met medewerking van de maatschappij ter bevordering van het
natuurkundig onderzoek der nederlandsche koloniën, het indisch comité voor
wetenschappelijke onderzoekingen en het ministerie van kolonien.

Der grössere Umfang des zweiten Bandes und die dadurch bedingte Unhandhchkeit
ist der Anlass zu einer Teilung geworden. Das Erscheinen des noch ausstehenden zweiten
Teiles, der die Reisen von 1885 bis 1902 behandeln wird, kann für das Ende des nächsten
Jahres in Aussicht gestellt werden. Er wird zugleich das Gesamtregister sowie die Berichti-
gungen und Zusätze enthalten.

Seite
V

VII—XII
XIII—XIV

I—129

2-12

12-13

14—15
15

16—18

19-22

22—23
24

Owen Stanley (1841). . . .
John Francis King (1842). .
G. C. Budd (1842) ....
Henry P. Webb (1842). . .
Schiffe „Marytsquot; und „Two Sisters
(1842) .........

68—69

69—74

75-76

76—79

79—80

80—8nbsp;r

81—82

82—83

83—84

84—85

89.

90.

91.

92.
93\'

94.

95-

96.

97.

98.

99
100.
1.01.

102.

103.

104.

105

106
107,

Kriegsschiff „Vestalquot; (1844)
J. B. Pain (1845). • • •
Schiff „Hyderabadquot; (1845).
Schifif „Persianquot; (1845) . .
Schifif „Sir Archibald Campbellquot; (i
Anonymus (1845) ....
M. Mackenzie (1845 — 46) .
Charles B. Yule und D. Aird (1846
Schiff „Thomas Lordquot; (1846).
J. F. Trivett (1847) . . . .
Congregatie Mariae (1847—48)
Schiff „Freakquot; 1848 ....
Owen Stanley und Charles B. Yul

R. L. Fräser (1849) . . .
Henry Keppel (1849—5°) ■
J. D. van den Dungen Gronoviu

D. Mac Kellar (1850) . . .
Kapt. Lakeman (1851) . . .
Hugh Anderson (1851) . . .
Congregatio Mariae (1851—56)
J. Bannantyne (1852) . . .
W. J. Snow (1852) ....
Kapt. Curtis (1852?). . . .
C. P. de Brauw und C. Bossche
(1852)........

H.nbsp;Sweys (1853) .....
F. M. Carsjens (1854) . . .
Schifif „Jemina Pereiraquot; (1854)
J. G Geissler und C. W. Ottow

63-
64.

65-
66.

67.

68.

69.
7°.

71.

72.

73-

74-

75-

76.

77-

78.

79-

80.

81,
82,

83-

W. A. Kleyne (1855) . . . .
Jonkheer C. F. Goldman (1855)
Kapt. Croiset (1855) . . .

F.nbsp;Fokkens (1855) . . . .
W. N. Crap Hellingman (1855)
H. Toynbee (1855) ....
Anonymus (1856?) ....
N. J. de Boer und G. F. Wiegmink

109—lie

11nbsp;0-iii

111nbsp;— 112

112—113
quot;3

113—114

114—115

115

J. G. Coorengel (1872) .... 159-
C. H. Simpson (1872) .... 162-
Kapt. Fergusson (1872) . . . .
Charles Lemaistre (1872) . . .
A. W. Murray und William Wyatt

Edwin Redlich (1872—73). . .
Adolf Bernhard Meyer (1873). .
John Moresby (1873) ....

A. E. B. Brown (1873) ....
Marcus Clarke (1873) ....
S. Fräser Comijn (1873). ■ ■ •
N. von Miklucho Maclay (1874).

C. Dietrich (1874—76) ....
Kerry Nicholls (1874?) . . . .
Schiff „Bandaquot; (1874) . . . .
Gründung von Faktoreien auf
Mioko und Makadau (1874) . .

Odoardo Beccari (1875). . . .
S. Mac Farlane (1875) ....
William Macleay („Chevertquot;-Expe-

G.nbsp;E. G. Freiherr von Schleinitz
(„Gazellequot;-Expedition) (1875). • 208—211

P. C. L. Hartog (1875—76) .
George Brown (1875—76). .
Baken in der Torres-Strasse

E. Hernsheim und Blohm (1875
Kapt. Bowman (1875) .
W. T. Cotton (1875). ,
Charles Dudfield (1875).
Kapt. Hannah (1875) .
Octavius C. Stone (1875
Andrew Goldie (1876) . . .
Robert Brew (1876) ....
Kapt. Mac. Connacliy (1876) ,
Kapt. Pearn (1876) ....
Feuerschiff in der Torres-Strasse

A. A. Bruijn (1876) . .
J. E. Teysmann (1876) .
Le Borgne de Kerambosker (1876)
S. Mac Farlane und W. G. Lawes

Kapt. Levinson (1876) . .
Dampfer „Mikadoquot; (1876).
N. von Miklucho Maclay (1876
L. M. D\'Albertis (1876) . .

L. M. D\'Albertis (1877). . .
Léon Laglaize (1877) . . •
Achille Raffray und Maurice

Jacob B. Brown (1877) . . .
Schiff „Sea Starquot; (1877). . .
A. S Barker (1877) ....
G. L. Biuk und W. L.Jens (1877
Kapt. Scott (1877) .
Henry Majoribanks Chester (1877
Franz Hübner (1877)
W. Symington (1877)
Kapt. Eury (1877) .
W. G. Lawes (1877).
James Chalmers, Samuel Mac
Farlane und W. G. Lawes (1879)
Andrew Goldie, Alexander Morton,
William Blunden und James H.

72.

73-

74-

75-

76.

77-

78.

79-

80.

81.
82.

83-
84.
85-

86.

87.

88.

89.

90.

91.

92.

93-
94.

95-
96.

97-

98.

99.

100.

101.

102.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109.

110.

225

226
226

-228
-231
-232

233

-235
23s

-236

-237

237

-238

238

-239

-240

112.nbsp;Verlegung der Regierungsstation
von Somerset nach der Thurs-
day-Insel (1878)......246—247

119.nbsp;Golduntersucherexpeditionen auf
„Colonistquot;, „Swanquot;, „Economistquot;

146.nbsp;Charles Buenaventure du Breil,
Marquis de Rays (1879 — 82) .nbsp;271—276

177.nbsp;Société des Missionnaires de
Notre-Dame du Sacré-Coeur (1882) 295—297

190.nbsp;Korv. Kapt. Karcher und Kapt.
Leutn. Geiseler („Carolaquot; und
„Hyänequot;) (1882-83) • ■ . •

192.nbsp;Kolonialbestrebungen in Deutsch-
land, England und Australien
(1882-83)........

210.nbsp;Société des Missionnaires de
Notre-Dame du Sacré-Coeur
(1883-84)........

305—310

310—313

313—314

314-315

315-316

316—317

317

318—319

319

319—320

320—322

322nbsp;— 323

323nbsp;— 324
324—325

325 — 327

327—328
328

328—329

329

329—330

330

330—331

331—333

334

334—335

335

335-336

336

337
337-339
339-340

Seite.

340

341

341-342

342

342-343

343

343 -344
344

344-352
352—359

Fig. 1. J. Modéra. Kaart van de verkende gedeelten der Z. W. kust van Nieuw-Guinea 1828. (Verhaal

Fig. 2. Verkleinerte Kopie eines Teiles der Karte: Zuidwest- en Zuidkust van Nieuw-Guinea. 1908.

Fig. 3. A. de Boer. Kaart van den Archipel van Oranje-Nassau 1832. (G. F. Baron van Derfelden
von Hinderstein. Algemeene Kaart van Nederl. Indië. \'s Gravenhage 1842, Blad 8. Nebenkarte) . 21

Fig. 5. P. P. King. Eastern Entrances to Torres Strait with the Tracks of H. M. Colonial Sch^^.
Isabella and E. I. Company\'s SIp. Tigris in search of the survivors of the Charles Eaton 1836.

Fig. 6. Tardy de Montravel. Plan du Port Dubus. Baie Triton. Avril 1839. (J. Dumont d\'Urville.

Fig. 7. C. A. Vincendon-Dumoulin. Carte de la côte sud-ouest de la Nouvelle-Guinée (Ibid. Pl. 24) 46
Fig. 8. C. A. Vincendon-Dumoulin. Carte de la Louisiade et de la côte sud-est de la Nouvelle-

Fig. 9. Chart of the Northern Part of the Great Barrier Reef including Torres Strait amp;c. (J. Beete

Fig. id. Ausschnitt aus: Outline Chart of Torres Strait, and S. E. Coasts of New Guinea and the
Louisiade Archipelago. (John Macgillivray. Narrative of the Voyage of H. M. S. Rattlesnake. I.

Fig. II. Schets der Binnenhaal in de bogt van Lakahia. Z. M. Stoomschip Etna 1S58. (Nieuw-Guinea,
ethnogr. en natuurk, onderzocht... in 1858. Bijdr. tot de Taal-, Land- en Volkenkunde van Ned.

Fig. 12. Humboldt-baai. Schetskaart. Z. M. Etna 1858. Plannen van Ankerplaatsen op Nieuw-Guinea.

Fig. 13. Ausschnitt aus: Guido Cora. Piano originale della baia Alexandra e Fresh Water secondo

i relievi del cap. del Genio Giuseppe de Lenna. (Cosmos di Guido Cora. I. Firenze 1873, tav. XII) 143
Fig. 14. Ausschnitt aus: Piano della baia dell\' Astrolabe rilevato dalla corvetta russa „Vitiazquot; 1871.

Fig. 15. I Monti Arfak. i : 800.000. (Cosmos di Guido Cora. III. Torino 1875 — 76 tav. X. Nebenkarte) 157
Fig. 16. A. B. Meyer. Skizze des westlichen Neu-Guinea. (Das Ausland. XLVI. Stuttgart 1873, p. 988) 168
Fig. 17. Ausschnitt aus: Specialkarte der Überlandreise von Küste zu Küste. (A. B. Meyer. Auszüge

aus den auf einer Neu-Guinea-Reise im Jahre 1873 geführten Tagebüchern. Dresden 1875. Taf. 2) 172
Fig. 18. Kartenskizze des Gebietes zwischen Mac Cluer-Golf und Geelvink-Bai. 1:725.000 .... 173

Fig. 19. Hayter, Basilisk, and Moresby Islands. (John Moresby. New Guinea and Polynesia.

Fig. 20. Ausschnitt aus: [J. A. Waldeck] Kartenskizze der Küste Papua-Kowiay. Natuurk. Tijdschr.

Fig. 21. Ausschnitt aus: John Moresby. Chart of East New Guinea (John Moresby. New Guinea

Fig. 22. Nares Harbour. Report on the Scientific Results of H. M. S. „Challengerquot;. Narrative. I. 2.

Fig. 23. [Odoardo Beccari]. Trasciato comparativo della baia di Geelvink. Cosmos di Guido Cora.

Fig. 24. Mac Cluer-Golf. S. M. S. „Gazellequot; 1875. Annalen der Hydrographie. IV. Berlin 1876,

Fig. 25. Neu-Hannover, Neu-Irland und Neu-Britannien. Nach Aufnahmen S. M. S. „Gazellequot; 1875.

Fig. 26. A. Petermann. L. M. D\'Albertis\' Erforschung und Aufnahme des Fly River in Neu-Guinea.

Fig. 27. Der Oberlauf des Fly-Flusses nach Sir William Mac Gregor (1890) und nach L. M.

Fig. 28. Wilfred Powell. Sketch Survey of the North-East Portion of New Britain. (Wilfred

Fig. 30. Anachoreten-Inseln. Aufnahme S. M. S. „Carolaquot; 1883. Annalen der Hydrographie. XI.

Fig. 31. Hermit-Inseln. Aufnahme S. M. S. „Carolaquot; 1883. Annalen der Hydrographie. XI. 1883, Taf. 9. 303
Fig. 32. NW-Küste von Neu-Irland amp; Byron- und Steffen-Strasse. Aufnahme S. M. Kanonenboot

Fig. 33. Laughlan-Inseln [Nada]. Annual Report on Brit. New Guinea 1891 — 92, Map 3. (Ver-
kleinerte Kopie)................................

Fig. 34. E. O. Kerkhoven. De Manberan-rivier. (Reizen van D. F. Braam Morris naar de Noordkust

von Nieuw-Guinea. Bijdr. t. de T. L. en Vk. (4) X, \'s Gravenhage 1885, hinter p. 114 . . . • 332
Fig. 35. New Guinea. Map showing the explored Territory West of Fly River by Captain Strachau.

(John Strachan. Explorations and Adventures in New Guinea. London 1888, Map 2) . . . . 338
Fig. 36. Ausschnitt aus der Karte: Western Pacific Ocean. Illustrating the Declaration between
Great Britain and Germany 6th April 1886, agreeing to a line of demarcation of their respective

spheres of influence.... (Western Pacific N°. i. (1886). London May 1886. [C. 4656].....351

Fig. 37. Orientirungskizze der Nordküste von Kaiser Wilhelmsland. (O. Finsch. Samoafahrten.
Leipzig 1888, p. 290)...........................355

Grosse Hoffnungen durften an das Jahr 1828 geknüpft werden. Zum erstenmale unternahm
es eine europäische Macht — die Niederlande — festen Fuss auf Neu-Guinea zu fassen, indem
sie dort nicht allein eine Niederlassung gründete, sondern auch einen beträchtlichen Teil der
Insel, nämlich die ganze West- und Südwestküste nebst einem Teil der Südküste (bis 141° E),
ihrem Besitz im Indischen Archipel einverleibte. Mit der Ausführung dieser Ausgabe war die
„Tritonquot;-Expedition betraut worden, die zugleich für naturwissenschaftliche Forschungen
Verwendung fand. Soweit es sich dabei um die Instandhaltung einer Regierungsstation
handelte, sollte das Unternehmen sich als ein Fehlschlag erweisen, da die Niederlassung nicht
zu halten war. Damit wurde aber der Besitz selbst nicht allein nicht aufgegeben, sondern er
sollte vielmehr im Jahre 1850 noch eine bedeutende Erweiterung erfahren, indem er auf die
Nordküste bis zum Kap Bonpland, der Ostspitze der Humboldt-Bai, ausgedehnt wurde. Die
Entsendung von D. J. van den Dungen Gronovius stand mit diesen Schritt im unmittel-
baren Zusammenhang. Im Jahre 1858 folgte die „Etna\'-Expedition, die sich um die Ver-
messung einzelner Teile der Südwestküste, sowie um diejenige der Humboldt-Bai, verdient
gemacht hat. Besondere Erwähnung verdienen die Reisen der Naturforscher A. R. Wallace und
H. A. Bernstein, die gegen Ende dieses Zeitabschnittes auf den Papuanischen Inseln und
auf der Nordwesthalbinsel von Neu-Guinea tätig gewesen sind.

Frankreich beteiligte sich zum letztenmale, wenigstens durch ein grösseres Unternehmen,
an der Erforschung Neu-Guineas, indem J. Dumont d\'Urville mit den Korvetten „Astrolabequot;
und „Zéléequot; eine Fahrt unternahm, die 1839 Gelegenheit gab einen Teil der Südwest- und
Westküste zu untersuchen, während er in dem darauf folgenden Jahre, von Osten kommend,
den Südrand des Louisiaden-Archipels und einen Teil der Südküste, unmittelbar vor der
Durchsegelung der Torres-Strasse, berührte.

Für England gab das allmähliche Aufblühen der austrahschen Kolonien und der da-
durch bedingte regere Handelsverkehr den Anlass zu genaueren Untersuchungen des gefähr-
lichen Fahrwassers der Torres-Strasse und ihrer Zugangswege. Zunächst war es die unter dem
Befehl von F. P. Blackwood stehende „Flyquot;, die sich während der Jahre 1843—45 dieser
Nova Guinea. II. Entdeckungsgeschichte.

Aufgabe widmete, zugleich aber einen Teil der Südküste aufnahm. Diese Arbeiten wurden
von C. B. Yule und D. Aird fortgesetzt, die es sich aber auch nicht nehmen Hessen sogleich
bei ihrer ersten Landung, am lo. April 1846, die britische Flagge zu hissen. Dieser Akt
fand aber ebensowenig wie seine Vorgänger vom 9. Juli 1793 und 30. Mei 1820 die
Genehmigung der Regierung. Den Abschluss bildete die Fahrt der „Rattlesnakequot; unter Owen
Stanley, der seine Unternehmungen auf den östlichen Teil der Südküste und auf einen Teil
der Louisiaden ausdehnte. Das Urteil über die beste Segelroute nach der Torres-Strasse
sollte auch innerhalb dieser Periode keine völlige Klärung erfahren, aber man bemerkt, dass
der Äusseren Route, und auf dieser der Bhgh-Einfahrt, immer mehr und mehr der Vorzug
gegeben wird.

Die Folgen der schliesslich mit Erfolg gekrönten Sezessionsbestrebungen innerhalb der
Kolonie Neu-Süd-Wales sollten erst in einem folgenden Zeitabschnitt sich für Neu-Guinea
geltend machen. Im Jahre 1859 wurde das nördHch von 29° S. liegende Gebiet zur selb-
ständigen Kolonie Queensland erhoben. Am i. August 1864 fand die Gründung der Nieder-
lassung Somerset im äussersten Norden, am Kap York, statt, womit die Australier bis zur
Torres-Strasse vorgedrungen waren.

Noch einige andere Vorgänge sind kennzeichnend für diese Periode. Hierzu gehört
zunächst die Errichtung von Missionsstationen. Die ersten Niederlassungen dieser Art waren
diejenigen der Maristen auf den Inseln Woodlark und Rook in den Jahren 1847 und 1848,
die aber nicht zu halten waren und in den fünfziger Jahren wieder aufgehoben werden mussten.
Die 1855 von Missionaren des Gossnerschen Missionsvereins in Berlin gegründete Station an
der Doré-Bai im Geelvink-Busen, die später von der Utrechtsche Zendingsvereeniging über-
nommen wurde, besteht dagegen noch heutigentags.

Ferner haben wir eine Anzahl fingirter odei gefälschter Reiseberichte hervorzuheben,
zu denen besonders diejenigen von John Coulters, Benjamin Morrell und Thomas
Jefferson Jacobs zu rechnen sind.

Endlich erscheint auch ein „Weltreisenderquot;. Der erste Besucher dieser Art war der
Graf Carlo Vidua.

Der am 17. März 1824 zwischen Gross-Britannien und den Niederlanden zu London
abgeschlossene Vertrag ist als die Magna Charta des Indischen Archipels anzusehen. Dem
niederländischen Volke wurde damit keine freudige Überraschung bereitet, denn für die
endgültige Sanktionirung der in der Konvention vom 13. August 1814 bereits zuge-
standenen Gebietsabtretungen musste die Verzichtleistung Englands auf seine sumatranischen
Besitzungen als ein nur karger Trost erscheinen. 2) Ausserdem wurde dieser Vertrag noch
zu einer Quelle von Misshelligkeiten, da die Fassung mancher Paragraphen an Deutlichkeit
zu wünschen übrig liess. Unverkennbar waren die niederländischen Bevollmächtigten nicht

2)nbsp;F. H. van der Kemp. De sluiting van het Londensch tractaat van 13 Augustus 1814. Bijdragen tot de Taal-.
Land- en Volkenkunde (6) III. 1897, p. 239—340.

3)nbsp;[J- J- Rochussen]. Verdediging der regten van Nederland tegen de aanmatigingen van Groot-Britannien met
betrekking tot het tractaat, op den 17 Maart 1824, tusschen beide Rijken gesloten. 2. Aufl. Amsterdam 1836.

G. Lauts. Onderzoek naar Geest en Strekking van het Traktaat van den i7den Maart 1824. Amsterdam 1837, p. 41.

genügend unterrichtet, wie dies wiederholt bereits hervorgehoben worden ist. Dem Einwand,
dass es mit der Wissenschaft der britischen nicht viel besser bestellt war, ist damit zu begegnen,
dass Gross-Britannien als der stärkere Teil nicht das geringste Interesse an einer genauen
Fassung hatte. Wie der Erfahrung gelehrt hat, wusste es in zweifelhaften Fällen jedesmal eine
Entscheidung zu seinen Gunsten durchzudrücken.

Trotzdem weder in dem Vertrage, noch in der Instruktion für die Bevollmächtigten
Neu-Guinea mit einem Worte erwähnt wird, ist er auf die Vorgänge, die sich hier in der
Folge abspielen sollten, von grossem Einfluss gewesen. Die Beantwortung der Frage ob und
welche Besitztitel die niederländische Regierung für diese Insel geltend machen konnte, haben
sich einige Kommentatoren ausserordenthch bequem gemacht. So behauptet G. Lauts, ohne
überhaupt nur den Versuch einer Begründung zu machen, dass die Westküste samt den
Papuanischen Inseln als niederländischer Besitz anzusehen sei, während J. E. de Sturler
unter Anrufung des § 6 dieses Anrecht sogar auf ganz Neu-Guinea ausdehnen will. Andere
haben an den von den beiderseitigen Bevollmächtigten zu Protokoll gegebenen Erklärungen
herumgedeutelt. Im § 7 war bestimmt worden, dass die Molukken und insbesondere Amboina,
Banda, Ternate mit dem dazu gehörenden Gebieten so lange von der Anwendung der § § i,
2, 3 und 4, in denen die freie Ausübung des Handels auf den im Vertrage erwähnten Be-
sitzungen zugesichert worden war, auszuschliessen seien, bis die niederländische Regierung das
dort noch geltende Gewürzhandelsmonopol aufgehoben habe. Hierzu war die Erklärung
abgegeben worden: „The British Plenipots. understand the term „Moluccasquot;, as applicable to
that cluster of islands, which has Celebes to the westward. New Guinea to the eastward, and
Timor to the southward.quot; Im Anschluss daran bemerkten die niederländischen Bevollmäch-
tigten: „Si les délibérations du Gouvt. des Pays Bas conduisent à l\'abandon de ce système
aussitôt le commerce libre reprend ses droits, et tout cet Archipel, qui a été fort justement
décrit comme compris entre Celebes, Timor et la Nouvelle-Guinée, est ouvert à toutes les
spéculations leg itimes.\' Haga legt diese Bestimmungen dahin aus, dass das, was von den
Engländern als Monopolgrenze angesehen, von den Holländern als politische Grenze betrachtet
worden sei. Wir haben umsoweniger Anlass uns auf derartige Haarspaltereien einzulassen, als
sich mit ziemlicher Genauigkeit diejenigen Gebiete auf Neu-Guinea, welche auf Grund des
Vertrages unter der Oberhoheit der Niederlande standen, umschreiben lassen. Da Tidore

P. Melvill van CarnbéE. Quelques mots en réponse aux attaques des journaux anglais contre la Néerlande.
Moniteur des Indes IL 1847—48. La Haye 1848, p. 217—228.

C. M. Smulders. Geschiedenis en verklaring van het Traktaat van 17 Maart 1824 te Londen gesloten tusschen
Nederland en Groot-Britannië. Utrecht 1856. Inaug. Diss.

C. Th. Elout. Bijdragen tot de geschiedenis der onderhandelingen met Engeland, betreffende de Overzeesche
Bezittingen 1820—24. \'sGravenhage 1863. p. 81—90.

J. J. Meinsma. Geschiedenis van de Nederlandsche Oost-Indische Bezittingen. Delft 1872, p. 248.
J. E. de Sturler. Het grondgebied van Nederlandsch Oost-Indië in verband met de tractaten met Spanje,
Engeland en Portugal. Leiden 1881. Inaug. Diss.nbsp;\'

I\'. H. van der Kemp. De sluiting van het Londensch tractaat van 17 Maart 1824. Bijdr. t. d. T.- L. en Vk.
(7) II. 1904, p. 162 181, 183.nbsp;\'

i) Ausserdem die dem Sultan von Tidore im Vertrage vom 27. Oktober 1S14 (Nova Guinea I, p. 297—298)
zugesprochenen Landschaften Rumsarai, Anggradifu, Rumbarpur und Rumbarpön, deren Lage aber selbst in Batavia
unbekannt geblieben war.

samt den ihm untertänigen 4 Radjaschaften (Waigëu, Salawati, Misol und Waigama) zu den
Molukken gestellt war, so folgte daraus, dass diejenigen Gebiete Neu-Guineas, auf denen
sie die Herrschaft — sei es auch nur nominell — ausübten, ebenfalls dazu gehörten. \') Daraus
ergibt sich ohne Weiteres, dass derjenige Teil von Neu-Guinea, welcher sich westwärts etwa
vom Kap der Guten Hoffnung aus und sodann südwärts bis zur Landschaft Onin (inkl.) am
Mac Cluer-Golf erstreckt, unzweifelhafter niederländischer Besitz war.

Zu m Schluss darf der § 6 des Vertrages nicht übersehen werden: „II est convenu que
des ordres seront donnés par les deux gouvernements à leurs officiers et agents aux Indes,
de ne pas former de nouvel établissement dans aucune des îles des mers orientales, sans
autorisation préalable de leurs gouvernements respectifs en Europe.quot; Das war die Schlange,
die im Grase lauerte, denn diese Bestimmung verlieh jeder der beiden Mächte das Recht
auf den nicht in Besitz genommen Gebieten Niederlassungen zu errichten.

Man kann sich ungefähr den Schrecken ausmalen, der dem Gouverneur der Molukken,
Pieter Merkus, in die Glieder fuhr, als Anfang 1826 auf Amboina das Gerücht verbreitet
wurde, die Engländer hätten sich an der Südwestküste von Neu-Guinea niedergelassen. Wir
haben bereits die Fahrt der Brigg „Dourgaquot;, die aus Anlass dieses Gerüchtes ausgesandt
worden war, geschildert. Am 22. Juli 1825, also ein Jahr zuvor, hatte D. H. kolff ge-
legentlich des Anlaufens von Banda Neira, zwei englische Matrosen namens william both
(Booth?) und Joseph Atkins auf Ersuchen des dortigen Residenten an Bord genommen,
um sie auf Amboina abzuliefern. Sie stammten von dem Schiffe „Syrenquot;, Kapt. William
John, das an der Neu-Guinea-Küste gestrandet war. Dort waren sie in die Hände der Ein-
geborenen gefallen, und als Sklaven von Insel zu Insel verhandelt worden, bis sie schliesslich auf
Kaimër in die Hände des Orangkaja von Gisser 3) gelangten, der ihnen die Freiheit wiedergab
und sie nach Banda brachte, für welche Tat er eine goldene Medaille von der Indischen
Regierung erhielt. Der Wortlaut der von den Matrosen gemachten Aussagen ist nicht bekannt
geworden, doch lassen die in der Folge unternommenen Schritte darauf schliessen, dass es
sich bei der „Syrenquot; um ein abenteuerliches Unternehmen gehandelt hat, hinter dem die
britische Regierung gewittert wurde. Ohne einen derartigen ernsten Hintergrund würde MerkUS
wohl schwerlich dazu gekommen sein die Aussendung von KOLFF zu veranlassen und darauf die
Gründung einer Niederlassung auf Neu-Guinea zu beantragen. Ohne zwingende Gründe würde
die Regierung sicherlich keine Neigung verspürt haben einem derartigen Antrage Folge
zu leisten.

Nachdem die königliche Vollmacht in Batavia eingetroffen war, erging unter dem
31. Dezember 1827 ein geheimer Erlass, der die Küsten von Neu-Guinea vom Kap der Guten
Hoffnung im Norden bis zum Kap Valsch oder einem weiter südlich gelegenen Punkte unter
die niederländische Oberhoheit stellte. Es wurde dabei dem Gutdünken des Gouverneurs der
Molukken anheimgestellt eine kleine Befestigung anzulegen oder aber die Besitzergreifung
durch das Anbringen von Wappenschildern zu dokumentiren. Die zu diesem Zwecke aus-
geru.stete Expedition setzte sich aus zwei Kriegsschiffen zusammen, nämlich aus der unter

3)nbsp;Nicht Kisser wie Kolff schreibt (Reize door den weinig bekenden Molukschen Archipel. Amsterdam 1828, p. 144).

dem Befehl des Kapt.-Leutn. J. J. Steenboom stehenden Korvette „Tritonquot; und dem vom
Lt. z. See J. H. van Boudyck Bastiaanse kommandirten Kolonial-Schoner „Iris.quot; Für die
Küstenaufnahmen war ihr der Lt. z. See C. J. Boers, für die naturwissenschaftliche Unter-
suchung H. C. Macklot, A. Zippelius, Salomon Müller nebst den Zeichnern P. van Oort
und G. VAN RaALTEN zugeteilt worden. Leiter des ganzen Unternehmen war der zum Re-
gierungskommissar ernannte A. J. van Delden. Der von diesem nach Ablauf der Expedition
eingereichte Bericht ist niemals erschienen und da auch das von ihm während der Reise
geführte Journal, welches sich noch im Besitz der Familie befindet, bisher nicht veröffentlicht
worden ist, tritt seine Person ganz in den Hintergrund. \') Trotzdem sind wir über die Er-
gebnisse der Fahrt durch eine Reihe von Berichten anderer Teilnehmer in zuverlässiger
Weise unterrichtet.

Der „Tritonquot; lag als Stationsschiffquot; auf der Reede von Makassar, als das Kauffahrtei-
schiffquot; „Minervaquot; am 6. März 1828, mit C. J. Boers und den Mitghedern der naturwissen-
schaftlichen Kommission an Bord, dort eintraf, und den Befehl überbrachte sich nach Amboina
zu begeben, wo die Instruktionen für die Fahrt nach Neu-Guinea in Empfang genommen
werden sollten. Bereits am 15. wurde ausgelaufen, worauf die Korvette, nach einem kurzen
Besuche von Bonthain und Buton, am 29. die Reede von Amboina erreichte und dort bis
zum 21. April liegen blieb. Da ausser dem Regierungskommissar noch eine unter dem Befehl
des Leutnants J. Schrijber stehende Abteilung Soldaten, die von ihren Frauen begleitet
waren, sowie eine Anzahl Sträflinge an Bord kamen, trat eine Überfüllung des Schiffquot;es ein.
Kurz vor der Abfahrt langte sodann, von Java kommend, noch das Begleitschift; der Schoner
„Irisquot;, an.

Aus der Instruktion für den Regierungskommissar mögen die folgenden Bestimmungen
hervorgehoben werden. Mit Rücksicht darauf, dass keine grössere Truppenabteilung zur Ver-
fügung stand, wurde empfohlen für die Niederlassung eine Stelle zu wählen, die ausserhalb
der von den Bewohnern von Ceram und Goram besuchten Gebiete lag, da sie sonst, wie die
Erfahrung früherer Zeiten gezeigt habe, die Eingeborenen gegen die „Kompaniequot; aufhetzen
würden, aus Furcht der ihnen aus ihrem Handelsmonopol erwachsenden Vorteile verlustig zu
gehen. Als Ort für die geplante Niederlassung war das Ufer des von Kolff entdeckten

1)nbsp;G. P. Rouffaer (De Javaansche naam „Seranquot; van Z. W. Nieuw-Guinea vóór 1545. Tijdschr. K. Ned. Aardr.
Genootsch. (2) XXV. 1908, p. 338—339) teilt einige Sätze aus diesem Journal mit.

2)nbsp;Uittreksel uit de aanteekeningen gehouden aan boord van Z. M. Korvet Triton, gekommandeerd door den
Kapitem-Luitenant Steenboom op eenen togt naar Nieuw-Guinea van 2 February tot 30 October 1828. (J. F. L. Schröder.
Verhandelmgen en Berigten over eenige onderwerpen der Zeevaartkunde. (2) 1. Amsterdam 1837—40, p. 547—600).

J. Modera. Verhaal van eene reize naar en langs de Zuid-Westkust van Nieuw-Guinea gedaan in 1828 door
Z. M. Corvet Tnton en Z. M. Coloniale Schoener de Iris. Haarlem 1830.

H. Macklot. Verslag van het Land, de Bewoners, de Voortbrengselen van eenige plaatsen op de kust van
Nieuw-Guinea. Bijdragen tot de Natuurk. Wetenschappen V. Amsterdam 1830, p. 142-182 (s. auch IV. 1829, p. 298—309)

Auszug eines Briefes des reisenden Botanikers Zippelius. Flora, oder allgem. botan. Zeitg. XII, i. Regensburg
1829, p. 281—287., Uittreksel uit een Brief van den heer Zippelius. Algemeene Konst- en Letterbode. Haarlem 1829
I, p. 284—298.

Salomon Müller. Verhandelingen over de Natuurlijke Geschiedenis der Nederlandsche Overzeesche Bezittingen
Land- en Volkenkunde. Leiden 1839—44, p. 1—80., Reizen en Onderzoekingen in den Indischen Archipel. I. Amsterdam
1857, p. 1—28., Notice sur quelques points de la Nouvelle-Guinée. Moniteur des Indes. L 1846—47. La Haye 1847
p. 71—77, 117—122, 213—218., IL 1848, p. 45—47, 376—383., Contributions to the Knowledge of New Guinea Journ\'
R. Geogr. Soc. XXVIH. London 1858, p. 264—272., Proceed. R. Geogr. Soc. IL 1857—58, p. 181—185.

„Flussesquot; ins Auge gefasst werden, doch wurde befohlen zu untersuchen, ob die Lage auch
eine gesunde sei. Nach Auffindung eines geeigneten Platzes sei die niederländische Flagge
zu hissen und Neu-Guinea vom 141° E. an der Südküste bis zum Kap der Guten Hoffnung
an der Nordwesthalbinsel in Besitz zu nehmen, vorbehaltlich der Ansprüche des Sultans von
Tidore auf die Distrikte „Mansary, Karondefer, Ambarssura [sie!] und Ambarponquot;. Da über
die Lage dieser Gebiete ebensowenig etwas bekannt war, als hinsichtlich derjenigen von
Onin und Nottang so wurde der Auftrag erteilt hierüber Nachforschungen anzustellen.
Endlich wurde es für wichtig erachtet nähere Kenntnis von der Bucht zu erlangen, die auf
den Karten unter dem Namen Mac Gluer\'s Inlet eingetragen war.

Am 25. traf das Geschwader vor Banda Neira ein, um 4 Tage später, nach der Ein-
nahme von Reis, die Fahrt fortzusetzen. Am 7. Mai kamen die Kei-Inseln in Sicht, worauf
im Laufe der nächsten Tage längs der Westseite der Aru-Inseln gesegelt wurde. Als die
Schiffe sich am 20. unter 7° 14\'54quot; S., 138° 8\'5quot; E. befanden, erblickte man zum erstenmale
die überaus flache und mit dichtem Walde bedeckte Südwestküste von Neu-Guinea. Am
folgenden Tage wurde in den vermeintlichen Dourga-Fluss eingelaufen und in der Nähe des
ebenfalls von kolff bereits entdeckten 42—43 m. breiten Flusses geankert^). Dasein Wasser
brackig war, so konnte dem bereits sich fühlbar machenden Mangel an Trinkwasser nicht
abgeholfen werden. Da die Ufer zudem morastig waren, musste dieses Gebiet für die Gründung
einer Niederlassung ausser Betracht bleiben, umsomehr als auch die wenigen Eingeborenen,
mit denen man in Berührung kam, eine feindselige Haltung zur Schau trugen. Da auch die
stromaufwärts auf dem Dajawal unternommene Fahrt zu keinem besseren Ergebnisse führte,
entschloss man sich zur Umkehr. Am 27. wurden die Anker gelichtet und in nördlicher
Richtung weitergesegelt, wobei die Schifl\'e der vielen Untiefen wegen gezwungen waren, 2\'j^
bis 4 Meilen vom Lande abzuhalten und täglich abends vor Anker zu gehen. Am 29. Mai
stiess man unter 6° auf eine grössere Untiefe, die Triton-Bank, am 30. wurden unter 5° 31\'20\'
und 5° 24\' 40quot; S. die Mündungen zweier grösserer Flüsse bemerkt*), aber erst am l. Juni
fand die eintönige Fahrt eine willkommene Unterbrechung durch die Mitteilung des Dolmetschers,
der eine Flussmündung zu erkennen glaubte, die er als diejenige des Utanata bezeichnete.
Diese Annahme erwies sich aber als ein Irrtum, weshalb der Fluss Falscher Utanata genannt
wurde % Infolge des heftigen E S E-Windes und der kräftigen Dünung wurden die Schifiquot;e
abgetrieben. Als die Schifife sich dem Lande wieder näherten, was der „Irisquot; erst am 3. Juni
gelang, beobachtete man am Strande Hütten und an Zahl zunehmende Eingeborene. Gegen
Abend wurde in etwa 4° 57\'S. 136° 35\'E.*^) geankert. Am nächsten Morgen konnten die
Boote gestrichen werden, nachdem der heftige Regen nachgelassen und das Wetter sich
aufgeklärt hatte. Vor der Mündung\') stand eine so heftige Brandung, dass ein Einlaufen

3)nbsp;Hier münden zusammen der von Norden kommende Dajawal und der aus dem Süden kommenoe iviaoiD.

(Zuid- en Zuidwestkust van Nieuw-Guinea, 1:1000000 \'s Gravenhage 1908. N°. 154). Der erstgenannte W auf der
Karte von R. Posthumus Meyjes (De Zuidwest Nieuw-Guinea-Expeditie 1904/5. Leiden 1908 N°. VlliJ MubKe genannt.

6)nbsp;4° 51\'30quot; S., 136° 41\'33quot; E. nach Modera (1. c. pag. 47)-nbsp;,-r. .nbsp;,

7)nbsp;Die Mitte derselben wurde zu 4^48\' 3oquot; S., die Ostspitze zu 136° 56\' E., die Westspitze zu 136 55 E. bestimmt.

unmöglich war. Der am 5. Juni wiederholte Versuch missglückte ebenfalls, worauf die Boote
sich nach dem i—i\'/j Meilen westlicher mündenden Wakia — später Falscher Wakia
genannt\') — begaben. Auch hier gelang es nicht in die Mündung einzulaufen, wohl aber
gewahrte man Eingeborene, die aus 5—6 Fuss langen Bambusrohren Rauch aufsteigen Hessen,
wie dies von früheren Beobachtern geschildert worden war

Nachdem am 7. nochmals der vergebliche Versuch gemacht worden war in den Falschen
Utanata zu gelangen, wurde die Fahrt fortgesetzt. Man passirte am 8. einen Wamuka, später
Falscher Wamuka genannten Fluss und ankerte abends in 4° 55\' 30quot; S., 136° 51\' E. Am nächsten

Morgen kamen eine Menge Kanus auf die Schiffe ab und es gelang auch freundliche Beziehungen
mit den Insassen anzuknüpfen. Nachdem das Geschwader sich in 4° 55\'54quot; S-, 136° 28\' 17quot; E.
vor Anker gelegt hatte, blieb es am 10., des anhaltenden Regenwetters wegen, liegen. Da
man vernommen hatte, dass in der Nähe ein zugänghcher Fluss, der wirkhche Utanata, vor-
handen sei, so wurde am 11. auf diesen zugesteuert. Dabei wurde ein Vorgebirge passirt,
hinter dem eine grosse Bucht vermutet wurde. P. J. B. C. Robide van der Aa nannte das

erstere Kap Steenboom und identifizirte die letztere mit der Pisang-Bai von augustijn
Dircksz Nachmittags ankerten die Schiffe Meilen östHch von erwähnter Flussmündung
in 4°35\'ioquot;S., I36°3\'49quot;E. Die am 12. nach derselben gesandten Boote kehrten mit der
Nachricht zurück, dass nur eine schmale, für Seeschiffe nicht zugängliche Einfahrt vorhanden
sei. Auf einer Landzunge lag ein Dörfchen, das die Eingeborenen Uta nannten

Die im Laufe der nächsten Tage angestellte Untersuchung ergab, dass dieses Küsten-
gebiet für eine Niederlassung ungeeignet war, worauf Wasser und Brennholz eingenommen
wurde. Die eingezogenen Erkundigungen führten zu dem Ergebnis, dass der Utanata als
Grenzscheide zweier Landschaften angesehen wurde. Die im Osten liegende und bis zum
Falschen Utanata [Kupera Pukwa] sich ausdehnende Landschaft mit den Dörfern Mimika,
Titeuka, Jateri, nebst den kleineren, an den gleichnamigen Flüssen gelegenen Ortschaften
Timapare, Kajawka, Parepia und Iperoja wurde Timakowa genannt. Die vom Utanata (ein-
schliesslich) bis gegenüber der Insel Lakahia sich erstreckende Landschaft führte den Namen
Koiwai [Kowiai]. Zu ihr gehörten die an den gleichnamigen Flüssen liegenden Dörfer Wakia,
Wamuka und Akara und ferner Mapara, Kipia, Prauga, Peuka, Kurua, Teukia, Duga, Jiera, Irua,
Kagataru, Umeri, Karia, Autu, Kutea, Pretuai, Napeku, Puru, Uramaki, Taimaka, Karamako,
Ata, Paja, Kakai, Tarara und Waimeta. Die Lage der weitaus grössten Mehrzahl der erwähnten
Ortschaften ist bis zum heutigen Tage nicht ermittelt worden.

Aus den weiteren Mitteilungen der Eingeborenen ging hervor, dass die Cerammer ihre

1)nbsp;Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage 1879, P- 422., J. DuMONT d\'Urville nannte es Kap
Champel. Auf Grund der Angaben von J. M. Dumas liess sich der Geograph J. W. IJzerman verleiten, dieses Vor-
gebirge nach der unter 4° 56\'S., 136° 50\'30quot; E. liegenden Insel Naurio zu verlegen (Mededeelingen . omtrent eene
ontworpen expeditie naar de binnenlanden van Nieuw-Guinea. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Gen. (2) XXI. 1904, p. 348,
kaart VIII).

2)nbsp;P. J. B. C. Roeide van der Aa, 1. c. pag. 422. — Eine kleine, aber wichtige Notiz von J. W. van Nouhuys
(De Pisang-baai bestaat. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Gen. (2) XXVI. 1909, p. 664—665) veranlasst mich noch einmal
auf diesen Punkt zurückzukommen. J. Modera hatte auf seiner Karte der Auffassung Raum gegeben, dass östlich vom
Kap Steenboom eine tief einschneidende Bucht vorhanden sei. Daraus haben spätere Darsteller eine wirkliche Bucht
gemacht, die schliesslich von P. J. B. C. Robidé van der Aa als Pisang-Bai bezeichnet wurde. Was Modera zu seiner
Annahme veranlasst hat, ist unbekannt geblieben, aber beachtenswert ist es doch, dass H. C. Macklot, ein anderer
Teilnehmer der Triton-Expedition, bereits damals schrieb : „Baijen en inbogten hebben wij langs de lage kust te vergeefs
gezocht, en eerst bij de hooge kust op 134° 15\'41quot; O. L. Gr. en 3° 42\'Z. Br. gevondenquot; (1. c. p. 144). Neuere For-
schungen haben ergeben, dass Macklot im Rechte war und Modera einen Konstruktionsfehler begangen hat. In der
obenerwähnten Mitteilung weist J. W. van Nouhuys nach, dass die Gestalt der Pisang-Bai auf der Karte von Isaac de
Graaff grosse Übereinstimmung mit der Kajumerah-Bai zeigt. Diese Auffassung ist zutreffend, und es ergibt sich daraus,
dass ich de Graaff, trotz des ungünstigen Urteils über ihn, noch viel zu hoch eingeschätzt hatte (Nova Guinea. I, p. 121).
Ferner ergibt sich, dass P. A. Leupe bereits auf der richtigen Fährte war, als er die Pisang-Bai mit der Lakahia-Bucht
identifizirte (De Reizen der Nederlanders naar Nieuw-Guinea. Bijdr. t. de. T. L. en Vk. (3) X, 1875, P- 9i)- Nachdem
Augustijn Dircksz. nämlich am 7. Mai 1679 unter 4° 59\'S. gelangt war, setzte er seine Fahrt innbsp;Richtung fort
und schliesslich nach einer Bai kam, die am 23. wieder verlassen wurde, um nach den Aru-Inseln zu segeln. Daraus
folgt, dass die eigentliche Pisang-Bai sehr viel nördlicher als 4° 59\' S. liegen muss. Die Breitenangabe bei Isaac
de Graaff (Südküste von Kajumerah 4° 12\' S. statt 3° 57V2\' S.) fällt nicht ins Gewicht, da diese überhaupt meistens
ganz unrichtig sind, z. B. Vogel-Eiland 3° 40\' statt 4° 15\' S., Nordspitze der Aru-Inseln 4° 35\' statt 5° 20\'S., Nordspitze
von Gross-Kei 5° lo\' statt 5° 17\'S.

Wenn somit festgestellt erscheint, dass mit der Pisang-Bai ursprünglich die Kajumerah-Bai gemeint gewesen ist,
so ist es als ganz unzulässig zu bezeichnen nunmehr jenen Namen wieder einzuführen, wie A. J. Gooszen dies auf einer
jüngst veröffentlichten Karte tut (Bijblad van het Natuurk. Tijdschrift Ned. ladië 2. Weltevreden 1909). Ganz abgesehen
davon, dass der Wirrwarr nur noch grösser werden wurde, müsste, falls durchaus Prioritätsgründe geltend gemacht werden
sollen, der zuerst von Diego de Prado y Tovar eingeführte Name San Pedro de Ai-Iansa-Bai wieder aufgenommen werden.

Handelsfahrten bis zum Utanata quot;) ausdehnten und zwar hauptsächlich, um Massoirinde
zu erwerben. Da zu Rumphius\' Zeiten ein so weit nach Osten reichender Einfluss nicht
bekannt war, so erscheint es nicht unwahrscheinlich, dass die Beziehungen erst im Laufe der
letzten beiden Jahrhunderte angeknüpft worden sind.

Am 22. Juni wurde noch eine Bootfahrt nach dem i —1V2 Meilen westlich vom Utanata
unter 4° 28\'40quot; S., 1^6° 6\'R. mündenden Wamuka — Wamur der heutigen Karten — unter-
nommen. Eine Landung an der niedrigen und morastigen Küste erwies sich untunlich.
Auf der Weiterfahrt in westlicher Richtung wurde das Geschwader durch Wind und regne-
risches Wetter gehindert sich dem Lande wieder zu nähern. Das am Morgen des 25.
auftauchende hohe Gebirge, das nach der Angabe des Dolmetschers Buru hiess, bildete an der
Küste unter 4° 7\'S., 135° 9\'E. ein steiles Vorgebirge, an dem im Laufe des Nachmittags
vorbeigesegelt wurde 2). Die Umrisse der westhch davon Hegenden, niedrigen Küste traten
nur undeuthch hervor, während von dem sehr hohen Hinterlande infolge des Wolkenschleiers
überhaupt sehr wenig gewahrt werden konnte. Am 26. herrschte regnerisches Wetter. Als
die Schiffe mittags sich unter 4° 13\' S., 134° 44\'39quot; E. befanden, lag Kap Buru in E z N.
6 Meilen und die Insel Lakahia in NNE \'/g N. 3V2 Meilen entfernt. Im Laufe der
Nacht erfolgte ein Abtreiben in westhcher Richtung, doch gelang es der „Irisquot; im Laufe des
27. in die zwischen der Insel Dramai und dem Festlande befindliche Meerenge zu gelangen,
die sie indessen wieder verlassen musste. Nachdem das Geschwader in der darauf folgenden
Nacht abermals abgetrieben worden war, segelte es am 28. zwischen die Inseln Dramai und
Aiduma hindurch und ankerte alsdann in einer kleinen Bucht an der Nordküste der letzt-
genannten Insel, um hier bis zum 2. Juli liegen zu bleiben.

Von hier aus wurden Bootfahrten unternommen, um ein den gestellten Anforderungen
entsprechendes Niederlassungsgebiet ausfindig zu machen. Bereits am 30. meinte man ein
solches an der Einbuchtung einer grösseren Bai gefunden zu haben. Es stellte einen schmalen
Küstensaum dar, der im Norden von dem hohen, steilen Lamantjiri begrenzt wurde. Am
4- Juli verliess der „Tritonquot; seinen Ankerplatz, um nach der bezeichneten Stelle zu segeln,
wohin die „Irisquot; bereits vorher abgefahren war. Am folgenden Tage wurde der endgültige
Beschluss gefasst hier einen Militärposten zu errichten, und unmittelbar darauf ging man am
6. daran mit dem Roden des Waldes einen Anfang zu machen, womit zugleich mit der
Geissei von Neu-Guinea — den Buschmilben — zum erstenmale Bekanntschaft gemacht wurde,
ohne allerdings die Ursache des von ihnen veranlassten unerträglichen Juckens zu ermitteln.
Gleichzeitig wurden die folgenden Benennungen eingeführt:

1.nbsp;Der Name Iris-Strasse für die zwischen dem Festlande und Aiduma gelegene Meerenge,
von den Eingeborenen Saraweri genannt s).

2.nbsp;Tnton-Bai — Uru Languru der Eingeborenen— für die grosse Bai, an deren
Einbuchtung die Niederlassung angelegt werden sollte.

1)nbsp;Die Lage des Utanata ist noeli nicht mit Sicherlieit ermittelt worden. Falls der V^amuka mit dem Wamm-
identisch ist, muss sie derjenigen des zwischen dem Paripia und Jaria mündenden Flusses entsprechen.

3)nbsp;Saraweri Wurat bei Salomon Müller. Wie N. von Miklucho Maclay mitteilt, sind beide Bezeichnungen an
Ort und Stelle unbekannt.

4)nbsp;Wie Maclay mitteilt, wird damit nur die Erweiterung bezeichnet, welche die Einfahrt in die Strasse der
Grossfürstin Helene bildet, während die Triton-Bai selbst keinen einheimischen Namen besitzt (Meine zweite Excursion
nach Neu-Guinea. Natuurk. Tijdschr. Ned. Ind. XXXVI. 1876, p. 160).

4.nbsp;Merkus-oord (Merkus-Ort) für die Landschaft Lobo, in der das Fort errichtet wurde -).

Am II. Juli ging die „Irisquot; nach Amboina ab, um für die Ergänzung det stark auf
die Neige gehenden Lebensmittel Sorge zu tragen.

Die mit der Anlage des von zwei Palisaden zu umgebenden Forts erforderlichen Erd-
arbeiten sollten, wie dies in den Tropen in der Regel der Fall ist, auch hier nur zu bald
ihren nachteiligen Einfluss geltend machen; besonders trat die Malaria, in einer so heftigen
Form auf, dass ihr alsbald 21 Matrosen zum Opfer fielen. Ausserdem befanden sich bei der
Rückkehr des Geschwaders nach Amboina noch 64 Kranke an Bord. Die für die Besetzung
des Forts bestimmten Mannschaften blieben ebensowenig verschont.

Nachdem die Brigg „Siwaquot; am 18. und die „Irisquot; am 20. mit Vorräten eingetroffen
waren, wurde am 24. — dem Geburtstag des Königs Willem I. — unter dem Donner von
lOi Kanonenschüssen die niederländische Flagge gehisst und zugleich die in der Instruktion
vorgeschriebene Besitzergreifung verkündet. Hierauf gelangten die mit den Häuptlingen von
Lobo, Mawara, Lakahia, Kaju Merah, Aiduma, Namatote, Adi und Kèlemala abgeschlossenen
Verträge zur Verlesung und wurden allen Anstellungsdekrete ausgehändigt.

Der „Tritonquot; verhess am 31. August seinen Ankerplatz, traf am 5. September auf der
Reede von Amboina ein, wo er des ungünstigen Gesundheitszustandes der Besatzung halber bis
zum 7. Oktober liegen bleiben musste. Drei Tage vor der Abfahrt verschied der Kommandant
J. J. Steenboom. Zunächst wurde Kurs nach Timor gesetzt, um die Mitglieder der natur-
wissenschaftlichen Kommission in Kupang zurückzulassen. Am 4. November traf das Schifif
auf der Reede von Surabaja ein, wo es einer eingehenden Reparatur unterzogen werden
musste. Hierauf wurde über Samarang und Batavia die Heimfahrt angetreten auf der am
3. April 1829 noch der Lt. z. See G. J. boers starb. Am 3. August fielen die Anker auf der
Reede von Texel.

Wenn wir noch einen Rückblick auf den Verlauf der Expedition werfen, so muss zu-
nächst hervorgehoben werden, dass keiner der Teilnehmer den Schauplatz ihrer Tätigkeit mit
Befriedigung verlassen hatte. Es hatte dies seinen Grund in einer Verkettung unglücklicher
und unvorhergesehener Umstände, wobei allerdings mancher Fehler unschwer hätte vermieden
werden können. Alle Erfahrungen, die die Niederländer im Laufe zweier Jahrhunderte gemacht
hatten, waren nahezu nutzlos gewesen, denn die Journale der Fahrten lagen wohlgeborgen
und unzugänglich in den Archiven. Wie aus der Instruktion erhellt, wusste man nicht einmal, wo
das früher so oft besuchte Onin eigentlich lag Von der ganzen Literatur über Neu-Guinea
stand den Mitfahrenden nichts anderes als eine Abschrift der Beschreibung Fr. Valentijn\'s
nebst der elenden Karte zur Verfügung^). Dieser Unbekanntschaft entsprang der Fehler für
die Fahrt den Südostmonsun, also die für die Befahrung der Südwestküste von Neu-Guinea

1)nbsp;Zu Ehren von Leonard, Burggraaf Du Bus de Gissignies, General-Kommissar von Niederländisch-Indien.

Es möge bei dieser Gelegenheit noch mitgeteilt werden, dass nach A. j. van Delden die Strandbewohner Neu-
Guinea Ukur Lena (das Grosse Land) nennen (Tijdschr. K. Ned. Aardr. Gen. (2) XXV. 1908, p. 320).

3)nbsp;tiber die früheren Fahrten nach Onin s. Nova Guinea I, p. 105—107, 112, II3, 117, 123, 142, 147, 180.

ungeeigneteste Jahreszeit, zu wählen. Es wäre nicht schwer gewesen vorher in Amboina Erkundi-
gungen einzuziehen, auch hätten die zwei Jahre zuvor von D. H. KoLFF gemachten Erfahrungen
wohl zu Rate gezogen werden können. Zum dritten war es unterlassen worden für tadellose
Instrumente Sorge zu tragen. Wie Boers berichtet, war es bereits auf Java zu seiner Kenntnis
gekommen, dass die an Bord des „Tritonquot; befindhchen Chronometer manches zu wünschen
übrig Hessen, weshalb er sich noch in Surabaja einen besseren zu verschaffen gesucht habe.
„Die übrigen Instrumente befanden sich in einem traurigen Zustande. Ein Sextant, der kaum
ziemlich gut zu nennen war, ein defektes Barometer sowie ein Azimutkompas, war alles was
vorhanden war.quot; Am 8. Juni stellte sich heraus, dass der Unterschied im Gang der beiden
nur einigermassen brauchbaren Chronometer in der Rechnung bereits eine Längendifferenz

von 3 Meilen verursachte. Man darf sich also nicht wundern, wenn die Aufnahmen (Fig. i)
nur germge Übereinstimmung mit den neueren (Fig. 2) i) zeigen

Für emige andere unglückliche Umstände dagegen können weder Auftraggeber noch Leiter
verantwortlich gemacht werden, wenngleich der Kommandant Steenboom seiner Aufgabe
nicht ganz gewachsen war. Die Anlage des Forts Du Bus sollte sich sehr bald als gänzlich
verfehlt erweisen. Dass der Instruktion zum Trotz schhesslich doch ein innerhalb der
Interessensphäre der ceramschen Händler gelegenes Gebiet gewählt wurde, darf dem Führer
nicht zum Vorwurf gemacht werden, ist doch auch heutigentags noch ein solches an der Südwest-

I) Dieses Kärtchen ist eine verkleinerte Kopie eines Teiles der neuesten niederländischen Seekarte (Zuidwest-
en Zmdkust Nieuw-Guinea I : i 000000. \'s Gravenhage. Dep. van Marine 154. 1908).

führtnbsp;Rouffaer behaupten kann, dass die von der „Tritonquot;-Expedition ausge-

luhiten Ortsbestimmungen „höchst genauquot; seien (De Zuidwest Nieuw-Guinea-Expeditie 1904/5. Leiden 1908, p. XV).

küste unbekannt. Man war sich überhaupt der zu gewärtigenden Schwierigkeiten nicht genügend
bewusst gewesen, sonst wäre wohl eine Vorexpedition ausgesandt worden. Zudem lagen
auf dem „Tritonquot; die heterogensten Elemente geradezu zusammengepfercht. Die Erfüllung
wichtiger Aufgaben, wie die Küstenaufnahmen und die naturwissenschaftliche Untersuchung,
wurden durch die Sorge, dem Wassermangel abzuhelfen, in den Hintergrund gedrängt.
Aber dennoch warf diese Expedition für die Naturwissenschaft reiche Früchte ab, war es
doch das erste Mal dass in systematischer Weise auf Neu-Guinea Sammlungen angelegt
wurden. Die Resultate hätten bedeutender sein können, wäre nicht auch die Kommission
vom Unglück verfolgt worden, so dass nur eines ihrer Mitglieder europäischen Boden wieder
betreten sollte. A. zippelius starb bereits am 31. Dezember 1828 auf Timor gleich G. van
Raalten, der ihm am 17. April 1829 folgte. H. Macklot fiel am 12. Mai 1832 als ein
Opfer des Chinesenaufstandes in Krawang auf Java, bei welcher Gelegenheit auch seine
Aufzeichnungen der Vernichtung anheimfielen. P. van oort endlich verschied am 23.
September 1834.

So fiel denn dem Letztüberlebenden, salomon müller, der ursprünglich in unter-
geordneter Stellung, nämlich als Präparator, an der Expedition beteiligt war, die Aufgabe zu
das Material zu sichten und soweit tunlich zu bearbeiten. Erst nach seiner am 22. August
1837 erfolgten Rückkehr nach Holland konnte er hiermit einen Anfang machen. Von der
zoologischen Sammlung erfuhren nur einzelne Teile Bearbeitung, und zwar durch SalomoN
Müller selbst, durch Herm. Schlegel und durch W. de Haan \').

In der oben angeführten Mitteilung von Macklot finden sich einige Angaben über
die Geologie des besuchten Gebietes. Sie haben durch S. müller später eine Ergänzung auf
Grund der Gesteinssammlung und unter Mithülfe von K. c, von leonhard eine Erweite-
rung erfahren. Später ist ein Teil der Sammlung von K. Martin bearbeitet worden^).

Über die Flora liegen zwei kurze Mitteilungen von zippelius selbst vor. Sein Herbarium
ist wiederholt der Gegenstand von Untersuchungen gewesen Die Manuskripte und Zeichnungen
von Zippelius gelangten in den Besitz der Koninkl. Natuurkundige Vereeniging in JBatavia,
die sie unbegreiflicherweise im Jahre 1852 einem C. L. Blume auslieferte unter der Bedingung,
dass sie von ihm herausgegeben würden. Man hat niemals wieder etwas von ihnen gehört und
alle Mahnbriefe wurden von Blume keiner Antwort gewürdigt

Die von Kapt. S. Ashmore geführte Brigg „Guidequot; durchfuhr im August 1828, in
Begleitung der Schiffe „Frederickquot; und „Portlandquot;, die Torres-Strasse und gelangte darauf

1)nbsp;Verhandelingen over de Natuurlijke Gescliiedenis der Nederlandsche Overzeesche Bezittingen. Zoologie.
Leiden 1839—44.

2)nbsp;Eine Tertiärformation von Neu-Guinea und benachbarten Inseln. Beiträge zur Geologie Ost-Asiens und
Australiens. I. Leiden 1881—83, p. 67—71.

3)nbsp;F. A. W. Miquel. Flora van Nederlandsch Indië. III. Amsterdam-Utrecht 1855. p. VI, passim.

C. L. Blume. Rumphia, sive commentationes botanicae imprimis de plantis Indiae orientalis. I. Lugd. Batav.
1835, P- 33—34, 139—142, 182, 186., IL 1836, p. 47—48, 75—76, 94—96, 115—117, 122, 141 — 142, 171 — 172. III..
1847, p. 42, 56, 98, IIS, 124, 155, 160, 164, 173, 178, 179-,, IV. 1848, p. 14.

4)nbsp;Natuurkundig Tijdschr. Ned. Indië. XVI. Batavia 1858—59, p. 362—364., XX. 1859—60, p. 128, 138—139.

Samuel Ashmore. The Outer Passage to Torres Straits. Nautical Magazine. VI. London 1837, p. 211—214.

nach Sumbawa, wo sie sich in der Bai von Bima von 21. September bis 18. Oktober aufhielt
J. H. van Boudyek Bastiaanse 1828—29.

Die Versorgung des Forts Du Bus mit Lebensmitteln, sowie der Wechsel und die
Ergänzung des Personals, erheischten einen in grösseren oder kürzeren Zwischenräumen sich voll-
ziehenden Verkehr mit der nächsten Station. Über diese Fahrten, über die Tragödie, die sich
innerhalb der Palisaden bis zu der im Jahre 1836 erfolgten Aufhebung abspielte, hatte man
früher nur hin und wieder einige Angaben aus vereinzelten Veröffentlichungen schöpfen
können, bis es A. Haga gelang, auf Grund der in Batavia liegenden Akten, eine zusammen-
hängende Darstellung zu geben, der die wesentlichsten Einzelheiten entnommen werden sollen.

Nachdem die „Irisquot; gleichzeitig mit dem „Tritonquot; die Triton-Bai verlassen und am 10.
September Amboina erreicht hatte, segelte sie am 28. abermals ab, um Sträflinge, Lebens-
mittel und Ziegelsteine für das Fort zu befördern Damit glaubte man alles auf das beste
geregelt zu haben und man trug sich sogar mit dem Gedanken eine neue Kommission nach
Neu-Guinea zu senden, um Kultivirungsversuche zu machen sowie die Kohlenlager der Insel
Lakahia zu untersuchen, als im Juli 1829 sehr ungünstige Berichte über den Zustand der
Niederlassung einHefen. Die noch immer unter dem Befehl des Lt. z. See Bastiaanse stehende
„Irisquot; ging darauf mit einer Abteilung Soldaten von Amboina ab und traf am 20. vor dem
Fort ein. Hier erfuhr maii, dass der Kommandant, der Leutnant J. schrijber und der Arzt
H. J. pirson gestorben waren. Der erstere wurde durch den Leutnant Hafkenscheid und
der letztere durch den Sanitätsoffizier C. H. J. godron ersetzt. Die „Irisquot; langte am 30.
August wieder auf der Reede von Amboina an.

Im Fort Du Bus wurde bald darauf eine Verschwörung unter den Sträflingen entdeckt,
alsdann erfolgte am 11. September noch vor Tagesanbruch ein Überfall durch eine Bande von
600 Papuanen unter Anführung des ceramschen Dolmetschers Manly Jeddi. Da HaekenscheiD
schwer erkrankt war, hatte Godron den Befehl übernommen; der zurückgeworfene Feind
trat seinen Rückzug in 21 Prauen an

Als am 29. September Hafkenscheid gestorben war, musste Godron das Kommando
übernehmen, da kein anderer OfiEzier zur Stelle war. Es gelang ihm auch den zweiten Über-
fell, am 12. November, abzuschlagen. Diesmal waren es Eingeborene der Ceram Laut-Inseln
im Verein mit Papuanen, insgesamt 700 Mann, die es auf das Fort abgesehen hatten.
Trotzdem nicht weniger als 5000 Pfeile abgeschossen worden waren, gab es nur zwei Schwerver-
wundete. Der Anstifter war der Radja von Kilwaru auf Ceram Laut gewesen, der sich der
Mitwirkung einiger Häupthnge von Misol versichert und darauf die Bewohner der Insel
Aiduma aufgehetzt hatte. Was Pieter Merkus vorausgesehen, war nur allzubald Wirklich-
keit geworden. Die Sorge, dass die Niederländer ihnen das Wasser abgraben würden,
hatte die eingeborenen Handelsleute zu diesem Schritte veranlasst. Da die Besatzung
bei dieser Gelegenheit ihre Munition beinahe verschossen hatte und dié Lebensmittel
sehr auf die Neige gegangen waren, musste ihr Zustand als ein geradezu bedenklicher
bezeichnet werden.

2)nbsp;J. Modera 1. c. pag. 14\'^, 149.^ a. Haga. Nederlandsch Nieuw-Guinea. ii. Batavia 1884, p. 32, 33.

Als der „Governor Readyquot;, Kapt. YoUNG, im Jahre 1829 die Torres-Strasse durchfuhr,
erlitt er bei der Halfway-Insel Schiffbruch

Im Juni 1829 passirte der „Lord Melvillequot;, Kapt. Robert Brown, die Torres-Strasse

Wie John Purdy mitteilt, verliess die „Prineess Royalquot; am 9. Juni 1829 Port Jackson,
um auf dem Wege längs der Nordküste von Neu-Guinea nach Batavia zu gelangen. Nachdem
am 2. Juli in den St. Georg-Kanal eingelaufen worden war, wurde am 4. unter 4° 56\' S.,
151° 37\'E. eine Bank entdeckt, die den Namen Prineess-Untiefe erhielt. Kap Stephens lag
zu gleicher Zeit vom Schiffe aus in SW.W., 12 miles entfernt^). Diese Untiefe ist identisch
mit dem Sherwood- oder Kronprinzessin-Riff der neueren Karten.

Die am 4. November 1829 von Amboina abgesegelte und unter dem Befehl des
Lt. z. See J. Ligtvoet stehende Brigg „Siewaquot; traf am 22. mit Lebensmitteln vor dem Fort ein.
Nachdem auch, wie die Umstände es erforderten, Munition und ausserdem 10 Matrosen
zurückgelassen worden waren, wurde am 28. die Rückfahrt angetreten. Die nach dem Ein-
treffen am 17. Dezember dem Gouverneur der Molukken erstatteten ungünstigen Berichte
veranlassten diesen zum sofortigen Ergreifen weiterer Massregeln. Bereits zwei Tage später
gingen die „Siewaquot; und die „Irisquot; mit einer unter dem Befehl von Leutn. N. Lans stehenden
Abteilung Soldaten nach dem Fort Du Bus ab. Während die „Irisquot; nach Erfüllung ihrer
Auftrages sofort zurückkehrte, blieb die „Siewaquot; länger liegen und traf erst am 24. Februar
1830 wieder vor Amboina ein. Die von ihr mitgebrachten Berichte lauteten sehr entmutigend.
Im Januar zählte die iio Mann starke Besatzung nicht weniger als 83 Kranke, und sie hatte
seit Errichtung des Forts bereits den Tod von 3 Offizieren und 21 Soldaten zu beklagen
gehabt. Diejenigen aber, welche nach Amboina evakuirt worden waren, fielen zu einem grossen
Teile einer schleichenden Krankheit — wohl Beri-Beri — zum Opfer.

Weitere Hiobsposten trafen im Laufe der nächsten Monate ein. Sie wurden von dem
Kauffahrteischiff- „Thaliaquot;, Kapt. Hoper, und sodann von der „Irisquot; überbracht, welche
letztere nochmals nach der Triton-Bai abgegangen und im April 1830 nach Amboina zurück-
gekehrt war. Als nun aber am 15. Juni der „Draakquot; und mit ihm die Nachricht von dem

1)nbsp;C. E. Meinicke. Die Torres-Strasse und ihre Gefahren. Zeitschr. f. allgem. Erdkunde. N. F. III. Berlin 1857, p. loi.

p ^ quot; ^t\'nbsp;Voyage round the World, comprehending.... the Wreck of the „Governor

4)nbsp;J. H. de Boudyck Bastiaanse. Voyages faits dans\'les Moluques, la Nouvelle-Guinée et à Celebes. Paris 1845,
p. 29. Die Mitteilung, dass er im Mai desselben Jahres das Fort Du Bus mit dem Gouverneur der Molukken, A. A. Ellinghuijzen,
besucht hab^ muss auf einem Gedächtnisfehler beruhen, denn an anderer Stelle (pag. 4) teilt er mit, dass jener vom
2. bis 30. Mai in Begleitung des Grafen Vidua, Saparua und die Banda-Inseln besucht habe. Überhaupt wimmelt das

.ri-nbsp;Unrichtigkeiten. So lässt er am 21. Mai den noch gar nicht zurückgekehrten Gouverneur

Hinscheiden des tapferen Godron (27. April) eintraf, musste der Gouverneur, im Hinbhck auf
den Gesundheitszustand der Truppen, auf sofortigen Ersatz bedacht sein. Bereits am 21. Juni
lief die noch immer von Bastiaanse befehligte „Irisquot;, mit dem Chirurgen J. KoPS an Bord,
aus An dieser Fahrt nahm auch der Weltreisende Graf carlo vidua teil

Als die „Irisquot; am Abend des i. Juli vor dem Fort Du Bus anlangte, lag der Kommandant
nebst seinen Adjutanten und 20 Mann krank darnieder. vidua unternahm am nächsten Tage
eine Besteigung des Lamantjiri begleitet von einigen seiner Reisegefährten, die ihm auf
die Dauer jedoch nicht zu folgen vermochten. Am 4. folgte eine Bootfahrt nach dem Kawasa,
dem grössten der in die Triton-Bai mündenden Gewässer Die in ihm herrschende
starke Strömung zwang zur Umkehr bei einer Insel, die ihren Namen zu Ehren des Grafen
erhielt. Ihre Lage ist aber bis zum heutigen Tage unermittelt geblieben. Am 7. wurde vom
Fort aus ein Tagesmarsch in nördlicher Richtung angetreten, auf dem man keiner mensch-
lichen Seele ansichtig wurde. Am Tage vor seiner Abreise fuhr vidua noch auf einem Boote
nach einer östlich vom Fort liegenden Bucht, die sehr viel tiefer war, als man erwartet hatte.
Am ii. lichtete die „Irisquot; wieder die Anker, um nach aussergewöhnlich schneller Fahrt am
14. vor Amboina einzutreffen.

