, proftts and interest which may hereafter accrue to the said party of the first part from any source whatever. Provided, however, that the grant and conveyanee aforesaid shall not include, nor oporate to transfer, nor be held to prohibit the party of the first part from gelling and conveying, free from the lien of this instrument, any land which said Company now owns, or may hereafter own, that is not and connot be advantageously used for any purpose incident to the management and business of said rail-road Company, or to the repair of its road, nor be held to prohibit said party of the first part from applying any money or personal property belon- ging to said Company to the construction and repairs of said road or its appurtenances, or to its current expenses, or to the pur- ehase of the necesary equipment, tools and machinery, or the rene- wal thereof; and the Board of Directors of said Company may also lawfully distribrute such net annual income or profits to stock- holders, after paying the interest of said bonds as shall accrue beyond said interest. To have and to hold the premises, interest, rights and estates so
granted unto the said party of the senond part. and to the sur- vivor, of them, and to the theirs and assigns of sucli survivor, aud their successors in this trust, on the trusts, limitations, terms and conditiens following, that is to say: Fint, — For the security of the payment to such persons or
|
|||||
|
30
|
|||||
|
corporations as may bc tlio bolders thercof, of the series of bonds
referred to in said resolutions of the Directors of the party ofthe fust part, hercinbefore set forth, wliicb bonds are of the following deiioniinatioiis and amouuts, that is to say: One thousand bonds for the suui of onc thousand dollars eaeh, and amounting to one million dollars; niue hundred bonds for the sum of five hundred ilollars eaeh, and amounting to four hundred and fifty thousand dollars; and five hundred bonds lor one hundred dollars cach, amounting to fifty thousand dollars, making in the aggregate fifteen hundred thousand dollars, and all hearing date January first, A. D. eigliteen hundred and seventy, and as to the principal sum, are payablc to the said John Edgar Thomson and George W. Cass, or bearer, at the agency of the said party of the first. part in the City of New-York, in the gold coin of the United States of America, on the first day of January, A. D. ninetcen hundred, with interest thereon at the rate of sevon per cent. per aiinuin, payable in the like gold coin, at the same place, semi- annually, on the first days of January and July in eaeh year, until the principal is paid to the bearer, of the interest warrants or coupons aunexed to said bonds respoctively, all which bonds are signed by the President, countersigucd by the Secretary, and sealed with the corporate seal of the said party of the first part, and the interest coupons are evidenced by the signatures of the Secretary engraved thereon. Second. — And for the botter assnring and confirming the title
and power of the said party of the second part, and the survivor of them, and their snecessors in this trust, and especially in rela- tion to such property, interest and rights hereafter accruing to or acquired by said Comi)any, and inteuded to pass by tuis convey- ance, the said party of the first part hereby covenants with the aisd party of the second part, and the survivor of them, and their |
|||||
|
31
|
|||||
|
successors in tliis trust, tliat at any time hereafter, and as often
as inay bc rcquired by the person or persons holding the above grantod estatc in trust, the said Company will do sueh acts and make such further assurances in law as such trustee or trustees «hall, by counsel learned in the law, be reasonably advised are nocessary for or tend to the better carrying out of the object of the parties to this mortgage or deed of trust. Third. — In case of default made by the said Company in
payment of any money, either principal or interest, secured by this mortgage, the said party of the first part hereby coveuants and agrecs, that within six months after such default shall have been made, (the same default still continuing,) the said Company, on demand of the trustee or trustees for the time being, shall surrender to him or them the actual possession of the herein gran- ted and demised premises, to have, hold and use the same, opera- t.ing by his or their superintendents, managers or agents, the said rail-road, and conducting the business thereof, and making froni time to time all repairs and replacements, and such useful altcra- tions, additions and improvements thereto, as may seem to them or him to bo judicious, and to collect and receive all tolls, freights, incomes, rents, issues