|
M6s mm\'0^ , J^J-n
|
||||||||
|
r
|
||||||||
|
MEDEDEELINGEN
|
||||||||
|
BETREFFENDE DEN
|
||||||||
|
Elisabethtown en Paducah
SPOORWEG De Toestand, Vooruitzichten en Schuld.
$ 3,000,000 8 % Bonds,
EERSTE HYPOTHEEK, aflosbaar in 1800.
BETAALBAAR HALFJAARLIJKS
II I.I IJ E
BANK! OF AMERICA
te IMEW-YORK. |
||||||||
|
■
|
|||||||||
|
MEDEDEELJNGEN
BETREFFENDE UKN
Elisabethtown en Paducah
SPOORWEG De Toestand, Vooruitzichten en Schuld.
8 3.000,000 8 % Bonds,
EERSTE HYPOTHEEK, aflosbaar in 1890.
BETAALBAAR HALFJAARLIJKS
HIJ UK
BANK! OF AMERICA
te NEW-YORK. |
||||
|
MEDEDEELINGEN
|
||||||
|
tlETREFFENDE UEN
|
||||||
|
Elisabethtown en Paducah
SPOOKWEG De Toestand, Vooruitzichten en Schuld.
» 3,000,000 8 % Bonds,
EERSTE HYPOTHEEK, afiosbaar iu 1890.
JNYtfISST,
BETAALBAAR HALFJAARLIJKS
BIJ DE
BANK OF AMERICA
te NEW-YORK.
|
||||||
|
Spoorweg
in K_ E N ï U G K. Y.
LIGGING. |
||||||
|
De Elizabethtown- en Paducah-spoorweg zal, zoodra hij geheel
voltooid is, het midden- en westelijk gedeelte van Kentncky doorsnijden van EHzabethtown, gelegen aan den Louisville- en Nashvillespoorweg, 42 mijlen ten zuiden van Louisville, tot Paducah aan de Ohio, aan den mond van de rivier Tennessee; het is de eenige weg ten westen van Louisville, die in oostelijke en westelijke richting door Kentncky loopt, üe geheele lengte zal 185 mijlen zijn. De weg verdeelt het midden- en westelijk gedeelte van Ken-
tucky, tusschen de rivier Ohio en de lijn van den Nashville spoorweg en zijn tak naar Memphis, in bijna gelijke deelen, en de landstreek die door plaatselijken handel en door het reizend |
||||||
|
4
|
|||||
|
publiek aan den weg cijnsbaar wordt gemaakt, is zeer uitge-
strekt. De rivieren Tennessee, Cumberland en Green, de grootste bevaarbare stroomen in Kentncky, worden door de lijn door- sneden. Voor de landstreken, die aan deze rivieren gelegen zijn, en vooral voor de streken aan de Tennessee en Cumberland, zuidelijk tot de spoorweglijn van deii staat Tennessee, zal de weg eene betere gemeenschap aanbieden met Lonisville en Cin- cinnati dan de langere weg over de Ohio-rivier, die ook dik- wijls door ijs en laag water wordt gestremd. De streken, die thans langs deze rivieren hunne producten naar de Ohio moeten vervoeren, zullen van den Elizabethtown en Paducah spoorweg moeten gebruik maken, en daardoor wordt ieder thans bestaand rivierstation een spoorwegstation, van waar en waarheen passa- giers en vrachtgoederen worden vervoerd; hierdoor wordt aan de lijn een groot distrikt ter exploitatie overgegeven, een district dat in lengte tweemaal zooveel mijlen telt als de afstand waar langs de spoorweg loopt, door een streek waar de bevolking niet alleen tot het drijven van handel van den spoorweg zal gebruik maken, maar waar het vervoer over het algemeen geen gemak- kelijker middel zal vinden dan de Elizabethtown en Paducahlijn. De weg loopt langs en door de distrikten Hardin, Grayson, Ohio, Muhlenberg, Hopkins, Caldwell, Lyon, Marshall en Mc. Cracken, en de distrikt- en hoofdplaatsen van zes hunner; en in gemeenschap met de Owensboro en Russelville, benevens met de Evansville, Henderson en Nashville-spoorvveglijnen, thans in aanbouw, zal de Paducahlijn een concurrent worden van het vervoer over de Ohio-rivier voor de distrikten Davies, Mc. Lean, Webster en Union, en in verbinding met de Nashvillelijn en |
|||||
|
5
|
|||||
|
den tak naar Memphis voor den handel van de distrikten Butler,
Christian en Trigg. De Owensboro en Russelville-lijn snijdt den Elizabethtown en
Paducah-weg, bij liet station South Carroltou, 9 mijlen ien westen van Green rivier. De Evansville, Henderson en Nashville- lijn snijdt de E. en P. lijn dicht bij Gordonsville. Te Paducali zal de E. en P. lijn in gemeenschap komen met
den Paducah en Gulf-spoorweg, die rechtstreeks naar het zuiden loopt, en die na de Nashville en Northwestern lijn te hebben doorsneden, met den Mobile- en Ohiospoorweg te Troy zich ver- eenigt. De Mississippi-spoorwegiijn van Memphis naar Troy is in aan-
aanbouw; met het leggen van 36 \'/a mijl van Memphis naar Covhigton is een begin gemaakt; zoodra dit gedeelte voltooid is, zal er eene bijna directe gemeenschap tnsschen Memphis en Paducah bestaan. De Belleville en Illinois Soutliern-spoorweglijn is ook in aanbouw, en reeds verhuurd aan de St. Louis, Alton- en Terre Haute-spoorweginaatschappij, waardoor op nieuw eene belangrijke vermeerdering van vervoer voor den Elizabethtowu en Paducah weg wordt geboren. Met 1 Juni a. s. zal de oostelijke afdeeliug van den weg 93
mijlen tot Greenville voltooid zijn. Het werk wordt zeer geregeld en met kracht voortgezet,
over de geheele lijn gaat het zeer goed vooruit. |
|||||
|
6
|
|||||||
|
Kosten van aanleg.