Seine letzte Fahrt nach Neu-Guinea trat Bastiaanse, von Amboina aus, am 5. November
1830 an. Die Zustände im Fort hatten seit seiner letzten Anwesenheit keine Änderung
erfahren. Dagegen beklagten sich die Häuptlinge der Landschaft Mawara und der Insel
Namatote über Belästigungen durch Seeräuber, was Bastiaanse zu dem Versuch veranlasste
ihrer habhaft zu werden. Die fünftägige Fahrt verlief indessen resultatlos. Nachdem darauf die
Kranken an Bord geschafft worden waren, verliess die „Irisquot; am 2. Dezember die Triton-Bai
und traf am 10. wieder auf der Reede von Amboina ein

Das Kriegsschiff „Crocodilequot;, Kapt. J. W. Montagu, unternahm, in Begleitung von
8 Kauffahrteischiffen, am 3. Juh 1830 von Sydney aus die Fahrt durch die Torres-Strasse,
wobei die Innere Route gewählt wurde. Am Mittage des 25. Juh gelangte des Geschwader
in die Nähe der Cairncross-Insel und traf alsbald, bei dem Passiren der Albany-Inseln, die
Bark „Wansteadquot;, welche, auf der Fahrt von Tasmania nach Singapore begriffen, die an den
Murray-Inseln vorbeiführende Route eingeschlagen hatte. Nachdem bei Kap York geankert
worden war, wurde am 26. nach der Wednesdey-Insel Kurs gesetzt und nach Erreichen
derselben der Weg durch den Prince of Wales-Kanal eingeschlagen. Am Mittage bereits in
die Nähe der Booby-Insel gelangt, löste die Flotte sich auf, indem jedes der Schifife seinen
eigenen Weg verfolgte

1)nbsp;L. c. pug. 5. Bastiaanse selbst gibt an, erst am 23. Juni abgefahren zu sein, was ihn indessen nicht
daran hindert, sich bereits am 22. in der Buano-Strasse zu befinden.

2)nbsp;Lettere del Conte Carlo Vidua pubblicate da Cesare Balbo. III. Torino 1834, p. 171—173, s-auch Tijdschr.
voor Neêrl. Indië 1843. I. Batavia, p. 363—471.

6)nbsp;Australian Navigation — Journal of His Majesty\'s Ship Crocodile, Capt. J. W. Montagu, with a Convoy from
Sydney through Torres Strait, by the Inner Passage. Nautical Magazine. III. 1833, p. 589—693.

Benjamin Morrel, ein unverbesserlicher und dabei wenig wahrheitsliebender Projekten-
macher, segelte am 2. September 1829 auf der „Antarcticquot; von Sandy Hook, New Jersey,
aus, um Seehundsfelle zu erbeuten Nach einem Besuche der Kapverdischen Inseln und Tristan
da Cunha, wurden am 5. Dezember die Kerguelen passirt und am 28. bei den Auckland-Inseln
geankert, wo Rob. Johnson im Jahre 1823 noch etwa 13000 Felle habhaft geworden sein
soll. Als Morrell sich in seinen Hoffnungen völlig getäuscht sah, setzte er seine Fahrt nach
dem Südkap von Neu-Seeland fort, ohne auch hier auf seine Rechnung zu kommen. Bereits
am 5. Januar 1830 segelte er nach Manila ab, in der Erwartung dort Ladung nach Europa
oder Amerika zu erhalten. Als er am 10. März auf dieser Reede eintraf, stellte sich heraus,
dass sein Wunsch nicht sofort erfüllte werden konnte, weshalb er am 12. April seine Reise
nach den Viti-Inseln fortsetzte, in der Hoffnung eine Ladung Tripang einnehmen zu können.
Am 12. Mai wurde unter 160° 11\'E. die Linie geschnitten und drei Tage später bei den
unter 4° 50\'30quot; S., 156° lo\'30,6quot; E. liegenden Mortlock-Inseln [Marken] geankert. Morrell
glaubte eine Entdeckung gemacht zu haben und nannte sie, aus Anlass eines Überfalles
seitens der Eingeborenen, Massacre Islands. Sie wurden am 29. Juni verlassen, worauf die
„Antarcticquot; am 26. Juh wieder auf der Reede von Manila eintraf.

Nachdem die Mannschaft hier zum grossen Teile durch einheimische Kräfte ergänzt
worden war, segelte morrell am 19. August wieder nach den Massacre-Inseln ab, die auf
Umwegen am 14. September erreicht wurden. Auf einer der Inseln wurde ein aus Manila
mitgenommenes Haus errichtet, das als Niederlage dienen sollte. Da aber nicht mehr als ein
Pikul Tripang (61, 76 kg.) gesammelt werden konnte wurden diese Inseln am 3. November
endgültig verlassen, nachdem das Haus zuvor den Flammen übergeben worden war. Bereits
am nächsten Tage will Morrell in die Nähe des St. Georg-Kap auf Neu-Mecklenburg
gelangt sein um darauf den St. Georg-Kanal zu durchsegeln. Auf den zu beiden Seiten
desselben liegenden Inseln will er, ohne Neu-Pommern und Neu-Mecklenburg zu betreten,
bemerkt haben, dass der Muskatnussbaum „grows spontaneously, to an immense size, in many
parts of the interiorquot;. Nach dem Erreichen des Kap Stephens am 6. setzte die „Antarcticquot;
ihre Fahrt längs der Nordküste von Neu-Pomniern fort und langte am n. bei Kap Gloucester
an, worauf die Dampier-Strasse gequert wurde. Alsdann wurde eine Insel im Norden
umfahren, der Morrell den Namen Dampier-Insel verheh, „although some navigators have
already named it Rook\'s Islandquot;. Die Insel war bis zum Gipfel mit Wald bedeckt, und nur
an den Abhängen zeigten sich einige in Kultur genommene Blossen. Am Strande wurden zahl-
reiche Dörfer bemerkt^). Bereits am nächsten Tage will das Schiff in einer tiefen, weiten

1)nbsp;A Narrative of four Voyages to the South Sea, North and South Pacific Ocean, Chinese Sea, Ethiopia and
Southern Atlantic Ocean, Indian und Antarctic Ocean. From the year 1822 to 1831. New York 1832, p. 342—492. (2. Aufl. 1841).

Abby Jane Morrell. Narrative of a Voyage to the Etiopic and South Atlantic Ocean, Indian Ocean, Chinese
Sea, North and South Pacific Ocean, in the years 1829, 1830, 1831. New York 1833. (unzugänglich).

2)nbsp;Diese Inseln wurden zu dem nämlichen Zweck von Andrew Cheyne im Jahre 1844 aufgesucht (A Description
of Islands in the Western Pacific Ocean. London 1852, p. 73_74).

4)nbsp;Bei dieser Gelegenheit möge auf die Notiz von Paul Reina hingewiesen werden, der angibt, dass vor „etwa
25 Jahrenquot; die Mannschaft eines von Eingeborenen angegriffenen Schiffes auf der Long-Insel gelandet, ein Dorf niedergebrannt
und Bewohner desselben getötet habe (Über die Bewohner der Insel Rook. Zeitschr. f. allgem. Erdkunde (2) IV. Berlin
1858, p. 364), Falls diese Angabe richtig ist, käme nur ein unbekannt gebliebener Walfischfahrer in Betracht, denn
Morrell würde, falls er dabei beteiligt gewesen wäre, dieses Ereignis wohl in lebhaften Farben geschildert haben.

Bucht (Mitte des Einganges in 5° 39\' S., 146° 2\' E.) eingetroffen sein die den Namen Dekay-
Bai erhielt^). Es ist dies die Astrolabe-Bai, an deren Strand viele Dörfer bemerkt wurden.
Morrell stellt bei dieser Gelegenheit die mehr als kühne Behauptung auf, dass ein Schiff
im Austausch von Waren im Werte von 2000 Dollars eine aus Muskatnüssen, Goldstaub,
Ambra, Drogen, Edelsteinen, Muscheln, Mineralien, Tripang und essbaren Vogelnestern
bestehende Ladung im Werte von 4—000 Dollars würde einnehmen können.

Am 13. näherte das Schiff sich einem unter 4° 59\'S., 145° 16\'E. liegenden Vorgebirge,
das den Namen Kap Livingstone erhielt aber identisch ist mit dem Kap Croisilles. Nord-
nordösthch davon bemerkte morrell einen Inselvulkan im Zustande der Eruption. Die
„Flammenquot; erhoben sich bis zu einer Höhe von mindestens 1000 feet über dem Gipfel,
während „the red burning coals of pumice-stone were carried.... at an incredible height.
They appeared to the observer on board of the Antarctic like millions of flaming stars
floating in the airquot;. Dieses Eiland Krakar, bekannter unter dem Namen Dampier-Insel,
wurde Noah genanntAuf der Weiterfahrt längs der Nordküste von Neu-Guinea tauchten
am Morgen des 14. sechs vulkanische Inseln auf, von denen vier „were burning with terrific
grandeurquot;, während die beiden übrigen nur Rauch ausstiessen. Gemeint waren die Inseln
Roissy, Deblois, Jacquinot, Garnot, Lesson und Blosseville. Augenscheinlich beruhen aber
alle diese Angaben auf Erfindung, denn alle diese Inseln sind, mit Ausnahme von Lesson,
vor und nach der Reise unverändert bis zum Gipfel bewaldet geblieben; auch der Flammen
und Bimsstein ausspeiende Feuerberg, den Morrell im Hinterlande von Neu-Guinea bemerkt
haben will, ist ein Phantasiestück.

Ein unter 3quot;3i\'S., 142° 39\'E. entdecktes Vorgebirge wurde Kap Woodbury genannt
ist aber identisch mit Boroäm, dem Kap Pomone von J. DuMONT d\'Urville, der Bessels-Huk von
O. Finsch. Die 4 oder .5 miles westhch davon gelegene Bucht erhielt den Namen Woodbury-
Hafen, wird aber heutigentags Dallmann-Hafen genannt.

Nunmehr verschwindet die „Antarcticquot; für einige Zeit aus dem Gesichtskreise. „I shall,
for reasons which must be obvious to every reader, suppress dates, courses, distances, bearings,
und locationsquot;. morrell beschränkt sich darauf mitzuteilen, dass er zunächst während einiger
Tage in einer nördlichen und östlichen und darauf, „in another directionquot; gesegelt sei. Auf
diesem Abstecher gelang es eine Gruppe von etwa 20 Koralleninseln zu entdecken, deren
Riffe von Tripang buchstäblich bedeckt erschienen«). Zwei Eingeborene, die die Namen
Sunday und Monday erhielten, wurden bei der Abfahrt mitgenommen.

Am 26. November tauchte die „Antarcticquot; unter 6° N., 144° 55\'E. wieder auf, erreichte
am 14. Dezember, Manila, wo ihre Ankunft „excited as much enthusiasm as did the return
of the Argo with Jason and his companions, to Thessaly with the celebrated golden fleecequot;.

In den Becher der Freude fiel aber ein Wermutstropfen. Denn obwohl die „Wichtig-
keitquot; der gemachten „Entdeckungquot; allgemein anerkannt wurde, war man nicht gewillt den
Geldbeutel zu öffnen „to realize a portion of the immense profit which still await a well-

6)nbsp;Sie werden gelegenüich der zweiten Reise (1834—35) als Morrell-Gruppe bezeichnet.

conducted expedition to those islandsquot;. morrell schreibt das Fehlschlagen seiner Pläne „the
envy and perfidy of my own countrymenquot; zu. So musste die „Antarcticquot; sich damit zufrieden
geben am 13. Januar 1831 mit Ladung nach Cadiz abzugehen. Nachdem sie dort am 10.
Juni angelangt war, lief sie am 20. wieder aus und traf am 27. August in New York em.

Die Brigg „Joseph Winterquot;, Kapt. john Richardson, verliess Port Jackson am ^30.
Mai 1831 in Begleitung des „Riflemanquot;. Am Morgen des 18. Juni wurde ein isolirt unter 12° S.
sich erhebendes Riff bemerkt und bald darauf auch das Barrier-Riff gesichtet. Am nächsten
Tage wurde unter ii°58\'S. eine neue Durchfahrt aufgefunden, die den Namen Joseph Wmter-
Pas^\'s erhielt. Am 21. wurde an den Sir Charles Hardy- und an den Cockburn-Inseln vorbei-
gesegelt, worauf die Schiffe abends bei der Bird-Insel vor Anker gingen. Am folgenden Tage
konnte die Fahrt fortgesetzt und die Torres-Strasse ungefährdet passirt werden

Das Schiff „Americaquot;, Kapt. Donal, scheiterte am 31. Oktober an einer nicht näher
bezeichneten Stelle der Torres-Strasse. Die Mannschaft wurde gerettet

Am 9. April segelte die „Floraquot;, Kapt. Sheriff, von Sydney mit der Bestimmung
nach Java ab. Sie wählte, um durch die Torres-Strasse zu gelangen, die Äussere Passage.
Nachdem am 24. das Kenn-Riff gesichtet worden war, gelangte das Schiff am 30. m 12° 8\'S.,
145° 17\'E Am folgenden Morgen wurden unter ii°47\'S. Brecher bemerkt und nachmittags,
kurz vor Sonnenuntergang, lief die „Floraquot; bei Sturm und Regen auf ein Riff, wobei zwei
Boote verloren gingen. Am Morgen des 2. Mai bestieg die aus 37 Personen bestehende Mann-
schaft das einzige übrig gebhebene und erreichte im Laufe des Nachmittags eine der Sir
Charles Hardy-Inseln. Am 5. konnte die Fahrt nach und durch die Torres-Strasse fortgesetzt
und bereits am 8. die Booby-Insel erreicht werden. Nachdem der Wasservorrat ergänzt worden
war, wurde weitergesegelt und nach unsäghchen Entbehrungen am 21. das an der Nordküste
von Timor liegende Dilly erreicht. Von hier aus gelangten die Schiffbrüchigen nach Kupang,
wo sie von dem Schiffe „Norfolkquot; aufgenommen und nach Calcutta gebracht wurden

Das Schiff „Agnesquot;, Kapt. Mellon, scheiterte am 16. Mai 1832 an einer nicht näher
bezeichneten Stelle der Torres-Strasse Aus anderer Quelle wird jedoch berichtet, dass das
Schiff erst im Juli 1832 Sydney verlassen hatte und zwar in Begleitung der Schiffe „John\' ,
„Burrelquot; und „Southworthquot; %

2)nbsp;Passage through the Barrier Reefs, Australia. Nautical Magazine. L 1832, p. 116—Ii7-

th. Robson. Comparaüve Merits of the Outer and Inner Routes to Torres Straits. Nautical Magazine. IV. 183 7, P- 69,70.
C. E. Meinicke. Die Torres-Strasse und ihre Gefahren. Zeitschr. f. Allgem. Erdkunde. N. F. IIL 1857, p. 97.

4)nbsp;Loss of the Ship Flora, Sheriff Commander, on the Barrier Reef. Nautical Magazine. hi. 1833, p. 595-598.

Wie sich aus dem Bericht des vom Lt. z. See A. DE BoER befehhgten Schoner „Sireenquot;,
der nach dem Verlassen der Triton-Bai am 6. Mai 1831 die Reede von Amboina am 12.
wieder erreicht hatte, ergab, liess der Gesundheitszustand der Besatzung noch immer alles zu
wünschen übrig, waren doch allein in der Zeit vom 21. April bis 6. Mai nicht weniger als
6 Personen dahingerafft worden.

Nachdem auch die koloniale Brigg „Nautilusquot;, unter dem Befehl des Lt. z. See schuler
welche im Juni abgegangen und am 21. Juli zurückgekehrt war, ebensowenig günstig lautende
Nachrichten mitgebracht hatte, wurde die Frage erwogen, ob es nicht geraten sei das Fort
aufzuheben. Wie aus einem Erlass der Indischen Regierung vom 21. Dezember 1831 hervorgeht,
wurde vorläufig von einem derartigen Schritte Abstand genommen, da man sich der Hoffnung
hingab, dass die angebrachten Verbesserungen einen wohltätigen Einfluss auf den Gesundheits-
zustand der Besatzung ausüben würden.

Wie wenig die Hoffnung auf Besserung der Verhältnisse im Fort Du Bus sich erfüllen
sollte, zeigte sich als Mitte April 1832 der ,,Nautilusquot; unter dem Befehl des Lt. z. See Th. N.
Muller von der Triton-Bai mit der Nachricht zurückkehrte, dass der Leutn. E. R. van
Lamzweerde van der Horst gestorben, der neue Kommandant N. Lans leidend und der
Arzt J. W. Wagener schwer erkrankt sei

Als daher der unter dem Kommando des Lt. z. See A. de Boer stehende Schoner
„Sireenquot; am 9. Mai, von Celebes kommend, vor Amboina eintraf, ernannte der Gouverneur
der Molukken eine aus J. F. Halstenberg und M. C. (?) Lans bestehende Kommission mit
dem Auftrage sich einzuschiffen und die Niederlassung an der Triton-Bai, sowie die Banda-
Inseln, in bezug auf ihre sanitären Verhältnisse einer Untersuchung zu unterziehen.

Ein Bericht über diese Fahrt scheint nicht erhalten geblieben zu sein, doch lässt sich der
ungefähre Verlauf derselben den handschriftlichen Notizen de Boer\'s entnehmen, die er in ein
Buch mit den Berechnungen seiner Längenbestimmungen eingetragen hat und welches sich
im Archiv des Marineministeriums im Haag befindet Nachdem die Reede von Amboina am
I. Juni verlassen worden war, befand der Schoner sich am 17. vor Wahai an der Nordküste
von Ceram. Am 21. lag die „Sireenquot; unter 3°4\'3oquot;S., 133° 44\'E., wobei die Insel Sabuda
in N 19° E. gepeilt wurde. Am 29. befand sie sich 2—Meilen von der Südspitze der Insel
Adi entfernt, so dass die Ankunft in der Triton-Bai bald darauf erfolgt sein wird. Wie lange
der Aufenthalt vor dem P^ort Du Bus gewährt hat, war nicht zu ermitteln, da die nächste
Eintragung erst wieder von dem 10. und 15. August und zwar von der Reede von Wahai
datirt ist.

1)nbsp;Es wird dies die Fahrt gewesen sein auf welche A. de Boer in seinem Journal anspielt. Er sagt dort, dass
diese Brigg zum erstenmale die Meerenge zwischen der Insel Adi und der Halbinsel Kumawa durchfahren habe, dass
aber der Kürze der Zeit wegen auf eine nähere Untersuchung hätte verzichtet werden müssen. Wie wir aus früheren
Mitteilungen wissen, ist die Nautilus-Strasse zum erstenmale von Johannes Keyts am 13. September 1678 durchsegelt
worden (Nova Guinea. 1. 1909, p. 119).

3)nbsp;Ich verdanke die Benutzung der Güte des Chefs der Hydrographischen Abteilung, Herrn Kontreadmiral a. D.
C. J. de Jong.

Aus dem von halstenberg und Lans erstatteten Berichte teilt Haga mit, dass die
Lage des Forts sowie das Klima als ungünstig hingestellt wurde. Zudem befanden die Gebäude
sich in einem derartigen Zustande, dass sie einer völligen Erneuerung bedurften. Aus diesen
Gründen wurde vorgeschlagen, den Posten überhaupt zu verlegen. Der Kommandant hatte
zu diesem Gutachten bemerkt, dass es auch durchaus notwendig sei, ihm 5 gut armirte
Kora-Kora\'s zur Verfügung zu stellen. Es habe sich nämhch gezeigt, dass die Händler der
Ceram Laut-Lnseln unbehindert von den Strandbewohnern Sklaven im Austauch gegen Pulver
und Blei erwerben könnten, wohl wissend, dass die Besatzung viel zu schwach sei, um einem
derartigen Unfug zu steuern. Die Eingeborenen betrachteten denn auch jene Leute als ihre
Herren und Meister, da sie stets mit wohl bemannten und bewaffneten Fahrzeugen einträfen,
während die Regierung jährlich nur 2—3 Schiffe schickte, die dem ungastlichen Ort sobald
als möglich wieder den Rücken zukehrten \').

Obwohl die gegen die Niederländer gerichteten Umtriebe in ungeschwächtem Masse
fortdauerten, hatten offene, gegen das Fort gerichtete Überfälle nicht mehr stattgefunden.

Die „Sireenquot; musste bald nach ihrer Rückkehr nach Amboina wiederum nach der
Triton-Bai abgehen, galt es doch den evakuirten Wagener durch einen anderen Arzt
zu ersetzen. Hierzu war C. TerwoGT auf Wahai bestimmt worden. Ferner war der Leutn.
J. J. wolff dazu ausersehen worden, den erkrankten N. Lans abzulösen. Endlich aber mussten
auch die Ersatztruppen befördert werden. Den bereits erwähnten Notizen A. de Boer\'s ist
zu entnehmen, dass er sich am 14. Oktober vor Wahai Und am 24. nahe der Südostspitze
von Adi, also unweit der Triton-Bai, befand. In den ersten Tagen des November muss die
„Sireenquot; die Rückfahrt angetreten haben, denn am 6. wurde Adi abermals passirt. Am 9.
wurden die Inseln Toppershoedje und Klein-Fortuin im Westen der Kei-Inseln und am
nächsten Tage die Watu Bela-Inseln gesichtet. Wann die Ankunft in Amboina erfolgte, ist
nicht zu ermitteln gewesen.

Bald darauf, am 27. November, trat die „Sireenquot; ihre dritte Fahrt an. Am 5. Dezember
fiel der Anker vor dem Fort Du Bus, um jedoch bereits am 9. wieder gelichtet zu werden.
Die Rückreise sollte sich zu der wichtigsten Fahrt, die in allen diesen Jahren nach der
Triton-Bai unternommen worden war, gestalten.

Ausgehend von der Tatsache, dass die höhe Halbinsel Kumawa sich nach Norden und
Osten völhg abflacht und ausserdem eine starke nach Nordost gerichtete Strömung in der
Meerenge, die sie von Adi trennt, beobachtet worden war, gelangte A. de boer zu der
Vermutung, dass diese Halbinsel gar nicht mit Neu-Guinea fest verbunden sei, sondern an
der Ostseite umschifft werden könne. Der Bericht über die Fahrt, die er zu der Ermittelung des
Tatbestandes unternahm, ist niemals veröfifentlicht worden Ich habe es abermals dem freund-
lichen Entgegenkommen des Herrn Kontreadmiral C. J. de JONG zu verdanken, dass ich

2)nbsp;Mit Toppershoedje ist die Insel Kaimër, mit Klein-Fortuin die beiden von einem gemeinschaftlichen Riff
umgebenen Eilande Bun und Kainos gemeint.

3)nbsp;Rapport der Reize van Z. M. Schoener Sireen____ van Merkusoord, Z. W. Kust van Nieuw-Guinea, naar

Amboina, in de Maanden December 1832 en Januarij 1833 (Ms.). Kaart van een gedeelte der Zuidoostkust von Nieuw-
Guinea, benevens de Matabella Eilanden 1832 [i : 1.488000]. Memorie behoorende bij eene kaart van een gedeelte der
Zuidwestkust van Nieuw-Guinea____verkend door den Lt. ter zee 2 kl. A. de Boer (Ms.)

das Journal benutzen konnte. Von der noch im Original vorhandenen Karte veranstaltete
G. F. Baron von Derfelden van hinderstein einen Abdruck, den wir in Fig. 3
reproduziren

Nachdem die „Sireenquot; die Triton-Bai in der Frühe des n. verlassen hatte, setzten die
N N W- und N W-Winde mit solcher Kraft ein, dass von der Ausführung des obenerwähnten
Planes Abstand genommen werden musste. Um aber die Gelegenheit nicht ungenutzt vorüber-
gehen zu lassen, beschloss De Boer wenigstens den östlich von Adi liegenden Meeresteil
aufzunehmen. Auf der Weiterfahrt tauchten eine Anzahl Inseln auf, die zu Ehren des
Kommandanten der Indischen Seemacht Wardenburg-Gruppe genannt wurden Nachdem die
Inseln Karawatu und Kelemala, deren Namen in Tukarwatu und Cellimalam verstümmelt wurden,
im Osten passirt worden waren, setzte die „Sireenquot; die Fahrt längs der Nordküste von Adi

bis nahe deren Westende fort, um hier bei 26 Faden Tiefe vor Anker zu gehen. Die Küste schien
hier im allgemeinen niedriger und auch mehr bewohnt zu sein, als diejenige der Südwest-
und Südostseite. Es wurden mehrere Niederlassungen bemerkt, unter denen Manganitu als
das Hauptdorf bezeichnet wurde. Trotzdem zahlreiche Eingeborene sich am Strande einstellten
und auch viele Kanus bemerkt wurden, machte niemand Miene mit dem Schiff in Berührung zu
kommen, das sich damit der Möglichkeit beraubt sah einen Lotsen zu erhalten. Dem hohen
Vorland — es ist dies Kumawa — gab DE BOER den Namen Kap Van den Bosch das an
der Ostseite in die steil abfallenden Vorgebirge Umawa und Usau ausläuft. Von dem Anker-

1)nbsp;Algemeene Kaart van Nederlandsch Oost-Indië. \'s Gravenhage 1842. Bl. 8. Nebenkarte.

3)nbsp;Nach dem damaligen Generalgouverneur dem Grafen Johannes van den Bosch. Heutzutage bedeutet Kap
Van den Bosch die nordwestlich von den Ruloffs-Inseln liegende Spitze.

platz aus konnten ferner das Riff Simba sowie die Inseln Pasiata, Arobi, Wainaga \'), Karawatu
und Kèlemala, von denen nur die letztgenannte bewohnt war, angepeilt werden. Während
Pasiata nur eine Sandbank darstellte, erschienen die übrigen Eilande stark bewaldet. Der
Meerenge, die Adi von Neu-Guinea trennt, gab de boer zu Ehren des Schififes „Nautilusquot;,
das sie unter dem Lt. z. See schuler 1831 seiner Meinung nach zum erstenmale durchfahren
hatte, den Namen Nautilus-Strasse

Infolge der heftigen Süd- und Südsüdwestwinde sowie der starken nordöstlichen Strömung,
die seiner Vermutung, dass die Halbinsel Van den Bosch eine Insel sei neue Nahrung
gab, erschien es unmöglich die Durchfahrt zu erzwingen, weshalb der Steven gewendet wurde,
um Adi im Süden zu umfahren. Bereits am Vormittage des n. konnte bereits die Südost-
spitze umfahren werden. Darauf ging es in westlicher Richtung zwischen der Insel und Tumbu-
Tumbu [Vogel-Eiland] hindurch. Es währte aber noch bis zum Morgen des 14., ehe die
„Sireenquot; aufs neue in die Nähe des Vorgebirges Van den BOSCH gelangte, wo zwei kleine,
ziemhch hohe Eilande gesichtet wurden, die den Namen Ruloffs-Inseln erhielten quot;). In der
nämlichen Richtung weitersegelnd, gelangte man am 16. in die Nähe eines Riffes, von dem aus
die Südspitze des Kap Van den Bosch in N 46° E., die Südwestspitze in N 48° W. gepeilt wurden.
Infolge widrigen Windes und Stromes sah sich de Boer abermals zum Wenden veranlasst.

Mit südlichem Kurse kamen in der Frühe des 17. bereits die Inseln Kalmer, Bun und Kainos
in Sicht, am 20. befand des Schiff sich in der Nähe von Kurkap [„Gevaarlijk Eilandquot;], in
der Nacht vom 28/29. wurde Nusa Manuk passirt, worauf am 2. Januar 1833 die Reede von
Banda erreicht wurde. Nach dem Auslaufen am 9. erfolgte die Ankunft vor Amboina am 16.

Über die Fahrt des Walfischfängers „Kentquot; hat einer der Teilnehmer, thomas Beale,
ausführhch Bericht erstattet Am 16. Oktober 1830 wurde von England ausgesegelt, am 5. Januar
1831 Kap Hoorn gerundet und darauf nach den Küsten von Chile und Peru Kurs genommen.
Nach einem Besuch der Hawaii-Inseln ging es nach den Bonin-Inseln, die am 10. Dezember
in der Absicht verlassen wurden, die Walfischgründe in den Meeresteilen von Neu-Guinea
aufzusuchen. Am 24. wurden die Karolinen gesichtet, am i. Januar 1832 die Linie passirt,
um wenige Tage darauf in die Nähe der Fead-[Abgarris-]Inseln zu gelangen. Sie waren

3)nbsp;G. F. Baron von Derfelden va.n Hinderstein nimmt an, dass de Boer sich bei der Angabe der Strom-
richtung verschrieben habe und eine nordwestliche gemeint gewesen sei. (Memoire analytique, pour servir d\'explication
à la carte générale des possessions Néerlandaises dans le Grand Archipel Indien. La Haye 1841, p. 46). Er nimmt die von
de Boer geäusserte Vermutung bereits als Tatsache hin und lässt dementsprechend die Halbinsel Van den Bosch auf
seiner Karte (Algemeene Kaart van Nederlandsch Oost-Indië. 1842. Bl. 8) als Eiland erscheinen. Diese hypothetische
Insel wurde im Verein mit den übrigen Inseln der Westküste unter dem Namen Oranje-Nassau-Archipel zusammengefasst.

4)nbsp;Zu Ehren des Marineintendanten J. P. C. Ruloffs in Batavia, der aber auf den meisten Karten eine Verstümmelung
in Roeloffs erfahren hat. Der einheimische Name lautet Nusa Wulan, wobei indessen zu bemerken ist, dass damit bis
vor kurzer Zeit eine an der Westküste von Kumawa liegende Halbinsel bezeichnet wurde (Nova Guinea. I, p. 81, 339).
Zuerst gesehen wurden sie von Jacob Borné am 26. Dezember 1655 (Nova Guinea. I, p. 106). Die Lage einer dieser
Inseln — welcher wird aber nicht gesagt —■ wurde am i6. Dezember 1904 von R. Posthumus Mevjes zu 4°7\'59quot;S.,
132° 57\'4quot; E. bestimmt (De Zuidwest Nieuw-Guinea-Expeditie 1904/5. Leiden 1908, p. 345).

5)nbsp;The natural History of the Sperm Whale____To which is added a sketch of a South Sea whaling Voyage.

bewohnt und prangten bis zum Strande in frischem Grün. Am 5. Januar ging es an den
Anthony Caen-[Tanga-l und den St. Jan-Inseln \') vorbei, worauf am 7. in den St. Georg-Kanal
eingelaufen wurde. Von einem Sturme überfallen, sah das Schifif sich zum Verlassen der Strasse
gezwungen und segelte am 15. nach den Lusangay-Inseln, über die leider nichts Näheres
mitgeteilt wird. Der Name der hierauf besuchten Insel, die zu den Louisiaden gehört und
auf der Kokosnüsse geraubt wurden, wird verschwiegen.

Am 20. befand die „Kentquot; sich in der Nähe der Bougainville-Insel. Da es nur gelungen
war, eines einzigen Walfisches habhaft zu werden, beschloss man nach den Marianen zu segeln,
wo man sich zunächst mit Proviant versehen wohte. Am 29. kam Neu-Mecklenburg zum
zweitenmale in Sicht. Zwei Tage später lag das Schifif unter 3° 5\' S., 150° 50\'E. an der
Leeseite von St. Jan

Des Morgens um 10 Uhr wurden zwei Boote nach der Südküste gesandt, um womöglich
emige Yams zu erlangen. Sie waren noch eine halbe Schiffslänge vom Strande entfernt, als
ihnen bereits ein Eingeborener mit etwa einem Dutzend dieser Knollen entgegenkam, wofür
ihm ein Stück Eisen verabfolgt wurde. Rasch verbreitete sich die Mähre von dem vorteil-
haften Tausch unter der Bevölkerung und innerhalb zweier Stunden war jedes Boot bis zur
Hälfte beladen. Mit Anbruch des Abends konnten sie mit voller Ladung zurückkehren. Beale
teilt mit, dass die Leute das krause, rot-oder weissgepuderte Haar in Gestalt einer mächtigen
Perrücke trugen. Sein Bericht ist der erste, den wir über eine Begegnung dieser Insulaner
mit Europäern besitzen, die Art des Verkehrs macht es aber wahrscheinlich, dass bereits
andere Schifife hier die Knollenfrüchte erworben hatten. Als die Boote am nächsten Morgen
wiederum nach der Insel abgingen, fanden sie die Eingeborenen bereits am Strande ihrer
mit neuen Vorräten harrend. Hierauf wurde die Fahrt in NE. fortgesetzt. Am 9. Februar
befand die „Kentquot; sich unter 159° 40\' S., nachdem tags zuvor die Linie geschnitten
worden war.

Am 21. Februar wurden die Marianen erreicht. Später ging es nach den Bonin-Inseln
und hier ging Beale am i. Juni auf die dort Hegende „Sarah and EHzabethquot; über. Nach
einem Besuch der Hawaii-Inseln erfolgte die Rückfahrt auf dem Wege um das Kap Hoorn,
worauf am 3. Februar 1833 der heimatHchen Boden wieder betreten wurde.

1)^nbsp;Zu den sogenannten einheimischen Namen Wuneram, Woneram, Anir, Aneri und Janir, ist neuerdings die Bezeich-
nung Feni oder Fini hinzugekommen (Feni-Inseln und Ankerplätze an der Ostküste von Neu-Mecklenburg. Deutsche
Admirahtätskarte N\'^. 411. Berlin 1909., auch Otto Schlaginhaufen. Orientierungsmärsche an der Ostküste von Neu-
Mecklenburg. Mittig. aus den Deutschen Schutzgebieten. XXI. Berlin 1908, p. 215, ferner Globus. XCV. 1909, P- 71).
Für G. Friederici wurde dies ein Anlass, um energisch für den Namen Anir einzutreten, mit der sonderbaren Begründung,
dass er bei den Bewohnern der meisten umliegenden Inseln, also Fremdlingen, im Gebrauch ist und trotzdem K. Sapper
zugestehen muss, dass auf St. Jan selbst Feni bevorzugt wird. (Anir oder Feni? Globus. XCVII. 1910, p. 50—51).
Es kommt doch in erster Linie darauf an den einheimischen, also wirklichen Namen in Erfahrung zu bringen. Ich kann
nur wiederholen, dass man die alten historischen Namen nicht aufgeben sollte, am allerwenigsten, wenn man an ihre
Stelle nur etwas Unsicheres setzen kann.

2)nbsp;Beale macht bei dieser Gelegenheit die recht naive Bemerkung, dass die [Sir Charles] Hardy-Inseln, nämlich
die Nissan-Giuppe und die Hunter-Inseln nicht bestehen, da nichts davon zu bemerken gewesen sei. Eine Hunter-Insel
wird allerdings in dieser Gegend meines Wissens nirgends erwähnt.

3)nbsp;Yam ist aus einer Verstümmelung des Wortes Niâmes der Eingeborenen von Haiti entstanden. (Linnaea von
Schlechtendal. VIIL 1833 Lit. Ber., p. 66—75). Es werden damit allgemein die essbaren Knollen einer ÄW?-«
bezeichnet, die auch Ignamen, Bataten oder Ubi genannt werden.

Das Schiff „Planterquot;, Kapt. Fräser, segelte am 15. Juni 1832 von Plymouth nach
Sydney. Nachdem Port Jackson am 21. November vi^ieder verlassen worden war, wurde
8 Tage später die Norfolk-Insel erreicht und kam Neu-Guinea am J. Dezember in Sicht.
Nach dem Durchfahren der Dampier-Strasse wurde Kurs nach Manila gesetzt, wo die Ankunft
am 6. Januar 1833 erfolgte 1).

Sehr dürftig sind Fraser\'s eigene Mitteilungen Er erwähnt die Kanus der Einge-
borenen von Neu-Pommern und fügt hinzu, dass die Küsten dieser Insel sehr fruchtbar seien,
da zu jeder Jahreszeit sich erfrischende Regenschauer einstellten. Für die von Australien
während des SE-Monsuns kommenden Schiffe empfiehlt er die Dampier-Strasse und die nördlich
von Neu-Guinea führende Route.

Über die Fahrten nach der Triton-Bai während des Jahres 1833 ist ausserordentlich
wenig bekannt geworden. Am 23. Februar gingen mit dem Kauffahrteifahrer „Joesoerquot; die
Leutnants F. A. L. jackson und J. F. holtrop sowie der Sanitätsoffizier G. S. Muller,
der schon am 27. Mai dem Klima zum Opfer fiel, dorthin ab. Die beiden erstgenannten
sollten J. J. WoLFF und G. Terwogt, die erst im Oktober des vorigen Jahres die Reise
nach Fort Du Bus angetreten hatten, wegen Erkrankung ablösen. Am 2. April war das Schiff
nach Amboina zurückgekehrt

Wie A. Haga mitteilt, lag die unter dem Befehl des Lt. z. See Th. N. Muller stehende
koloniale Brigg „Nautilusquot; während der Zeit vom 23.—31. Oktober vor dem Fort Du Bus
vor Anker Ferner wird erwähnt, dass der Leutnant J. F. holtrop Krankheit halber
zurückkehren musste. Der zu seinem Ersatz abgegangene A. A. h. V. cornesse de la
Maide verschied bereits am 8. Dezember

G. L. Domeny de Rienzi teilt aus dem Journal eines englischen Offiziers mit, dass
dieser mit seinem Schiffe am 4. Juni 1833 aus Port Jackson ausgelaufen sei. Am 18. habe
man die Eastern Fields gesichtet und am nächsten Tage das Boot-Riff passirt, worauf auf
dem Wege durch die Pandora-Einfahrt die Murray-Insel [Mer] erreicht worden sei. Der
Gewährsmann schildert Begegnungen mit den Eingeborenen, fügt ein kleines Wörterver-
zeichnis bei und berichtet, dass das Schiffquot; noch am 23. vor der Insel gelegen habe

1)nbsp;Auck Osborne. Notes on the States and Prospects of Society in New South Wales, with an Historical,
Statistical, and Topographical Account of Manilla and Singapore. London 1834. (Nach dem Referat im. Nautical
Magazine. III. 1834, p. 238).

2)nbsp;Discovery of William the Fourth Group of Islands, Pacific Ocean. Interview with the Natives of the Royalist
Group. Canoes of New Guinea. Passage from Australia to India. Nautical Magazine. III. 1834. p.

4)nbsp;P. J. B. C. Robidé van der Aa. Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage 1879, p. 380.

Die Schiffe „Helenquot;, Kapt. Taylor, und „George Hibbertquot;, Kapt. LuSK, traten am 23. Juni
1833 gemeinschafthch die Fahrt von Sydney nach der Torres-Strasse an und wählten dazu die
Innere Route. Infolge heftiger Stürme erlitt diese Fahrt eine siebentägige Unterbrechung und,
endlich bei der Wednesday-Insel angelangt, müssten die Schiffe sich heftiger Südwestwinde wegen
abermals 4 Tage vor Anker legen. Nachdem am 22. Juli die Booby-Insel erreicht worden
war, setzte die mit Lebensmitteln geladene „Helenquot; ihre Fahrt nach dem Swan-Fluss fort,
während der „George Hibbertquot; Kurs nach Singapore nahm.

Das Schiff „Westmorelandquot;, Kapt. JOHN BriGSTOCK, durchfuhr 1833 unbehindert die
Torres-Strasse und langte am 27. Juli bei der Booby-Insel an. Auf dem Wege dorthin wurde,
am Cockburn-Riff liegend, ein Schiff gewahrt, das, wie man vermutete, der vom Kapt. Wardle
geführte „Richard Bellquot; war\').

Das Schiff „Enchantressquot;, Kapt. David Roxburgh, verHess Sydney am 14. JuH 1833 in
Begleitung des „Jupiterquot;. Am 2. August wurde das Barrier-Riff bei den Sir Charles Hardy-Inseln
passirt und abends bei dem ersten Sandhill geankert. Am 3. wurde die Bird-Insel, am 4. die
York-Insel erreicht, worauf am 5. mittags die Ankunft vor der Booby-Insel erfolgte.

Einer kurzen Mitteilung ist zu entnehmen, dass das von F. F. Blackwood befehligte
Kriegsschiff „Imogenequot; im September 1833 die Torres-Strasse durchfuhr. Es hatte dazu die
Innere Route gewählt und war bei dieser Gelegenheit auf einen Felsen aufgestossen. Die
Schiffe „Strathfieldsayquot; und „Asiaquot; hatten an dem nämlichen Tage wie die „Imogenequot; den
Weg durch das Barrier-Riff eingeschlagen und auf der Durchfahrt ein von der Mannschaft
verlassenes Wrack wahrgenommen \').

Noch weit spärlicher als während der vorhergegangenen Jahre fliessen die Quellen über
die Ereignisse an der Triton-Bai während des Jahres 1834. Man erfährt, dass gegen Mitte
desselben der Leutnant J. B. de Brabant und der Sanitätsoffizier L. Lenheim dorthin
versetzt worden waren, während der einige Monate später erkrankte F. A. L. Jackson durch
H. G. Boon ersetzt werden musste. Im HinbHck auf die vielen Erkrankungen war die Militär-
verwaltung dazu übergegangen einen halbjährlichen Wechsel der Garnison vorzuschreiben 2).

Der von J. G. Moore geführte „Charles Eatonquot; segelte am 29. Juli 1834 von Sydney
mit der Bestimmung nach Kanton ab. Die Fahrt nach der Torres-Strasse war anfängHch von
günstigem Wetter begleitet, doch begann es gerade bei der Annäherung an das Barrier-Riff

1)nbsp;Phillip P. King. Extract of a Letter from Captain Blackwood on the advantages of the Inner Route.
Nautical Magazine. III. London 1834, p. 712.

trübe und regnerisch zu werden. Am 15. August gelangte man an das Great Detached Reef
das aber zu spät bemerkt wurde, so dass das Schiff aufstiess und sofort zum Wrack wurde\').
Von den 4 Booten konnte nur das grösste flott gemacht werden, auf dem sich W. Grindell,
L constantine und G. flgott sofort entfernten. Am nächsten Morgen gesellten sich
zu ihnen noch die Matrosen R. Quin und J. WriGHT, die das Boot schwimmend erreichten.
Bei der später eingeleiteten Untersuchung gaben die erstgenannten die Erklärung ab, dass
es ihnen unmöglich gewesen sei, weitere Menschenleben zu retten und dass am folgenden
Morgen niemand mehr an Bord zu bemerken gewesen wäre. Beide Angaben erwiesen sich
als unwahr. Die Absicht, nach dem Durchfahren der Torres-Strasse nach Timor zu segeln,
wurde durch die Strömung vereitelt. Das Boot trieb nach den Timor Laut-Inseln ab und
gelangte nach Ablauf von 15 Tagen an die Ostküste der Insel Jamdena, wo es von den
Eingeborenen verfolgt und nach dem Dorfe Olilit aufgebracht wurde. Nach einem 13 Monate
währenden Aufenthalt traf eine von Amboina kommende Handelsprau ein, worauf den
Gefangenen die Freiheit geschenkt wurde gegen das Versprechen, alsbald auf einem enghschen
Schiffe mit Munition und Waffen zurückzukehren, um die Häuptlinge in den Stand zu setzen
sich ihrer Feinde zu erwehren. Die Ankunft der 5 Schiffbrüchigen in Amboina erfolgte am
7. Oktober 1835.

Da die drei anderen Boote des „Charles Eatonquot; zerschellt waren, machten die an Bord
Zurückgebliebenen sich daran, ein grosses Floss zu verfertigen, das in 7 Tagen vollendet war. Da
es zu klein war, um alle aufzunehmen, gingen zunächst der Kapitän J. G. MoORE, der
Schiffsarzt J. Grant, ein Hauptmann D\'Oyly nebst Frau und zwei Söhnen, ein Passagier
namens Armstrong sowie zwei Matrosen auf dasselbe über. Am nächsten Morgen fand man
das Tau, mit welchem es an dem Wrack festgehalten wurde, durchschnitten, während von
dem Floss selbst keine Spur zu entdecken war. Nunmehr wurde von dem Rest der
Mannschaft ein neues gebaut, das nach Ablauf einer Woche fertig war. Nachdem es vom
Wrack abgestossen war, trieb es in westlicher Richtung weiter, worauf nach Verlauf von zwei
Tagen eine Insel passirt wurde, während zu gleicher Zeit noch mehrere geradeaus bemerkt
wurden. Bald darauf kam ein von 10—12 Eingeborenen bemanntes, grosses Kanu auf die Schiff-
brüchigen ab, die anfänglich zögerten der von freundUchen Geberden begleiteteten Einladung,
in demselben Platz zu nehmen, Folge zu leisten, da die Gestalten wenig vertrauenerweckend
waren. Auf Anraten des Kadetten Tll. Ching ging man schhesslich doch auf das Kanu über,
das darauf nach der Insel Böydän 2) ruderte. Hier angelangt, legten die erschöpften Schiff-
brüchigen sich alsbald auf den Boden zum Schlafen nieder, welchen Umstand die Eingeborenen

1)nbsp;J. Lort Stokes. Discoveries in Australia. I. London 1846, p. 440—453, nach Mitteilungen von Owen Stanley

W. E. BroCKETT. Narrative of a Voyage from Sydney to Torres Straits in Search of the Survivors of the

T. E. Wemyss. Narrative of the Melancholy Shipwreck of the Ship „Charles Eatonquot;, and the inhuman Massacre
of the Passengers and Crew; with an Account of the rescue of two Boys from the hands of the Savages m an Island

P P King Eastern Entrances to Torres Strait, with the Tracks of H. m. Colonial Sch\'\'. Isabella and E. 1. C. SI.
Tigris. In search of the survivors of the Charles Eaton. London 1838. Hydrogr. Office N°. ii77- Wiederabdruck

Nach einer Angabe von OWEN Stanley (p. 444) hat King auch einen in Sydney veröffentlichten Aufsatz über

benutzten, um ihnen, mit Ausnahme der beider Schiffsjungen JoHN ireland und J. Sexton, die
Schädel einzuschlagen und die Leichname nach Abtrennung der Köpfe den Fluten zu übergeben.

Am nächsten Morgen wurde die Insel unter Mittname der Schädel verlassen und
nach einer anderen Insel, Pullan genannt, gerudert, wo die beiden Söhne von D\'Oyly
vorgefunden wurden. Der ältere, George, berichtete, dass mit ihrer Ausnahme sämtliche
Insassen des Flosses ermordet worden seien. Nach zweimonathchem Aufenthalte trennten sich
die Eingeborenen. Der eine Teil nahm Sexton und George D\'Oyly mit, während Ireland
und Willl-vm D\'Oyly bei dem anderen verblieb, der zunächst eine kleine Insel aufsuchte,
die nach 24 stündigem Aufenthalt verlassen wurde, um nach einer anderen zu fahren,
die Pullan sehr ähnlich war. Nach einem 14 Tage währenden Aufenthalte wurde die Fahrt
in nördlicher Richtung fortgesetzt. Unterwegs wurde wiederholt auf Inseln gelandet, bis eine
erreicht wurde, auf der man einen Monat blieb \'). Alsdann ging es nach der Darnley-Insel
weiter, die die Eingeborenen Aroob (lies Èrub) nannten. Nach Ablauf von 14 Tagen wurde
nach Sir-reb bei Aurid gerudert, wo der Aufenthalt so lange währte, bis Duppar, ein
Murray-Insulaner, dort eintraf und die beiden Gefangenen erstand. Er nahm sie erst mit nach
der Darnley-Insel und darauf zu dauerndem Aufenthalte nach seiner Heimatinsel Mèr.

Bei einer Gelegenheit wurde ireland von Duppar auf einer Fahrt nach Neu-Guinea
mitgenommen, wo, wie dies häufig geschah, Pfeile, Bogen, Kanus und Federn im Austausch
gegen Muscheln erworben werden sollten. Schliesslich wurde jener auf der Darnlejz-Insel
zurückgelassen, aus Furcht, dass er getötet oder gestohlen werden könnte. Als Duppar
mit seinen Genossen die Campbell-Insel [Sapker] erreicht hatte, geriet er in einen Streit, bei
dem mehrere Einheimische verwundet wurden, worauf er es vorzog schleunigst nach der
Darnley-Insel zurückzukehren. Wie wir sehen werden, wurden die beiden D\'Oyly\'s von
Charles M. Lewis am ig. Juni 1836 gerettet.

Dank denjenigen, welche nun einmal nicht alle werden, gelang es Morrell die
Mittel zu erhalten, um den Klipper „Margaret Oakleyquot; (230 Tons), nach den an Tripang so
überaus reichen Inseln in die Fahrt zu bringen. Das von einem Teilnehmer, Thomas
Jefferson Jacobs, verfasste Buch •\') ist aber noch weit erbärmlicher als das, in welchem
Morrell seine früheren Reisen geschildert hat Es strotzt geradezu von Unwahrheiten, und
stellenweise ist es überhaupt unmöglich sich in diesem Lügengewebe zurecht zu finden.

Von den beiden Eingeborenen, die Morrell 1830 entführt hatte, war monday
.inzwischen gestorben, so dass nur sunday, dessen wahrer Name Tellum-BY-BY-DarCO lauten
sollte, die Rückfahrt in die Heimat antreten konnte. Am 9. März 1834 segelte die „Margaret
Oakleyquot; aus dem Hudson aus, gelangte am 14. Juni nach Mauritius, um am 22. Oktober in
der Kajeli-Bai auf der Insel Buru vor Anker zu gehen Zwei Tage später wurde die Fahrt

1)nbsp;Stokes vermutet, dass damit ein Eiland gemeint gewiesen sei, das zu den Sir Richard Burke-Inseln von Lewis gehört.

3)nbsp;Scenes, Incidents, and Adventures in the Pacific Ocean, or the Islands of the Australian Seas, during the
cruise of the clipper Margaret Oakley under Capt. Benjamin Morrell. New-York 1844, p. 16 ff.

4)nbsp;Bei dieser Gelegenheit möge daran erinnert werden, dass auch seine antarktische Reise beanstandet worden
ist. Staff-Commander J. E. Davis .war sogar „morally convinced that the voyage never was made (R. V. Hamilton.
On Morrell\'s Antarctic Voyage in, the year 1823. Proceed. R. Geogr. Soc. XIV. 1869,, p. 153).

durch die Geram-See fortgesetzt, die Inseln Gébé und Ju wurden passirt und dann längs
der Nordküste von Waigëu gesegelt, wo in der Nähe der Insel Bon geankert wurde. Nach
zweitägigem Aufenthalt ging es in östlicher Richtung weiter, längs den Südküsten von Supiori
und Wiak, an den Padaaido-Inseln vorbei, nach der Nordküste von Neu-Guinea. Zwei Tage-
reisen hinter der Insel Insu Moär, also etwa in der Gegend der Matterer-Bai, kamen Einge-
borene an das Schiff, die Kokosnüsse und Steinbeile feilboten. „They invited us politely to
come on shore, and said that, in one moon, they would bring us plenty tortoise-shell, pearl-
shell, pearls, paradise-birds, ambergris, bêche-de-mer, gold dust, ostrich plumes, ivory, camphor,
nutmegs, edible birds\' nests, palm oil, diamonds, amp;c.quot; Unter diesen Produkten finden sich
eine Anzahl, die den Eingeborenen nicht einmal dem Namen nach bekannt sind.

Auf der Weiterfahrt gelangte morrell unter 2° 40\' S., 141° 15\' E. vor den Eingang einer
schönen Bai, die Reynolds-Bai, zu Ehren von J. N. Reynolds in New York, genannt wurde.
Sie ist nichts anders als der bekannte Angriffshafen [Anse de l\'Attaque]. Der Klipper wurde
hier von einer Flottille von Kanus angegriffen. Nachdem während zweier Tage die Fahrt in
östlicher Richtung fortgesetzt worden war, wurde NzE-Kurs eingeschlagen, um nach der Morrell-
Gruppe und insbesondere nach der Insel Nyappa der Geburtsstätte Sunday\'s zu gelangen. Da
dieser aber den Wunsch äusserte, zunächst auf dem Eiland Riger zu landen, wo das Volk
seiner Mutter wohnte, so wurde dorthin gesteuert und sie am folgenden Morgen erreicht. Sie
stellte einen unmittelbar aus dem Meere sich erhebenden Kegel dar, an dessen Abhang in
etwa ein Drittel Höhe die gewaltige Dampfquelle Tomboner sich befand. sunday wurde von
den Eingeborenen wiedererkannt und ihm ein festlicher Empfang bereitet, wie ihn nicht einmal
Napoleon bei der Rückkehr von Elba zuteil geworden war. jacobs tischt ferner das Märchen
auf, dass Riger zuerst von einem gewissen LaveaUX, einem Wundarzt, der zum Geschwader
von Lapérouse gehört habe, besiedelt worden sei, indem er eine oder mehrere Frauen von
Nyappa erhalten und mit ihnen Kinder gezeugt habe Nach dem Besuch von Riger segelte das
Schiff nach Nyappa, das aus 3 zentralen Bergen bestehend, deren höchster 600 feet hoch war,
geschildert wird. Nachdem sunday hier abgesetzt worden war, wurde zu einer weiteren Unter-
suchung der Morrell-Gruppe geschritten, die sich ausser aus den grösseren Nyappa, Garove,
Mundawpa und Riger, noch aus den kleineren Beo, Lote und Car-car amp;c. zusammensetzte.
Zahlreiche Korallenriffe sollten sich von ihnen aus meilenweit ins Meer erstrecken. Es findet
sich im Norden von Neu-Guinea oder von Neu-Pommern keine Inselgruppe, die der Beschrei-
bung von Jacobs entspricht. Man könnte ja an die Le Maire-oder an die Französischen
Inseln denken, aber auch die angeführten Namen sind fingirt

1)nbsp;J. Dumont d\'Urville war bereits zu der Überzugung gelangt, dass Morrell seine Leser nur zum besten
halte (Voyage au Pôle Sud et dans l\'Océanie. Histoire du voyage. I. 1841, p. 106). In bezug auf die angeblichen Kinder
des Laveaux heisst es bei ihm, dass ein Herr Hobson in Concepcion ihm 1838 erklärt habe: „Son livre n\'était qu un
tissu de mensonges et l\'histoire des enfants du chirurgien de Lapérouse ne devait être qu\'un conte imaginé par cet
homme pour engager le gouvernement français à lui confier un navire (1. c. III, p. 106).

2)nbsp;Nur der Name Car-car [Kar-Kar] ist bekannt und zwar als Syrionym für Krakar [Dampier-Insel]. Andererseits
weisen manche Angaben darauf hin, dass in der Morrell-Gruppe die Französischen Inseln zu suchen sind, die Morrell
gesehen haben muss, deren Existenz er aber hartnäckig verschweigt. So hat die Garove-Bucht auf der angeblichen Insel
Garove Ähnlichkeit mit dem Johann Albrechthafen [Balangori-Bucht] an der Südküste von Deslacs (Nachrichten Kaiser
Wilhelms-Land. XIV. 1898, p. 50). Die in ihm liegende Insel Bonakare-Kare würde der Wharf-Insel von Jacobs
(1. c. pag. 92) entsprechen.

Zwei Tage nach dem Verlassen der Morrell-Inseln ertönte der Ruf „Land in Sichtquot;.
Man befand sich mit einemmale an der Ostküste von Neu-Irland, umfuhr darauf das St Georg-
Kap, durchsegelte den St. Georg-Kanal und gelangte längs der Nordküste von Neu-Pommern
das Jacobs Bidera nennt, bis zum Kap Gloucester. Alsdann wurde die grosse, nach daniel
webster benannte Webster-Bai aufgesucht. Östlich davon wurde ein tätiger Vulkan
bemerkt, der den Namen Morrell-Vulkan erhielt. Nach dem Umfahren einer Halbinsel wurde
m eine grosse Bucht, die Barretuno-Bai, eingelaufen und das angrenzende Gebiet zu einem
längeren Aufenthaltsort ausersehen gt;). Nach dem Wiederauslaufen schlug die „Margaret
Oakleyquot; NW z W-Kurs ein, der sie an der Sherburne-Bank vorbei bis westlich von den
Hermit- [Luf-] Inseln führte. An dem darauf folgenden Tage wurde das Nordwestende der
Grossen Admiralitäts-Insel, für die jacobs den angeblich einheimischen Namen Marso einführt,
erreicht. Mit gewaltiger Übertreibung wird behauptet, dass die ganze Nordküste von einer
Kette kleiner, von Korallenriffen umgebener Inseln begrenzt werde, wodurch eine Lagune
die Morrell-Lagune, entstanden sei, die in ihrer ganzen Länge durchfahren werden könne\'
und im östhchsten Teile in einer tiefen Bucht ihr Ende finde. Nachdem ein Ausweg gefunden
war, wurde an dem Ostende der Insel eine tiefe Bucht entdeckt, die den Namen Root-Bai,
nach B. C. Root in New-York, erhielt und die vielleicht dem Hyäne-Hafen entspricht. Root-
Strasse nannte man die Meerenge zwischen der Küste und der nächsten im Osten hegenden
Insel (Pak). Nachdem die Ostküste noch eine Strecke verfolgt worden war, wurden die
Admiralitäts-Inseln verlassen, worauf man bereits am nächsten Tage bei den Duke of Portland-
Inseln, deren 6 gezählt wurden, eintraft). Einen Tag später befand der Klipper sich an dem
Westende von Neu-Hannover, dem jacobs den Namen Pelego gibt. Längs der Westküste
dieser Insel weiterfahrend, wird eine kleine, mit Kokospalmen bedeckte Insel passirt, die
den Namen Inman-Insel, nach john Inman in New-York, erhält. Am nächsten Morgen war
das Südwestende von Neu-Hannover erreicht worden, um einen Tag später, nachdem längs
der Südküste gesegelt worden war, bei der Byron-Strasse einzutreffen. Darauf ging es längs
der Küste von Neu-Mecklenburg, das Emeno genannt wird, weiter an der Sandwich-Insel
vorbei. Noch einen Tag später wurde eine kleine Insel, Diamond-Insel, entdeckt und am nächsten
Tage in einer grossen Bucht, nach dem Dichter samuel WoODWORTH Woodworth-Bai
genannt, geankert. Einen Tag später lief die „Margaret Oakleyquot; in den St. Georg-Kanal ein,
den Jacobs in Carteret-Strasse umtauft. Von Neu-Lauenburg wird gesagt: „York Island
may to be said to be a towering mountain, covered with forests. Its southwest end is com-
posed of a lofty clay chff, which is denuded and gashed into chasms by the washing of
mountains torrents during the prevalence of heavy rainsquot;. Es geht aus dieser ganz falschen
Beschreibung hervor, dass Morrell niemals den St. Georg-Kanal durchfahren hat.

Nachdem in einer Bucht an der Nordwestseite von Neu-Pommern Wasser und Brennholz

I) Die Websler-Bai könnte möglicherweise der östlich von den Duportail-Inseln liegenden Bai, der Morrell-Vulkan
dem Nordsohn und die Barretuno-Bai der Hixon-Bai entsprechen.

Sfnbsp;-^ff ^^^^nbsp;--nbsp;November 1885 die vergebliche Mühe sie aufzusuchen (Annalen der

Hydrographie. XIII. 1885, p. 201). Siehe auch Nova Guinea. I, p. 318—319.nbsp;.

quot;ohne N.^^nbsp;^ grössere Inseln Tingwon, Kolenusa und Beligila, eine kleine Nusa Mani und eine noch kleinere

otine Namen (Tmgwon-Gruppe [Portland-Inseln] 1:50000. Deutsche Admiralitätskarte N°. 413. Berlin 1909).

eingenommen worden war, ging es längs der Nordküste weiter, und dann wurde aufs neue
längerer Aufenthalt in der Webster-Bai genommen. Auf der Weiterfahrt wurde Kap Gloucester
und darauf Kap Ann [Annen-Spitze] erreicht, um zwischen Tupinier, das die Einge-
borenen Lusi nennen sollen, und der Ritter-Insel, die Jacobs Gone Island nennt, hindurch
zusegeln. Längs der Rook-Insel fahrend, wurde an ihrer Südostseite eine Insel entdeckt, die
mit der erstgenannten durch ein Riff verbunden war. jacobs nennt sie Gonoro \') und gibt
auch der Meerenge zwischen Rook und dem Festlande von Neu-Guinea den Namen Gonoro-
Strasse. Nach einem wenige Tage währenden Aufenthalt wurde die Dampier-Strasse aber-
mals gequert und längs der Südküste von Neu-Pommern die Fahrt fortgesetzt. Von den
angeblichen Erlebnissen möge nur mitgeteilt werden, dass jacobs dort einen „huge pantherquot;
gesehen haben will. Einer Anzahl Inseln und Buchten,\'die mit den tatsächlich vorhandenen
nicht identifizirt werden können, wurden Namen gegeben.

Nach dem Umfahren von Kap Orford ging der Kurs über die Salomo-Inseln, die Neu-
Hebriden und Norfolk nach Sydney, von wo aus über die Louisiaden nach Neu-Pommern
zurückgekehrt und in dem nicht zu ermittelnden Clay Harbour geankert wurde. Darauf soll
die Insel Gonoro wieder aufgesucht worden sein, um nach fünftägigem Aufenthalte aufs neue
nach Neu-Pommern zu fahren und dort die aus Sydney mitgebrachten Reben einzupflanzen.
Ferner wird es für angebracht gehalten, einmal wieder die Morrell-Inseln aufzusuchen und
nach einem Abstecher nach den Admiralitäts-Inseln dorthin zurückzukehren. Alsdann segelt
die „Margaret Oakleyquot; nach Buka (Salomo-Inseln), geht wenige Tage darauf wieder nach
Neu-Pommern, um verschiedene „Entdeckungenquot; zu machen. Dann wird endgültig von ihr
Abschied genommen und die Nordküste von Neu-Guinea aufgesucht. Nachdem jacobs den
Leser so lange Zeit am Narrenseile herumgeführt hat, beginnt er etwas ernsthafter zu werden.
Der Klipper trifft nämlich bei den 3 unter 2° 09\'S., 139° 49\'E. liegenden Inseln Fadan, Yasoo
und Aroo ein, wo morrell von den Eingeborenen freundlich aufgenommen wurde. Sie
lauten in Wirkhchkeit Fadän [Podena], Jarsun und Anus. Da diese Namen damals noch
nicht bekannt waren, so geht aus ihrer Mitteilung hervor, dass die Expedition die Inseln
wahrscheinlich besucht hat. Als sie in westlicher Richtung weitersegelte, nahm das Seewasser
eine schmutzige Färbung an, auch wurden einige Flussmündungen wahrgenommen Bei dem
Eintritt in den Geelvink-Busen wurde die Insel Amnamma, womit Aberé [Kurudu] gemeint
ist, aufgesucht. Hier gelangte jacobs „auf Grund eigener Untersuchungenquot; sowie der ihm von-
seiten der Eingeborenen gemachten Mitteilungen zu der Überzeugung, dass er nummehr das
Delta des Flusses entdeckt habe, welcher das grosse Tal entwässert „in which are situated
the ruined cities, and where roam the monstersquot;. Er findet es befremdend, dass der Mambe-
romno, den er Bocander nennt, gänzhch unbekannt geblieben sei und endet seine Betrachtung
mit den Worten: „I leave it to more learned heads than mine, and to future explorations of
the great Bocander Valley, to decide whether it was not to the Garden of Eden, the
residence of Adam and Eve, and that Papua was once an integral portion of the Continent
of Asia, from which it has been rent assunder by flood or by some terrible convulsion of naturequot;.

1)nbsp;Sie dürfte mit dem Eiland gleichbedeutend sein, das P. Sprigade und M. Moisel (Grosser Deutscher Kolonial-
atlas. N°. 26. Berlin 1909. Ergänzungs-Lief. l.) unter dem Namen Galelum eingetragen haben.

Von Abëré ging die Fahrt nach Japen [Jobi], dessen Ostende unbewohnt gefunden wurde,
„except some monkeys, who ran along the beach, grinning and chattering at usquot;\'). Nachdem in
zwei an der Südküste dieser Insel liegenden Buchten geankert worden war, will jacobs auch längs
der Ost-, Süd- und Westküste des Geelvink-Busens gefahren sein, doch ist das, was er über dieselben
erzählt, eitel Flunkerei. EndHch trifft die „Margaret Oakleyquot; auf der Reede von Doré ein
und findet hier den Schoner „Siriusquot; vor Anker Hegend, der im Auftrage von Daton (Hes
Deyghton) und Davenbody (lies M. D. Rennesse van Duivenbode Handel treibt. Der
Unsinn, den jacobs über die hier Hegenden Ortschaften mitteilt, kann füglich mit StiU-
schweigen übergangen werden. Die Weiterfahrt erfolgte längs der Nordküste der Nordwest-
halbinsel an dem Kap der Guten Hoffnung vorbei zunächst nach dem Nordeingang der Sélé-
[Galewo-] Strasse, wo Samaté, der Hauptort von Salawati, besucht und auch die Bekanntschaft
des Radja gemacht wurde. Auf dem Wege durch die Sagewin-Strasse ging das Schiff in einer
Bucht an dem Nordwestende vor Anker, die zu Ehren von john Harper in New-York
den Namen Harper-Bai erhielt. Nach der Einnahme von Wasser und einem Besuch der gegen-
überhegenden Insel Batan Ta wurde längs der Westküste von Salawati bis zum Südeingange
der Sélé-Strasse weitergesegelt und dann nördlicher Kurs eingeschlagen. Die Insel Gébé
wurde besucht, die Gilolo-Passage und die Morotai-Strasse durchfahren und endHch über
die Sulu-Inseln nach Kanton gesegelt. Von dort aus ging die Fahrt nach Singapore,
wo Jacobs die „Margaret Oakleyquot; verliess, um auf einem anderen Schiff nach New York
zurückzukehren.

Wie Jacobs später in Erfahrung brachte, scheiterte die „Margaret Oakleyquot; im
Port Dauphin auf Madagaskar in einem Sturme, doch wurde die Mannschaft gerettet und
nach Mauritius gebracht. Morrell soll nach England gelangt sein und ferner Paris und
Westindien besucht haben. EndHch wird berichtet, dass er auf einem KHpper eine dritte
Fahrt nach dem Stillen Ozean über das Kap der Guten Hoffquot;nung (Afrika) und Mozambique
angetreten, wo ein Fieberanfall seinem Leben am 28. Januar 1839 ein Ziel gesetzt habe.

Bei Gelegenheit der Triton-Expedition war die Vermutung ausgesprochen worden, dass
der von D. H. Kolff im Jahre 1826 entdeckte Dourga-Fluss eine Meerenge darstelle. Um
diese Frage zu entscheiden, erging an den Lt. z. See M. langenberg KOOL der Befehl, auf
dem Schoner „Postillonquot; eine eingehendere Untersuchung vorzunehmen®). Am 15. März 1835
wurde die Reede von Batavia in Begleitung eines Kreuzerbootes (kruisboot) quot;) verlassen und
Amboina am 29. desselben Monats erreicht, wo sich zu den beiden Schiffquot;en der unter dem
Kommando des Lt. z. See Banse stehende Schoner „Sireenquot; gesellte.

1)nbsp;Für die mit der geograpliisclien Verbreitung der Säugetiere nicht Vertrauten möge bemerkt werden, dass
ebensowenig, wie es auf Neu-Pommern Panther gibt, auf Japen Affen gefunden werden.