and profits of the same, and of every part thereof; and after deducting the expenses of operating said rail- road and conducting its business, and of all the said repairs, re- placements, alterations, additions, and improvements, and all pay- ments which may be made for taxes, assossnients or other liens prior to the lien of these presents, as well as a just componsation for their or his own services, to apply the inoueys arising as afo- resaid to the payment of interest due on said bouds, tu the per- sons holding the coupons evidencing the right to such interest, ra- tably and withont discrimination or preference; it being hereby declared that all of said bonds, without referennc to tlie order in which they are numbered, or the thiuie they are issued, shall |
|||||
|
32
|
|||||
|
stand on au equality, neither Laving any priority over otben* as to
lion or payment. Fourth. — And the saki party of the ttrst part doth herewith
and hereby give its warrant of attornoy, irrevocable, bij whicb, in case of default by said Company to make payment of any sum of inoney, either principal or interest secured by this mortgage, for the period of six months after the sanie shall have become due and payable, the said Company doth atithorize any lawfnl at- torney at law, or solicitor in chancery of the State of Ohio, after noticn to said Company as hereinafter provided, to enter the ap- pearance of said Company without process in any conrt of com- petent jurisdiction to any potition or bill tiled by the trustee or trustees for the time being, for the foreclosure and sale of the premisos by this deed granted and eonveyed, or any part thereof; and, if requested by saiil trestee or trustees, to consent, on bo- half of said Company, that a Keceiver be oppointed forthwith, by order of said court or some judge thereof, to take possession of said road, or any part thereof, and of all or any of the property real or personal, hereby eonveyed, and of all or any of the etfects, books, business or papers of said Company, upon such terms as said court or judge may prescribe; provided, however, that said trustee or trustees shall not demand the surrender of possession of said property, or lile x petitiou or bill for the foreclosure and sale of said premises, nnless the sanie is requested in writing by hol- ders in the ainouut of tive hundred thousand dollars of said bonds, at their par value, nor shall any judgment, order or decree, as aforesaid, be made or rendered until after thirty days\' written no- tice of the time and place of applying for the same shall lirst be given to said Company. And it is further agreed, by the party of the lirst part, that in case the said Company. for the term of six months, shall make default of the payment of said interest |
|||||
|
V.
|
|||||
|
warrants or coupons, or any of them, then the whole principa
inonoy contained in the saiJ bonds sliall bocomo due and payable. And it is furthor agreed by the party of the first part, that the proceeds of the sale hereinberofe mentioned shall be applied, flrst, to paying said trustee or trustees all reasonable charges and ex- penses, and to ideiunify him or them from all liability as trustee; secondly, to paying the bolders of said bonds in full or in equal proportions, the principal and interest of said bonds, and, lastly to pay the surplus, il\' any, to said Coinpauy, or otherwise as said caid court may direct. Fijlh. — It is mutually agreed by and bet ween the parties hereto,
as a condition on which the parties of the second part have assen- ted to these presents, that said trustees shall be responsible tbr gross negligence or wilful default only ; that they shall not be in any manner reponsible lor any default or inisconduct ofeach other; that they shall not be held obliged by the terms of this instru- ment to demand and take actual possession of and operate the road and ,preniises hereby grauted and deinised, except at their own option; that said trustees, or the survivor of them, or their suc- cessors in office, shall not be required to act in the execut ion of any of the other. trusts herebry created, uuless the parties requesting their action shall give them sufticient indemnity against the char- ges and expenses to be incurred; that the said trustee or trustees shali be entitled to receive a reasonable allowance tbr any service which may be rendered by them or him in the execution and enforcement of the trusts hereby created, and for all expenses, counsel fees and other necessary charges to which they or he may be subject; that either of said trustees may resign and discharge hiinself of the trust created by these presents, by notice in writing to the party of the tirst part, and tho remainiug trustee, if there be such three months before such resignation shall take elfeet, or 8
