|
o Vb
|
||||||||||||
|
/Yvm \\o
|
||||||||||||
|
VERSLAG
|
||||||||||||
|
OMTRENT DE
|
||||||||||||
|
tyicigo en tetl)ifstern
|
||||||||||||
|
EN
|
||||||||||||
|
en Ion
|
||||||||||||
|
18 73.
|
||||||||||||
|
Het Administratie-kantoor van Amerikaansche
Fondsen, opgerigt door BROES & GOSMAN c. s., op de onlangs gehouden jaarlijksche Al- geraeene Vergadering van Aandeelhouders der Chicago en North-Western Spoorwegmaat- schappij, vertegenwoordigd door den Heer J. L. ten Have Fzn., heeft aan genoemden Heer verzocht van zijne bevinding een verslag te willen geven, hetwelk hierachter, begeleid door het ver- slag van de Chicago, Rock Island en Pacific Maatschappij, aan de Hollandsche belangheb- benden wordt aangeboden. Amsterdam, 12 Augustus 1873.
|
||||
|
.y
|
|||
|
Ten einde andermaal de verschillende lijnen van de
Chicago en Northwestern te bezigtigen en hoofdzakelijk mij te overtuigen van al den arbeid, die sedert mijn be- zoek in 1870 is verrigt, vertrok ik den 1<™ Mei 11. naar Amerika. Thans van daar teruggekeerd, wensch ik een beknopt overzigt te geven van mijne bevindingen. Van 14 tot 24 Mei had ik in New-York verschillende
bijeenkomsten met de directeuren, waarbij de veelzijdige aangelegenheden der Chicago en Northwestern-maatschappij werden besproken. In de eerste plaats wenschte ik te weten, welke be-
teekenis de geruchten en dagbladartikelen hadden, waarin de aanstaande «pooling» van de ontvangsten der Chicago en Northwestern-maatschappij met die van de Milwaukee en St. Paul-spoorweg-maatschappij, als eene besliste zaak werd voorgesteld, die alleen nog de toestemming van de aanstaande algemeeue vergaderingen der beide onderne- mingen zou behoeven. Mij werd daarop medegedeeld, dat de Milwaukee en
St. Paul-maatschappij voorstellen had gedaan om de ont- |
||||
|
6
|
|||||
|
vangsten der beide maatschappijen te vereenigen, ten
einde daardoor elkanders belangen te bevorderen. De voorwaarden van eene zoodanige overeenkomst
door de Milwaukee en St. Paul ontworpen, waren on- billijk, schadelijk voor de Chicago en Northwestern en werden door onze directie van de hand gewezen, nog vóór mijne aankomst in Amerika. Nieuwe voorslagen werden daarna gedaan, breedvoerig
besproken en, na rijp beraad, sloot ik mij aan bij hen, die ook deze voorslagen afkeurden. De jaarlijksche Vergadering, de bepaling van liet di-
vidend en andere belangen, gaven overigens stof genoeg voor aanhoudende besprekingen en overleggingen, gedu- rende mijn verblijf in New-York. Den 24en Mei ging ik met de Heeren Dulman, Sijkes
(vice-president) en Porter naar Chicago. Van daar uit hebben wij, in gezelschap van nog
eenige andere directeuren, ingenieurs en superintendenten de verschillende lijnen bezocht, waarvan eene geregelde vermelding hierna volgt. Intusschen had, op den 5e» Junij, de jaarlijksche alge-
meene vergadering van aandeelhouders plaats. Deze vergadering gaf met algemeene stemmen hare
tevredenheid te kennen over al hetgeen door de directie in het afgeloopen boekjaar was verrigt. Bijzonder werd vermeld de goedkeuring door de ver-
gadering van de verpligting, door de maatschappij op zich genomen, aangaande de bonds van den Northwestern Union-spoorweg, terwijl zij tevens hare adhaesie gaf aan het besluit der directie om de verschillende soorten van Honds, hetzij door de Chicago en Northwestern uitgegeven of door haar geguarandeerd, te consolideren in ééne en- kele hypotheekschuld. |
|||||
|
I
|
|||||
|
Hier volgt eeae vertaling van de mededeeling door
de directie der maatschappij aan de New-Yorker Stock- exchange, waarbij deze consolidatie der diverse bestaande schulden wordt omschreven en tengevolge waarvan de nieuwe hypotheek-obligatiën in de officiëele notering zijn opgenomen. Comité voor de officiële notering aan de
New-Yorksche fondsenbeurs. New-York, 10 Februarij 1873.
Officieel berigt van de Chicago en Northwestern
Spoorwegmaatschappij. Geconsolideerde Hypotheek-Leeniug in goud $ 48.000.000,
gedateerd 30 November 1872, afloshaar 1 December 1902. Rente 7 °/0 in goud, betaalbaar op 1 Junij en 1 De-
cember van elk jaar. Rente en kapitaal betaalbaar ten kantore der maat-
schappij, in de stad New-York. Obligatiën aan toonder, met coupons, elk groot $ 1000
en $ 500. Obligatiën op naam, elk groot $ 1000, $ 5000 en
$ 10.000. De Obligatiën aan toonder zijn verwisselbaar in Obli-
gatiën op naam. De overschrijving geschiedt door den eigenaar of door een gcvolmagtigrte; in dit geval wordt eene nieuwe Obligatie uitgegeven, gecontrasigneerd door den Trustee, zonder wiens handteekening geene obligatie geldig is. |
|||||
|
8
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
De Obligatiëu op naam ziju zonder coupons; elk se-
mester worden de eigenaars voor de alsdan vervallen rente in de boeken der maatschappij gecrediteerd. Trustee: Union Trust Company.
De nummers der Obligatiëu zullen voor elke serie
beginnen met N°. 1. Obligatiëu aan toonder van $ 1000 zijn geletterd A.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Aangezien deze Obligatiëu slechts van tijd tot tijd
zullen worden uitgegeven, en de intrekking van alle andere Obligatiëu van de maatschappij bedoeld wordt, kunnen de eindcijfers niet specifiek worden opgegeven. Aan deze Obligatiëu is geen voorregt tot verwisseling in aandeelen verbonden. Van de uit te geven Obligatiëu worden $ 35.349.000
teruggehouden om daarmede in te trekken alle Obliga- tiën, door de maatschappij uitgegeven of geguarandeerd, tot op den datum der Hypotheekacte, als: Chicago eu Northwestern currency Bouds,
vau verschillende uitgiften........ $ 8.812.500
Idem Goud Bonds (Madison en Menominee
Extension................. » 5.850.000
Peninsula Rail Road currency Bonds . . . » 695.000
Galena en Chicago Union currency Bonds. » 3.068.000
Beloit en Madison currency Bouds . . . . » 324.000
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Transporteren $ 18.749.500
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
9
|
|||||
|
Transport $ 18.749.500
Deze Obligatiën rusten op de wegen der
maatschappij zelve en op die van maat- schappijeu, welke thans met haar geconso- lideerd zijn. Verder worden er Obligatiën terugge-
houden voor de volgende Bonds, waarvoor de maatschappij zich aansprakelijk heeft gesteld, tengevolge vau guarantie, en eigen- dom sregt der wegen, als: Chicago en Milwaukee Rail- road line currency Bonds. $ 1.724.500
Jowa Midland Bonds currency » 1.350.000 Winona en St. Peter Railroad currency..........» 4.400.000
ld. Extension Goud Bonds,
met inbegrip der verlenging
in Dakota, 10 mijlen. . . » 4.625.000
La Crosse Trempeleau enPres- cott currency Bonds. ...» 1.000.000
Northwestern Union Railway company..........» 3.500.000
-------------------- $ 16.599.500
Totaal gereserveerd ... $ 35.349.000
Volgens de bepalingen der Hypotheekacte is een amor-
tisatiefonds vastgesteld tot een bedrag van één ten honderd in elk jaarna 1873, over de alsdan uitgegeven Obligatiën. Het aantal mijlen spoorweg, in het bezit der maat-
schappij of door haar geëxploiteerd, zal na voltooijing der thans onder contract zijnde, bedragen . . . 1689.43 Gehuurde lijnen in Jowa........... 356.60
Gezamenlijk getal mijlen in eigendom en exploitatie. 2046.03
|
|||||
|
10
|
|||||
|
Het aaiidcelenkapitaal der Chicago en Northwestern
Spoorwegmaatschappij op den datum der Ilypotheekacte, 30 November 1872, bestond uit : Common Stock..........$ 14.98.2.800
Preferred Sock..........» 21.243.200
$ 36.226.000
De netto ontvangsten van de maatschappij over de
eerste zes maanden van het tegenwoordig boekjaar, na- melijk van af 1 Junij tot en met 30 November 1872, bedroegen $ 2.280.981.61. De geconsolideerde hypotheek rust op al de spoorweg-
eigendommen en landscheukingen der maatschappij, met inbegrip van haar rijk bezit in de stad Chicago en elders, bij de maatschappij in gebruik, alsmede op de opbrengsten der landerijen thans in haar bezit of nog aan haar toe te wijzen, en op de Winona- en St. Peterspoorweg land- schenkingen, welke haar, na voltooijing der iu aanbouw zijnde wegen, worden toegewezen. De verschillende genoemde landerijen zullen 2.075.000
acres inhouden. De opbrengst der Obligatiën boven het gereserveerd
bedrag van $ 35.349.000, hiervoren vermeld, dient tot voltooijing der verschillende werken thans in aanbouw op de lijnen der maatschappij, vermeerdering van materieel, nieuwe werkplaatsen voor machinen en wagens, depots, goedcrenpakhuizen, ertsdokken, verwisseling van ijzeren in stalen rails, van houten in steenen en ijzeren bruggen, al naar dat zulks van tijd tot tijd gevorderd zal worden. Het comité beveelt de plaatsing der Obligatiën op de
officiële lijsten aan onder de volgende benaming: |
|||||
|
11
|
|||||||
|
Chicago eu Northwestern maatsch.: Geconsolideerde
Goudleeniug met coupons. Chicago eu Northwestern maatsch. : Geconsolideerde
Goudleeniug op naam. (tv. <j.) A. D. Williams,
Voorzitter.
|
|||||||
|
Vervolgens werd overgegaan tot de verkiezing van zes
directeuren voor de in dit jaar naar den bestaanden rooster aftredende Heeren: M. L. Sijkes Jr.j A. G. Dulmau, C. R. Marvin, J. M. Burke, H. H. Porter en R. P. Flower. Allen werden herkozen, met uitzondering van den Heer
Burke, in wiens plaats de Heer A. Keep, van Chicago, benoemd werd. Toen de verklaring van het dividend ter sprake kwam,
werd besloten het vaststellen daarvan eenige dagen uit te stellen, ten einde de al of niet wenschelijkheid van een dividend op beide Stocks of wel alleen op den preferred Stock, nader te bespreken. Zoo als bekend is, werd later besloten alleen op den
preferred Stock 3.^ %> Cash-dividend uit te keeren. In de eerste bijeenkomst van de nieuwe directie werden
met algemeene stemmen gekozen: tot President de Hr. J. F. Tracy,
» Vice-President i
m, » M. L. Sijkes Jr.
en Thesaurier | J
» Assistent-Thesaurier » Howe.