2)nbsp;Die genannten Herren hatten überdies nicht in Batavia, wie angegeben wir J, sondern auf Ternate ihren Wohnsitz.

3)nbsp;M. Langenberg Kool. Discovery of a new strait at the Southwestern extremity of New Guinea in the
„Postillonquot; 1835. Journ. R. Geogr. Soc. VL London 1836, p. 439; Berigt aangaande de ontdekking door hem\'gedaan,
van eene Straat van Nieuw-Guinea. J. F. L. Schröder. Verhandelingen en berigten over eenige onderwerpen der Zeevaart-
kunde. (2) L Amsterdam 1837—40, p. 606—617.

Salomon Müller. Reizen en onderzoekingen in den Indischen Archipel. I. Amsterdam 1857, p. 15,21_23, 63_65.

4; Es sind dies kleine mit Malaien bemannte Regierungsfahrzeuge (Schoner oder Kutter).

Am 2. April wurde wieder ausgelaufen und zunächst bei der Insel Kefiamp;ng (Ceram
Laut-Inseln) angelegt, um einen Lotsen sowie einen Dolmetscher anzuwerben. Infolge der
sehr ungünstigen Witterungsverhältnisse \') sah KOOL sich genötigt, das Kreuzerboot am 22.
nach Amboina zurückzuschicken. Vier Tage später traf der „Postillonquot; an der Nordecke des
Dourga-Flusses ein, und am 27. wurde auch die „Sireenquot; östlich davon vor Anker Hegend
bemerkt. Die am 30. von beiden Schiffen stromaufwärts begonnene Fahrt, auf der man wieder-
holt Begegnungen mit Eingeborenen hatte, endigte am 9. Mai mit derer vollständigen Durch-
segelung der Strasse. Da der Geburtstag der Prinzessin marianne gerade auf diesen
Tag fiel, so wurde die neuentdeckte Meerenge sowie die durch sie von Neu-Guinea
abgetrennte Insel ihr zu Ehren benannt Als der „Postillonquot; am 10. aus der Strasse auslief,
bestimmte Kool die Südwestecke zu 8° 18\'S.^) und sprach zugleich die Vermutung aus, dass
der von kolff gesichtete Bartholomaeus-Fluss ebenfalls mit der Prinses Marianne-Strasse
identisch sei.

Nach Beendigung der Aufnahmearbeiten am 28. Mai wurde am 30. in See gestochen,
worauf die Ankunft in Amboina am 8. Juni und in Batavia am 3. JuH erfolgte.

In einem Erlass des stellvertretenden Generalgouverneurs J. C. Baud vom 11. September
wurde bestimmt, dass für die Meerenge der Name Prinses Marianne-Strasse beizubehalten,
für die grosse Insel an der Südwestecke aber die Bezeichnung Prins Frederik Hendrik-Eiland \')

1)nbsp;Trotz der ausdrücklichen Bemerkung, dass der Ostmonsun als eine für das Befahren der Südwestküste von
Neu-Guinea ungeeignete Jahreszeit zu betrachten sei, hatte man sich die Erfahrung der Triton-Expedition nicht zu
Nutze gemacht.

2)nbsp;Man scheint gar nicht auf den Gedanken gekommen zu sein, den weit passenderen Namen Dourga-Strasse
einzuführen. Die einheimische Name lautet Muli.

3)nbsp;Genau 11 Jahre zuvor war Kool Zeuge gewesen, wie die Insel Rakaanga (lo° 2\' S., 161° 5\' W.), m dei\' irrigen
Voraussetzung, dass es sich um eine Entdeckung handle, auch den ephemeren Namen Prinses Marianne-Insel erhalten
hatte (J. P. M. WiLLINCK. Reize om de Wereld gedaan in de jaren 1823 amp; 1824. Breda 1836, p. 80).

6)nbsp;Die Karte wurde im verkleinerten Massstabe von G. F. Baron von Derfelden van Hinderstein (Algemeene
Kaart van Nederlandsch-Indie 1842. BI. 8 Nebenkarte) veröffentlicht. Unsere Fig. 4 stellt einen Wiederabdruck der-
selben vor.

7)nbsp;Nach dem Prinzen Frederik Hendrik, bekannter unter dem Namen Prinz Hendrik, dem zweiten 1879
gestorbenen Sohne des Königs Willem II. der Niederlande.

einzuführen sei. Das auf demselben nahe dem Nordeingange der Strasse liegende Vorgebirge
wurde Kap Kolfif und das an dem Südeingange hegende Kap Kool genannt \').

Nachdem diese Entdeckung in den Niederlanden bekannt geworden 2), war es der
allezeit vorlaute G. Lauts, der da behauptete, dass die Nordmündung der Prinses Marianne-
Strasse sich bereits auf Karten aus der zweiten Hälfte des 17. und der ersten Hälfte des

18.nbsp;Jahrhunderts unter dem Namen Keerweer eingetragen fände % womit er nur einen
bereits von anderer Seite gemachten Irrtum wiederholt % Wie bereits früher nachgewiesen
wurde, entspricht diesem Keerweer die Mündung des Digul Im Rechte ist Lauts mit der
Bemerkung, dass cook den Ausfluss der Prinses Marianne-Strasse nicht gesehen habe; schade

nur, dass weder dieser, noch überhaupt ein verständiger Mensch etwas derartiges behauptet hatte.

Im Jahre 1835 begegnen wir zum ersten Male RoB. L. Hunter, dem Führer des
Walfischfängers „Marshall Bennettquot;. Er war einer der kenntnisreichsten Seefahrer im west-
lichen Teile des Stillen Ozeans, leider hat er sich nur dazu verstehen können, abgerissene, für
die Navigirung wichtige Mitteilungen zu machen.

Als er sich im Oktober 1835 in der Nähe der Asia-Inseln befand, suchte er, in östHcher
Richtung steuernd, St. Matthias zu erreichen, was sich aber, infolge der stark westhchen Strömung
als unmöglich erwies. Erst durch Änderung des Kurses in nördlicher Richtung, gelang es am

19.nbsp;Oktober unter 2° 6\'N., 134° 11\'E. diese Strömung zu umgehen. Am 27. wurde unter
147° S. wieder in südlicher Richtung gesteuert, worauf alsbald St. Matthias gesichtet werden

konnte. Am 30. ging es durch den St. Georg-Kanal und darauf nach den Treasury-Inseln [Mono]

die zu den Salomo-lnseln gehören; bis zum 19. Dezember widmete er sich hier dem

Walfischfang. Am 15. Januar 1836 ging Hunter in der Bay of Islands, Nord-Insel von
Neu-Seeland, vor Anker

Das Schifif „Jane and Henryquot;, Kapt. Cobern, scheiterte Ende 1835 in der Torres-Strasse
Kapt. Hobson 1835.

Wie J. Lort Stokes mitteilt, war der Kapitän des Schiffes „Rattlesnakequot;, Hobson
der erste, der einen Postkasten auf der Booby-Insel errichtete«). Da sämtliche Schiffe die

längs de^^kusTlat N^ullTinr/\'e^\'ri::.^^ ontdekte st.at, alsmede over de position van eenige plaatsen op en
künde (2) I. 1837-40, nrS-le/g. ■nbsp;- berigten over, eenige onderwerpen der zeevaart-

2) Algemeene Konst- en Letterbode. Haarlem 1836. I p 162
n, p.nbsp;ontdekking van Prinses Marianne-Straat en Frederik Hendriks-Eiland. 1. c. 1836.

4; Versclnllende berigten en opmerkingen. Tijdsehr. toegewijd aan het Zeewezen. H. Amsterdam 1832. 2e afd p 16

6)nbsp;Winds and Currems of the Pacific Ocean. Nautical Magazine. XH. London 1843, P- 1-6. Aus dem Register
pag. 845, geht hervor, dass Hunter der Verfasser dieser Mitteilung ist. Wiederabdruck in: Andrew Chevn?A Descr n
tion of Islands in the Western Pacific Ocean. London 1852, p. 167-168nbsp;hevne. A Descnp-

Rob. L. Hunter. Remarks on Winds and Currents of the Pacific Ocean. Nautical Magazine. XXVIII iSca n ,cr

8)nbsp;Discoveries in Australia. I. London 1846, p. 371.
Nova Guinea. II. ENTDECKUNcsGEscmcHTE.

Torres-Strasse durch den Prince of Wales-Kanal verliessen, so war ihnen Gelegenheit gegeben,
Briefe zur Weiterbeförderung zu deponiren und zugleich ihren Nachfolgern Kunde von dem
Verlauf ihrer Fahrt zu geben.

Auf dem Schifife „New Grovequot; durchsegelte Rob. Brown am 19. Mai 1835 ungefährdet die
von ihm 1829 unter 12° 10\' S. entdeckte Durchfahrt, der Brown-Einfahrt, durch das Barrier-Rifif^).

Zu den fingirten Reisen muss, soweit sich dies auf Neu-Guinea und die benachbarten
Inseln bezieht, diejenige des Arztes john coulter gerechnet werden. Seiner Aussage nach
hatte er London im Jahre 1832 verlassen und war Anfang 1836 zurückgekehrt. Nachdem in
einem 1845 erschienenen Werke seine Erlebnisse bis Tahiti eine Schilderung gefunden hatten
liess er zwei Jahre später ein weiteres folgen, das eine Darstellung seiner bis zur Rückkehr
erlebten Abenteuer bieten sollte

Seine ersten Fahrten mit Einschluss der nach den amerikanischen Küsten will
Coulter auf dem von Kapitain Lock geführten Walfischfahrer „Stratfordquot; gemacht haben.
Darauf will er aber in Kalifornien auf die amerikanische Brigantine „ Houndquot;, Kapitän
Trainer, übergegangen sein und auf dieser zunächst die Gilbert-Inseln und darauf, in west-
licher Richtung segelnd, an die Ostküste von Neu-Mecklenburg gelangt sein. Stimmt bereits
die Schilderung des Landes nicht mit der Wirklichkeit überein, so erregt es noch mehr unsere
Verwunderung, wenn er einen Häuptling an Bord des Schififes erscheinen lässt, der sich als
ein Engländer, namens Thomas Manners, entpuppt, der auf einem Walfischboot gedient
hatte und 10 Jahre zuvor auf seinen Wunsch hier abgesetzt wurde\'\'). Die Phantasie Coulter\'s
lässt auch die Neu-Mecklenburger Kürbisse, die mit Kokosnussöl gefüllt sind, besitzen, das
dazu dienen soll die Fackeln zu besprenkeln, um deren Leuchtkraft zu erhöhen. Auch
der Gott Kanua, den die Eingeborenen angeblich verehren, ist eine bis zum heutigen Tage
unbekannte Persönlichkeit geblieben. Nach dem Verlassen von Neu-Mecklenburg wurde Neu-
Hannover, das ebenfalls in unrichtiger Weise beschrieben wird, umfahren und alsdann auf
der Südküste der Insel gelandet, wo die Bekanntschaft der königlichen Familie Wattos
gemacht wird. Hierauf ging die Fahrt eine Zeitlang längs der Südküste von Neu-Mecklenburg,
um alsdann die Strasse zu überqueren und nach Neu-Pommern zu gelangen, wo in einer
dunklen Nacht Vulkane in Tätigkeit gesehen werden In westlicher Richtung gelangt der
„ Houndquot; an eine Inselgruppe, die für die Willaumez-Inseln gehalten wird und durch welche
sich hindurchzuarbeiten schwer hielt Auf einer von ihnen wird abermals ein Einsiedler,

2)nbsp;Adventures in the Pacific 5 with observations on the natural production, manners, customs of the natives of
various islands amp;c. Dublin 1845.

3)nbsp;Adventures in the Pacific Coast of South America, and the Interior of California: including a Narrative of
Incidents at the Kingsmill Islands, New Ireland, New Britain, New Guinea and other Islands in the Pacific Ocean
London 1847.

6)nbsp;Hier rennt sich Coulter fest, da die Willaumez-Inseln als solche gar nicht existiren, sondern Berge sind,
die einer flachen Ebene aufgesetzt sind.

John Selwin, entdeckt, als letzter Überlebender der grossen Brigg „Thomasquot;, die vor 19
bis 20 Jahren auf ein Riff aufgelaufen war.

Nach Fortsetzung der Fahrt wurde das Kap King William, an der Nordostseite von
Neu-Guinea, erreicht und längs der Nordküste weiter gesegelt. In einei Bucht trifft Coulter
hier — Wunder über Wunder — sein altes Schiff „Stratfordquot;, nunmehr von Kapitän Thomas
geführt, wieder an Beide Fahrzuge gehen gemeinschaftlich weiter, erreichen die Grosse
Bai, womit der Geelvink-Busen gemeint ist, und ankern viermal an iher Westküste, wo sie
jedesmal chinesische Junken angetroffen haben wollen. Auch Doré soll ein Ort „greatly
ressorted by Chinese tradersquot; sein. Nachdem die nordwestliche Halbinsel umfahren worden
ist, wurde in den Mac Cluer-Golf eingelaufen und an der Südküste ihres letzten Drittels
eine grosse holländische Brigg „Swerrerquot;, Kapitän miller, angetroffen. Darauf fahren die
Schiffe längs der Südwestküste weiter, finden unter 6° S. einen bedeutenden Fluss und machen
hier die Bekanntschaft eines Engländers, Terence Connel, der sich zum Könige der „Horra-
forrasquot; aufgeschwungen hat Endhch wird Kap Valsch umfahren und die Torres-Strasse
durchsegelt, worauf die Schiffe sich in 25° S., 154° E. trennen. Der „ Houndquot; besucht noch
Malikolo und trifft im November 1835 auf Tahiti ein.

Ebenso dürftig wie die Nachrichten über das Jahr 1834, sind auch diejenigen über
1835. Im März war der Leutnant A. T. J. Carton zum Kommandanten des Forts ernannt
und H. Koolsted als Arzt dorthin versetzt worden, während H. G. Boon und J. B. de Brabant
nach Amboina zurückkehrten

Inzwischen hatte die Indische Regierung im Dezember 1834 den Antrag gestellt, die
Niederlassung an der Triton-Bai vorläufig aufzuheben und nach einem geeigneteren Gebiet
Umschau zu halten. Er fand im Juni die königliche Genehmigung, worauf ein dahin zielender
Erlass im Dezember bekannt gemacht wurde. Zu gleicher Zeit erhielt der Gouverneur der
Molukken den Auftrag, die Einziehung der Garnison zu bewirken.

Die unter dem Kommando des Kapitän z. See A. Anemaet stehende Fregatte „Dianaquot;
hatte den Befehl erhalten sich zur Verfügung des Gouverneurs der Molukken zu stellen und
verliess am 24. Dezember 1835 die Reede von Batavia. Sie traf am 8. Januar 1836 vor
Amboina ein. In Begleitung des vom Lt. z. See van der wouden befehligten Schoners
„Fyladesquot; wurde die Fahrt über Banda und Goram fortgesetzt, worauf die Ankunft vor
Merkus-Oord an der Triton-Bai am 14. Februar erfolgte^). Aus den Aufzeichnungen des
damaligen Lt. z. See A. D. van der Gon Netscher erfährt man, dass die an Bord genommene
Besatzung aus 3 Offizieren, 23 europäischen und 42 eingeborenen Soldaten, nebst 20 Frauen

4)nbsp;Q. M. R. Ver Huell. Verslag van eenen lu-uistogt, volvoerd in den jare 1836, met Z. M. fregat Diana
onder de bevelen van den Kapiteln ter Zee A. Anemaet. Verhandelingen en berigten betrekkelijk het Zeewezen!
(2) IV. Amsterdam 1844, p. 301, 302.

und Kindern bestand Das Fort Du Bus wurde geschleift und alle nicht brauchbaren Vorräte
vernichtet. 62 Jahre sollte vergehen, ehe die Niederländer aufs neue eine Niederlassung an
der Küste von Neu-Guinea gründeten.

Am 22. Februar traf das Geschwader wieder in Amboina ein, worauf die „Dianaquot; am
I. April eine zweite Fahrt antrat, um vergebliche Nachforschungen nach Schiffbrüchigen des
„Charles Eatonquot; anzustellen, von welchem Schiffe, wie wir oben (pag. 26) sahen, 5 Matrosen
nach Amboina gelangt waren.

Mannigfache Ursachen haben das Fehlschlagen dieser ersten europäischen Niederlassung
auf Neu-Guinea bewirkt. Es wurde oben bereits darauf hingewiesen, das die Cerammer sich
durch dieselbe benachteiligt wähnten. Ihrer Überfälle am 11. September und 12. November
1829 hatten keine Wiederholung gefunden. Sie wären um so zweckloser gewesen, als die Nieder-
länder ihren Handelsfahrten nicht die geringsten Hindernisse in den Weg legten. Die
Abgeschlossenheit der Lage aber, die nicht einmal einen freien Ausblick auf das Meer
gestattete, sowie die zahlreichen Erkrankungen und Todesfälle konnten nicht verfehlen einen
niederschlagenden Eindruck hervorzurufen, so dass in jener Zeit eine Versetzung nach Neu-
Guinea nicht ganz mit Unrecht einem Todesurteil gleich erachtet wurde Infolge des mangel-
haften Verkehrs durch Segelschiffe und der weiten Entfernung von Amboina bot die
Verpflegung grosse Schwierigkeiten. Als Ende 1832 Eingeborene und Händler von den Ceram,
Laut- und Kei-Inseln nicht mehr nach dem Fort kamen, um Früchte und andere Produkte
feilzubieten, sah sich die Garnison fast gänzHch auf den Genuss von Pökelfleisch, Speck und
Reis beschränkt. Man suchte Anfang 1833 diesem grossen Übelstande durch Zusendung von
Kokosnüssen, Sago, Ziegen, Hühnern und einige Kühen von Amboina abzuhelfen, was
wenigstens eine zeitweilige, aber nicht durchgreifende Verbesserung der Menage bedeutete.
Als den grössten Übelstand muss er aber bezeichnet werden, dass man statt sich körperliche
Bewegung zu machen, die Zeit im dumpfen Hinbrüten zubrachte. Nicht einmal eine topo-
graphische Aufnahme dieses doch über 7 Jahre lang besetzt gehaltenen Gebietes wurde vorge-
nommen, so dass wir auf diejenige der DuMONT D\'URViLLE\'schen Expedition angewiesen
sind. Auch nicht ein Einziger hat sich bewogen gesehen, seine Erlebnisse auf diesem Flecken
Erde der Nachwelt zu überliefern. Der Ausspruch von J. B. HOMBRON „La baie Triton est
destinéee à devenir un des plus beaux ports du monde civiliséequot; ist von der Verwirklichung
noch immer ebenso weit entfernt wie zur Zeit als er getan wurde

Die Bark „Lord William Bentinkquot; verUess, mit 313 Personen an Bord Port Jackson
am 15. März 1836. Sie hatte Stürme zu überstehen und erreichte erst am 12. April die

1)nbsp;P. J. B. C. Robidé van der Aa. Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage 187g, P- 325-

2)nbsp;Es liegt ein Kern von Wahrheit darin, wenn P. Bleeker (Reis door de Minahassa en den Molukschen
Archipel. I. Batavia 1854, p. 220) sagt, „dass die Niederlassung nicht aufgehoben wurde, weil der Ort so ungesund war,
wie man behauptete, sondern weü er als ein Verbannungsort angesehen wurde, an den man vorzugsweise solche Leute
schickte, die durch ihre Kenntnisse und durch ihr Betragen am allerwenigsten geeignet erschienen unseren Emfluss zu
befestigen und auszudehnen oder ebensowenig durch ihren Lebensvs\'andel geeignet waren, sich dort einer einigermassen
beständigen Gesundheit zu erfreuenquot;.

3)nbsp;Aperçu géologique et ethnologique de l\'Australie et la Nouvelle-Guinée. Nouvelles Annales des Voyages. (5) IL

Stead-Passage, auf der das Barrier-Riff und darauf die Torres-Strasse ohne weitere Hinder-
nisse durchfahren wurde \').

Die „Recoveryquot;, Kapt. T. johnson, verhess am 7. April Sydney, um den 1803 von
der „Cumberlandquot; eingeschlagenen Kurs bis nördlich von der Diana-Untiefe zu wählen. Unter
12° lo\' S., 145° E., wurde das Barrier-Riff bei der Brown-Einfahrt ohne Schwierigkeit durchfahren,
und auch auf der Weiterfahrt durch die Torres-Strasse wurde gutes Fahrwasser gefunden

Das SchifF „Adelaidequot;, Kapt. Clark, traf, von Port Jackson kommend, am 15. August
1836 auf der Reede von Surabaja ein. Es entdeckte auf seiner Fahrt unter io°2o\'S., 147°
27\'W. (sie.) die Adelaide-Bank 3).

Wie Rob. L. Hunter mitteilt, befand sich das Schifif „Kingsdownquot; aus London im
Jahre 1836 in der Nähe der im Osten von Neu-Mecklenburg liegenden Inseln, bei welcher
Gelegenheit die ausgesetzten Boote von den Eingeborenen angegrififen wurden. Als eine
besondere Merkwürdigkeit wird dabei mit Recht hervorgehoben, dass zwei durch Gewehr-
schüsse verwundete Männer, gerade als ob nichts vorgefallen wäre, sich nach den Booten
begaben, um sich verbinden zu lassen und endlich, ohne etwas übel genommen zu haben,
Tauschgeschäfte trieben

Bald nachdem die Nachricht von dem Schicksal des „Charles Eatonquot; nach Sydney
gelangt war, sandte der Gouverneur von New-Süd-Wales, Sir richard bourke, den kolonialen
Schoner „Isabellaquot;, Kapitän Charles M. Lewis, zur Rettung der etwa Überlebenden aus\'\').

Am 3. Juni 1836 wurde Port Jackson verlassen, worauf bereits am 19. Mèr [Murray-
InselJ in Sicht kam. Bei der Landung traf man john Ireland und William D\'Oyly an,
und Duppar erhielt reiche Geschenke dafür, dass er sie in seine Obhut genommen hatte.
Gelegenthch der Untersuchung des Fahrwassers zwischen Mèr und den südwestlich davon
liegenden Inseln Waier und Dauar landete man am 21. auf der letztgenannten®) und fand

1)nbsp;Th. Robson. Comparative Merits of the Outer and Inner Routes to Torres-Straits. Nautical Magazine. VI.
1837, p. 70, 72-

2)nbsp;L. c., pag. 69, 72. StaU der Angabe 145° muss es jedenfalls heissen 144® E.

3)nbsp;Banc Clark, dans le détroit de Torrès, asséché à mer basse. Ann. marit. et colon. (2) XXII. Paris 1837. I,
p. 282—283. Die ursprüngliche Nachricht steht im Chronicle von Dundee, 31. Januar 1837, woraus sie in das Nauücal
Magazine übergegangen ist. In zutreffender Weise hatte die Redaktion dazu bemerkt, dass es E. statt W. heissen und
dass die Bank im Golf von Carpentaria liegen muss, wo sie bereits von Flinders auf seiner Karte, nur 7 Längenminuten
von der oben angegebenen Lage entfernt, eingetragen wurde. Da sie namenlos war, gab man ihr nunmehr den Namen
Adelaide-Bank.

5)nbsp;[P. P. King]. Voyage of the Colonial Schoner Isabella. In search of the Survivors of the Charles Eaton.
Nautical Magazine. VI. 1837, p. 654—663, 753—760, 799—806 mit Karte. Eine kurze Notiz hatte kurz vorher Lewis
selbst (1. c. pag. 109—Iii) veröffentlicht.

hier eine Anzahl Schädel, die nach der Angabe von Ireland von Mitfahrenden des „Charles
Eatonquot; herrührten. LEWIS gab der Insel aus diesem Grunde den Namen Golgatha. Nachdem
am 23. auch Waier ein Besuch abgestattet worden war, nahm man voft den Murray-Insulanern
am 26. Abschied, um die Fahrt in nordwesthcher Richtung fortzusetzen. Hierauf ging die
„Isabellaquot; an der Nordseite des Canoe-Cay vor Anker, wo sie des schlechten Wetters wegen
zunächst Hegen bleiben musste. Erst am 5. JuH konnte die Fahrt wieder aufgenommen werden

und das Schifif lief in die Treacherous Bay auf der Darnley-Insel [Èrub] ein. Auf diesem
Eiland fanden sich nur geringfügige Überreste von den Schiffbrüchigen vor. Nach Einnahme
von Wasser wurde am 17. wieder unter Segel gegangen, doch zwang die ungünstige Witterung
zur Umkehr nach der erwähnten Bucht. Lewis brachte bei dieser Gelegenheit in Erfahrung,
dass die Schädel derjenigen, welche auf Boydan den Eingeborenen zum Opfer gefallen waren,
sich im Besitz der Bewohner von Aurid befinden sollten.

Am 21. segelte man mit westlichem Kurse an der Nepean-Insel [Edugor] und der
Stephen-Insel [Ugar] vorbei; darauf passirte man, in südwestlicher Richtung steuernd, die

Campbell-Insel [Jarmuth oder, wie lewis schreibt, Japear] auf der einige Hütten zu bemerken
waren. Alsdann ging es an der Yorke-Insel [Masig oder Käbikan] und Dalrymple-Insel
[Damut] vorbei, um endlich, nach Einschlagen eines südlichen Kurses vor der unbewohnten
Marsden-Insel [S!reb oder Igarbu] vor Anker zu gehen. Ihre Lage wurde zu 9° 42\' S. bestimmt.
Von hier aus besuchte Lewts die Keat-Inseln von denen die nördUche Mäsid und die
südliche Kuderal genannt wurde. Letztere war bewohnt und mit Kokospalmen bedeckt. Auf
der Weiterfahrt am 23. ging es zunächst an der Rennel-Insel [Mauar], auf der man einige
Eingeborenen bemerkte, vorbei, um nachmittags die Bourke-Gruppe zu erreichen und bei
einer kleinen nördlich von Aurid liegenden Insel vor Anker zu gehen Sie erwies sich als
unbewohnt, doch konnte man erkennen, dass sie zeitweilig besucht worden war. Am 25. wurde
die Fahrt nach Aurid fortgesetzt, auf der nach einigem Suchen wirklich die Schädel einiger
erschlagener Europäer aufgefunden werden konnten. In südlicher Richtung wurde eine östlich
von Aurid liegende, unbewohnte Insel bemerkt, die man aber auf den neueren Karten nicht
eingetragen findet, und darauf das Halfway-Eiland erreicht, wo nichts Erwähnenswertes
entdeckt wurde. Am 29. ging die „Isabellaquot; bei der Mount Adolphus-Insel [Muri] und am
folgenden Tage bei der Double-Insel vor Anker.

Hier kam am 31. das von dem gleichnamigen Kapitän geführte Schiff „Thomas Harrisonquot;
vorbei, das Sydney am 16. verlassen hatte, in der Absicht auf dem Wege durch die Torres-
Strasse nach Java zu gelangen. An dem nämlichen Tage stellte sich der der britischen Ost-
Indischen Kompanie angehörende Kreuzer „Tigrisquot;, Kapt. IGGLESDON, ein, der ebenfalls die
Murray-Insel besucht und von dort aus in südwestlicher Richtung die Tigris-Passage aufgefunden
hatte. Nach einem Besuch der Halfway-Insel war er nach der Double-Insel gelangt. Der Arzt
der „Tigrisquot; erklärte, dass die von der „Isabellaquot; gesammelten 17 Schädel Europäern
angehörten.

Nachdem die beiden Schiffe am 2. August vor der Wednesday-Insel [Maurura], die sie
bewohnt fanden, geankert hatten, liefen sie am nächsten Tage durch den Prince of Wales-
Kanal aus, besuchten die Booby-Insek und liefen, nach Durchqueren des Golfs von Carpentaria,
am 7. in die Rafifles-Bai ein. Am 24. wurde Kupang erreicht, worauf die Schiffe sich trennten
Di^ ^Tigrisquot; kehrte nach Bombay zurück, während die „Isabellaquot; die Heimfahrt nach Sydney
antrat, wo ihre Ankunft am 12. Oktober erfolgte.

Über die Entdeckung der Insel Woodlark durch Grimes, den Führer des Schiffes
„Woodlarkquot;, liegt nur die Angabe von ROB. L. Hunter vor, dass sie kurz vor seinem

1)nbsp;Zapker [Sapker] nach A. C. Haddon, jedoch Tappoear der englischen Seekarte (Torres Straits. North East
and East Entrances. N°. 2422. London 1902).

2)nbsp;Mit der Keat-Insel wird heutigentags nur die nördliche bezeichnet, die in Wirklichkeit Umaga [Homogar]
heisst. Die südliche, Kodall der Seekarte, gehört zu den Yorke-Inseln, von denen die grössere Mäsig genannt wird.

4)nbsp;Sie liegt unter g^ST\'/a\'S., 143° 19\'E. und ist auch heute noch namenlos.

5)nbsp;Nach der Untersuchung von W. Whitton heisst die Insel bei den Eingeborenen der Nordküste und den-
jenigen der Trobriand-Inseln Mujua, während sie von den Bewohnern der Südküste und den südlich von ihr liegenden
Inseln Murua genannt wird (Report of the Special Commissioner for 1888. Blue Book [C. 5620—3]. London 1889,
Colonial Report N°. 45, p. 74).

Besuche erfolgt sei und er davon im November 1836 bei seiner Ankunft in Sydney Kenntnis
erhalten habe \').

Als Hunter, auf dem „Marshall Bennettquot;, sich am 23. Juni 1836 unter 1° S., 149° E.,
also vi^estlich von St. Matthias befand, begegnete er einer starken westlichen Strömung von
2^2—3 Knoten in der Stunde. Um ihr zu entgehen, steuerte er nordwärts und traf, unter die
Linie gekommen, Westwinde an. Mit ihren Hülfe gelangte er am 27. in 0^45\' S., 145° E. und
erreichte bald darauf das Nordkap [Bouka Point] der Buka-Insel, wo er eine ebenso kräftige
Strömung wie bei St. Matthias gewahr wurde

Die hierauf aufgesuchten Fischgründe bei den Treasury-Inseln [Mono und Stirling] und
Neu-Georgia [Kausagi] (Salomo-Inseln) wurden am 25. September in nördlicher Richtung
wieder verlassen. Nachdem mit Anbruch des Tages am 28. mit vollen Segeln WSW-Kurs
genommen worden war, erbhckte Hunter gegen 11 Uhr\'morgens, unter etwa 9°i2\'S.,
153° 25\'E., im Süden einen kleinen hohen Felsen. Es gelang der Insel bis auf i mile von
der Brandung zu nahen, worauf während der Nacht das hohe Meer wieder aufgesucht werden
musste. Am 29. wurde zurückgekehrt und nunmehr eine grössere Insel aufgefunden, deren
Länge in der Richtung EzS-WzN. auf 40 miles geschätzt wurde. Sie war von mässiger Höhe,
unter den Bergen stellte einer, von zuckerhutförmiger Gestalt, die höchste Erhebung dar.
Zwei Boote wurden zu Wasser gelassen, doch bevor sie den Strand erreicht hatten, kamen
ihnen bereits zwei Kanus entgegen, deren Insassen Taro sowie einige Fische gegen Taschen-
messer und Eisenstücke austauschten.

Im November desselben Jahres gelangte Hunter abermals in die Nähe dieser Insel,
nämlich Woodlark, deren Ostende zu 9° 9\'S., 153° 5\'E. bestimmt wurde, während er für das
Westende 8°53\'S., 152° 24\'E. fand. Diesmal kamen die Eingeborenen ganz von selbst an das
Schiff, um Lebensmittel feilzubieten. Im Westen entdeckte Hunter noch 3 kleine, hohe
Inseln in 8° 50\'S., 152° o\'E., 8° 49\'S., 151° 56\'E. und 8° 46\'S., 151° 22\'E. Es sind die nach
seinem Schiffe benannten Marshall Bennett-Inseln. Hierauf wurde Sydney aufgesucht

Augenscheinlich hat Hunter in dem nämlichen Jahre dem Gower-Hafen [Kambotorosch]
auf Neu-Mecklenburg einen Besuch abgestattet\'\').

Der Walfischfänger „Tuscanquot; (300 Tons), Kapt. F. R. Stavers, lief am 17. Oktober
1833 aus der Themse aus, um die Fischgründe im Stillen Ozean aufzusuchen. Dem Umstände,

2)nbsp;Remarks on the Winds and Currents of the Winds and Currents of the West Pacific Ocean. Nautical
Magazine. XXVIII. 1859, p. 251.

6)nbsp;Govper\'s Harbour. New Ireland. Nautical Magazine. VIII. 1839, p. 37—39 mit Kartenskizze. Bei dieser
Gelegenheit werden auch einige Notizen über die Trobriand-Insel sowie über einige der im Osten von Neu-Mecklenburg
liegenden Inseln mitgeteilt.

dass der Naturforscher Frederick Debell Bennett, der die Anatomie und Lebensweise
dieser Tiere zu studiren beabsichtigte, haben wir eine genaue Beschreibung dieser Fahrt zu
verdanken \').

Nach Umschiffen des Kap Hoorn im Januar 1834 wurde in den Stillen Ozean
eingelaufen und nach einander Juan Fernandez, Pitcairn, Tahiti, die Hawaii-Inseln, die Marquesas
besucht und hierauf ein Vorstoss bis in 35° N. unternommen. Alsdann wurden Santa Christina
(Marquesas) und Raiatea (Gesellschafts-Inseln) nochmals angelaufen und darauf die Heim-
fahrt angetreten.

Am 13. Juni 1836 kam die Tench-Insel im Südwe.sten, 7 miles entfernt, in Sicht.
Bennett beschreibt sie als ein kleines, niedriges Eiland, das kaum 3 miles im Umkreise
misst^). Die Angabe ihrer Lage zu i°39\'S., 151° 31\'E. wurde zweifellos der Bestimmung von
Ph. G. King entnommen, denn der einzige Unterschied (151° 31\' E., statt 150° 31\'E.) beruht
auf einem Druckfehler Am Abend wurden auch die Inseln Kerne und St. Matthias bemerkt,
während zu gleicher Zeit Tench noch sichtbar war. Mit der erstgenannten war die Sturm-
Insel Dampier\'s, das Emirau der Eingeborenen^), gemeint. Am 16. kam die Kanit-Gruppe
[Anachoreten] in Sicht. Nachdem unter 137° E. die Linie geschnitten worden war, steuerte
der „Tuscanquot; längs 1° N. in westhcher Richtung. Am 27. erblickte man die hohen Berge der
Nordwesthalbinsel von Neu-Guinea, um am nächsten Tage zwischen Waigëu und den Ajau-
Inseln, wo man grosse Mengen von Bimsstein treibend antraf®), hindurchzufahren. Die Fahrt
ging hierauf durch die Gilolo-Passage, längs der Nordküste von Ceram und ferner durch
die Manipa-Strasse. Auf dem Wege durch die Banda-See ging es durch die Ombai-Passage,
worauf am 18. Juli in der Bai von Sutrana an der Nordwestküste von Timor geankert wurde.
Am 23. hef der „Tuscanquot; wieder aus und setzte die Fahrt durch den Indischen Ozean fort,
erreichte am 12. September das Kap der Guten Hoffnung (Afrika) und am 27. November
den Hafen von Gravesend.

Die am 25. Mai 1837 von Surabaja abgesegelte, unter dem Befehl des Kapt. z. See
A. de Monyé stehende Fregatte „Zaanquot; traf am 19. Juni auf der Reede von Amboina ein,
wo sie bis zum 5. Juh liegen blieb »). Auf der Weiterfahrt ging es zunächst durch die Manipa-
Strasse, alsdann längs der Nordküste von Ceram, worauf am 13. die Südwestküste von Neu-
Gumea in Sicht kam. Am nächsten Tage wurde das Südwestkap der Halbinsel Kumawa zu

1)nbsp;Narrative of tlie Whaling Voyage round the Globe, from the year 1833 to 1836. Comprising sketches of
Polynesia, California, the Indian Archipelago amp;c. with an account of the southern Whales, the Sperm Whale Fishery
and the Natural History of the climates visited. London 1840.

2)nbsp;L. c., pag. 64, 65. Nach Parkinson besitzt sie einen Flächeninhalt von reichlich 150 ha.

3)nbsp;John Hunter. An Historical Account of the Transactions at Port Jackson. London 1793, p- 236.

4)nbsp;R. Parkinson. St. Matthias und die Inseln Kerué und Tench. Globus. LXXXVIII. 1905, p. 71. Dreissig
Jahre in der Südsee. Stuttgart 1907, p. 345.

5)nbsp;Aus dem Jahre 1836 sind im östlichen Teile des Indischen Archipels nur die Ausbrüche von Banua Wuhu
und Ruwang (Sangi-Inseln) an den Tagen des 22.-24. April bekannt geworden.

6)nbsp;J. H. SoETERMEER. Extract uit het Journaal, gehouden aan boord van \'s Rijks Fregat Zaan, op eene reis naar
en door de Moluksche Eilanden van Mei tot November 1837. Verhandelingen en berigten betrekkelijk het Zeewezen.
(2) II. Amsterdam 1842, p. 695—697., Bepaling van eenige punten in Oost-Indiën, aan boord van Z. M. Fregat Zaan.
Tijdschr. toegew. aan het Zeewezen (2) I. Medemblik 1841, p. 411. Den Namen des in der Abhandlung nicht genannten
Kommandanten verdanke ich der Güte des Herrn Kontreadmiral C. J. de Jong im Haag.

132° 43\' 33quot; E. bestimmt\') und hier zwei bisher unbekannt gebhebene Khppen entdeckt.
Nachdem längs der Südküste von Adi gesegelt worden war, wurde am l6. auf die Triton-Bai
zugesteuert, vor deren Eingang die Fregatte am 17. anlangte^). Hier kehrte das Schiff una,
passirte die Insel Aiduma und setzte alsdann Kurs nach den Aru-Inseln, wo die Ankunft
vor Dobo am 20. erfolgte. Nach weiteren, ausgedehnten Kreuzfahrten traf die „Zaanquot; am i.
November wieder auf der Reede von Surabaja ein.

Die Schiffe Johnquot; und „Adam Lodgequot; durchfahren im Jahre 1837, von Sydney
kommend, die Torres-Strasse, wohin sie auf dem Wege durch die Innere Route, die von
beiden Kapitänen warm empfohlen wurde, gelangten

Das von Kapt. Fraser geführte Schifif „Stirling Castlequot; scheiterte auf dem Wegenach
der Torres-Strasse. Über Einzelheiten vermag ich keine Auskunft zu geben, da das hierüber
handelnde Werk mir unzugänglich ist.

Am 17 Oktober 1837 segelte das Schiff „CordeHaquot; von Liverpool ab und traf am 26.
Januar des folgenden Jahres in der Fidju-Bai auf Lombok ein. Da die Wassereinnahme hier
mit Schwierigkeiten verknüpft war, segelte Crichton weiter und erreichte abends noch
Labuan Hadji. Auf der Weiterfahrt wurde am 8. Februar in die Manipa-Strasse eingelaufen.
Am 15. befand die „Cordeliaquot; sich in Begleitung eines ungenannten Schiffes in der Gaman-
iDampier-] Strasse und fand am nächsten Tage hier eine Durchfahrt zwischen einer Sand-
bank und Djerif [Foul-Insel]. Bei dieser Gelegenheit gibt Crichton noch einige Anweisungen
über die Navigirung in dieser Meerenge nach den Mitteilungen des Kapt. Benson vom
amerikanischen Schiffe „Romanquot;, der sie auf nicht weniger als 13 Reisen durchfahren hatte.
Am 20. Februar wurde das Helen-Riff passirt, worauf die Ankunft in Macao am 6. Marz erfolgte

Das Schiff „Lord Lyndoekquot; durchfuhr im Oktober 1838, auf der Fahrt nach Java
begriffen, die Torres-Strasse. Wie O. pineo mitteilt«), wurde der Weg durch die Stead-
Fassage gewählt. Nachdem an der Turtlebacked-Insel [Jama] vorbeigesegelt war, wurde bei
der Bigeon-Insel geankert. In der Nähe der Prince of Wales-Inseln will pineo ein Neu-Gmnea-
Kanu bemerkt haben, deren Insassen sich mit dem Fange von Tripang beschäftigten.

2) Aus der hier liegenden Insel Semeu wird ein Zeemeeuwen-Eiland gemacht, überhaupt haben die Namen

•iW F M Inner Passage from Sydney through Torres Straits. Nautical Magazine. VII. 183»,

4nbsp;John C^tis. Shipwreck of the „Stirling Castlequot; on the Barrier Reefs in Torres Straits. London 1838.

5nbsp;iccount of a Voyage to China, in the Ship Cordelia of Liverpool. _ Notes ^ ^^bock, Laboaque Sti.it
of Sanv Flores Sea Strait of Manippa, Gillolo Passage und Lintin. Nautical Magazine. VIIL London 1839, P- 73-82.
Der vl;fa?ser unte:;e?crnet sich als\'LcaE Ckkightok, aber sowohl auf der Karte (p. 587) im Register lautet der
Name Crichton.

Ende Februar 1838 segelten die Kriegsschiffe „Alligatorquot;, Kapitän Sir J, J. gordon
Bremer, und „Britomartquot;, Kapitän owen Stanley, von England ab mit dem Auftrage, die
Nord- und Nordwestküste von Australien für die Britische Krone in Besitz zu nehmen.
Nachdem die Ankunft in Sydney im Juli erfolgt war, wurde die Fahrt in Begleitung des
Transportschiffes „Orontesquot;, Kapitän Mac Arthur, am 17. September fortgesetzt. Die Torres-
Strasse wurde auf dem Wege durch die Innere Route erreicht. Am 20. Oktober erfolgte die
Proklamation der Besitznahme bei Kap York. Am nächsten Tage wurde die Booby-Insel
erreicht und hier gelandet. Das Einlaufen in Port Essington erfolgte am 27., worauf mit
Hülfe der mitgebrachten Materialien die für die Niederlassung erforderlichen Gebäude errichtet
wurden Der „Orontesquot; segelte am 16. Dezember nach Indien ab, hef aber noch an dem-
selben Tage auf ein Riff und musste abandonnirt werden. Der „Alligatorquot; verliess den Ort
am 3. Juni 1839, um längs der West- und Südküste von Austrahen nach Sydney zurück-
zukehren, während der „Britomartquot; noch verschiedene Inseln im östlichen Teile des Indischen
Archipels besuchte.

Port Essington wurde teilweise von Kupang aus mit Lebensmitteln versehen, „but our
main dependence was placed upon a vessel that was sent to us annually by the firm of
Messers. Almeida and sons, of Singapore, which touched at the settlement on her way to
the Arru Islands and New Guinea, bringing live-stock and refreshmentsquot; Earl hoffte, dass
durch die Niederlassung Gelegenheit geboten würde, mit der Westküste von Neu-Guinea
Handelsbeziehungen anzuknüpfen, eine Hoffnung, die umsoweniger auf Verwirklichung rechnen
durfte, als Port Essington sich als ein ganz ungeeigneter Platz erwies, so dass der Posten
1849 wieder eingezogen werden musste.

Am 7. September 1837 trat J. Dumont d\'Urville von Toulon aus seine letzte Fahrt
an, die in erster Linie der Untersuchung der antarktischen Gewässer gewidmet war. Das
seinem Befehl unterstellte Geschwader bestand aus den Korvetten „Astrolabequot; und „Z^eequot;,
letztere unter dem Kommando seines alten Gefährten Ch. H. Jacquinot. Am 13. Dezember
wurde in die Magalhäes-Strasse eingelaufen und, nachdem der Stille Ozean erreicht worden
war, die Fahrt längs der Westküste von Süd-Amerika fortgesetzt. Die letzte Hafen, Valparaiso,
wurde am 29. Mai 1838 verlassen, worauf die zu den Marquesas gehörende Insel Nukuhiwa
am 5. August erreicht wurde. Nachdem das Geschwader hintereinander Tahiti, die Samoa-
und die Viti-Inseln besucht hatte, kamen am 8. Dezember die Grünen [Sir Charles Hardy-]
Inseln und einen Tag später die St. Jan- [Feni-] sowie die Anthony Caens- [Tanga-] Inseln
in Sicht. Am 11. wurden die Fead- [Abgarris-] Inseln, von den Eingeborenen Nuguria
genannt, passirt

4)nbsp;J. Dumont d\'Urville. Voyage au Pôle Sud et dans l\'Océanie sur les corvettes l\'Astrolabe et la Zélée____

pendant les années 1837—1840. Histoire des voyage. V. Paris 1843, p. 115—116.

C. A. Vincendon-Dumoulin. Carte des îles Vertes, de l\'île de St. Jean et de l\'île Caen., Carte du groupe des
îles Abgarris (Voyage au Pôle Sud et dans l\'Océanie. Atlas, Pl. XX).

Auf dem Wege über die Karolinen und Mindanao trafen die beiden Korvetten am
29. Januar 1839 auf der Reede von Ternate ein und blieben hier bis zum i. Februar hegen.
Vier Tage später erfolgte die Ankunft auf Amboina, wo der Aufenthalt bis zum 18. währte. Nach
einem Besuch der Banda-Inseln vom 21. bis 25., wurde Kurs nach der Südwestküste von
Neu-Guinea gesetzt, deren Berge zuerst am Abend des 28. auftauchten Am i. März wurde
an der Insel Adi vorbeigesegelt, worauf am nächsten Tage ein niedriges Vorgebirge passirt
wurde, dem DUMONT d\'Urville den Namen Kap Debelle gab und das heutigentags irrtüm-
licher Weise als Vlakke Hoek bezeichnet wird =\'). Der einheimische Name soll Namaripa
lauten. Als man sich in der Nähe des Utanata wähnte, begab der Lt. z. See Desgraz sich

mit einigen Leuten nach der Mündung, doch fand er hier am Ufer nur die Überbleibsel zweier
Hütten, die seit langer Zeit verlassen sein mussten. Es ist durchaus nicht sicher, dass man
sich am gesuchten Flusse befand Die im Hinterlande aufragende Bergkette, der westhche
Ausläufer des Schneegebirges, wurde von Dumont d\'Urville Charles Louis-Gebirge genannt

2)nbsp;A. Wichmann. De Moordenaars- en de Doodslagers-rivier op Nieuw-Guinea. Tijdschr. K. Nederl. Aardr.
Genootsch. (2) XXV. 1908, p. 576.

4)nbsp;Wahrscheinlich nach einem Offizier Charles Louis benannt. Einige deutsehe Karten haben einen Karl Ludwig
daraus gemacht.

Am 4. ging es an dem damals namenlosen Kap Steenboom, das den Namen Champel erhielt,
vorbei. Während bisher westliche Winde vorgeherrscht hatten, stellten sich mit dem Erreichen
der Südküste, nachdem Kap Valsch dnblirt worden war, kräftige östhche Winde ein, die dem
Vorwärtskommen so hinderlich wurden, dass am 13. der Befehl zur Umkehr gegeben werden
musste. Am 27. tauchte bei Tagesanbruch die Küste von Neu-Holland auf und wurde alsbald
in der Raffles-Bai geankert. Nach einem von 6. bis 9. April währenden Besuch von Port
Essington i), ging die Fahrt nach den Aru-Inseln, wo die Ankunft vor Dobo am 12. erfolgte.
Am 21. wurde aufs neue Kurs nach der Südwestküste von Neu-Guinea gesetzt und konnte
das Geschwader bereits nach Ablauf zweier Tage in die Triton-Bai einlaufen und vor dem
gewesenen Fort Du Bus vor Anker gehen. Was von der Niederlassung erhalten geblieben
war, beschränkte sich auf einen Backofen, auf die Fundamente eines Gebäudes, auf Pfeffer-
pflanzen und einige Orangenbäume, im übrigen war alles bereits Wildernis geworden.
Der bis zum 30. währende Aufenthalt wurde zu einer Aufnahme der Bucht durch die
Leutnants z. See Tardy de Montravel und Marescot benutzt (Fig. 6). Die von ihnen
erkundeten Namen weichen von den in den niederländischen Quellen erwähnten ab. Im
Gegensatz zu jenen heisst die Landschaft nicht Lobo, sondern Lorembo. Die Stelle, an der
das Fort gelegen hatte, nannten die Eingeboren Wama Runi, den im Osten mündenden Fluss
Sungun Walar Trotz der keinen Tag ausbleibenden Regengüsse unternahmen dumont
D\'Urville und J. B. Hombron fast täglich Ausflüge Der letztgenannte machte aus der
Triton-Bai einen Erhebungskrater

Am 30. wurden die Anker wieder gelichtet, jedoch gelang es erst während der darauf
folgenden Nacht aus der Bai herauszukommen. Am Abend des i. Mai war das Geschwader
bis in die Nähe der Inseln Karawatu und Kelemala, die den Namen Plana-Inseln erhielten,
gelangt. Der am folgenden Tage unternommene Versuch durch die Nautilus-Strasse zu segeln,
misslang, weshalb die Insel Adi im Osten umfahren werden musste Ohne nochmals einen
Landungsversuch zu machen, wurde die Fahrt längs Neu-Guinea in nordwesthcher Richtung
fortgesetzt. Die während derselben gemachte Aufnahme blieb die Grundlage für alle später
erschienenen Karten (Fig. 7). Am 5. wurde die Insel Batu Puti, unweit des Südeinganges zum
Mac Cluer-Golf gelegen, passirt und darauf die Bai von Waru an der Nordostküste von Ceram

2)nbsp;Nebenkarte der Carte de la côte sud-ouest de la Nouvelle-Guinée (Atlas, Pl. 24).

3)nbsp;Auf der Karte heisst er Lungun Walar. Walar bedeutet in der Landessprache Fluss oder See.

4)nbsp;J. Dumont d\'Urville I.e., vi. 1843 pag. 140—141, 291—300, 405—315.

5)nbsp;Hombron behauptet auch, dass die umliegenden Berge aus Basalt und Sandstein beständen, aber das erster-
wähnte Gestein kommt in dem ganzen Gebiet nicht vor. (Aperçu géologique de l\'Australie et de la Nouvelle-Guinée.
Ann. des Voyages (5) I. Paris 1845, P- 384)-

7)nbsp;C. A. Vincendon-Dumoulin. Carte de la côte sud-ouest de la Nouvelle-Guinée (Atlas Pl. 24). Es wurden auf
dieser Karte eine Reihe von Namen eingefühlt, die im Text keine Erwähnung gefunden haben und die auf den neueren
Karten zum allergrössten Teile nicht mehr vorkommen. Der Berg Buru wird als Mont Lakahia, das Kap Bohia als Cap
Périer, das Kap Awura als C. Baudin, die Insel Kajumerah als I. Chasot, Namatote als Ile (?) Prévost, das Vorgebirge
am Karufa-Fluss, Tenggiri, als C. Boucher, die Inseln Arobi, Pasiata und Wainaga als lies de Lucca, die Inseln Madaif und
Dombio im Arguni-Busen als lies Cabot, das Kap Baik als C. Sapey, die Karas-Inseln als lies Gudin, das Kap Patimuni
als C. Foullioy, die Inseln Otar und Urat (Samei der Karten) als I. Jacobs, Pandjang als I. Coster, Èga als I. Roze,
Bati Puti als I. Gide bezeichnet. Ferner sind verschiedene bekannte Namen verstümmelt worden. Es muss heissen Vogel-
Eiland [Tumbu-Tumbu] statt I. Wogel, Kap Katumin statt C. Kaloeman, Ruloffs-Inseln [Nusa Wulan] statt lies Buloff.

aufgesucht. Nach einem von 7. bis 9. Mai währenden Aufenthalt segelte das Geschwader
über Makassar nach Batavia, wo die Ankunft am 8. Juni erfolgte.

Die „Astrolabequot; traf mit der „Zéléequot; am 17. Februar 1840 im Hafen von Hobart auf
Tasmania ein Am 25. wurde die Fahrt nach Neu-Seeland, am 4. Mai von dort nach den
Loyalitäts-Inseln fortgesetzt und alsdann von diesen aus westlicher Kurs eingeschlagen. Am
Abend des 23. Mai gelangte das im Südosten der Rossel-Insel hegende, kleine Eiland Adèle
und zugleich das Kap Délivrance in Sicht Am Südrande des Louisiade-Archipels weiter

segelnd, passirten die Schiffe am nächsten Tage die Sud-Est-Insel [Tagula] und die Calvados-
Gruppe. Am 25. wurden die Montémont-Inseln und abgesehen von der bereits bekannten Insel
Ouessant, die Stuers- *), die Teste- [Wari-], Lebrun- und die Dumoulin-, Castori- und Blanchard-
[Doini-] Inseln entdeckt. Mit den letztgenannten war das Geschwader in die Nähe der Südostspitze

1)nbsp;Voyage au Pôle Sud et dans l\'Océanie. Histoire du Voyage IX. Paris 1846, p. 1—92.

3)nbsp;L- e. pag. 208. Es möge nochmals betont werden, dass damit ein anderes Vorgebirge, als das von Bougain-
ville und das von D\'Entrecasteaux entdeckte gemeint ist, wie auch aus den folgenden Breitenbestimmungen hervorgeht.
Bougainville 11° 45\'S., Dumont d\'Urville 11° 23\'25quot; S., D\'Entrecasteaux 11° 20\'37quot; S.

von Neu-Guinea gelangt Am nächsten Tage tauchten in weiter Ferne hohe Gipfel auf,
während längs der Küste eine Reihe kleiner Inseln, die durchweg bewohnt waren, an dem
Auge vorbeizogen. Ihre Namen, die nur auf der Karte vermeldet werden, lauten Brumer-
Inseln, Leocadie-Inseln [Deirina], Tissot-Insel [Beibesika], Mallein-Insel Roux- und Webb-
Insel. Am 27. befand das Geschwader sich angesichts der Orangerie-Bai. Heftige Unterleib-
schmerzen drängten Dumont seine Fahrt zu beschleunigen, so dass von dem Einlaufen in
diese abgesehen worden musste. Am westlichen Ende wurde die kleine Juhade-Insel [Imsa]
bemerkt, der weiter im Westen die Toulon-Inseln folgten. Am Vormittag des 28. ging es an
der Grange-Insel [Bana-Bana] und dem Kap Colombier, der heutigen Dedere-Spitze, vorbei.
In der anschliessenden [Cloudy-] Bai wurde die Eugenie-Insel [Naria] gewahrt. Hinter dem
am Westende der Bai liegenden Kap Rodney wurde ein Bergrücken, die Terre de Bocage
und schliesslich am Abend noch die Coutance-Insel entdeckt. Am Mittage des 29. befand

man sich vor dem Hood-Kap, ohne dass es von DuMONT erkannt werden konnte, und in der
Abendstunde kam eine hohe Bergkette in Sicht, deren Hauptgipfel den Namen Mont Astrolabe
erhielt Der letzte Punkt an der Küste, der noch vor dem Scheiden des Tages erkannt
werden konnte, war das Kap Passy, womit aber wohl nur eine der westlich von Port Moresby
liegenden Inseln gemeint sein kann. Nunmehr konnte DuMONT die wiederholt von französischer
Seite geplante Durchsegelung der Torres-Strasse zur Tat werden lassen. In östlicher Richtung
weiterfahrend, gelangte das Geschwader am 30. an den Portlock-Riffen, am 31. am Anchor
Gay vorbei durch die Bligh-Einfahrt, um noch bei der Darnley-Insel [Erub] vor Anker zu

2)nbsp;Damit ist die östlich vom Baxter-Hafen sich erhebende Halbinsel gemeint.

3)nbsp;Die grösste und eigentliche Toulon-Insel heisst bei den Eingeborenen Mailu oder Mairu.

5)nbsp;Gegenwärtig bezeichnet man mit diesem Namen das ganze Gebirge und nennt man den Hauptgipfel
D\'Urville-Pik.

gehen. Nach einem Besuch der Insel am i. Juni wurde die Fahrt fortgesetzt und an der
Nepean-Insel [Èdugor], der Stephens-Insel [Ugar], der Campbell-Insel [Sapker] und der Dalrymple-
Insel [Damut], die zur Linken blieben, vorbeigesegelt. Bei dem Versuch, die östlich von Tud
[Warrior-Insel] sich befindende Durchfahrt durch das Warrior-Riff zu passiren, liefen die
Korvetten auf und konnten erst nach lebhaften Anstrengungen am 4. wieder abgebracht
werden 1). Zur Erinnerung an dieses Missgeschick erhielt die Durchfahrt den bleibenden
Namen Canal Mauvais. (9° 46V2\'S-, 142° 58 V2\'E-,-9° 49\'S-, 142° 59V/E.). Es währte noch
bis zum 10., ehe das Geschwader imstande war, die Fahrt, und zwar nunmehr südwestlich
von Tud, fortzusetzen. Nachdem es an der Dungeness-Insel [Djeaka] und der Turtlebacked-
Insel vorbeigesegelt war, ankerte es nachmittags bei dem südöstlich von der Jervis-Insel
gelegenen Passage-Eiland. Am nächsten Tage ging es durch den Bligh-Kanal nördlich von
der Mulgrave Insel [Badu], worauf am 12. das offene Meer erreicht wurde 3).

Nach einem vom 21. bis 26. Juni währenden Aufenthalt in Kupang auf Timor wurde
noch die Insel Réunion besucht. Am 7. November 1840 liefen die beiden Korvetten nach
mehr als dreijähriger Abwesenheit wieder in den Hafen von Toulon em.

Inmitten der Vorbereitungen für die Herausgabe seines Reisewerkes sollte Dumont
D\'Urville ein jähes Ende finden, indem er am 8. Mai 1842, auf der Rückfahrt von Versailles
nach Paris begriffen, das Opfer eines Eisenbahnunfalles wurde. Es ist insbesondere den
Bemühungen von C. A. Vincendon-Dumoulin zu verdanken, dass das Reisewerk zustande kam %

Die Indienststellung der Korvette „Beaglequot; hatte in erster Linie zum Zweck eine Auf-
nahme derjenigen Küstenabschnitte Australiens vorzunehmen, die durch FLINDERS eine geringere
oder gar keine Berücksichtigung erfahren hatten. In der dem Kommandanten J. C. WiCKHAM
am 8. Juni 1837 erteilten Instruktion kommt jedoch noch der weitere Auftrag vor: „You are,
on the contrary, to proceed, if practicable, but most cautiously, in examining the comphcated
archipelago of rocks and islands which line the northern side of Torres Strait, till, at length,
reaching New Guinea, you will there ascertain the general character of that part of its shore,
whether it be high and continuous, or broken into smaller islands with available channels
between them, as has been asserted; or whether, from being guarded by the innumerable
reefs and dangers which are marked in the charts, it must remain altogether sealed to the
navigator. The nature of the country as well as of its products, will also be inquiries of
considerable interest; and you will, perhaps, be able to learn whether the Dutch have made

1)nbsp;L. c. pag. 220—234, 331—360., auch Suite et retour à Toulon de l\'expédition au pôle antarctique. Annales
maritimes et coloniales. LXXV. 2. Paris 1840, p. 826—829 und Naixfrage de l\'Astrolabe et la Zélée dans le Détroit de
Torrès. Fr. Lacroix. Annuaire des Voyages et de la Géographie. III. Paris 1846, p. 17—39.

5)nbsp;Ausser der in 10 Bänden erschienenen Histoire des Voyage 1842—1846 nebst Atlas von V1NCEND0N—Dumoulin,

C. A. Vincendon-Dumoulin. Hydrographie. 2 Bde. 1843 und 1851., C. A. Vincendon—Dumoulin et Coupvent—
Desbois. Physique L 1842., Dumoutier. Anthropologie. Paris 1854., Hombron et Jacquinot. Botanique. i 1845 par
C. Montagne., ii. 1853 par J. Decaisne., Grange. Minéralogie et Géologie. Übersetzungen der Rexsebeschreibung im
Auszuge: J. Dumont d\'Urville. Reise nach dem Südpol und Oceanien. Herausgegeben von Friedr. Heinzelmann.
Leipzig 1851 und Reise nach dem Südpol und Oceanien. Herausgegeben von Phil. Hedwig Külb Darmstadt. 1846—47.

any progress in forming settlements along its shores; and if so, you will take special care
not to come into collision with any of their authoritiesquot; \').

Am 5. Juh 1837 wurde von Plymouth aus die Fahrt angetreten und bereits am 15.
November in George\'s Road an der Mündung des Swan-Flusses geankert. Wir können die
Aufnahmearbeiten an den Küsten AustraHens bis zu dem Augenblicke übergehen, an welchem
der „Beaglequot; sich der Torres-Strasse nähert. Dies geschah am 12 Juli 1839, als das Schiff
sich bei der Cairncross-Insel befand und am Nachmittage die Blackwood-Bai, in der Nähe
der York-Insel [Wamilug], im SW. der Insel Mount Adolphus gelegen, erreichte 2). Am folgenden
Tage wurde zwischen Possession Island und dem Festlande hindurchgesegelt und alsdann in
die Endeavour-Strasse eingelaufen. Nachdem Kap Cornwah erreicht worden war, gelangte
man mit einem NW. W-Kurse nach der Booby-Insel, wo vor Anker gegangen wurde. In
dem Postkasten fanden sich Nachrichten von der hier vor 8 Monaten passirten Port Essington-
Expedition und über den Schoner „Essingtonquot; vor. Hierauf setzte der „Beaglequot; seine Fahrt
nach Port Essington fort.

Das Schiff „Ahquisquot;, Kapt. GiLL, von Neu-Süd-Wales kommend, scheiterte am 15. Mai
1839 in der Torres-Strasse. Die Mannschaft wurde gerettet®).

Kapt. J. M. Laws durchfuhr auf dem Kriegsschifif „Satelhtequot;, im Juh 1839, die Torres-
Strasse auf dem Wege durch die Innere Route

Anfang des Jahres 1839 hatte der „Marshall Bennettquot; von England aus seine Fahrten
nach dem Stillen Ozean aufs neue angetreten. Von der Mindoro-Strasse aus berichtete RoB.
L. Hunter unter dem 12. März 1841 über St. Matthias und die benachbarten Inseln, in
deren Nähe er zwei Wochen lang gekreuzt hatte s). An der Südküste von St. Matthias wurden
mehrere Inseln entdeckt, im Südosten, etwa 10 miles entfernt, aber eine niedrige, zwei Hügel
tragende, gegen 10 miles lange Insel, deren Mitte sich unter etwa i°4i\'S., 149° 52\'E. befindet.
Es war dies ohne Zweifel die von Dampier entdeckte Sturm-Insel [Squally Island], wie
curt Danneill bereits herausgefunden hat«). Östlich davon wurde ein kleines, bewaldetes
Eiland, von etwa 4 miles Umfang bemerkt, das von Hunter für die Sturm-Insel angesehen

1)nbsp;J. Lort Stokes. Discoveries in Australia; vi^itli an account of the coasts and rivers explored and surveyed
during the voyage of H. M, S. Beagle, in the Years 1837-38-39-40-41-42-43. By Command of the Lord Commissioners
of the Admiralty. Also a narrative of Captain Owen Stanley\'s Visits to the Islands in the Arafura-Sea. l London 1846, p. 13

4)nbsp;P. P. King. Directions for the Inner Route from Sydney to Torres Strait. London 1847, p. 9—n.

5)nbsp;Matthias Island — New Ireland amp;c. Nautical Magazine. XI. 1842, p. 2—7. Over eenige Eilanden ten Noord-
Oosten van Nieuw-Guinea, door Kapitein Hunter, van het Schip Marshall Bennett. Tijdschr. toegewijd aan het Zee-
wezen. (2) V. Medemblik 1845, p. 195—204.

6)nbsp;Zwei wenig bekannte Inseln, östlich von St. Matthias im Bismarck-Archipel. I\'etermanns Mittig. XLVIIJ.
1902, p. 286.

wurde. In Wirklichkeit war es aber die Tench-Insel, die von R. PARKINSON zum erstenmale,
am i8. April 1905, besucht worden ist

Auch auf andere fehlerhafte Angaben der Karten lenkte HUNTER die Aufmerksamkeit.
Nach einigen kurzen Mitteilungen über Neu-Hannover und die Byron- [Intricate-] Strasse,
geht er zu einer Besprechung von Neu-Mecklenburg [Neu-Irland] über und bemerkt, dass er
dessen Nordspitze zu 2° 36\'S., 150° 46\'E. bestimmt habe Für die Ostspitze wurde ca. 3° 56\'S.,
152° 56\'E. und für das Kap Santa Maria 4° 2\'S., 153° 2\'E. gefunden^). Ferner hegen nach
seinen Angaben die eine Höhe von 2000 feet erreichenden Gardner-Inseln zwischen 2° 34\' und
3° S., 151° 52\' und 152° 4\' E. Die Mitte der nur eine mittelmässige Höhe besitzenden Visscher-
[Fischer-] Insel wurde von ihm zu 2° 32\'S., 151° 55\'E. bestimmt Vier miles westlich von
ihr befindet sich eine Untiefe, auf die der „Marshall Bennettquot; am 28. Juni 1840 getrieben wurde

Die schmale Meerenge, die die Fischer-Insel [Simberi] von der südlich gelegenen
Insel Korumbo trennt, ist nach hunter nur einmal und zwar von dem Schifife „Vigilantquot; durch-
fahren worden. Er bemerkt ferner, dass mit den beiden auf Norie\'s Karte eingetragenen Inseln
Du Bouchage und Day eine und dieselbe Insel gemeint ist Sie besitzt eine dreieckige
Gestalt und die höchste Erhebung (etwa 3200 feet) unter den unweit Neu-Mecklenburg auf-
ragenden Inseln. Mit der nördlichsten, die beinahe genau im Norden von den vorhergehenden
liegt, von Hunter irrigerweise als Garret Denis bezeichnet, war die Insel San Francisco von
Maurelle, das Mahur der Eingeborenen, gemeint. Von den Eingeborenen aUer dieser Inseln
sagt Hunter, dass sie wolliges Haar besitzen, und fügt seinen Bemerkungen noch Einzelheiten
über den Verkehr mit ihnen hinzu.

In einer weiteren Notiz teilt Hunter mit, dass er auch durch die Dampier-Strasse
längs der Ostküste von Neu-Guinea gesegelt sei Er habe das Land in der Nähe und im
Westen von Kap King WiUiam hoch und zwar bis etwa 13000 feet ansteigend gefunden^).
Auch die Long-Insel, die von den Walfischjägern Crown-Insel genannt werde habe er
gesehen. Das zu gleicher Zeit im Nordwesten von Rook bemerkte Eiland kann nichts anderes
als Tupinier [Ginges] sein.

Am 14. November 1840 verliess HuNTER auf der Fahrt nach dem Chinesischen Meer
das St. Georg-Kap, am 5. Dezember befand er sich an der Ostseite der Gardner-Inseln,

1)nbsp;St. Matthias und die Inseln Kerue und Tench. Globus LXXXVIII. 1905, ,p. 69—72.

3)nbsp;Hunter meinte damit wohl das in 3° 58\'S., 152quot; 59\'E. liegende Vorgebirge, denn das Kap Santa Maria
befindet sich in 4° 17\'S., 153° ii\'E.

4)nbsp;In Wirklichkeit 2° 32\'—3° S., 151° 56\'—152° 3\'E. wenn man die Visscher-Insel ausnimmt. Hunter erkannte
noch nicht, dass die Gardner-Insel aus zwei Eilanden bestand.

6)nbsp;Hierauf wird Hunter wieder nach den Philippinen gesegelt sein, um Proviant einzunehmen, denn im September
1840 befindet er sich, von Westen kommend, auf der Fahrt nach den Admiralitäts-Inseln. Infolge der starken, westlichen
Strömung sah er sich gezwungen nördlichen Kurs bis in 2° N. einzuschlagen, um sodann in einem weiten Bogen nach
der Ostseite der Grünen Inseln zu gelangen (Nautical Magazine. XII. 1843, p. 2).

7)nbsp;Es ist diejenige, welche heutigentags wieder den ihr ursprünglich von Tasman verliehenen Namen
Gardenys trägt.

9)nbsp;Der höchste dieser Berge, der Cromwell-Berg [Ulur], erreicht eine Höhe von 2347 m.

10)nbsp;Es beruht dies zweifelsohne auf einem Irrtume, denn Dampier gab dem kleinen, NWzW. von der Long-Insel
liegendem Eiland den Namen Crown-Insel.

und kam am 14. Dezember mit den Eingeborenen von Nukuoro (Monteverde-Inseln), deren
Lage er zu 3° 52\'N., 154° 56\'E. bestimmte, in Berührung.

Einer kurzen Notiz von john Francis King ist zu entnehmen, dass das Schiff „Lady
Blackwoodquot; im Jahre 1840 auf ein Riff lief, das sich in südöstlicher Richtung von der
Long-Insel aus erstreckt \').