Volgens het verslag van den hoofdingenieur van 1 Maart 1868,
zou de geheele E. en P. lijn $ 5,700,000 of ongeveer $ 31,000 per mijl kosten. Deze hegrooting is verkregen na zeer nauw- keurige en uitvoerige opnietiugen, niet de grootste, zorg samengesteld en opgemaakt, vooral niet het oog op toevallen van allen niogelijken aard, die het bedrag zouden kunnen doen verhoogen. Sedert het maken der begrooting, is de aanleg voor 120 mijlen van den weg, waaronder zeer kostbare water- paslegging en het metselwerk van de bruggen over de Tennes- see, Cumberland en Greenrivieren aanbesteed, tot prijzen die in den regel volle 10 pCt. onder de begrooting zijn gebleven, en met subsidiën in County-bonds loopeude van 25 tot 30 pCt. over het bedrag der uitgaven. Met vertrouwen kan daarom het cijfer van 0 31,000 per mijl als genoegzaam worden aatige- iionien om den weg geheel gereed te maken en in werking te brengen, en zal de lijn voor handel en verkeer kunnen worden opengesteld, met eene uitgave vau $ 300,000 minder dan oorspronkelijk was begroot. |
|||||||
|
Maatschappelijk kapitaal.
Het kapitaal van de maatschappij bestaat uit de volgende
inschrijvingen in geld en bonds; |
|||||||
|
7
|
|||||||
|
8 1,000,000, 7 pCt,, City of Louisville bontls, aflosb. in 20 jaren.
» 75,000, » Elizabethtown » » > 200,000, » Grayson County, » >
» 100,000, » Muhlenberg County, » » » 400,000. » Caldwell County, » » > 200,000, » Lyon County, » »
» 500,000, » Mc. Cracken County, » » » 320,000, in geld van verschillende personen, te zamen een
totaal van $ 2,775,000 in bonds en $ 320,000 in geld, of een totaal van g 3,095,000. Het raillioen dollars Louisville City bonds, uitgegeven voor
een gelijk bedrag aandeelen van de E. en P. lijn is verkocht, voor ongeveer 02 pCt. in geld, en van de inschrijvingen der districten wordt $ 800,000 a 85 pCt. in betaling genomen bij de kontrakteu die voor den aanbouw van den weg zijn gemaakt; en een «root gedeelte van de overige bonds kan bij voortzet- ting van het werk in betaling worden gegeven. |
|||||||
|
Eerste hypotheek.
De maatschappij heeft thans, om de werkzaamheden tot het
voltooijen van deu weg krachtig voort te zetten en tot een spoe- dig einde te brengen, $ 3,000,000 als eerste hypotheek-obligatiën uitgegeven, de obligatiën zijn groot $ 1000 ieder, en na 20 jaren arlosbaar; zij geven 8 pCt. \'sjaars, en zijn voorzien van coupons voor de betaling van de halfjaarlijksche verschenen rente op 1 Maart en 1 September van ieder jaar, vrij van belasting der |
|||||||
|
8
|
|||||
|
Vereenigde Staten van N. A. Het recht van conversie, a pari, in
aandeelen, gedurende zeven jaren nadat de eerste trein over de ge- heele lijn zal hebben geloopen, is aan deze obligatiën verbon- den. De lengte van den eigenlijken weg bedraagt 185 mijlen, zoo- dat de uitgifte van $ 3,000,000 in eerste hypotheek-obligatiën $ 16,200 per mijl beloopt. De lijn zal met inbegrip van de zijtakken 205 mijlen lang zijn, waardoor het bedrag per mijl tot op $ 14,G0O vermindert. De wettelijke erkenning en het recht van bestaan van deze maatschappij bestaat sedert den 5 Maart 1807, het charter is den 24 Februari 1808 en den 21 Januari 1870 gewijzigd. Het recht om obligatiën uit te geven en deze door hypotheek
te verzekeren is duidelijk en klaar. De maatschappij is geautori- seerd haar geheel eigendom te verhypothekeeren, niet inbe- grip van al hare rechten, privilegiën, vrijstellingen, boeken, papieren, credieten, geld hetzij in bezit of te vorderen, schuld- brieven, materieel, machineriën enz. enz., al wat nu of later aan de maatschappij behoort of door haar in eigendom zal verkregen worden; dit alles is in de hypotheek in geval van wanbetaling begrepen. Het charter, de wettelijke erkenning van het recht van be-
staan, verpligt de maatschappij op het oogenblik dat zij haar eerste dividend in geld aankondigt, een amortisatiefonds voor obligatiën te organiseren, om de aflossing dier obligatiën op den vervaltijd te verzekeren. Dit amortisatiefonds zal volgens de hypotheek een percent
per jaar der uitgegeven obligatiën bedragen, te beginnen met 1 Januari 1875. |
|||||
|
o
|
|||||||
|
De opbrengst der verkochte obligatiê\'n wordt gedeponeerd
bij de United States Trust Compang te New-York, en de Maat- schappij zal het daar gedeponeerde geld alleen kunnen in ont- vangst nemen naar den maatstaf van de opbrengst van $ 16,200 bonds voor iedere mijlspoorweg die gereed is. De obligatiê\'n, in omloop zijn dus gewaarborgd door de vol-
tooide lijn, en door het deposito bij de United States Trust Coinpany van New-York, hetgeen achtereenvolgens door vol- tooid werk wordt vervangen. |
|||||||
|
Rollend Materieel.
Het rollend materieel bestaat thans reeds uit 9 locomotieven,
75 kolenwagens, 25 platformkarren, 32 goederenwagens en 2 bagaadjewagens. De locomotieven werden bij de hh. Baird & C°. te Philadel-
phia tot gunstige prijzen gekocht. Het grootste gedeelte van het rollend materieel is aangeschaft bij de Ohio Falls Carr Company te Jeffersonville lnd. |
|||||||
|
10
|
|||||
|
Vooruitzichten.