De Hr. Tracy verklaarde, echter, dat redenen van gezond-
hcid hem dwongen zijne te veelvuldige werkzaamheden te
verminderen en verzocht den Board een ander tot pre-
sident te willen benoemen.
|
|||||||
|
12
|
|||||
|
Pogingen door allen aangewend om hem van dit besluit
terug te brengen, moesten eindelijk worden opgegeven, daar zijne gezondheid inderdaad zeer geschokt is. Toch mocht men er in slagen hem te bewegen lid van
het executive comité te blijven, waardoor zijne kennis en ervaring in spoorweg-zaken ons nog dienen zullen. Op den 19en Juni hield de Board andermaal eene ver-
gadering, waarin tot president der maatschappij gekozen werd de Heer Albert Keep. Voor de Hollandsche belanghebbenden zal het niet on-
aangenaam zijn iets omtrent den nieuwen president te vernemen. De Hr. Keep is een zeer welgesteld man, die uitgebreide
bezittingen heeft te Chicago, waar hij ook gevestigd is. Zijne reputatie is die van een ernstig en voorzichtig man. Als koopman heeft hij in zaken van grondeigen- dom (real estate) een hoog aangeschreven naam verkregen. Hij is mede-directeur in de Lake Shore & Michigan
Southern R. R. C°. en een verre bloedverwant van den vroegeren president van de Chicago en Northwestern, wijlen Mr. H. Keep. Bij verschillende gelegenheden gaf hij te kennen, dat
de Chicago en Northwestern, door haar spoorwegnet te voleindigen, dat eigenlijk drie groote rigtiugen of stelsels omvat, het plan heeft volvoerd, dat reeds zoo vele jaren geleden beraamd was en dat thans de ontwikkeling van het bestaande, het eenig doel der maatschappij moet zijn. Tot die ontwikkeling acht hij noodig eene ver- dere vermeerdering van het rollend materieel, het ver- wisselen der nu gebruikte ijzeren rails tegen stalen rails en de bevordering der immigratie aan de lijnen der maat- schappij. Zijne zienswijze stemt geheel overeen met de sedert
|
|||||
|
13
|
|||||||
|
1870 gevolgde politiek, en zijne leiding zal dus hierin
geene verandering brengen. |
|||||||
|
Even als in 1870 zijn al de lijnen der maatschappij
ook ditmaal door mij bezocht en mijne bevinding laat ik hier volgen. Men zal het natuurlijk vinden, dat van de vroeger
besprokene lijnen ditmaal slechts in zooverre wordt ge- wag gemaakt, als plaats gehad hebbende wijzigingen hier- toe aanleiding geven. Herhaling van vroegere mededee- lingen is zoo veel mogelijk vermeden. Met een enkel woord slechts heb ik alzoo te vermelden,
dat de in 1870 door mij bezochte en beschreven wegen ook thans door ons in volmaakte orde zijn bevonden. In Chicago aangekomen, hebben wij de bezittingen
der maatschappij, den herbouwden elevator en den aange- kochten grondbezigtigd, waarop de maatschappij de nieuwe werkplaatsen tot het maken van spoorwegwagens, loco- motieven, alsmede een kolossaal Engine-house tot berging voor 40 locomotieven, doet aanleggen. Die werken waren reeds ver gevorderd, het Engine-
house was genoegzaam gereed. Ook werd ijverig gewerkt aan een nieuw gebouw, be-
stemd voor de kantoren der maatschappij. Voorts toonde men ons eene verlegging van de rails
binnen de stad, waardoor de dienst vereenvoudigd is kun- nen worden en het laden en lossen der vrachttreinen geschieden kan zonder opeenhoping te veroorzaken. Met het doel om de Madison-Extension te bezigtigen,
gingen wij over onze Wisconsin-divisie naar Madison en kwamen daar op de Extension. |
|||||||
|
14
|
|||||
|
Na de stations Westport, Waunakee en Dane te zijn
voorbij gestoomd, kwamen wij te Lodi, eene stad met vier a vijf duizend inwoners. Tusschen Lodi en het volgend station Merimac, pas-
seerden wij de Wisconsin rivier over eene brug, die 1940 voet lang is en een belangrijk werk verdient genoemd te worden. Op verschillende punten loopt de spoorweg door rots-
achtige heuvelen, die, in de nabijheid van Devils Lakc, zelfs eene belangrijke hoogte hebben en aan het land- schap een romantisch woest aanzien geven. Maar spoedig verandert dit, want wij naderen de stad
Baraboo met 3000 inwoners, waar een aanzienlijk getal houtzaagmolens door waterkracht werkzaam is en de landbouw, alsmede de handel in hop en meel veel leven- digheid geven ; men vindt daar een elevator, een prachtig schoolgebouw met koepel enz. De maatschappij hesft daar een Engiue-house voor 8
locomotieven. Verder gaande passeren wij Kirkwood en Blooms, al-
waar een passagierstrein ons voorbijstoomt. Langs uit- gebreide hopvelden en door bemiddeling van eenige spoorweg bruggen over de Baraboo rivier, komen wij opnieuw in eene rotsachtige streek en naderen het sta- tion Ableman, waarna Reedsburg en Lavelle als leven- dige, sterk zich ontwikkelende plaatsen de aandacht trek- ken, vooral door den landbouw en de nabijheid van Iron- ton, alwaar eene kolossale ijzerfabrijkatic bloeit. Van deze zijde is onze maatschappij dringend aauge-
zocht een zijtak naar Irontou aan te leggen, hetgeen zeker ook in ons voordeel zou zijn; voorloopig echter wordt aan dit verzoek geen gevolg gegeven. Te Lavelle stond een onzer goederentreinen. |
|||||
|
15
|
|||||
|
Na Wonowoc en Union City volgt nu Elroy, alwaar
het station gemeenschappelijk met de West Wisconsin spoorweg-maatschappij wordt gebruikt. Op het gedeelte tusschen Elroy en Sparta zijn de drie
tunnels, Mier doorboring de bezwaren opleveren, waarover in het bericht van het administratiekantoor dd. 23 Nov. 1.1. gesproken is. Twee dier tunnels zijn sedert gereed gekomen en de
laatste en grootste zal in den loop van Augustus afge- werkt zijn. De rotssteen, die men hier te doorboren had, is van
weinig voorkomende hardheid. Aangezien de maatschappij eene overeenkomst sloot
met de West Wisconsin spoorweg-maatschappij, waardoor onze treinen van Elroy tot aan Douglascamp en vandaar over de Milwaukee en St. Paul lijn naar Sparta kunnen loopen, Maar ze weder op onzen weg overgaan, (die van daar tot aan het einde der Extension gereed is) zoo is de feitelijke gemeenschap tusschen Chicago en de Winona en St. Peter spoorweg, tot stand gebragt. Wij gingen dus van Elroy op den West Wisconsin
spoorweg over, tot Camp Douglass. Wat wij van dezen weg zagen is goed gebouwd en
eene vrij lange tunnel is goed aangelegd en onderhouden. Van Camp Douglass vervolgden wij onzen weg over
de Milwaukee en St. Paul lijn naar Sparta, om, als boven aangetoond, weder op onzen weg terug te komen. Van daar passeren wij de stations Herseyville, Fish
Creek, Bangor, en West Salem en bereiken Winona Junction, het einde der Madison Extension en tevens het begin van de «LaCrosseTrempeleau en Prescott lijn" die in 1870 werd aangelegd en thans in exploitatie is. Het eerste station op deze lijn is Onalaska, een schil-
|
|||||
|
IG
|
|||||
|
derachtig gelegen plaats, met alle kenmerken van wei-
varen en ontwikkeling. Midway is het volgend station, waarna Lytles met
eene spoorweg-brug, die ons over de Black-river voert. Belangrijke houtvlotten kwamen daar de rivier afzakken, die aantoonden, dat de houthandel daar op groote schaal gedreven wordt. Trempeleau, Piue-Creek en Bluff-Sidiug zijn levendige
plaatsen met bloeijendeu laudbo.iw, veeteelt en houthan- del, die een aangenameu indruk maken, en daarna na- deren wij Winona, waar deze lijn eindigt. Eene beschrijving te geven van het reuzenwerk, dat
als spoorweg-brug over de Mississippi-rivier is aange- legd om te Winona aan te komen, is moeijelijk. Deze brug is zoo lang en bij den aanleg waren zóo vele be- zwaren te overwinnen, dat ik vrees, door eene poging tot beschrijven, aan dezen arbeid te kort te doen. Alle de met ons zijnde spoorweg-specialiteiten waren opgeto- gen bij het beschouwen van dit grootsche werk en men zal begrijpen, dat ik, als geïntresseerde, met belangstel- ling luisterde naar de opmerkingen der vakmannen. Trouwens, ook zonder de vereischte kennis om de o ver- wonnen bezwaren naar waarde te schatten, moet men bij den aanblik van dit werk zijne bewondering te ken nen geven over zoo veel vernuft. Te Winona begint, zoo als men weet, de Winona- en
St. Peter-spoorweg. Wij bezochten hier de werkplaatsen der maatschappij.