Paul Reina erwähnt, dass 1840 ein Schiff auf ein Riff bei der Insel Woodlark geriet
und dessen Mannschaft darauf von den Eingeborenen ermordet wurde Mir ist nur der
Bericht eines Ungenannten bekannt geworden, der erzählt, dass im Dezember des erwähnten
Jahres eine vor dieser Insel liegende Flotte von Walfischfahreren von einem Zyklon über-
rascht worden sei, der grossen Schaden angerichtet habe. Eines der Schiffe sei bei den
Laughlan-Inseln gescheitert und über das Riff hinweg in die Lagune geschleudert worden

Das Schiff „Manglesquot;, Kapt. Carr, durchfuhr im Jahre 1840 die Torres-Strasse und
ankerte am 5. Juni 1840 bei der Murray-Insel [Mèr]

Das von W. Goodwyn geführte Schiff „Florentiaquot; hatte Port Jackson am 12 März
1840 verlassen und war, nach Umschreibung eines weiten Bogens durch den Stillen Ozean,
am 3. Mai nach Manila gelangt s). Am 3. JuH wurde die Reede wieder verlas.sen. Zunächst
nördlichen Kurs einschlagend, befand die „Florentiaquot; sich am 17. in i8°4i\'N., ii9°48\'E.
angesichts Babuyan Claro. Am 23. wurden die Palau-Inseln passirt, worauf 8 Tage später,
unter 0° 50\' N., das noch 80 miles entfernte hohe Land der Nordwesthalbinsel von Neu-Guinea
auftauchte % Am Morgen des 5. August wurden die Ajau-Inseln und am nächsten Tage
Waigëu bemerkt. Bald nachdem das Schiff sich unter o°45\'N., 131° 20\'E. befunden hatte,
kam in SW. eine kleine, niedrige, mit Bäumen bedeckte Insel in Sicht, die sich auf keiner
Karte angegeben fand Aus dem lückenhaften Bericht ersieht man dann erst wieder, dass
am 10. Pulu Pisang, am 12. Buru gesehen\' wurde. Am 17. ging die Fahrt durch die Saleyer-,
am 26. durch die Sunda-Strasse, worauf die Ankunft vor Kapstadt am 14. Oktober erfolgte.

1)nbsp;Navigaüon through St. George Chanirel to the westward towards the coast of New Guinea. Nautical
Magazine. XIII. 1844, p. 13.

2)nbsp;Über die Be^vohner der Insel Rook. Zeitschr. f. Allgem. Erdkunde. N. F. IV. Berlin 1858, p. 355

3)nbsp;T. V. Observations sur le temps dans l\'Océan pacifique ouest. Ann. hydrogr. XXXI. Paris i868, p. .n

4)nbsp;J. Lort Stokes. Discoveries in Australia. I. London 1846, p. 444, 453., II, p. 200.

[P. P. King]. Voyage of the Colonial Schooner „Isabellaquot;. Nautical Magazine. VI. 1837, p. 660.

5)nbsp;Voyage of the Ship Florentia. W. Goodwyn, Commander. Nautical Magazine. X. 1841 p

7)nbsp;Dieses Eiland Florenlia ist mit der Budd-Insel, der Ile Isolée von J. Dumont d\'Urville, identifizirt worden
CEastern Archipelago — Eastern Portion. Part 2. London 1889, N°. 942 Hydrogr. Office).

Wie Byron Drury mitteilt, segelte das Schiff „Gilmorequot; am 26. September 1840 von
Sydney ab, um durch die Torres-Strasse nach Port Essington zu gehen, wobei die Wahl auf
die Innere Route fiel. Bei dieser Gelegenheit wurde unweit der Cairncross-Insel die Gilmore-
Untiefe entdeckt

Im Jahre 1835 rüstete die britische Admiralität das Kriegsschiff „Sulphurquot; nebst dem
als Begleitschiff dienenden Schoner „Starhngquot; aus. Den Befehl führte Fred. W. BeeCHEY,
während der Leutn. H. Kellet das Kommando über den Schoner hatte. Während für
die an den amerikanischen Küsten vorzunehmenden Untersuchungen eingehende Instruk-
tionen festgestellt worden waren, erliess die Admiralität für die übrigen Gebiete des Stillen
Ozeans nur ganz allgemein gehaltene Vorschriften, die sich besonders auf das Studium
der Meeresströmungen bezogen. Es waren wohl die Untersuchungen von Ch. Darwin gewesen,
welche den Anlass gaben, dass auch die Aufmerksamkeit auf die Koralleninseln gelenkt
wurde. Der Expedition wurden sogar Bohrapparate beigegeben mit deren Hülfe man vorahnend
näheren Aufschluss über die Tätigkeit der „Koralleninsektenquot; zu erhalten hoffte.

Die Fahrt währte von 1836 bis 1842, doch stellt der Aufenthalt in den Gewässern
Neu-Guineas einen so unbedeutenden Abschnitt derselben dar, dass es nicht lohnt lange bei
ihr zu verweilen. Die von Belcher verfasste Beschreibung muss zudem als eine aussergewöhnlich
dürftige Leistung bezeichnet und ebensowenig können die Arbeiten des begleitenden Natur-
forschers R. B. Hinds als hervorragend angesehen werden. Es zeugt daher von grosser
Naivität, wenn C. george behauptet, „that the Sulphur has equalled, if not surpassed,
any vessel that left England in the like interesting expeditionquot; *).

Am 24. Dezember 1835 verliessen beide Schiffe den Hafen von Plymouth. Beechev,
der während der Fahrt erkrankt war, sah sich nach der am 9. Juni 1836 erfolgten Ankunft
in Valparaiso gezwungen den Befehl abzugeben und nach England zurückzukehren. Zu seinem
Nachfolger wurde Sir edward Belcher ernannt, der am 30. November 1836 Falmouth
verliess, um zu dem vor Panama liegenden Geschwader zu stossen, das darauf am 15. März
1837 seine Fahrt fortsetzte.

Im Mai 1840 waren die Viti-Inseln erreicht worden. Nach einem Besuch der Neu-
Hebriden gelangten die Schiffe an den Salomo-lnseln vorbei und darauf am 5. Juli in die
Kambotorosch-Bai unweit des St. Georg-Kap auf Neu-Mecklenburg ®). Ohne , auch nur die
geringste Kenntnis von den ausgezeichneten Aufnahmen, die unter Duperrey und Dumont

1)nbsp;Gilmore-Shoal, north-west of Cairncross Island. — Inner Passage through Torres Strait. Nautical Magazine
X. 1841, p. 292.

2)nbsp;Sir Edward Belcher. Narrative of a Voyage round the World performed in H. M. S. Sulphur during the
years 1836^—^1842. London 1843. 2 Vols.

3)nbsp;The Regions of Vegetation; being an analysis of the distribution of vegetable forms over the surface of the
globe in connection with climate and physical\' agents, ibid. II. Appendix. Ausserdem wurde von ihm herausgegeben:
The Zoology of H. M. S. Sulphur. London 1844. Der erste Band behandelt die Säugetiere, Vögel und Fische und wurde
verfasst von J. F. Gray, J. Gould und J. Richardson. Der zweite Band, der die Mollusken enthält, ist von Hinds
bearbeitet worden.

d\'Urville gemacht worden waren, wurde der hier gewählte Ankerplatz zu Vermessungen
verwendet \'). Zu den alten Namen von carteret, nämlich Enghsh Cove und Gower\'s Harbour,
tritt als neuer Port Sulphur fSulphur-Bai], der als der beste der hier befindlichen Ankerplätze
bezeichnet wurde Nach dem Wiederauslaufen am i6. segelten die Schifi\'e durch den St. Georg-
Kanal, passirten am folgenden Tage die Duke of York-Inseln [Neu-Lauenburg], und folgten darauf
dem Laufe der Küste von Neu-Mecklenburg. Der vielen Kranken und auch des schlechten
Wetters wegen erschien es nicht angebracht noch länger in dieser Gegend zu verweilen. Von einer
kräftigen, nordöstlichen Strömung ergriffen (i mile in der Stunde), gelangten die Schiffe am
23. an der EHsabeth-Insel [Ahm] vorbei, sichteten andere zu den Admirahtäts-Inseln gehörende
Eilande und passirten am 24. die Purdy-Inseln.

Am 25. wurde die im Jahre 1795 von der „Britanniaquot; gesichtete Inselgruppe, die
A. Arrowsmith auf seiner Karte unter dem Namen Six Islands eingetragen hatte, bemerkt
Bei der Annäherung an die Küste kamen zwei niedrigere Inseln im Norden in Sichtund
zu gleicher Zeit wurde eine tiefe Bucht an der Südwestecke einer — wie BelCHER anfänglich
vermutete — Halbinsel wahrgenommen. Später stellte sich jedoch heraus, dass man es mit
einer Insel zu tun habe. Sie erhielt ganz überflüssiger Weise den so häufig missbrauchten
Namen Britannia. Da Belcher keine Positionsbestimmungen mitteilt und ausserdem seine
Beschreibung durchaus unzulänglich ist, so konnte erst auf Grund seiner anderweitig ver-
öffentlichten Aufnahme ermittelt werden, dass damit die D\'Urville-Insel gemeint war. In
der erwähnten, Victoria-Bai genannten Bucht wurde am späten Abend des 26. geankert. An
ihrer Südseite fand man eine Salzquelle, deren Temperatur beinahe den Siedepunkt erreichte.
Die ganze Inselgruppe erhielt den Namen Britannia-Gruppe.

Auf der am 28. fortgesetzten Fahrt wurden von der Mastspitze aus eine Menge
Inseln — im ganzen 18 — beobachtet. Am Abend des i. August befanden die Schiffe sich
in einer sehr tiefen und ausgedehnten Bucht, worauf am Mittage des folgenden Tages nicht
weniger als 9 Inseln gesichtet wurden, von denen Belcher irrigerweise annahm, dass sie den
Los Crespos der alten Karten entsprächen. Mit Sonnenuntergang war die siebente Insel,
nämhch Jamna, erreicht worden, vor der geankert wurde. Am Morgen des 3. stellten sich
bereits zahlreiche Eingeborene ein, von denen gegen 300 Kokosnüsse sowie einige Bananen
erworben wurden. Hierauf will Belcher die Arimoa-Inseln aufgesucht und am 4. in ihrer
Nähe geankert haben. Er zählt ihrer drei, Arimoa, Moa und Insu, auf, die in Wirklichkeit
die beiden Wakde-Inseln Insu Moär und Insu Manai, nebst dem unfernen Masi-Masi sind.
Die Arimoa-Inseln lagen ausserhalb des Kurses. In westlicher Richtung weitersegelnd, konnten
die Schiffe am 6. in den Geelvink-Busen einlaufen und am 7. in einer an der Südküste von
Japen gelegenen Bai — wahrscheinlich der von Ansus — ankern. Auch hier unterlässt es

1)nbsp;New Ireland, Pacific Ocean, Cape St. George to Carteret Point, including Gower und Carteret Harbour, also
Englisch and Irish Coves 1840. London. Hydrogr. Office 1865. N°. i105.

2)nbsp;In der Sulphur-Bai ankerte auch die „Gazellequot; unter der Führung von G. E. G. von Schleinitz 1875. Die
Lage wurde zu 4° 43,5\'S., 152° 44,6\'E. bestimmt.

5)nbsp;New Ireland, South-west Part. Cape St. George to Carteret Point____New Guinea, D\'Urville Island: Victoria

Bay. Surveyed by Commodore E. Belcher 1840 .London, Hydrogr. Office, corr. Febr. 1877, N°. 1105.

Belcher Mitteilung über ihre Lage zu machen. Nach Erledigung der astronomischen
und magnetischen Beobachtungen wurde die Fahrt am i6. fortgesetzt. Am 24. abends konnte
erst am Kap der Guten Hoffnung vorbeigesegelt werden, worauf die Schifife am folgenden Morgen
in die Nähe der Mios Su [Amsterdam und Middelburg] gelangten. In einem Boote wurde
nach der Ostseite der letztgenannten Insel gerudert, um Beobachtungen anzustellen. Mit Sonnen-
untergang ging der Kurs nach dem Kap Ume [Pigot-Spitze] auf Waigeu, in desen Nähe die
Schifife aber erst am Abend des 26. kamen, um darauf in die Gaman-Strasse einzulaufen.
In der Frühe des 27. wurde in der Nähe zweier niedriger Inseln Djèrif [Foul-Inseln] geankert.
Auf dem Pigeon-Eiland, einer der Wai-Inseln, landete man alsdann, um Beobachtungen anzu-
•stellen. In schneller Fahrt gelangten die Schifife bereits am Morgen des 28. an die Küste
von Ceram und Hefen am 31. in die Kajeli-Bai auf der Insel Buru ein. Am nächsten Tage
wurde nach Amboina weitergesegelt. Nach der am 3. September erfolgten Ankunft blieb man
auf der Reede bis zum 13. Hegen, ging nochmals nach der Kajeli-Bai, um sie zu ver-
messen. Am 16. wurde die Fahrt über Makassar nach Singapore fortgesetzt, wo, bei der am
16.. Oktober erfolgten Ankunft, Belcher den Befehl vorfand an den Kriegsoperationen in
China teilzunehmen. Erst nach der Erledigung dieser Aufgabe konnte der „Sulphurquot; die
Heimfahrt antreten. Am 19. JuH 1842 fielen die Anker auf der Reede von Spithead.

Als der „Beaglequot; zum zweiten Male in Sydney eintraf, musste J. C. wickham Krankheit
halber, Ende März 1841, das Kommando abgeben und J. LoRT Stokes übertragen \'). Indessen
konnte erst am 3. Juni wieder ausgelaufen werden um eine Untersuchung des Golfs von
Carpentaria vorzunehmen. Am Abend des 19. war die Restoration-Insel erreicht worden, die,
wie man am folgenden Morgen bemerkte, von Insulanern der Torres-Strasse besetzt war
Stokes hatte sich die endgültige Lösung der Frage, ob die Endeavour-Strasse als ein sicheres
Fahrwasser zu betrachten sei, zur Aufgabe gesteüt und fand, dass sie für Schifife von 18 feet
Tiefgang passirbar sei, wenn diese i\'/^ miles im Norden der Wallis-Inseln einen westlichen
Kurs einschlügen.

Nach dem Verlassen der Meerenge steuerte der „Beaglequot; auf die Booby-Insel zu und
ging hier am Abend des 23. zugleich mit 5 anderen Schififen vor Anker. Der auf ihr befindliche
Briefkasten war seit dem letzten Besuch (1839) beschädigt und das zu Eintragungen bestimmte
Buch vernichtet worden. Es wurde ein neues Buch hinterlegt und der Postkasten ausgebessert,
worauf am 26. die Fahrt fortgesetzt wurde. Als Stokes die Rückreise antrat, besuchte er am
13. JuH nochmals die Booby-Insel, bestimmte deren Westspitze zu 10° 36\'42quot; S., 141° 57\'45quot; E.
und unternahm aldann eine genauere Untersuchung des Westeinganges der Endeavour-Strasse.
Am 16. wurde nochmals bei der Booby-Insel geankert und am Abend des 17. in westlicher
Richtung weitergesegelt. Der „Beaglequot; passirte am 18. Kap Wessel und traf am 20. vor
Victoria ein *).

1)nbsp;J. Lort Stokes. Discoveries in Australia. IL London 1846, p. 27., II, p. .250.

2)nbsp;An anderer Stelle heisst es dagegen, dass an dem erwähnten Tage Breaksea Spit dublirt wurde (Proceedings
of H. M. S. Beagle. Nautical Magazine. XI. 1842, p. 177).

Aus dem beabsichtigten Besuch der im nördhchen Teile der Torres-Strasse liegenden
Inseln sowie der Südküste von Meu-Guinea wurde auch diesmal nichts.

Am 13. September 1843 traf das Schiff nach sechsjähriger Abwesenheit auf der Reede
von Spithead ein.

Unter dem 27. August 1841 berichtete der Hafenkapitän von Manila und Cavité,
Salomon, dass Kapitän M. Miller auf dem englischen Schiffe „Mariaquot; am i. Juni eine
unter ii°38^S., 160° 52\'13quot; E. v. Cadiz (154° 39\'52quot; E. v. Greenw.) liegende Insel entdeckt
und nach seinem Schiffe Maria benannt habe \'). Es ist dies die bereits 1802 von Ruault
Coutance aufgefundene Insel Adèle, das Loa oder Bölora der Eingeborenen Dagegen
liegt mit der am 29. Juni unter 9° 37\'S., 158° 55\'13quot; E. v. Cadiz bemerkten Sharp-Insel eine
wirkHche Entdeckung vor. Was endhch die am 3. Juli unter 2° 47\'S., 150° 20\'13quot; E. v. Cadiz
entdeckte Miller-Insel anbetrifft, so ist deren Lage nicht zu ermitteln, da in der Positions-
bestimmung ein Druckfehler stecken muss. Erstens war das Schiff gar nicht imstande inner-
halb 4 Tage die erwähnte Stelle zu erreichen, und zweitens befindet sich dort überhaupt
keine Insel.

Der von S. GREEN geführte „William Moneyquot; segelte im Jahre 1841 in Begleitung der
Schiffe „Lady Clarkequot;, „Livingstonequot; und „King Williamquot; auf dem Wege durch die Torres-
Strasse nach Vorder-Indien. Bei dieser Gelegenheit wurde unter 10° 19\'S., I32°47\' E. eine
Korallenbank von etwa 5 miles Ausdehnung entdeckt, die den Namen Money-Untiefe erhielt

Das britische Kriegsschiff „Britomartquot;, Kapt. Owen Stanley, segelte 1841 von Sydney
aus nach Port Essington auf dem Wege durch die Torres-Strasse, wo es stürmisches Wetter
zu überstehen hatte Wie es scheint, war diese Fahrt durch den Schiffbruch des „Montrealquot;
auf dem Alert-Riff veranlasst worden, denn Owen stanley teilt mit, dass er den Kapitän und
die Mannschaft wohlbehalten in Port Essington angetroffen und man daher seiner Dienste
nicht mehr bedurft habe. Er setzte eine Fahrt über die Aru- und Kei-Inseln nach Banda fort.

Eine Reihe, allerdings recht zweifelhafter Entdeckungen hatte john francis King
auf seiner Fahrt mit dem Walfischfänger „Waterwitchquot; im Jahre 1842 zu verzeichnen s). Die
erwähnte Bark war am 22. September an dem St. Georg-Kap vorbei, in den St. Georg-Kanal

1)nbsp;Nautical Notices. Nautical Magazine. XL 1842, p. 495 (aus der Gacéta de Madrid, 28. Mai 1842).

3)nbsp;S. Green. The Money Shoal—Arrafura Sea. Nautical Magazine. X. 1841, p. 181—182.

G. W. E[arl]. Sketch of the Steam Route from Singapore through Torres Strait. Journ. of the Indian
Archipelago. V. Singapore 1851, p. 624.

4)nbsp;Owen Stanley. Notes of a Cruise in the Indian Archipelago in 1841. Journ. R. Geogr. Soc. XIL London 1842, p. 262.

5)nbsp;Navigation through St. George Channel to the westward towards the coast of New Guinea. Nautical Magazine. XIII.
London 1844, p. 12—13.

eingelaufen und hatte nach dem Verlassen desselben westlichen Kurs eingeschlagen. In der
Frühe des 25. wurden unter 3° 50\'S., 150° 50\'E. zwei, durch ein 200 yards breites Fahr-
wasser von einander getrennte Untiefen aufgefunden, die den Namen Legelis Shoals erhielten \').
Das Kap Lambert [Tongilus] kann von ihnen aus nicht in SSW.\', wie angegeben, sondern
müsste in SSE. liegen. Nach Ablauf einer Stunde, in W\'/^ S. weitersegelnd, bemerkte King
eine bei Niedrigwasser trocken liegende Bank. Bei dem Betreten stellte sich heraus, dass sie
aus vulkanischen Auswurfsmassen bestand und eine Ausdehnung von i\'/a Seemeilen in O—W.
besass. Sie wurde Elizabeth-Riff genannt und ihre Lage zu 3° 58\' S., 151° 30\' 15quot; E. bestimmt
Ein anderes, unter etwa 4° 13\'10quot; S., 151° 24\'E. liegendes Riff erhielt den Namen Coop-to-
do-Choose-Riffquot;). Zwei weitere Bänke, Father und Son, wurden in 3° 55\' 30quot; S., 151° 10\'E. auf-
gefunden und ferner noch die Horton-Bänke entdeckt, die sich etwa 3 feet über dem
Meeresspiegel erheben. Die Lage der Ostbank wurde zu etwa 4° 32\'S., 151° 15\'E. und die-
jenige der Westbank zu etwa 4° 33\'30\'S., 151° 10\'E. bestimmt

Am i. Oktober wurde eine unter 4° 15\' S., 149° 16\' 30quot; e. liegende \'), 3 miles im Umkreise
messende Insel bemerkt, die den Namen Gipps-Insel erhielt Sie trägt einen zuckerhut-
förmigen Berg, ist von einem Riff umgeben, das sich an der Ostseite 3 miles weit ins Meer
erstreckt und einen für kleinere Fahrzeuge sehr brauchbaren Hafen einschliesst. Das Eiland
war gut bevölkert, und die Eingeborenen erwiesen sich gern zum Verkauf der Erzeugnisse
ihres Landes bereit. Diese Insel, Narage, gehört zu den Französischen [Witu-jinseln und war
bereits 1792 von D\'entrecasteaux entdeckt und als 1. du Nord bezeichnet worden King
entdeckte noch zwei intermittirende Quellen, die von Zeit zu Zeit siedendes Wasser bis zu
einer Höhe von 20 feet herausschleuderten. Die eine befand sich an einer sandigen Bucht
am Südostende, die andere an der Südwestseite der Insel Auf der Weiterfahrt wurden
noch zwei Rifife bemerkt, zwischen denen hindurchgesegelt werden konnte. Das eine wurde
Victoria-Rifif (4°i7\'S., 148° 10\'E.), das andere Albert Rifif (2° 58\'S., 147° 58\'E.) genanntquot;).

1)nbsp;Nach den übereinstimmenden Berichten von Voss (Ann. d. Hydrographie XIX. Berlin 1891, p. 473).
E. Hernsheim (1. c. XXII. 1894, p. 415) und Janke (1. c. XXV. 1897, p. 4) sind an der erwähnten Stelle keine Untiefen
vorhanden. Auch von Eickstedt verneint deren Anwesenheit, doch bemerkte er 7 Seemeilen NW. von der angegebenen
Stelle (151° 33,5\'E.) ein Riff (1. c. XIII. 1885, p. 199).

2)nbsp;Augenscheinlich nach dem zur nämlichen Zeit im Stillen Ozean kreuzenden Walfischfänger „Elizabethquot;,
Kapt. Bunker, benannt.

3)nbsp;P. Langhans verlegt ein Riff dieses Namens, das zugleich mit dem Wrack-Riff identifizirt wird, unter etwa
4° 7\'S., 151° 30\'E. Damit kann aber nicht das von King erwähnte und schwerlich überhaupt vorhandene Riff gemeint
sein. Nicht weit von der Stelle, wo dieses liegen müsste, gibt Langhans eine Bank an, deren Lage aber unsicher ist
(Deutscher Kolonial-Atlas N°. 25. Gotha 1892).

5)nbsp;Janke (Ann. der Hydrographie XXV. 1897, p. 4) vermochte diese Riffe trotz genauester Positionsbestimmung
nicht aufzufinden.

10)nbsp;Das Vorkommen heisser Quellen wird bestätigt von O. Schneider (Deutsches Kolonialblatt. I. 1890, p. 271.,
Ann. d. Hydrographie XIX. 1891, p. 45), R. von Benningsen (Deutsches Kolonialblatt XI. 19: o, p. 75^; und A. Pflüger.
(Mitteilungen aus den Deutschen Schutzgebieten. XIV. igoi, p. 134).

11)nbsp;Als die Kreuzerkorvette „Sophiequot;, Korv. Kapt. Herbing, diese Stelle am 20. Februar 1890 auf 4 Seemeilen
Abstand passirte, konnte trotz scharfen Ausgucks und guter Beleuchtung weder Brandung, noch verfärbtes Wasser
gewahrt werden (Ann. d. Hydrographie. XVIII. 1890, p. 339).

Am 6. Oktober gelangte King nach der Long-Insel und fand hier eine von ihm Antediluvian
Island benannte, unbewohnte Insel, die 2 Seem, im Umkreise besass und von einem Riffe
umgeben war, das sich in südöstlicher Richtung bis zur Long-Insel erstreckte. Ihre Lage
wurde zu 5° 45\'S., 146° 50\'E. angegeben, doch besteht diese Insel nur in der Einbildung
ihrer Entdeckers

Als G. C. Budd, Führer des Schiffes „Regulärquot;, sich auf der Rückreise von China
befand, glaubte er unter 0° 25\'N., 130° 44\'E. ein Eiland entdeckt zu haben, das er zu
Ehren seiner eigenen Persönlichkeit Budd-Insel nannte, unter welchem Namen sie noch
heute auf den meisten Seekarten prangt Wie bereits früher bemerkt worden, ist
sie identisch mit der 22. Juni 1828 von dumont d\'Urville entdeckten Ile Isolée. Ferner
berichtet BuDD in seiner kurzen Mitteilung, dass er Kurs längs Waigeu an der Pigot-Spitze
vorbei genommen habe, darauf durch die Gaman-Strasse, die Pitt-Passage und die Saleyer-
Strasse gefahren sei. Das letzte, was man erfährt, ist, dass er vor Ampenan auf Lombok vor
Anker ging.

Im Juli 1842 scheiterte auf der Fahrt nach der Torres-Strasse, unweit der Raine-Insel,
das Schiff „Martha Ridgwayquot;. Von dem Kapitän Henry P. Webb und der Mannschaft wurde
nie wieder etwas vernommen Am 27. September desselben Jahres wurde das Wrack von
den Schiffen „Wilmotquot;, Kapt. Norman Miller, „Piatinaquot;, Kapt. Michael Wycherly, und
„Charlottequot;, Kapt. john C. woerd, die wohl sämtlich den Weg durch die Torres-Strasse
einschlugen, besucht

Am 10. August 1842 erlitt das Schiff „Marytsquot; Schiffbruch in der Torres-Strasse, wobei
die Mannschaft gerettet wurde Ein gleiches Loos fiel den „Two Sistersquot; zuteil, doch ist das
Datum, an welchem der Unfall sich ereignete, nicht bekannt geworden

Der Schoner „Heroinequot;, Kapt. M. MACKENZIE, hat eine Reihe von Fahrten zwischen
Singapore und Austrahen unternommen. Im Jahre 1842 machte er von Port Essington aus
einen Abstecher nach den Kei- und Aru-Inseln und es wird bei dieser Gelegenheit gewesen

1)nbsp;Wäre die Positionsbestimmung zutreffend — und Kmc; behauptete doch mit guten Chronometern ausgerüstet
gewesen zu sein —, so müsste diese Insel lo km. von der Küste von Neu-Guinea und über 40 km. von der Long-Insel
entfernt liegen. Aber niemand hat dieses Eiland wiedergesehen, und sie fehlt auch auf allen Seekarten. Auf der Karte :
British New Guinea and the Solomon, Santa Cruz amp;e. New He-brides. London 1903. Edw. Stanford, ist ein Antediluvian
Island unter 4°45\'S., 146° 30\'E., also NE. von der Rich-Insel eingetragen. Auch diese Insel besteht nicht.

4)nbsp;A Lost Commander of a British Merchant Ship. Nautic. Magazine. XXXIX. 1870, p. 159—161.

5)nbsp;J. Beete Jukes. Narrative of the Surveying Voyage of H. M. S. Fly. I. 1847, p. 119—124., II, p. 267.

8)nbsp;M. M\'Kenzie. The Kii Islands. Nautical Magazine. XVI. 1847, p. 225—227.

sein, dass er auch einen Teil der West- und der Südwestküste von Neu-Guinea besuchte \').

Ganz unvermittelt treffen wir das Schiff im südlichen Teile der Sele-Strasse an. An der
Südküste von Salawati wird ein Dorf besucht und darauf südwestlicher Kurs eingeschlagen.
An der Südwestküste von Neu-Guinea wird bei der Insel Adi ein Boot an Land geschickt,
um über eine sichere Durchfahrt nach der Nordküste von Neu-Guinea Erkundigungen ein
zuziehen. Von der kleinen Vogel-Insel [Tumbu-Tumbu], die er Sandy Island nennt, sagt er,
dass sie von den Eingeborenen Egg Island genannt würde. Darauf erfolgte die Rückkehr
nach Port Essington.

Nur kurz erwähnt möge werden, dass der erste Dampfer, der die Torres-Strasse durch-
fuhr, die „Victoriaquot; war, welche 1843 eine Reise von Sydney nach Singapore machte und
bei dieser Gelegenheit den Victoria-Felsen entdeckte Die erste regelmässige Dampfschiffahrt
nach Australien wurde erst Ende 1848 ins Leben gerufen ®).

Die zahlreichen Schiffsunfälle, die die Fahrten nach und durch die Torres-Strasse zur
Folge hatten, veranlassten die britische Admiralität, den Kapitän F. P. BlacKWOOD auf dem
Kriegsschiff „Flyquot;, dem der Schoner „Bramblequot; als Begleitschiff zugeteilt war, mit der Aufnahme
des Ostrandes des Barrier-Riffes, das sich vom Breaksea Spit auf Australien bis nach Neu-
Guinea erstreckt, zu betrauen. Durch Untersuchung der zur Torres-Strasse führten Zugangs-
strassen sollte die beste Fahrrinne ermittelt und durch eine Bake weithin sichtbar gemacht
werden. Die Instruktion liess es als sehr erwünscht erscheinen, die Aufnahmen auch auf die
Südküste von Neu-Guinea und die Südwestküste des Louisiaden-Archipels auszudehnen.

Die Erlebnisse der Expedition sind von einem Teilnehmer, dem Geologen j. Beete
jukes, geschildert worden Einzelheiten hat auch Harden S. Melville in seinem Buche mitge-
teilt Die von BlackwooD verfassten Segelanweisungen wurden jedesmal nach ihrem Ein-
treffen veröffentlicht\'\') und nach der Rückkehr der „Flyquot; in zusammenhängender Gestalt
herausgegeben \').

Am II. April 1842 wurde die Reise von Falmouth aus angetreten. Über Madeira und
Säo Thiago wurde das Kap der Guten Hoffnung am 19. Juni erreicht. Nach einem kurzen
Besuch der Insel St. Paul im Indischen Ozean am 5. August, Hefen die Schiffe in Port

1)nbsp;M. M\'Kenzie. Notes on East India Islands. Nautical Magazine. XVI. 1847, p. 63—65.

2)nbsp;G. W. E[arl]. Steam Route from Singapore to Torres Strait. Journ. Indian Archipelago. V. 1851, p. 624.

4)nbsp;Narrative of the Surveying Voyage of H. M. S. Fly, commanded by Captain F. P. Blackwood, R. N. in
Torres Strait, New Guinea, and other Islands of the Eastern Archipelago, during the year 1842—1846. London 1847. 2 Vols.

Übersetzung: W. R. van Hoevell. Togten van een Engelschman door den Indischen Archipel, voor Neder-
landsche lezers bewerkt. Zalt-Bommel 1853.

The Letters of J. B. Jukes edited with Memorial Notes by his Sister. London 1871 (unzugänglich).

5)nbsp;Sketches in Australia and the Adjacent Islands... during the years 1842—46. London (unzugänglich).

6)nbsp;Outer Passage to Torres-Strait. Nautical Magazine. XIII. 1844, p. 184., Torres Strait. Beacon on Raine Island
ibid. p. 527, 793., The Barrier Reef, near Raine Island, from lat. i3°3o\'oquot;S., to 9°55\'oquot;S. ibid. p. 537—541., The
Barrier Reef, Australia. Directions for Entering ibid. p. 650—653., The Eastward Passage through Torres Straits, from
India to Australia, ibid. XIV. 1845, p. 688—696.

7)nbsp;Directions for the Outer Passage from Sydney to Torres Straits. London 1847.

Jackson am 15. Oktober ein, wo der Aufenthalt bis zum 24. November währte; dann
begann die „Flyquot; ihre Tätigkeit. Die am 21. Dezember am Breaksea Spit begonnenen, Arbeiten
erlitten der erforderlichen Schiffsreparaturen wegen eine zeitweilige Unterbrechung

Die Durchforschung des nördlichen Teiles des Barrier-Riffes begann am 4. Juni 1843
mit der Lizard-InseL Am 29. JuH wurde die Raine-Insel (ii°35\'S., 144° 6\'E.) besucht 2) und
am i. August traf die „Flyquot; in der Pandora-Einfahrt ein, in der Edward Edwards 1791
Schiffbruch erlitten hatte s). Vier Tage später wurde die etwa 700 feet hohe Murray-Insel [Mèr]
erreicht, auf der man mit den Eingeborenen freundliche Beziehungen anknüpfte. Am 6. August
wurde die Fahrt nach den York-Inseln fortgesetzt, die vermessen wurden, und am 11.
gingen die Schiffe in der Blackwood-Bai, an der Mount Adolphus-Insel, vor Anker. Der
höchste, fast 500 feet messende und aus Quarzporphyr bestehende Berg wurde von jukes
bestiegen^). Nachdem das letzte Ende der Durchfahrt nördHch von der Wednesday-Insel
zurückgelegt worden war, gelangte man durch den Prince of Wales-Kanal nach der 50 feet
hohen Booby-Insel

Nach einem Besuch von Port Essington ging es nach Kupang auf Timor, wo die
Schiffe am 2. September eintrafen, um Proviant einzunehmen. Hierauf wurde der Swan-Fluss
(West-Australien) und Hobart (Tasmania) aufgesucht und am 13. Januar 1844 wieder
Sydney erreicht. Widrige Umstände verzögerten die Weiterfahrt, die erst am 27. März
und zwar diesmal nicht allein in Begleitung des „Bramblequot;, sondern auch des Kolonial-
schoners „Prince Georgequot; «) erfolgte. Am 27. xMai wurde ein Teil der Mannschaft auf der
Raine-Insel gelandet, um ein weit sichtbares Zeichen zu errichten. Das erforderliche Material
war teils aus Sydney mitgebracht worden, teils fand hierzu das Wrack der 1842 in der Nähe
gescheiterten „Martha Ridgwayquot; Verwendung\'). Während dieser Tätigkeit beschäftigte sich
der „Bramblequot; mit Aufnahmearbeiten in der Endeavour-Strasse, die „Flyquot; und der „Prince
Georgequot; dagegen in dem zwischen dieser und der Raine-Insel liegenden Gebiete.

Am 21. September Hefen die 3 Schiffe aus der Endeavour-Strasse aus und trafen am
19- Oktober auf der Reede von Surabaja ein. Der „Prince Georgequot; kehrte von einem
Abstecher nach Singapore am 4. Januar 1845 wieder zurück, worauf die Schiffe Surabaja
10 Tage später verHessen. Am 27. befanden sie sich vor Port Essington und am 10. Februar
am Eingange der Endeavour-Strasse % Nach Erledigung einiger Aufnahmearbeiten und einem
Besuch der Bramble-Insel wurde mit der Untersuchung der nördHchen und ÖstHchen Teile
der Torres-Strasse ein Anfang gemacht«). Zunächst gelangte die Expedition nach den drei
Murray-Inseln und nach der Darnley-Insel [Èrub], für die jukes, in der Meinung, dass sie

5)nbsp;Hierzu die Karten: Barrier Reefs, Raine Island to Cape York. Surveyed by Capt. P. f. Blackwood 1844
London 1846, und Endeavour Strait, Booby Island to Cape York. Surveyed by Capt. P. f. Blackwood 1844. London i8a,6
Hydrogr. Office, N°. 1748.nbsp;^ quot;

9)nbsp;L. c. I, pag. 158, — Torres Strait. North-east Entrance along the coast of New Guinea surveyed by Capt
F. P. Blackwood 1845. London 1847. Hydrogr. Office, N°. 1792.

aus Lavaströmen aufgebaut seien, einen vulkanischen Ursprung annahm. Auch der Bramble
Cay [Masaramker] \') sollte in der Mitte aus vulkanischem Gestein bestehen Die 807 feet
hohe Insel Mount Ernest [Nagir] wurde bestiegen und Ende Februar auch die Turtlebacked-
Insel [Jama] besucht. Am 17. März wurde auf der kleinen, flachen Keat-Insel [Umaga], die
ein ausgedehntes Riff an der Ostseite besitzt, gelandet. Vier Tage später wurde in der Nähe
der Dalrymple-Insel [Damut] geankert. Bei dem Besuch wurde den Engländern ein freund-
licher Empfang zuteil, die Hütten erschienen im Vergleich mit den bisher gesehenen, weit

besser gebaut Am 22. gingen die Schiffe nochmals bei Umaga vor Anker, besuchten die
kleine, bewohnte Insel Kuda [Cuda] und das benachbarte Masig [YorkeTnsel]. Am 28. langte
die „Flyquot; an der Westseite von Erub und zwar gegenüber dem Dorfe Keriam an. Sie zeigten
den übrigen Inseln gegenüber — Mèr ausgenommen — ein ganz anderes Aussehen, indem

1)nbsp;JUKES gibt (p. 261) als einheimische Benennung Caedha an, ein Name, der bei späteren Autoren als Keda
wiederkehrt.

sie, über 500 feet hoch, vulkanischen Ursprungs erschien, während die Reihe der zwischen
Kap York und Mount Cornwallis [Dauan] gelegenen Inseln aus granitischen und alten
metamorphischen Gesteinen bestand\'). Die zwischen ihnen und der Murray-Gruppe sowie
Erub befindlichen Inseln waren flach und korallogenen Ursprungs.

Am 9. April befand die „Flyquot; sich zwischen dem Anchor Cay [Garboi] und dem
Portlock-Riff, um zwei Tage später an der Westseite der Murray-Inseln vor Anker zu gehen.
Unter ihnen erreicht Mèr, bei einem Durchmesser von 3—4 miles, die Höhe von 750 feet,
während die sehr viel kleineren Dauar und Waier 670 und reichlich 300 feet hoch sind.
Kaum waren die Anker gefallen, als auch das Schiff bereits Besuch von den Eingeborenen
erhielt. Die Untersuchung dieser Inseln ergab, dass Mèr aus Sandstein und aus einem Kon-
glomerat, das Blöcke von Trachyt und Kalkstein umschloss, besteht und dass auch Dauar und
Waier eine ähnliche Zusammensetzung aufweisen.

Von 19. bis 21. April wurde nochmals vor Èrub geankert. Während der „Bramblequot;
nach Sydney zurückging, setzten „Flyquot; und „Prince Georgequot; die Fahrt nach der Südküste
von Neu-Guinea fort und befanden sich am 25. am Rande des grossen Barrier-Riffs, das
sich von Neu-Guinea bis nach der Warrior-Insel [Tud] erstreckt. Nachdem noch während der
Nachmittagsstunden der vergebliche Versuch gemacht worden war, auf der niedrigen Bristow-
Insel [Bobo], die der Hauptsache nach einen Rhizophorenmorast darstellt, zu landen, wurde
während der beiden nächsten Tage in östlicher Richtung gesegelt, um die Untiefen der ganz
flachen, mit Kokospalmen besetzten Neu-Guinea-Küste auszuloten. Die in ihren Kanus sich
zuweilen nähernden Eingeborenen glichen denen der Darnley-Insel und waren gänzlich
unbekleidet. Als man am 28. sich weiter in westlicher Richtung bewegte, gelangte man bei
der Bampton-Insel [Parama] an eine grosse Schlammbank, die sich 6 bis 8 miles von der
Küste aus erstreckte. Hier wurde zugleich die Mündung eines Flusses entdeckt, mit deren
Untersuchung sich eines der Boote vom 29. April bis i. Mai beschäftigte^). Mit dem am
Westufer bemerkten Dorf ist Sui und der nördlich davon liegenden Flussinsel Mibu gemeint.
Es durchquerte am 30. den etwa 5 miles breiten Mündungsarm und traf am Nordufer
eine Bevölkerung von etwa 500 Seelen an Da man sich dieser Menschenmenge gegenüber
zu schwach fühlte, gab Blackwood den Befehl zur Umkehr, worauf das Boot noch eine
Zeitlang von 4 Kanus mit je 40 Insassen verfolgt wurde. Der erwähnte Fluss erhielt später
den Namen Fly River.

Die Fahrt, die während der nächsten Tage längs der Küste fortgesetzt worden war,
musste des stürmischen Wetters und der vielen Untiefen wegen abgebrochen werden, worauf
die Schiffe am 6. Mai am Bramble Cay vor Anker gingen ®). Bereits am folgenden Tage
wurde ein Vorstoss in nördlicher Richtung unternommen. Am Nachmittage des 9. erblickte
man, etwas unterhalb 8° S. liegend, in NzE. einen Berg, der den Namen Aird Hill

6)nbsp;Das was für das Nordufer der Fly-Mündung gehalten wurde, ist in Wirklichkeit das Südufer der Insel
Kiwai. Die dort bemerkte Niederlassung waren die beiden, unmittelbar aneinander stossenden Dörfer Gelare und lasa
[Kiwai].

erhielt \'). Die Aufnahmen dehnten sich aus bis zur Risk-Spitze (8° lo\' S., 144° 27\' E.),
dem an der Mündung eines der Arme des Aird-Flusses, die Ince-Spitze gegenüberlag
(8°9\'S., 144° 35\'E.), ausserdem wurde noch eine Evans-Insel (8° 9—10\'S., 144° 40—42\'E.)
gesichtet Auf dem Aird-Fluss wurde bis 7° 50\' S. vorgedrungen und der Aird-Berg zu
7° 48^/^\' S. bestimmt. Da die beiden mit der Küstenvermessung beschäftigten Boote am 11.
Mai noch nicht zurückgekehrt waren, so wurden Nachforschungen nach ihnen bis zu 7° 40\'S.,
144° 30\' E. angestellt, ohne eine Spur zu entdecken. Inzwischen war der „Prince Georgequot;
nach dem Bramble Cay und darauf nach der Darnley-Insel abgegangen, ohne auch hier
Spuren der Vermissten aufzufinden. Am 24. Mai traf die „Flyquot; in der Treacherous-Bai auf
der Darnley-Insel ein, und hier beschloss BLACKWOOD noch einen letzten Rettungsversuch zu
unternehmen Zu diesem Zweck ging er auf den seines geringeren Tiefganges wegen geeig-
neteren „Prince Georgequot; am 28. nochmals nach der Neu-Guinea-Küste ab. Am folgenden
Tage wurde nach dem Erreichen des alten, südlich von 8° S. gelegenen Ankerplatzes in
nordwestlicher Richtung weitergesegelt und in eine 3—4 miles breite Flussmündung einge-
laufen, in deren Mitte, eben vor Sonnenuntergang, der Anker fallen gelassen werden konnte.
Etwa Stunde zuvor hatte man ein am Ostufer liegendes Dorf passirt. Inzwischen waren
von beiden Seiten Kanus auf das Schiff abgekommen, deren Insassen nicht gerade von wohl-
wollenden Absichten beseelt waren, so dass man auf alles gefasst sein musste. In demselben
Augenblicke als zwei Pfeile entsandt wurden, gab BLACKWOOD den Befehl zum Feuern,
worauf die Kanus schleunigst das Weite suchten und auch von dem sie verfolgenden Kutter
nicht mehr eingeholt werden konnten Auf der am 30. stromabwärts gerichteten Fahrt
wurden nach Zurücklegung einiger miles einige Dörfer am westlichen Ufer bemerkt, nach
deren Passiren der „Prince Georgequot; infolge eingetretener Ebbe vor Anker gehen musste.
Dieser erzwungene Aufenthalt konnte dazu benutzt werden eines der Dörfer zu besuchen.
Auf die Pfeile der Bewohner hatte der „Prince Georgequot; mit Geschützfeuer geantwortet, und
als die beiden Boote landeten, war das Nest leer. In den Flütten konnte nirgends ein Gegen-
stand europäischer Herkunft aufgefunden werden. Als Beute fielen den Besuchern eine Reihe
von Gebrauchsgegenständen und, Vv^orüber JUKES mit Recht Gewissensbisse empfand, zwei
Schweine in die Hände, denen zu Ehren das Dorf Pigville genannt wurde Nach der Rück-
kehr an Bord, segelte das Schiff stromaufwärts und gelangte einige miles oberhalb Pigville in
einen anderen, etwa 2 miles breiten Arm, dessen Stromrichtung NNW.—SSE. war und in

1)nbsp;Zu Ehren des Leutnant D. Aird. Nach Sir William Macgregor lautet der einheimische Name Darai (Ann.
Report Brit. New-Guinea 1891—92. Brisbane 1893, P- 43^-

2)nbsp;Torres Strait. NE. Entrance along the Coast of New Guinea. London 1847. Hydr. Off., N°. 1792.

4)nbsp;J. Beete Jukes 1. c. I, p. 265. — Als Sir William Macgregor sich am i. April 1891 in dem Beb6a Romo,
dem nördlichen Mündungsarm des Bamu, befand, begaben sich die Bewohner des Dorfes Bebea bei Annäherung des Bootes
auf die Flucht. Macgregor sucht dieses Verhalten durch die Annahme, die auch in den Angaben der Eingeborenen
ihre Stütze findet, zu erklären, dass hier die Begegnung stattgefunden habe (Annual Report Brit. New Guinea 1890—91,
p. 53—54). Dies ist aber ein Irrtum, denn es kann keinem Zweifel unterliegen, dass Blackwood den östlichen Mündungs-
arm des Turama aufwärts segelte. Ausser der ganzen Situation ist besonders massgebend, dass Bebea genau unter 8° S.,
während das von Blackwood erwähnte Dorf unter 7° 49\' S., 144° 04\' E. liegt, (siehe auch J. B. Cameron. Sketch Map
shewing the Rivers and outline of the Coast from 143=40 to 144° 35 E. Gulf of Papua. Annual Report Brit. New
Guinea 1891—92, Map 5 und Sir William Macgregor. Map of the Western Part of British New Guinea. Ann.
Report Brit. New Guinea 1898—99, Sheet 5).

welchem abends geankert wurde. Infolge andauernden Regenwetters musste Blackwood am
nächsten Morgen davon absehen weiter aufwärts zu gehen und beschloss er stromabwärts zu
fahren. Der erwähnte Mündungsarm teilte sich bald darauf in einen südwesthchen, an welchem
zwei Dörfer lagen, und einen südlichen dessen Lauf gefolgt wurde. Nach dem Auslaufen
wurde wiederum der östliche Mündungsarm aufgesucht und hier geankert. Die weiteren Nach-
forschungen mussten der überaus ungünstigen Witterung halber aufgegeben werden, so dass
am 2. Juni die Küste verlassen wurde. Am 3. wurde Èrub wieder erreicht 2). Nunmehr gingen
beide Schiffe am 4. längs der Nepean-Insel [Edugor] weiter, darauf zwischen der Dalrymple-
Insel [Damut] und der Warrior-Insel [Tud] hindurch, um abends bei der Dove-Insel [Utu]
vor Anker zu gehen. Am 5. wurde in die am Kap York liegende Evans-Bai eingelaufen,
um Wasser einzunehmen. Nachdem der „Prince Georgequot; nach der Booby-Insel vorausgesandt
worden war, folgte die „Flyquot; am Morgen desnbsp;In der Postkiste wurde die erfreuhche

Nachricht vorgefunden, dass die vermissten Boote diese Insel erreicht und nach Port Essington
weitergefahren waren. Eine andere Nachricht besagte, dass das Schifif „Hyderabadquot; in der
Cumberland-Passage bei der Murray-Insel und die „Coringa Packetquot; an der Ostseite des
Barrier-Riffes gescheitert, Mannschaft und Passagiere beider aber gerettet worden seien.

Am 12. Juni traf die „Flyquot; in Port Essington ein. Während ein Teil der dort vorge-
fundenen Schiffbrüchigen mit dem „Prince Georgequot; nach Sydney zurückgesandt wurde, ging
der Rest auf die „Flyquot; über, um nach Singapore mitgenommen zu werden, wo die Ankunft
am 5. Juli erfolgte. Nachdem das Schiff nochmals die Fahrt nach Sydney zurückgelegt hatte,
fand es bei seiner Ankunft am 25. September, den Befehl zur Heimreise vor. Die Leutnants
C. B. Yule und D. Aird wurden mit der Fortsetzung der Vermessungen an der Neu-Guinea-
Küste beauftragt. Erst am 19. Dezember vermochte die „Flyquot; Port Jackson endgültig zu
verlassen und am 19. Juni 1846 auf der Reede von Spithead einzutreffen.

Was Blackwood hauptsächlich in bezug auf das uns angehende Gebiet bewirkt hat,
das ist in erster Linie die Aufnahme einer bisher unbekannten Teiles der Südküste von Neu-
Guinea von 8°45\'S., I43°55\'E. bis 7° 40\'S., 144° 30\'E., die zu der Entdeckung des Fly-
Flusses, des Turama und des Aird-Flusses führte. Ebenso ist seine Untersuchung der Torres-
Strasse als die erste zu bezeichnen, die sich eingehender mit ihrem nördlichen Teile befasst hat.
Die Resultate finden sich in den alsbald veröfifentlichten Karten niedergelegt^).

Als nicht weniger verdienstvoll sollten sich die auf anderen Gebieten bewegenden
Forschungen von Jukes erweisen. Abgesehen davon, dass die Kenntnisse von den Insulanern
der Torres-Strasse durch ihn eine wesentliche Bereicherung erfuhren, hat man ihm die ersten
zuverlässigen Beobachtungen über die Geologie der besuchten Gebiete zu verdanken. Er glaubte
festgestellt zu haben, dass die Gesteine, aus denen das Hochland an der Nordostküste von
Neu-Holland besteht, sich in einer schmalen Zone quer durch die Torres-Strasse bis in die

4)nbsp;Australia—Papua Sheet 2. Torres Strait, North-east Entrances with the outlying reefs. Surveyed by Capt
F. P. Blackwood 1843-45- London 1856. Hydrogr. Office, N°. 2432; Torres Strait, Endeavour Strait from Booby
Island to Cape York. London 1846. Hydr. Office N°. 1748; Torres Strait, South-eastern Entrance, by Blackwood Channel
ibid., N°. 1749; Torres Strait, North-east Entrance along the Coast of New Guinea (7° 50\'—lo° 40\'S 142° cto\'—iaaquot; 20\'f\'
London 1847, N°. 1792.nbsp;) t j 44nbsp;•

Nähe von Neu-Guinea fortsetzen und zugleich die Westgrenze des Barrier-Riffes bilden. Aus der
vermeinthchen, erst Ende des vorigen Jahrhunderts berichtigten Tatsache, dass die Murray-Inseln,
nebst Èrub. und Bramble Cay vulkanischen Ursprungs seien, wurde zugleich auf die Anwesen-
heit einer die Torres-Strasse durchquerenden vulkanischen Kette, als deren Fortsetzung der
auf Neu-Guinea sich erhebende Aird-Berg zu betrachten sei, geschlossen Auch in bezug
auf die Bildung der Koralleninseln wusste JuKES bemerkenswerte Einzelheiten mitzuteilen 2).

In einer kurzen Notiz war behauptet worden, dass das britische Kriegsschiff „Vestalquot;
in der ersten Dezemberwoche 1844 längs der Nordküste von Neu-Guinea gesegelt sei®). Es
stellt sich jedoch heraus, dass es nach dem Auslaufen von Port Jackson am 22. November
1844, am 9. Dezember den Äquator unter 160° E. geschnitten, am 12. Ngatik [Raven-Inseln],
am 15. Oroluk [Jane-Insel] und am 18. Rota passirt, demnach Neu-Guinea gar nicht
gesehen hatte

Die Brigg „Spyquot;, Kapt. J. B. Pain, welche im Juni 1845 die Torres-Strasse durch-
segelte, hatte auf ihrer Fahrt das Glück, die Mannschaft zweier gescheiterter Schiffe aufnehmen
zu können. Der Kauffahrteifahrer „Coringa Packetquot; war am 8. Mai auf das Riff in der Nähe
einer Insel unter 16° 52\'30quot; S., 149° 55\'15quot; E. geraten und zum Wrack geworden 3). Am 23.
hatten 21 Mann dasselbe auf einem Floss verlassen. Die Überlebenden wurden am 11. Juni
von der „Spyquot; auf einer der Sir EverardHume-Inseln, wo sie sich durch Muscheln am Leben
erhalten hatten, aufgefunden. Als die Nachricht von dem Unfall nach Sydney gelangte, sandte
der Gouverneur den Schoner »Frolicquot; zur Hülfeleistung ab. Die Unglücksstätte erhielt bei
dieser Gelegenheit den Namen Coringa-Inseln

Der Schoner „ Maids of Athenequot;, war auf der Fahrt von Sydney nach Hongkong
südlich vom Wrack des „Fergusonquot; durch das Barrier-Riff gegangen und unter 12° 7\' S.,
143° 32\' E. auf ein Riff gestossen, wodurch er verloren ging. Bereits einen Tag nach dem
Vorfall wurden die Schiffbrüchigen von Pain gerettet^).

Das Schiff „Hyderabadquot; ging auf dem Wege von Sydney nach der Torres-Strasse in
der Cumberland-Passage zu Grunde «). Wie Pain ermittelte, hatten Passagiere und Mannschaft
sich in den Booten zu retten gewusst und waren, nachdem sie bei der Booby-Insel angelegt
hatten, nach Port Essington weitergefahren.

1)nbsp;J. Beete Jukes. Geology of Torres Strait. Nautical Magazine. XVI. London 1847, p. 648—650., A Sketch of
the Physical Structure of Australia. London 1850. Die von ihm gesammelten Gesteine sind von A. C. Haddon, W. J.
Sollas und G. J. COLE eingehend beschrieben worden (On the Geology of Torres Straits. Transact. Irish Academy. XXX.

2)nbsp;J. Beete Jukes. Narrative of the Surveying Voyage of H. M. S. Fly. I, p. 311—348-

3)nbsp;New Georgia—New Dangers in the Solomon Archipelago. Nautical Magazine. XVI. 1847, p- 266.

4)nbsp;Notes during a Run from Port Jackson to Hongkong in H. M. S. Vestal, 1844. 1. e. XIV. 1845, p. 337—340.

6)nbsp;C. B. Yule. Australia Directory. II. 2. ed. 1864, P- 333- M. Mackenzie fand Anfang August 1845 das Wrack
auf und rettete drei der Schiffbrüchigen (Nautical Magazine. XVI. 1846, p. 549).

8)nbsp;J. Beete Jukes. Narrative of the Surveying Voyage of H. M. S. Fly I. 1847, p. 302., II, p. 26g.

Das von Sydney nach Calcutta bestimmte Schifif „Persianquot; war am 10. September 1845
ausgesegelt. Am 25. war die Raine-Insel in Sicht gekommen, worauf bereits zwei Tage später
die Torres-Strasse ungefährdet verlassen werden konnte. Aus den in der Postkiste auf der Booby-
Insel vorgefundenen Nachrichten brachte man in Erfahrung, dass die Schifife „Annquot;, „Bussullah
Merchantquot; und „James Wheelerquot; die Meerenge durchfahren hatten

Das Schifif „Sir Archibald Campbellquot; scheiterte im Jahre 1845 auf der Fahrt durch
die Torres-Strasse. Der Anfang 1846 von Sydney ausgesandte Schoner „Castlereaghquot; konnte
das Wrack nicht auffinden Erst J. F. Trivett traf dessen spärlichen Reste am 30. Mai
1847 in der Nähe der Sir Charles Hardy-Inseln an

Wie C. M. Leopold Verguet berichtet, wurde die Mannschaft eines 1845 auf ein
Riff der Woodlark-Insel geratenen Schififes von den Eingeborenen überfallen, bei welcher
Gelegenheit 11 Weisse ihr Leben einbüssten

Der von M. Mackenzie geführte Schoner „Heroinequot; war das zweite Schiff, dem es
glückte die Torres-Strasse in der Richtung von Westen her zu durchfahren Am 15.
November 1844 war Singapore verlassen und, nach einem Besuch von Bali, Kupang auf
Timor am 27. Dezember erreicht worden. Vier Tage später ging es durch die Sämau-Stosse
und darauf weiter nach Port Essington-. Mackenzie nahm hier den bekannten Forscher
Ludwig Leichhardt, der auf der Rückkehr von der erfolgreichen ensten Durchquerung
des australischen Kontinents begriffen war, an Bord

Mit Tagesanbruch des 17. Januar 1845 kam die Booby-Insel in SichL Bei dem Besuch
stellte sich heraus, dass die Postkiste zertrümmert war und die Briefe nebst anderen Schrift-
stücken zertreut umherlagen. Die noch vorhandenen Lebensmittel waren gänzhch verdorben \'\').
Hierauf wurde die Fahrt durch die Endeavour-Strasse fortgesetzt, am 28. das Barrier-Riff, in
der Nähe der Raine-Insel, passirt und schhessHch Sydney wohlbehalten erreicht®).

Im Juli trat mackenzie die Rückfahrt an. Am 5. August befand er sich abermals bei
der Raine-Insel, nachdem er zuvor — wie bereits (p. 64) erwähnt — das Wrack der Corinlt;^a

1)nbsp;Passage through Torres Straits by the Barrier Reefs. Nautical Magazine. XV. 1846, p. 658—662.

4)nbsp;Histoire de la premiere mission catholique au vicariat de Mélanésie.\' Carcassonne 1854, p. 286.

5)nbsp;Zum erstenmale war dies der von John Lihou geführten „Zenobiaquot; im Jahre 1823 gelungen (Nova Guinea
L 1909, p. 209).

6)nbsp;Ludwig Leichhardt. Journal of an Overland Expedition, from Moreton Bay to Port Essington. Londoni 847
p. 536. Die Angabe, dass die Ankunft in Sydney am 29. März erfolgte, kann schwerlich richtig sein. In einem anderen\'
Werke (Dr. Ludwig Leichhardt\'s Briefe an seine Angehörigen. Hamburg 1881, p. 154) schreibt er, dass die Ankunft
Anfang April erfolgt sei.

7)nbsp;Derartige schändliche Rohheiten sind auch späterhin wiederholt verübt worden.

8)nbsp;M. Mackenzie. Voyage of the Heroine from India to Sydney through Torres Straits. Nautical Magazine XIV
1845, P- 491—494-

J. Beete Jukes. Narrative of the Surveying Voyage of H. M. S. Fly. 1. London 1847, p. 310.,. II, p. 268.

Packetquot; besucht hatte. Am 6. August streifte der Kiel der „Heroinequot; nach dem Passiren des
Kap York eine verborgene Klippe in der Endeavour-Strasse. Nachdem Port Essington und

Von diesem Hafen aus wurde im Dezember nochmals eine Fahrt nach Australien
unternommen. Über Bah (29. Dezember) und Kupang (S- Januar 1846) segelte die „Heroine-
nach Port Essington und auf dem Wege durch die Torres-Strasse nach Sydney^).

Als der Schoner „Enchantressquot;, Kapt. Richard Essenigh, am 6. April 1846 Port
Jackson verliess, um im Auftrage der Regierung Lebensmittel nach der Booby-Lisel zu bringen,
wurde er von der Bark „Sapphirequot;, Kapt. MillaR, sowie auch von der „Heroinequot; begleitet.
Es wurde die Fahrt durch die Innere Route eingeschlagen. Am 21. wurde Breaksea Spit dublirt;
und in der Nacht des 24. lief das letztgenannte Schiff auf ein in der Nähe der Gloucester-
Inseln befindliches Riff und scheiterte. Dabei büssten 8 Mitfahrende ihr Leben ein, während
Mackenzie gerettet wurde

Zwei Tage, nachdem die „Flyquot; ihre Heimreise angetreten hatte, verliessen C. B. YULE
auf dem Schoner „Bramblequot; und D. AiRD auf dem Schoner „Castelreaghquot; Port Jackson am
21. Dezember 1845. Sie statteten zunächst der Moreton-Bai einen Besuch ab und ^setz^en
darauf die Fahrt in nördlicher Richtung fort. Bei den Sir Charles Hardy-Inseln (ii°55\'S.)
angelangt, wurde der „Castelreaghquot;, dem es an genügendem Ballast fehlte, nach den Wracken
der „Maids of Athenequot; und der „Martha Ridgwayquot; gesandt. Als das erstgenannte nicht
aufgefunden werden konnte, wurde auch dasjenige des „Sir Archibald Campbellquot; aufgesucht.
Nachdem hierauf auf der Cairncross-Insel Wasser und Brennholz eingenommen worden war,
wurde gemeinschaftlich die Fahrt nach der Torres-Strasse und der Südküste von Neu-Guinea
fortgesetzt^). Als die Schiffe sich am lO. April 1846 der Küste näherten, tauchte im Hinter-
grunde eine mächtige, NW—SE. streichende Bergkette aus, deren höchster Gipfd in den
Wolken verschwand und den Namen Victoria-Berg zu Ehren der Königin erhielt«). In der
Nähe eines Vorgebirges, Kap Possession genannt«), wurde gelandet, der Union Jack gehisst
und von diesem Teil von Neu-Guinea im Namen der Königin Besitz ergriffen Beim Abstossen
vom Lande traf einem der Boote das Unglück in der Brandung zu kentern, wobei die Waffen

1)nbsp;M. Mc. Kenzie. Passage of the Heroine through Torres Straits. Nautical Magazine. XV. 1846, p. 541—549-

2)nbsp;M. Mc. Kenzie. Observations on making the Passage to the Eastward through Torres Strait, and the Monsoons

4)nbsp;C. B. Yule. Survey of South Coast with H. M. Schooners Bramble and CasÜereagh. Australia Directo^. i .
3d ed. London 1879, p. 467. (unzugänglich)., C. B. Yule. Australia Directory. II. 2d ed. London 1864, ?■ 275, 353 S»!.

5)nbsp;Er wurde später Yule-Berg genannt. Der einheimische Name lautet Kowio [Kobio] oder Gumi-Gumi.

7)nbsp;North-west Coast of Australia. Nauücal Magazine. XVL London 1847, p. 414-419-,nbsp;UntdekRmg en
inbezitneming van de Zuidkust van Nieuw-Guinea. Tijdschr. toegewijd aan het Zeewezen. (2) VIII. Medenabhk 1848,
p Der erste Bericht erschien in der Singapore Free Press vom 3. September 1S46, der mr Javaäche Courant
vom 16. September (N°. 74) ^um Wiederabdruck gelangte. Dass diese, von der britischen Regierung übngens nicht
anerkannte Flaggenhissung in den Niederlanden mit Missfallen aufgenommen wurde, zeigt ein kleiner Autsatz von
P. Melvill van Carnbée (Moniteur des Indes. IL 1847-^8. La Haye 1848. 2™e partie, p. 72-J3). ^le A. Haga
(Nederlandsch Nieuw-Guinea. IL 1884, p. 76) dazu kommt, das Kap Possession nach 10° 19\' S-, 148 K ™ verlegen, ist
unerklärlich. C. B. Yule hatte es zu 8° 35\' 4oquot; S., 146° 46\' E. bestimmt. (Australia Directory. H. 2d ed. London 1864, p. 416).

verloren gingen. Inzwischen kamen bei dem Vorgebirge eine Menge Eingeborener mit Speeren,
Keulen und Steinwaffen versehen zum Vorschein. Nachdem das Boot zerschellt war, erfolgte
ein Angriff, und die Bemannung wurde der Instrumente und anderer Gegenstände beraubt.
Glücklicherweise war es dem zweiten Boot inzwischen gelungen, durch die Brandung zu
kommen und den „Castlereaghquot; zu erreichen, der nunmehr näher herankam und es dadurch
den Zurückgebliebenen ermöghchte, auf den zur Hülfeleistung entsandten Booten mit heiler
Haut zu entkommen.

Nunmehr wurden die Vermessungsarbeiten an der Küste in nordwestlicher Rich-
tung fortgesetzt. Eine Bucht, in der ein Fluss mündete, der den Schiffen Gelegenheit gab
ihren Wasservorrat zu ergänzen, erhielt den Namen Freshwater-Bai \'). Die Bergkette, welche
sich 12 miles im Norden bis 35 miles im NW. ausdehnte, erhielt den Namen Albert-Berge.
Auf der Weiterfahrt stiess man am westlichen Ende der Bucht auf das Kap Cupola. Ein weiteres
Vorgebirge, fj^ miles davon entfernt, erhielt den Namen Pier-Spitze und ein noch weiter
westlich liegendes den Namen Mac Clatchie-Spitze 2). Hier erregte ein aus 4 zusammenge-
bundenen Kanus gebildetes Fahrzug, das von ausserordenthcher Grösse (etwa 60 feet lang
und 20 feet breit) war, die Aufmerksamkeit der Mitfahrenden 3). Siebenzehn miles von
letzterem Vorgebirge traf man die East Entrance- und 10\'/., miles weiter die West Entrance-
Insel, beides Eilande, die dem damals noch nicht erforschten Purari-Delta angehörten. Zwölf miles
weiter stiessen die Schiffe auf die Bald-Spitze. Die zwischen dieser und dem bereits bekannten
Kap Blackwood liegende Einbuchtung erhielt den Namen Deception-Bai. Nach Erledigung des
erteilten Auftrages durchquerten die beiden Schoner wiederum die Torres-Strasse, von der aus
sie nach Kupang auf Timor segelten, um nach Umschiffung des australischen Festlandes im
W. und S. wieder in Sydney einzutreffen.

Das erste Schiff, von dem man vernimmt, dass es die Torres-Strasse zu Fischereizwecken
aufgesucht hat, ist der „Thomas Lordquot;, der von Sydney aus im Jahre 1846 dorthin abgegangen
war, um Tripang und Schildpatt zu erwerben. In der Nähe der Mulgrave-Insel [Badu] ange-
langt, begab sich der Supercargo mit einem Teil der Mannschaft in einem Boote nach der
Insel, wo sie von den Eingeborenen freundlich aufgenommen wurden. Misstrauen veranlasste

2)nbsp;Der Name wird weniger zutreffend bereits auf der Karte von J. Macgillivray und allen späteren Maclatchie-
Spitze geschrieben.