De distrikten waardoor de Elizabethtowii en Paducah-spoor-
weg loopt of die er aan grenzen, zijn tot nog toe in hunnen natuurlijken vooruitgang en toeneming van bevolking en open- bare welvaart belemmerd geworden door het gemis aan spoor- weggenieenschap. De bevolking was voor het verschepen harer produkten en van de ontvangst van goederen geheel afhanke- lijk van de onzekere en dikwijls gestremde vaart op de Ohio- rivier en hare takken, en nog moeten deze stroomen, door middel van wagenvervoer over slecht aangelegde, oubestrate wegen worden bereikt. Een goed aangelegde spoorweg naar Louisville en Paducah zal de bevolking aanmoedigen zoo veel mogelijk te produceeren; duizende nieuwe krachtige handen zullen zich bij haar voegen en alle soorten van ondernemingen zullen worden op touw gezet, waardoor spoedig aan het vervoer over den spoorweg grootere uitbreiding zal worden gegeven. Zonder deze mededeelingen met statistieke opgaven te willen
voorzien aangaande de produkten der districten waardoor de E. en P. lgn loopt of die er aan grenzen, deelen wij het volgende mede, ontnomen aan het verslag van den heer George Mac- Leod, vroeger hoofd-ingenieur van den Louisville en Nashville- spoorweg, thans bij deze lijn overgeplaatst, omtrent de meest belangrijke handelsartikelen, waarvan met vertrouwen een guu- stig financieel resultaat mag worden te gemoet gezien. |
|||||
|
11
|
|||||||
|
Houtgewas.
Daaronder behoort gezaagd hout, dennen, bast, hoepels,
palen, planken enz. Het westelijk gedeelte van Kentucky vloeit over van uitgestrekte bosschen niet eiken, populieren, cypres- sen, noten- en esschenboomen, waardoor een groot en jaarlijksch vermeerderend vervoer naar Louisville en Paducah ontstaat. De vraag naar gezaagd hout, klein hout en planken zal zich jaar- lijks, naarmate de steden in bloei toenemen, uitbreiden, en daar de waarde van het witte populierenliout uit westelijk Pen- .sylvanië en Michigan vermeerdert en de vraag naar dat hout grooter wordt tegelijk met de uitputting van den voorraad, zal de consument geuoodzaakt zijn gebruik te maken van de eiken- en populieren-bosscheu in Kentucky, voor alle minder fijne houtsoorten voor den bouw beuoodigd. |
|||||||
|
Tabak.
Dit artikel zal veel bijdragen tot het goederenvervoer op de
E, en P. lijn. Westelijk Kentucky wordt door geen e andere streek van dezelfde uitgestrektheid in het geheele land over- troffen voor de soort en de hoeveelheid van den tabak, die binnen zijne grenzen wordt geteeld, terwijl gerust mag worden gezegd dat de cultivatie van die plant nog onbeduidend is, |
|||||||
|
12
|
||||||
|
ten gevolge van de groote kosten, verbonden aan het vervoer
van den oogst over de Ohio-rivier eu hare takken, en het op- onthoud dat dikwijls door laag water veroorzaakt wordt, wan- neer de tabak van de riviersteden naar de groote markten wordt verzonden. Het verslag van den staats-auditeur geeft het cijfer 20,000 vaten van 1500 pond ieder, als de op- brengst van den oogst van 14 distrikten waardoor de E. en P. lijn loopt of die er aan grenzen, terwijl de distrikten tusschen Greenrivier en de Tennessee niet die van Grayson, Butler, Ohio en Davies ten oosten, eu van Marshall en Mc. Cracken ten westen 27,000 vaten van 1500 pond ieder opleverden. Men kan gerust aannemen dat de jaarlijksche oogst van deze distrikten met spoorweggeineenschap 85,000 ja wel 40,000 vaten zal zijn, en dat de E. en P. lijn jaarlijks de helft van dien oogst zal hebben te vervoeren. |
||||||
|
Ijzererts.
Op vele plaatsen langs den weg worden uitgestrekte en belang-
rijke ijzerertsen gevonden, waaruit met den tijd een groot gel- delijk voordeel zal worden getrokken; insgelijks uit het vervoer van dit metaal naar Paducah en Louisville en van het aanvoeren der benoodigdheden voor het groote aantal" personen die de ertsen smelten, en het aanbrengen van brandstof, zij het houts- kool of steenkool voor de hoogovens. In Grayson County wordt |
||||||
|
13
|
|||||
|
erts gevonden langs de riffen die de hoofdtakken van Caney Oreek
scheiden, met een bijna onnitputtelijken voorraad brandstof van de omliggende bosschen en van de kooladeren langs die takken. Langs de Cumberland-rivier in Livingston, Crittenden en Lyon waren vele jaren vóór het uitbreken van den oorlog hoogovens in volle werking, en alleen door den ongeregelden toestand des lands en het gebrek aan goedkoope brandstof, na de verwoesting der bosschen in de onmiddelijke nabijheid, werd de exploitatie opgegeven. De constructie van de Elizabethtown en Paducah lijn zal dit
gebrek verhelpen door van Hopkins County een overvloedigen voorraad steenkool aan te voeren, en men kan verwachten dat het ijzersmelten dan op nieuw en op grootere schaal dan vroeger zal beginnen. In Mnhlenberg County worden de uitgestrektste ijzermijnen gevonden, dus in het hart van de rijkste steenkool- velden in de Mississipi Vallei. Het was in Muhlenburg County dat wijten R. A. Alexander van Kentucky, door de ontdekking van Black Band erts aan de Gx-eenrivier er toe geleid werd te Airdree groote hoogovens op te richten, en zijn kapitaal door het geheele land in mineraalhoudende streken te beleggen. Latere onderzoekingen en boringen hebben bewezen dat deze soort ijzererts in duizende acres binnen de grenzen van het distrikt te vinden is, en dat wel in drie lagen, boven elkander, die van twee tot vier voet in dikte verschillen, terwijl andere ertsen in meerdere of mindere mate voorhanden zijn. Onder- staande brief geeft meer inlichtingen over deze groote uitge- strektheden van ijzererts; het schrijven is afkomstig van een zeer vertrouwenswaardig en scherpzinnig inwoner van Muhlenburg, |
|||||
|
u
|
|||||
|
die zijne aandacht zeer heeft gewijd aan een onderzoek naar
den mineralen rijkdom van het distrikt. Greenvüle, Ay, 5 Januari 1868.