Een nieuwe car-shop was juist gereed, een ruime doel- matige werkplaats. Het vroeger omschreven Engine- house, dat in 1870 tien locomotieven kon bergen, is nu ingerigt voor achttien stuks en de machine-shop is, ter lengte van veertig voet, vergroot. — Het zal wel |
|||||
|
17
|
|||||
|
overbodig zijn er op te wijzen, dat deze uitbreidingen,
een gevolg van vermeerderd vertier, met genoegdoening beschouwd werden. In 1870 was deze weg tot aan Janesville in exploi-
tatie. Tot hier zijn de bijzonderheden medegedeeld. Be- halve de blijkbare toename in welvaart en bevolking, valt er dan ook niets nieuws van te vermelden. Eagle-Lake, Mankato-Junction en Kasota zijn de sta-
tions, die wij voorbijgaan op onzen togt naar St. Peter, welke stad aan de andere zijde der Minnesota-rivier ligt en over eene brug wordt bereikt, die een halve mijl lang en 08 voet hoog is. Ook deze brug mag een kunstwerk genoemd worden
en ofschoon het een indrukwekkend oogenblik is, wan- neer de trein 08 voet boven de rivier zich beweegt, komt er toch geen zweem van angst of\' onrust op bij de passagiers, zóó degelijk is de constructie. St. Peter verlatende zijn landbouw en veeteelt overal
zigtbaar; terwijl een aantal kleine meeren, die een ver- rukkend gezigt opleveren, veel bijdragen, om den land- verhuizer tot zijne vestiging in deze streken te doen besluiten. Onafgebroken gaat de weg door en langs in cultuur
gebragte landerijen, de stations Oshawa en Nicollet voorbij en zoo naderen wij de stad New-Ulm. Deze plaats telt reeds 3000 inwoners en is als het ware een middenpunt voor de wijd en zijd verspreide landbou- wers. De bevolking bestaat grootcndeels uit Duitschers, die er ook eenige kanten-fabrieken hebben gevestigd. De Elevator (graanpakhuis) en het Engine-house der
maatschappij werden natuurlijk bezigtigd. Om deze reeds zoo bloeijende stad met hare nijvere
bevolking te bereiken, moest de maatschappij andermaal 2
|
|||||
|
18
|
|||||
|
eene kostbare brug over de Mirmesota-rivier aanleg-
gen. Deze brug is niet minder dan | mijl lang en, wegens
de belangrijke scheepvaart, in het middengedeelte voor- zien van een draaijend gedeelte, dat op een prachtig metselwerk van enormen omvang rust. Van New-Ulm tot aan Sleepy Eye leverden de koren-
velden en de welige weilanden met honderden van run- deren, paarden en schap\'n, bijzonder voor ons, den heer Dulman en mij, eenen heerlijken aanblik; immers wij Hollanders kunnen het weten, welke beteekenis een schoone veestapel heeft in een vruchtbaar land. Sleepy Eye zelf is een plaatsje van niet meer dan 25
a 30 huizen, dat eerst sedert een paar maanden bestaat en toch reeds verdere snelle uitbreiding belooft. Men heeft hier eene artesische put ter verkrijging van
zuiver drinkwater aangelegd, ofschoon het plaatsje aan een der schoonste en zuiverste meeren van Minnesota ligt. De voorschriften der Hygiëne worden hier, reeds bij
de vestiging der eerste bewoners, in eere gehouden. Nog een ander opmerkenswaardig feit geeft getuigenis
van het gehalte der bevolking. Op het eeuige uithang- bord namelijk, dat men er vindt, is met groote letters te lezen: »Books and stationary". Deze eerste winkel in eene opkomende plaats, waarin
men boeken en schrijfgereedschap te koop biedt, toont aan, wat eene eerste behoefte der bewoners is. Dit uithangbord bewijst, dat men hier persoonlijk in al zijne levensbehoeften voorziet eu dat men slechts het hoog noodige wil koopen. Dit noodige zijn boeken en schrijf- behoefteu, geen bier of sterken drank. Zoo iemand hierin niet ziet een feit van hoopvolle
beteekenis voor de ontwikkeling dezer streken, waarbij |
|||||
|
19
|
|||||
|
de Chicago en Northwestern spoorweg zooveel belang
heeft, hij vergeve mij dan mijne uitwijding. Deze nederzetting staat nog in telegraphische verbin-
ding met de oostelijke streken; verder ziet men wel reeds de noodige palen, maar zijn de draden nog niet aange- bragt. Wij passeren alsnu de vooralsnog onbeduidende stations
Bruns, Cottonwood, Walnut-Grove en Saratoga en komen te Marshall, het punt tot waar de weg in Exploitatie is. Marshall heeft een belangrijken houthandcl en levert
reeds een niet onaanzienlijk vervoer aan onzen weg. Het gedeelte van Marshall tot in den staat Dacotah
is geheel gereed; wij zijn dan ook met onzen trein daar over gereden, alhoewel liet voor de exploitatie nog niet is opgeleverd. Intusschen heeft er . eene wijziging plaats gevonden
in het vroeger opgemaakt project, waarbij de terminus van den weg was bepaald. Om meer dan ó\'m reden heeft men besloten den weg
tien mijlen langer te maken; eerstens, omdat men alsdan het vischrijke meer Kampeschka bereikt en dus een veel beteren terminus heeft en vooral ook, omdat het gouver- nement de mededeeling deed, dat een gedeelte der Land Grant zou moeten worden toegewezen een eind verder dan de weg volgens het primitieve plan zou loopen. Landerijen, die buiten spoorwcggemeenschap zijn, hoe
vruchtbaar ook, zijn in die streken van luttel waarde en de maatschappij besloot dus den weg zooveel langer te maken. Men heeft op dit verlengde gedeelte eene hy- potheek gevestigd van $ 25,000 per mijl, dus $ 250,000, hetgeen met het in der tijd alhier geplaatst bedrag van $ 4,375,000 het cijfer aantoont van $ 4,025,000. Dit bedrag is dan ook in den staat voor de algemeeue
2*
|
|||||
|
20
|
|||||||
|
Consolidatie der schuld, gereserveerd ter inwisseling van
Winona en St. Peter Extension-Gold-Bonds. Dit meerder bedrag heeft de Maatschappij echter niet
uitgegeven. Zij houdt dit in portefeuille, om bij de al- gemecuc verwisseling mede geconverteerd te worden. Hiermede eindigde de eerste togt, waarop wij een der
drie groote lijnen van de Chicago en Northwestern- maatschappij bezochten. De nieuwe gedeelten daarvan zijn degelijk aangelegd,
met zware ijzeren rails op eiken-houten dwarsleggers en de bodem is zoodanig geballast, dat men weinig of geen schudden der wagens opmerkt. Dit is het geval zoowel op de Madison Extension als op de Lacrosse Trempeleau & Prescottlijn en de Winona & St. Peter Extension. Alleen het gedeelte van laatstgenoemden weg, van Mar-
chall tot in den staat üacotah, moest nog verbeterd wor- dcn, met welk werk men dan ook bezig was. Trouwens, zoo als reeds gezegd is, was dit gedeelte ook nog niet voor de exploitatie geopend. |
|||||||
|
De tweede excursie was langs den weg, die van Chi-
cago naar Omaha voert. Hiervan is te vermelden, dat op sommige gedeelten een
begin is gemaakt met het verwisselen der ijzeren in stalen rails; dat verschillende bruggen, bij ons bezoek in 1870 nog van hout, nu van steen zijn gebouwd en dat de langs deze lijn gelegen plaatsen zigtbaar toegenomen zijn in omvang en bij gevolg in bevolking. Te Geneva aangekomen, gingen wij de door onze maat-
schappij aangelegde twee zijtakken bezoeken, de eene noor- delijk naar St. Charles, de andere zuidwaarts naar Batavia. |
|||||||
|
21
|
|||||
|
Deze zijlijnen zijn gebouwd, ten einde de beide belang-
rijke plaatsen St.-Charles en Batavia, waar vele fabrieken zijn, met ons spoorwegnet in verbinding te brengen. Te Clinton maakten wij eenc zijwaardsche beweging
om den Jowa Midland-spoorweg, ook na 1870 aangelegd, te bezigtigen. Clinton, het uitgangspunt dezer lijn, is eene belang-
rijke stad, tegenover Fulton, aan de Mississippi-rivier, met een groot aantal fabrieken, bonthandel, enz. Het volgend station is de stad Lyons, eene nette
plaats, gunstig voor den handel gelegen. Daarna volgen Ahnont, Bryant en Charlotte, allen in
eene bloeijende landbouwende streek en Dclmar-Junction, eene hoogstwelvarende plaats. Spoedig komen wij te Maquoketa, waar graanvelden
en weilanden met vee onze aandacht trekken. Na Nashville en Baldwin komt Monmouth, welks om-
streken weder getuigen van nitgebreiden landbouw. Dit kan ook gezegd worden van Onslow, Center-Junc-
tion Amber en Anomosa, het eindpunt onzer lijn. Van het begin tot het einde loopt deze weg door de
meest vruchtbare streken; overal is het land in cultuur gebragt; de weg zelf is zeer goed aangelegd en aan het einde heeft hij aansluiting bij den Dubuque en South Western spoorweg. Alle deze feiten regtvaardigen den aanleg van deze lijn en toch is dit deel van ons spoor- wegnet tot nog toe onvoordeelig voor de maatschappij. Hieruit blijkt het, dat het niet voldoende is wanneer
een spoorweg door bloeijende of vruchtbare streken loopt. Eerst de energie der aauwonendc bevolking, moet aan eenen spoorweg zijne beteekenis geven en de ons verge- zellende beambten klaagden er over, dat al hunne pogin- gen, om in die heerlijke landstreek wat meer ouderne- |
|||||
|
22
|
|||||
|
mingsgcest te doeu ontwaken, mislukt waren. Ik meen
echter, dat, al mogen de resultaten tot heden niet aan de verwachting beantwoorden, na ecnigen tijd daarin verbetering moet komen; want alles wat de energie ont- wikkelen kan, wordt langs deze lijn gevonden. De ou- partijdighcid eischt de erkentenis, dat de Jowa Midlaud- lijn (trouwens slechts 711 mijl van ons geheele net) voorloopig niet aan de verwachting heeft beantwoord. Alsnu volgt het laatste onzer uitstapjes en dit betreft
den Northwestern Union-Spoorwcg, de Mcnomincc Ex- tension en de Pcninsula divisie. Te Milwaukee aangekomen, was onze eerste bezigheid
om het land te gaan zien, dat men heeft moeten aan- koopen voor den aanleg van de Depots en verdere in- richtingen voor de Northwestern Union lijn. Zoowel de uitgestrektheid van dit terrein als deszelfs
gunstige ligging heeft mij bijzonder getroffen. De weg is van Milwaukee naar Pond du Lac genoeg,
zaam gereed. Ik gaf mijne verwondering te kennen dat dit niet reeds vroeger het geval was, waarop als opheldering volgde, dat door de concurrerende maat- schappij al het mogelijke gedaan was om den voortgang van dezen aardeg te belemmeren. Vooral werden moeije- lijkheden berokkend voor de verkrijging van het »llight of Way». De bezwaren van sommige grondeigenaren, van wien
een strookje land gekocht moest worden, waren gezocht en werden zoo stijf hoofdig volgehouden, dat de bedoeling zoo duidelijk mogelijk bleek. Dit gaf natuurlijk aanleiding tot processen en de
werkzaamheden op zulke gedeelten moesten worden uit- gesteld. |
|||||
|
23
|
|||||
|
Maar, daar belemmeren geen beletten is, zijn die
moeijelijkhedeu thans overwonnen, al moet er ook wor- den bijgevoegd, dat de iutusschen afzonderlijk afgewerkte gedeelten, door den voorbeeldcloos strengen winter, zwaar hadden geleden en dat sommige daarvan aanzienlijke kosten tot herstel vereischten. Thans kan elk oogenblik de tijding brengen, dat deze
lijn aan de exploitatie is overgegeven. Het gereed zijnde gedeelte hebben wij bereden en in
volmaakte orde bevonden. De lijn naar Lodi is door de ingenieurs opgemeten
en in kaart gebracht; door de opgedane ondervinding gewaarschuwd, wil men tkans omtrent het llight of Way vooraf volkomen zekerheid hebben. Iutusschen is alles voorbereid om ook dit gedeelte te voltooijón, zoodra die zekerheid verkregen zal zijn. Van Fond du Lac gingen wij naar Fort Howard,
aan Green-Bay, waar de Menomincc Extension aanvangt. Hetgeen mij reeds vooraf aangaande deze lijn was
medegedeeld, had mijne verwachting tamelijk hoog ge- spannen en ik acht het een geluk te kunnen verklaren, dat zij toch nog overtroffen werd. Te Fort Howard werd een nieuw Euginc-housc voor
10 locomotieven bezigtigd en, die plaats verlaten heb- bende, gingen wij over eene draaibrug en passeerden het station Duck-Creek, waarna weldra eene rijke pijnboo- men-streek doorreden werd. 4.i mijl verder is het station Big-Suamica, aan de ri-
vier van dien naam, die wij over ccuc goede spoorweg- brug overtrokken. Hier wordt de houthaudcl (Lumber- trade) op groote schaal gedreven. Little-Suamico volgt. De hier bestaande houthaudcl
is wclligt nog grooter dan in de vooraf genoemde plaats. |
|||||
|
24
|
|||||
|
Wij zagen er althans eene belangrijke stoomhoutzagerij.