|
|||||
|
M
|
|||||
|
such sliorter time as they niay accept as adequate notice, and «pon
the due exeuution ot\' the couveyauce hereinafter required. If one only of said trustees shall resign, he shall immediately execute a ileed of couveyauce, to vest in the reraaining trustee solely and upon the trusts hereiu expressod, all the property, rights and fran- chises which niay at the time be held upon such trusts. If the reiuaining trustee sball also resign, he shall immediately execute a deed of conveyance, to vest in such new trustee as shall be appoiuted as hereiubefore provided, and upon the trusts herein expressud, all the property, rights and franchises which may be at that tiuiu held upon said trusts. Upon the decease, resignation or inability to act of both of said trustees, or of any other trustee hereinafter duly appoiuted as successor, any court of competent jurisdictiou is hereby authorized to appoint a trustee in the place of such deceased. disabled or resigned trustee, on application by the bolders of oue-sixtn in auiouut of said bonds, and by decree or otiierwise invest the person so appoiuted with the full essate. powers, rights, duties and obligations of the present trustee, and subject to the provisious and stipulations of thi.s indenture; and it is here by declared, that all the estate, trust, power, provisions, stipulations and conditions of this indenture shall attach to and be executed by whouisoever shall be appointed trustee os aforesaid, in the saiuc mauuer as by aud to the said orginal trustee, In all cases in which Mie trustees may be required to act, they are hereby iuvested with full powers of arbitrauieut aud of compromise, and of appoiutiug ageuts and attorueys tot act in their bclialf. Sixth — Whereas tho Peuusylvauia Rail-Uoad Coinpauy has here-
tofore assumed the payment of certain bonds issued by üeorge VV. Cass aud John J. Marvin, of which thero are now outstanding, but not yet due, one huudred and forty three thousand dollars only, with accruing interest since January tirst, A. D. eighteen |
|||||
|
35
|
|||||
|
hunebed and Beventy, the same being secured by a mortgage to
Frederick A. Lanc, Trustee, on so nmeh ot\' the road of the party of the first part as lies between Hiulson aforesaid and Millersburg, in Holmes Connty, being\' a distanee of sixty one miles, more or less; and whercas the party of the first part has agreed to indem- nify the said Pennsylvania Rail-Road Company against the pay- ment of said last-named bonds and the interest whieh niay accrue thercon: Now, in order that the entire mortgage lien on all the property, real and personal, of the party of the first part, inay be limited to the sum of fifteen hundred thousand Jollars, and be evidenccd by this indenture, and the bonds secured hereby, and (o protect and indemnify the said Pennsylvania Rail-Road Com- pany against the payment of the bonds so issued by said George W. Cass and John J. Marvin, and still outstandbig as aforesaid, it is further hereby stipulated and agreed, that the said party of the first part shall deliver to the said Pennsylvania Rail-Road Com- pany two hundred thousand dollars in amount of the bonds herein- before deicribed and secured by this indenture, the same to be used to retire by exchange, or sale, if necessary, the said out- standing bonds of said George W. Cass and John J. Marvin, and to protect and indemnify the said Pennsylvania Rail-Road Company against the same; and the delivery of said Pennsylvania Rail-Road Company shall be made betore any portion of the residue of the said bonds secured by this indenture shall be sold or otherwise dis- posed of by the said party the first part. Provided, however, and these presents are on the express condition, that if the said party of the first part, its successors and assigns, shall well and truly pay all the bonds aforesaid, as well the principal thereof as the inte- rest that may accrue, according to the tenor of said bonds and the interest warrauts or coupons thereto attached, then this inden- ture shall become void, otherwise to remain in full force and virtue. In testimouy whoreof, the said party of the first pa.it has caused |
|||||
|
36
|
|||||||||
|
these presents to he signed l>y its President and Secretary, and
hath caused its seal to be thereto aifixed, at its office in the City of Mount Vernon, Ohio the day and year tirst hereinbefore written. and to bc cxecuted in quintuplicate. Cltceland, Mount Verwon and Delaware
Rail-Rood Company,
By R. C. Hikd, [cobpobate süal.] President. J. S. Davis,
Secretary. Signed, sealed, acknowlcdged and
delivered in the presencc ot\' us, •I. 13. GbAham, T. D. Cbitchfiklu.