George Mac Leod Esqre, Louisvïlle Ky. Waarde Heer. Met genoegen kan ik u eenig bericht geven,
aangaande het Black Band ijzererts in nw schrijven van 1 dezer bedoeld. De groote uitgestrekt beid en de waarde van deze en andere ijzerertsen in dit distrikt zullen beter worden begrepen wanneer ik ze in geregelde volgorde beschrijf. Het eerste dat ik zal behandelen is het Kidney Ir on Ore-
Bed, dat in de Haw Ridge, anderhalve mijl ten westen van Greenvüle, een halve mijl van den spoorweg en vijftig voet boven de oppervlakte van den weg gevonden wordt. Dit erts wordt door prof. Owen op pag. 138 van zijn Kentucky Geological Report beschreven, en de analyse van dit erts (N°. 145) komt voor op pag. 345 van het verslag van dr. Peters. De geologische ligging van dit ertsbed is juist beneden onze vijf voet diepe koolbedden. (N°. 9 van het Ken tncky Geological Report.) Het volgende erts-bed ligt lager, tusschen N". 5 en N". 4
steenkool of liever juist boven de zachte bolster die N°. 4 steenkool bedekt. Het verschijnen van dit erts op den bodem wordt bemerkt op den Hopkinsville-weg, anderhalve mijl ten zuiden van Greenvüle. Wij hebben geene analyse van dit zeer belangrijke bed van Ball Ir on Ore. Het is van drie of vier voet dik, en daar de bolster zacht is, is het gemakkelijk om de mijnen aan te leggen. |
|||||
|
15
|
|||||
|
Ongeveer 75 voet onder dit laatste erts, wordt het Black
Band of Ford\'s Well erts gevonden, vier mijlen ten zuiden van Greenville, 25 voet beneden de oppervlakte van den bodem, 19 inches dik, van fjjne kwaliteit, en 30s/lo pCt. ijzer voort- brengende. Zie pag. 189 van het Report. Prof. Owen veron- derstelde dat dit erts en het Slate-Ore bed tusschen Turner\'s en den ouden Buckner-hoogoven dezelfde geologische ligging hadden, maar hierin heeft hij zich bepaald vergist. Een zeer juist onderzoek naar de geologische ligging van deze ertsen toont aan dat er 75 voet tusschenruimte bestaat, voornamelijk gevuld niet zwaren zandsteen. Het Slate-ore bed is aan het einde van de kreek (een tak van Bateast), en de Ford Black Band is aan de zijde van de heuvel juist ten noorden, met de gewone zandsteen enz. daartusschen. Dit Slate-ore bed is twee voet dik, en levert 36 V2 pCt. ijzer. Het ligt vijf mijlen ten zuiden van Greenville. Een halve mijl ten oosten van het Slate-Ore bed is de
boring onlangs door den heer Uillmore voor generaal Buel ge- daan. De eerste ijzererts, die hij ontmoette, is vier-en-twintig voet onder den grond, drie voet en tien inches dik. In dezelfde boring, twaalf voet lager, is een ader drie voet dik, en op vier- en-vijftig voet onder den grond wordt op nieuw een ader van twee voet dikte gevonden, allen van de Black Band kwaliteit, van goede hoedanigheid, zooals de heer Gillmore ver- meldt. Deze ertsen liggen onder het Slate-Ore hierboven vermeld. Een bed van gecarboniseerd ijzererts is gevonden in den snb-
carboniferischen kalksteen, ongeveer drie honderd yards ten zuiden |
|||||
|
1(5
|
|||||||
|
van de boring van den heer Gillmore, maar lager dan de derde
ader. De juiste dikte kan ik niet bepalen, ik heb echter genoeg gezien om te kunnen verklaren, dat de ader dik is en van goede kwaliteit. Deze acht ertsaderen strekken zich uit over duizenden acres in
de zuidelijke en zuidwestelijke gedeelten van het distrikt, en zullen zeer zeker voor zeer langen tijd aan een groot aantal hoogovens werk geven. Wij hebben nog andere doch minder belangrijke ijzererts-
aderen, b. v. de Black Band Ore, boven N° 12 steenkool, die door de hoogovens te Airdree is bewerkt, het fossiliferische ertsbed, twee mijlen van de oude Buncker hoogoven in de Jerkin\'s SI at e-Ore, vier mijl zuidelijker. Deze beide lagen werden bewerkt toen de hoogovens in arbeid waren. Ik heb alle overdrijving willen vermijden en wenschte geene
meening uit te drukken dan die op de best mogelijke bronnen was gebouwd, en mijne mededeelingen zijn eerder onder dan boven de werkelijkheid. Met hoogachting,
Jonathan Short.
|
|||||||
|
Steenkool.