Op het Side-track of dubbel spoor aan dit station
stond eene lange trein onzer maatschappij niet hout en vee beladen. Brookside stoomen wij te suel voorbij om er veel van
te kunnen waarnemen; maar te Pen-Saukee houden wij stil; de plaats heeft verschillende houtzagerijen en voor de welvarendheid en bedrijvigheid aldaar pleit het 4 verdiepingen hooge logement, dat op breede schaal is gebouwd. Vijf mijlen verder gaande arriveerden wij in de belang-
rijke stad Oconto; ook hier zien wij een aantal stoom- houtzaagmolens, die druk in bedrijf waren. De hout- handel van deze plaats wordt hoofdzakelijk met de New- England-States en bijzonder met Boston gedreven. In het vorig jaar leverden de houtzagerijen aldaar tachtig millioen voet gezaagd hout, terwijl bovendien het levc- ren van telegraafpalen een belangrijk vertier geeft. Een groot aantal onzer vrachtwagens stond daar gereed om geladen te Morden. Twee kerkgebouwen verhieven zich statig te midden der woonhuizen en het geheel maakte een bijzonder goeden indruk. Ongaarne namen wij afscheid van dit bedrijvig too-
neel, om Pestigho te bezoeken, de ongelukkige plaats, die in October 1871, tegelijk met Chicago, door de vlammen vernield werd, waarbij 440 menschen om- kwamen. De geheel nieuw verrezen stad aanschouwende, staat
men verbaasd over de veerkracht van het amerikaansche volk; want het tegenwoordig Pestigho is grooter dan het, nog geen twee jaren geleden, verbrandde. Aan dit station stond de Pay-masters car (de wagen
van den betaalmeester der maatschappij) die maandelijks |
|||||
|
25
|
|||||
|
langs onze lijnen gaat, om den arbeiders hun loon uit
te keeren. — Ik hoorde die wagen door een werkman den »rijkmaker" noemen. Ook deze plaats bestaat en bloeit door den houthan-
del en ongeloofelij ke hoeveelheden gezaagd hout lagen ter verzending gereed. In de nabijheid van Pestigho voert onze weg over
de rivier van dien naam, waartoe dan ook een spoor- wegbrug aldaar is aangelegd. Na een afstand van 7 mijlen te hebben afgelegd, be-
reiken wij Marinetta, dat tegenover Menominee is gelegen, welke beide plaatsen door een ontzaggelijke brug over de Menominee rivier in verbinding staan. Het Engiue- house der maatschappij werd in oogenschouw genomen en verder een bezoek gebragt aan eene ijzersmelterij, waar eene smelting juist plaats vond. Door hare uitgebreidheid en enorme fabricatie geeft
deze inrigting er een denkbeeld van hoe veelbeteekenend de ijzerproductie in deze streken is. De bestaande plannen voor verdere vergrooting en vermeerdering van smeltovens toonen overigens aan, dat deze industrie meer en meer in omvang toeneemt. Ook de houthandel is hoogst gewigtig in Menominee;
de breede rivier was met vlotten en boomstammen als bedekt, die van het noorden komen afdrijven naar dit middeupunt voor den verkoop. Wij zetteden onzen togt voort naar Escanaba, bijna
aanhoudend door pijn-bosschen. Zoo als bekend is, werd dit gedeelte der extension eerst
in December 1.1. in exploitatie gebragt en de stations zijn dus nog niet van het gehalte om er veel bijzonders van te vermelden. Het telkenmale ontmoeten van lange treinen, zamen-
|
|||||
|
26
|
|||||
|
gesteld uit vracht-, vee- en erts-wagens is echter wel ge-
schikt, om deze lijn hoog te doen schatten. Te Escanaba eindigt de Mcnomincc extension, aan-
sluiteude aan onze Peninsular devisie. Ook van den aanleg dezer Menominee extension kan
ik getuigen, dat die, in alle opzichten, volkomen goed is. Een goed geballaste weg, eikenhouten d\\\\ arsleggers en
zware ijzeren rails, maken deze lijn tot ecuc der besten van onze maatschappij; ofschoon wij met meer dun gewone snelheid reden, voelden wij noch schudden noch stootcn der wagens. De belangrijke uitgravingen van hoogten, waardoor onze spoorweg loopt, de afsluitingen, de viaduc- tcn, de waterreservoirs, alles mogt de algemecne goedkeu- ring verwerven. Tusschcn Menominee en Escanaba passeerden wij drie
grootc bruggen, een over de Small Cedar rivier, een over de 15ig Cedar-rivicr en de derde over de Eort-rivicr. Tc Escanaba heeft de maatschappij nog een tweede
erts-ladingplaats doen aanleggen, iets grooter nog dan die, welke in 1870 door mij is beschreven. Die twee kolossale en kostbare inrichtingen heeft men
thans noodig om te kunnen voldoen aan de behoeften van den handel in ijzererts. Daar de Menominee extension in exploitatie Mas ge-
bragt op den daarvoor bepaalden termijn, heeft onze maatschappij aanspraak op den Land-grant, door het gou- verncment toegezegd. De voor dien grant bestemde landen zijn dan ook reeds door
gouvernementsbeambten aangewezen en in kaart gebragt, zoodat men de officieele toewijzing elk oogenblik verwacht. Die kaart werd mij. door een onzer ingenieurs vcr-
toond, die mij er een en ander van mededeelde. Op sommige der ons toebedeelde landen is de aanwezigheid |
|||||
|
27
|
|||||
|
van ijzer-erts geconstateerd, zoowel door liet ingesteld
onderzoek als door het bestaan van ijzermijnen in de onmiddelijke nabijheid. De Mciiominec extension werd, zooals men weet,
hoofdzakelijk aangelegd om de Peninsula-devisic in betere ge neenschap met ons spoorweg-net te brengen, daar de vroeger bestaande stoombootdienst over de Grceu-bay des winters geheel moest gestaakt worden en des zomers niet voldoende was om te voorzien in de behoefte der zoo sterk toenemende ijzerproductie. Alzoo bezocht ik met nog grootere belangstelling als
in 1870, de PENINSULA DIVISIE,
waar de bedrijvigheid zoodanig was toegenomen, dat eene
beschrijving daarvan alligt eentoonig zou worden of ovcr- dreven zou schijnen. Om dit te vermijden, bepaal ik mij tot ecu paar uit-
treksels uit Mr. Swineford\'s verslag over de Lakc Su- perior ijzer-mijnen en smeltovens over 1872. De vermeerdering van de erts-productie, de toename
van het tot ijzer staven verwerkte erts, enz., zal vol- doende aantoonen, dat het vervoer over onze lijn in dezelfde mate heeft moeten toenemen. Deze uitbreiding van de industrie brengt mede ver-
meerdering van het aantal arbeiders, die, als mijnwerkers, hunne levensbehoefte van elders moeten verkrijgen. Slagtvee, andere eetwaren, gereedschappen, steenkolen
leveren dus eene voortdurende vracht voor de noordwaarts gaande treinen, terwijl de ertsen en het staaf-ijzer zuid- waarts afgevoerd worden. Ook het personen verkeer neemt toe. — De berigten
over den rijkdom dezer streken doen velen een togtjé |
|||||
|
28
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
daarheen ondernemen eu de eigenaars van de in werking
zijnde mijnen zoowel als de handelaars in ertsen dragen daartoe bij. De bovenbedoelde uittreksels zijn de volgende:
STAAT aanwijzende het getal tonnen ijzererts, ge-
dolven in: 18(58 50781.\'} cone waarde vertegenwoordigende van $ 3.992.413
18(59 633238 » » » » 4.968.435 1870 87(5471 » » » » (5.300.170
1871 813379 » » >» » (5.115.890
1872 952055 » » » » 9.188.155
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
29
|
|||||
|
MIJNEN. TONNEN. WAARDE.
Murqiiette.......13325 $ 71.544
Republic........12348 66.150
Marquctte & Pacific Rolling Mill 7583 40.632
Allen.........9751 52.242
Grand Central......11616 59.950
Wilcox & Bagaley.....4957 26.556
Mather........2512 13.368
Green Bay.......8548 45.798
Pranklin........2248 12.042
Albion........1232 6.600
Pittsburgh & Lake Superior . 1298 6.960
Michigan........ 1374 7.362
Quartz........ 804 4.308
Excelsior........ 846 4.536
Williams........ 555 2.682
Iron Clift\'s Red Ore .... 610 3.270
STAAT van productie der smeltovens in 1862.