3)nbsp;Diese Handelsfahrzeuge der Papuanen aus der Landschaft Motu (Gegend von Port Moresby) werden Lakatoi
genannt.. Es sind dies 5 bis 10 fest mit einander verbundene Kanus, die ein gemeinschaftliches Deck erhalten und durch
Segel von wunderlicher Gestalt fortbewegt werden. Seit uralten Zeit begibt sich eine Flotte dieser Lakatoi, beladen
mit Töpferwaren, gegen Ende des Südostmonsuns von den Motu-Dörfern nach dem Papua-Golf bis zum Fluss Piirari
um in den dort gelegenen Ortschaften Sago zu erhandeln, mit dem sie zu Beginn des Nordwestmonsuns wieder zurück-
kehrt. Derartige Fahrzeuge sind wiederholt beschrieben worden. (Octavio C. Stone. A few Months in New Guinea.
London 1880, p. 64., James Chalmers. Pioneering in New Guinea. London 1887, p. 25., Theodore F. Bevan. Toil\'
Travel and Discovery in British New Guinea. London 1890, p. 138—139., Annual Report British New Guinea 1900—
1901. Brisbane 1902, App. P. 2. Fig. i). Einer eingehenden Beschreibung dieses stets noch blühenden Handels von
F. R. Barton ist zu entnehmen, dass die Lakatoi von den Motu-Dörfern Hanuabada, Elewara, Tanobada, Manu-Manu
Lea-Lea, Boera, Borebada, Tatana, Wabukori und Pari ausgerüstet werden. In der Regel besteht eine Flotte aus über 20^
derartiger Fahrzeuge. Jedes Lakatoi wird mit 500 Töpfen beladen und kehrt mit einer Ladung von etwa 26 tons Sago \'
wieder zurück. (Ann. Report on Brit. New Guinea for the year ending 30\'h June 1903. Victoria 1904, p, 18—20).

sie jedoch nach einer i mile entfernten Sandbank zu rudern, um dort zu übernachten. Sie
wurden hier im Schlaf überfallen und dabei der Supercargo nebst 3 Mann ermordet

Das Schiff „Irisquot;, Kapt. J. F. Trivett, war am 12, December 1846 von Downs aus-
gesegelt und am 24. März 1847 vor Melbourne eingetroffen -). Von hier ging es nach Sydney
ab, das am 11. Mai mit der Bestimmung nach Manila wieder verlassen wurde. Nachdem am
Morgen des 29. die Raine-Insel in Sicht gekommen war, wurde am 2. Juni die Wednesday-
Insel erreicht und noch an demselben Tage auf der Booby-Insel gelandet. Am 9. Juni ging
die „Irisquot; in der Pidju-Bai (Bali) vor Anker und traf am 4. Juli in Manila ein. Am 3. August
wurde wieder ausgelaufen, um nach Sydney zurückzukehren. Die Fahrt ging durch die
Bernardino-Strasse in den Stillen Ozean. Am 25. August wurde der Äquator unter 133° 6\'E.
geschnitten, wobei zugleich die Berge der Nordwesthalbinsel von Neu-Guinea auftauchten. Am
Nachmittage des 26. segelte das Schiff an der Ostküste von Waigeu vorbei und befand sich
zwei Tage später in der Gaman-Strasse in der Nähe von Gaman. Die Südseite von Kofiau
wurde am 29. passirt, worauf die Fahrt längs der Nordküste von Ceram fortgesetzt wurde.
Am 2. September wurde die Manipa-Strasse durchlaufen, worauf der Kurs durch die Banda-
See und Ombai-Passage, längs Timor, in den Indischen Ozean ging. Nach dem Passiren von
Kap Leeuwin am 5. Oktober, erfolgte das Einlaufen in Port Jackson am 25. desselben Monats

Nachdem vom Papste PlUS IX. die Errichtung eines apostolischen Vikariats von
Melanesien beschlossen und der Société de Marie übertragen worden war, wurde am 2i.
Juh 1844 ihr Leiter, Jean Baptiste Espalle, zum Bischof von Sion i. p. i. geweiht^). Im
Dezember 1844 verliess er Frankreich in Begleitung der Geistlichen J. P. Fremont, J. M. Paget,
C. M. L. Verguet, E. Chaurain, J. X. H. Montrouzier und J. Thomassin sowie der
Laienbrüder A. P. Rouesne, Ch. Vincent, J. P. Rolland, J. Chatellet, C. Besselle
und J. Brun. Die Ausreise geschah von London aus am 20. Februar, die Ankunft in Sydney
erfolgte am 2i. Juni 1845. Die von der Mission zunächst unternommenen, aber missglückten
Versuche auf Neu-Kaledonien, den Salomo-Inseln und den Neu-Hebriden Niederlassungen zu
errichten, berühren uns an diesem Orte nicht, nur möge bemerkt werden, dass der Bischof
Espalle am 19. Dezember auf der Insel Ysabel an den Folgen einer Verwundung starb.
Sein Nachfolger J. G. COLLOMB, Bischof von Antiphelles i. p. i., traf Ende 1847 auf der
„Specquot; auf Neu-Kaledonien ein und gelangte von hier aus nach Aneityum^ (Neu-Hebriden).

Inzwischen hatte sich gezeigt, dass die auf San Cristoval [Bauro] gegründete
Station nicht zu halten war; die noch am Leben gebliebenen Priester J. P. fremont,

2)nbsp;J. F. Trivett. Voyage to Port Phillip. Nautical Magazine XVII. 1848 p. 249—252.

3)nbsp;J. F. Trivett. Notes on the Passage between Manila und Sydney. 1. c. XVIII. 1849, P- 6—15., auch
Annales hydrogr. III. 1850. p. 90—103. In diesem Aufsatz wird das Schiff stets „Inoquot; genannt.

4)nbsp;Eduard Michelis. Die Völker der Südsee und die Geschichte der protestantischen und katholischen Missionen

5).nbsp;C. M. léop. Verguet. Histoire de la première mission catholique au vicariat de Mélanésie. Carcassonne.

J. X. H. Montrouzier und Thomassin trafen am 15. September 1847 an der Südküste der
Woodlark-Insel in der Guasopa-Bai, die sie Port de la Nativité nannten, ein. In der Umge-
bung derselben wurden 7 Dörfer angetroffen. Drei Tage nach der Ankunft wurde mit dem
Bau der Stationsgebäude ein Anfang gemacht, doch hatten auch hier die Geisthchen vom
Fieber zu leiden \'). Bischof collomb suchte im Jahre 1848 ebenfalls Woodlark auf, da die
Station auf Aneityum nicht zu halten war Der später ausgesandte Pater Villien war am
6. Januar auf der „Arche d\'Alliancequot;, Kapt. Marceau, von Rotuma aus nach San Christoval gelangt
und,, als er dort alles verlassen fand, nach Sydney weitergesegelt. Nach einmonatlichem Aufenthak
setzte er auf der Brigg „Anonymequot; seine Reise nach Woodlark fort, wo er im April eintraf
Nunmehr wurde zu einer Teilung des Missionsgebietes geschritten Während Thomassin und
Montrouzier auf Woodlark blieben, gingen Collomb, Fremont und Villien nach der
Rook-^Insel ab, ^o sie am 15. August in einer Bai an der Nordküste landeten, die den Namen
Port baint Isidore erhielt Auch hier gestalteten die Verhältnisse sich ungünstig. collomb
verschied bereits am 16. Juli des folgenden Jahres, und villien traf bald darauf das gleiche
Loos. Im Jahre 1851 wurden beide Stationen von den itahenischen Maristen übernommen =).

Die Brigg „ Freakquot; stiess 1848, nach dem Verlassen der Torres-Strasse, auf das am
Sudwestende der Booby-Insel befindhche Riff«).

Laut der vom i. Dezember 1846 datirten Instruktion wurde Kapitän Owen Stanley
der Auftrag erteilt, die von der „Flyquot; begonnenen und von den Schonern „Bramblequot; und
„Castelreaghquot; fortgesetzten Arbeiten zu einem vorläufigen Abschluss zu bringen. Es wurde dabei
besonders auf einige der Aufklärung bedürftige Punkte in der Torres-Strasse und dann auf das
Barner-Riff, die Südküste von Neu-Guinea und den Louisiaden-Archipel hingewiesen. Die
Admiralität hatte dem auf Kosten von Lord Derby ausgerüsteten Naturaliensammler jöhn
Maggillivray, der bereits an der Fahrt der „Flyquot; teilgenommen hatte, gestattet sich auch dieser
Expedition anzuschhessen. Während owen Stanley nur dazu kam, einen kurzen Bericht zu
veröffentlichen ), hat man jenem eine ausführliche Darstellung der Erlebnisse zu verdanken «).

!! ATder^lLquot;\'\'quot;quot;\'\'\'..........\'\' P-P^^g-ti- de la Foi. XXIL 1850, p. 101-106., Verguet. 1. e. p. .00

Am meisten zu bedauern bleibt es, dass der geistig hervorragendste Teilnehmer, thomas
Henry Huxley, der die bescheidene Stelle eines „assistant surgeonquot; bekleidete, es unterlassen
hat, diese Fahrt zu verewigen. Er gelangte nur dazu einige Episoden zu erzählen und zwar
bei Gelegenheit der Besprechung des Macgillivray\'schen Werkes \').

Am II. Dezember 1846 verliess die „Rattlesnakequot;, ein altes, ganz ungeeignetes Schifft),
den Hafen von Plymouth. Nach einem Besuch von Madeira, Rio de Janeiro und Kapstadt,
musste zunächst Mauritius angelaufen werden, um £ 15000. in barem Gelde abzuliefern.
Am 25. Juni 1847 wurde Hobart auf Tasmania erreicht und am 8. Juli wieder verlassen,
um am 16. Juli in Port Jackson vor Anker zu gehen. Die beiden Schoner „Bramblequot; und
„Castlereaghquot; waren als Begleitschiffe ausersehen worden, doch konnte nur der erstgenannte
wieder in einen seetüchtigen Zustand versetzt werden.

Nach Erledigung zweier Fahrten, die hier nichts zur Sache tun, konnte die „Rattle-
snakequot; mit dem „Bramblequot;, den wiederum C. B. yule befehligte, am 29. April 1848 endlich
ihre erste Reise nach der Torres-Strasse antreten. Begleitet wurden die Schiffe von der Bark.
„Tarn O\'Shanterquot;, die die Mitglieder der unter der Führung von E. B. Kennedy stehenden
Expedition beherbergte. Sie hatte es sich zur Aufgabe gestellt, von der Rockingham-Bai nach
dem Carpentaria-Golf zu wandern, nahm aber einen unglücklichen Verlauft).

Am 3. September ging die „Rattlesnakequot; bei den Cairncross-Inseln vor Anker und traf
nach Erledigung des ersten Teiles der ihr gestellten Aufgabe am Nordeingang des Port Albany
am Kap York ein s). Der „Bramblequot; erhielt hier den Befehl mit zwei ihr beigegebenen
Booten, das Fahrwasser der Endeavour-Strasse und des Prince of Wales-Kanals aufzunehmen.
Nachdem von einem am 21. und einem weiteren am 27. eingetroffenen Schiffe Proviant über-
nommen worden war, setzte die „Rattlesnakequot; ihre Fahrt in westHcher Richtung fort. Sie
erreichte Port Essington am 9. November und traf, nach Umschiffung von Australien, am
24. Januar 1849 in Port Jackson ein, während der »Bramblequot; seine Arbeiten fortsetzte und
auf direktem Wege nach Sydney zurückkehrte.

Am 8. Mai 1849 Hef die „Rattlesnakequot; wieder aus, um sich nunmehr dem wichtigsten
Teile ihrer Aufgabe, nämlich der Untersuchung des Louisiaden-Archipels sowie der östHchen
Hälfte der Südküste von Neu-Guinea, zuzuwenden o). In der Moreton-Bai, die am 17. Mai
erreicht wurde, stellte sich auch der »Bramblequot; ein, worauf beide Schiffe gemeinsam die Fahrt
fortsetzten. Die in dem Barrier-Riff im Süden der Louisiaden gefundenen Einfahrten erhielten
die folgenden Namen: 11° 18\'S., 152° 29\'E. EngHsh Entrance (wird jetzt Duchateau-Pass
genannt); ii°40\'S., 153° 14\'E. Smith Opening (jetzt Smiss-Pass); 11° 11\'S., 150° 30\'E. Johnston
Opening (jetzt Johnson-(sic!) oder Dejei-[Deyei-]Pass). Bei Tagesanbruch, am 10. Juni, kam
unter ii°38\'S., 154° 17\'E. hohes Land in Sicht. Es war dies die Sudest-Insel [Tagula], deren

2)nbsp;Das drastische Urteil Huxley\'s haben wir bereits früher (Nova Guinea. I. 1909, p. 192) wiedergegeben.

4)nbsp;Die Erlebnisse sind ausführlich geschildert worden von Wu^liam Carron (Narrative of an Expedition, under-
taken under the Direction of the late Mr. Assistent-Surveyor E. B. Kennedy, for the Exploration of the Country lying
between Rockingham Bay and Cape York. Syc\'ney 1849).

5)nbsp;Port Albany, Cape York, Australia. Nautical Magazine. XVIIL l849;gt;. 350—S^o., John Macghxivray.
1. c. I, pag. 121.

höchste Erhebung (2689 feet) den Namen Rattlesnake-Berg \') erhielt. Drei Tage später
gelang es die kleine Adèle-Insel und ferner das Déhvrance-Kap, dessen Lage zu 154^20\' E.
bestimmt wurde, zu umschiffen Längs der Nordküste der RosselTnsel segelnd, ent-
deckten die Schiffe am folgenden Tage, an dem westlichen Ende der Nordseite der
Piron-Insel [Jeina oder Yeina], eine Einfahrt 3) in ein weites Becken, den Coral-Hafen, in
dem sie vor Anker gingen 4). Einer in seiner Mitte aufragenden kleinen Insel, Pig-Eiland
[Nimoa] genannt, wurde am 16. und 17. ein Besuch abgestattet. Die bis 479 feet ansteigenden
Hügel bestanden aus Ghmmerschiefer. Die Round- [Osasai] und die Sudest-Insel wurden am

23. aufgesucht. Eingeborene der umhegenden Inseln stellten .sich wiederholt bei den Schiffen
ein, um Tauschhandel zu treiben. Am 25. wurde der Ankerplatz nach der Nordküste der
Sudest-Insel verlegt, um auf bequemere Weise Wasser einnehmen zu können. Auch hier war
Glimmerschiefer das vorherrschende Gestein Inzwischen hatte der „Bramblequot; eine Durch-
fahrt zwischen der Joannet-[Pana Timani] und der Sudest-Insel aufgefunden, worauf am 2. Juh
in westlicher Richtung unter Segel gegangen wurde, um noch an dem nämhchen Tage bei
einer kleinen Insel, die den Namen Brierly-Insel [Dodahai] erhielt, zu ankern «). Die Leutnants

2)nbsp;John Macgillivray. 1. c. I, pag. 182. Gemeint war das das jetzige Kap Délivrance im Sinne D\'Entrecasteaux\'s.

5)nbsp;John Macgillivray. !. c. I, pag. 210,, s. auch Journal R. Geogr. Soc. XXI. London 1851, p. 15.

Dayman und Simpson gingen am folgenden Tage in zwei Booten ab, zur Fortsetzung der
Aufnahmearbeiten. Sie wurden am 4., an der Südküste von Joannet, von Eingeborenen
angegriffen\'). Am 10. wurde der Ankerplatz wieder verlassen. Die „Rattlesnakequot; wandte sich
nach Süden, um, 4 miles vom Riffe entfernt, liegen zu blieben, während der „Bramblequot; in
Begleitung zweier Boote ■ westlichen Kurs einschlug. Am 16. traf eines der letzteren bei der
„Rattlesnakequot; mit der Meldung ein, dass eine Durchfahrt aufgefunden worden sei, worauf am
nächsten Tage zwischen der Brierly- und der Joannet-Insel hindurchgesegelt und am 18.
etwa 8 miles von der zunächst liegenden Insel [Flat-Insel] der Calvados- Gruppe entfernt, zu
dreitägigem Aufenthalt geankert wurde. Die Inseln dieser Gruppe erhielten von W. nach E.
die folgenden Namen Flat-[Hemenahai], Kelooma-[Pana Wina], Robinson-[Abaga Gaheia],
Huxley-[Bobo Ama], Stanton-[Bagaman], Mewstone [Moturina], Brooker-[Utian], Eddystone
[Pana RoaJ und Real-Insel [Pana Sia]. Nach Beendigung der Arbeiten wurden die Duchäteau-
Eilande, 3 niedrige und bewaldete Korallen-Inseln, aufgesucht und in ihrer Nähe 11 Tage geblieben.

Nachdem am 4. August der Wiederaufbruch erfolgt war, ging es in westlicher Rich-
tung an den Montemont- und den Jomard-Inseln [Pana Waipona], die niedrige, bewaldete
Korallen-Inseln darstellen, vorbei \'■\'). Die am nächsten Tage erreichten Duperre-Eilande
bildeten eine Gruppe von 5 kleinen niedrigen und bewaldeten Inseln. Das durch diese und
das ausgedehnte Riff im Süden gebildete Becken erhielt den Namen Bramble-Hafen. Am 7.
wurde mit westlichem Kurse zunächst die Lejeune-Insel und darauf die 3 niedrigen, zum
erstenmale gesehenen Sandy-Inseln, - von denen 2 lediglich Sandbänke sind, passirt. Ihnen
benachbart war das von bougainville bereits entdeckte Ouessant, das als Ushant bezeichnet
wurde, und die beiden Stuers-Inseln. Im Norden wurden die isolirte Kosmann- (11° 472\'S.,
I5I°33\'E.) sowie die Imbert-Insel bemerkt.

Am II. August kamen zwei Gruppen hoher, felsiger Eilande, die Teste-[Wari-] und
die Lejeune-Inseln, in Sicht und tags darauf tauchte das hohe Land von Neu-Guinea auf.
Zunächst ging es an den Dumoulin-Inseln vorbei, von denen yule einige besuchte, aber
stürmisches Wetter verhinderte während der nächsten Tage das Arbeiten. Am 17. gingen
die Schiffe unweit der grössten Brumer-Insel vor Anker und blieben dort 13 Tage liegen®).
Es herrschte hier trübes, regnerisches und stürmisches Wetter mit Ost-und Ostsüdost-Winden,
das aber dem regen Verkehr mit den Eingeborenen nur geringem Abbruch tat. Die am 29.
angetretene Weiterfahrt bewegte sich längs der Südküste von Neu-Guinea, als deren höchste
Erhebung (4477 feet) der Cloudy-Berg [Gugusara] erschien. Die sich vom Hintergrunde
abhebende lange Kette erhielt den Namen Owen Stanley-Gebirge. Die einzelnen Gipfel wurden
von E. nach W. Thomson- (5901 feet), Simpson- (9167 feet), Dayman- [Kaowa Goro] (9167
feet). Suckling- (11226 feet), Clarence- (6330 feet Brown- (7947 feet), Obree- [Wonoro Goro]
(10246 feet) und Owen Stanley- [Victoria-] Berg (13205 feet®) genannt.

1} The South-west Coast of the Louisiade. Nautical Magazine. XIX. 1850, p. 363—364.

4)nbsp;Dei- also nicht verwechselt werden darf mit dem Clarence-Berg von Edward Edwards (1791).

5)nbsp;Sir William Macgregor, der die Höhe dieses Berges 1889 genauer zu 1312: feet bestimmte, taufte ihn zugleich
in Victoria-Berg um. Seinen höchsten Gipfel nannte er Huxley-Berg. Auf die mit H. O. Forbes geführte Diskussion über
die Namengebung und auf die verschiedenen einheimischen Namen werden wir weiter unten zurückkommen.

Am Nachmittage des 4. September hef die „Rattlesnakequot; in die Orangerie-Bai ein
als erstes Schiff seit der Fahrt von Torres im Jahre 1606. Bereits am nächsten Morgen
stellten sich Eingeborene von der 3 miles vom Ankerplatze entfernt liegenden Dufaure-Insel
[Bona-Bona] ein. Der bis zum 10. währende Aufenthalt wurde, soweit die ungünstige Witterung
dies zuhess, zur Vermessung der Bucht verwendet. Während der Weiterfahrt\') musste die
„Rattlesnakequot; ihres Tiefganges wegen weitab vom Lande halten, so dass man von ihr aus nur ab
und zu einige Flussmündungen zu erkennen vermochte. Es musste daher dem „Bramblequot; über
lassen bleiben, eine eingehendere Kenntnis von der Beschaffenheit der Küste zu erlan-^en Am
19. befand man sich angesichts der Astrolabe-Kette, der abgestumpfte Kegel von 3153, 3\'\'540 und
3824 feet Hohe aufgesetzt waren, und am folgenden Tage wurde das nach der roten Farbe seiner
Felsen benannte Redscar-Kap erreicht. Macgillivray besuchte darauf, am 21., in Begleitung
des Leutnant Simpson die grösste der in der Nähe liegenden, 234 feet hohen Pariwari-Liseln
die eigentlich Wari-Wari [Varivari] heissen. Die weite zwischen der Redscar-Spitze [Lagabal und
dem Südwest-Kap [Kap Suckling] liegende Bucht erhielt den Namen Redscar-Bai. Am 25 wurde
weitergesegelt, am 26. das Südwest-Kap passirt und abends bei der Yule-Insel geankert 2) Hier
wurde von der Neu-Guinea-Küste am 27. Abschied genommen und zwei Ta-e später die
Campbell-Insel [Sapker] passirt. Der „Bramblequot; setzte hierauf Kurs nach der Booby-Insel
um die dort befindliche Postkiste einzusehen 3), während die „Rattlesnakequot; ihren alten Anker-
platz m der Evans-Bai am Kap York am i. Oktober aufsuchen konnte. Einen Tag später
traf der von Sydney aus entsandte „Sir John Byngquot; mit Lebensmitteln ein. Am 16 Oktober
ereignete sich an Bord ein aufregender Vorfall, indem plötzlich eine den Eingeborenen
entronnene weisse Frau, namens barbara thomson, erschien, um sich unter den Schutz
des Kommandanten zu stellen. Sie hatte vor 4V2 Jahren ihren Mann auf dessen Kutter Americaquot;
begleitet, der von der Moreton-Bai nach dem Bampton-Riff gesegelt war, um Tran von dem
Wrack eines dort gescheiterten Walfischfahrers zu holen. Als dieses nicht gefunden wurde
ging der Kurs nach der Torres-Strasse, wo das Schiff in einem Sturme auf einem Riff in der
mnner östlichen Prince of Wales-Insel, wohl Maurura, zugrunde ging. Während die

Nach einem 9 Wochen währenden Aufenthalt wurde Kap York am 3 Dezember
wieder verlassen und zunächst die 751 feet hohe Insel Mount Ernest^) aufgesucht«). Am 7.
ging der Kurs nach der Darnley-Insel [Èrub], wo bis zum 16. gebheben wurde. Alsdann
segelten di^e Schiß-e nach dem Bramble Cay, um am 19. nochmals auf Neu-Gumea zuzusteuern.
Eine frische Brise ermöglichte es bereits zwei Tage später dort in der Nähe der Wari-Wari-

а)_JOHNnbsp;Macoi™.y. 1. c. I, p.nbsp;_ L. M. D\'Albertis (New Linea 1. London x88o, p. .81) meinte
dass der emhexnusehe Name Roro sei. Wie Jedoeh Sir William Magorkgor (Annual Report Brit. New Guinea ipT o \'
Brisbane 1894, p. 36) ermittel e lautet er Rawao. Roro ist der Name des die Insel bewohnenden stammer \'

3)nbsp;Hier wurde die Nachneht vorgefunden, dass inzwischen ein amerikani.seher Walfisehfänger am ^lert Riff

geseheitert war. Die Mannschaft hatte Booby-Insel erreichen und so lange von den Vorräten zehren könnerb^s sgt; f
einem vorbeifahrenden Schiffe Aufnahme fand.nbsp;J^onnen, bis sie auf

Inseln \') einzutreffen, worauf Yule beauftragt wurde mit dem „Bramblequot; die zwischen dem
Direction-Kap und der Redscar-Bai liegende Küste zu vermessen. Nach Erledigung dieser Aufgabe
setzten die Schiffe am 30. ihre Fahrt in östlicher Richtung bis zu den Duchäteau-Inseln fort,
die am 6. Januar 1850 erreicht wurden. Die am weitesten im Westen gelegenen wurden
besucht und alsdann nach Sydney zurückgekehrt, wo bald darauf OwEN STANLEY, am 13.
März, seinem Leiden erlag

Am 2. Mai trat die „Rattlesnakequot; die Heimfahrt unter dem Kommando von C. B. YULE
durch den Stillen Ozean und um Kap Hoorn herum an. Nach einem vom 9. bis 23. Juli
währenden Aufenthalte in Port Stanley auf den Falkland-Inseln erfolgte die Ankunft in
Chatham am 9. November.

Ausser den Leistungen der Ofamp;ziere, die in den durch das Hydrographie Office zur
Veröffentlichung gelangten Aufnahmen und anderen Beobachtungen bestanden sollte die
Expedition noch andere Früchte zeitigen. Das Werk von MacGILLIVRAY enthält eine Fülle
von Notizen botanischen, geologischen, besonders aber zoologischen Inhalts. Während einige
Abhandlungen in dem Buche selbst Aufnahme fanden wurden andere in Zeitschriften veröffent-
licht Endlich hatte Macgillivray sich auf linguistischem Gebiet betätigt, indem er Wörter-
verzeichnisse anlegte

Auch Huxley hatte die Bearbeitung seiner Sammlungen begonnen, doch stiess er bei
der Herausgabe auf unerwartete Hindernisse. Die nachgesuchte Unterstützung von £ 300.—
„something less than the cost of a parliamentary blue-book, which nobody ever hears ofquot;
wurde ihm unter dem Vorwande, dass der Admiralität keine Mittel für derartige Zwecke zur
Verfügung ständen, verweigert Zwar konnte er einige Abhandlungen in verschiedenen
Zeitschriften unterbringen doch verliess er bald darauf diesen Gegenstand

3)nbsp;Australia. — Torres Strait. Western Channel. Surveyed by Capt. Owen Stanley. 1848 -49. London 1856
Hydrogr. Office, N°. 2375.

Endeavour Strait, Australia by Capt. Owen Stanley. London 1849. Hydrogr. Office.

Pacific Ocean, Papua or New Guinea (in 5 sheets). Surveyed by Capt. Owen Stanley. 1850. London 1852.
Hydrogr. Office.

4)nbsp;Owen Stanley and C. B. Yule. Abstracts of the Meridian Distances measured during the Voyage ofH. M. S.
Rattlesnake. (John Macgillivray. 1. c. I, p. 331—337).

J. Dayman. Observations on the Temperature of the Sea (ibid. p. 329—331)., Observations of the Mean Magnetic
Inclination made on shore (ibid. p. 337—342).

5)nbsp;John Macgillivray. Catalogue of the Birds of the North East Coast of Australia of Australia and Torres
Strait (John MacgilXivray. 1. c. II, p. 355-359). Edw. Forbes. On the Mollusca collected by Mr. Macgillivray....
(ibid. p. 360—386). Andrew White. Descriptions of some new species of Annulosa .... (ibid. p. 387—395)- George
Busk. Account of the Polyzoa and Sertularian Zoophytes (ibid. I, p. 343—402).

6)nbsp;John Macgillivray. Sketch of the Natural History of such portions of the Louisiade Archipelago and New
Guinea____Journ. R. Geogr. Soc. XXL London 1851, p. 15—18.

7)nbsp;John Macgillivray. Comparative Vocabulary of two of the Languages of the Neighbourhood of Cape York.
(John Macgillivray. 1. c. II. p. 277—317. John Macgillivray. Comparative Vocabulary of three of the Languages of
the South East Coast of New Guinea, (ibid. p. 317—330). R. G. Latham. Remarks on the Vocabularies of the Voyage
of the Rattlesnake, (ibid. p. 331—354)-

8)nbsp;Brief vom 9. November 1851 an William Macleay in Sydney. (Leonard Huxley. Life and Letters of
Thomas Henry Huxley. I. London 1900, p. 92).

9)nbsp;Für die Bearbeitung des zoologischen Materials von der Fahrt des „Sulphurquot; hatten sich die Mittel wohl finden lassen.

10)nbsp;Sie wurden später gesammelt und gelangten in den „Scientific Memoirs. I. London 1898quot; zum nochmaligen Abdruck.

11)nbsp;In einem Briefe an Ernst Haeckel vom 28. April 1878 äussert er sich über diesen Punkt folgendermassen:

Ein wie geringes Vertrauen der Raine-Insel-Einfahrt entgegengebracht wurde trotz
der von Blackwood auf dieser Insel errichteten, weithin sichtbaren Bake, zeigt die Fahrt
des Kapt. R. L. Fräser von dem Schiff „Lady Peelquot;. Er hatte Sydney am ir. August 1849
verlassen, um nach Bombay zu segeln. Unterwegs wurde ein Schiff überholt, das 6 oder 7
Tage früher Port Jackson verlassen hatte, das sich aber bald von der „Lady Peelquot; wieder
trennte, um seinen Weg durch die Stead-Passage zu nehmen. Fraser versuchte dagegen
und zwar mit ausgezeichnetem Erfolge, sein Heil in der Bligh-Einfahrt, die somit seit 1792
zum erstenmale wieder von einem europäischen Schiffe benutzt wurde. Am 23. konnte bereits
die Cocoanut-Insel passirt werden und am 12. Oktober erfolgte das Einlaufen in den Hafen
von Bombay \'). Das nächste Schiff, welches die Route wählte, war die „Gambiaquot; im Jahre 1851.

Dem britischen Kriegsschiff „Maeanderquot; war der Auftrag zuteil geworden, den zum
Gouverneur von Labuan, an der Westküste von Borneo, ernannten Sir James Brooke, der
sich später zum Radja von Serawak aufschwang, an seinen Bestimmungsort zu bringen \' Am
I. Februar 1848 verHess das Schiff die Reede von Spithead, erreichte am 20. Mai Singapore
und segelte am 29. August von dort nach Labuan.

Im Jahre 1849 erhielt der Kommandant, Henry Keppel, den Befehl mit dem „Maeanderquot;
nach Port Essington, an der Nordküste von Australien unter 11° 21\'53quot; S., 132quot;° 12\'27quot; E

gelegen, zu fahren, um die dortige Niederlassung aufzuheben und die Garnison nach Sydney
überzuführen

Nachdem am 24. September 1849 Singapore verlassen worden war, ging die Fahrt
nach einem Besuche von Anjer und Batavia, den Nordküsten der Sunda-Inseln entlang und
Port Essington wurde schliesslich am 12. November erreicht. Nach Abwickelunc. der hier
seiner harrenden Geschäfte ging Keppel an die Ausführung des letzten Teiles seiner Auf-abe
namlich die Truppe nach Sydney zu befördern. Da die neueren Segelanweisungen für dié
Fahrt durch die Torres-Strasse sich nicht an Bord des „Maeanderquot; befanden, wurde beschlossen
Neu-Gmnea im Norden zu umfahren. Am i. Dezember wurde wieder ausgelaufen und nach
einem Besuch von Banda, am 21. in die Sagewin-Strasse eingelaufen. Zwei Tage später
befand das Schiff sich bereits zwischen Japen und den Schouten-Inseln und passirte am 24.
Kap D Urville. Die Absicht, in der Humboldt-Bai anzulegen, wurde leider dadurch vereitelt
dass das Fahrzeug infolge einer starken Strömung während der Nacht an ihr vorbeifuhr
Am 29. kamen die Purdy-Inseln in Sicht, worauf der südöstliche Teil der Admiralitäts-Inseln

^y dear Mend, my eabin on board H. M. S. Rattlesnake was 7 feet long, 6 feet wide, and five feet 6 inehes hi^h
When my bed and my elothes were in it, there was not mueh room for any eolleetion, eLept the voluntary on made
by some thousands of specimens of Blattn Orj^^f^/-;, ,„;tT, r,nbsp;x , , , , ,nbsp;maae

^^nbsp;u,- / ^\'^tta urientalis., with whose presence I should have been very glad to disnpnc^

My Medusae were never published. I have heans nfnbsp;or^ri ^ •nbsp;i 1, ^nbsp;rnbsp;K co aispense.

,,nbsp;^ ^ ■ zrnbsp;Pnbsp;drawings and half-a-dozen of engraved plates But ^ftP,-

the publication of the Oceanic Hydrozoa I was oblio-ed tn tnV^nbsp;fi,nbsp;fnbsp;a n

^nbsp;,nbsp;Obliged to take to quite other occupations, and all that material is like

the „full many a flower, born to blush unseenquot; of our poet.quot; (Leonard Huxley. 1. c. pag. 491).

1)nbsp;R. L. Eraser. Comparative Routes through Torres Straits. Nautical Magazine. XXH. 1853 u ...i-^tc

2)nbsp;Henry Keppel. A Visit to the Indian Archipelago in H. M. S. Maeander, with portions of the nrivate
Journal of Sir James Brooke. II. London 1853, p. 135.nbsp;pumons ot the private

passirt wurde. Mit den Eingeborenen der östlichsten Insel kam man in Berührung und trat
mit ihnen in Tauschverkehr. Am Morgen des 4. Januar 1850 befand der „Maeanderquot; sich in
der Nähe der Sandwich-Insel [Djaul] und segelte darauf längs der Südwestküste von Neu-Mecklen-
burg weiter. Am folgenden Tage wurde der Versuch gemacht Port Hunter auf Neu-Lauenburg
zu erreichen, um dort Wasser einzunehmen, jedoch wurde er an der angegebenen Stelle nicht aufge-
funden. Am 6. gelang es zwar inmitten einiger kleinerer Inseln einen geeigneten Ankerplatz
zu ermitteln, aber dort war kein Wasser aufzutreiben Am 8. ging das Schiff weiter
durch den St. Georg-Kanal und lief in den Carteret-Hafen ein, wo man sowohl Wasser, als
auch Früchte, Yams und Schweine erhielt. Am 13. wurde das St. Georg-Kap, am 17. die
Laughlan-Inseln passirt, worauf das Schiff am 7. Februar Sydney erreichte Am 20. März
trat der „Maeanderquot; die Pleimreise nach England an.

Als die Engländer die Bewohner der Insel Gabang im Riouw- [Rijau-] Archipel im
Jahre 1836 wegen verübter Seeräubereien gezüchtigt hatten, beschwerte sich die niederländische
Regierung über dieses eigenmächtige Verfahren. Als darauf die Regierung von Britisch-Indien
um eine Übersicht der unter niederländischer Oberhoheit stehenden Eingeborenenstämme ersuchte,
sah man sich ausser stände die gewünschte Auskunft zu liefern Erst nachdem J. chr. Baud
im Jahre 1841 das Portefeuille des Kolonialministerium übernommen hatte, wurde beschlossen
ein Verzeichnis aller Besitzungen im Indischen Archipel anlegen zu lassen. Da das im Haag
befindliche Material ungenügend war, erhielt der Generalgouverneur PlETER MerKUS im Jahre
1843nbsp;Auftrag, eine genaue Zusammenstellung aller Inseln und Ortschaften, soweit die-

selben direkt oder indirekt unter niederländischer Oberhoheit ständen, einzusenden. Zugleich
wurde empfohlen, etwaige Lücken möglichst bald durch Abschluss von Verträgen mit Häupt-
lingen eingeborener Stämme zu ergänzen

Nachdem der zum Regierungskommissar ernannte A. L. Weddik in diesem Sinne auf
Borneo tätig gewesen war, begab er sich zu dem nämlichen Zweck im Jahre 1846 nach den
Molukken. In einem geheimen, vom 10. Januar 1848 datirten Berichte findet sich der Vorschlag,
die Grenzen des niederländischen Gebietes an der Nordküste von Neu-Guinea bis zum Kap
Bonpland (140° 27\'E.) auszudehnenquot;). Diesem Antrage wurde vonseiten des Generalgouverneurs
J. J. Rochussen durch einen geheimen Erlass von 30. Juli desselben Jahres entsprochen \').
Durch ein Übereinkommen sollte das erwähnte Gebiet dem Sultan von Tidore unterstellt
werden; endlich wurde der Resident von Ternate, C. M. visser, beauftragt Ernennungs-
dekrete für die Eingeborenen häupthnge auszustellen

1)nbsp;L. c. pag. 202. Damit kann nur Naüna oder Bäletwi [La Vandola] gemeint gewesen sein. Die Beschreibungen
lassen bei Keppel viel zu wünschen übrig, wie denn sein Buch überhaupt eine recht mittelmässige Leistung ist.

4)nbsp;W. Baron van Goldstein. Koloniale Politiek. De Gids. Ser. 3* I^^^g. ly. Amsterdam 1879- tl, p. 272.

5)nbsp;J. E. de Sturler. Het grondgebied van Nederlandsch Oost-Indië in verband met de Tractaten met Spanje,
Engeland en Portugal. Inaug. Diss. Leiden 1881, p. 41.

6)nbsp;Wie erinnerlich, war in der Proklamation vom 24. August 1828 das Kap der Guten Hoffnung als Ostgrenze
festgesetzt worden (s. oben p. 4 und 10).

7)nbsp;Nieuw-Guinea, ethnographisch en natuurkundig onderzocht en beschreven in 1858. Bijdragen tot de Taal-,
Land- en Volkenkunde. (2) V. Amsterdam 1862, p. 193.

In den Molukken schleiften seit geraumer Zeit wieder einmal die Zügel am Boden.
Die Hongifahrten, deren Zweck die Eintreibung von Steuern sein sollte, waren in Wirklich-
keit nichts anderes als Raubfahrten und ein Schrecken für die Bewohner der Küstenplätze
geworden. Ungestraft hatten Häuptlinge während der verflossenen Jahrzehnte ihr Unwesen
treiben können Der mit dem Sultan von Tidore abgeschlossene Vertrag gab diesem die
erwünschte Handhabe derartige Fahrten weiter auszudehnen. So erschien bereits im Jahre
1849 eine Hongiflotte an der Nordküste von Neu-Guinea. In dem Gebiet von Tabi, gegenüber
den Arimoa-Inseln, wurde sie jedoch nachts von den Eingeborenen überfallen und zum
Rückzüge gezwungen

Als ein weiterer Ausfluss der von A. L. Weddik gestellten Anträge ist der geheime
Erlass vom 24. März 1849 zu bezeichnen, in welchem befohlen wurde, an verschiedenen
Punkten von Neu-Guinea Wappenschilder anzubringen. Mit der Ausführung wurde der zum
Regierungskommissar ernannte D. J. van den Dungen Gronovius betraut\'\'), der auch die
Häuptlinge mit Anstellungspapieren versehen sollte

Der vor Amboina als Stationsschiff Hegende, vom Lt. z. See J. M. J. Brutel de la
Rivière befehligte, alte und halbwracke Schoner „Circequot; wurde für gut genug gehalten, um
die Befehle des Generalgouverneurs zu vollziehen. In Übereinstimmung mit der Beschaffen-
heit des Schififes war auch die Ausrüstung, und vor allem fehlte es an den so nötigen Karten.
Von den Aufnahmen der „Astrolabequot; scheint man nicht einmal eine Ahnung gehabt zu haben s).
Während der Bericht des Regierungskommissars über diese Fahrt niemals veröfifenthcht worden
ist 0), sind wir durch zwei andere Teilnehmer über ihren Verlauf unterrichtet worden

Am 16. Dezember 1849 verHess die „Circequot; die Reede von Amboina, um zunächst
nach Ternate zu segeln. Infolge der überaus ungünstigen Witterung wurde das Schifif gezwungen
am 28. in der Bucht von Wahai an der Nordküste von Ceram Schutz zu suchen und hier bis
zum 13. Februar 1850 zu bleiben. Nach Eintreffen auf Ternate, am 25., musste zunächst mit
dem Sultan von Tidore unterhandelt werden und die Besprechungen führten zu dem Resultat,
dass dieser den Prinzen Amir als seinen Vertreter anwies, der in Begleitung zweier Kora-Kora\'s
an der Fahrt teilzunehmen habe. Am 16. März wurde Ternate verlassen und nach Umschif-
fung von Halmahera in der Meerenge zwischen den Inseln Fau und Gébé vor Anker gegangen.
Nachdem sich hier die beiden Kora-Kora eingestellt hatten, ging es am 26. März weiter an
den Fam-Inseln [Jèf Fam] vorbei, durch die Gaman-Strasse, worauf die Ankunft in der Doré-
Bai am 31. erfolgte. An einem der nächsten Tage wurde bei dem aus 33 Häusern bestehenden

1)nbsp;So wurde u. A. fast die gesamte Bevöllcerung der Mapia-Inseln in die Sklaverei weggeführt.

2)nbsp;G. F. de Bruijn Kops. Bijdrage tot de kennis der Noord- en Oostkusten van Nieuw-Guinea. Natuurk.
Tijdschr. Ned. Indië. I. 1850 Batavia 1851, p. 221—222.

3)nbsp;Eine kurze Notiz über das in Aussicht stehende Unternehmen brachte das Tijdschr. voor Neerl. Indië 1849. I, p. 242.

5)nbsp;Brutel de la Rivière wusste sich in Ternate die Kopie einer von dem verstorbenen Barkley, der Steuer-
mann auf dem Schiffe „Rembangquot;, Kapt. Deyghton, gewesen war, angefertigten Karte zu verschaffen. Sie liegt der von
ihm veröffentlichten zugrunde.

6)nbsp;Wie F. S. A. de Clercq sagt, ist dieser Bericht vor nur geringer Bedeutung (Bijdragen tot de kennis der
residentie Ternate. Leiden 1890, p. 179. Anm. 3).

7)nbsp;J. M. J. Brutel de la Rivière. Reis von Zr. Ms. Schoener Circe, naar Nieuw-Guinea. Tijdschrift toegewijd
aan het Zeewezen (2) IX. Amsterdam 1852 p. 353_382.

G. F. de Bruijn Kops. 1. c. pag. 163—235., auch Contributions to the knowledge of the North and East Coasts
of New Guinea. Journ. of the Indian Archipelago. VI. Singapore 1852, p. 303—348.

Dorfe Lonfabé in o° 52\' 20quot; S., 134° 6\'E. der mit dem niederländischen Wappen versehene
Pfahl eingesenkt. In Erwartung der durch die Häuptlinge von Gébé, Salawati und Waigëu,
auf Veranlassung des Prinzen Amir zusammenberufenen Hongiflotte, wurde eine Karte der
Doré-Bai entworfen, deren Veröffentlichung aber, im Hinblick auf die DuPERREY\'sche Leistung,
wohl besser unterblieben wäre. Am 25- April segelte die „Circequot; nunmehr in Begleitung der
Eingeborenenfahrzeuge nach der im Geelvink-Busen liegenden Insel Ron, wo sie am 27. vor
dem aus 9 Häusern bestehenden Dorf Jendé vor Anker ging. Man traf hier zwei in Ternate
beheimatete Frauen an, die nach einem dreimonatlichen Aufenthalt Schildpatt, Tripang und
Massoi im Werte von fl. 3000.— erhandelt hatten. Man vernahm, dass ausserdem ein Schoner
aus Ternate bei Amberpön lag. Ein Wappenschild wurde am Fuss des kleinen Wasserfalles
angebracht, in dessen Nähe sich von Kapt. DeyghtüN gepflanzte Kokospalmen befanden,
während das von ihm errichtete Haus, das als Handelsniederlassung gedient hatte, vom Erd-
boden verschwunden war

Am I. Mai setzte die »Circequot; Kurs nach der Bai von Ansus an der Südküste von
Japen, die infolge von Windstillen erst am 6. erreicht wurde. Gronovius Hess das Wappen
auf der Insel Ansus, auf dem sich früher das Dorf befand, das aber von den Eingeborenen
der grösseren Sicherheit wegen nach der Küste von Japen verlegt worden war, aufstellen.
Als die Hongiflotte am 8. am Horizonte auftauchte, luden die Eingeborenen ihren Hausrat
in die Kanus, um diesen und nicht weniger um sich selbst in Sicherheit zu bringen. Am 9.
wurden zunächst die kleinen Kuren-Inseln umschifft und sodann längs der Südküste von
Japen weitergesegelt. Zwei Tage später ging es von der Südostspitze nach der Insel Aberé
[Kurudu], wo angesichts eines an der Nordostseite liegenden Dorfes unter 1° 50\'S., 137° 9\'E.
geankert wurde. Ein Boot gelangte ungehindert nach der Insel, wie auch ein Kanu von dort
an den Schoner kam. Ein weiterer Verkehr fand nicht statt, denn als am folgenden Morgen
die Hongiflotte nahte, entwich die gesamte Bevölkerung nach der gegenüberliegenden Küste
von Neu-Guinea. Nunmehr Hessen die Hongifahrer alles, was nicht niet- und nagelfest war,
mitgehen, das Übrige aber wurde der Zerstörung preisgegeben Am 16. segelte die „Circequot;
längs der Nordküste von Neu-Guinea weiter, wurde aber sehr bald von einer kräftigen, west-
lichen Strömung ergriffen, die sie bis in die Nähe der Padaaido-[Verräter-]Inseln zurücktrieb.
Drei Tage später glückte es, den alten Kurs wieder aufzunehmen. Nachdem am 24. das Kap
D\'Urville quot;) gerundet worden war, befand das Schiff sich am folgenden Tage zwischen den
Arimoa-Inseln und dem als Tabi bezeichneten Küstenabschnitt der mehrere Einbuchtungen

1)nbsp;tJber die Handelsfahrten des bereits einmal (p. 31) erwähnten Kapt. Deyghton, auf der Bark „Rembangquot;,
ist sehr wenig bekannt geworden. Viermal war er auf Ron gewesen, auch Ansus hat er wiederholt besucht und endlich
war er noch weiter an der Nordküste von Neu-Guinea vorgedrungen (Brutel de la Rivière. 1. c. pag. 376., G. F. de
Bruijn Kops. 1. c. pag. 198., p. J. B. C. Robidé van der Aa. Reizen naar Nederl. Nieuw-Guinea. 1879, p. 133-,
G. Roijer. Reis naar Nieuw Guinea. Verhandelingen en berigten betrekkelijk het Zeewezen. XXII. 1862, p. 92., Lettere
del Conte Carlo Vidua. III. 1834, p. 443., J. H. de Boudyck Bastiaanse. Voyages faits dans les Moluques, à la Nouvelle-
Guinée ... 1845, p. 189).

3)nbsp;De Bruijn Kops führt Klage darüber, dass man von diesen Leuten mehr Schaden als Nutzen habe. Der
Sengadji von Gébé erklärte ihm, dass er bereits sechsmal an Hongizügen nach dieser Insel teilgenommen habe.

5)nbsp;Bemerkenswert ist die von G. F. de Bruijn Kops mitgeteilte Erzählung eines alten Bewohners von Gébé,
der versicherte in seiner Jugend einmal in einen der Insel Aberé gegenüberliegendea Küste von Neu-Guinea mündenden
Flussarm geraten und darauf in dem Gebiet von Tabi (139° E) an der Nordküste wieder zum Vorschein gekommen zu sein.

besitzt, unter denen die Mataran-Bucht als die bedeutendste bezeichnet wird. Am 28. kam die
Humboldt-Bai, die in beiden Berichten Bougainville-Bai genannt wird, in Sicht. Als am
nächsten Tage der Westwind in eine, steife Südostbrise mit starkem Seegang umgeschlac^en
war, gelang es mit grosser Anstrengung noch bis in die Nähe des Kap Caillé [Tuatja] zu
kommen, dann aber wurde die „Circequot; von der Strömung zurückgetrieben, womit zugleich
die Hoffnung schwand das Ziel zu erreichen Der Teil der Mannschaft war, besonders
an Ben-Ben erkrankt und zeigten auch die Lebensmittel ein bedenkliches Schwinden Nach-
dem am 5- Juni der Befehl zur Heimkehr gegeben worden war, ging es in schneller Fahrt
wieder nach dem Geelvink-Busen. Nördlich von Japen segelnd, gelangte das Schiff am 8. in
die Nahe der Insel Sowèk an der Südküste von Supiori, der westlichen Schouten-Insel, gelegen
Auf Ihr hegt ein gleichnamiges Dorf. In Korido, ein Komplex mehrerer Dörfer an der Küste
von Supiori, wurde ein mit einem Wappenschilde versehener Pfahl angebracht und darauf
nach der Doré-Bai gesegelt, wo die Ankunft am 12. erfolgte. Von der Hongiflotte ward nichts
mehr gesehen Am 22. wurde wieder ausgelaufen, zwei Tage später an dem Kap der Guten
Hoffnung und am 27. an Kap Sorong [Spencer] vorbeigefahren. Auf Wunsch des Kommissars
machte Brutel de la Rivière noch den Versuch nach dem damals noch an der Südost-
kuste von Salawati liegenden Hauptort der Insel und ferner nach Onin zu gelangen. Die
„Circequot; vermochte jedoch gegen die in der Sélé-[Galewo-]Strasse herrschende Strömung nicht
aufzukommen, so dass der Weg durch die Gaman-Strasse eingeschlagen wurde, um längs der
Westküste von Salawati zu segeln. Nachdem am 8. Juli bereits die Insel Sabuda in Sicht gekommen
war, sprang am nächsten Tage ein nicht unbedeutendes Leck, infolge dessen schleunigst umge-
kehrt werden musste. Längs der Nordküste von Ceram segelnd, konnte das Schiff am 12.^«
die Manipa-Strasse einlaufen und am 15. auf der Reede von Amboina vor Anker gehen. Da
es zu schadhaft geworden war, um hier Verwendung finden zu können, ging es am 15. August
nach Surabaja ab, wo die Ankunft am 25. erfolgte.nbsp;^

Da es Gronovius nicht möglich gewesen war, die für die West- und Südwestküste
von Neu-Guinea bestimmten Wahrzeichen niederländischer Oberhoheit anzubringen, so liess
er dies durch den tidorischen Prinzen Ali ausführen. Sie wurden am Kap Sélé\'am Südein-
gang der Sélé-Strasse, ferner in der Triton-Bai bei dem vormaligen Fort Du Bus angebracht.
Das fur die Prins Frederik-Hendrik-Insel bestimmte Wappen liess er auf der InserLakahia
niederlegen, wahrend er das für diese bestimmte wieder nach Tidore mitnahm

Als das Schiff „Sophia Frazerquot;, Kapt. D. Mac Kellar, im Jahre 1850 auf der
Fahrt von Shanghai nach Singapore die Gaman-Strasse durchfuhr, fand es am 9. September
ein bisher unbekanntes Riff auf, das 6 miles EzN. von der Pigeon-Insel [îr] liegen sollte

I) Es währte noch bis zum n. Oktober 1871, ehe das Wappenschild in der Humboldt-Bai angebracht wurde

M,-n ^Tnbsp;\'nbsp;J- Fabritius ist zu entnehmen, dass sie mit Unterstützung von Frauen von Doré und

Mios Num einen Uberfall der Anmoa-Inseln versuchte, der aber unter Verlust an Toten und Verwundeten erfXrelh

abgeschlagen wurde (Eenige bijzonderheden betreffende de Papoea\'s van de Geelvinkbaai. Bijdr. t de T L ef Vk
(i) n. 1854, p. 379, 382)-nbsp;j • ae i. !.. en Vk.

3)nbsp;P. J. B. C. Robidé van der Aa. Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea.\'s Gravenhage 1879 p .q 18^ cjor ,82

Nieuw-Gumea, ethnographisch en natuurkundig onderzocht in 1858. Bijdr. t. de T. L. en Vk MV iRßt n tn\'

4)nbsp;D. M-keeear. Coral Reef. Nautical Magazine. XX. 1851, p. 4.., auch Ann. hydrogr. iv. Pari\'s 185i,

Da es ausserhalb der Segelroute liegt, ist eine nähere Untersuchung nicht vorgenommen
worden. Auf den Seekarten findet es sich nicht.

Die von Kapt. LakemaN geführte englische Bark „Virginiaquot; stiess auf der Fahrt von
Bombay nach China am Abend des 27. Januar auf eine auf den Karten nicht eingetragene,
zwischen Misol und Kofiau liegende Bank. Da das Schiff nicht abzubringen war, wurde es
am 7. Februar in den 3 Booten verlassen, die am 16. in Amboina eintrafen »).

Das von der „Lady Peelquot; 1849 gegebene Beispiel fand von selten der „Gambiaquot;,
Kapt. Hugh Anderson, Nachahmung. Nachdem am 9. August 1851 Port Jackson verlassen
worden war, wurden am Morgen des 19. die Eastern Fields passirt und am Nachmittage
das nördliche Ende der Portlock-Riffe gesichtet. Am folgenden Morgen gelangte zunächst der
East Cay und alsdann der Anchor Cay in Sicht, worauf 3 miles im Norden des letzteren, in
die ^Bligh-Einfahrt eingelaufen und im Laufe des Nachmittags noch die Arden-Insel [Garboi]
erreicht wurde. Nach einem Besuch der Insel ging es am 21. zwischen der Dove- und der
Cocoanut-Insel und später zwischen der Double-Insel und der Monday-Bank hindurch. Auf
dem Wege durch den Prince of Wales-Kanal konnte abends noch die Booby-Insel erreicht
werden, wohin die Fahrt nicht mehr als 12 Tage beansprucht hatte

Über den Zustand der Missionsstationen der französischen Maristen auf der Rook- und
der Woodlark-Insel erfährt man nach dem Jahre 1848 nichts anderes, als dass sie Anfang
der fünfziger Jahre von italienischen Geistlichen, die aus quot;dem Seminar für fremde Missionen
in Mailand hervorgegangen waren, besetzt wurden. Der Pater giovanni Mazzuconi traf
1851 auf der Rook-Insel ein, wo er noch J. P. Fremont vorfand\'\'\'). Zu ihnen gesellte sich
Ambrosoli*). Die Patres Paul Reina und Raimondi gelangten im Jahre 1852 nach Rook.
Sie hatten die Fahrt dorthin von Sydney aus angetreten, um nach einem Besuch der Trobiand-
Inseln, Woodlark sowie der Salomo-Inseln, auf dem Wege durch den St. Georg-Kanal im
Hunter-Hafen auf Neu-Lauenburg zu landen. Von hier segelten sie nach dem Port Saint Isidore
San [Porto San Isidoro] auf Rook % Bereits 10 Tage nach ihrer Ankunft stellten sich Fieber-

1)nbsp;Banc entre Mysole et Popa (îles Moluques). Annales hydrographiques. VL Paris 1851, p. 13—14- Die von
der Redaktion aufgeworfene Frage, ob das Unglück nicht auf der Grosvenor-Bank stattgefunden habe, muss in
verneinendem Sinne beantwortet werden, da diese an anderer Stelle, nämlich in 1° 20\'S., 129° 28\'E. liegt.

2)nbsp;Hugh Anderson. Torres Strait by Bligh\'s Entrance. Nauücal Magazine. XXL 1852, p. 110—112.

William Mackenzie. Remarks on Board of the Ship „Gambiaquot;, Captain Hugh Anderson, from Sydney to

Calcutta via Torres Strait. 1. c. pag. 557—559 (auch Annales hydrogr. VIII. 1852, p. 205—211).

3)nbsp;Extrait d\'une leUre du P. Mazzuconl Annales de la Propagation de la Foi. XXVII. Lyon 1^55, P-307 37_i-

4)nbsp;P. Ambrosoli. Extrait d\'une Notice sur l\'île Rook. ibid. p. 363—366., Die Insel Rook. Ausland. XXVIII.

5)nbsp;Paul Reina. Ueber die Bewohner der Insel Rook, östlich von Neu-Guinea, nebst einigen Notizen über Neu-
Guinea und benachbarte Inseln. Zeitschr. f. Allgem. Erdkunde. (2) IV. Berlin 1858, p. 353-365- Dieser Aufsatz enthält
glaubwürdige Nachrichten über Religion, Ehe, Geburt, Krankheiten, häusliches Leben und Nahrungsmittel der Rook-Insulaner.

C. M. LÊOP. Verguet schreibt, dass Reina am 19- Oktober 1852 von Woodlark abgesegelt und fünf Tage spater
auf Rook angelangt sei. Das wäre aber eine Unmöglichkeit, falls Reina die obengeschilderte Route emgeschlagen haben sollte.

erscheinungen ein. Nach s\'k jähriger Anwesenheit — also Anfang 1856 — waren nur noch
Reina und Raimondi am Leben, die mit völlig zerrütteter Gesundheit endlich abgeholt und
nach Singapore befördert wurden. Sie scheinen bei dieser Gelegenheit auch Doré besucht
zu haben.

Mazzuconi verliess Rook auf der Brigg „Gazellequot;, die an der Südküste der Woodlark-
Insel Schiffbruch erlitt \'), bei welcher Gelegenheit er von den Eingeborenen erschlagen wurde
Als Sir William Macgregor im Juli 1890 diese Insel aufsuchte, wussten die Eingeborenen
sich noch der Geistlichen, die hier gewirkt hatten, zu entsinnen

Nachdem im Frühjahr 1852 bereits 3 Fahrzeuge, die auf dem Wege durch die
Raine-Insel-Einfahrt in die Torres-Strasse gelangen wollten, gescheitert waren, beschloss
j. Bannantyne mit seinem Schiffe „Thomas Arbuthnotquot;, dem sich die „Gibson Craigquot;
anschloss, dem von der „Lady Peelquot; und der „Gambiaquot; gegebenen Beispiele zu folgen^).
Nach dem Auslaufen von Port Jackson am i. Juh, wurde am Morgen des 12. die Brandung
an den Portlock-Rififen bemerkt. Nachmittags hatten ihre Schiffe die Nordostspitze gerundet
und trafen abends am Eingange der Bligh-Einfahrt ein. Am Mittage des nächsten Tages
wurde an der Stephens-Insel [Ugar] vorbeigesegelt, worauf bei der Rennel-Insel [Mauar]
nachmittags geankert wurde. Am 14. wurden die Arden-, die Cocoanut-Insel und darauf
die Sisters, nämlich die Bet- [Burar], die Sue- [Waraber] und die Poll-Insel [Gidjar oder
Guijar] passirt. In der Frühe des 15. wurde die Fahrt zwischen der Double- und der
Wednesdey-Insel hindurch fortgesetzt und alsdann die Torres-Strasse auf dem Wege durch
den Prince of Wales-Kanal verlassen s).

Das dritte Schiff, welches nachweisbar die Torres-Strasse von Westen kommend durch-
segelte, ist die „Caldewquot;, Kapt. W. J. Snow. Von China kommend und durch die Allas-
btrasse fahrend, beab.sichtigte er die Weiterfahrt nach Sydney auf dem üblichen Wege
zu unternehmen. Heftige Südweststürme hessen- von diesem Vorhaben absehen und den
Verbuch machen, den Weg durch die Torres-Strasse zu nehmen. Nachdem die „Caldewquot; am
5. hebruar 1852 bei der Booby-Insel geankert hatte, gelangte sie am Mittage des 9. unter

,/ -1nbsp;\'fr\'f \'nbsp;Karte von Argüimbar (Petermanns Mittlg. VIII. 1862, Taf. XII) hervorgeht,

1/4 müe südlich von der Westspitze der Insel Laju im Guasöpa-Hafen.nbsp;\'nbsp;^ S ,

■2) Cenni sul sacerdote Giovanni Mazzuconi missionario apostolieo nella Melanesia. Milano 1857 (nicht zugänglich).

CARi^ SALEKio. Ueber die Inseln im Osten von Neu-Guinea. Petermanns Mitteilungen. VIIL 1862, p. 342

F. Hartzer sagt dagegen, dass Mazzuconi seinen Tod auf Woodlark im September 1854 gefLden habe
(Cinq ans parmi les sauvages de la Nouvelle-Bretagne et de la Nouvelle-Guinée. Issoudun 1888, p. 10).

3)nbsp;Further Correspondence respecting British New Guinea. London. April 1891 [C-6323], p. 202

4)nbsp;Torres Straits Nautical Magazine. XXII. 1853, p. 275-276, auch Ann. hydrographiques. VIII. 1852, p 264-266
Bannantyne hatte bereits im Jahre 1838 eine Fahrt durch die Torres-Strasse gemacht.nbsp;52, p. 264 266.

William Joseph Snow. The Great Barrier Reef. Australia. Nautica\'l Magazine. XXL 1852, p 501-.0^ nebst
Bemerkungen von P. P. King p. 503-504., auch Ann. hydrogr. VIII. Paris 1852, p. 199-205, 265-266!

9° 29\' S., 144° 4\' E. Nach dem Passiren der Portlock-Riffe wurde ein südHcher Kurs einge-
schlagen und nach mancherlei Widerwärtigkeiten Sydney am 17. März erreicht. Mit Recht
hat P. P. King auf die mangelnde Genauigkeit der Angaben hingewiesen, aus denen nicht
einmal hervorging, ob der Prince of Wales-Kanal und die Bligh-Einfahrt benutzt wurde.

Am 28. Juli wurde Port Jackson von der „Caldewquot; wieder verlassen, um durch die
Raine-Insel-Passage in die Torres-Strasse zu gelangen. Auf dem Wege dorthin sah Snow
zwei Schiffe auf dem Barrier-Riff liegen, von denen das eine die „Rio Packetquot; war. Nach
einer weiteren Angabe war die „Lady Salequot; auf dem Cockburn-Riff gescheitert. Als die
„Caldewquot; am 14. Juh bei der Booby-Insel anlangte, wurde sie von dem „Thomas Arbuthnotquot;
angesprochen.

Wie F. A. A. Gregory angibt, hatte Curtis „unlängstquot; die Westküste von Neu-
Guinea besucht und zwar einen Hafen, von dem aus die Insel Kapaur im Osten lag

Veranlasst durch den Überfall und die Plünderung makassarischer Prauen zu Ati-Ati
und auf der Insel Karas, unternahm der Zivilbeamte C. Bosscher im Auftrage des Gouver-
neurs der Molukken eine Inspektionsreise nach der Westküste von Neu-Guinea. Die Fahrt
wurde auf der Schonerbrigg „Egmondquot;, Leutn. z. See C. P. de BraUW, unternommen. Nur
der Bericht des letztgenannten ist der Öffentlichkeit übergeben worden

Am 15. Februar 1842 wurde die Reede von Amboina verlassen und nach einem
Besuch von Banda sowie der Ceram Laut-Inseln am 6. März auf Neu-Guinea zugesteuert.
Am 9. konnte vor Ati-Ati unweit des Südeinganges des Mac Cluer-Golfs geankert werden.
Man traf hier allerlei handeltreibendes Volk an, Leute von Kilwaru und Gisser, ferner
Makassaren und Buginesen, die Muskatnuss, Tripang, Schildpatt und Massoi ausführten. Am
nächsten Tage ging es in südöstlicher Richtung weiter, um am 12. bei den Karas-Inseln
einzutreffen. Die auf Karas zur Ausfuhr gelangenden Produkte bestanden hauptsächlich in
Tripang, Muskatnuss, Schildpatt und essbaren Vogelnestern. Von den beiden anderen Inseln
Tuburuasa und Batur wird bemerkt, dass sie durch ein Riff miteinander verbunden seien.
Am 14. wurde die Fahrt längs der Küste fortgesetzt und in der Nähe des Kap Van den Bosch
die beiden Ruloffs-Inseln [Nusa Wulan] in Gestalt zweier, steil aus dem Meere emporragender
Felsen erkannt. Hierauf wurde nach dem Durchlaufen der Nautilus-Strasse durch die Warden-
burg-Gruppe, und zwar südlich von den kleinen Korallen-Inseln Karawatu und Kèlemala auf
die Insel Namatote zugesteuert. Hier angelangt, erfuhr man, dass der Radja sich in der
Triton-Bai befinde. Am 17. ging der „Egmondquot; vor dem verlassenen Fort Du Bus vor

2)nbsp;Zeemansgids voor de vaarwaters van Java naar en door den Molul^schen Archipel. Amsterdam 1853, p. 350.

3)nbsp;Reis naar Banda, de Ceram Laut-eilanden, het Zuidwestelijk gedeelte van Nieuw-Guinea, de Aroe- en de
Zuid-Wester-eilanden door Z. M. Schoonerbrik Egmond. Verhandel, en berigten betrekkelijk het Zeewezen. [XIV].
Amsterdam 1854. iste afd., p. 199—235.

4)nbsp;Irrigerweise als Anni bezeichnet. Es ist eine Verstümmelung von Kani, ein Name, der Tuburuasa entspricht.

5)nbsp;Auch hier werden die Inseln miteinander verwechselt und ihre Namen unrichtig Tukar Watu und Selim
Allem geschrieben.

Anker. Die Stätte der früheren Niederlassung war mit dichtem Gestrüpp bedeckt. Am nächsten
Tage wurde die Triton-Bai wieder verlassen, die Iris-Strasse durchfahren und vor der unbe-
wohnten Insel Lakahia geankert. Gelegentlich ihres Besuches am 19. wurden Proben von den dort
anstehenden Braunkohlen eingeladen, die auf dem Heerd sehr gut brannten. Am Mittage
gewahrte man, wie einige Kanus von der gegenüberHegenden Küste abstiessen. Ein auf sie
abgesandtes Boot kam mit der Nachricht zurück, dass die Insassen zu scheu seien, um an
Bord des Schiffes zu erscheinen. Nach ihren Angaben hatten Tidorer ihre Wohnstätten auf
der Insel vernichtet, weshalb sie sich auf dem Festlande angesiedelt hatten.

Am 20. wurde die Neu-Guinea-Küste verlassen, und der „Egmondquot; traf nach einem
Besuche der Aru- und der Südwest-Inseln am 20. Mai wieder in Amboina ein.

Ein mit den Verhältnissen im nordwesthchen Teile von Neu-Guinea und besonders im
Geelvmk-Busen wohl vertraute Persönlichkeit war der frühere Seeoffizier G. J. Fabritius. Er
scheint zunächst ausschliesslich als Handelsagent für die Firma M. D. Rennesse van Duivenbode
tatig gewesen zu sein und, sich als solcher, wie aus den Mitteilungen von J. Pijnappel
hervorgeht i), während der Jahre 1852 und 1853 auf der Insel Rön aufgehalten zu haben.
Aus diesen und anderen Berichten geht ferner hervor, dass er auch viele Handelsfahrten nach
verschiedenen Inseln, ferner nach den Küsten der Geelvink-Bai und nach der Landschaft
Amberbaken unternommen hat Augenscheinlich hat er später ein eigenes Schiff geführt.
Das noch lesenswerte Buch von A. Goudswaard beruht ausschliesslich auf mündlichen
Mitteilungen von Fabritius und seiner Frau. Das Letzte, was wir über ihn vernehmen, ist
eine Notiz von J. G. GeisSLER, die besagt, dass er in den letzten Tagen des Januar 1861
vor Samate auf Salawati eintraf in der Absicht nach der Nordküste von Neu-Guinea zu
segeln, um dort Sago einzukaufen

Nicht allein die an makassarischen Frauen 1851 und 1852 zu Ati-Ati und den Karas-
Inseln verübten Überfälle, sondern auch die inzwischen stattgehabte Ermordung von Matrosen
des Kauffahrteischiffes „Sophiaquot;, Kapt. john de Bathe, heischten Sühne. Es erhielt daher
der Kapitän z. See G. F. Stavenisse de Brauw den Befehl auf der Fregatte „Prins Hendrik
der Nederlandenquot;, dem der vom Lt. z. See P. A. Matthyssen kommandirte Kriegsdampfer
„Vesuviusquot; beigegeben war o), eine Bestrafung der Schuldigen herbeizuführen. Ein eingehender
Bericht über diese Expedition, an der auch der Zivilbeamte W. F. G. Helsdingen
teilnahm, ist niemals erschienen Im März und April gelangte das Geschwader zunächst

1)nbsp;Eenige bijzonderheden beU-effende de Papoea\'s van de Geelvinkbaai. Bijdr. t. de T. L. en Vk (i) H
1854, p. 371—383-

2)nbsp;Aanteekeningen omtrent Nieuw-Guinea. Tijdschr. v. Ind. T. L. en Vk. (i) IV. Batavia 1855, p. 209—215. Uit-
treksel uit een brief van den beer Fabritius. De Vereeniging: Christelijke Stemmen. IX. Amsterdam 1855, p-719—72c.

7)nbsp;Verslag van het Beheer en den Staat der Nederlandsche Bezittingen en Kolonieen in Oost- en West-Indie
[Koloniaal Verslag] over 1853. Utrecht 1858, p. 42, 48.

nach Ati-Ati, wo 3 Übeltäter gefänglich eingezogen wurden, alsdann wurde das schuldige Dorf
auf der Insel Karas gezüchtigt \') und ferner an der Mündung des Karufa-Flusses zwei Dörfer
verbrannt. Nachdem noch die Triton-Bai zu einem Besuche des verlassenen Forts Du Bus aufgesucht
worden war, kehrte der „Prins Hendrik der Nederlandenquot; über die Aru-Inseln nach Amboina
zurück, während der „Vesuviusquot; erst noch nach der Insel Lakahia dampfte, um die dort
vorkommenden Kohlen einer Prüfung zu unterziehen. Sie erwiesen sich für die Heizung des
Dampfers unbrauchbar.

In dem nämlichen Jahre besuchte der Gouverneur der Molukken, C. M. visser, an
Bord des Kriegsdapipfe rs „Etnaquot; ausser mehreren Ortschaften an der Küste von Ceram, auch
das an der Nordküste von Misol liegende Waigama

Das britische Kriegsschiff „Serpentquot;, Kapt. L. U. Hammet, segelte am 9. November
1852 von Hongkong über die Bonin- und Marshall-Inseln nach den Salomo-Inseln, wo es am
6. Februar 1853 in der Wanderer-Bai (9° 41\'47quot; S., 159° 39\'34quot; E.), unweit des Kap Hunter
auf Guadalcanar, eintraf. Um nach Timor zu gelangen, sah Hammet sich genötigt einen
östlich und nördlich von Neu-Guinea führenden Weg zu wählen, da die Torres-Strasse
zu dieser Jahreszeit unpassirbar war. Am ri. befand die »Serpentquot; sich im Norden der
Treasury-Insel und durchfuhr darauf die Bougainville-Strasse, um nach dem Kap St. Georg
zu segeln, das aber infolge widriger Winde und Meeresströmungen nicht erreicht werden
konnte. Mit nördlichem Kurse ging das Schiff zwischen den Gardenijs- und Anthony Caens-
Inseln hindurch, um im Norden der Linie Nordostwinde aufzusuchen. Am 13. April war
die Gilolo-Strasse und am nächsten Tage Gébé erreicht worden, wo das Dorf Ketjépé besucht
wurde. Am 15. wurde die Fahrt längs den Nordküsten von Ceram und Buru, durch die
Banda-See und die Ombai-Passage fortgesetzt und am 27. auf der Reede von Dilly auf Timor
geankert. Nach einem Besuch von Kupang wurde in den Indischen Ozean eingelaufen. Am
18. Mai erreichte das Schiff zu kurzem Aufenthalt Port Essington an der Nordküste von
Austrahen und am 20. Juni endlich Sydney

Eine wie wichtige Rolle die Raine-Insel-Passage für die Navigirung der Torres-Strasse
spielte, zeigt die Fahrt der „Nehalenniaquot;, Kapt. L. Staal, sowie die einiger anderer Schiffe.