Alleen uit dit artikel van vervoer zal, zooals mij met vertrou-
wen is medegedeeld, eene ontvangst ontstaan, die alléén reeds |
|||||||
|
17
|
||||||
|
de constructie van den spoorweg, zonder op. inkomsten uit andere
bronnen te rekenen, zou rechtvaardigen. Een voortdurend ver- meerende jaarlijksche omzet zal door het vervoer van kolen uit de velden in Grayson, Ohio, Hopkins en Muhlenberg naar de eind- en tusschenstations worden geboren, een omzet, die nooit door de wisselvalligheden van den handel, het mislukken van oogsten of andere oorzaken, welke nadeelig werken op de jaarlijksche ontvangsten van spoorwegen, zal kunnen worden benadeeld. De weg ontmoet eerst de steenkolen van westelijk Kentucky
aan de Caney en Rough Creek, eenige mijlen ten westen van Lichtfield. Dit is het uiterste einde van het veld. Eerst wordt de kool gevonden in aderen, dunner dan gewoonlijk in deze velden wordt aangetroffen, en van eenigszins mindere kwaliteit, maar een paar mijlen verder worden de aderen dikker, talrijker en van betere gehalte. Te Rockport is een mijn aangelegd, om een ader zestig voet
onder de oppervlakte der rivieren te ontginnen. De spoorweg van Greenville naar Tradewater rivier loopt onmiddellijk door koollagen van het zuidelijk gedeelte van Hopkins County. Steen- kool is overal, en op alle mogelijke afstanden in hoogte of laagte. De steenkool zal in de steden van de Cumberland rivieren en te Paducah een markt vinden. In één woord de weg zal langs eene uitgestrektheid van zes-en-tachtig mijlen onafgebroken loopen door steenkoolvelden met aderen van vier, vijf, zes en acht voet dikte, en van eene hoedanigheid geheel en al geschikt voor huishoudelijk en fabriekgebruik. |
||||||
|
2
|
||||||
|
18
|
|||||
|
In de voorafgegane mededeelingen is eene hoegenaamd
niet overdreven opgave vervat van den delfstoffelijken rijk- dom der streken waardoor de weg loopt. Thans blijft nog over de xrang te bespreken, in hoeverre deze minerale rijkdom, thans nog sluimerende, tot een bron van inkomst voor den weg kan worden gemaakt als deze gereed is, en in de eerste plaats wat betreft de ijzer- en steenkoolertsen, waar die te zamen vereenigd zijn. In andere deelen van het land, waar deze mineralen in gemeenschap met elkander worden aangetroffen onder omstandigheden geheel zooals die, welke zich hier thans voordoen, heeft men opgemerkt dat het onmiddellijke effect eener openbare verbetering der lokaliteit van eenig han- delscentrum, bestond in de oprichting van hoogovens in de nabuurschap, om het ruwe erts te smelten, daar de weg de middelen aanbood het ruwe metaal goedkoop te vervoeren naar plaatsen waar de gelegenheid bestond het te affineeren en waar het voor de verschillende takken van fabriekarbeid kan worden gereed gemaakt; de tweede stap is het openen op de plaats zelve van ondernemingen en inrichtingen voor de affinage van het ruwe metaal, en eindelijk verrijzen fabrieken om het metaal in nagels, spijkers enz. te veranderen, of groote werkplaatsen om het ijzer voor spoorweggebruik te smeden. Voorbeelden zijn te vinden in de Mount Savage Lonaconing Iron Works, in de Alleghanies, boven Cumberland Md, te Johns- town aan de Pensylvania Central Railroad en op vele andere plaatsen, langs de spoorwegen die naar groote handelsplaatsen aan de atlantische kust loopen. Men mag gerustelijk aannemen dat de constructie van de
|
|||||
|
19
|
|||||
|
E. en P. lijn dezelfde resultaten zal opleveren als die waarvan
wij hierboven gewag hebben gemaakt, in localiteiten, waar ijzer en steenkool gecombineerd worden gevonden; hoogovens en fabrie- ken zullen spoedig in werking zijn, en arbeid verschaften aan een groot aantal werklieden; de weg zal daardoor onophoudelijk worden gebruikt om de producten dor industrie te vervoeren en voorraden van allen aard voor het onderhoud en het gemak der werklieden aan te brengen. Steenkool zal van nu aan alleen als een handelsartikel worden
aangemerkt. Door de constructie van den weg zal er onmid- dellijk vraag ontstaan, als een handelsartikel voor de steden en nederzettingen langs de lijn, voor de wegen die daarmede recht- streeks in gemeenschap zijn, en voor de steden en nederzettingen aan de Cumberland en Tenne.*see rivieren. Een groote handel zal worden gedreven in het leveren van steenkool als brandstof voor den Nashville-Spoorweg. De bosschen verdwijnen spoedig na elkander, en zuinigheid maakt het noodzakelijk dat iets anders dan hout, als brandstof worde gevonden voor de passa- giers- en goederentreinen. Het jaarlijksche verslag van den superintendent dezer maatschappij over het jaar 1867, toont aan dat 22,000 cords hout in dat één e jaar op de hoofdlijn zijn verbruikt, die eene uitgave van $ 84,000 hebben vereischt. Aannemende dat een ton steenkool gelijk is aan een cord hout, wat de capaciteit betreft stoom te ontwikkelen, dan kan een gelijk aantal tonnen steenkool te Elizabethtown langs de Pa- dncahlijn a twee dollars per ton worden geleverd, en van uit die stad over de verschillende tusschenstations worden verdeeld met eene uitgaaf, veel minder dan de som voor hout benoodigd. |
|||||
|
20
|
|||||
|
In de constructiewinkels van de maatschappij te Louisville,
Bowling Green en Edgefield wordt jaarlijks eene groote hoe- veelheid steenkool verbruikt, en de voortdurende vermeerdering van de waarde van brandhout in aanmerking genomen, kan het niet uitblijven, dat steenkool langs de E. en P. lijn spoedig als de goedkoopste brandstof voor vele takken van nijverheid zal worden beschouwd. Het is daarom niet onmogelijk dat alleen door de Nashville-lijn en zijne takken jaarlijks 40,000 ton steenkool zullen worden verbruikt. Het voorzien van de steden Louisville en Paducah, van goed-
koope brandstof\' voor de huishouding en het fabriekwezen zal voor den weg eene groote en jaarlijks vermeerderende bron van inkomst zijn. Het oogeublikkelijke verbruik van steen- kool in die steden kan, bij de bestaande prijzen en de onzeker- heid van voorraad, moeielijk als basis worden aangenomen voor het waarschijnlijke verbruik bij goede prijzen en zekere afleve- ringen. Het is genoeg te weten, dat de vraag naar steen- kool gelijken tred houdt met goedkoopheid, stabiliteit in prijs en zekerheid van aflevering, en het zal uwer maatschappij en den eigenaars der steenkool velden voordeel aanbrengen, als de kosten van het artikel, op de punten van aflevering, niet grooter zijn dan na eene billijke winst noodig is, en als de prijs uniform voor het geheele jaar wordt bepaald. Het vervoer over de lijn over de velden zal ziju gemiddeld 112 mijlen naar Louis- ville, en 75 mijlen naar Paducah. Steenkool wordt op het oogenblik in de distrikten Ohio, Hopkins en Muhlenberg, aan de mijn zelf voor vijf cents per bushei bij wagenladingen af- geleverd. Met betere middelen tot aflevering, meer voortdurende |
|||||
|
21
|
|||||
|
bezigheid voor de bergwerkers en grootere vraag naar het