SMEI.TOVE.NS. TONNEN. WAAKDE.
Pioneer..........6985 $384.175
Collins..........3431 188.705
Michigan.........4001 220.055
Greenwood.........4212 231.660
Bancroft...........4250 233.750
Morgan..........4356 239.580
Champion.........5006 275.330
Deer Lake.........2720 149.600
Jackson......., . . 10080 554.400
Schoolcraft ... .,,... 2500 137.500
Bay...........1900 269.500
Marquette & Pacific Rolling Mill. . 4954 288.020
lüike Superior Comp8 Peat Fumace . 200 11.000
|
|||||
|
30
|
|||||
|
Al het overige ijzererts is verzonden naar andere dee-
een der VereenigdeStaten, deels per scheepsgelegenheid, deels per spoorweg. Het grootste gedeelte gaat naar Cleveland, van waar
het verder vervoerd wordt naar de kolen streken in de Mahoning en de Shenango dalen. Omstreeks 100 smeltovens in Ohio eti Pennsylvania
gebruiken het Lake-Snperior erts, en bijna al de hoog- ovens in het noordwesten worden met die ertsen in be- drijf gehouden. Alleen de in 18G9 nieuw aangelegde ovens deden de
viuag naar Lake Superior erts met minstens 100000 ton toenemen. De in 1872 geproduceerde hoeveelheid erts en ruw-
ijzer werd vervoerd als volgt: Over den Marquette Houghton & Ontona- gonspoorweg........483.903 tonnen
over den Chicago & Northwestern-spoorw. 497.852 »
zoodat onze maatschappij meer clan de helft der geheele ijzerproductie over hare lijnen verzond. De Chicago en Northwestern-maatschappij bevordert
de ontwikkeling dezer industrie zoo veel mogelijk en het is ook haar belang zulks te doen. De vroeger gemelde zijtakken naar verschillende mij-
nen zijn sedert mijn vorig bezoek belangrijk vermeer- derd en ik heb ze allen bezocht. Ze hier volledig te omschrijven zou mij te wijdloopig
doen worden, maar de hiervoor gemaakte uitgaven zijn in mijne schatting hoogst nuttig en voordeelig te noemen. Bij dat alles is nog te vermelden, dat nieuwe en
rijke ijzervelden zijn ontdekt op een geringeu afstand onzer Menomiuee extension, van waaruit dan ook eene |
|||||
|
31
|
|||||
|
kleine zijtak tot den verderen bloei onzer maatschappij
zou kunnen dienen. Hiermede zou ik de op mij genomen taak, om ver-
slag te geven van hetgeen mijne reis heeft opgeleverd, als afgedaan kunnen beschouwen, zoo het niet nuttig ware in korte trekken dit nog eens zamen te vatten in verband tot vroegere rapporten. Met het oog op de veelvuldige teleurstellingen, door
de Nederlandsche kapitalisten bij hunne belegging in Amerikaansche waarden ondervonden, meen ik, dat zij, die vertrouwen stellen in onze mededeelingen, regt heb- beu op eene juiste omschrijving der beteekenis van de nieuw aangelegde lijnen der maatschappij en om daartoe te beter in staat te zijn heb ik mijn tweede uitstapje naar Amerika ondernomen.. Nadat wij in 1868 het administratiekantoor opgerigt
hadden, introduceerden wij de aandeelen der Chicago en Rock Island maatschappij aan onze beurs. De reeds aan die introductie voorafgegane studie, van
hetgeen deze en andere reeds bestaande maatschappijen in Amerika aanging, bragt ons tot de overtuiging, dat de positie, door de Chicago en North western iugeno- men, op even degelijke basis berustte als die van de Chicago Rock Island. Dientengevolge werd ook eene afdeeling voor de aan-
deeleu van de Chicago en North western maatschappij door ons kantoor geopend, en reeds spoedig had het Ilollandsch kapitaal groot belang bij die onderneming. Dit belang vorderde dan ook, dat een onzer een
plaatselijk onderzoek instelde naar den toestand der lijnen van de Chicago en North western spoorweg- maatschappij. Als benoemd mede-directeur ging ik in 1870 daar-
|
|||||
|
32
|
|||||
|
heen en gaf van mijne bevinding verslag aan de Hol-
landsche aandeelhouders. Ik wees in dat verslag op de bestaande leemte in ons
spoorwegnet en mijne overleggingen met de directie had- den ten gevolge het aanbieden op onze markt der lee- uiiigen voor de voltooijing van de plannen, die van den aanvang af het doel waren onzer onderneming. De Madison Extension, men weet het, strekt tot ver-
binding der aan onze maatschappij in eigendom behoorende Winona en St. Peter-spoorweg met ons spoorwegnet. Die Extension voegde 12(5 mijlen spoorweg bij het in
1870 in bedrijf zijnde getal mijlen. De Menominee Extension vervangt het gebrekkig mid-
del van verkeer per stoomboot op de Greenbay, en ter- wijl zij met 120 mijlen ons spoorwegstelsel vermeerdert, brengt zij de rijke ijzerdistricten van Lake Superior in directe verbinding met alle deelen der Vereenigde Staten. Bovendien verkrijgt de maatschappij door haar een be- langrijk landbezit. De verlenging van den Winona en St. Peterspoorweg,
tot het bovenbedoeld plan der maatschappij behoorende, kon niet willekeurig worden uitgesteld, daar aan den aanleg dier verlenging een Ijandgrant verbonden was, wier bepalingen voorschreven, dat de weg vóór het einde van 1872 moest gereed zijn, waarin van gouvernements- wege later eene voor ons gunstige wijziging is gemaakt, tengevolge van den buitengewoon strengen winter. Die verlenging vermeerdert ons net met 185 mijlen.
Eindelijk nam de Chicago en Northwestern op zich
om den Northwestern Union Spoorweg te pachten, onder zoodanige bepalingen, dat de Bonds dier onder- neming volkomen zijn gelijk te stellen met de door haar zelve uitgegeven Bonds. |
|||||
|
33
|
|||||
|
De aanleiding tot die handeling was de noodzakelijk-
heid, om zoowel aan de Winona en St. Peter, als aan de Menominee Extension en de Peninsula Devisie de voordeden te bezorgen eener directe verbinding met het dagelijks in belangrijkheid toenemende Milwaukee. Het getal mijlen dezer lijn, zal ons net met 140 mijlen
vergrooten, waarvan het voornaamste deel, dat de Lake Superior mijnen met Milwaukee verbindt, elk oogenblik in exploitatie kan komen. Het net der maatschappij, bij de voltooijing der thans
onder contract zijnde wegen, zal, met inbegrip der Winona en St. Peter, la Crosse Trempeleau en Prescott, en Jowa Midland Railroads en de gehuurde lijnen in Jowa, eene lengte hebben van 2046.3 miles = 3292 kilometers. De verschillende lijnen, welke een deel uitmaken van
het stelsel der Chicago en North western maatschappij en waarvoor zij de verpligting van rentebetaling op zich heeft genomen, hebben gezamenlijk eene lengte van 570 mijlen. Die ondernemingen en hare inkomsten worden thans
nog afzonderlijk beheerd en de ontvangsten dier wegen zijn dus nog niet begrepen onder de opgaven der ontvangsten van de Chicago en North western. Het grootste gedeelte dier ondernemingen is nog zeer
jong en in nieuw bevolkte streken aangelegd. De netto- ontvangsten over de oudste gedeelten dier wegen zijn echter thans reeds voldoende om de rente over de daarop gevestigde hypotheek-schulden te betalen, en de nieuwere gedeelten beloven, dank de thans verkregen directe aan- sluitingen, zoowel zelf meer te ontvangen als aan de 3
|
|||||
|
34
|
|||||
|
oude lijnen voordeel te verschaffen door het vervoer, van
hetgeen aan de lijn zelf geproduceerd wordt, naar een der hoofdmarkten Chicago of Milwaukee. De zamensmelting van de verschillende ondernemingen
wordt voorbereid om tot vereenvoudiging van beheer te geraken. Eenige wettelijke bepalingen weerhouden echter eene oogenblikkelijke uitvoering van dit gewenschte plan. Herhaaldelijk is beweerd dat onnoodige en onvoordee-
lige exteusien tot nadeel der maatschappij zijn aangelegd ; ik meen na mijne omschrijving van het doel van den aanleg, met hen, die zulks beweren, van meening te mogen verschillen. De lijnen toch zijn aangelegd, deels tot verbinding van ons net met belangrijke handelsplaat- sen, deels tot verbinding van de verschillende lijnen der maatschappij onderling, deels tot verkrijging der toege- zegde landgrants van ruim 2.000.000 acres. Dat deze extensien niet onverdeelig zijn voor de
onde wegen blijkt uit de toename der ontvangsten ge- durende het boekjaar 1872/13, bedragende $ 1.315.456 of 11 ^ ° / o vermeerderi ng tegen de ontvan gsten van 187\' / 7 2. De toename der ontvangsten bedroeg
over Junij 1873............... $ 221.683. » Julij » (volgens telegram)..... » 211.000.