Nieuw-Guinea, ethnographisch en natuurkundig onderzocht in 1858. Bijdr. t. de. T. L. en Vk. (2) V. 1861, p. 10,39.

G. Roijer. Reis van Amboina naar de Z. W. en N. kust van Nieuw-Guinea. VerhandeL en berigten betrekkelijk
het Zeewezen. XXI. I^\'e afd. Amsterdam 1861, p. 368.

1)nbsp;Von beiden Gebieten wurden Aufnahmen gemacht (Reede Ati Ati. Schets Z. Ms. Vesuvius 1S53. 1:60.000.
Plannen en Ankerplaatsen van Nieuw-Guinea. Batavia. Hydrogr. Bureau [1890]).

3)nbsp;Narrative of a Voyage of H. M. S. Serpent, L. U. Hammet, Esq. Commander, from Hong Kong to Sydney,
touching at the Bashees, Port Lloyd, Pescadores, Strong Island, Mc. AskUl, Wellington, and Salomon Islands, Timor,
Port Essington, and Swan River. Between November 9th 1852, and June 20th 1853. Nautical Magazine. XXIII. 1854,
P- 57—67, 120—130, 188—189.

Staal hatte Port Jackson am i6. Juni 1853 verlassen, segelte durch die Raine-Insel-Einfahrt
und befand sich am 29. zwischen Kap York und Mount Adolphus. Auf dem Wege durch
den Prince of Wales-Kanal wurde die Torres-Strasse verlassen und am 21. Juli die Reede
von Batavia erreicht

Das Schiff „Hendrikquot;, Kapt. W. van der Hoeven, hatte am i. Juli 1853 die Fahrt

von Sydney aus in Begleitung von 6 anderen Fahrzeugen, darunter die „Picturaquot;, Kapt.

R. J. D. Schölten % angetreten, am 14. die Raine-Insel und bereits am 17. bei der
Booby-Insel erreicht

Die Bark „Junoquot;, Kapt. L. W. van Rijn van Alkemade, hatte, in Begleitung der
Schiffe „Everdina EHzabethquot;, Kapt. Tonjes^), und „Dianaquot;, Sydney am 23. Juh 1853 verlassen.
Sie hatten das Glück den übriggebliebenen Teil der Mannschaft des grossen, englischen
Schiffes „Borneufquot;, das auf dem Great Detached Reef, südhch von der Raine-Insel gescheitert
war, zu retten. Am 3. August wurde in die Raine-Insel-Einfahrt eingelaufen und am 5. bereits
die Torres-Strasse durch den Prince of Wales-Kanal verlassen %

Die Bark „Estafettequot;, Kapt. D. Hofker, war am 24. August 1853 aus Port Jackson
ausgelaufen, hatte am 11. September die englische Bark „Chamoisquot; eingeholt, mit dieser
gemeinsam die Fahrt durch die Raine-Insel-Passage (13. Septb.) fortgesetzt und konnte am 15
durch den Prince of Wales-Kanal auslaufen «).

Der Dampfer „Cashmerequot;, Kapt. George Pearson, hatte New Plymouth auf Neu-
Seeland, am 12. Juh 1853, verlassen, um auf dem Wege durch die Torres-Strasse nach Indien zu
gelangen Am 2. August wurde das Alert-Riff bemerkt und am nächsten Tage zwei anschei-
nend unbekannte Inseln unter i6°53\'S., i49°5i\'E. und i6°55\'S., 149° 43\'E. aufgefunden,
die den Namen Wilhs-Eilande erhielten. Am 7. gelangte der Dampfer in die Raine-Insel-
Einfahrt und 10. nach der Booby-Insel. Das Ziel, Calcutta, wurde am 15. September erreicht.

Im Gegensatz zu den vorhergehenden Schiffen hatte die „Sara Johannaquot;, Kapt. H. Sweys,
die Innere Route gewählt und hatte, nach dem Auslaufen von Port Jackson, am 29. Juli 1853,

1)nbsp;Aanteekeningen gebonden op de reis van Port Jackson naar en door Torres-Straat, met het Schip Nehalennia
tn den jare 1853. Verhandelmgen en berigten betrekkelijk het Zeewezen. [XIV]. iste afd. Amsterdam 1854, p. 281-287\'

2)nbsp;Reizen van Austrahë naar Java. Uitgegeven door het Kon. Nederl. Meteorologisch Instituut. Utrecht 1872 p 2q-,o

3)nbsp;W v^N dek hoeven Zeilaanwijzigingen door King en Blackwood. Verhandel, en berigten betrelkelil hequot;
Zeewezeu. [XIV]. iste afd. Amsterdam 1854, p. 287—290.

4)nbsp;H. SwEVS. Aanteekeningen . .. Verhandel, en berigten. XIV. iste afd. 1854, p. 486 Anm.

7)nbsp;George Pearson. New Islands in Torres-Straits, Borneuf Wreck. Nautical Magazine XXII. 1853, p. 698—699.

das Kap York am 13. August gerundet und abends bei der York-Insel geankert. Nach dem
Verlassen des Prince of Wales-Kanals, am 15., wurde die Reede von Pasuruan auf Java am
28. erreicht

Das Kauffahrteischiff „Aerd van Nesquot;, Kapt. F. M. Carsjens, hatte am 4. August
1853 die Reede von Texel verlassen, um, nach Einnahme einer Ladung in Liverpool, nach
Sydney zu segeln, wo die Ankunft am 16. Februar 1854 erfolgte. Am i. April lief es zusam-
men mit der Bark „Alcyonequot;, Kapt. Haacke, wieder aus in der Absicht auf dem Wege durch
die Torres-Strasse nach Java zu gelangen Nachdem am 8. die Cato-Bank passirt worden
war, wurde vor Tagesanbruch des 17. heftige Brandung voraus bemerkt. Infolge der starken,
westlichen Strömung war das Schiff nicht mehr zu beherrschen, doch gelang es der gesamten
Mannschaft sich noch kurz vor dem Auflaufen auf das Rifif, unter Mitnahme von etwas
Proviant, in zwei Boote zu retten. Nach übermenschlichen Anstrengungen gelang es ihnen
aus der Brandung herauszukommen und noch abends in die Nähe der Raine-Insel zu gelangen.
In der Hoffnung die „Alcyonequot; einzuholen, landete man hier nicht. Am nächsten Morgen
stellte sich heraus, dass die Boote abgetrieben waren, ohne dass sich feststellen Hess,
in welcher Richtung dies geschehen war. Unglücklicherweise wurde ein nördlicher Kurs ein-
geschlagen, der die Schiffbrüchigen an den Rand des Abgrundes bringen sollte. Zunächst
gelang es nachmittags eine unbewohntes Eiland zu erreichen, auf dem wenigstens etwas Wasser
angetroffen wurde. Am 19. ging es in nordwestlicher Richtung weiter, worauf abermals auf
einer Insel gelandet und übernachtet wurde. Nachdem am 20. in westhcher Richtung gesteuert
und abermals eine Insel aufgesucht worden war, tauchten in der Frühe des 21., in weiter
Ferne, zwei hohe, bewaldete Inseln auf^), von denen eine im Laufe des Nachmittags erreicht
wurde. Nach langem Suchen konnten hier am folgenden Morgen, an der Westseite, reichliche
Mengen Trinkwasser gefunden werden. Auf der am 24. angetretenen Weiterfahrt ging es dann
und wann zwischen ausgedehnten Riffen und Bänken hindurch. Einmal musste sogar nörd-
licher Kurs eingeschlagen werden, um ein Riff zu umgehen, worauf die Boote abermals in
die Nähe mehrerer Inseln gelangten. xA-m 25. wurde ein kleines Eiland erreicht, auf dem
Nester mit jungen Seevögeln und Muscheln gefunden wurden. Hierauf steuerte man am folgenden
Tage in westlicher Richtung in der Hoffnung auf diese Weise an die Nordostküste von Austrahen
gelangen zu können. Am Abend des 27. gerieten die Boote auf eine Schlammbank und am

1)nbsp;Aanteekeningen, gehouden op eene reize van Sydney naar Java, langs de N. O. kust van Nieuw Holland of
de zoogenoemde Inner Route of Binnen-passage, naar en door Torres-Straat, in Julij en Augustus 1853. Verhandelingen
en berigten betr. het Zeewezen. [XIV]. iste afd. Amsterdam 1854, p. 454—486.

2)nbsp;Het vergaan van het Nederlandsch fregatschip Aerd van Nes, benevens de lotgevallen van de bemanning bij
haar jammerlijk rondzwerven gedurende ruim zes maanden. Met eene voorrede van C. L. Adama van Scheltema.
Amsterdam 1855. (3. Aufl. Oudekerk 1859).

3)nbsp;An dem nämlichen Tage hatten auch 5 englische und 2 französische Schiffe Port Jackson verlassen, augen-
scheinlich, um ebenfalls auf dem Wege durch die Raine-Insel-Einfahrt in die Torres-Strasse zu gelangen. Auch von
anderen Schiffen, z. B. „Doctrina et Amicitiaquot;, „Bellatrixquot;, „Tritonquot; und „Stad Amsterdamquot;, wird berichtet, dass sie
gleichen Kurs eingeschlagen hatten. (Reizen van Australië naar Java. Uitgegeven door het Kon. Nederl. Meteorolog.
Instituut in 1872. 2de druk. Utrecht, p. 10, 19, 27).

4)nbsp;Da Carsjens später in die Nähe von Neu-Guinea geriet, so können es nur die Murray-Inseln und zwar
Mèr (750 feet) und Dauar (605 feet) gewesen sein.

nächsten Tage trieben sie inmitten von Bänken weiter. Auch einige niedrige Inseln wurden
bemerkt, die aber, da sie von Schlammbänken umgeben waren, nicht betreten werden konnten.
Aus dieser Beschafifenheit ergibt sich, dass die Schiffbrüchigen bereits in die Nähe von Neu-
Guinea geraten waren, und auch Carsjens gelangte zu der Einsicht, dass eine Rettung aus
der verzweifelten Lage nur dann zu gewärtigen sei, falls Süd- oder Südwestkurs eingeschlagen
werden könnte. Infolge des heftigen Südostwindes und der stark bewegten See ging es in
NW. weiter, wobei sich am Morgen des 29. herausstellte, dass die Torres-Strasse durchlaufen
war. Kein Schimmer von Land war weit und breit zu gewahren. Nach vielen Entbehrungen
bemerkte man endlich am 5- Mai zwei Inseln, zwischen denen hindurchgefahren wurde. Da
auf der östlichen einige Kokospalmen standen, so steuerten die Boote darauf zu. Bald daraut
stiess eine Prau vom Lande ab, die eine weisse Flagge führte, der alsbald 8 weitere folgten.
Die Insassen überfielen die Schiffbrüchigen, beraubten sie der Instrumente, Waffen, Kleidungs-
stücke und machten nicht einmal vor den spärlichen Lebensmitteln, mit Ausnahme eines
Schinkenknochens, halt. Ein günstiger Moment wurde zum Entweichen benutzt.

Wie Carsjens später auf Grund seines Logbuches festzustellen vermochte, hatte dieser
Überfall auf den Timor-Laut-Inseln stattgefunden. Es erscheint dabei in hohem Grade wahr-
scheinlich, dass er die Egeron-Strasse, welche Selaru von Jamdena trennt und deren Existenz
erst im Jahre 1877 nachgewiesen wurde durchfahren hat. Ununterbrochen wurden die
schwachen Fahrzeuge durch den Wind fortgetrieben. Nachdem der Schinkenknochen verspeist
worden war, hiess man das Leder der Schuhzeuge denselben Weg gehen. Da, als die Not
am höchsten gestiegen war, wurde am 11. Mai Land bemerkt. Noch im Laufe des Vormittags
konnte gelandet worden, worauf die Eingeborenen Speise und Trank spendeten. Man hatte
die Insel Buton im Südosten von Celebes erreicht und somit im Laufe von 6 Tagen einen
Weg von mindestens 900 km. zurückgelegt.

Gar bald sollte sich herausstellen, dass die Butoner von nichts weniger als uneigen-
nützigen Gesinnungen beseelt waren. Sie sahen sich in der Hoffnung, das Wrack des Schiffes
m der Nähe aufzufinden, getäuscht und suchten sich, da ihre Lieferungen in klingender Münze
bezahlt wurden, durch exorbitante Forderungen für die Weiterbeförderung schadlos zu stellen.
Carsjens entschloss sich daher kurzerhand am 14. mit den Seinen heimlich zu entweichen.
Die Boote wurden nach der Ostküste von Celebes verschlagen und landeten nach vielem
Ungemach am 23. bei Kalonna Wossu. Zwei Tage später wurden die Schiffbrüchigen nach
dem Wohnorte des Radja von Tombuku [Tobungku] gebracht, der sich zu ihrer Weiter-
beförderung nach Ternate bereit erklärte Die Abfahrt verzögerte sich bis zum 24. Juli, da
bei dieser Gelegenheit auch der dem Sultan schuldige Tribut mitgenommen werden sollte. Nach
einem vom 22. August bis zum 3. Oktober währenden Aufenthalt in Sänana auf Sula Bèsi,
traf Carsjens am h. Oktober auf Ternate ein.

1)nbsp;Jeder Mann erhielt täglich zweimal Vg SchifFszwieback, 2 Lot Schinken oder Speck und 1/3 Flasche Wasser.

2)nbsp;P. J. Veth and C. M. Kan. Voyages of the steamer „Egeronquot; in the Indian Archipelago, including the
Discovery of Strait Egeron in the Tenimber Islands. Journ. R. Geogr. Soc. XLVIII. London 1878, p. 295.

P. j. Veth. De ontdekking van „Straat Egeronquot;. Tijdschr. Aardr. Gen. III. Amsterdam 1879, P- 211—212.

3)nbsp;Der Radja erhielt von der Indischen Regierung als Anerkennung für die geleistete Hülfe eine silberne Medaille.
(Verslag van de Handelingen der Staten-Generaal. Zitting van 21 September 1857—28 Augustus 1858. Bijblad tot de
Nederlandsche Staats-Courant. \'s Gravenhage 1858, p. 439).

Der Kapitän des Schiffes „Jemina Pereiraquot;, welches im August 1854 die Torres-
Strasse durchfuhr, berichtet, dass er in der Endeavour-Strasse zwei gefährliche Riffe entdeckt
habe, das eine etwa 3 miles vom Südende der Entrance-Insel, das andere 4 miles vom Ostende
des Lihou-Hafens entfernt

Die Gründung der ersten protestantischen, heute noch bestehenden Missionsstation auf Neu-
Guinea, und zwar an der Doré-Bai, fällt in das Jahr 1855. Auf Anregung des Pfarrers O. G.
Heldring in Hemmen (Provinz Gelderland) stellten sich die in der Anstalt von johannes
Gossner in Berhn erzogenen Missionare johann Gottlob Geissler und C. W. Ottow für dieses
Unternehmen zur Verfügung. Sie trafen am 25. April 1852 in Hemmen ein, um sich nach zwei-
monatlichem Aufenthalte am 26. Juni an Bord des in Rotterdam segelfertig liegenden „Abel
Tasmanquot; einzuschiffen Nach ihrer am 7. Oktober erfolgten Ankunft in Batavia, waren sie erst am
9. Mai 1854 in der Lage ihre Weiterreise anzutreten. Ende Mai auf Ternate angelangt,
fanden beide dort Aufnahme im Hause des Pfarrers J. E. HöVEKER Endlich, am 12. Januar
1855, konnten sie auf dem Schoner „Ternatequot;, Kapt. F. DE GORIO, nach ihrem Bestimmungsort
abgehen. Am 5. Februar in der Doré-Bai angelangt Hessen sie sich in einem Schuppen nieder,

der noch von Deyghton, dem früheren Kapitän der „Rembangquot;, errichtet worden war, und
der am Strande der Insel Manaswari bei dem Dorfe Mansinam lag. Nachdem das als Beförderungs-
mittel unentbehrHche Boot angefertigt worden war, gingen beide Missionare dazu über sich
ein eigenes Heim zu schaffen. Ihre Wahl fiel auf das auf dem gegenüberhegenden Festlande
Hegende Dorf Kwawi. Infolge eines Leberleidens wurde Geissler bereits im April gezwungen
sich wieder nach Ternate zu begeben, um sich unter ärztHche Behandlung zu stellen. Nach
seiner Wiederherstellung fehlte es zunächst an einer Gelegenheit nach Doré zurückzukehren,
weshalb er sich nach Batjan begab, um nicht in Untätigkeit verharren zu müssen «).

Über die Fahrt der unter dem Befehl des Leutn. z. See W. A. KleyNE stehenden
Brigg „Pyladesquot;, an der der Zivilbeamte W. F. C. Helsdingen teilnahm, ist nur wenig
bekannt geworden. Sie fand statt im Februar 1855 und beschränkte sich auf einen kleinen

1)nbsp;Roche dans le détroit d\'Endeavour. Annales hydrographiques. XI. Paris 1856,?. 181. Sunken Rocks in Endea-
vour Strait. Nautical Magazine XXIII. 1854, p. 692. Die Redaktion bemerkte in einer Nachschrift, dass beide Riffe
bereits auf der Admiralitätskarte eingetragen seien.

2)nbsp;Hermann Dalton.. Johannes Gossner. Ein Lebensbild aus der Kirche des 19. Jahrhunderts. 2. Aufl. Berlin 1878,

E. Baltin. Morgenröte auf Neu-Guinea. Mittheilungen aus dem Leben des Missionars Johann Gottlob Geissler,
des Begründers der Mission auf Neu-Guinea. Kaiserswerth a. Rh. [1878] p. 27, 28.

4)nbsp;Extract uit een brief van den Wel.Eerw. Heer Höveker d.d. 4 December 1854. De Vereeniging: Christelijke

6)nbsp;Algemeene Berigten van Goszners Zendingsposten. Bijblad tot de Vereeniging: Christelijke Stemmen. V. 1857,
p. 47—48, 50—52.

De toekomst van Nieuw-Guinea en zijne eerste beschavers. Bijblad tot de Vereeniging: Christelijke Stemmen.
Amsterdam 1861, p. 360.

Teil der Westküste von Neu-Guinea. Besucht wurden Ati-Ati, Ati-Ati Onin, Fak-Fak und
die dem letztgenannten Orte gegenüberliegende Insel Tubi Serang \'), die nur 20 Einwohner
zählte. Man machte die Wahrnehmung, dass die infolge der Machtsausdehnung des Sultans
von Tidore seit 1848 veranstalteten Hongifahrten einen sehr ungünstigen Einfluss ausgeübt
hatten. Die frühere Herrschaft von Misol hatte kaum mehr als dem Namen nach etwas zu
bedeuten

Der Resident von Ternate, Jhr. C. F. Goldman, trat am 5. April 1855, in Begleitung
des Prinzen Ali von Tidore und des Kaufmannes M. D. RennesSE van Duivenbode, eine
Inspektionsreise nach Neu-Guinea auf dem vom Leutn. z. See H. F. Valentini befehligten
Kriegsdampfer „Vesuviusquot; an Nach einem Besuch von Batjan und Obi Ra [Gross-Obi]
traf das Schifif auf dem Wege durch die Sagewin-Strasse am 8. vor Samaté, an der Nord-
ostecke von Salawati, ein. Trotzdem dieser Ort seit einiger Zeit zum Wohnsitz des Radja
erhoben worden war, zählte er doch nur 85 Seelen. Eingezogene Erkundigungen ergaben,
dass die von Salawati auf die gegenüberhegende Küste von Neu-Guinea erhobenen Ansprüche
sich bis an die Landschaft Amberbaken (exkl.) erstreckten. In den jenem Gebiete angehören-
den Landstrichen Asi und Megga sollten die wertvollsten Paradiesvögel vorkommen. Der
von Salawati jährlich an Tidore zu entrichtende Tribut bestand in 100 Paradiesvögeln und
100 BaUen Sago. Die jährliche Ausfuhr wurde auf 400 Pikul Tripang, 50 Kati Schildpatt und
etwa 200 Kojan Sago geschätzt.

Längs der Nordküste von Neu-Guinea weiter dampfend, erreichte das Schifif am 10. die
Doré-Bai, wo der von Gronovius 1850 errichtete Wappenpfahl in Lonfabé [Kwawi] in unver-
sehrtem Zustande vorgefunden wurde. Die auf drei Dörfer verteilte Bevölkerung zählte schätzungs-
weise 250—300 Seelen. Nachdem der erkrankte Missionar J. G. Geissler an Bord genommen
worden war, dampfte der „Vesuviusquot; wieder aus. Am 16. wurde die Insel Gébé besucht,
worauf die Rückkehr nach Ternate am 20. erfolgte.

Das Schifif „Mercedesquot;, Kapt. Croiset, befand sich am 5. Juni 1855 in der Torres-
Strasse auf dem Wege nach dem Blackwood-Kanal, 3 miles von der Turtle-Insel entfernt, als
3 Kabellängen vom Kanal entfernt ein Felsen bemerkt wurde, der auf keiner Karte ange-
geben war. Seine Lage wurde zu 10° 51\'15quot; S., 140° 19\'E. Paris bestimmt

1)nbsp;J. C. OUDRAAT. Ankerplaats bij het eiland Serang. i : 50.C00. Plannen van Ankerplaatsen op Nieuw-Guinea.
Batavia [1890], N°. 156.

2)nbsp;Verslag van het beheer en den staat der Nederlandsche Bezittingen en Koloniën over 1855. Utrecht 1858,
p. 66—67.

3)nbsp;L. c. pag. 65, 66, auch Verslag van de Handelingen van de Staten-Generaal. Zitting 1857—58. Bijblad tot de
Nederlandsche Staats-Courant. \'s Gravenhage 1858, p. 454. — Jhr. C. F. Goldman. Togt door eenige gedeelten van
de residentie Ternate. Tijdschr. voor Ind. T. L. en Vk. VIL Batavia 1858, p. 202—210.

4)nbsp;Lies Warsai und Maga. Es sind in dem Bericht von Goldman überhaupt viele Namen entstellt wiedergegeben
worden. So muss es Lonfabé statt Omfabé und Fau statt Tore heissen.

5)nbsp;Roche vue dans le détroit de Torrès, par le capitaine Croiset, du navire Mercedes. Ann. hydrogr. XI. Paris
1856, p. 181.

Am 13. Juli 1855 verliess der „Glendaraghquot;, Kapt. E. M Smith, in Begleitung des
„Launcestonquot;, Kapt. BeTTS, den Hafen von Melbourne, um unter Benutzung der Inneren
Route die Torres-Strasse zu durchfahren. Nachdem am Abend des 3. August die Bird-Inseln
erreicht worden waren, gelangten die Schiffe am folgenden Tage nach der Mbünt Adolphus-
Insel, die auch besucht wurde. Am 5 durchfuhren sie den Prince of Wales-Kanal, wö sie den
am 17. Juli gescheiterten Dampfer „Phoenixquot; liegen sahen und den sie darauf aufsuchten. Als
sie am Abend die Booby-Insel wohlbehalten erreicht hatten, trennten die Schiffe sich \').

Die Bark „Generaal de Stuersquot;, Kapt. F. Fokkens, verliess Port Jackson am 8. Juli
1855 in Begleitung der „Dianaquot;, Kapt. yan BOEKHOVEN. Die Schiffe hatten die Route durch
die Raine-Insel-Einfahrt gewählt, die sie am 21. erreichten. Bereits am Abend des folgenden
Tages konnten sie bei der Goode-Insel [Palilug], Y4nbsp;westlich vom Ipili-Riff, vor Anker

gehen, wo bereits die „Rose of Sharonquot; und die „Gipsy Queenquot; lagen. Am 23. wurde der
an dem erwähnten Riffquot; im Prince of Wales-Kanal gescheiterte Dampfer „Phoenixquot; aufgesucht,
der bereits von den Eingeborenen geplündert worden war. Während die beiden enghschen Schiffe
nach der Booby-Insel vorausgingen, um auf der Booby-Insel etwas über das Loos der Schiff-
brüchigen in Erfahrung zu bringen, bheb FoKKENS noch einen Tag liegen, um. an Ort und
Stelle Nachforschungen anzustellen. Bei einer Begegnung mit Eingeborenen erfuhr er, dass
die Mitfahrenden in 4 Booten sich entfernt hatten. Als der „Generaal de Stuersquot; am
7. August auf der Reede von Surabaja eintraf, war es dort bereits bekannt, dass der Kapitän
Ghilcott nebst der Mannschaft von einem dänischen Schiff aufgenommen und nach Batavia
gebracht worden war

Während die soeben erwähnten Schiffe längst bekannte Bahnen eingeschlagen hatten,
zeigt die Fahrt der „Agnetaquot; und einiger anderer Fahrzeuge, dass die Bligh-Einfahrt im
Jahre 1855 mehr und mehr in Aufnahme kam. Der Kapitän W. N. Grap Hellingman
war nach dem Verlassen von Sydney bis 161° E. abgetrieben worden. Am 14. Juni fuhr
er an den Eastern Fields vorbei in die Bligh-Einfahrt und erreichte noch die Stephen-
Insel [Ugar]. Am folgenden Tage segelte die „Agnetaquot; an der Dalrymple-, der Rennel-
[Mauar] und der Arden-Insel [Garboi] vorbei, und ging nachmittags bei der Cocoanut-Insel
vor Anker. Die am Strande sich zeigenden Eingeborenen luden zum Besuche ein. Am
16. wurde durch dén Prince of Wales-Kanal ausgelaufen und die Reede von Batavia am 21.
Juli erreicht

1)nbsp;E. M. Smith. Notes through the Inner Passage of Torres Strait — in the Glendaragh of , Singapore. Nautical
Magazine. XXV. 1856, p. 510—513.

2)nbsp;F. Fokkens. Reis van Sidney door Torres-Straat naar Java, met het schip Generaal de Stuers. Verhandel. en
berigten betrekkelijk het Zeewezen. XVIII. afd. Amsterdam 1858, p. 201—222.

3)nbsp;Grab [sic] Hellingman. De noordelijke passage door Torres-straat. Verhandel. en berigten betr. het Zeewezen.
XVL afd. 1856. p. 39—44.

In bereits vorgerückter Jahreszeit, nämlich am 7. September 1855, verliess die von
H. Toynbee geführte „Glorianaquot; Port Jackson, segelte am 22. an den Eastern Fields
und am Morgen des 23. am Bramble Gay vorbei und erreichte noch nachmittags die
Stephens-Insel. Längs der bekannten Route wurde zwei Tage später die BoobyTnsel erreicht.
Aus den Eintragungen des in der Postkiste aufliegenden Buches ergab sich, dass in der
Zeit vom ir. Mai bis 9. September nicht weniger als 13 Schiffe die Insel nach der Durch-
segelung der Torres-Strasse besucht hattengt; .

Ein „Deutscher aus Bremenquot; beschrieb im San Francisco-Journal einen Ausflug, den
er von Dorery (hes Doré) aus beim Kap Mamori, unternommen haben wollte. Der Autor
will von dem erwähnten Orte flussaufwärts gefahren sein und dabei „rosenroth erglühende
Schneebergequot; gewahrt haben. Er behauptet ferner durch ein Delta „mit freundlichen Wiesen-
flächenquot; gefahren zu sein und erzählt dabei von Begegnungen mit Eingeborenen, die mit Speeren
und Keulen oder Knütteln bewaffnet gewesen seien. Der Schriftleiter des „Auslandquot; — OsCAR
Peschel — rühmt die interressanten Naturschilderungen dieses Ungenannten, die „mit grosser
Wärmequot; geschrieben seien 2). Wie jedoch A. B. Meyer mit Recht hervorgehoben hat
gehört die ganze Erzählung in das Reich der Erfindungen. Die ganze Art der Darstellung
beweist, dass der Verfasser niemals in der erwähnten Gegend gewesen ist. Es gibt dort keine
Schneeberge, keine für Ruderboote befahrbare Flüsse und ebensowenig ein Delta mit
Wiesenflächen. Die Papuanen der Doré-Bai sowie der umliegenden Gebiete pflegen weder
Knüttel, noch Keulen zu tragen; ihre Waffen sind Pfeile und Bogen. Da der Verfasser den
Ausdruck Kah, die javanische Bezeichnung für Fluss, die aber auch bei den Europäern gang
und gäbe geworden ist, anwendet, so hat er sich möghcherweise einmal in Niederländisch-
indien aufgehalten, sicherhch aber nicht auf Neu-Guinea.

Die Schifl\'e „Henrietta Mariaquot;, Kapt. N. J. DE BOER, und „Clara Henriettequot;, Kapt.
G. F. Wiegmink, hatten am 25. Mai 1856 den Hafen von Melbourne [Port Phillip] verlassen,
um durch die Torres-Strasse zu segeln. Während das erstgenannte die Raine-Insel-Passage
benutzte und bereits am 27. Juni die Reede von Batavia erreichte®), befand die „Clara

1)nbsp;.H. Toynbee. Passage of the Ship „Glorianaquot;, . from Sydney to Calcutta, through Bligh\'s Entrance, Torres
Straits. Nautical Magazine. XXV. 1856, p. 168—181, 331—333. Von Bedeutung war es, dass die Redaktion die Bemer-
kung hinzufügte, dass ihrer Ansicht nach die Route durch die Bligh-Einfahrt alle übrigen überträfe.

2)nbsp;Ein Ausflug in das Innere von Neu-Guinea. Das Ausland. XXX. Stuttg. u. Augsburg 1857, p. gt;523—525. Een
togtje in de binnenlanden van Nieuw-Guinea. Bijdr. t. de T. L. en Vk. (2) II. 1859, p. 47—52.

3)nbsp;Lawson\'s „Wanderungen im Innern von Neu-Guineaquot;. Deutsche Rundschau. IV. Berlin 1875, p. 65. Meyer
entblödet sich bei dieser Gelegenheit nicht (p. 77) eine von ihm nach dem Arfak^Gebirge unternommene Reise selbst
zu erfinden.

4)nbsp;A. Haga (Niederlandsch Nieuw-Guinea. II. 1884, p. 113) fragt, ob nicht vielleicht der Andai-Fluss gemeint
seine könne. Dieser mündet südlich von Doré in den Geelvink-Busen, ist aber nicht einmal eine halbe Stunde stromauf-
wärts für Ruderboote befahrbar und besitzt auch-gar kein Delta.

5)nbsp;N. J. de Boer. Eenige losse aanteekeningen gehouden op eene reis van Port Philip naar en door Straat
Torres. Verhandel. en berigten betr. het Zeewezen. XVIII. i. afd. Amsterdam 1858, p. 61—70.

Henriettequot; sich am 26. Juni erst angesichts des hohen Landes von Neu-Guinea, etwa 10
Seemeilen von der Südküste entfernt. Am folgenden Tage ging es durch die Bligh-Einfahrt
nach der Stephen-Insel, und am 2g. wurde die Torres-Strasse durch den Prince of Wales-
Kanal verlassen

Am 7. August 1856 verliess der vom Leutn. DE la VaisSIERE befehligte Dampfer
„Durocquot; Neu-Kaledonien, um nach Frankreich zurückzukehren, scheiterte aber am bereits 12.
auf dem Mellish-Riff Nachdem die Kranken und die bewegliche Habe nach einer 200 m.
von dem Wrack entfernt liegenden, sandigen Insel befördert worden waren, von der aus
de la Vaissiere im September nach Sydney zu segeln beabsichtigte, wurde ein Detachement
auf 3 Boote verteilt, um durch die Torres-Strasse nach Kupang abzugehen. Erst am 27.,
nachdem das stürmische Wetter einigermassen nachgelassen hatte, konnte die Fahrt ange-
treten werden. Der Seegang war indessen noch so stark, dass die Wellen in die Boote schlugen,
weshalb alles, was nur einigermassen entbehrlich war, über Bord geworfen werden musste.
Am 30. wurde das Tribulation-Kap erreicht, worauf man, längs der australischen Küste
segelnd, am 9. September in Port Albany eintraf, wo weder die erwartete englische Nieder-
lassung, noch Wasser gefunden wurde. Die Schiffbrüchigen trugen sich bereits mit dem
Gedanken die Südküste von Neu-Guinea aufzusuchen, um sich mit Kokosnüssen versehen zu
können, doch der Mangel an Karten hiess sie glückhcherweise von diesem unsinnigen Vorhaben
Abstand nehmen. Nachdem am lO. das ersehnte Wasser endhch auf der Possession-Insel
aufgefunden worden war, wurde der aus 42 kg. Schiffszwieback bestehende Rest der Lebens-
mittel gleichmässig auf die drei Boote verteilt und darauf die Torres-Strasse verlassen. Am
22. September trafen die Schiffbrüchigen in erschöpftem Zustande auf Kupang ein, wo sie
von dem Residenten S. G. F. Fraenkel gastlich aufgenommen wurden. Drei Tage später
konnten sie auf dem Dampfer „Padangquot; nach Surabaja weiterbefördert werden

Die nordaustralische Expedition unter Führung von A. C. gregory war am 12.
August 1855 auf dem „Monarchquot; in Begleitung des Schoners „Tom Toughquot;, aus der
Moreton-Bai durch die Torres-Strasse nach Port Essington abgegangen Da man mangels
näherer Nachrichten um das Schicksal der Teilnehmer besorgt wurde, erhielt der Leutnant
W. Chimmo den Befehl Nachforschungen anzustellen. Er verliess am 24. Juni 1856 auf dem
Dampfer „Torchquot; den Hafen von Newcastle (NSW.), ankerte am 16. Juli bei der Turtle-
Insel und traf, nach Verlassen des Prince of Wales-Kanals, am 17. bei der Booby-Insel ein.
In dem in der Postkiste aufliegenden Regi.ster hatten 20 Schiffe ihre Erfahrungen über

1)nbsp;Reizen van Australië naar Java, uitgeg. door het Kon. Nederl. Meteorolog. Instituut. 2. druk. Utrecht 1872, p. 44.

2)nbsp;Die Lage dieses Riffes wurde im Jahre 1859 von H. M. Denham zu 17° 24\'39quot; S., 152° 52\'38quot; E. bestimmt.
Er benutzte zugleich das Wrack des „Durocquot; als Material für die Errichtung einer Bake. (Outer Route from Sydney ta
Torres Strait. Nautical Magazine. XXIX. i860, p. 171—172).

3)nbsp;Loss of the French Steam-Ship „Durocquot;. Nautical Magazine. XXVI. 1857, p. 263—268.

4)nbsp;A. C. Gregory. Progress of the North Australian Expedition. Proceed. R. Geogr. Soc. I. London 1855—57,
p. 42., Thomas Baines. Additional Notes on the North Australian Expedition under Mr. A. C. Gregory. 1. c. II. 1857-58, p. 3-4.

die Torres-Strasse eingetragen, aus denen Chimmo den Schluss zog, dass die Innere Route
allen anderen Wegen bei weitem vorzuziehen sei \').

Wir können Chimmo auf seinen Nachforschungen nicht begleiten. Am 3. September
verliess die „Torchquot; ihren Ankerplatz am Victoria-Fluss und traf am 8. vor Kupang ein, wo
in Erfahrung gebracht wurde, dass der „Tom Toughquot; hier gewesen und nach Surabaja weiter-
gesegelt sei. Auch die „Torchquot; setzte am 10. ihre Fahrt nach Java fort

Die Schonerbrigg „Posaquot;, Kapt. Meindert Boysen, hatte ihren Heimathafen Hamburg
im August 1857, mit der Bestimmung nach China, verlassen. Nachdem sie die Gaman-Strasse
durchlaufen und Waigëu im Osten umsegelt hatte, scheiterte sie am 10. Januar 1857 auf
dem Helen-Riff. Die aus 10 Mann bestehende Equipage suchte sich in 2 Boote zu retten,
von denen jedoch das eine zerschellte. Nach 14 tägigem Umhertreiben, wodurch die
Hungersnot so hoch stieg, dass die Leute ihr eigenes Schuhzeug verzehren mussten, kamen
sie endhch in die Nähe der Insel Amberpön an der Westküste des Geelvink-Busens. Als
Boysen in Begleitung einiger Matrosen an Land gegangen war, um nach Lebensmitteln
auszusehen, sah er sich durch die feindliche Haltung der Eingeborenen zur Umkehr gezwungen.
Sie suchten ihn an der Weiterfahrt zu hindern und schritten, als dieses nicht gelang, zur
Verfolgung. Die Schiffbrüchigen wurden von Pfeilen überschüttet, denen der Steuermann und
alsbald auch der Kapitän zum Opfer fiel. Vier Mann sprangen aus Verzweiflung ins Meer,
um von ihren Leiden erlöst zu werden. Zwei von ihnen wurden noch von den Papuanen
aufgefischt und mit den 4 im Boote verbliebenen an Land gebracht. Von diesen 6 starben
noch zwei, so dass nur 3 Matrosen und der Schiffsjunge, welch letzterer nach Wandamèn
gebracht wurde, übrig blieben.

Als der Kapitän D. Mollet kurz darauf mit dem Schoner „Ternatequot; vor Wandamèn
eintraf, wurde ihm der Schiflquot;sjunge angeboten, doch sah er von dem Kauf ab, da ihm
der Loskaufspreis zu hoch erschien. Als er darauf in der Doré-Bai erschien, erzählte er
den Missionaren J. G. Geissler und C. W. Ottow von dem Schicksal der Mannschaft.
Nachdem diese mit möglichster Beschleunigung eine Prau seeklar gemacht hatten, begab
Geissler sich am 20. März nach Wariap, wo es ihm gelang einen der Matrosen, der in
Warmafu auf Amberpön gefangen gehalten wurde, ausgehefert zu erhalten. Ebenso glückte es
ihm die beiden anderen in Wendèsi ausfindig zu machen und zu befreien. Da niemand
es wagte ihn nach Wandamèn zu begleiten, so musste er ohne den Schifiquot;sjungen nach
Doré zurückkehren.

Der mzwischen in Ternate wieder eingetroffene Mollet hatte an zuständiger Stelle

1)nbsp;W. Chimmo. Voyage of H. M. S. V. „Torehquot; from Sydney to the Gulf of Carpentaria. Nautical Magazine.
XXVL 1857, p- 169—172, 234—240, 311—320, 361—368, 433—439, 473—479.

W. Chimmo. Account of the Search for the North Australian Exploring Expedition under Mr. A. C. Gregory.
Proceed. R. Geogr. Soc. I. London 1855—57, p. 2^5_263.

2)nbsp;W. Chimmo. Carpentaria to Batavia, Kupang, Sourabaya. Nautical Magazine. XXIX. i860, p. 11—15.

3)nbsp;De toekomst van Nieuw-Guinea en zijne beschavers. Eene mededeeling uit Batavia, Bijblad tot de Verpeniging:
Christelijke Stemmen. VIL Amsterdam 1861, p. 365—366, s. auch L c. VI. 1859, p. 169.

über den Vorfall Bericht erstattet, worauf der Resident J. H. tobias sich am 8. Juni auf
dem vom Kapt. Leutn. A. D. S. Clarkson befehligten Dampfer „Etnaquot; einschiffte. Als er
am 12. in der Doré-Bai anlangte, fand er die 3 Matrosen auf Mansinam vor. Am 15. dampfte
das Schifif nach der Insel Ron weiter, um noch einen letzten Versuch zur Rettung des Schififs-
jungen zu machen. Trotzdem man bei der Insel Manakessi [sie!] die Nachricht von seinem
Tode erhielt, wurde in die Wandamèn-Bai eingelaufen und vor dem Flüsschen Mendamui
vor Anker gegangen. mollet begab sich darauf mit tidorischen Häuptlingen nach einigen
der im Süden davon gelegenen Ortschaften und kehrte am 17. mit der Bestätigung des
Berichtes zurück. Nach einem Besuch der Insel Nuför am 19. wurde nochmals in der Doré-
Bai geankert. Am 22. lief der „Etnaquot; wieder aus und traf am 28. auf der Reede von Ternate
ein. Die drei Matrosen der „Posaquot; wurden darauf in ihre Heimat zurückbefördert.

Vor dem Verlassen von Neu-Guinea war dem „Etnaquot; nach die Erledigung eines
anderen Auftrages beschieden gewesen. W. J. LeeGH, Kapitän der englischen Bark „Amigosquot;,
hatte in seinem Journal über einen Angriff von Papuanen auf sein Schiff berichtet, als er
sich bei den Miospalu-Inseln (lies Mios Su) befand. In Doré war man über den Vorfall nicht
unterrichtet. Als der „Etnaquot; darauf vor Samaté an der Nordostspitze von Salawati erschien,
um hier Erkundigungen einzuziehen, begaben sich sämtliche Eingeborenen auf die Flucht, so
dass dieser Teil der Fahrt ergebnislos verlief

Das am 25. November 1854 von Brest abgesegelte und unter dem Befehl von Thierry
stehende Kriegsschiff „Nisusquot; war im folgenden Jahre nach Sydney und von dort nach
Hongkong abgegangen. Als es Anfang 1857 auf der Rückreise in Mauritius eintraf, fand
es den Befehl vor nochmals nach China abzugehen. Am i. Juli 1857 konnte Hongkong
endgültig und zwar in Begleitung des „Constantinequot; verlassen werden. Die Fahrt ging diesmal
an den Philippinen vorbei. Am 15. Juh wurde das Helen-Rifif passirt, worauf die Schifife nach
den Ajau-Inseln gelangten und hier die Budd-Insel wieder aufifanden. Das bereits von
J. Dumont d\'Urville als Ile Isolée bezeichnete Eiland erhielt den Namen D\'Urville-Insel
und wurde die Lage zu. 0° 24\'30quot; Ngt;, 128° 23\'45quot; E. Paris bestimmt 2). Nachdem am 3. August
die Insel Ai erreicht worden war, ging es in südlicher Richtung weiter durch die Gilolo-
Passage. Die Ankunft in Brest erfolgte am 10. Oktober 1858

1)nbsp;Zakelijk Verslag van de verrichtingen der Nederlandsche Marine in Oost-Indië gedurende het jaar 1857.
Verhandelingen en berigten betr. het Zeewezen. XX. 2lt;ie afd. Amsterdam i860, p. 121—122. Koloniaal Verslag over 1857, p. 57.

2)nbsp;Als sehr wünschenswert muss es bezeichnet werden die Lage dieser Insel endlich einmal genau festzustellen,
da die Bestimmungen weit auseinander gehen, wie die folgende Übersicht zeigt :

Die englische Seekarte (Eastern Archipelago—Eastern Portion. Part 2. London 1889) gibt an 0° 26\'N., 130° 50\'E.
und die niederländische (Moluksche Archipel. Noordblad. N°. 145. \'s Gravenhage 1902) 0° 26\'N., 130° 48\'E.

3)nbsp;Sur la campagne du Nisus dans les mers de l\'Inde et de la Chine en 1855, 1856, 1857 et 1858. Annales
hydrographiques. XVI. Paris 1859, p. 113.

Die einzige Nachricht, welche über die Fahrt des Schiffes „Oberonquot;, Kapt. Devlin,
nach Neu-Fommern erhalten geblieben zu sein scheint, ist dem Umstände zu danken, dass
er von dort einen Kasuar mitbrachte

Gegen Ende des Jahres 1856 hatte ein Eingeborener aus der Sekar-Bai im Mac Cluer-Golf,
namens KuPANG, in dem zu Wahai gehörenden Gebiete an der Nordküste von Ceram Räu-
bereien verübt und sich auch des Sklavenhandels schuldig gemacht. Auf Veranlassung des
Stationsvorstehers in Wahai tat der Radja von Misol Schritte, um das Geraubte zurück zu
erlangen. Als er jedoch in Begleitung der Radjas von Waigama, von Ati-Ati und von Patipi
in der Sekar-Bai erschien, wurde er von Kupang und den Bewohnern von Wartuwär und
Ugär angegriffen, mit dem Erfolge, dass zwei Frauen genommen wurden und ausser zahlreichen
Verwundungen auch ein Todesfall zu beklagen war.

Nunmehr schritt die Indische Regierung ein und übertrug die Züchtigung dem unter
dem Kommando des Leutn. z. See F. R. Toewater stehenden Kriegsschiff „Phoenixquot;
Als Hülfstruppe stellte der Sultan von Tidore 226 seiner Untertanen, die vom Prinzen
SaeiüDIN geführt, auf 6 Kora-Koras verteilt wurden. Nachdem der „Phoenixquot; am 16. April
von Ternate mit der Kora-Koraflottille im Schlepptau abgedampft war, legte er am 21. zunächst
bei Lilinta an der Südostecke von Misol an. Hier erfuhren die Streitkräfte eine Verstärkung
durch 3 Kora-Koras von Lilinta, i von Waigama und ferner durch 16 Frauen. Als der
„Phoenixquot; am 23. vor Ati-Ati, in der Nähe des Südeinganges des Mac Cluer-Golfs erschien,
begaben die Radjas von Ati-Ati, Rumbati und Patipi sich an Bord. Von dem Kapitän der
vor Patipi liegenden Bark „Vriendschapquot; »), einem Araber, Schech Ambarak Djabrahim,
erfuhr Toewater, dass die Ortschaften Sisir, Kapituär und Wartuwär, sämthch an der Süd-
seite des Golfs gelegen, es gewesen waren, die an den Feindseligkeiten teilgenommen hatten.
Der Radja von Rumbati sollte sogar mit KUPANG unter einer Decke gesteckt haben. Auf Grund
dieser Mitteilungen erhielten die drei zuletzt genannten Radjas am 24. den Befehl, ihre Fahrzeuge
nach der Sekar-Bai zu senden, um die Gefangennahme KUPANGS zu bewirken, während sie
selbst als Geissein zurückbehalten wurden. Als der „Phoenixquot; am folgenden Tage in die
Sekär-Bai einhef, konnte aus dem Gewehrfeuer entnommen werden, dass die Ausführung des
Auftrages auf Schwierigkeiten gestossen war. Behufs Unterstützung der Angreifer begaben
sich die Streitkräfte aus Misol unter der Führung des Leutn. z. See A. F. R. van Haer-
SOLTE van den Doorn nach Sisir, während die Leutnants z. See. N. A. Holmberg de
Beekfeldt und H. Dyserinck sowie der Prinz Safiudin mit der tidorische-n Kora-Kora-
flotille nach Kapituär und Wartuwär ruderten. Das von der Bevölkerung verlassene Sisir
wurde der Zerstörung preisgegeben und einem gleichen Loose fiel Kapituär anheim. Dagegen
gelang es der Untiefen wegen nicht das am Wartuwär liegende Wartuwär [Wertuwär] zu
erreichen. Ebensowenig glückte es Kupang in die Hände zu bekommen. Auf die Drohung

1)nbsp;George Bennett. A new species of Cassowary. The Athenaeum. London 1857, p. issi — jjja.

2)nbsp;P. j. B. C. Robidé van der Aa. Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea.\'s Gravenhage 1879, p. 46 383 384 4^-

den Radja von Rumbati als Gefangenen mit nach Ternate zu nehmen, falls nicht die Aus-
lieferung erfolge, erbot sich sein Sohn Kalija Akat die Gefangennahme Kupangs zu bewirken.
Nachdem aber das Versprechen nicht eingelöst worden war, wurde die Heimfahrt über Misol
angetreten, worauf Ternate am 2. Mai erreicht wurde. Der Radja von Rumbati erhielt seine
Freiheit erst wieder, als er den Schwur getan hatte, kupang auszuliefern. Der letztgenannte
wurde wirkhch im Jahre 1859 gefangen genommen und dem Reichsrat von Tidore zur
Aburteilung übergeben.

Während eines fast 8 Jahre umspannenden Zeitraumes ist es A. R. Wallace beschieden
gewesen, ausserordentlich reichhaltige zoologische Sammlungen im Indischen Archipel zu machen.
Erst während der letzten Hälfte seines Aufenthaltes liess es sich ermöglichen, auch Neu-
Guinea in den Kreis seiner Forschungen einzubeziehen \')■ Von grossen Erwartungen erfüllt,
verliess er Ternate am 25. März 1858 an Bord des der Firma M. D. RennesSE van
DuiVENBODE gehörenden Schoners „Esther Helenaquot;. Drei Tage später wurde zunächst bei
Gané dem bekannten, an der Westküste der Südhalbinsel von Halmahera liegenden Hafenort,
gelandet, um die Wasser- und Lebensmittelvorräte zu ergänzen. Auf der Weiterfahrt wurde das
Schiff in der Gaman-Strasse aufgehalten, so dass es erst am 10. April bei der Insel Mansinam in
der Doré-Bai ankern konnte. Von den beiden hier hausenden Missionaren geissler und
Ottow wurde Wallace aufs beste empfangen. Er liess sich trotzdem an dem nämlichen
Tage nach dem gegenüberhegenden Festlande hinüberrudern, um nach einem für den Bau
einer Hütte geeigneten Platz Umschau zu halten. Ein solcher wurde an einem Bache in der
unmittelbaren Nähe des Dorfes Kwawi gefunden, wo innerhalb dreier Tage die einfache

Da die Ankunft gegen Ende des Westmonsuns erfolgte, so waren die an sich schon
mangelhaften Pfade der Eingeborenen so durchweicht und schlüpfrig, dass Wallace seine
Ausflüge zunächst auf die allernächste Umgebung beschränken musste. Während der ersten
10 Tage stellte sich an jedem Nachmittage Regen ein, der alsdann während der ganzen
Nacht anhielt. Erst gegen Mai fing die Witterung an ein freundlicheres Gesicht zu zeigen, aber
gerade um diese Zeit zog er sich eine Fusswunde zu, die alsbald in ein Geschwür ausartete,
welches ihn während einer Dauer von 4 Wochen ans Haus fesseln sollte. Zwei seiner Diener, die
übrigens auch viel kränkelten, wurden nach der an der Nordküste der Nordwesthalbinsel
liegenden Landschaft Amberbaken gesandt, um Paradiesvögel zu kaufen und andere Vögel
zu schiessen. Sie kehrten nach Ablauf weniger Wochen mit sehr geringen Erfolgen zurück.
Auch die Ausbeute in der Landschaft Doré sollte sich als eine verhältnismässig sehr bescheidene
erweisen und nur der Insektenfang hatte einigermassen befriedigende Resultate geliefert.

1)nbsp;A R Wallace. Notes on a Voyage to New Guinea. Journ. R. Geogr. Soc. XXX. London i860, p. 172 177.,
auch Proceedings R. Geogr. Soc. IL 1859, P- 358-362. - Narrative of a Search after Birds of Paradise, and some tare and
new Birds from New Guinea. Proceed. Zoolog. Soc. London 1862, p. 153-161, 164-166. - The Malay Archipelago. II.
London 1869, p. 180-200. — Insulinde. Vertaald door P.J. Veth. il Amsterdam 1871, p. 332—366. — A. R. Wallace.
My Life. A record of events and opinions. I. London, p. 363—364.

2)nbsp;Veth versteht irrtümlicherweise darunter (1. c. pag. 359) die Insel Dowora, für die man dann und wann
die Bezeichnung Gané findet. Das von Wallace besuchte Gané wird auch Gané di dalam [Binnen-Gane], im Gegensatz zu
dem an der Ostküste liegenden Gané di luwar [Aussen-Gané], genannt.

In die Zeit seines Aufenthaltes fiel auch die Ankunft der „Etnaquot;-Expedition (15. Mai),
deren Mitglieder die Tätigkeit von WALLACE nicht gerade mit Wohlwollen verfolgten

Am 22. JuH traf die „Esther Helenaquot; von ihrer Fahrt nach den verschiedenen Inseln des
Geelvink-Busen wieder in Doré ein, und am 29. verHess WALLACE mit ihr eine Stätte, der er
keine Träne nachweinen • sollte. „Am keinem Orte habe sich so zahlreiche Entbehrungen
ausgestanden und soviel Verdruss gehabt. Nirgends hatte ich so anhaltende Regengüsse, fort-
währende Krankheiten, Mangel an gesunder Nahrung und eine über jede Beschreibung
gehende Ameisen- und Fliegenplage erlebt, wie gerade hier. Es gehörte denn auch die
Begeisterung eines Naturforschers dazu, um sich über dieselben hinwegzusetzen. Diese Leiden
waren um so unerträglicher, als meine Bemühungen nicht durch glänzende Erfolge ent-
schädigt wurdenquot;.

Wie erinnerlich, war nach dem Auflassen des Fort Du Bus in der Triton-Bai im Jahre
1836®) die Frage nach der Errichtung einer Niederlassung an einem anderen Punkte von
Neu-Guinea in der Schwebe geblieben. Nachdem nun 1853 die Häfen in den Molukken dem
allgemeinen Verkehr geöff-net worden waren, wurde auch nach Mitteln und Wegen umgesehen,
um Neu-Guinea mehr als bisher dem Verkehr zugänglich zu machen % Diese Angelegenheit
wurde vom Gouverneur der Molukken, Jhr. G. F. Goldman, in Erinnerung gebracht bei den
mit dem Generalgouverneur A. J. Duymaer van Twist geführten Besprechungen, als dieser
sich^ während der Zeit vom 2.-8. Oktober 1855 in Amboina aufhielt. Goldman sprach die
Ansicht aus, dass der. Gründung einer Regierungsstation eine genaue Untersuchung an Ort
und Stehe vorherzugehen habe, eine Meinung, die der Generalgouverneur teilte. Er wollte jedoch
dieses Unternehmen aufschieben, bis andere dringendere Aufgaben in den Hintergrund getreten
wären, um die Flüssigmachung der erforderlichen Geldmittel bewirken zu können. In diesem
Sinnejvai^^ dem Kolonialminister berichtet worden =). Die weiteren Verhandlungen führten

mu Ttillsch ■nbsp;i des Herrn Rüssel Wallace gegeben haben, glaubten wir doch seine Anwesenheit in Doré nicht

78.8 B dr rT^ quot; quot;nbsp;(Nieuw-Guinea, ethnographisch en natuurkundig onderzocht en beschreven-in

Tndische^Co™^quot;\'^\'^quot;^\'^nbsp;natuurkundig \'onderzocht en beschreven in 1858 door eene Nederlandsch-

v^i.nbsp;Amboina naar de Z.W. en N, kust van Nieuw-Guinea, gedaan in 1858 met Z. m. Stoomschip

Etna. VerhandeL en berxgten betrekkelijk het Zeewezen. XXL Amsterdam, i^.e afd. p. 341-404., XXH. 1862, p. 73-94.

,, ^ , ■ , ■nbsp;^^osenberg. Beschrijving van eene reis naar de zuidwest- en noordoost-kust van Nieuw-Guinea.

Natuurk. TtjJchn v. Ned. Ind. XIX. Batavia 1859, p. 399-4^2., XXIL i860, p. 306-.53., XXIV. 1862, p. 333-353-

[C. B.] H von Rosenberg. Der Malayische Archipel. Land und Leute. Lipzig 1878, p. 413-47^
• •nbsp;liefeiten: S. Friedmann. Die Ostasiatische Inselwelt. Land und Leute von Niederländisch-Indien II

Leipzig 1868, p. 221—252- — S. Friedmann. Ueber die Zustände und Vorfälle in Niederländisch-Indien in den
Hnbsp;Ï .nbsp;Zeitsehr. für Allgem. Erdkunde. N. F. III. Berlin 1862, p. 446. - Johannes Müller. Die

4)nbsp;Verslag van het beheer en den staat der koloniën over 1857 [Koloniaal Verslag]. Verslag van de Handelingen
der Staten-Generaal. Zitting van 19 September 1859-6 Sept. i860. Bijblad bij de Nederlandsche Staats-Courant i860 p 456

5)nbsp;[P. Bleeker]. De Hervorming der Molukken. Tijdschr. voor Nederl. Indië. 1863. ii, p 168 siehe auch
P. Bleeker. Reis door de Minahassa en den Molukschen Archipel. I. Batavia 1856, p. 286—288.nbsp;\'

endlich zu dem Beschluss Neu-Guinea „te doen onderzoeken door wetenschappelijk gevormde
en daartoe bijzonder geschikte personen, bijgestaan door eene eenigzins indrukwekkende
magt, en toegerust met al die benoodigheden, welke ter welslaging van eenen exploratietogt
als dezen onontbeerlijk zijnquot;.

Am 8. Dezember 1857 ernannte der Generalgouverneur Ch. F. Pahud eine Kommission,
die diese Untersuchung auszuführen berufen war. Die Namen der Mitglieder lauteten: Resident
h. A. van der Goes, Leutn. z. See G. Roijer, Hauptmann der Infanterie F. G. BeCKMAN
und Dr. h. Croockewit Hzn. Als Schriftführer war ihr der Bureaubeamte A. B. pletersz
und als Zeichner der Adjutant-Unteroffizier C. B. H. von Rosenberg zugeteilt worden.
Ferner stand zu ihrer Verfügung eine Abteilung von 50 eingeborenen Soldaten unter dem
Befehl des Leutnants Tissot van Patot und 40 ambonesische Kulis. Endlich erschien zur
Mitfahrt der von 1850 her bekannte Prinz Amir von Tidore mit seinem aus dem Prinzen
Mohamet, dem tidorischen Leutnant hussin und dem Schreiber Ali bestehenden Gefolge.

Der der Kommission erteilte Auftrag lautete dahin, Erkundigungen über die politischen
Verhältnisse, die Sprache, Sitten und Gebräuche der Bewohner einzuziehen. Ferner wurde
eine Untersuchung der Produkte des Pflanzen-, Tier- und Mineralreiches auf ihre Nützlichkeit
verlangt und endlich besonders die Aufmerksamkeit auf diejenigen Punkte gelenkt, welche in
strategischer, pohtischer und sanitärer Hinsicht für eine Niederlassung in Betracht kommen
könnten.

Die Mitglieder befanden sich zur Zeit ihrer Ernennung in verschiedenen Teilen des
Archipels zerstreut und waren, ohne dass sie sich auf die ihnen gestellte Aufgabe hätten vor-
bereiten können, gezwungen sich Hals über Kopf nach Amboina zu begeben, wohin auch der unter
dem Befehl von G. Roijer stehende Kriegsdampfer „Etnaquot; gesandt worden war. Als die Kom-
mission beisammen war, stellte sich heraus, dass nennenswerte Vorbereitungen überhaupt nicht
getroffen waren. Die vom Generalsekretariat in Buitenzorg zugesagten Schriftstücke wurden
nicht eingehefert. Der dem Gouverneur der Molukken erteilte Auftrag, der Kommission
alle erdenklichen Auskünfte zu erteilen, konnte nicht erfüllt werden, weil sich in dem Archiv
zu Amboina buchstäblich nichts vorfand, das für den gedachten Zweck von Nutzen gewesen
wäre. An Bord des „Etnaquot; waren ebensowenig die Journale früherer Reisen oder gar Karten
von Neu-Guinea zu finden. Schliesslich glückte es von privater Seite wenigstens einige Berichte
und Werke über die 1828 und 1850 unternommenen Fahrten zu erhalten. Ein weiteres Hindernis
für die erfolgreiche Durchführung der gestellten Aufgabe war der Mangel an Lotsen, die
weder auf Ternate, noch auf Amboina zu beschaffen waren. Gar bald sollte sich herausstellen,
dass der „Etnaquot; viel zu klein war, um die ihm zugedachten Menschenmengen aufzunehmen,
weshalb noch die Bark „Ati Atul Bariquot; gechartert wurde. Eine weitere Verzögerung wurde
noch dadurch herbeigeführt, dass die Magazine in Amboina nicht über die für die Ver-
proviantirung erforderhchen Vorräte verfügten.

Als erste verliess die Bark am 16. März 1858 die Reede von Amboina, um am 20. an
der Nordspitze der Insel Adi, dem verabredeten Stelldichein, einzutreffen. Gleich nach der
Ankunft konnten freundliche Beziehungen mit den Eingeborenen angeknüpft werden. Von

i) Es ist dies die im Range über dem Feldwebel stehende Charge eines Subalternoffiziers. Rosenberg hat sich
selbst wiederholt als Mitglied der Kommission bezeichnet, was aber durchaus nicht der Fall war.

den beiden vorgefundenen Dörfern Manganitu und Towasi lag das letztgenannte mehr östlich
und war zugleich Sitz des Radjas. Die Gesamtzahl der Bewohner der ganzen Insel wurde auf
noch nicht einmal 200 Seelen geschätzt.

Der vier Tage später ausgelaufene „Etnaquot; langte am 24. an, worauf beide Schifife am
nächsten Tage die Fahrt in nördlicher Richtung, durch die Wardenburg-Inseln nach der
Kamrau-Bucht fortsetzten. Nachmittags wurde in 3° 48\'S., 133° 28\'E. unweit der Mündung
des Karufa [Tenggiri] geankert. Auf diesem Fluss, der eine morastige Ebene, die sich im Westen
an die Erhebungen der Halbinsel Kumawa anschliesst, durchströmt, wurde am 28. eine Fahrt
in 3 Booten stromaufwärts unternommen. An der Mündung besass er eine Breite von 800 m.
die landeinwärts auf 1200 m. stieg, um bald wieder abzunehmen und dann eine ziemhch
gleichmässige Breite von 500 m. beizubehalten. Im Unterlaufe besteht das Land zu beiden
Seiten aus einem morastigen Dickicht von Rhizophoren. Zuerst wurde nach der Stätte der 1853
eingeäscherten Dörfer^), die nicht wieder aufgebaut worden waren, gerudert. Dagegen traf man
nach vierstündiger Fahrt das aus Hütten bestehende Dorf Kum-Kum an, das aber verlassen
gefunden wurde. Weiter stromaufwärts stellten sich ab und zu Sandsteinfelsen ein, zugleich
nahm auch die Breite des Flusses allmählich ab. Nach neunstündiger Fahrt trat ein plötz-
licher Wechsel der Szenerie ein, indem die zu beiden Seiten sich erhebenden Felsen steil
abstürzten und dabei eine Höhe von 150 Fuss erreichten. Nach weiteren 3 Stunden Ruderns
bereiteten die zahllosen Sandsteinblöcke dem Weiterkommen ein Ende. Nachdem in den
Booten übernachtet worden war, wurde am 29. an Bord zurückgekehrt.

Am 30. segelte die Bark nach der nordösthch vom Ankerplatz gelegenen Kaimani-
Bucht ab, wohin der „Etnaquot; am nächsten Tage folgte, um ebenfalls in der Nähe des Dorfes
Kaimani vor Anker zu gehen. Bei der Landung traf man in den 7 elenden Hütten nur einen
Greis, 2 Frauen and 3 Kinder an, der Rest der Bewohner hatte sich wegen eines Krieges
mit den Bewohnern von Kamrau ins Gebirge geflüchtet. Die Leute kehrten jedoch am
2. April wieder zurück. Am 3. wurde eine Bootfahrt nach der östhch von der Kaimani-Bucht
hegenden und durch einen Kalksteinrücken von ihr getrennten Bitjaru-Bucht (3° 50\' S., 133° 56\' E.)
unternommen. Es ist dies die von johannes Keyts 1678 entdeckte Quaelbergh-Bucht und
nicht, wie die Kommission in gänzlicher Verkennung der tatsächlichen Verhältnisse ange-
nommen hatte, die Speelman-Bai. Es war B. A. Leupe ein Leichtes diesen Irrtum richtig
zu stellen «). Fast allseitig wird diese Bucht von Kalksteinfelsen umsäumt, so dass nur an
vereinzelten Stellen flache, sandige Strandgebiete von etwa 100 m. Breite gefunden wurden.
Im Hintergrunde gewahrte man den hochaufragenden Genofo [Gnowo], Nachdem noch an
einer Stelle des Ostufers, Mamai genannt, wo ein ziemlich grosser Haus vorgefunden wurde,
gelandet worden war, kehrte man nach den Schiffquot;en zurück.

Am 5. April wurde aufs neue eine Bootfahrt angetreten, die diesmal der in nördhcher

1)nbsp;Siehe die Karte B des Atlas zu Nieuw-Guinea----in 1858. Die Mehrzahl der Namen dieser Gruppe ist dort

6)nbsp;De Speelmansbaai van Keijts (1678) en de Speelmansbaai van de Nederlandsche Indische Commissie (1858)
gelegen op de ZW.kust van Nieuw-Guinea. Bijdr. t. de T. L. en Vk. (3) VI. 1870, p. 128., siehe auch 1. c. (3) X. 1875, p. 77.

Richtung tief ins Land einschneidenden, aber bisher unbekannten Arguni-Bucht galt. Zunächst
wurden die 3 kleinen aus Sandstein bestehenden Sirote-Inseln, die im nördlichen Ausläufer
der Kamrau-Bucht liegen, besucht. An der Ostseite der grössten fand man den Schoner
„Jupiterquot; aus Makassar liegen, der hier mit dem Einladen von wilden Muskatnüssen, Perlen,
Tripang, Massoi und Schildpatt beschäftigt war. Der Kapitän, namens VOLL, war vor zwei
Jahren zu dem nämlichen Zweck hier gewesen. In nördlicher Richtung weiterfahrend, gelangten
die Boote, nachdem der 400 m. breite Eingang in die Arguni-Bucht durchfahren worden war,
in ein seeartiges Becken, dessen Westufer morastig und niedrig war, dessen Ostufer dagegen
aus steil abstürzenden Kalksteinfelsen bestand. Nach dem Übernachten erfolgte mit Anbruch
des nächsten Tages die Weiterfahrt. Bald darauf erweiterte die Bucht sich zu einem zweiten
Becken, von dem aus der kegelförmig erscheinende und auf 5000 rh. Fuss Höhe geschätzte

Gënofo im Nordosten gewahrt wurde Weiterrudernd verengerte die Arguni-Bai sich aufs
neue, worauf man in ein drittes Becken gelangte, an deren Ende sich ein viertes auftat.
Nachdem auch dieses durchfahren worden war, wurde an seinem Ende noch die Durchfahrt
zu einem fünften bemerkt. Da die Lebensmittel nahezu aufgezehrt waren, musste die Rück-
fahrt angetreten werden, womit zugleich die Frage, ob eine Verbindung zwischen dem Mac Cluer-
Golf oder gar dem Geelvink-Busen vorhanden sei, unbeantwortet gelassen werden müssten \'\').
Nach Rückkehr an Bord der Schiffe, am 8, April, wurden die Aufnahmen an der

1)nbsp;Als der Berg später im Osten lag, nahm er, wie aus der Bitjaru-Bai gesehen, wieder eine tafelförmige Gestalt
an. Als er abends im Süden liegend beobachtet wurde, hatte er aufs neue die Kegelform angenommen, woraus sich
ergibt, dass man es mit einem NE—SW. streichenden Rücken zu tun hat.

2)nbsp;Erst neuerdings ist durch J. W. van Hille festgestellt worden, dass keine dieser, auch später noch
gemutmassten Verbindungen existirt (Reizen in West-Nieuw-Guinea. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Gen. (2) XXII. 1905,
p. 296. — Schetskaarten van Nederlandsch Oost-Indië. \'s Gravenhage 1906. N. 56. f. Argoeni-baai). Auch H. Hirschi hat
dieses Gebiet näher untersucht (Reisen in Nordwest-Neu-Guinea. Jahresbericht der Geogr.-Ethnogr. Gesellschaft. Zürich
1907—1908, p. loi).

Kaimani-Bucht fortgesetzt und nach ihrer Beendigung, am 12. morgens weitergedampft.
Mittags befanden die Schifife sich vor dem Eingang zur Triton-Bai, durchfuhren darauf die
Iris-Strasse und gingen am Nachmittage bei der kleinen Insel Lakahia vor Anker. H. Croockewit
beschäftigte sich während der nächsten Tage mit der Untersuchung der auf diesem Eiland
ausgehenden Flöze, die aber zu einem unbefriedigenden Ergebnis führten, da die Kohlen
sich als wenig brauchbar erwiesen i). Die Offiziere benutzten den Aufenthalt dazu die Lakahia-
Bucht aufzunehmen. Eine am 18. unternommene Bootfahrt führte zu der Entdeckung einer
tief in das Land eindringenden Bucht, die den Namen Etna-Bai erhielt (Fig. 11). Sie wurde von den
Eingeborenen Kiruru genannt 2). Ihr Eingang befand sich 2\'/^ Meilen in nordösthcher Richtung
vom Ankerplatz entfernt zwischen zwei steil emporragenden, etwa 600 m. hohen Bergen
Kaum war der westliche Eckpfeiler umschiffquot;t worden, als sich den Blicken ein mächtiger,
über die Kalkfelsen herabstürzender Wasserfall zeigte. Hier nahm die Bucht eine westöstliche
Richtung an, und ihr Ende konnte erst am 19. bei dem Dorfe Timbona eri\'eicht werden
Am 20. erfolgte die Rückkehr an Bord der Schifiquot;e.