State of Ohio,
|
|||||||||
|
SS.
|
|||||||||
|
Knox County,
Be it remembered, that on this eightoenth dny er February
A. 1). eighteen hnndred and soventy, at the City of Mount Vernon, jii the County of Knox aforesaid. before the subscriber, a Notary. Public within and tbr Knox County aforesaid, came the Cleveland, Mount Vernon and Delaware Kail-Road Company, by Rollin. C. Huid, its President, and acknowlcdged the signing and sealing of the foregoing instrument to be the proper voluntary act and deed of said Company, as witness my hand officially, and my seal of office, the day and year last before written, A. R. MoIntibe.
fxoTABUT, seal.] Notary Public, Kuox County, Ohio.
|
|||||||||
|
37
|
|||||
|
Mortgage recorded:
In Delaware County, February 23, 1870, in Vol. 14, pp. 178
to 182. Tn Holmes County, March l, 1870, in Vol. 7, pp. 298 to 303.
In Wayno County, March 2, 1870, in Vol. 73, pp. 657 to 663.
In Kn<>x County, February 23, 1870, in Vol. 12, pp. 528 to 534.
In Summit County, March 1, 1870, in Vol. 70; pp. 154 to 161.
[Copy of Reccipt for the «200,000 Bonds.]
» Office Pennsylvania Rail-Road Compact,}
»Philadelphia, March 23</, 1870. \\ »Received of R. C. Hord, President of the Clevcland, Mount Vernon and Delaware R. lt. Co., two hundred of the Ist Mtgo. Honds (Nos. 1 to 200, inclusive, Coup. No. 1, on) this Conipany as an indemnity against its assnmption to pay one hundred and forty-three thousand dollars of the Bonds of G. W. Cass and John •I. Marvin, seeured by a mortgage on the late Akron Brandt, so- called, of the Pittburgh. Pt. Wayne and Chicago R. R., which bonds may be exchanged for said Cass and Marvin Bonds or sold at the option of this Conipany and, the procceds applied in pay- ment of said bonds. J. Edgab Thomson,
Pretident.
|
|||||
|
S U M M A R T.
|
|||||
|
From the foregoing statement it will be geen that the Cleve-
land, Mount Vernon and Delsware Rail-Road Company owns— 651/* miles of rail-road in opcration, with station-grounds and
buildings, machine shops, &c, and cquipincnt as follows: 6 locomotive engines. 6 passenger cars. 6 baggage cars. 150 box and platform cars. The original tost of which exteeded $ 1,700,000.
It also appears, that in its incomplete condition, \\vith- out any southern outlet, and without through business, and with its coal business but just cominencing, it earned for the year onding December, 1869, $ 180,000. The Company also owns: 43 \'/* miles graded road-bed, well advanced to completion, and leaving only about.
23\',t miles of ncw road to be built. Thus making, when com- -------- plete,
132\'/j miles owned by tlie Company; to which add
13 miles, Massilon Brancb, leased. Thus giving 145]/a miles of road operated and to be operated by this eom-
pany, in a productivo country, well dottcd with factories of various descriptions, and rich in minoral and agricuU tural recources, the former only now commencing to be developed. |
|||||
|
30
|
|||||
|
The enterprise is ander the |patronagc and protection of the
Pennsylvania Rail-Road Company, which controls by lease the Pittsburgh, Port Wayne and Chicago Railway, and the contract between the latter and the Cleveland and Pittsburgh Rail-Road Company, by which a most oonveniont connection with Cleveland is secured for the period of that contract. The true interest of these lines will lead them to foster the business of the Cleveland, Mount Vernon and Delaware Rail-Road Company, and this will necessarily result in a vast increase of traffic over it. Ref\'erence to the map shows that on its completion the road rises at once from a mere local line, depending solely upon the production of the country it traverses for its business, to the importance of a through line to distant points both north and south. The total cost of the road to the Company will be repre-
sented by Stock,............S 1,500,000
Bonds,............ 1,500,000
$ 3,000,000
equal to $ 22,000 per mile, while the inortgage lien will be
only $ 11,300 per mile. |
|||||