Zijnde 20g °/o boven de ontvangsten derzelfde maan-
den van het boekjaar 1872/73 en 40 °/o boven die van het boekjaar 1871/72. Ofschoon een deel dezer vermeerdering is toe te
schrijven aan het grooter aantal mijlen dat in exploitatie is, is een ander deel een gevolg van de ontwikkeling der door den weg doorsneden streken, want het vermeerderd mijlental, nu en dan, telkens bij gedeelten in exploitatie gekomen, heeft onmogelijk alléén zulk eene vermeerdering kunnen veroorzaken. |
|||||
|
35
|
|||||
|
Sedert 1869, na het ophouden van een exceptioneel
vervoer van materialen voor den Union Pacific spoorweg, welk vervoer de ontvangsten in het boekjaar 18G9/70 tot ongekende hoogte deed stijgen, zijn de tarieven voor vervoer van vrachtgoederen niet onaanzienlijk verminderd, deels tengevolge van de daling in het goudagio, de Is tengevolge van opgekomen concurrentie, en welken invloed dit op de ontvangsten der spoorwegmaatschappijen heeft, blijkt uit hetgeen daaromtrent in het verslag der Chicago en Rock Island maatschappij (zie blz.^i} wordt gezegd. Heb ik aangetoond dat de nieuwe lijnen noch onnoo-
dig, noch onvoordeelig, maar integendeel gewenscht zijn voor de maatschappij, al mogen enkele algemeene statis- tieke opgaven het tegendeel schijnen te bewijzen, thans wensen ik nog met een enkel woord aan te toonen waarop mijne overtuiging voor de toekomst der onderneming rust. Het net der maatschappij bestaat thans uit drie hoofd-
lijnen of stelsels: Eén groote lijn van Chicago naar Omaha; deze lijn
bezorgt de belangen onzer maatschappij bij den doorvoer- handel tusschen de Atlantic en de Pacific Oceanen, die langzaam maar zeker en geregeld toeneemt, en loopt door graan voortbrengende streken. De tweede groote lijn loopt van Chicago naar het
verre Noordwesten; deze kan men de tarwe-lijn noemen daar zij door tarwe voortbrengende streken loopt. Zoo- dra de verbinding met Milwaukee gereed zal zijn, moet zij de producten, langs onze Winona en St. Peter-lijn gekweekt, naar de beide groote graaustapelplaatsen, Chi- cago en Milwaukee overbrengen. De derde hoofdlijn is die van Chicago naar Lake
Superior, naar de hout- en ijzer-districten, over wier rijkdom hiervoren is gerapporteerd. 3*
|
|||||
|
36
|
|||||
|
De wegen zijn goed gebouwd, van deugdelijk materieel
voorzien, grootendeels in vrij wel bevolkte streken gele- gen en de dienstregeling is uitmuntend te noemen. De vooruitzichten voor ontwikkeling van Noordweste-
lijk Amerika, door klimaat en rijkdom van bodem, zijn gunstiger dan vroeger naardien verder geene landschen- kingen verleend worden voor het aanleggen van spoor- wegen. De landverhuizers zullen hierdoor genoodzaakt worden
zich langs de bestaande lijnen te vestigen. In het jaarlijksch Verslag der maatschappij, dat binnen-
kort wordt verwacht, zal men verdere bijzonderheden vermeld vinden. |
|||||
|
EXTRACT
UIT HET
Verslag over het op 31 Maart 1813 einüipil ïoelgaar
VAN DE
CHICAGO EOCK ISLAND
E N
PACIFIC SPOOEWEGMAATSCHAPPIJ.
|
|||||
|
Een overzigt van het afgeloopen boekjaar en de
daarin verkregen resultaten, toonen den aanhoudenden voorspoed der onderneming. De waarde van de bezitting is toegenomen door het
voortzetten der verwisseling van ijzeren rails tegen sta- len, daarstellen van ijzeren bruggen, metselwerk en de- póts en verbetering van den weg. Het passagiersvervoer is toegenomen en groote hoe-
veelheden vrachtgoederen zijn vervoerd, met eene matige toename van ontvangsten. Greene belangrijke ongelukken vonden plaats.
De goede toestand van de vervoermiddelen is op dezelfde
hoogte gehouden, en de weg en zijne machines waren nimmer te voren in beter toestand. |
|||||
|
38
|
|||||||
|
De bruto-ontvangsten, uit alle bronnen, waren
in dit jaar als volgt: Bruto-ontvangsten............$ 6.419.231.26
Interest op leeningen enz.........» 237.819.41
$ 6.657.050.67
Exploitatie-kosten, belastingen enz. ...» 3.517.783.49 Netto-ontvangsten . . $ 3.139.267.18
Hieruit werd betaald:
Dividend in April en October.......$ 1.519.944.—
Interest op de hypo-
theek-schuld.....» 621.670.—
Huur van den Peoria en
Bureau Valley Spoor-
weg..........» 125.000.—
_________________» 2.266.614.—
$ 872.653.18
Hierbij het Saldo der income account, 1 April 1872. . . . ,..........» 3.717.030.02
Tegenwoordig Saldo dier rekening . $ 4.589.683.20
|
|||||||
|
LAND-DEPABTEMENT.
Er zijn 15,591 T5g4n acres land verkocht voor $ 126.778.43
of p. m. $ 8.40 per acre; de betaalde grondlasten over 484.639 acres beloopen $ 62.350.09c 0f p. m. 12|c per acre. De opbrengst der land-verkoopen zijn na aftrek van
belasting, adverteren en andere kosten voor het Land- departement, aangewend voor het Sinking Fund. |
|||||||
|
3!)
|
|||||||||
|
SINKING FUND.
Dit fonds bevat thans:
233 Bonds ad $ 1000.— Chicago Rock Island en Pacific R R, geregistreerd
in de compagnieboeken ten name van
de Commissarissen voor het Sinking
Pund en derzelver coupons zijn ver-
nietigd; waarvan de pari waarde is. . $ 233.000.—
24 Bonds ad $ 1000.— van de Peoria Pekin en Jacksonville R R C°, pari
waarde.................» 24.000.—
Kas, in handen van de Com Exchange
Bank..................» 870.26
|
|||||||||
|
$ 257.870.26
|
|||||||||
|
Bruto-ontvangsten.
|
|||||||||
|
Van Passagiers..............$ 1.521.790.14
» Vrachtgoederen...........» 4.597.982.01
» Postvervoer . . ,..........» 90.751.24
» Express......,......, . . » 100.650.—
» Huren, interesten enz........» 90.657.38
» Wagendiensten............» 12.874.18
» den Telegraaf............» 4.526.31
Totaal ... $ 6.419.231.26
Uitgaven.
Exploitatiekosten .... $ 3.253.344.91
Geregtskosten......» 23.958.07
Belastingen.......» 240.480.51
-------------------------» 3.517.783.49
Netto-ontvangsten . . $ 2.901.447.77
|
|||||||||
|
40
|
|||||
|
Exploitatiekosten 50T6585 pCt. van de bruto-ontvangsten.
ld. met inbegrip der geregtskosten en belastingen
54TV>5 pCt. De ontvangsten voor passagiers bedragen 24 pCt.,
voor vrachtgoederen 71 pCt., en voor Express en diversen 5 pCt. van het geheel. De ontvangsten voor passagiers waren 9 pet. boven
die van het vorig jaar. De ontvangsten voor vrachtgoederen waren 9| pet.
boven die van het vorig jaar. Het vervoer van vrachtgoederen was in tonnen aantal
26T2B75 pet. grooter dan in het jaar te voren, waaruit blijkt dat de compagnie jaarlijks grooter bedrijf heeft, maar tegen lager tarief. Wanneer het tarief van verleden jaar had kunnen
worden in rekening gebragt, zouden de inkomsten voor het vervoer van vrachtgoederen alleen $ 387.000.— hooger zijn geweest en naar het tarief van vijf jaren geleden zou die vermeerdering $ 2.109.319.08 bedragen of p. m. 50 pet. De uitgaven voor constructie-rekening en equipment
bedragen $ 1.155.923.64. De vermeerdering van equipment bestaat uit:
14 Eerste klas 34 ton Locomotieven. 4 Passagierswagens.
2 Bagage » 6 "Wagens voor veedrijvers.
5 Kookwagens.
50 Gesloten vrachtwagens.
129 Veewagens. 50 Platte vrachtwagens, al hetgeen in de werkplaatsen van de maatschappij is vervaardigd. |
|||||
|
4]
|
|||||
|
Het Westinghouse-patent is toegepast op 36 Locomo-
tieven en 76 wagens. Verder zijn verschillende verbeteringen\' tot stand ge-
bragt, waaronder vermelding verdienen 2J mijlen dubbele rails bij Davenport, 18| mijlen stalen rails ter vervan- ging van ijzeren, nieuwe steenen Depots te Rock Island, te Davenport en te Jowa-City. De nieuwe brug over de Mississippi-rivier bij Rock
Island, gebouwd onder toezigt van het gouvernement der Ver. Staten, maar gedeeltelijk eigendom der com- pagnie, kwam in October 1.1. in gebruik, waardoor veel tijd en kosten gespaard werden. Die brug is onder toezigt van gouvernements-inge-
nieurs gebouwd. Het ijzeren bovenwerk rust op pijlers van metselwerk en het geheel is als een der schoonste wer- ken van dien aard in Amerika te beschouwen. De oude brug is reeds bijna geheel opgeruimd ter
voldoening aan eene overeenkomst met den minister van oorlog. De Branch-railroads naar Winterset en Sigourney
in Jowa, waarvan in het vorig jaarverslag melding ge- maakt werd, zijn gereed en sedert Mei 1.1. in operatie. Zij dragen reeds belangrijk bij tot het vervoer der hoofdlijn. De herbouw van het Union Passagiers Station in
Chicago ving aan in de lente van 1872 en werd sedert bijna onafgebroken voortgezet, zoodat het gereed zal zijn tegen het houden der jaarlijksche vergadering in Junij 1873. Het gebouw is van dezelfde uitgebreidheid en staat
op dezelfde plaats als dat hetwelk tijdens de Chicago- brand vernield werd en kan als het schoonste depot in het westen van Amerika beschouwd worden. Het Pacific Hotel, Maarin de Company geinteresseerd
|
|||||
|
42
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
is, is herbouwd en een schoon gebouw geworden. In Mei
2 873 zal het geopend worden en, in de nabijheid van ons nieuw depot gelegen, zal het een groot gemak voor rei- zigers zijn en stellig een voordeel voor onze onderneming. Een nieuw steenen gebouw 194 bij 60 voet, is in
aanbouw bij Chicago om daarin eene gieterij te vestigen. Deze inrigting zal bij het vervaardigen van locomotie-
ven, wagens, andere ijzerwerken enz. in de werkplaatsen dei- maatschappij, eene groote besparing van kosten aanbrengeu. Een nieuw steenen Eugine-house met 16 bergplaatsen
voor locomotieven is in aanbouw te Stuart. Het leggen van dubbele rails tusschen Port Byron
Junction en Colona wordt voorbereid en de leverantie vau stalen rails, voldoende voor 50 mijlen weg, is ge- coutracteerd Met inbegrip der 14 nieuw gemaakte locomotieven
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Hieronder is begrepen het materieel dat gebruikt wordt
op deu Chicago en South-Western spoorweg. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BALANS 1 April 1873.
DEBET.