Die am 23. ausgeführte Untersuchung des östlichen Teiles der Lakahia-Bucht ergab,
dass ihre Uferlandschaft ein niedriges, von Mangrovegebüsch bedecktes Gebiet ist, das
von vielen mit Brackwasser erfüllten Kanälen durchzogen wird. Dem an dem einzigen tieferen
Einschnitt, der Tarera- Bai, liegenden Dorfe Basaruaka wurde ein Besuch abgestattet.

Bereits am 24. verhess die Bark den Ankerplatz, um nach der Doré-Bai zu segeln,
während der „Etnaquot; erst am 28. folgte. Als er am 30. durch die Sagewin-Strasse gedampft
war, holte er den „Ati Atul Bariquot; ein, der sich vergebens bemühte gegen Wind und Strom
anzukämpfen. Hierauf ins Schlepptau genommen, musste die Bark nach dem Erreichen des
Kaps der Guten Hofifnung wieder ihrem Schicksal werden, da der Kohlenvorrat auf die Neige
ging. Am 3. Mai traf die „Etnaquot; in der Doré-Bai ein, während das Einlaufen des „Ati Atul
Bariquot; sich bis zum 14. verzögerte.

Gross war die Enttäuschung, als man nach der Ankunft von den Mi.ssionaren vernahm
dass die mit Kohlen und Mundvorräten beladene Bark „Ydroessiquot;, die bereits am 21. Februar
eingetroffen war, des langen Harrens müde, die Reede am 16. April wieder verlassen hatte,
um sich nach Amboina zurückzubegeben. Nicht allein, dass hiermit der Gedanke an eine
Fortsetzung des Unternehmens faUen gelassen werden musste, geriet man bei dem Manc^el
an Feurungsmaterial in Sorge Amboina überhaupt wieder erreichen zu können W^ährend des
unfreiwihigen Aufenthaltes mussten die Mannschaften der Schiffe sowie die Kuhs unausgesetzt
dazu angehalten werden Holz zu fällen. Wenige Tage vor dem Antritt der bereits festge-
setzten Rückfahrt, traf am 6. Juni der von Amboina aus sofort wieder nach der Doré-Bai

entsandte „Ydroessiquot; aufs neue ein. Der von diesem Schifife mitgebrachte Proviant reichte jedoch
nur für die Dauer von 5—6 Wochen, so dass die Expedition gezwungen wurde ihr Programm
wesentlich zu beschränken. Dementsprechend wurde der Beschluss gefasst, den Rest der zur

1)nbsp;Nieuw-Guinea, etlinographisch en natuurkundig onderzoclit. 1. e. pag. 134—138.

2)nbsp;Als einheimische Namen findet man auch die Bezeichnungen Baik- oder Timbona-Bucht. Eingehender ver-
messen winde die Etna-Bucht im Jahre 1905 vom Leutn. z. See J. J. de Vries, dessen Karte (Schetskaarten van Neder-
landsch Oost-Indië, N°. 53a. \'s Gravenhage. 1905. Dep. v. Marine), in dem Werke De Zuidwest Nieuw-Guinea-Expeditie.
1904/5. Leiden 1908, Karte N°. III zum Wiederabdruck gelangte.

4)nbsp;Das Kärtchen (Fig. il) stellt eine verkleinerte Reproduktion der Karte r des Atlas dar.

Verfügung stehenden Zeit auf die ohne Frage wichtigere Untersuchung der Humboldt-Bai zu
verwenden, dagegen von derjenigen des Geelvink-Busen abzusehen.

Nachdem die Schifife ihre Weiterfahrt am 17. Juni angetreten hatten, währte es bis
zum 23., ehe infolge ungünstiger Witterung das Ziel erreicht werden konnte. Unmittelbar
nachdem unter 2° 33\' 20quot; S., 140° 50\' 54quot; E., etwa 2 km. vom Lande entfernt, geankert worden
war, stellten sich zahlreiche Kanus ein, deren Insassen sich durch zudringliches und auch
diebisches Betragen auszeichneten. Da keine Dolmetscher zu bekommen waren, so war es
auch unmöglich sich mit den Eingeborenen zu verständigen. Auch die sonstigen Gewährs-
männer sollten sich als durchaus unzuverlässig erweisen. Beispielsweise ist der angebliche
einheimische Name für die Humboldt-Bai Telok Lintju an Ort und Stelle unbekannt

Als die Mitglieder der Expedition sich
am 24. zum erstenmale aufmachten, das
Land näher kennen zu lernen, wandten
sich ihre Boote zunächst nach dem ver-
meintlichen Fluss, aus dem die Kanus stets
zum Vorschein kamen. Wie gross war ihre
Überraschung, als sie beim Näherkommen
bemerkten, dass die scheinbare Mündung
in Wirkhchkeit die Zugangspforte zu einer
zweiten Bucht darstellte. An ihrer Nord-
seite wurden in geringer Entfernung von
einander die beiden Pfahldörfer Ungrauw -)
und Tobadi angetroffen, an ihrer Nord-
ostseite das Dorf Tudus und endlich an
dem Südufer das Dorf Wawah welches
am 26. besucht wurde. Am 29. wurde
von dieser Binnenbai aus ein Ausflug
landeinwärts unternommen, indem von
dem nördlichen Teile des Westufers aus
ein grasbedeckter Hügel bestiegen wurde
Nach dem Erreichen des Gipfels wurde
weiter marschirt, worauf schliesslich in der Ferne „das Ende einer weiten Buchtquot;, in der ein
Dorf lag, bemerkt wurde. Diese vermeintliche Bucht war jedoch nichts anderes, als der erst
viele Jahre später entdeckte Sentani-See.

Die Offiziere benutzten den Aufenthalt zu einer möglichst genauen Vermessung Den

1)nbsp;Für eine so grosse und weite Buclit gibt es keinen eigenen Namen. Heutzutage sagen die Eingeborenen
Umolt-Bai, was eine Verstümmelung des Wortes Humboldt-Bai ist. Auch mit dem Namen Saprop Mani für das Kap
Bonpland war- man irregeführt worden. Saprop Mani gehört der nuförschen Sprache an und bedeutet Erdöl.

6)nbsp;Karte DD des Atlas zu Nieuw-Guinea, ethnographisch en natuurkundig onderzocht en beschreven in 1858.
Die obenstehende Fig. 12, eine verkleinerte Wiedergabe derselben, ist entnommen den Plannen en Ankerplaatsen op
Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage [i8go]. Dep. van Marine, N°. 156.

in der inneren Bai [Jotefa-Bai] liegenden Inselchen Metu Débi und Intjemag gab man die
Namen Janus und Slavante. Auch die in der äusseren, eigenthchen Humboldt-Bai entdeckten
Inseln erhielten eigene Namen, die indessen ebenfaUs den einheimischen haben weichen
müssen. Es entspricht das Meeuwen-Eiland den Pun-Inseln, das Muskiet-Eiland der Insel
Sibir, das Mathilde-Eiland der Insel Misate und die Magdalena-Eilande den Kajo-Inseln.

Der „Ati Atul Bariquot; segelte am 2. Juli wieder ab und kehrte auf direktem Wege
am 21. nach Amboina zurück. Der „Etnaquot;, welcher die Humboldt-Bai am 4. verlassen hatte,
dampfte zunächst nach der Doré-Bai, wo er vom 7. bis 9. hegen bheb, um Wasser einzu-
nehmen\'). Seine Ankunft auf der Reede von Amboina erfolgte am 13.

Bald nach Abschluss der Expedition, besonders aber nach dem Erscheinen des Reise-
berichtes wurden sehr abfällige Urteile über dieses Unternehmen laut, die zum Teil aber
weit über das Ziel hinausschössen, weil die Beurteiler die Schwierigkeiten, mit denen das-
selbe zu kämpfen gehabt hatte, nicht genügend in Betracht zogen Am schwächsten
gestalteten sich die Leistungen auf dem Gebiete der Naturwissenschaften. Der als Geologe
fungirende H. Croockewit war von Beruf Chemiker und überdies ein notorischer Trunken-
bold. Die Erinnerung an seine Tätigkeit auf Billiton im Jahre 1850 hätte schon Grund genug
sem müssen, ihn von der Teilnahme an dieser Expedition auszuschliessen Die von ihm ange-
legte kleine Gesteinssammlung ist verschollen. von rosenberg war nicht wissenschaftlich
entwickelt genug, um unsere Kenntnis von Neu-Guinea wesentlich vermehren zu können. Er
beschäftigte sich hauptsächlich mit dem Jagen von Vögeln, deren Bälge von ihm, im Austausch
gegen Ordensauszeichnungen, an die Museen verschiedener deutscher Staaten, besonders von
Darmstadt, abgegeben wurden So blieb es denn fast ausschhesslich dem Kommandanten und
den Offizieren des „Etnaquot; vorbehalten, durch einige sehr bemerkenswerte Entdeckungen sowie
ausgezeichnete Aufnahmen, die Ehre des Unternehmens zu retten. Was endlich die Resultate
auf pohtischem Gebiet anbetrifft, so nahm die Indische Regierung auf Grund der eingelaufenen
Berichte endgültig davon Abstand, wieder eine Niederlassung auf Nieuw-Guinea zu gründen.
Ferner fand sie Anlass die verderblichen Hongizüge zu untersagen oder wenigstens auf das
germgste Mass einzuschränken. Dieser Entschluss fand seinen Ausdruck in dem mit dem
Sultan von Tidore aufs neue geschlossenen Vertrage sowie in einem Erlass, der sowohl
dem Gouverneur der Molukken als dem Residenten von Ternate die Befugnis entzog derartige
Raubfahrten zu gestatten «), und das darf noch als der beste Erfolg dieses mit halben Mitteln
zu halber Tat strebenden Unternehmens bezeichnet werden.

Am 18. Dezember 1857 üef die belgische Brigg „Constantquot;, Kapt. Uyttenhoven,
aus dem Hafen von Antwerpen aus, um zunächst nach Sydney zu segeln Nachdem sie

1)nbsp;Auch der Missionar Geissler, der an einer schweren Beinwunde litt, wurde mitgenommen.

2)nbsp;Siehe das Referat von J. Dornseiffen in De Gids. Amsterdam 1863. III, p. 376—387.

3)nbsp;Corn, de Groot. Herinneringen aan Blitong. \'s Gravenhage 1887, p. 75 ff.

4)nbsp;Die von Beckman und von Rosenberg gesammelten Fische und Reptilien hat P. Bleeker beschrieben
(Natuurk. Tijdschr. Ned. Ind. XVI. 1858—59, p. 420—423., XXII i860, p. 98—100. — Acta Soc. Sc. Indo-neerl. VI.
Batavia 1858, p. i—24).

7)nbsp;Hendrik van Brakel. Treurig lot van eenige schipbreukelingen. De Tijdstroom. iil 3. Tiel i860, p. 61—72.

hier gelöscht hatte, trat sie am 15. Juni 1858 die Weiterfahrt nach Manila an, auf der sie am
12. Juli zwischen 6-7° N. und etwa 154° E. scheiterte »). Die vier Boote konnten sofort zwar zu
Wasser gelassen werden, doch gingen beim Kentern eines von ihnen die meisten Lebensmittel
verloren Am 17. Juh tauchte in SE. eine kleine Insel auf, die aber erst nach zweitägiger
Arbeit erreicht werden konnte. Nach der Landung konnte am 20. etwas Wasser eingenommen
werden. Von den Eingeborenen dieser Insel Truk [Hogolu], die zü den Truk-[Ruk-]Inseln
gehört, verfolgt, gelang es zu entkommen und am 28. ein anderes Eiland zu erreichen, dessen
Bewohner ebenfalls feindselige Gesinnung an den Tag legten. Unter entsetzlichen Hunger-
qualen - man hatte die täghche Ration auf Schiffszwieback herabsetzen müssen - kamen
am 27 August die Palau-Inseln in Sicht, nachdem tags zuvor die kleine Barkasse auf Nimmer-
wiedersehen dem Gesichtskreise entschwunden war. Aus Furcht wurde nicht gelandet, sondern
man liess die Boote weiter treiben. Am 5- September war die Not so hoch gestiegen, dass
ein in Sydney angeworbener Neger getötet und sein Fleisch in rohem Zustande verzehrt
wurde Am 8. September wurde ein Segel bemerkt, doch das Schiff setzte, ohne die
Schiftbrüchigen zu beachten, seinen Kurs fort. Nachdem am 14. ein zweiter Neger dem
Hun-er zum Opfer gefallen war, kam am 18. die Küste von Neu-Guinea m Sicht, wo
vielequot; Fische gefangen, die ebenfalls in rohem Zustande vertilgt wurden. Als am 21. endhch
..elandet werden konnte verabfolgten die Eingeborenen einige Lebensmittel im Austausch
gegen Kleidungsstücke. Sie brachten die Schiff-brüchigen darauf nach der Doré-Bai, wo sie
am 29. September bei den auf der Insel Manaswari hausenden Missionaren J. G. Geissler
und C W Ottow gastfreundliche Aufnahme fanden Er währte indessen bis zum
Ablauf des Westmonsuns, ehe die 10 Leute die Weiterfahrt nach Ternate auf einer Prau
antreten konnten. Am 11. April abgesegelt, währte es infolge widriger Winde bis zum
i. Juni ehe dieses Ziel erreicht wurde. Der Resident C. bosscher trug für die weitere
Verpflegung Sorge und veranlasste ihre Überbringung auf den am 13- nach Surabaja abge-
henden Ppstdampfer. Am 21. Oktober traf Uyttenhoven mit dem Rest seiner Mannschaft

Im JuU 1858 segelte der „St. Paulquot;, Kapitän pennant, von China mit 327 Kulis ab,
die nach Australien transportirt werden sollten. In der Nacht des 30. September scheiterte
das Schiff- auf einem Riff bei der Rossel-Insel [Rua oder Jela] im Louisiaden-Archipel. Mann-
schaft und Passagiere konnten sich zunächst nach dem Strande der Insel retten. Wenige Tage
darauf entfernte der Kapitän sich in Begleitung von 8 Matrosen auf dem Grossboote, um Hülfe
zu holen. Er erreichte die australische Küste bei der First Flad Rock-Spitze, südlich vom
Kap Direction, das in 13° 4\'S., I43° 32\'E. liegt. Unter Zurücklassung des Schiffsjungen

3 De toekomst van -ieuw-Guinea en zijne eerste beschavers. Bijblad tot de Vereeniging: Chnste^ke ^Stemmen

VII. Amsterdam 1861 p. 366. In den Berichten der Missionare wird das Schiff irrtümlicherweise meist „Constance genannt.

K BaTti;; MorgeLthe auf Neu-Guinea. Mitteilungen aus dem Leben von Johann Got™ Geisslek. Kaisers-

Auguste Ottow. Nieuw-Guinéa. De Vereeniging: Christelijke Stemmen. XIV. Amsterdam i860, p. 418.

Narcisse Pelletier, wurde wieder in See gestochen, worauf in der Sir Everard Home-
Gruppe dem Schoner „Prince of Danmarkquot; begegnet wurde, der die Schiffbrüchigen nach
Neu-Kaledonien brachte. Die französischen Behörden sandten sofort den unter dem Befehl
des Leutnant Grimoult stehenden „Styxquot; an die Unglücksstätte. Am 25. Januar 1859 kehrte
er jedoch mit der grässlichen Nachricht zurück, dass mit Ausnahme eines Chinesen, der nach
Sydney gebracht worden war, der Rest der Mannschaft und sämtliche Passagiere von den
Eingeborenen getötet und aufgefressen worden seien Im Jahre 1865 erhandelte jedoch
Kapitän Edwards vom Schoner „Blue BeUquot;, als er bei der Piron-Insel lag, zwei Chinesen,
deren Leben bei jenem Vorfall geschont worden war und die inzwischen Sklavendienste
hatten leisten müssen 2). Auch der erwähnte Schiffsjunge Pelletier tauchte wieder auf, und
zwar wurde er am 12. April 1875 vom Schoner „John Bullquot; bei Night Island (i3°io\'S.,
143° 35\'E.) aufgenommen und damit der zivilisirten Welt zurückgegeben^).

Kapitän J. B. Desparmet verliess Melbourne am 26. August 1858 auf dem Schifif
„Pauline et Victoirequot;, um über Java nach Mauritius zu segeln. Am 20. September kam
die Südküste von Neu-Guinea in Sicht, wo auf einem in der Nähe befindlichen Riff
ein Wrack bemerkt wurde, mit dessen Plünderung sich gerade Eingeborene beschäftigten.
Am 24. wurden, auf dem Wege nach der Bligh-Einfahrt, die Portlock-Rifife gesehen, auf
denen ein kurz zuvor gescheitertes Schifif lag, und abends wurde in der Nähe vom Anchor Cay vor
Anker gegangen. Auf der Weiterfahrt, am folgenden Tage, gewahrte man abermals ein Wrack
an dem im Norden der Stephens-Insel befindlichen Riff. Nachdem die Nepean-Insel, die
Yorke-Inseln und das Eiland Aurid passirt worden waren, hielt die „Pauhne et Victoirequot; bei
einer kleinen Insel, die WSW. von der letzterwähnten lag. Desparmet gab ihr den Namen
Pauline Da man einen Überfall seitens der Eingeborenen befürchtete, wurde jedoch weiter-
gesegelt und bei der 6 Seem. im Süden davon liegenden Cocoanut-Insel geankert. In der

1)nbsp;Wreck of the St. Paul and Massacre of her Passengers. Nautical Magazine. XXVIII. 1859, p. 280.

Victor de Rochas. Ile Rossel (Archipel de la Louisiade). Bull. Soc. de Géogr. (4) XX. Paris i860, p. 247—253. —
J^^J^f aquot;quot;\'nbsp;d\'anthropophagie à l\'île Rossel. Le Tour du Monde. IV. Paris 1861. 2e sém. p. 87. (Das Ausland

ÄÄXIV. Augsburg i86i, p. 1066—1068). — Formation des îles de corail. Compt. rend, de PAcad, des Sc. LV. 1862, p. 705.

H. H Romilly hat die Richtigkeit dieser Nachricht umsomehr bezweifelt, als die anscheinend harmlosen Ein-
geborenen sich eines derartigen Vorfalles nicht zu entsinnen wussten. (From my Verandah in New Guinea. London 1889,
p. 226 227). Auch die 1890 und 1892 von Sir William Macgregor angestellten Nachforschungen führten zu einem
lt;lurchaus negativen Ergebnis. (Further Correspondence respecting British New Guinea, London 1891 p. 197 und Annual
Report on British New Guinea 1892/93, Brisbane 1894, p. 5).

Damit sind aber die oben angeführten Zeugnisse nicht aus der Welt zu schaffen V. de Rochas, der an der
Fahrt des „Styx teilnahm, sagt (1, c. pag. 251—252) „II sont d\'une cruauté inimaginable. Les ruses au moyen des-
quelles ils sont parvenus a se rendre maîtres de trois cent naufragés du Saint Paul et à en faire leur proie, prouvent
qu\'ils ont l\'esprit artificieux et subtil. Nous avons pu en juger quelque peu par nous-mêmes. - Les femmes sont aussi
cruelles que les hommes. Dans le petit combat qu\'ils ont essayé de nous livrer, ou plutôt dans leur projet d\'attaque et
de massacre, les femmes mêlées aux guerriers les excitaient, hurlaient, nous menaçaient en agitant avec frénésie de
longues gaulesquot;.

Besonders beachtenswert aber ist, dass M. H. Moreton in seinem Berichte bemerkt, dass Kannibalismus auf
lt;iieser Insel noch immer im Schwange ist. (Ann. Report Brit. New Guinea. 1903/4. Victoria 1905, p. 29).

2)nbsp;Massacre of the Passengers of the Ship St. Paul. Nautical Magazine. XXXVI. 1867, p. 378—380.

3)nbsp;Siebenzehn Jahre unter australischen Wilden. Globus. XXVIII. 1875, p. 124-126.

4)nbsp;Diese Insel liegt in 9°59V2\'S., 143° 7\'20quot; E., trägt aber auch auf den neuesten Seekarten keinen Namen.

Absicht auf dem Wege durch den Prince of Wales-Kanal die Torres-Strasse zu verlassen,
wurde am 26. die Fahrt nach der Farewell-Strasse fortgesetzt und mittags nahe an der Long-
Insel vorbeigesegelt. Um 5 Uhr wurden unter 10° 02\'S., 139° 58\'E. Par. Rifife gemeldet, die
aber, des ungünstigen Standes der Sonne wegen, nicht gut zu unterscheiden waren worauf
alsbald in der Nähe der Passage-InseP) geankert wurde. Am 27. wurde versucht zwischen
der genannten Insel und dem Ormans-Rifif hindurchzugehen, was aber der heftigen Gegen-
strömung wegen nicht gelang. Hierauf fand eine Untersuchung der westlich von der Passage-Insel
befindlichen Einfahrt, Passage Napoléon III. genannt, statt, um alsdann in diese einzu-
laufen. Eine in ihr liegende Insel erhielt den Namen Hamélin. Um 11 Uhr stiess das Schifif
auf ein Rifif der Jervis-Insel [Mabuiag] und war nicht wieder abzubringen. Am 28. fand ein
Uberfall seitens der Eingeborenen statt, bei welcher Gelegenheit einige Matrosen, besonders
aber Desparmet selbst, ernstliche Verwundungen davon trugen. Ein in Aussicht stehender
erneuter Angrifif bewirkte das Verlassen des Schififes in zwei Booten, von denen das eine,
welches 2600 £. an sich genommen hatte, seit dem 2. Oktober nicht mehr gesehen wurde.
Das andere traf mit dem Kapitän am 12. in Kupang auf Timor ein, wo die erschöpften
Insassen Pflege und Hülfe fanden

Über den Besuch der Insel Woodlark durch das Schifif „Irisquot;, gibt, soweit ich ermitteln
konnte, leider nur die vom dem Kapt. Arguimbau in Gemeinschaft mit loring gemachte
Aufnahme eines Teiles der Südküste, Kunde. Die Lage der Insel Wawiai im Guasopa-Hafen
wurde zu 9° 10\'30quot; S., 152° 53\'30\'\'E. bestimmtquot;). Da die Vermessung immerhin einige Zeit
beansprucht haben muss, so kann man daraus schliessen, dass die Bemannung des Schiffes
von den Eingeborenen nicht allein nicht behelligt wurde, sondern auch auf friedfertige
Weise mit ihnen in Berührung kam, da sie sonst nicht die einheimischen Namen hätte
ermitteln können ®).

Als das Schiff „Tynemouthquot;, Kapt. john Wake, im Jahre 1858 durch die Raine-
Insel-Einfahrt in die Torres-Strasse einfahren wollte, gewahrte es auf dem Great Detached

3)nbsp;Détroit de Torrès—Passe Napoléon III. Extrait du Rapport du capitaine J. B. Desparmet, commandant le
navire Pauline-et-Victoire^ de Bordeaux. Annales hydrogr. XVI. Paris 1859, p. S93—593. Aus einer Bemerkung geht
hervor, dass dasselbe Schiff bereits einmal, und zwar im Juli 1857, auf dem Wege durch die Raine-Insel-Passage, die
Torres-Strasse durchfahren hatte.

4)nbsp;Sketch of the South Coast of Woodlark Island. 1:19,400 London 1859. Hydrogr. OflSce, N°. 2641. — Die
Südküste der InseL Woodlark, aufgenommen von Arguimbau und Loring 1858. 1:70.000. Petermanns Mittig. VIII.
1862, Taf. XII.

5)nbsp;Die Namen zeigen allerdings keine völlige Übereinstimmung mit den von James M. Hennessy ermittelten.
(Guasopa Anchorage. Ann. Report British New Guinea 1890—91. Brisbane 1892, p. 8. Map). Nur der Name der Insel
Wawiai [Vaviai] ist auf beiden gleichlautend. Die Insel Layu heisst bei Honnessy Reu und die Insel Bukui bei ihm
Bukua. Die an der Ostseite der Bucht befindlichen Dörfer Dabanu und Waru fehlen bei Hennessy, sind also seit jener
Zeit vielleicht verschwunden. Dagegen führt dieser an der Nordseite Ondamuda und ein unbenanntes Dorf auf, die wieder
bei Arguimbau fehlen. Als einheimischen Namen für die Round-Insel gibt Hennessy Aiona an.

Rifif das Wrack des „Chesterholmquot; \'). Am 8. August wollte es unter etwa ii° 5o\'S.,
143° 32\' 30quot; E., 9 miles von der nordwestlichen Sir Charles Hardy-Insel entfernt, eine Korallen-
bank von 100 yards Durchmesser entdeckt haben, nach der jedoch H. M. Denham zwei Jahre
später vergebens fahndete Als die „Tynemouthquot; durch den Prince of Wales-Kanal wieder
auslief, wurde das Wrack des amerikanischen Schiffes „Aleyaiquot; an dem Ostende des Nord-
west-Riffes liegend bemerkt

Schiff „Sea Parkquot;, „TTorthumbrianquot;, „Eodneyquot; und „Olivier van Noordquot; 1858.

Am 22. Mai 1858 liefen die englischen Schiffe „Rodneyquot;, Kapt. Bisset, „Sea Parkquot;
und „Northumbrianquot; aus dem Hafen von Melbourne aus, um durch die Torres-Strasse nach
Indien zu segeln. Am 6. Juni gesellte sich zu ihnen die holländische Bark „Ohvier van Noordquot;,
aber bereits in der Frühe des folgenden Morgens scheiterte dieses Schiff und mit ihm der
„Rodneyquot; auf dem Kenn-Riff (21° 9\'S., 155° 48\'E.). Die Mannschaft des „Olivier van Noordquot;
wurde von dem „Northumbrianquot;, diejenige des letztgenannten Schiffes von dem „Sea Parkquot;
übernommen. In der Torres-Strasse selbst waren keine Fährlichkeiten zu überstehen gewesen

Die mit Masthölzern geladene Bark „Marinaquot; war im Jahre 1859 von Neu-Seeland
kommend, auf ein .Riff des Barrier-Riffes gelaufen und war darauf von der Mannschaft
verlassen worden. Auf der Bootfahrt durch die Torres-Strasse wurden einige Inseln besucht,
auf denen die Leute jedoch von den Eingeborenen überfahen und wobei einige sogar getötet
wurden. Unter grossen Entbehrungen erreichten die Überlebenden schliesslich Port Curtis
•auf Queensland

Noch vordem dieses Ereignis stattgefunden, hatte Kapt. bowdin auf dem „Sapphirequot;
Port Jackson verlassen, um in Port Curtis Pferde als Ladung für Madras zu übernehmen.
Nachdem hier am 8. September wieder ausgelaufen war, scheiterte das Schiff am Abend des
23., auf dem Grossen Barrier-Riff etwa 10 miles nördlich von der Raine-Insel-Einfahrt. Die
Mannschaft erreichte in den beiden Booten am 28. die Sir Charles Hardy-Insel und setzte am
•6. Oktober die Fahrt nach Port Curtis fort. Da man sehr langsam vorwärts kam, wurde der
Kurs geändert, um zunächst auf der Booby-Insel die Lebensmittelvorräte zu ergänzen. Am 31.
verHessen beide Boote das Eiland, um nochmals den Versuch zu machen nach Port Curtis
zu gelangen. Bereits in der ersten Nacht wurden sie von einander getrennt. Das eine Boot
geriet nach der Friday-Insel [Gialug] und wurde hier von den Eingeborenen überfaUen, wobei
17 Mitfahrende erschlagen wurden. Nur einem gelang es zu entweichen und zu dem anderen
Boot zu stossen. Durch einen wunderHchen Zufall fand man auf der Weiterfahrt unter 11° 26\' S.,

1)nbsp;Dieses von Kapt. Evans geführte Schiff war am 23. April gescheitert; seine Mannschaft hatte sich nach
•der Booby-Insel zu reUen gewusst (J. C. van de Poll. Eenige opmerkingen betrekkelijk de Torres-Straat en het Booby-
Eiland. Verhandel. en berigten betr. het Zeewezen. XXI. i^te afd^ Amsterdam 1861, p. 41—48.

3)nbsp;John Wake. Tynemouth Bank. Nautical Magazine. XXVIII. 1859, p. 441—442.

4)nbsp;Total Loss of the British Ship „Rodneyquot; and the Dutch Barque „Olivier van Noordquot;. Nautical Magazine
XXVIL 1858, p. 556—558.nbsp;^

5)nbsp;James B. Kennedy. Ship „Medwayquot; — Sydney to India — Passage through Torres Strait. Nautical Magazine.
XXIX. i860, p. 571—572.

143° 31\'E. die obenerwähnte „Marinaquot;, um sich ihrer sofort zu bemächtigen. Hierauf segelte
man nach dem Wrack des „Sapphirequot; behufs Mitnahme des noch vorhandenen Proviants.
Am 26. November wurde Kurs nach Port Curtis gesetzt, der aber erst nach langem Herum-
irren, nachdem fast sämtliche Lebensmittel aufgezehrt waren, am 17. Februar 1860 erreicht
werden konnte. Inzwischen war von Sydney aus das Kriegsschiff „Cordeliaquot; auf die Suche
ausgesandt worden, musste aber, ohne eine Spur von den Schiffbrüchigen gefunden zu haben,
zurückkehren \').

In dem Jahre 1858 hatte die Torres-Strasse eine Reihe von Opfern gefordert, so dass
es nicht Wunder nehmen kann, wenn die alte und umständliche Route im Norden von Neu-
Guinea wieder Liebhaber fand. Am Morgen des 28. Juni 1859 verliess der niederländische
Dreimaster „Loevesteinquot;, Kapt. cornelis vonck, in Begleitung der Schiffe „Jacoba Helenaquot;,
Kapt. J. J. Swart, und „Koophandelquot;, Kapt. Crevecoeur, Sydney, um nach Java zu segeln
Bereits am 12. Juh kam das St. Georg-Kap auf Neu-Mecklenburg in Sicht, aber erst am
nächsten Tag konnte der St. Georg-Kanal durchfahren werden. Als am 14. Neu-Lauenburg
[Duke of York-Insel] passirt wurde, gesellte sich zu dem Geschwader das nach Manila bestimmte
preussische Kauffahrteischiff „der Ostquot;. Auf der Weiterfahrt wurde am 15. bei der Sandwich-
Insel [Djaul] ein nahe dem Westkap gelegenes, aber auf den Karten\' nicht eingetragenes
Eiland bemerkt Nachdem abends noch Neu-Hannover in Sicht gekommen war, wurden am
folgenden Morgen die Portland-Inseln, bei Tagesanbruch des 17. La Vandola [Baletwi oder
Naüna] und später Los Reyes bemerkt. Hierauf ging die Fahrt am 18. längs der Grossen
Admiralitäts-Insel, um am 20. an den Luf-Inseln vorbeizugelangen. Neben der eigentlichen
Hermit-Insel wurden noch zwei kleine, hohe, auf der Karte nicht angegebene Inseln beob-
achtet Am 24. nahm der „Koophandelquot; 3 Frauen und 2 Männer auf, die in einem Kanu
umhertrieben und die bereits fast gänzlich ausgehungert waren. Ihre Herkunft liess sich
nicht ermitteln. Am 27. kam Supiori, die westHche Schouten-Insel, in Sicht. Nachdem Mios
Kairu, die kleine Providence-Insel, gerundet worden war, wurde die Fahrt längs der Nord-
küste der Nordwesthalbinsel von Neu-Guinea fortgesetzt und am 31. das Kap der Guten
Hoffnung passirt. Am 3. August konnte in die Gaman-Strasse eingelaufen wurden. Darauf
segelten die Schiffe längs der Nordküste von Ceram und trennten sich bald darauf. Während
die „Jacoba Helenaquot; und die „Koophandelquot; ihren Kurs durch die Buton- und die Saleyer-
Strasse nahmen und am 12. August die Reede von Surabaja erreichten, schlug der „Loevesteinquot;
den Weg durch die Manipa-Strasse, die Banda-See, die Ombai-Passage und den Indischen
Ozean, den Südküsten der Kleinen Sunda-Inseln entlang, ein. Er traf erst am 16. August auf
der erwähnten Reede ein.

1)nbsp;Wreck of the „Sapphirequot; and Remarkable Recovery of the Wrecked Barque „Marinaquot; 1. c. pag. 629—638.

2)nbsp;Corn. Vonck. Overzigt einer reis van Sidney naar Java, benoorden Nieuw-Guinea, met het Nederlandsch
driemastschip Loevestein. Verhandelingen en berigten betrekkelijk het Zeewezen. XXI. le afd. Amsterdam 1861,
p. 128—141. (Auf p. 128. Z. 8 v. o. heisst es, dass die Fahrt im Jahre 1859, Z. 13 v. o. aber, dass sie i86o unter-
nommen wurde).

4)nbsp;Damit sind wohl die drei westlich von Luf liegenden Insel Djarun, Arkib und Maron gemeint.

Das Kauffahrteischiff „Henriette Mariaquot;, Kapt. N. D. de Boer, hatte Port PhiUip, den
Hafen von Melbourne, am 8. Juni 1859 verlassen und passirte am Mittage des 28. die Eastern
Fields. Am nächsten Morgen ging es durch die Bligh-Einfahrt in die Torres-Strasse. Nach-
dem an der Stephens- und an der Rennel-Insel vorbeigesegelt worden war, wurde nachmittags
bei der unbewohnten Village-Insel \'), bei der auch der „Dirk Arnoldquot;, Kapt. K. C. de Veer,
lag^), geankert. Am i. Juh setzten beide Schiffe, zu denen sich noch die preussischen
Schiffe „der Nordquot; und „der Westquot; gesellten, ihre Fahrt längs der Cocoanut-Insel und den
Three Sisters fort, worauf zwischen der . Monday-Bank und der Double-Insel hindurch in
den Prince of Wales-Kanal eingelaufen wurde. Nachmittags erfolgte die Landung auf der
Booby-Insel. Das hier befindliche Proviantdepot befand sich in schlechtem Zustande, denn
nur 2 Fässer halb verdorbenen Fleisches, i Sack mit 50 Pfund alten Brotes und Fass
Wasser machten den ganzen Vorrat aus =\').

Im Jahre 1859 hatte der britische Kapitän C. de Crespigny den Mapia-Inseln einen
Besuch abgestattet. Aufmerksam geworden auf den grossen Reichtum an Kokospalmen, hatte
er sogleich einige Matrosen zurückgelassen, um die Gewinnung der Kopra in die Hand zu
nehmen Er segelte hierauf nach Ternate, um kapitalkräftige Leute für dieses Unternehmen
zu suchen. Dieser Umstand gab J. C. jungmichel Anlass der Sache näher zu treten, und man
hat ihm infolge dessen eine Schilderung der i860 auf dieser Inselgruppe herrschenden Zustände
zu danken. Zum erstenmale vernimmt man bei dieser Gelegenheit den Namen Mapia

Als der amerikanische Klipper „Racerquot; im Jahre 1859 sich auf der Fahrt von Kali-
fornien nach Calcutta befand, bemerkte er unter 1° N., I38°40\'E. Par. die bereits früher von
dem Schiffe „Newarkquot;entdeckte kleine, flache Insel\').

Die Aufnahmearbeiten des britischen Kriegsschiffes „Heraldquot;, Kapt. H. M. Denham,
umfassen den aussergewöhnlich langen Zeitraum von 1852—1861 und bezweckten den besten
Seeweg zwischen der Westküste von Amerika und Australien zu ermitteln ®).

Am II. April 1859 lief der „Heraldquot; von Port Jackson aus, um die für die Schifffahrt
gefährlichen Punkte auf dem Wege nach der Torres-Strasse, zwischen 17° 20\'45quot;—24° 35\'48quot; S.,
und 150° 17\'10quot;—158° 31-46quot; E., festzustellen. Im folgenden Jahre waren die Aufnahmen zu

1)nbsp;Auch Erupa genannt. Sie dürfte mit der p. 105 erwähnten Pauline-Insel identisch sein.

3)nbsp;N. D. de Boer. Eenige aanteekeningen, gehouden aan boord van het schip Henriette Maria, op zijne reis
naar Java. Verhandelingen en berigten betrekkelijk het Zeewezen. XIX. iste afd. Amsterdam 1859, p. 340—348.

4)nbsp;Diplomatieke bescheiden behoorende bij de Staatsbegrooting van den dienst 1900 [Oranjeboek] \'s Graven-
hage 1900, p. 2.

5)nbsp;De St. David- of Mapia-eilanden benoorden Nieuw-Guinea. Tijdschr. voor Ind. T. L. en Vk. XI. Batavia 1862, p. 155.

6)nbsp;Ein Bericht über die Fahrt dieses Schiffes war leider nicht zu ermitteln.

7)nbsp;T. V. Observations sur le temps dans l\'Océan pacifique ouest. Ann. hydrograph. XXXI. Paris 1868, p 61.

8)nbsp;H. M. Denham. The „Herald\'squot; Voyage 1852—61. Proceed. R. Geogr. Soc. VI. 1861—62. London
1862, p. 221—222.

einem vorläufigen Abschluss gediehen. Am 17. August wurde Sydney verlassen und am 3.
Oktober die Booby-Insel erreicht, wo Lebensmittel zurückgelassen und alsdann die Heimreise
fortgesetzt wurde

Zwei Jahre nach seiner Rückkehr von Neu-Guinea hatte Wallace nochmals Gelegenheit
dieses Eiland zu erbhcken, ohne dass er es jedoch wieder betreten sollte.

In einer auf Goram, einer der Südwest-Inseln, erworbenen Prau war wallace am 15.
Juni i860 nach Wahai an der Nordküste von Ceram gelangt^), wo er einen Brief seines sich
auf Misol aufhaltenden Gehülfen charles Allen vorfand, in welchem dieser mitteilte, dass
ihm Lebensmittel und verschiedene Gebrauchsgegenstände ausgegangen seien. Bereits am 17.
segelte Wallace wieder aus mit der Absicht, zunächst bei Lilinta auf Misol anzulegen und
darauf die Fahrt nach Waigeu fortzusetzen. Trotz des stürmischen Wetters war die Prau bereits
am Abend des 18. in die Nähe der Westküste von Misol gelangt, als das Schiff, allen
Anstrengungen der Ruderer zum Trotz, abtrieb. Am 20. befand es sich bereits im Westen
von Kofiau, so dass die Hofifnung Misol noch zu erreichen aufgegeben werden musste. Nunmehr
wurde der Versuch unternommen eine der im Norden von Kofiau liegenden Mesmon-Inseln
zu erreichen, um wenigstens den Wasservorrat ergänzen zu können. Wirklich gelangte das
Schififchen abends noch in die Nähe von Mios Gm [Vlaming], wo zwei Leute an den Strand
geschickt wurden, um einige Lianen zu holen, die an Stelle von Tauen zum Festhalten der Prauen
bestimmt waren. Unglücklicherweise liess Wallace sich von dem Djuragang überreden den
Anker einzuholen, da dieser das Umfahren des Südkaps dieser Insel als eine ganz einfache
Sache hingestellt hatte. Statt dessen trieb die Prau ab, so dass der Anker schleunigst nunmehr
in tieferem Wasser fallen gelassen werden musste. Nachdem die beiden Matrosen an Land
geschwommen waren, zeigte es sich, dass der Anker nicht hielt und das Fahrzeug trieb ab,
ohne dass die Leute an Bord kommen konnten. Noch an demselben Abend wurde ein
anderes Eiland, Mios Pas [Schooteroog], erreicht s). Bei der Landung am Morgen des 23.
wurden, ebenso wie an den beiden folgenden Tagen, nur geringe Mengen Wasser gefunden.
Am Abend des 25. trat wallace die durch Wind begünstigte Weiterfahrt an, so das bereits
am nächsten Morgen das westliche Ende von Waigëu in Sicht kam. Es galt jedoch noch eine

1)nbsp;Australia, North-East and North-Coasts. Nautieal Magazine XXX. 1861, p. 221—222. — H. M. Denham. Outer
Route from Sydney to Torres Strait. Proceedings of H. M. S. „Heraldquot;. Nautical Magazine. XXIX. i860, p. 169—173.

2)nbsp;A. R. Wallace. The Malay Archipelago. IL London 1869, p. 201—236. — A. R. Wallace. Insulinde. Vertaald
door P. J. Veth. II. Amsterdam 1871, p. 367—385.

4)nbsp;Der Name Mesmon ist eine Verstümmelung von Mios Num [Njos Mön]. Gemeint sind damit die ^Doif-Inseln
[Jèf Doif] (s. auch Nova Guinea I, p. 174).

5)nbsp;Auf Grund des von Wallace veröfifentlichten Kärtchens (1. c. II, p. 202) und seiner ausdrücklichen Erklärung-
dass er auf der nördlichsten Mesmon-Insel gelandet sei, hatte ich früher angenommen, dass damit Mios Pi gemeint
gewesen sei (De Doif-eilanden. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Genootsch. (2) XVII. 1900, p. 239). Diese Ansicht ist indessen
nicht mehr aufrecht zu halten. Das Missgeschick, welches die beiden Leute getroffen hatte, fand zweifellos auf Mios Gin
[Vlaming] statt. Nun sagt Wallace, dass er sich halbwegs zwischen den beiden Inseln befand, als er l mile von dieser
entfernt war. Nach den Karten beträgt der Abstand zwischen Mios Gin und Mios Pas 4,5 km., was der Angabe von Wallace
am nächsten kommt. Die Entfernung zwischen Mios Pas und Mios Pi beträgt dagen 10 km. Der Irrtum ist dadurch ver-
anlasst worden, dass Wallace nur 3, statt 4 Inseln angibt. Vermutlich hat er Mios Pi, das ihm nicht entgangen sein
konnte, für Gag angesehen.

Reihe von Fährhchkeiten in einem Gewirre von Inseln und Riffen zu überwinden, ehe es ihm
am I. JuH gelang in die Gaman von Waigëu trennende Kabu-Strasse einzulaufenGlückHcher-
weise war ihm eine Prau entgegensandt worden, um ihn durch diese Meerenge hindurchzu-
geleiten. Am nächsten Tage landete Wallace bei dem Dorfe Napirboi [Umka] an der
Südküste von Waigëu. Seine erste Sorge war ein Boot zu mieten, um die auf Mios Gm
zurückgebliebenen Leute abzuholen. Als dieses nach einiger Zeit unverrichteter Sache zurück-
kehrte, wurde ein zweites abgeschickt, das den armen Kerlen, die zwar etwas abgemagert,
aber doch ziemlich gesund geblieben waren, Erlösung brachte.

Wallace hatte inzwischen in Umka seiner Sammlertätigkeit obgelegen. Da jedoch die Jagd
auf Paradiesvogel wenig ergiebig und auch das Wetter regnerisch war, Hess er sich nach dem
gegenüberhegenden, auf einer kleinen Insel befindlichen Dorf Bèsir übersetzen. Nachdem er
hier eine Nacht zugebracht, siedelte er nach dem auf der ganz nahen Ostspitze von Gaman
hegenden Dorfe Buni über. Seine von hier aus unternommenen, ergiebigen Ausflüge erstreckten
sich allerdings nicht weit ins Innere, das infolge der steilen Kalkfelsen schwer zugängHch war.

Nach Umka zurückgekehrt, trat er am 29. September die Rückfahrt nach Ternate
an, auf der abermals die Kabu-Strasse durchlaufen und am 3. Oktober die Insel Gag besucht
wurde. Von hier aus steuerte Wallace auf das Kap Libobo zu, das nicht allein nicht
umschifft werden konnte, sondern die Prau wurde sogar durch die Gewalt der Strömung die
Ostküste der Südhalbinsel van Halmahera aufwärts getrieben, so dass sie schliesshch bei dem
Dorfe Gané di luwar anlangte. Nachdem die HäuptHnge des an der Westseite Hegenden Gané
di dalam für einige Ruderer und etwas Lebensmittel Sorge getragen hatten, konnte die Fahrt
im 16. Oktober mit frischem Mute fortgesetzt werden. Diesmal gelang es, und zwar bereits
am folgenden Tage, das Kap Libobo ohne Schwierigkeit zu runden, aber es währte immerhin
noch bis zum 5. November, ehe die Ankunft auf Ternate erfolgte. VoUe 38 Tage hatte diese
Rückreise von Waigëu beansprucht und von dem ausgestandenen Ungemach legen die nach-
stehenden Ziffern ein beredtes Zeugnis ab: 10 mal stiess die Prau auf Korallenriffen auf, 4
Anker gingen verloren, die Segel waren von Ratten durchnagt und das im Schlepptau befind-
hche Ruderboot weggeschlagen worden. Last not least mangelte es häufig an Essen und Trinken.

Nach Ablauf der „Etnaquot;-Expedition nahm von Rosenberg am 21. Februar 1859 seine
Entlassung aus dem Militärdienst und wurde als Zivilbeamter nach Wahai an der Nordküste
von Ceram versetzt. In dieser Eigenschaft trat er am 2. JuH i860 auf einer Orembai eine
Fahrt nach den Papuanischen Inseln an % Die Fahrt ging zunächst längs der Küste bis zum
Kap Samal [Kobi], worauf in nördlicher Richtung auf Misol zugesteuert wurde. Bereits in der
Frühe des 4- näherte das Schiff sich den Eilanden, die diese Insel im Süden umkränzen. Die

i) Somit i.st Wallace der erste Europäer gewesen, der diese Meerenge durchfahren hat.

Wallace nennt den Ort Mul.a. Umka ist eigentlich der Name des ganzen Strandgebietes, aber nach dem
Vorgang der Händler ist er zugleich die allgemein gebräuchliche Bezeichnung für das Dorf Napirboi.

4)nbsp;Ein einheimisches schonerartiges Fahrzeug, das zugleich mit Ruderern bemannt ist.

5)nbsp;Verhaal einer reis naar de eilanden Misool, Salawatie, Batanta en Waigeoe. Natuurk. Tijdschr Ned Indië
XXIV. Batavia 1862, p. 364—402.

Der Malayische Archipel. Land und Leute. Leipzig 1878, p. 374-396. Hier wird als Tag der Ausreise der
3- Juii genannt.

schmale Meerenge zwischen Nord- und Süd-Femen war bald durchfahren, worauf in der
Mittagstunde vor dem an der Südostküste von Misol liegenden Hauptort, gewöhnlich Lilinta
genannt \'), geankert werden konnte. Hier traf von Rosenberg den Naturahensammler
Charles Allen an, der bereits seit 2 Monaten für Wallace tätig war. Da für ihn in diesem
Augenblicke nicht allzuviel mehr zu holen war, segelte er am 9. wieder ab und gelangte
mit nördlichem Kurse am Nachmittage des 10. in die Nähe des Dorfes Kaiwal an der
Westküste von Salawati. Dann wurde die Meerenge zwischen der Nordwestspitze und
der Insel Sagewin auch Jèf [Èf] Kesem genannt, und darauf die Sagewin-[Pitt-] Strasse
durchfahren. Am Morgen des 11. segelte die Orembai längs der Ostküste von Batan Ta,
[Batantä] rundete das Nordostkap, Enamas genannt, und ankerte darauf in einer kleinen,
in der Nähe liegenden Bucht. Am nächsten Tage wurde die Gaman-Strasse gequert, um
nach der Südküste von Waigëu und zwar in die Rabiai-Strasse zu gelangen, die wie
wir aus früheren Beschreibungen wissen, in ihrem nördlichen Teile eine seeartige Erweiterung
erfährt, Tip Wagé [mal. Telaga Waigëu] oder Majalibit genannt Hier suchte von Rosenberg
den Radja auf, der seinen Wohnsitz am Flusse Slam [Sam-Sam] hatte. Hier war es auch, wo
er seine Erkundigungen einzog, die kritiklos der Öffentlichkeit preisgegeben wurden. Am 17.
wurde der Ort wieder verlassen und am nächsten Tage aus der Rabiai-Strasse ausgelaufen.
Die Überfahrt nach Batan Ta konnte widriger Winde halber erst am 23. bewerkstelligt werden,
und am Abend des 24. traf von rosenberg in Samaté an der Nordostküste von Salawati
ein. Am 26. wurde die Fahrt durch die Sagewin-Strasse fortgesetzt, um sich nach dem an der
Westküste liegenden, kurz zuvor gegründeten und aus 20 Hütten bestehenden Dorfe Kaiwal
zu begeben. Am 3. August ging es weiter nach Sailolof, aber erst zwei Tage später konnte
widriger Winde wegen an der Stelle gelandet werden, an der der frühere Ort dieses Namens
gestanden hatte. Am 6. wurde dem eine Stunde entfernt liegenden jetzigen Dorf ein Besuch
abgestattet und nach der Rückkehr die Küste von Salawati am 7. verlassen. Infolge ungünstiger
Witterungsverhältnisse gelang es der Orembai erst am 19. vor dem an der Nordküste von
Misol liegenden Waigama einzutreffen. Nach der Rückkehr von einem Jagdausfluge wurde die
Fahrt am 25. längs der West- und Südküste fortgesetzt, worauf von Rosenberg am 28. zum
zweitenmale vor Lilinta anlangte. Am nächsten Tage wurde die Rückfahrt angetreten und
am 30. Wahai wieder erreicht.

Einen Bericht über die zoologische Ausbeute dieser Reise hat von Rosenberg in einem
besonderen Aufsatze niedergelegt

Das Schiff „Medwayquot;, Kapt. james B kennedy, verUess am i. Mai 1860 Port Jackson,
um nach Indien zu segeln Auf dem Wege nach der Bligh-Einfahrt wurde das Coutance-Riff

1)nbsp;Der wirkliche Name lautet Sèl Palèkèt, wie F. S. A. de Clercq zuerst ermittelte (Tijdschr. K. Nederl. Aardr.
Genootsch. (2) X. 1893, p. 187).

2)nbsp;Von Rosenberg gebraucht noch den alten, durch Verstümmelung entstandenen Namen Roggeveen.

3)nbsp;In Verhaal (p. 376) steht infolge eines Druckfehlers Kabiai. Die Behauptung von Rosenberg\'s, dass er der
erste Europaer gewesen sei, der diese Meerenge durchfahren habe, ist unzutreffend (s. Nova Guinea. I, p. 155).

5)nbsp;Nieuwe vogelsoorten van Mysool en Salawatti. Natuurk. Tijdschr. Ned. Indië. XXIII. Batavia i86i,p. 42—45.

6)nbsp;James B. Kennedy. Ship „Medwayquot; — Sydney to India ■—• Passage through Torres Strait by Bligh\'s Entrance.
Nautical Magazine. XXIX. i860, p. 561—573.

zum erstenmale seit seiner Entdeckung wieder bemerkt und dessen Lage zu io° 36\' S., 147° 27\' E.
bestimmt\'). Am 13. Mai gelangte unter 9° 20\'S., 145° 44\'E. die Neu-Guinea-Küste in Sicht.
Unter sehr ungünstigen Witterungsverhältnissen segelte das Schiff am 15. durch die Bhgh-Einfahrt
und ging abends bei der Campbell-Insel vor Anker, wo es während des 16., des Sturmes wegen,
hegen bleiben musste. Am 17. wurde die Cocoanut-Insel passirt und am 18. die Booby-Insel
erreicht, wo die französischen Schiffe „Chatillonquot; und „Confiancequot; vor Anker lagen. Aus den
Aufzeichnungen % die in dem in der Postkiste aufliegenden Buch eingetragen waren, möge
nur hervorgehoben werden, dass das Schiff „Lansdownequot;, Kapt. Richardson, das Sydney am
2. Aprd verlassen, im Auftrage der Regierung 715 Konservenbüchsen, 11 Blechbüchsen mit
Brot, 4 Barrels Wasser und 4 Barrels Pökelfleisch für etwaige Schiffbrüchige deponirt hatte.
Wie Kennedy feststellte, waren die 715 Konservenbüchsen bereits verschwunden, ein weiteres
Beispiel ftir den groben Missbrauch, der von den Mannschaften einiger Schiffe mit den
Vorräten dieser Rettungsstation getrieben wurde.

Unter den zahlreichen Schiffen, die die gegenüber der Raine-Insel-Einfahrt immer
mehr in Aufnahme kommende Bligh-Einfahrt benutzten, möge noch die „ Storm Cloudquot;, Kapt.
James Campbell, genannt werden % Dieses Schiff hatte Otago auf Neu-Seeland am 27. Juni
i860, mit der Bestimmung nach Madras, verlassen und traf am 19. Juh den „King Learquot;, Kapt.
William F. Crondace mit dem es gemeinsam die Fahrt fortsetzte. An dem erwähnten
Tage hatten beide die Fahrt von der Dove-Insel fortgesetzt. Nachdem die Bet-Insel [Burar] und
darauf der Nine Pin-Felsen passirt worden war, bemerkte man unter 10° 20\' S., 142° 30\' E. ein Riff
von etwa V\',, mile Ausdehnung in NE—SW., das den Namen Campbell-Riff erhielt. An demselben
Tage konnte die Torres-Strasse auf dem Wege durch den Prince of Wales-Kanal verlassen werden.

Das Schiff „Wilham Ackersquot;, Kapt. Jones, durchfuhr die Torres-Strasse im Jahre
i860 und entdeckte 2 miles SW S. von der Poll-Insel [Gidjar, Guijar] entfernt die Ackers-
Untiefe s), die demnach unter 10° 17\'15quot; S., 142° 48,3\'E. hegt.

Charles Allen, der langjährige Gehülfe von Wallace, hat eine Reihe von Inseln
des Indischen Archipels selbständig bejagt, aber niemals etwas über seine persönlichen
Erfahrungen veröffentlicht, so dass man auf die spärlichen und zerstreuten Notizen anderer
Forscher angewiesen ist.

Als H. von Rosenberg am 4. Juh i860 auf Misol eintraf, befand sich Allen bereits

1)nbsp;C. B. Yule. Australia Directory. II. 2d ed. London 1864, p. 369. Der Vermessungsdampfer „Larkquot; passirte
1885 zweimal die erwähnte Stelle, ohne irgend welche Gefahren zu bemerken. (Australia Directory. Vol. II. 3d. ed. 1879.
Revised Supplement. London 1887, p. 108, wo als angebliche Lage 10° 28\'S., 147° 28\'E. angegeben wird). Nach Ruault
CouTANCE, der dieses Riff 1804 auffand, wäre die Lage 10° 10\'S., 147° 18\'E.

2)nbsp;Contents of the Booby Island Note Book. Nautical Magazine. XXXIX. 1864, p. 23—24.

3)nbsp;James Campbell. Campbell Reef, Torres Strait. Nautical Magazine. XXIX. 1868, p. 615. — Campbell Reef.
Nautical Magazine. XXX. 1861, p. 108—109.

4)nbsp;J. W. Miller. The Navigation of the Pacific Ocean. Washington 1875, p. 322—323.

5)nbsp;Charles B. Yule. Australia Directory. II. 2d. ed. London 1864, p. 23—24.

seit zwei Monaten hier \'). Wie ferner erinnerhch, hatte wallace bei seinem Eintreffen in
Wahai, an der Nordküste von Ceram, am 15. Juni i860, einen Brief vorgefunden, in dem
ihn Allen von seiner Anwesenheit in Lihnta benachrichtigte und zugleich um Zusendung
von Reis und Insektennadeln ersuchte Wie ebenfalls bereits erwähnt, hatte Wallace
den missglückten Versuch gemacht auf seiner Fahrt nach Waigëu bei Misol anzulegen. Als
Allen sich behufs Ergänzung seiner Vorräte nach Wahai begab, hörte er dort zu seiner
Überraschung, dass Wallace 14 Tage zuvor abgereist sei Nach einem über einen Monat
währenden Aufenthalt fand ALLen Gelegenheit nach Misol zurückzukehren, wo er alsdann
an der Nordküste mit Erfolg tätig sein konnte

Hierauf kehrte er nach Ternate zurück, wo ihn wallace im November wieder antraf.
Behufs Erlangung einiger seltener Paradiesvögel, auf deren Besitz wallace einen besonderen
Wert legte, unternahm Allen eine Fahrt nach der Nordwestspitze von Neu-Guinea, die
Anfang Januar 1861 angetreten wurde. Über den anfänglich eingeschlagenen Weg unterrichtet
uns J. G. Geissler, wie wir sogleich sehen werden. Von Sailolof, an der Westküste von
Salawati, muss sich Allen nach Samaté begeben haben, denn wie treffen ihn später auf der
Insel Dom an, von wo aus er den nordwestlichen Teil von Neu-Guinea besuchte. In dem Dorfe
Sorong hielt er sich einen Monat lang auf und wahrscheinlich ist auch der Sorong-Fluss von
ihm befahren worden. Die Heimat des heissbegehrten Epimachus ater vermochte er ebensowenig
wie, einige Jahre später, Bernstein zu ermitteln. Dagegen erlegte er auf Salawati, als neue
Art, Seleucides alba

Im Jahre i860 war der Missionar J. G. Geissler aus Gesundheitsrücksichten von Doré
nach Java gereist und hatte gegen Ende des Jahres die Rückfahrt angetreten. In Ternate
angelangt, fand er gerade eine grosse Prau, die Charles Allen, dessen Name aber nicht
erwähnt wird, nach Gébé zu bringen bestimmt war, segelfertig liegend und kurz entschlossen
schiffte er sich ebenfalls auf ihr ein Nach einem Besuche der Insel Makjan gelangte
man an die Westküste von Halmahera, wo der Westwind abgewartet werden sollte. Statt
dessen trat ein immer heftiger werdender Nordostwind ein, der das Erreichen des zunächst
ins Auge gefassten Zieles unmöglich machte. Der Versuch nach Salawati zu gelangen schlug
ebenfalls fehl, worauf in der Nacht 16/17. Januar 1861 auf Misol gelandet werden konnte. Erst
am 21. wurde die Westküste von Salawati erreicht und am 22. vor Sailolof geankert. Geissler
verliess diesen Ort am 23. auf einem Kanu und traf zwei Tage später vor Samaté ein. Am
27. wurde ein Ausflug nach dem kleinen Eiland Mios Maon \'\'), wo sich Eingeborene von
Amberpön niedergelassen hatten, unternommen und darauf nach Samaté zurückgekehrt, um

2)nbsp;A. R. Wallace. The Malay Archipelago. II. 1869, p. 123., A. R. Wallace—P. J. Veïh. Insulinde II. 1871 p. 127.

3)nbsp;A. R. Wallace. 1. c. pag. 384., A. R. Wallace—P. J. Veth 1. c. pag. 367, 370.

5)nbsp;A. R. Wallace. Le. pag. 420—423., A. R. Wallace—P. J. Veth. I.e. pag. 451—454. — A. R. Wallace.
Narrative of Search after Birds of Paradise. Proceed. Zoolog. Soc. London 1862, p. 158, 159.

6)nbsp;E. Baltin. Morgenröthe auf Neu-Guinea. Kaiserswerth [1878], p. 127—135.

7)nbsp;Dasselbe muss zwischen Äs und Mär an der Nordküste liegen, ist aber sonst in der Literatur nicht bekannt
geworden. Auch einige andere Ortschaften, die Geissler oben nennt, haben bisher keine weitere Erwähnung gefunden.
Einige sind möglicherweise auch verstümmelt wiedergegeben worden.

von dort aus die Fahrt nach der Doré-Bai anzutreten. Noch mit den Vorbereitungen dazu
beschäftigt, langte Fabritius in seinem Schoner an. Die Einladung zur Mitfahrt schlug jedoch
Geissler aus, da er die verschiedenen Dörfer an der Nordküste zu besuchen wünschte

Am I. Februar wurde das an der gegenüberliegenden Küste von Neu-Guinea liegende
Sorong erreicht. Nachdem zweimal stürmischen Wetters wegen die schützende Reede wieder
hatte aufgesucht werden müssen, konnte sie am 12. endgültig verlassen werden. Am 13. traf
die Prau vor Äs, am 14. vor Mios Maon ein. Die Küste erschien hier überall steil und felsig.
„Wasserfälle habe ich noch nie so viele gesehen, als hier bei Aasquot;. Am 15. predigte Geissler
in dem Dorfe Mär. Einen Tag später gelangte er an die Mios Su [Amsterdam und Middelburg]
und am 17. nach Waornum „bei den Menschenfressernquot; M. Am Abend des folgenden Tages

wurde bei Sau Kris gelandet und am 19. bei Sau Amborbri, von wo aus einige Dörfer besucht
wurden, die einige Stunden landeinwärts lagen. Hier war Geissler bereits einige Jahre zuvor
gewesen, doch diesmal wurden sie verlassen gefunden. Am 20. wurde Sau Mokrak erreicht
und hier war es ein Eingeborener aus Weduri, der den Missionar aufforderte von Zeit zu Zeit
dort zu wohnen. Am nächsten Tage wurde die Küste von Amberbaken verlassen und am 23.
erfolgte die Rückkehr nach Mänsinam an der Doré-Bai.

Der Missionar G. W. Ottow hatte einige Tage zuvor sein neu erbautes Haus in
Kwawi bezogen.

Die vom Kapt. Leut. z. See T. de Casembroot befehligte niederländische Dampfkor-
vette „Medusaquot; hatte den Befehl erhalten sich nach den japanischen Gewässern zu begeben.
Am 20. Januar 1861 wurde die Reede von Batavia, am 30. diejenige von Amboina verlassen.
Nachdem die Gaman-Strasse durchlaufen war, befand das Schiff sich am 8. Februar 2 Seem.
nördlich von der Insel Amsterdam, einer der beiden Mios Su, worauf die Feuer gelöscht
wurden. Im Osten von Waigëu und in nördhcher Richtung weiter segelnd, befand die „Medusaquot;
sich am 25. Februar erst unter 71/^° N., 1357.2° E. 2).

Auf die Nachricht hin, dass einige Monate zuvor ein Schiff in der Gaman-Strasse ver-
unglückt sei, lief der Kriegsdampfer „Citadel van Antwerpenquot; am 4. August 1861 aus der
Bai von Amboina aus. An Ort und Stelle angelangt, gelang es nicht Kunde von dem Loose der
Mannschaft zu erhalten, so dass unverrichteter Sache die Reede am 14. wieder erreicht wurde.
Erst später brachte man in Erfahrung, dass das gescheiterte Schiff die österreichische Bark
„Leniezaquot; gewesen war

Die von Kapt. Lass geführte Brigg „Wailuaquot; befand sich am ii- Oktober 1861 im
Norden der Insel Ysabel, wo unter 7°45\'S., 159° 54\'E. die Laars-Untiefe entdeckt wurde.

2)nbsp;Reizen door de Chineesche Zee en het Westelijk Gedeelte van den Noord Pacific. 2de druk. Utrecht 1879, p. 56

3)nbsp;Zakelijk Verslag van de verrigtingen der Nederlandsche Marine in Oost-Indië, gedurende het jaar 1861\'. Ver-
handel. en Berigten betrekkelijk het Zeewezen. XXIV. 2« afd. Amsterdam 1864, p. 258.

4)nbsp;Der Herausgeber der Annales hydrographiques. XXXV. Paris 1863, p. 237, macht daraus ein Schiff „Vailua Lass.quot;

Am 28. bemerkte man während der Nacht im Nordosten von Neu-Guinea, zwischen den
Inseln Rook und Lottin, unter 5° 40\'S., 146° 18\'E. eine mit Bäumen bedeckte Sandbank von
\'/j mile im Umkreise, die ebensowenig auf den Karten eingetragen war \'). Am 5. November
gelangte endhch 5 miles im Nordwesten der Nord-Insel (Französische Inseln) eine Sandbank
in Sicht, die Y2 n^i^e breit und 5 miles lang war. Das Merkwürdigste auf ihr aber war eine
heisse Springquelle, die noch in einer Entfernung von 20 miles gesehen werden konnte und
deren Wasser 150 feet hoch in die Luft geschleudert wurde

Das Schiff „Saint-Michelquot;, Kapt. J. Fradin, hatte am 26. Mai 1861 den Hafen von
Brest verlassen und war am 22. September in Port de France auf Neu-Kaledonien einge-
troffen Nachdem am 19. November die Fahrt nach Singapore angetreten worden war,
tauchten am i. Dezember die Grünen Inseln auf, deren Südspitze zu 4° 38\'S., deren Nord-
spitze zu 4° 17\' S. bestimmt wurde. Hierauf wurde St. Jan [Feni-Inseln] gesichtet, die aus der Ferne
gesehen aus 2 Inseln bestand, doch meinte Fradin sich noch vor Einbruch der Nacht davon
überzeugt zu haben, dass dies auf einer Täuschung beruhte Am 2. befand der „Saint-
Michelquot; sich unter 3° 43\'S., 151° 12\'E. Par. und kam die Anthony Caens-Insel in Sicht. Am
4. befand dasselbe sich angesichts der Anthony Caens- und Gardenijs-Inseln An den
nächsten Tagen gab das Mittagsbesteck:

6. Dezember . . . 2° 12\'S., 151° 12\'E. Par., 7. . . . 1° 56\'S., 151° 03\'E.
8. „ ... i°4i\'S., 151=07\'E. Par., 9. . . . 1° 03\'S., 150^\'34\'E.
Von dem Lyra-Riff hatte Fradin trotzdem nichts zu bemerken vermocht. Die Möglichkeit
seines Bestehens sollte damit aber nicht geleugnet werden, zumal das Schiff in jenem Gebiet
von vielen Fischarten umgeben war Am 25. wurde die Südküste von Mindanao passirt,
worauf im 7. Januar 1862 die Ankunft in Singapore erfolgte.

Die Bark „Esmeraldaquot;, Kapt. P. A. Polack, hatte sich im Jahre 1861 auf die Fahrt
von Hamburg nach Hongkong begeben. Anfang 1862 ging sie durch die Gilolo-Passage, wich
aber nach dem Verlassen derselben von der üblichen Segelroute ab indem sie, statt zwischen
1° 30\' und 3° N. eine östliche Richtung einzuschlagen die Fahrt unmittelbar in nördlicher
oder nordwestlicher Richtung fortsetzte

1)nbsp;Es ist damit die 1884 aufs neue von der Korvette „Elisabethquot; aufgefundene und benannte Insel Heyn gemeint..
(Annalen der Hydrographie. XIII. 1885, p. 202).

2)nbsp;Pacific Ocean. Nautical Notices. Nautical Magazine. XXXII. 1863, p. 53. — Ein vulkanisches Phänomen im Grossen
Ocean. Petermanns Mittig. IX. 1863, p. 112.

3)nbsp;Renseignements sur quelques points de l\'Océan Pacifique, par le capitaine Fradin, commandant de Samf-
Michel., du 16 mai 1861 au 7 janvier 1862. Annales hydrograph. XXHI. Paris 1863, p. 349—370.

4)nbsp;St. Jan besteht wirklich der Hauptsache nach aus zwei Inseln, nämlich Ambitlé und Bäbase.

5)nbsp;Fradin schreibt angesichts „Antoine-Caze [sie!] et Oraisonquot;, was keinen Sinn gibt, da beide Bezeichnungen
sich auf eine und dieselbe Insel beziehen.

6)nbsp;Es möge daran erinnert werden, dass Renneck diese Untiefe in ca. 1° 48\'—1=59\' S., 153° 28\' E. aufgefunden
hatte (Nova Guinea. I, p. 321).

8)nbsp;P. A. Polack. The Eastern Route to China or Japan, in the Western Pacific. Nautical Magazine. XXXII.
1863, p. 113—115.

Die nach Manila bestimmte Bark Jacobusquot;, Kapt. J. J. van Loon, war am 7. Juni
1862 aus Port Jackson ausgelaufen und am 24., nachdem sie in die Torres-Strasse auf dem
Wege durch die Bligh-Einfahrt gelangt war, bei der Stephens-Insel vor Anker gegangen.
Nachdem am folgenden Tage die Arden-Insel [Garboi] passirt worden war, entdeckte J. J.
van Loon 2V2 Seemeilen südwestlich von ihr eine Bank in 9° 54\' S., 143° 8\' 30quot; E. und bald
darauf eine zweite 9° 53\' 30quot; S., 143° 3\' 30quot; E. \') Abends wurde vor der Double-Insel, nördhch
von den Harvey-Klippen geankert und am 26. durch den Prince of Wales-Kanal ausgelaufen 2).