artikel, kan men aannemen, dat die prijs tot op vier cents zal dalen. Het vervoer naar Louisville zal niet meer bedragen dan acht cents per bushel en naar Paducah zes cents. Als deze cijfers juist zijn, zal men te Louisville een bushel steenkool voor twaalf, en te Paducah voor tien cents kunnen bekomen. Het is onnoodig hier uit te wijden over het voordeel dat
deze steden zullen trekken uit den voortdnrenden en zekeren aanvoer van brandstof, in alle saizoenen en tot zulke lage prij- zen, noch over de ontzaggelijke uitgebreidheid van den handel, die langs uwen weg voor dit artikel alléén zal worden gevoerd. Gkorge Mac Lkod.
Hierbij kan nog gevoegd wordeu dat tarwe, mais, rogge
gerst enz. langs de geheele spoorweglijn worden verbouwd, en dus veel tot vermeerdering van het vervoer zullen bijdragen. Paarden, muilezels, rundvee en varkens znlleii eveneens een groot deel van vervoer uitmaken. Goede gronden langs de lijn kunnen thans, tot zeer lage prijzen, vergeleken met die van andere distrikten in den Staat, worden gekocht. De immigratie hierheen zal groot zijn, waardoor de tegenwoordige productie zal worden vermeerderd. De bronnen van Westelijk Kentucky voor het vervoer over
den spoorweg, daar aangelegd, zouden nog veel meer kunnen worden besproken en gecommentarieerd, maar het bovenstaande korte verslag wordt voldoende geacht om de meest sceptische beoordeelaars te overtuigen van de volkomene zekerheid van het kapitaal en de rente der obligatiën eerste hypotheek, die thans ten verkoop aangeboden worden, |
|||||
|
COPY VAN DE HYPO TH EEK ACTE.
|
|||||
|
Made and cntered into this the first day of Marcli, Auno Domini,
Üne Thousand Eight iïundred and Seventy, by and between The Elizabethtown and Paducah Railroad Company, a Corporation created by the laws of the Commonwealth of Kentucky of the first part, and Eckstein Norton and Pliilo C. Calhoun, \'Trustees of the second part, Witnesseth: That whereas, the party of the first part is duly authorized and empowered by an act of the General Assembly of the Commonwealth of Kentucky, entitled »An act to amend the Charter of the Elizabethtown and Paducah Railroad Company," approved February 24th, 1868, to issue and sell its bonds of the denomination of one thousand dollars, hearing interest at a rate not exceeding eight per cent per annuni, and to secure the prompt payment of said bonds and the semi-annual interest as the same shall from time to time bccome due, which first named act was, as coutemplated therein, accepted by a majority of the stockhold- ers, at a meeting regularly held for that purpose, in the city of Louisvillo, on the sixth day of June, 1868; and whereas, the party of the first part now desires to borrow money by the sale of its bonds, as authorized by said acts of Assembly, to the amount of Three millions of dollars: and whereas, at .a meeting of the Presi- dent and Direetors of the party of the first part, regularly and legally held at its office in the city of Louisville, on the fifth day of February, 1870, the following resolution was adopted: |
|||||
|
23
|
|||||
|
Resolved. That the President of this compauy is hereby autho-
rised to have prepared and executed the honds of this company, with interest coupons attached, to the amount of three millions of dollars. The honds to he of the denomination of one thousand dollars each, to hear date the first day of March, 1870, and he payahle on the first day of March, 1890, to be signed hy the President and countersigned hy the Secretary, with its corporate seal affixed, to bear interest at the rate of eight per cent per annum, payahle semi-annually on the first day of September and March, in each year, in the city of New York, upon the presen- tation and surronder of the proper coupons at the Bank of America, or other authorized agent in the city of New York, and that there be executed on behalf of the company, a mortgage of even date with said honds on all the property, rights, franchises and incomes of said company, with sueh terms and stipulations as will best secure to the bondholders the payment of the principal and interest of said honds as provided by an act of the General Assembly of the Commonwcalth of Kentucky, approved February 24th, 1868, and entitled »An act to amend the Charter of The Elizabethtown and Paducah Railroad Company." The coupons attached to said bonds to be either signed by the Secretary, or by the engraving of his signature thereto, which latter shall he sufficiënt to bind this company. Said honds to be numbered from One to Three Thousand inclusive. And whereas, in pursuance of said resolution and hy the autho-
rity of the act of Assembly aforesaid, bonds have heen prepared, signed and made ready for sale to the amount of Three Million dollars, and numbered consecutively from No. One to Three Thou- sand inclusive, each of said bonds (save as to numbers) being equal and alike, hearing even date herewith, and having attached to each «coupons" for interest correspondingly numbered, as to each set of coupons, which bonds and coupons are in form as follows: |
|||||
|
24
|
|||||
|
The Elizabethtown and Padncah Railroad Company, a corpora-
tion created by the laws of the State of Kentucky, hereby aeknow- ledges itself indebted to Eckstein Norton and PhiJo C. Calhoun, or bearer, in the sum of one thousand dollars for money borrowed, which said company will pay on the first day of March, 1890, with interest at the rate of eight per cent per annum payable the first day of September and March, and in each year, for which coupons are hereunto attached, at the Bank of America, or other agency of the company in the city of New York, on the presen- tation of coupons and bonds as they respectively fall due, which on payment are to be surrendered. This bond is one of a series of three thousand of like aniount,
date and tenor, numbered consccutivcly from one to three thousand inclusive, being for the aggregate sum of three million dollars, issued for money borrowed or to bo borrowed thereon, and each bond is eqnally secured by a mortgage of even date herewith, upon all the property, rights and franchises, and the income therefrom, of said company, according to the purport of said instru- ment, duly authorized by the laws of the State of Kentucky, and duly acknowledged and recorded and delivered by said company to said Norton and Calhoun, Trustees therein named; the first and only Hen created on the property, rights, franchises and income mortgaged as aforesaid, is that created to secure the series of bonds of which this is one, and this bond and every other one of the series, is to be authenticated by tho signatures of the Trustees or their successors. In witness whercof, said company bas caused this bond to be
signed by its President, and attested by its Secretary, and its corporate seal to be affixed at its office in the city of Louisville, in the State of Kentucky, this first day of March, 1870. , President.