Kosten van den weg en equipering . $ 28.721.723.92
Indianola spoorweg...... » 172.634.80
Sigourney » ...... » 564.584.78
Fort Leavenworth spoorweg. ...» 111.020.82
Winterset » . . . . » 222.274.97
Pacific Hotel aandeelen..... » 125.000.—
» » Bonds...... » 118.200.—
Spoorwegbrug » ...... » 387.136.49
Voorschotten ter betaling van Chicago
& Southwestern conpons.... » 569.712.49
Voorschotten voor uitgaven op den Chi- cago en Southwestern spoorweg . » 1.088.839.88
Bonds in bewaring van den Assistent Thesaurier......... » 25.500.—
Vordering op het Departement der
Posterijen......... » 23,363.06
Voorraad van brandstoffen en materialen » 74.176.09
Kas van den kassier in Chicago . . » 375.115.43
Chicago Rock Island & Pacific Rail Road aandeelen....... » 4.500.000.—
Kas en dadelijk opvraagbare leeningen » 1.636.752.66
.$ 38.716.035.39
CREDIT.
Kapitaal.......... $ 25.000.000.—
Bonds Chicago & Rock Island Com-
pany losbaar........ » 2.000.—
Hypotheek schuld....... » 8.970.140.—
Chicago Rock Island & Pacific Rail
Road Company in Jowa » 15.998.89
Diverse rekeningen...... » 138.213.30
Saldo der Income Account . . . . » 4.589.683.20
~~$ 38.716.035.39
|
||||
|
44
|
|||||
|
De veel besproken verhouding tusschen de Chicago
Rock Island en Pacific en de Chicago en Southwes- tern spoorweg-maatschappijen, werd natuurlijk door mij ter sprake gebragt tijdens mijn verblijf in Amerika. De aandeelen van de Chicago Rock Island en Pacific
spoorweg-maatschappij zijn indertijd door ons administratie- kantoor aan de Amsterdamsche beurs geïntroduceerd en alzoo legde het belang, dat het Hollandsch publiek in die onderneming heeft, mij de verpligting op, de bovenbe- doelde verhouding met de Chicago en Southwestern te onderzoeken. De op aanvraag van het administratie-kantoor reeds in
het voorjaar ontvangen afschriften der tusschen genoemde maatschappijen bestaande contracten dienden tot leiddraad onzer besprekingen, en daarvan volgt hier een beknopt overzigt. Den 1 October 1869 is tusschen de Rock Island en de
Southwestern (gemakshalve worden de beide maatschap- pijen aldus verkort genoemd) een contract gepasseerd, waarbij de Rock Island op zich nam om de $ 5.000.000 7 °/o eerste hypotheek obligatiè\'n te guaranderen, zoo voor rente als kapitaal, die door de Southwestern zou- den worden uitgegeven, ten einde, uit de opbrengst daar- van, haren spoorweg te voltooijen van "Washington (een station van de Rock Island) tot aan de Missouri-rivier in de nabijheid van Leavenworth City, vóór of uiterlijk op 1 November 1871. Op het oogenblik, dat die overeenkomst werd aange-
gaan, was van dien spoorweg het- gedeelte tusschen de Missouri rivier en de stad Cameron reeds bijna gereed. Aangezien deze spoorweg na zijne voltooijing eene
directe verbinding zou daarstellen tusschen Chicago en |
|||||
|
45
|
|||||
|
Leavenworth en bij gevolg eene voedingslijn (feeder) be-
loofde te zijn voor de Rock Island, heeft deze maat- schappij het in haar belang geacht de Southwestern te ondersteunen in de verkrijging der daartoe noodige middelen. Ten einde aan de te plaatsen Bonds der jonge maat-
schappij eene hoogere marktwaarde te bezorgen, heeft de Rock Island de genoemde guarautie verleend en is die dan ook vermeld op elk der uitgegeven Bonds, be- krachtigd door het zegel der maatschappij en de hand- teekeningen van den president en den secretaris. Die handeling deed dus de Rock Island aansprakelijk
worden voor de prompte betaling der coupons op der- zelver vervaltijd en eveneens voor de aflossing van het kapitaal 30 jaren na den datum van uitgifte. Geen wonder dat de Rock Island daartegenover zoo-
danige voorwaarden stelde, dat daardoor de belangen van hare aandeelhouders beschermd werden. Die voorwaarden waren de volgende:
De Southwestern verbond zich bij een altijddurend
«running arrangement» met de Rock Island, dat zij nimmer overeenkomsten zou aangaan, waardoor andere met de Rock Island concurrerende maatschappijen zouden bevoordeeld worden; dat zij de vrachtgoederen en pas- sagiers, bestemd naar een der stations van de Rock Island immer daarheen zoude zenden over de lijnen dezer maatschappij en dat zij hare vracht- en personen- treinen zou laten corresponderen met die der Rock Is- land. Zij verbond zich verder om geen wagens van andere maatschappijen op hare lijnen toe te laten, wan- neer daardoor de belangen van de Rock Island zouden benadeeld worden. Voorts om geen andere maatschappij toe te staan om haren weg te gebruiken, noch om die |
|||||
|
46
|
|||||
|
te exploiteren of te equiperen, dan met schriftelijke toe-
stemming van de Rock Island compagnie en dat, zoo het noodzakelijk mogt worden om zich het benoodigd equipment aan te schaffen door eenige overeenkomst met eene andere maatschappij, zij alsdan met de Rock Island een contract zal aangaan, hetzij voor het equi- peren, of wel voor het equiperen en exploiteren van haren weg, of eindelijk, om dien weg aan de Rock Island te verhuren, naar de keuze van laatstgenoemde en op tusschen beide partijen overeen te komen bepa- lingeu. Tegenover deze verbindtenis nam de Rock Island op
zich, om, wanneer de Southwestern gereed zou zijn, voor de exploitatie, in het noodige equipment te voorzien of den weg in pacht te nemen, op voorwaarden tusschen beide partijen overeen te komen. Eindelijk beloofden beide maatschappijen om met alle
geoorloofde middelen de wederzijdsche belangen te be- vorderen, ten einde daardoor eene regtstreeksche en voor- deelige verbinding van Chicago met Leavenworth tot stand te brengen. In geval de Southwestern in gebreke mogt blijven in
de voldoening van rente of van aflossing van het kapi- taal, zoodat de Rock Island als guarant daarvoor zou aansprakelijk worden, werd er bepaald dat de zoodanig betaalde coupons of Bonds onvernietigd in het bezit zouden blijven van de Rock Island, om te worden ge- houden als eene vordering op of tegen de Southwestern in de plaats van hen, die daarvan de vroegere houders waren. Deze vordering, ofschoon aan de Rock Island het
regt gevende om zoo noodig de bezittingen van den Southwestern in beslag te nemen en die te verkoopen, |
|||||
|
47
zal echter volgens de bepalingen der overeenkomst on-
dergeschikt blijven aan de regten der houders van nog uitstaande coupons of Bonds. Het is de bedoeling (zegt het genoemd contract) van
de beide partijen, dat de zoodanig voorgeschoten gelden een tweede hypotheekregt vertegenwoordigen voor de Rock-Island op al de bezittingen van de Southwestern, alleen ondergeschikt aan de regten van de dan nog uitstaaude eerste hypotheek Bonds of coupons, terwijl die voorschotten tegenover elke andere personen of corporatien het regt van eerste hypotheek zullen bezitten. De Southwestern verbindt zich dan ook om, zoo zulks
door de Rock-Island verlangd mogt worden, aan laatst- genoemde eene tweede hypotheek op al hare bezittingen toe te staan, ter verzekering van al de gelden door de Rock-Island betaald of nog te betalen tengevolge van of voortvloeijende uit hare guarantie. Deze overeenkomst, in dato 1 Oct. 1869, is door de
zegels van de beide maatschappijen en de handteekenin- gen van derzelver respective presidenten en secretarissen bekrachtigd. |
||||||||
|
Op den 6 October 1869 werd door de Rock Island
hare guarantie op de Bonds der South western geplaatst en veertien dagen later, op den 20 October 1869, deed de South western daarop eene supplement-verkla- , ring drukken, waarbij beloofd werd, dat de Bonds en derzelver coupons in goud zouden betaald worden. |
||||||||
|
Inmiddels werd de Atchison Branch geprojecteerd en
de directie der Rock-Island verlangde eene verklaring, dat de bepalingen, in het voornoemd contract gemaakt, |
||||||||
|
48
|
|||||
|
ter bescherming harer belangen tegenover de op zich
genomen guarantie, ook zouden van toepassing zijn op den te bouwen Atchison Branch, hoofdzakelijk betreffende het eventueel verhuren daarvan. Dientengevolge werd op den 7 Julij 1871 eene twee-
de overeenkomst tusschen beide corporatien gesloten, be- palende, dat dezelfde conditiën die voor het verhuren van de Southwestern overeengekomen waren, ook van toepas- sing zouden zijn op de te bouwen Atchison Branch. Ook deze overeenkomst is voorzien van de zegels en de handteekeningen der presidenten van beide maatschappijen. Deze laatste overeenkomst heeft ontegenzeggelijk de
strekking, om aan de Southwestern de verpligtiug op te leggen om hare Atchison Branch evenmin aan andere maatschappijen te verhuren, ergo, om de waarborgen aan de Rock Island verleend tegenover de van haar ontvangen ondersteuning, ook ten opzigte van de At- chison Branch te handhaven. Dit blijkt uit het extract der notulen van het Exe-
cutive Committee der Rock Island in dato 30 October 1871, dus één dag voor den termijn waarop de South- western geheel voor de exploitatie gereed moest zijn, waarbij eene commissie werd benoemd om, ter voldoe- ning aan de bepalingen van het contract van 1 October 1869, met de Southwestern een plan te beramen voor een «running arrangement» en om, na daaromtrent te zijn overeengekomen, rapport uit te brengen aan het Executive Committee der Rock Island maatschappij. Het benoemen dezer commissie bewijst, dat de Rock
Island zich streng aan de bepalingen van het contract hield. Deze Commissie trad daarop in onderhandeling met het
bestuur van de- Southwestern en dit had, na vele be- |
|||||
|
t9
|
|||||
|
sprekingen, tengevolge, dat zij op 1 December 1871 een
schrijven van die directie ontvingen, bevattende verschil- lende voorstellen tot aankoop van waarden dier maat- schappij of van de Leavemvorth en Atchison-brug. In antwoord daarop rigttcn de beide Heeren gecom-
mitteerrlen een brief aan de Sonthwestern, waarbij zij kennis gaven van de ontvangst en tevens van hunne zijde een plan voor het pachten van den Southwestern spoorweg insluiten, belovende dat de Rock Island binnen 25 dagen of de propositiën tot aankoop bovenvermeld zou aannemen of de Southwestern zou pachten volgens het door hen opgemaakt plan. Men zal dadelijk opmerken dat die beide Heeren ge-
volmagtigd waren om over de basis van een running arrangement te onderhandelen, en niet over den aankoop van aandeelen of Bonds. Veel minder nog waren zij gevolmagtigd om de Rock Island maatschappij zoodanig te verbinden, dat zij de een of de andere verpligting zou moeten aannemen. Intusschen schreven de Heeren M. Courtright, F. H.