, Secretary. |
|||||
|
2.",
|
|||||
|
This bond may be registered at the Office of the Company, at
the option of the holder, and thereafter, (unless at any time registered payable to bearer,) will be payable only to such person as on this bond shall appear from time to time, to be the last registered transferee or owner. Tho Elizabethtown and Paducah Railroad Company will pay to
bearer forty dollars, at the Bank of America, or other Ageney of said Company, in the city of New York, on the first day of September, 1870, being scmi-annual interest on first mortgage bond Xo. one. Secretary.
Now therefore, for the purpose of securing the payment of said
bonds and coupons to all those who at any time may have a right to (Iemand such paymeut, and in consideration of the premises, and of the snm of onc dollar in hand paid by tho party of the second part, the receipt whoreof is hereby acknowledged, the party of the first part lias granted and sold, and by these presents does sell, grant, alicn and convey unto the party of the second part, their successor or successors, Trustees (for the common and equal benefit of all those who may be bondholders and assignees), The Elizabethtown and Paducah railroad, extending from Elizabethtown\' in the State of Kenturky, to Paducah, in said State (a distance of about 184 miles bat now only partly constructed), including in and with said railroad all the land already, or to be acquired and used for the purpose of constructing and oporating said road, within the limits designated; all the building or other erections now or to be made thereon; the rails and proper rolling stock, equipments tools or machinery used or to be used thereon or the- rein; all appurteuances of any of said property; the income and all the rights, privileges and franchises now held and owned, or hereafter acquired for the purpose of the uso and enjoyment of said road; and also all fuel and other supplies; and all the bgoks |
|||||
|
26
|
|||||
|
vouchers, papers, securities, evidences of debt, debts due or accruing
due to the said conipany; all other property which the said com- pany shall be possessed of or entitled to at any time when the said company shall have made such defaiüt in payment of the monoy by these presents agreed to be paid by it, as shall entitle said Trustees to take possession of the premises hereby conveyed, according as hereinafter provided, to have and to hold unto the party of the second part, and the survivor of them, and to their and his successor or suceessors in trust and upon the following conditions, to- wit: So long as said party of the first part shall not make default iu the payment of either interest or principal of any of the aforesaid bonds, as the same shall fall due, and shall faithfully perform all the conditions of said bonds and of this deed, and until possession js taken as hereinafter provided, said party of the first part shall be entitled to retain possession of the road and other pro- perty, and the rights and fi-anchises hereby conveyed, and use and en.joy and operate the same, and to receive and enjoy the income thereof as authorized by law; and said party of the first part does covenant and agree to and with the party of the second part that it will pay all taxes or assessments at any time imposed or levied upon all or any part of the property hereby conveyed (iucluding the United States tax), and will at its proper cost do all such acts as shall or may be necessary, to preserve and keep valid the Hen created by these presents, and the said party of the first part will at any time execute to the said party of the second part all and such other and further deeds or assurances as shall bc necessary for the better carrying into effect the true meaning of these presents for rendering said road, when completed, and property and franchises hereafter acqui- red within the limits designated, a good and valid security for said bonds, as effectually as if now completed and owned by the party of the first part, and embraced in this deed, jnpluding any |
|||||
|
27
|
|||||
|
local cliange in the line of the road. The party of the first part
further covenants and agrees to, and with the party of the second part, that it will annually set aside on the first day of January, in each year, commencing on the first day of January, 1875, a sum of mouey equal to one por cent of the honds then issued, or in any year thereafter outstanding under this deed, which said sum shall constitute a sinking fund to be used by the company in the purchase of any of the bonds secured by these presonts, or other good securities if they can be purchased on botter terms. It is further agreed: That the holders of mortgage bonds may
demand, and on such demand shall be entitled to reccive, evidences of Stock in said Elizabethtown and Paducah Railroad Company, in lieu of thcir bonds, at dollar for dollar at any time within seven years after there is a through run of cars from Elizabethtown to Paducah. It is further agreed, That in the event the said party of the
first part shall fail for the space of ninety days to pay the coupons for the semi-annual interest on any of said bonds, as the same shall become due, after prescntation and demand thereof at the said Bank of America or other agent of the company in New York, then in that event the whole principal sum mentioned in each and all of said bonds may, at the option of the holders of a majority in amount of all the bonds issued and then outstanding, be declared due and payable for such default. The election of the bondholders to treat the whole debt as due
on account of such default shall be evidenced by writing signed by a majority in amount of bondholders and delivered tothe party of the second part or either of thein or the successor or successors of them, and thereupon the lien hereby created for the security of said bonds may at once be enforced, and thereupon, or upon failure to pay said bonds as they become due, or to pay such sums as shall become due, and payable to the sinking fund herein. |
|||||
|
28
|
|||||
|
provided for, said parties of the second part or either of them,
if only one survives, their sueeessor or successors, shall on the request in writing of the bolders of a majovity in the amount of the bonds hereby secured, take legal steps to obtain possession of the road, franchise» and property eonveyed by themselves or their agents, and may nse and operate the same, receive the earnings and incomes therefrom, and may institute and maintain proceed- ings to foreclose and enforce the Hen in any conrt having juris- diction, and have whatever is herein or may be hercafter eonveyed in pursuance hereof, sold and eonveyed under direction of the court and ont of the proceeds of such salê or from the income and earnings of said property, rights and franchises, after dedueting expenses incurred in and about said proceedings, the excention of this trust, the preservation and operation of said property, reason- able and proper expenditures in kcepiug up or adding to the rolling stock, buildings, machinery or other property, according to the requirements of the traffic of the said railroad; and reasona- ble compensation to the party of the second part, their agents and attorneys, for their services in and about the performance of the trust hereby created; the payment of all lawful taxes and assess- ments upon said property, and upon the income therefrom; all damages to which said parties of the second part may have become liable by reason of the management of said property, and any other proper charge or expense not caused by the wilful, personal misconduct or gross negligence of said parties of the second part, their survivor, sueeessor or successors, shall pay, first, any interest in arrears; and second, the principal of said bonds or so many of them as shall be ontstanding and pay over the surplus, if any, to the party of the first part or its assigns, or in case the same be not sufficiënt to pay all of said Bonds in full, then to distribute the same rateably among the bolders of such bonds. Provided, however. if said Oompany shall at any time before the sale is |
|||||
|
29
|
|||||
|
actually made pay to the Trustees a sum whicb, when added to
any surplus in their hands afcer paying all costs, expenses of operating the road, and taxes, and damages, be sufficiënt to pay the interest then in arrears, then the principal shall not be deemed due by reason of any provious default, or declaration to that effect by the Bondholdcrs and no sale shall be made and the Court shall order the possession of the property and fran chises to be returned to the party of the first part to be held in like manner and subject to all conditions on wbich the said party of the first part held the same before default was made. And provided further; that no sale shall be made for a mere failure to pay into the Sinking Fund as hcrein requircd, but in case of default of payment into the Sinking Fund, or to pay interest as hcrein before provided and possession taken in consequence thereof, the Court shall not restore possession to the party of the first part until all arrears due the Sinking Fund are paid. It is further agreed, that upon the payment of said Bonds and
interest thereon, and compensation and expenses of said Trustees this deed shall bccorae void and the Estate and title hereby gran- ted, shall revert to and vest in the party of first part its successors or assigns without othcr conveyancc thereof, and it shall be vested with and deemed in possession thereof, without any entry or act therefor; and said party of the first part further agrees to and with the party of the second part, and their successors that it will indemnify and save harmlcss the said parties of the second part and their successors against all loss and damage to which they or either of them may be subjected by reason of the execution of this trust, or by their operation and management of the property hereby conveyed not caused by their wilful personal misconduct or neg- ligence. It is further agreed; That in the cvent of the declension, death
or incapacity of either of the parties of tho second part or their |
|||||
|
30
|
|||||
|
successor or successors the surviving or remaining trustee may with
the assent in writing of the President of the party of the fint part by writing duly executed and recorded in the sevoral offices, where by law this deed is requited to be recorded; constitute and appoint a successor from time to time as vacancies may occur and the person or persons so appointed shall possess all the povvers and incur all the responsibilities and be entitled to all the benefits of the original parties of the second part, and nntil such appointment and notwithstanding such vacancy, such surviving or remaining Trustee or successor shall have power to execute all the trust hereby creatcd as if he were the sole trustee. This Indenture further witnesseth; the party of the second part
do hereby accept the aforesaid trusts and agree to execute them upon the following terms and conditions which are mutually agreed to by the parties hereto: viz: That neither trustee shall bc answerable tbr the acts or omis-
sions of the other to which he does not give his assent, that each shall be answerable for gross ncgligence and wilful misconduct only; that all the reasonable personal and othcr expenses of the trustees incurred about the execution of these trusts and a fair compensation for the loss of time, labor and services in the perfor- mance of the trust hereby creatcd, shall bc paid by the party of the first part from time to time as they are incurred, or becomo due, payablc out of the trust estate on which they are hereby charged; That they shall not bc requircd to act, in order to procure orders for the delivery of possession to themselves, their agents or a receiver, or to enforce the Hen hereby created except at their own option, or on the request in writing of the holders of a maiority in amount of the Bonds issued and then outstanding under this deed, nor unless previously fumishcd by the bondholders aforesaid with such funds as are neeessary to enable them to commence proceedings, and also with responsible indemnity for the |
|||||
|
31
|
|||||
|
payment of accruing oxpenses and obligations which they may
incur by rcason of so acting, and their proper compensation in so doing, that they may employ agents at the cost and expense of the estate hereby conveyed, and attorneys to act whenever and wherever they are required to act themselves, and that all cove- nants and agreements herein may be specifically enforced by any Court of competent jurisdiction. In testimony whereof, the party of the first part has caused
this deed to be signed by its President, and attested by its Secre- tary, and its corporate seal affixed, and the parties of the second part have hereunto set their hands, day and date first above written. |
|||||
|
Stoomdrukker^ I.<>m;m, Klrliorvr * van K^steren, AiiiRtordiini.
|
|||