Winston en J. N. Burnes ouder het hun toegezonden plan de verklaring, dat zij bovenstaande voorstellen aannamen. Het is van • belang er op te letten dat de 25 dagen,
waarbinnen de Rock Island een der beide propositiën zou moeten aannemen, op den 29 December verstreken waren en uit de notulen van het Executive Committee dier maatschappij blijkt, dat de beide Heeren die tot het beramen van een running arrangement waren afgevaar- digd, eerst in de op 5 Februarij 1872 gehouden verga- dering van hunne bemoeijingen verslag gaven. Overigens werd na hunne mededeeling eene motie
ingesteld om één der beide propositiën aan te nemen, doch bij daaropvolgende stemming verworpen. 4
|
|||||
|
50
|
|||||
|
Zoolang nu de Rock Island de voorstellen van haar
sub-committee niet had aangenomen noch verworpen, kon de Southwestern directie in de veronderstelling blijven, dat een der beide voorstellen zou worden aangenomen. Maar na de weigering om een der beide propositieu
aan te nemen, verkreeg de Southwestern de zekerheid, dat hare bewering van een bestaand pachtcontract door de Rock Island zou worden tegengesproken. Toch werd de leening voor de Atchison Branch in
April 1872, dus 8 weken nadat de Rock Island het voor- stel verworpen had, aan de Amsterdamsche en Rotter- damscbte markten aangeboden en daarbij een prospectus, gedateerd Junij 1871 herhaald, waarin als een der waar- borgen wordt vermeld: »De overeenkomst, krachtens welke de Chicago South-
western haren weg, met inbegrip van den te bouwen zijtak naar Atchison, aan de Chicago Rock Islandmaat- schappij verpacht heeft, tegen eene geguarandeerde mini- mum pachtsom, die het bedrag der jaarlijks voor de rentebetaling op alle obligatiën der Southwestern-maat- schappij vereischte gelden overtreft, hetgeen alzoo gelijk staat met een direkt endossement dezer uitgifte door de Chicago Rock Island-maatschappij.» Hoe kon men in Junij 1871 kennis geven van een
bestaand pachtcontract, over welker basis men in Decem- ber, dus 6 maanden later, eerst onderhandelde? Hoe kon men in April 1872 zich op dat beweerde
contract beroepen, acht weken nadat de Rock Island geweigerd had de gedane voorstellen aan te nemen? Dit alles geschiedde tijdens de president der Rock
Island, om redenen van gezondheid, in Europa was. In den herfst van 1872 in Amerika teruggekeerd,
vernam hij dat van de zijde der Southwestern voortdurend |
|||||
|
5]
|
|||||
|
beweerd werd, dat de Rock Islaud door een pachtcontmct
verbonden was. Het document, dat men een verbindend contract bleef
noemen, bevatte ook de bepaling, dat de Southwcstern vier millioen dollars 7 pCt. Bonds op haren Atchison Branch zon uitgeven en dat de Rocklsland daarvan écu millioen zou guaranderen, ten einde daarmede de uit- staande Atchison Bonds in te trekken. Die uitstaande Bonds waren uitgegeven voor een weg van 50 mijlen en de Southwestern heeft door den aanleg van 30 mijlen Atchison bereikt. Mr. Tracy doorzag de plannen. Door vol te houden,
dat het document in quaestie voor de<llock Island ver- bindend was, wilde men de guarantie voor de Atchison Bonds afdwingen, die, trots vroegere verklaringen, niet verkregen was. Hij nam toen den maatregel om zich de mecrder-
heid van het Southwestern aandeelcu-kapitaal door aan- koop te verzekeren en op de kort daarop volgende bestuursverkieziug werd hij tot president benoemd. Om zijn eigen groot belang in de Rock Island en de
hem toevertrouwde belangen der aandeelhouders in die maatschappij tegen de aanmatiging en de plannen van de Southwestern te beschermen, achte hij het noodig eiken twijfel weg te nemen omtrent het bestaan van eenig verbindend contract, en werd dan ook met algemeene stemmen besloten dat: Aangezien er twijfel bestaat over de al of nietgeldig-
heid of bindende kracht van zeker document, dat gezegd wordt te zijn overeengekomen tusschen W. Ij. Scott en H. Riddle als gecommitteerden der Rock Island ter eenre en M. Courtright, F. II. Winsten en J. N. Burnes voor de Southwestern maatschappij ter andere zijde, en 4*
|
|||||
|
52
|
|||||
|
aangezien de betrokken partijen het in aller belang
achten dit document als zonder waarde te verklaren, wordt het bedoelde papier als nietig en zonder verbiu- dende kracht verklaard, zoodat daaruit voor geene der beide partijen, noch voor de personen, wier handteekenin- gen daarop voorkomen, eenige verplichting ontstaan kan. Voorts constateeixlen de Heeren Courtright Winstou
en Burnes, bij eene schriftelijke verklaring, de herroeping van het beweerd contract. Dezelfde personen die getracht hebben om een voor-
gesteld plan als ecii verbindende overeenkomst aan de Rock Island op te dringen, hebben dus verklaard, dat het stuk in quaestie waardeloos is. Zouden die heeren daartoe zijn te bewegen geweest
wanneer de Rock Island zich willekeurig aan eene aangegane verbindtenis wilde onttrekken? Wat volgt nu uit al het bovenstaande?
De Rock Island ondersteunt de Southwestern door de
obligatiën te guarandeeren, uit welker opbrengst hare hoofdlijn moest worden aangelegd. Toen de Southwestern het plan vormde om de At-
chison lijn te bouwen, eischte en verkreeg de Rock Island, dat dezelfde waarborgen die zij ten opzigte van het verhuren der hoofdlijn had bedongen, ook ten aan- zien van die zij-lijn van kracht zouden zijn. Bij de onderhandelingen over een pachtcontract heeft
de Southwestern directie een voorstel, dat door een sub-committee bij gewone briefwisseling werd gedaan, een contract genoemd en zulks blijven doen na de offi- ciele verwerping daarvan door de Rock Island. De president dezer maatschappij neemt tegen die aan-
matigende handeling afdoende maatregelen, terwijl hij intusschen zorg draagt, dat de Rock Island maatschappij |
|||||
|
53
|
|||||
|
de werkelijk op zich genomen verpligtingen vervult, zoo
door het betalen der Chicago-Soutbwestern coupons, volgens den inhoud der obligatie, in currency, als door het noodige equip inent voor dien spoorweg te blijven fourneren. Hiermede is de ware verhouding tusschen de beide
maatschappijen aangetoond. Welke waarde hebben nu al de beschuldigingen en klagten, zoo tegen de Rock Island als tegen haren president uitgebragt? De betaling in currency van de coupons der hoofd-
lij nobligatiè\'n en de nietbetaling van de coupons der Atchison Bonds werden voorgesteld als bewijzen van kwade trouw, waarop weder de vooronderstelling werd ge- bouwd dat de ontvangsten der Southwestern wel degelijk voldoende waren om de coupons van de beide soorten van obligatiën te betalen, maar dat mr. Tracy alles aan- wendde om die ontvangsten te doen verminderen en de uitgaven op te drijven. De handelwijze der Rock Island in de couponsbeta-
ling is door bovenstaande mededeelingen reeds volkomen geëxpliceerd. Iedereen zal toestemmen, dat deze maatschap- pij de werkelijk op zich genomen verpligting heeft vervuld. Over de ontvangsten en uitgaven kan men uit de volgende tabel evenzoo de waarheid leeren kennen. |
|||||
|
SI-
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
STAAT der bruto-ontvangsfen van de Chicago-
en Southwestern Spoorwegmaatschappij, van 1 Oct. 1870, met inbegrip der Atchison Branch. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
/
|
H /PP/\'/.<j
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
55
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
STAAT der Exploitatiekosten van de Chicago- en
Southwestern Spoorwegmaatschappij, van 1 Oct. 1870 tot 31 Oct. 1872, met inbegrip van de Atchison Branch. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Van 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
STAAT van kosten, van 1 Sept. 1870 tot 31 Oct.
1872, voor rekening van de Chicago- en Soufh- western Spoorwegmaatschappij, met inbegrip van de Atchison Branch, teneinde den weg in staat te brengen voor de operatie. 1 Sept. 4870 tot 31 Maart 1872:
Eigendomsregt (Right of Way)......$ 2029,—.
Materialen voor gebouwen, meubelen | 1787A8.JM
Stations en verzorging van den wegj
Arbeid, Constructietreinen voor den weg, voor gebouwen enz...........» 396464,99.
Locomotieven en wagendienst voor Construc-
tietreinen . ,..........» 64590,39.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Transporteren . . $ 641833,29.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
56
|
|||||
|
Transport $ 641833,29.
1 April 1872 tot 31 Oct. 1872:
Materialen voor den weg, voor gebouwen, Stations en benoodigdheden, afschuttin-
gen enz........$ 71230,17.
Ai\'beid, Constructietreinen voor
den weg, gebouwen enz. . . » 157795,—.
Locomotieven en wagendienst voor Consfrüctietreinen . . » 47212,50.
------------------ » 276243,67.
$ 918070,96.
RECAPITULATIE.
Ontvangsten van 1 Oct. 1870 tot 31 Oct. 1872:
Van Passagiers..........$ 221139,36.
» Vrachtgoederen.........» 417073,83.
Totaal . . $ 03821319.
Uitgaven gedurende denzelfden tijd:
Constructie......$ 918076,96.
Exploitatiekosten . . . . » 589966,25.
------------------$ 1.508043,21.
Verlies bij de exploitatie van den Chicago
en Southwestern......, . . $ 869830,02.
"Waarbij nog komt voor de betaling van de
Coupons der $ 50.00000 geguar. Bonds » 509712,49.
Geheel bedrag der voorschotten tot op 31
Oct. 1872 aan den Chicago- en South-
western Spoorwegmaatschappij ... $ 1.439542,54.
Deze voorschotten waren blijkens het\'verslag op 31
Maart 1873 tot $ 1.658.552.37 geklommen. |
|||||