Der Gouverneur von Queensland, SiR George F, Bowen, besuchte an Bord des
Kriegsschiffes „Pioneerquot;, Kapt. Robinson, Anfang September 1862 die Booby-Insel und
deponirte eine eiserne Kiste, die künftig als Postamt dienen sollte

Klagen über Räubereien gaben den Anlass den Kontroleur P. van der Crab auf
dem Regierungsdampfer „Telegraafquot;, Kapt. J. Huijsman, nach der Süd Westküste von Neu-
Guinea zu senden. Am 4. Februar 1863 wurde Amboina verlassen und nach einem kurzen
Aufenthalt auf Banda nach der Insel Goram gedampft, wo die Ankunft am 8. erfolgte. Nachdem
m dem Dorfe Ondor die erforderlichen Lotsen angeworben waren, wurde noch an demselben
Tage die Fahrt fortgesetzt. Bereits am folgenden Morgen kam die gebirgige Halbinsel Kumawa
in Sicht, und in der Mittagsstunde fiel der Anker an der Nordküste der Insel Adi. Am Strande
bemerkte man einige halbverfallene Hütten und weiter längs desselben ein Haus, das dem
Kapita gehören sollte, der aber zur Zeit auf der Insel Karas weilte. Auf dem Weitermarsch
wurde endlich auch die Wohnstätte des Radja aufgefunden. Dieser teilte mit, dass vor etwa
6 oder 7 Monaten ein Sengadji im Auftrage des Sultans von Tidore hier gewesen sei, um
Zwistigkeiten beizulegen. Van der Grab wagte zu bezweifeln, dass der letztgenannte hiervon
unterrichtet gewesen sei, wie er denn überhaupt die Ansprüche des Sultans auf die Oberherrschaft
des Gebietes als sehr fraglicher Natur bezeichnete. Wie der Radja noch erzählte, sollten Bewohner
von Patimuni häufig mit 10 und mehr Korakoras in diese Gegend kommen, um Räubereien
auf den kleineren Inseln zu verüben.

Am 10. wurde die Fahrt nach der Mündung des Karufa-Flusses fortgesetzt, wo indessen
die Lotsen nicht genauer bekannt waren. Am Strande konnte nur eine elende Hütte,, aber
keine Bewohner entdeckt werden. Da behauptet wurde, dass sie gewohnt seien zeitweilig
nach der gegenüberhegenden Seite der Kamrau-Bucht überzusiedeln, so dampfte das Schiff

1)nbsp;Auf der englischen Seekarte Torres Strait, North-east and East Entrances, N°. 2422. (Ausgabe 1896) als Jacobus
East Shoal 9° 53\'35\' S., 143° 8\'50quot; E., und Jacobus West Shoal 9-53\'15quot; S., 143° 3\'32quot; E. eingetragen. J. P. Maclear
konnte von der erstgenannten, als er 1881 auf dem „Alertquot; daran vorbeifuhr, nichts entdecken (Berigt aan Zeevarenden
1882, Nquot;. 7/202, p. 53, auch Hydrographie Notice. London 1881, N°. 45).

2)nbsp;S. de Boer. Over waarnemingen van den Gezagvoerder J. J. van Loon, en zijne reis door Torres-straat Ver
handehngen en berigten betr. het Zeewezen. XXIL jste afd. Amsterdam 1862, p. 467—469.

3)nbsp;James B. Kennedy. Route through Torres Strait by Bligh Entrance. Nautical Magazine. XXXII 1863 p =;84

Als J. A. Kennedy die Booby-Insel am 8. September aufsuchte, fand er die Lebensmittelvorräte „in a most dis^rärefni
conditionquot; (Nautical Magazine. XXXII. 1863, p. 397).nbsp;aisgiacetul

am II. dorthin ab. Nachdem an drei verschiedenen Stellen gelandet worden war, ohne
Eingeborene anzutreffen, wurde am 12. die Rückfahrt angetreten. Am 14. erfolgte die Ankunft
vor Goram. Nach einem Besuch der Inseln Gisser, Ceram Laut, Keffing sowie einiger Ortschaften
auf Ceram, traf der „Telegraafquot; in der Nacht vom i. auf den 2. März wiederum in der Bai
von Amboina ein \').

Der Schoner „Fathul Nasarquot; war im Jahre 1863 von der Regierung gechartert worden,
um eine Ladung Kohlen nach Doré zu bringen, und wurde zugleich der Kontrolleur Jhr. W.
C. F. Goldman angewiesen sich auf ihm einzuschiffen, um an dem Bestimmungsorte für
die Errichtung eines Schuppens Sorge zu tragen. Die Abfahrt war von dem Kapitän, einem
Araber, auf den 25. Mai festgesetzt worden, doch wurde sie unter allerlei Vorwänden aufge-
schoben, bis er sich endhch am i. Juni dazu bequemte, den Befehl zum Lichten des Ankers
zu geben Man kann ihm den Mangel an Begeisterung wohl nachfühlen, wenn man erwägt
dass der Ostmonsun bereits zur Herrschaft gelangt war, so dass mit Gegenwinden gerechnet
werden musste. Da in Amboina kein Lotse zu haben war, musste zunächst nach Ternate gesegelt
werden, wo die Ankunft am 9. erfolgte. Die Weiterfahrt wurde am 17. angetreten. In nörd-
licher Richtung ging es der Westküste von Halmahera entlang, worauf am 21. die Nordspitze
der Insel Morotai gerundet wurde. Ursprünghch hatte man beabsichtigt im Stillen Ozean
zwischen 3° und 4° N. die Passatwinde aufzusuchen, doch wurde dieser Plan im Hinblick auf
den geringen Wasservorrat und auf die zu begegnenden Untiefen wieder fallen gelassen und
daher direkter Kurs nach Doré genommen.

Nachdem der Schoner am 23. auf der Höhe des Kap Salawai an der Nordostküste von
Halmahera angelangt war, begannen die Widerwärtigkeiten, die im Einzelnen zu schildern zu
weit führen würde. Infolge von Windstillen und Gegenströmungen gelangte der Schoner erst
am 16. Juli an der Budd-Insel vorbei und befand sich am folgenden Tage in der Nähe der
Ncrdküste von Waigeu. Am 23. wurde vor der Insel Gébé geankert und Wasser einge-
nommen. Nach dem Verlassen derselben, am 2. August, ging es am 7. zwischen den Inseln Siang
und Wajag hindurch. Am 13. befand das Schiff sich unter 4° 6\'N., 135° 40\'E. Obwohl es für
3 Monate Proviant an Bord hatte, waren die Aussichten für den weiteren Verlauf der Fahrt
sehr trübe, da die unzähligen Scharen von Schaben und Ameisen bereits ein gewaltiges Loch
gefressen hatten, Südsüdöstlich steuernd, kam am 22. August das Kap d\'Urville in Sicht.
Drei Tage später befand der Schoner sich an der Ostseite der Padaaido-Inseln und segelte
von hier aus, begünstigt durch den Ostwind, längs der Nordküste von Japen, fuhr am 27.
zwischen den Insel Nuför und Mios Num hindurch, worauf Goldman mit einem unbeschreib-
lichen Wonnegefühl endlich im Westen das Arfak-Gebirge vor seinen Augen auftauchen sah.
Es war eine herbe Enttäuschung am nächsten Morgen gewahren zu müssen, dass der Schoner

1)nbsp;Reis naar de zuidwestliust van Nieuw-Guinea, de Goram- en Ceram-Laut-eilanden en oostelijk Ceram. Tijdschr.
v. Ind. T. L. en Vk. XIII. Batavia 1864, p. 531—534.

2)nbsp;Aanteekeningen gehouden op eene reis naar Dorei, (Noordoostkust van Guinee [sic!]) in de maanden Junij,
Julij, Augustus en September 1863. Tijdschr. v. Ind. T. L. en Vk. XV- Batavia 1866, p. 475—556.

4)nbsp;Das Schiff hatte also einen vollen Monat gebraucht, um einen Weg von zurückzulegen, der in gerader Linie
200 km. beträgt.

während der Nacht abgetrieben war und zwar nicht, wie der Kapitän wähnte, in nördhcher,
sondern in südhcher Richtung. Statt nach der Doré-Bai zu gelangen, kam das Schiff nach
der entgegensetzten Seite des Geelvink-Busens, nämlich in die Wandamen-Bai. Längs der
Westküste aufwärts segelnd konnte Doré endlich am 30. August, nach 91 tägiger Fahrt
erreicht werden. Die Missionare J. G. Geissler, J. W. G. Jaesrich und J, L. van Hasselt
kamen gleich nach der Ankunft an Bord, um zu berichten, dass sie und ihre Familienmitglieder
viel von intermittirenden Fiebern zu leiden hätten. Während des 2. bis 4. September Hess
Goldman an dem Strande bei dem Dorfe Lonfabé einen Kohlenschuppen bauen, worauf
sofort mit dem Löschen begonnen wurde. Die Arbeit ging indessen ausserordentlich langsam
von statten und erlitt zudem noch eine Unterbrechung, als das Gerücht ausgesprengt
wurde, dass die Arfaker im Anzüge seien und einen Überfall planten. Es währte noch bis
zum 17., ehe alle Kohlen untergebracht worden waren.

Wie Goldman noch mitteilt, bestanden die benachbarten Ortschaften Kwawi, Ajambori
und Räudi zu jener Zeit nur noch aus i bis 2 Häusern. Zu seinen Ermittelungen gehörte
ferner, dass der von der Landschaft Doré an den Sultan von Tidore zu entrichtende Tribut
in Schildpatt, Tripang, Ambra und Paradiesvögeln bestand, von denen die letzterwähnten
nur gezwungenerweise zur Ablieferung gelangten. Sklaven waren zurückgewiesen worden, doch
war seit dem Jahre 1857 überhaupt jegliche Tributzahlung unterbheben. Die einzigen hollän-
dischen Firmen, welche hier Handel trieben, waren M. D. Rennesse van Duivenbode in
Ternate und Philip ter Hoeven in Kema, deren Schiffe sich auf ihren Fahrten nicht auf den
Geelvink-Busen beschränkten, sondern sie noch weit nach Osten bis in das Gebiet der Papua
Tälandjang ausdehnten

In der Frühe des 23. September lief der „Fathul Nasarquot; aus der Doré-Bai wieder au.s,
befand sich am 26. vor dem Nordeingang der Sélé-Strasse und durchfuhr darauf die Sagewin-
Strasse. Als er am 5. Oktober die Insel Buano erreichte, bot sich Goldman die Gelegenheit
auf eine Orembai überzugehen, die am 11. auf der Reede von Amboina eintraf.

Das Schiff „Hellevoetsluisquot;, Kapt. H. Steffens, verliess am 6. Februar 1863 Port
Jackson, um zunächst nach der Otago-Bai auf Neu-Seeland zu segeln, wo der Anker am 15.
vor Port Ghalmers fiel. Nachdem die Fahrt am 16. März fortgesetzt worden war, wurden in
der Nacht des 13. April die Laughlan-Inseln gesichtet und tags darauf an der Woodlark-Insel
vorbeigesegelt. Am 15. gewahrte Steffens unter 8° 16\'S., 151° 37\'E. die Bristow-Inseln, womit
die Trobriand-Inseln gemeint waren. Am 19. konnte Kap Ann auf Neu-Pommern gesichtet werden,
worauf die Dampier-Strasse am 20. durchfahren wurde. Die Weiterfahrt erfolgte längs der
Nordküste von Neu-Guinea. Am 22. steuerte das Schiff nördlich von den Le Maire-Inseln,
befand sich am 25. an der Küste des Gyclopen-Gebirges und bereits zwei Tage später angesichts
der Insel Supiori. Am 29. konnte Pegun, die südhchste der Mapia-Inseln, deren Mitte zu
o°48\'N., 134° 17\'E. bestimmt wurde, passirt werden. Unter 2°3i\'N. gelangt, taten sich so
heftige SW- und WSW-Winde auf, dass Steffens beschloss nach der Nordküste von Neu-
Guinea zürückzukehren. Nachdem diese am Morgen des 5. Mai wieder in Sicht gekommen

war, lief die „Hellevoetsluisquot; in die Gaman-Strasse ein und ging am 7. vor der Insel Gaman
vor Anker, wo sie Besuch von den Eingeborenen erhielt. Auf Grund ihrer Angaben konnte
man die einheimischen Namen der folgenden benachbarten Inseln ermitteln: King Wilham-
Insel = Ismarta oder Ismansar (hes Mios Mansär oder Jèf Njé); Mansfield-Insel = Grie (hes
Kri); Foul-Insel = Waay (lies Djèrif); Pigeon-Insel = Iss (Hes Ir); Augusta-Insel = Saphir (hes
Safer). Das grosse, im Osten der King WilHam-Insel gelegene Eiland \') wurde Koi genannt.
In der Nacht vom 8/9. Mai wurde die Gaman-Strasse verlassen, darauf längs Kofiau, den Bo-
und den Obi-Inseln gesegelt, um in die Molukken-Passage zu gelangen. Am 27. Mai konnte
der Hafen von Ilo-Ilo auf der Insel Panay (Philippinen) erreicht werden

Der vom Kapt. Leutn. L. C. Koster befehligte niederländische Kriegsdampfer „Djambiquot;
hatte Nieuwediep am 11. Dezember 1862 verlassen und im April des folgenden Jahres Austrahen
erreicht. Nach dem Besuch verschiedener Plätze wurde Sydney am 20. Juni verlassen, um auf
dem Wege durch die Torres-Strasse, und zwar durch die Innere Route, nach Java zu gelangen.
Am 10. Juli wurde die Booby-Insel erreicht, wo auf Ansuchen der Regierung von N.S. Wales
ein aus Sydney mitgebracht eiserner Wasserkessel sowie Lebensmittel niedergelegt wurden

Begeisterung für die Erforschung der Tierwelt der Tropen veranlasste H. A. Bernstein
im Jahre 1855 in den Dienst der niederländisch-indischen Regierung und zwar als Direktor
des Sanatoriums zu Gadok bei Buitenzorg zu treten^). Ein Jahr später vernimmt er, dass
die Regierung die Absicht hege Anfang 1857 eine Expedition nach Neu-Guinea zu senden;
seine Bemühungen an diesem, schliesslich erst 1858 zur Ausführung gelangten Unternehmen
sich beteiligen zu dürfen, schlugen fehl, trotzdem der Generalgouverneur ihm wohlgesinnt
war. Doch hatten diese Schritte wenigstens den guten Erfolg, dass H. Schlegel, damals
noch zweiter Direktor des Leidener Museums, einen Plan entwarf, den er durch seinen
Vorgesetzten am 29. März 1859 dem Kuratorium der Leidener Universität einhändigen
Hess, in welchem die Wichtigkeit einer naturwissenschafthchen Durchforschung von Neu-
Guinea und den benachbarten Inselgruppen auseinandergesetzt wurde. Zugleich wurde die
Aufmerksamkeit auf Bernstein gelenkt, der als die geeigneteste Persönlichkeit zur Aus-
führung dieses Planes bezeichnet wurde. Der an die Indische Regierung weitergegebene Antrag
fiel auf guten Boden, und so erhielt denn Bernstein unter dem i. August i860 den Auftrag
eine auf die Dauer von 3 Jahren berechnete Reise nach Neu-Guinea und Halmahera zu unter-
nehmen mit der Bestimmung, die von ihm gesammelten Naturalien an das Reichsmuseum in Leiden

1)nbsp;Es ist dies die Heron- oder Hummoeli-Insel (Nova Guinea. I, p. 259, 283).

2)nbsp;Reizen van Australië naar Java. 2de druk. Utrecht 1872, p. 61, 94—105, 109. — Reizen door de Chineesche
Zee en het Westelijk Gedeelte van den Noord-Pacific. I. Utrecht 2de diuk 1879, P- 73, 105—iii.

3)nbsp;Kort verslag der reis van Z. M. Schroef-stoomschip Djambi van Nieuwe Diep naar verschillende havens in
Australië en langs de binnenroute van Sydney door Torres-straat naar Batavia, in de jaren 1862 en 1863. Verhandelingen
en berigten betr. het Zeewezen. XXIV. 2® afd. Amsterdam 1864, p. 65—83,149—176. — Booby Island. Tijdschr. Aardrijksk.
Genootsch. V. Amsterdam 1881. Meded., p. 81, 82.

4^ Seine früheren Bemühungen, um Militärarzt zu werden, waren an seiner hochgradigen Kurzsichtigkeit
gescheitert.

abzuführen und ferner Bericht über die Bevölkerung der besuchten Gegenden zu erstatten

Am 7. November 1860 dampfte er von Batavia ab und traf genau einen Monat
später in Ternate ein. Nachdem zunächst Batjan nebst einigen anderen Inseln sowie ein Teil
von Halmahera der Gegenstand seiner Forschungen gewesen war, konnte er am i. Januar
1863 auf zwei Frauen die erste Fahrt nach den Papuanischen Inseln, von Ternate aus,
antreten -). Längs der Westküste von Halmahera segelnd, erreichte Bernstein gegen Mittag
des folgenden Tages das Dorf Pajahé und überschritt, während die Frauen die Fahrt um die
Südhalbinsel von Halmahera herum fortsetzten, den nördlichsten Teil zu Fuss. Mangel an
Trägern war die Ursache, dass dieser Marsch erst am 7. Januar angetreten werden konnte,
worauf die Ankunft in dem an der jenseitigen Küste liegenden Dorfe Weda am nächsten
Tage erfolgte. Nachdem am 14. auch die Frauen eingegetroffen waren, wurde die Fahrt längs
der Küste der Südosthalbinsel bis Gamsungi fortgesetzt und von dort aus am 24. die nahe
dem äussersten Ende liegende Insel Muor erreicht, wo er wegen stürmischen Wetters bis zum
28. hegen bleiben musste. Gegen Abend des letzterwähnten Tages segelte er in südlicher
Richtung nach der Insel Gébé weiter, deren Westspitze die Frauen am folgenden Tage
erreichten, um hinter dem Kap Boótja gegenüber der Insel Fau vor Anker zu gehen. Am
2. März wurde die Fahrt fortgesetzt und, nachdem zwei Tage auf die Untersuchung der Insel
Gag verwendet worden waren, ging es in östlicher Richtung weiter nach dem 4—5 Meilen
entfernten Eiland Nu. Nach dem Durchfahren der schmalen Meerenge zwischen Batan Palé
und Menjaifun gelangte Bernstein am Abend des 4. an die von etwa 10 Familien bewohnte
Insel Biantji Wie er hier ermittelte, war das grössere und gebirgige, westlich davon liegende
. Tomogoi 3), ebenso wie die vielen kleinen, in der nächsten Umgebung hegenden Inseln, unbe-
wohnt. Einer Perlenbank hatte das unweit des Strandes in der Nähe befindliche Eiland
Mustika seinen Namen zu verdanken.

Am 7. März konnte eine unmittelbar an der Westküste von Gaman hegende Insel
erreicht werden, die aber, des schlechten Wetters wegen, erst 2 Tage später wieder verlassen
wurde. Längs der Südwest- und Westküste von Gaman weitersegelnd, traf Bernstein nach-
mittags vor dem Dorfe Bèsir ein, das die Bewohner infolge einer Pockenepidemie, mit Ausnahme
zweier Famihen, verlassen hatten. Am 10. umschifften die Frauen das Südkap von Gaman
mit dem an ihm liegenden Dorfe Fruin und kamen im Laufe des Nachmittags noch vor
Umka [Omka]«), an der Südküste von Waigëu vor Anker. Der Sengadji war mit dem grössten
Teile der Bevölkerung zurzeit abwesend, doch bestand das Dorf überhaupt nur aus 7 Hütten,
von denen 3 verlassen und halbverfallen waren. Die Arbeiten wurden nicht allein dadurch

.Tnbsp;hetgeen, in het bijzonder door Nederland, gedaan is voor de kennis der Fauna

van Nederlandsch Indie. Leiden 1879. Inaug. Diss. p. 131-137. _ s. C. J. W. van Musschenbroek. Dagboek van Dr. H. A
Bernsteins laatste reis. Bijdr. t. de T. L. en Vk. (4) VIL 1883, p. 5.

2)nbsp;H. A. Bernstein. Voorloopige mededeelingen nopens reizen in den Molukschen Archipel. Tijdschr. v Ind
L L. en Vk. XIV. Batavia 1864, p. 446-495-, Wiederabdruck: Nederlandsch Tijdschr. voor de Dierkunde. II. Amsterdam
1S65, p. 371-375- heider ist der Aufsatz, dessen Korrektur nicht von B. selbst besorgt wurde, durch zahllose Drucl-
^hler entstellt worden. - C. E. Meinicke. Dr. Bernstein\'s Reisen in den nördlichen Molukken. Petermanns Mittheilungen
XIX. 1873, p. 207, 213-216 m. Taf. n. - Otto Finsch. Bericht über die Reisen Dr. H. A. Bernstein\'s im Osten der
Molucken m den Jahren 1861 —1863. Zeitschr. f. allgem. Erdkunde. N. F. XIX. Berlin 1865, p. 13—31.

5)nbsp;Temaguju nach J. W. VAN Hille.nbsp;g) Eigentlich Napirboi (s. oben, p. m).

erschwert, dass bernstein von der Malaria heimgesucht wurde, sondern dass auch von der
i8 Personen zählenden Bemannung nicht weniger als 12 innerhalb einer Woche erkrankten.
Später gesellte sich bei einigen Leuten noch die Beri-Beri hinzu. Auch der Gesundheits-
zustand der Bevölkerung liess viel zu wünschen übrig; so starben auf der kleinen von 20—30
Seelen bewohnten kleinen Insel Saunek Besar, die Umka gegenüberliegt, innerhalb derselben
Zeit nicht weniger als 6. Wenige Tage nach Bernstein\'s Ankunft kehrte der Sengadji
zurück und eine Woche später erschien auch der Radja von Waigëu, der im dem Dorfe
Sam-Sam, nahe dem nördlichen Ende der tiefen Bucht Tip Majalibit, gewöhnlich Telaga Waigeu
genannt, wohnte, der aber auch in Umka ein Haus sein eigen nannte. Das Entgegenkommen,
das Bernstein von selten der Häuptlinge zuteil wurde, war sehr geringfügiger Art, so
dass er nicht mit Unrecht vermutete, dass der Sultan von Tidore trotz seines offiziellen
Empfehlungsschreibens geheime Anweisungen gegeben habe, die etwas anders lauteten. Als
ein weiterer, die Untersuchungen erschwerender Umstand trat hinzu, dass die Berge, welche
die Bucht umgeben, steil waren, so dass auch das Binnenland wenig zugänglich war. Da der
Gesundheitszustand sich immer mehr und mehr verschlechterte, sah Bernstein sich zur
Rückkehr gezwungen.

Am 6. Mai wurde Umka wieder verlassen, worauf abends bei der Insel Jèf Fruin
geankert und das an der Südostecke von Gaman gelegene Dorf Bèsir [Bèsëu] besucht wurde.
Von hier aus wurde am 8. ein Ausflug nach Mios Mansär [King William\'s Island] unternom-
men, das hinsichtlich seiner Fauna und geologischen Beschaffenheit grosse Ähnlichkeit mit
Gaman und der Südküste von Waigeu zeigte. Die Ufer bestehen aus steil abstürzenden Kalk-
steinfelsen. Nach der Rückkehr nach Bèsir wurde hierauf am 11. die Fahrt durch die Kabu-
Strasse, also längs der Nordküste von Gaman, wo ebenfalls Kalksteinberge zutage traten, fort-
gesetzt. Nachmittags gegen 3 Uhr wurde eine Stelle erreicht, wo die Meerenge nicht mehr als 30
bis 40 Fuss breit war, worauf innerhalb einer halben Stunde das offene Meer erreicht wurde.
Nachdem in einer kleinen Bucht an der Westküste von Waigëu übernachtet worden war,
segelte bernstein weiter und legte mittags bei der kleinen Insel Paniki \') an, wo viele Fle-
dermäuse vorkommen soUten, die aber nicht gefunden wurden. Abends trafen die Prauen auf
Biantji ein. Am 13. des Mittags befand bernstein sich bei dem Eiland Kaiapa, nahe der
Südostküste von Tomogoi, und erreichte darauf noch im Laufe des Abends die bereits oben
erwähnte Insel Nu. Am 14. Mai ging es nach Gag, wo er auch noch den folgenden Tag über
liegen bheb, um alsdann über Gébé nach Muor zu fahren, welches letztere, ungünstiger
Witterungsverhältnisse wegen, erst am 22. erreicht werden konnte. Am 24. wurde nach der
Südostspitze von Halmahera und nunmehr längs der Südküste dieser Halbinsel gesegelt, um
darauf, nach Umschiffung der Südhalbinsel, längs der Westküste von Halmahera nach Ternate
zurückzukehren, wo die Ankunft am 18. Juli erfolgte.

Im Jahre 1864 entsandte die britische Regierung das von Kapt. J. carnegie befehligte
Kriegsschiff „Salamanderquot; nach Austrahen, um hier an der Nordspitze, unweit des Kap York,

i) Taniki bei Bernstein, was aber augensclieinlich ein Druckfeliler von Faniki ist.

die Niederlassung Somerset zu gründen, was am i. August geschah^). Zu ihrem Schutze
wurden 2r Marinesoldaten mit einem Offizier und einem Arzt für die Dauer von 3 Jahren
zurückgelassen. Die Regierung der jugendlichen Kolonie Queensland hatte bereits seit i860
Anstrengungen gemacht die Kolonisirung ihres Gebietes auf die tropischen Regionen auszu-
dehnen ; sie war es auch gewesen, die die Gründung der obenerwähnten Niederlassung aus
politischen, kommerziellen und nicht zum wenigsten aus philanthropischen Rücksichten bei den
zuständigen Behörden im Mutterlande befürwortet hatte. Die als Zufluchtsort für Schifiquot;brüchige
zwei Jahrzehnte hindurch dienende Booby-Insel hatte, da sie unbewacht war, ihren Zweck
nur unvollkommen erfüllt, indem die Vorräte nur zu oft von vorbeifahrenden Schißquot;en geplündert
wurden. Aber auch Somerset sollte den gehegten Erwartungen nicht entsprechen. In den Jahren
1864—66 waren z. B. nicht mehr als 40 Leute von der Bemannung dreier gescheiterter,
britischer Fahrzeuge hier gelandet, von denen nur eines etwas von der Existenz Somerset\'s
gewusst hatte. Als Handelsstation erwies sich die Niederlassung ebensowenig geeignet, weil
ihr das Hinterland fehlte und die Reede wenig brauchbar war. Von den 50—80 jährlich durch
die Torres-Strasse gehenden Schiffen wurde sie denn auch nur dann berührt, wenn das eine
oder andere einen besonderen Auftrag dazu erhalten hatte. Von grossem Werte sohte sie in
ihrer Eigenschaft als Hauptquartier für die allmählich aufblühende Tripangfischerei in der
Torres-Strasse werden und die Hoff\'nung war nicht unberechtigt, dass der Ort in Zukunft
auch noch für den Handel mit Neu-Guinea und den benachbarten Inseln Bedeutung
gewinnen würde.

Die östhch vom Kap der Guten Hoffnung liegende, merkwürdige Landschaft Amber-
baken, obwohl bereit 1730 erwähnt 3), war erst durch G. J. Fabritius bekannt geworden 4),
und dieser war es auch gewesen, der sie von Anfang an den Missionaren als ein geeignetes
Feld ihrer Tätigkeit empfohlen hatte. Es währte jedoch bis zum Jahre 1864, ehe jene mit
diesem Gebiet näher bekannt wurden. Am 30. November fuhren J. G. Geissler und J. W. G.
Jaesrich 5) auf einer Prau von der Doré-Bai ab und kehrten am 11. Dezember wieder zurück.
Sie waren nach der Landung landeinwärts gewandert, fanden aber die Bewohner in weit
zerstreuten, kleinen Niederlassungen auf schwer zugänglichen Bergabhängen hausend, um sich
auf diese Weise möglichst vor den fortwährenden Überfällen der umliegenden Landschaften
zu schützen. Es wurde daher davon abgesehen hier eine Missionsstation anzulegen %

1)nbsp;G. Bowen. a Communication containing Reports upon the Formation of a New SetÜement at Cape York, at
the ilorthernmost point of the Australian Continent; and upon the completion of the Survey of the Inside of the Great
Barrier Reef, off the North-east Coast. Proceed. R. Geogr. Soc. VIH. London 1864, p. 114-118.-G. Bovven. Notes on
the New Settlement of Somerset, near Cape York. Proceed. R. Geogr. Soc. IX. 1865, p. 76-79.-J. Jardine. Description
of the Neighbourhood of Somerset, Cape York. Australia. Journal. R. Geogr. Soc. XXXVL 1866, p. 76. - Alexander
Rattray. Notes on the Physical Geography, Climate and Capabilities of Somerset and the Cape York Peninsula, Australia
Journ. R. Geogr. Soc. XXXVIII. 1868, p. 370-411. 2 Maps.

2)nbsp;Kapt. Edwards aus Sydney errichtete in dem nämlichen Jahre bereits auf der Darnley-Insel eine Station für
den Tripangfang (J. Jardine. 1. c. pag. 84). Wie erinnerlich (s. oben pag. 67-68) endete der erste im Jahre 1846 unter-
nommene Versuch dieser Art mit der Ermordung der Mannschaft.

5)nbsp;Jaesrich war 1861 nach Neu-Guinea gekommen, das er 1865 wieder verliess. Er starb bereits am 27 Anril
1866 auf der Insel Letti (Südwest-Inseln).nbsp;\'\' ^

6)nbsp;Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. V. Utrecht 1864. N°. 10, p. 14—15.

Am 18. Oktober 1864 trat bernstein auf zwei Prauen und in Begleitung des tidorischen
Leutnants Diodati seine letzte Fahrt an. Ein Teil seines Tagebuches wurde einige Jahre
nach seinem Tode, durch Druckfehler stark entstellt, veröffentlicht \'). Erst sehr viel später
veranstaltete S. C. J. W. van musschenbroek eine sorgfältige und vollständige Ausgabe

Von Ternate aus segelte bernstein über Maré, Makjan, Kajoa und Laluin nach der
Westküste der südlichen Halbinsel von Halmahera, umschiffte sie und traf am 30. vor Weda
ein. Da hier einige Matrosen wegliefen, musste Ersatz geschafft werden, so dass erst am 4.
November wieder ausgesegelt werden konnte. Längs der Südküste der Südosthalbinsel wurde die
Fahrt fortgesetzt, am 8. November die Patani-Spitze, das Kap Tutuli erreicht und von dort,
nachdem die kleine Insel Muor und ferner Gébé passirt worden war, nach Gag gesteuert. Am
14. segelte bernstein in östlicher Richtung weiter, berührte zunächst die Nordküste von Ju
[Dju] oder Waglol^) und durchfuhr alsdann die zwischen Batan Palé und Mumai Sepatan
[Menjaifun] befindliche Meerenge. In östlicher Richtung ging es weiter an Tomogoi [Tumagu]
vorbei nach Biantji [Biansi] oder Mutu Besar, welche Insel unweit der Westküste von Waigëu
liegt In der Frühe des 16. wurde wieder ausgelaufen and mit südlichem Kurs gegen Mittag
die Südwestspitze der Insel Lauwi Aisi erreicht, um kurz darauf die Fahrt nach Gaman
fortzusetzen, wo in einer kleinen Bai an der Südwestspitze, die durch ein kleines vorliegendes
Eiland beschützt wird, übernachtet wurde. Am Morgen des 17. gingen die Prauen in östlicher
Richtung weiter, passirten das niedrige Eiland Kalaüsi und gelangten an der Westspitze von
Mios Mansar [Jé Njé] vorbei nach den Wai-Inseln. Die westlichste von diesen das Augusta-
Eiland [Safer], konnte innerhalb einer Stunde erreicht werden. Als darauf nach der zweiten,
dem Pigeon- oder Duiven-Eiland [Ir], gesegelt wurde, konnte kein Ankergrund gefunden
werden, weshalb bernstein die Nacht über bei einer Untiefe unweit des Nordostkaps blieb.
Am Mittage des 18. erreichte er die Nordküste von Batan Tä [Batantä], wo er landete und
am nächsten Tage das Nordostkap [Makoi] dieser Insel umschiffte, um nach dem Passiren der
Insel Duf, bekannter unter dem Namen Snapan [Senapan], nach Samaté, dem Hauptort der
Insel Salawati zu gelangen. Das Dorf zählte 14 Häuser, die teils auf Pfählen im Wasser
standen, teils auf dem Strande errichtet worden waren. Nach eintägigem Aufenthalte durch-
querten die Prauen in der Frühe die Sakabu-Strasse um die an der Nordwestecke von
Neu-Guinea liegende Insel Dom aufzusuchen. Hierher hatten infolge der im Jahre 1860

1)nbsp;Mededeelingen nopens reizen in den Indischen Archipel (1864). Tijdschr. voor Ind. T. L. en Vk. XVII.
Batavia 1869, p. 79—109., s. ferner C. E. Meinicke. Dr. Bernstein\'s Reisen in den nördlichen Molukken. Petermanns
Mittig. XIX. 1873, p. 213—216. — E. von Martens und O. Finsch. Zur Erinnerung an Dr. H. A. Bernstein. Journal
für Ornithologie. XIV. Berlin 1866, p. 130—139.

2)nbsp;Dagboek van Dr. H. A. Bernstein\'s laatste reis van Ternate naar Nieuw-Guinea, Salawati en Batanta 17
October 1864—19 April 1865. Bijdr. tot de T. L. en Vk. (4) VII. \'s Gravenhage 1883, p. 1—258 m. Karte.

3)nbsp;Es dies das aus der Verstümmelung des Wortes Maba entstandene sogen. Kap Tabo (Nova Guinea. I, p. 129).

4)nbsp;Thomas Forrest unterscheidet auf seiner Karte Waglol und Yu als zwei verschiedene Inseln. (A Voyage to
New. Guinea and the Moluccas. London 1779, p. 94), siehe dagegen die Karte von J. W. van Hille (Tijdschr. Kon.
Nederlandsch Aardr. Gen. (2) XXIII. 1906, N°. IX).

5)nbsp;Diese Insel wurde erst im Oktober 1904 wieder von J. W. van Hille aufgesucht. (Reizen in West-Nieuw-
Guinea. Tijdschr. K. Ned. Aardr. Gen. (2) XXIII. 1906, p. 487).

6)nbsp;Es ist dies der Name für den nördlichen Teil der Sélé-Strasse, der von der Insel Sakabu, nicht Lakabes, wie
van Musschenbroek irrigerweise schreibt (1. c. pag. 85, 92, 93), herrührt.

herrschenden Pockenepidemie die Bewohner des auf dem gegenüberhegenden Festlande befind-
lichen Dorfes Sorong ihren Wohnsitz (12 Häuser) verlegt, und dieses ist der Grund, dass die
Insel vorwiegend unter diesem Namen angeführt wird. bernstein liess sich noch im Laufe des
Tages nach der nahen Neu-Guinea-Küste rudern, um einen Platz für die in den folgenden Tagen
zu errichtenden Hütten auszuwählen. Der Hauptzweck war die Fauna dieses Gebietes zu studiren
und Sammlungen anzulegen. Da Bernstein durch die sich wiederholenden KrankheitsanfäUe
häufig zum Stillhegen verurteilt war, so fiel die letztere Aufgabe im wesentlichen seinen Jägern
zu. Nachdem die nächste Umgebung sowie die Inseln Dom, Ram und Sop abgesucht worden
waren, wurde am 2. Januar 1865 in die Mündung des Ramui eingelaufen, um nach einstündiger
Fahrt in nordöstlicher Richtung bei der erbauten Hütte einzutreffen. Am 12. wurde aufge-
brochen und nach einer weiter stromaufwärts errichteten Hütte, die 200 Fuss über der Ebene
des Ramui lag, marschirt. Unterwegs berührte man die Stelle, an der ein noch von Charles
Allen besuchtes Dorf gestanden hatte, das aber der Blatternepidemie wegen verlassen worden
war. Am 14. unternahm bernstein eine Wanderung aufwärts im Bett des Ramui und fand
in ihm überall Granit zutage tretend, der im Unterlauf bereits in Gestalt zahlreicher Gerölle
beobachtet worden war. Auch ein Block krystallinischen Kalksteins fand sich vor. Am nächsten
Tage erfolgte die Rückkehr nach der vorigen Station, die 14 Tage später abermals verlassen
wurde, um nach dem Strande zurückzukehren und die Vorbereitungen für die Abreise zu
treffen. Bereits durch sein körperliches Leiden hatte sich Bernstein\'s eine Misstimmung
bemächtigt, die noch eine Förderung dadurch erfuhr, dass durch das andauernd regnerische
Wetter das Trocknen der Felle und Vogelbälge grosse Schwierigkeiten bereitete. Gradezu
aufs höchste erbittert wurde er aber, weil die Eingeborenen ihm den Aufenthaltsort einiger
besonders seltener Paradiesvögel nicht verraten wollten, was ihnen doch nicht zu verargen
war. Als nun gar in der Frühe des 13. sechs auf Gébé angeworbene Matrosen, aus Furcht
darüber, dass sie nach der so übel angeschriebenen Berau-Bai fahren sollten, verschwunden
waren, hef die Schale des Zornes über. bernstein Hess dem Sengadji von Sorong durch den
tidorischen Leutnant mitteilen, dass er für Ersatz Sorge zu tragen, unter allen Umständen
aber zu erscheinen und vorläufig bei ihm zu bleiben habe. Der diesen begleitende Imam
(Priester) suchte um die Erlaubnis nach auf Dom nach Leuten zu suchen, kehrte aber alsbald
mit der Nachricht zurück, dass niemand zu finden sei. Nunmehr liess bernstein beide
Männer fesseln und nach seiner Prau bringen, aber nicht lange war dies geschehen, als wildes
Geschrei von Eingeborenen, die sich zu einem Überfall anschickten, ertönte. bernstein war
in diesem Augenblicke wehrlos, da seine Jäger abwesend waren und er selbst nur einen
ungeladenen Revolver zur Hand hatte. Während der tidorische Leutnant und der zweite Sengadji
von Dom der Menge entgegen gingen, um sie zu beruhigen, konnte er sein Gewehr laden.
Einige Leute von der Bemannung, die beim Erscheinen der Eingeborenen weggelaufen waren,
wurden durch Zurufen veranlasst eine Lila \') zu laden und in der Richtung des Gebüsches,
in welchem die Angreifer sich befanden, abzufeuern. Kaum war der Schuss gefaUen, als die
Truppe heulend auseinander stob, einen oder möglicherweise auch zwei Tote zurücklassend

1)nbsp;Es sind dies lange Kanonenrohre mit sehr kleiner Seele, die im Indischen Archipel sehr verbreitet sind.

2)nbsp;Zweifelsohne war dies eine unbesonnene Tat. Was aber J. E. Teysmann (P, J. B. C. Robide van der Aa.
Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea 1879, p. 57) ^md C. B. H. von Rosenberg (Reistoehten naar de Geelvinkbaai.
1875, p. 17) darüber berichten, stan^int aus trüber Quelle. Letztgenannter nannte Bernstein früher seinen Freund (Nat,

Die Nacht verlief ungestört. Auf Wunsch eines auf Dom wohnenden tidorischen Prinzen gab
Bernstein den Gefangenen die Freiheit wieder, worauf er die verlangten Ruderer für die
Überfahrt nach Salawati erhielt. Am Morgen des 15. wurde von Dom abgefahren und Samaté
mittags erreicht. Nachdem die für die Weiterreise benötigten Matrosen angeworben worden
waren, gingen die Frauen am nächsten Tage längs der Ostküste von Salawati in südlicher
Richtung weiter. Am 16. wurden kleine niedrige und morastige Inseln passirt, worauf bald die
wenigen Häuser von Sélé (?), von denen das grösste dem Radja von Salawati gehörte, in Sicht
kamen. Hier blieben die Frauen bei einem in der Nähe befindlichen Eiland bis zum Morgen
des 19. liegen, um darauf nach der gegenüberliegenden Küste von Neu-Guinea zu rudern, wo
die Jäger hofften, für die kümmerliche Ausbeute der letzten Tage entschädigt zu werden. Bald
nachdem sie den Strand betreten hatten, wurden sie durch ein Unwetter wieder vertrieben.
Die Sélé-Strasse wurde zum zweitenmale gequert und abends bei der Insel Sabah, unweit
des Dorfes Segèt und nahe der Südwestspitze von Salawati, Kap Menonket, geankert.

In der Frühe des 20. ging es in westlicher Richtung weiter, und die Frauen trafen
bereits im Laufe des Vormittags vor Sailolof ein. Dieser Ort lag an einer nach SE., SW. und
WNW. geöffneten Bai, die jedoch von dem Meere durch ein nur eine schmale Fahrrinne
besitzendes Riffquot; getrennt war. Er zählte damals, mit Ausnahme der Moschee, 22 Häuser.
Bernstein liess sich in der Nähe nieder und wurde hier aufs neue durch Krankheit nieder-
geworfen. Erst am 3. März hatte er sich soweit wieder aufgerafft, dass wenigstens die
Weiterfahrt angetreten werden konnte. Nach Ablauf von einer Stunde wurde in nördlicher
Richtung eine flache Bucht, vor deren Landzunge eine Insel lag, erreicht. Es ist dies die
Stelle, an der Sailolof früher gelegen hatte. Nördhch von dem bald darauf folgenden Kap
Sebran gingen die Frauen bei einer kleinen Insel vor Anker. Am 4. wurden die Eilande
Kabul und Pandjang und alsdann das Kap Kapatbo, der südliche Vorsprung der ziemlich
grossen Kalwal-Bai, passirt, um nach dem aus wenigen Hütten bestehenden Dorf Kaiwal zu
gelangen, das am nördlichen Ende der erwähnten Bucht lag. Da bernstein die Absicht hegte,
einen Monat hier zu bleiben, so wurde am nächsten Tage mit dem Bau einer Hütte begonnen.
Da die Anfälle sich stetig wiederholten, vermochte er nicht viel auszurichten, und gänzlich
erschöpft begab er sich am 23. wieder an Bord. Am nächsten Morgen war Kap Dadi, die
Westspitze von Salawati, erreicht worden. Alsdann ging es in östlicher Richtung durch die
Sagewin-Strasse, um im Laufe des Nachmittags an der Nordküste von Salawati und zwar
westlich von dem Eiland Wajam zu landen. In dieser Gegend blieb bernstein bis zum i.
April. Elr hatte inzwischen sein Ende herankommen sehen und dementsprechend seine letzten
Verfügungen getroffen. Denn während des noch herrschenden Westmonsuns war jegliche
Hoffnung Ternate erreichen zu können, abgeschnitten.

An dem genannten Tage wurde die Sagewin-Strasse gequert und darauf längs der Süd-
küste von Batan Tä gesegelt, um in der Labuan Kompani [Kompanie-Bucht] vor Anker zu gehen.
Am Morgen des 14. ging es abermals durch die Sagewin-Strasse nach der Insel Duf [Snapan],
auf der bernstein am 19. April seinen letzten Atemzug tat. Seiner letztwilligen Verfügung

Tijdschr. XXV. 1863, p. 148), seitdem dieser aber von Rosenberg eine wohlverdiente Abfertigung hatte zuteil werden
lassen (Nat. Tijdschr. N. Ind. XXVII. 1864, p. 292), wendete sich das Blatt. Es wurde keine Gelegenheit verabsäumt
Bernstein etwas am Zeuge zu flicken, allerdings erst nachdem dieser ein toter Mann war.

zum Trotz wurde er nicht an Ort und Stelle bestattet \'), sondern die Leiche nach Ternate
gebracht, wo sie am 14. Mai eintraf. Nachdem die Todesursache — ein Leberabszess — fest-
gestellt war, fand bernstein seine letzte Ruhestätte auf dem europäischen Friedhof.

Das englische Schiff „Marinaquot; scheiterte im Jahre 1865 in der Torres-Strasse unter
10° 27\'30quot; S., 142° 22\'15quot; E. auf einem Rifif, das seinen Namen zu Ehren desselben erhielt 2).

Am Anfang des Jahres 1866 langten die beiden Missionare Rudolf Beyer und
Franz Mosche in der Doré-Bai an. Im Hinblick auf die Gründung neuer Missionsstationen
unternahm der letztgenannte mit J. L. van Hasselt eine Fahrt durch einen Teil des Geelvink-
Busens. Am i. Mai wurde Mänsinam in einer Prau verlassen und am 3. die Westküste von
Mios Wär^) erreicht. An demselben Tage konnte noch bei dem an der Ostküste liegenden
Dorf, deren Bewohner einen Missionar in ihrer Mitte wünschten, gelandet werden. Am nächsten
Tage wurde nach der Insel Ron gefahren, wo der Aufenthalt im Dorfe Jendé bis zum 5.
währte. Hierauf statteten beide noch den an der Küste von Neu-Guinea liegenden Ortschaften
Jopengar, Jäur und Napan einen Besuch ab, worauf am 12. nochmals auf Mios War gelandet
und alsdann nach Mänsinam heimgekehrt wurde

Max Thenau „ein strebsamer jungen Mann, der sich zur Lebensaufgabe gemacht hat,
an der Erforschung des Erdballs theilzunehmenquot;, reiste 1866 nach Australien ab, wo er am
20. August in der Moreton-Bai auf Queensland eintraf. Von hier aus gedachte er sich zunächst
nach Rockhampton zu begeben, um später das Innere Australiens oder Kap York aufzusuchen.
Allerdings war es nicht seine Absicht sich hier lange aufzuhalten, sondern vielmehr darum zu
tun „die für seine Zwecke mehr versprechenden Inseln Neu-Guinea und Borneo zu besuchenquot;
Es ist mir nicht bekannt geworden, ob diese Pläne jemals zur Ausführung gelangt sind.

Alfred Tetens war Jahre lang Steuermann auf dem Schifïe von Andrew Gheyne
gewesen, eines Mannes, der im westlichen Teile des Stillen Ozeans, besonders auf den Palau-
Inseln, wo er auch sein gewaltsames Ende finden sollte \'), eine führende Rolle gespielt hat. Im
Jahre 1865 nach Hamburg zurückgekehrt, wusste Tetens die Aufmerksamkeit des Grosskauf-
mannes J. G. Godeffroy auf die von den Karohnen zu ziehenden Handelsvorteile zu lenken.
Er hat auf diese Weise den Anstoss zu dem sich später mehr und mehr entwickelnden Süd-

1)nbsp;Es geschah dies aus Furcht vor der Beschuldigung, dass der Tod kein natürlicher gewesen sei.

2)nbsp;Nautical Magazine. XXXV. 1866, p. 501. —Rocher Marina. Annales hydrogr. XXIX, 1866, p. 456. — Australia
Directory. Vol. III. 3d ed. 1879. Revised Supplement. London 1887, p. 89.

3)nbsp;Dieser wandte nach zweijähriger Anwesenheit der Mission den Rücken, traf 1869 wieder in Europa ein und
ging später nach Amerika.

4)nbsp;Mios = Insel, War = Wasser. Unweit der Ostküste findet sich eine warme Quelle.

5)nbsp;Neu-Guinea. Die Biene auf dem Missionsfelde. XXXIV. Berlin 1867, p. 5—7.

6)nbsp;Thenau\'s naturw. Reise nach Australien und dem Indischen Archipel. Petermanns Mittlg. XIII. 1867, p. 28.

7)nbsp;Carl Semper. Die Palau-Inseln. Leipzig 1873, p. 236—254. —- G. Gerland. Das Aussterben der Naturvölker.
Leipzig 1868, p. 140—141.

seehandel dieser Firma gegeben, die in der heutigen Deutschen Handels- und Plantagen-
Gesellschaft der Südsee ihre unmittelbare Nachfolgerin gefunden hat.

Ende August 1865 verliess die von Tetens geführte Brigg „Vestaquot; den Hafen von
Hamburg»). Im Indischen Archipel nahm sie ihren Kurs nördhch von den Sunda-Inseln
und gelangte auf dem alten Wege der Pitt-Passage in die Gaman-Strasse, wo 150 Tage nach
der Abfahrt auf der Insel Batan Tä gelandet wurde. Auf der Weiterfahrt landete Tetens
auch an der Nordküste der Nordwesthalbinsel von Neu-Guinea, um nach ethnographischen
Gegenständen zu fahnden, doch fand er nur einen menschenleeren Strand. Er machte sich hier
den Scherz die hamburgische Flagge zu hissen und träumte bereits von einem Tetens-Land,
als bewaffnete Eingeborene nahten, vor denen er sich samt der Flagge wieder aus dem
Staube machte.

Nach einem Besuch der Palau-Inseln ging der Kurs nach Jap [Yap], von wo aus nach
Übernahme von 100 Eingeborenen mit ihren Kanus die geplante Reise nach den Ninigo-
[Echiquier-] Inseln angetreten wurde. Durch widrige Strömungen bis nach der Neu-Guinea-Küste
getrieben, gelang es der „Vestaquot; endhch das Ziel zu erreichen, doch musste erst noch ein Orkan
überstanden werden, ehe die Boote für den Tripangfang ausgesetzt werden konnten. Tetens
gibt auch eine Schilderung von einer feindlichen Begegnung mit den Eingeborenen, bei welcher
Gelegenheit 100 Kanus in Schlachtordnung herangerückt kamen. Von den Ninigo wurde
nach Jap zurückgekehrt und darauf nach Hongkong gesegelt. Von hier aus ging die „Vestaquot;
über die Palau-Inseln nach den Luf-[Hermit-] Inseln, wo es beim Anlaufen der Hauptinsel zu
emem Kampf mit den Eingeborenen kam und auch Tetens durch einen Speerwurf verwundet
wurde Hierauf wurde, nach einem abermaligen Besuch der Palau-Inseln, Hongkong aufs
neue aufgesucht und alsdann die letzte Fahrt nach den Inseln des Stillen Ozeans ange-
treten, die sich jedoch auf die Karohnen beschränkte. Am 3. November 1867, vor Jap liegend,
gmg eme im Boote liegende Büchse los und zerschmetterte Tetens den Oberschenkel, wodurch
seine Tätigkeit ein unfreiwilliges Ende fand. Von Hongkong aus trat er am 28. Februar 1868
die Heimfahrt an

Wenn man die Ergebnisse der während dieses 38 jährigen Zeitraumes unternommenen
Fahrten überblickt, so springt unmittelbar ins Auge, dass die Resultate hmter denen der
vorhergehenden Periode weit zurückstehen.

Die Kenntnis der Papuanischen Inseln und ein sehr kleiner Teil der Westküste erfuhr
eine Förderung, besonders in Hinsicht auf ihre Fauna, durch die Untersuchungen von
A. R. wallace und H. A. Bernstein. Das Bild des Mac Cluer-Golfs, wie es von john

v cnbsp;Tetkns Eine Episode aus dem Seemannsleben. Hansa. Zeitsclir. f. Seewesen. VL Hamburg 1869, p- 1173—

Vom Sehiffsjungen zum Wassersehout. Erinnerungen aus dem Leben des Capitäns Alfred Tetens. Naeh seinen Auf-
zeiehnungen verfasst von S._ Steinberg. Hamburg 1889, p. 205-262. - J. D. E. Schmeltz. Alfred Tetens f [13. Januar
1903]. Internationales Archiv für Ethnographie. XVI. Leiden 1904, p. 78-80.-^J. D. E. Schmeltz und R. Krause. Die
ethnographisch-anthropolog. Abtheilung des Museum Godefifroy. Hamburg 1881, p. 79-84, 457-459, 615-616. Die von

Letens aus den Echiquiei- und Hermit-Inseln gesammelten Schädel hat R. ViRCHOw kurz beschrieben (Zeitschr. f. Eth-
nologie. Villi. Berlin 1876, p. (292)—(293).

2)nbsp;Dieser Besuch dürfte bereits im Jahre 1867. stattgefunden haben. Tetens selbst hat es unterlassen genauere
Zeitangaben zu machen. Auch darf nicht verschwiegen werden, dass seine Mitteilungen nicht auf völlige Zuverlässigkeit
Ansprucn erheben dürfen, da er dem Jägerlatein nicht ganz abhold war

Mac Cluer 1791 entworfen wurde, blieb unverändert. Der zwischen dieser Bucht und der
Nautilus-Strasse liegende Küstenteil wurde gelegentlich der DuMONT d\'Urville sehen Expedition
im Vorbeifahren aufgenommen. Nur die unweit dieser Küste liegenden Karas-Inseln wurden
durch den Besuch von C. F. Stavenisse de Brauw im Jahre 1853 und die Küste bei Kapaur
durch W. A. Kleyne 1855 etwas näher bekannt. Von den Einbuchtungen der zwischen der
Nautilus-Strasse und dem Kap Buru liegenden Adi-Bai wurde zuerst die Triton-Bucht durch
die „Tritonquot;-Expedition {1829) und J. DUMONT d\'Urville (1839) genauer bekannt. Die Arguni-
und die Etna-Bucht wurden dagegen erst 1858 von der „Etnaquot;-Expedition vermessen. In
wesentlicher Weise fand auch der übrige Teil der Südwestküste eine Bereicherung, und die
„Tritonquot;-Expedition heferte von ihr und zwar bis zum Eingang der Prinses Marianne-Strasse die
erste brauchbare Aufnahme. Eine Ergänzung fand sie im Jahre 1835 durch M. Langenberg
Kool, der diese Meerenge zuerst durchfuhr. Die Südküste blieb von dieser Stelle ab
(138° 50\'E. bis zu 143° 40\'E.) gänzlich unerforscht, während ihr östlicher Teil durch die Auf-
nahmen der Schiffe „Flyquot;, „Bramblequot;, „Castlereaghquot; und „Rattlesnakequot; in grossen Zügen
bekannt wurde. Dieselben Schiffe und auch andere haben viel zur näheren Kenntnis der
Fahrwasser der Torres-Strasse sowie einer Anzahl der in ihr liegenden Inseln beigetragen.
Von den sich im Osten an Neu-Guinea anschliessenden Inselgruppen wurden nur die an ihrem
Südrande liegenden bekannt, daneben auch der östlichste Teil des Louisiaden-Archipels. Wenn
wir noch die in diesem Zeitraum entdeckte Woodlark-Insel erwähnen, dann ist die Aufzählung
der gemachten Fortschritte erschöpft. Kein Segel hatte sich an der ganzen Ostküste von
Neu-Guinea sehen lassen und ebenso blieb auch die D\'Entrecasteaux-Gruppe unberührt.

Eine sehr stiefmütterliche Behandlung erfuhr auch die Nordküste. Die Rook-Insel wurde
durch die dort errichtete Missionsstation etwas näher bekannt; dann aber müssen wir uns
525 km. weiter nach Nordwesten wenden, um eine Stelle anzutreffen, die eines Besuches wert
erachtet wurde. Es ist dies die von Sir edward Belcher 1840 vermessene Victoria-Bai
auf Kairiru [D\'Urville-Insel]. Nach einer abermals grossen Lücke folgt die Humboldt-Bai, deren
erster Besuch im Jahre 1858 durch die „Etnaquot;-Expedition mit einer genauen Aufnahme ver-
bunden wurde. Endlich gelangen wir an den Geelvink-Busen. Die Doré-Bai wurde durch die
an ihr gegründete Missionsstation und durch wiederholten Besuch von Schififen näher bekannt;
auch über einige im Geelvink-Busen liegende Inseln wurden Einzelheiten veröffentlicht.
Ausserordentlich spärlich sind dagegen wieder die Nachrichten, die über den letzten Abschnitt ■—
die Nordküste der Nordwesthalbinsel — ins Publikum dringen.

Die Kenntnis der heutzutage unter dem Namen Bismarck-xA.rchipel zusammengefassten
Inselmassen erfuhr während dieses Zeitraumes nur unwesentliche und zum Teil recht zweifel-
hafte Bereicherungen, wie sich aus der Fahrt von J. F. King (1842) ergibt. Hauptsächlich
wurden sie von Walfischfahrern aufgesucht, von denen nur zerstreute Mitteilungen über einige
Inseln gemacht werden. Der kartographische Gewinn beschränkt sich eigentlich auf die
Sulphur-Bai, die 1840 vermessen wurde.

In dem seit Beginn der wissenschaftlichen Entdeckungsreisen bis 1867 reichlich ver-
strichenen Jahrhundert war Europa der Schauplatz grosser Umwälzungen gewesen. Von den
dadurch ausgelösten Spannungen war zwar kein Erdteil unberührt geblieben, aber doch gab es
noch Gebiete, an denen dieser Zeitraum fast spurlos vorübergegangen war. Ein Reisender, der Neu-
Guinea im Jahre 1764 aufgesucht und dem 103 Jahre später Gelegenheit geboten worden wäre
diesen Besuch zu wiederholen, hätte schwerlich Veränderungen von einiger Bedeutung zu
verzeichnen gehabt. Und auch bis zum heutigen Tage würden seine Bewohner weiter gelebt
und geliebt, gelitten und gestritten haben, ohne dass von ihren Schicksalen etwas in die
Aussenwelt gedrungen, wäre es nicht, dass innerhalb dieses Zeitabschnittes sich auf dem nur
durch eine Meerenge von ihm getrennten Neu-Holland eine Besiedelung vollzogen hätte, wie
sie fast beispiellos in der Geschichte der Völker dasteht. Während der australische Kontinent
im Jahre 1787 noch nicht einen einzigen Weissen beherbergte, zählte er 80 Jahre später deren
(ohne Neu-Seeland und Tasmanien) bereits 1,172174 i). Hatten die Kolonisten sich anfänglich auf
die der gemässigten Zone angehörigen Teile beschränkt, so wurde später auch zur Besiedelung
der tropischen Gebiete übergegangen, besonders nachdem Queensland zur selbständigen Kolonie
erhoben worden war. Zählte diese i860 nur 28056 Einwohner, so war ihre Zahl 4 Jahre
später bereits auf 74036 und 1868 sogar auf 107427 gestiegen^). Es war deshalb nur noch
eine Frage der Zeit, dass sich ihre begehrlichen Blicke auf das jenseits der Torres-Strasse
sich erhebende Eiland lenken würden. War die Kolonisirung des tropischen Queensland geglückt,
so durfte dies in erhöhtem Masse von dem weit fruchtbareren Neu-Guinea erwartet werden.

Ohne eine eingehende Kenntnis der Tagesliteratur, die in Australien eine übermässige
Rolle spielt, lässt sich nicht mit Sicherheit feststehen, wann und von wem die erste Anregung
ausgegangen ist. Jedenfalls aber erfolgte in Sydney Anfang 1867, nach dem Vorschlage von
A. Keith Collins % die erste Gründung einer Gesellschaft zur Kolonisation von Neu-Guinea.
Infolge eines sehr natürlichen Nachahmungstriebes kam alsbald an demselben Orte eine zweite

2)nbsp;Statistics of the Colony of Queensland for the Year 1870. Brisbane 1871. (Petermanns Mittig. XVIIL 1872 p nO

zustande. Dann schlugen die Wellen nach Melbourne über \') und sogar in Ballarat tat sich
eine derartige Kompanie auf.

Auch in dem Mutterlande begann es sich zu regen. Hier was es 1868 G. H. RICHARDS,
der die ersten Vorschläge machte und die Kolonisationsfähigkeit Neu-Guineas damit zu begründen
suchte, dass „there is little doubt but that, like the smaller islands in its neighbourhood
occupied by the Dutch, it is rich in all the choicest products of the earthquot;

In Deutschland gingen die ersten Anregungen von in Australien lebenden Deutschen
aus. Einer derselben, in Brisbane lebend, hatte bereits am 18. Oktober 1866 den ersten einer
Reihe von 6 Briefen an das Handelsministerium in Berhn gerichtet, um die Besitznahme von
Neu-Guinea, Neu-Britannien und anderer Inseln des Stillen Ozeans durch Preussen anzuregen.
„Die Kosten des Unternehmens würden ja von der Kolonie selbst bald gedeckt werdenquot;.
Man scheint seinen Eingaben keine Beachtung geschenkt zu haben, denn 1869 unternahm er
eine Flucht in die Öffenthchkeit Unabhängig von ihm machte ein deutscher Pfarrer in Victoria
ebenfalls den Vorschlag Neu-Guinea zu annektiren. Der Adressat dieser Zuschriften, august
Petermann, vermochte sich für derartige Pläne nicht zu begeistern. „Mögen Andere die
Besitznahme und Kolonisirung von Neu-Guinea ins W^erk setzen, wir müssen uns darauf
beschränken, auszusprechen, dass die endliche Erforschung dieses Theiles unserer Erde zu den
brennendsten Fragen der Geographie gehörtquot; \'\').

In lebhafterer Weise wurden derartige Projekte in Italien, sowohl in öffentlichen Ver-
sammlungen als in Zeitschriften, erörtert Augenscheinlich war es hier G Emilio Gerruti
der zunächst durch die steigende Wohlfahrt, deren sich die australischen Kolonien zu erfreuen
hatten, auf den Gedanken kam im Indischen Archipel sowie im Stillen Ozean nach geeigneten
Kolonisationsgebieten für das aufstrebende Itahen zu fahnden. Im Jahre 1861 hatte er eine
fünfjährige Reise, über die man sonst nichts Näheres erfährt, angetreten und war nach einem
Besuch von Australien, den Salomo-Inseln, den Karolinen, den Palau-Inseln und den Molukken
„con ricchi materiali e sempre piü ferme nehe sue idee di colonizzazionequot; in sein Vateriand
zurückgekehrt Diese italienischen Kolonisationspläne sollten durch Gerrutis eigenes Zutun
sehr bald ein jähes Ende finden und ein erneuter, 1879 von anderer Seite unternommener
Versuch wurde bereits im Keime erstickt.

Da man in Deutschland vor 1881 nicht ernsthaft daran dachte sich eines Anteiles an
Neu-Guinea zu versichern, obwolil bereits im Dezember 1878 einige Häfen in der Neu-
Lauenburg-Gruppe für das Deutsche Reich erworben worden waren, bheb die Gründung von

1)nbsp;New Guinea: its Climate, Resources, and Advantages for Settlement. Melbourne 1867. Von den sonderbaren
Vorstellungen, die man sich dabei machte, liefert der niederländsche Generalkonsul in Melbourne Jhr. J. W. Ploos van
Amstel ein Beispiel. Er berichtet, dass bei der Gründung einer Niederlassung im niederländischen Anteil ein sofortiger
Zulauf von mindestens 3000 Kolonisten aus Australien zu gewärtigen sei, wodurch auf eine jährliche Mindesteinnahme
von £ looooo.— zu rechnen sei. (Verslag eener reis... aan boord van Zr. Ms. Stoomschip „Curagao\'\', langs de Oost-
en Noordkust van Australië in Julij—October 1871. [1872], p. 97.

2)nbsp;Geography und Ethnography. Address by Capt. Richards. Report Meeting Brit. Assoc. for the Adv. of Sc.
Norwich 1868. London 1869, p. 124, auch Nautical Magazine. XXXVII. 1868, p. 675.

3)nbsp;Neu-Guinea. — Deutsche Rufe von den Antipoden. Petermanns Mittlg. XV. 1869, p. 401—404.

5)nbsp;Amato Amati. Della Nuova Guinea. Rendiconti del R. Istituto Lombardo di Sc. e L. (2) II. Milano 1869,
p. 664—677, 784—800, 821—834, 921—933.

6)nbsp;Esplorazioni di G. Emilio Cerruti. Cosmos di Guido Cora. I. Torino 1873, p. 147.

Kolonialgesellschaften zunächst England und Australien überlassen, denen allen jedoch kein
langes Dasein beschieden war, umsoweniger als die Grossbritannische Regierung es bis zum
Ende dieser Periode standhaft ablehnte Flaggenhissungen anzuerkennen oder gar selbständig
zu Gebietserwerbungen zu schreiten. Über das endgültige Schicksal, wenigstens des südöst-
hchen Neu-Guinea, konnte allerdings kein Zweifel obwalten. Denn nachdem am i. Januar 1878
die Regierungsstation in Somerset nach der Thursday-Insel verlegt worden war; ging die
Kolonie Queensland bereits im Herbst desselben Jahre dazu über die Inseln der Torres-Strasse
zu annektiren und ihre Grenzen bis in die unmittelbare Nähe der Südküste von Neu-Guinea
zu verlegen.

Alle diese Bestrebungen hatten aber wenigstens das Eine zur Folge, dass das grosse
Publikum ein erhöhtes Interesse an dieser Insel gewann, die sich denn auch eines lebhaften
Besuches wie nie zuvor zu erfreuen hatte. Für Forschungsreisende war dies insofern eine
glückliche Zeit, als bereits ein Rauschen durch den Blätterwald ging, sobald nur eine bisher
unbekannte Flussmündung entdeckt wurde.

Weit wichtiger und erfreuhcher war die zunehmende Erkenntnis von der Bedeutung
Neu-Guinea in naturwissenschaftlicher Beziehung, die einzige die ihr in absehbarer Zeit, trotz
aUer grossen Worte über seine Kulturfähigkeit, zukommt. Es ist anzuerkennen, dass zahlreiche
Expeditionen diesen Zwecken nutzbar gemacht wurden.

In dieser kurzen Übersicht möge zunächst der Arbeiten der ältesten Besitzer, nämhch
der Niederländer, gedacht werden. Eigentliche wissenschaftliche Expeditionen wurden von
ihnen während dieses Zeitabschnittes, trotzdem es an Anläufen dazu nicht fehlte, nicht aus-
gesandt. Die zahlreichen Fahrten von Kriegsschiffen, an denen meistens Zivilbeamte, zuweilen
auch Naturforscher teilnahmen, legten Zeugnis dafür ab, dass das Interesse an diesem Sorgen-
kinde noch lange nicht erloschen, sondern dass man vielmehr gewillt war im ungeschmälerten
Besitz seines Anteiles zu bleiben. Ein Vordringen ins Innere gelang indessen nur auf der 1884
von D. F. van Braam Morris unternommenen Fahrt auf dem Mamberomno.

Am lebhaftesten war die Beteiligung der Engländer an der Erforschung Neu-Guineas.
Nachdem sie an der Südküste festen Fuss gefasst hatten, gelang es ihnen auch an mehreren
Stellen ins Innere einzudringen. Zahlreich waren ferner die Vermessungsarbeiten der Marine
an den Küsten von Neu-Guinea selbst, im Bismarck-Archipel, in den D\'Entrecasteaux-Inseln,
im Louisiaden-Archipel und in der Torres-Strasse. Von besonderer Bedeutung war die Ent-
deckungsreise des „Basihskquot;. In diese Zeit fällt auch der schimpfliche Labour Trade, der den
Queensländern biUige Arbeitskräfte zuführte und dem das Mutterland nur allzulange\' mit ver-
schränkten Armen zusehen sollte.

Frankreich entsandte während dieser Periode eine noch geringere Anzahl Forscher als
während der vorhergehenden. Das Schwindelunternehmen des sogenannten Marquis de Rays
bildet für dasselbe einen wenig rühmlichen Abschluss.

Als neues Moment in der Entdeckungsgeschichte Neu-Guineas ist das Eintreten Ange-
höriger anderer Nationen zu bezeichnen. Deutsche findet man zwar bereits in der ersten Hälfte
des 17. Jahrhunderts, seit den Tagen von Jan Carstensz., an den Fahrten beteiligt, aber
dies geschah ausschliesslich im Dienste der Niederländischen Ostindischen Kompanie und später
m demjenigen der Indischen Regierung. Erst mit der Errichtung des Deutschen Reiches kommt
es zu selbständigen Unternehmungen, unter denen die „Gazellequot;-Expedition eine der ersten

war. Reger wird der Besuch des Bismarck-Archipels infolge der Gründung von Faktoreien
Hamburger Handelshäuser im Anfang der siebenziger Jahre des verflossenen Jahrhunderts.
Sie führt bereits im Dezember 1878 zur Erwerbung einiger Häfen für das Reich. Vorwiegend
waren es Kriegsschiffe, die in diesen Gebieten Vermessungen vornahmen.

Als weitere Nation erscheint diejenige der Itahener auf dem Plan, deren Angehörige
sich anfänglich mit aussergewöhnlichem Erfolge an der Erforschung Neu-Guineas beteiligten
und die, wie keine zuvor, weit ins Innere einzudringen wussten.

Auch Russland entsandte einen seiner Söhne, N. yon Miklucho Maclay, der indessen
ein Einling bleiben sollte.

An fingirten und gefälschten Reisen sollte es auch innerhalb dieser Periode nicht fehlen
Es gehören dazu diejenigen von Th. Mundt-Lauff, A. B. Meyer und J. A. Lawson-).

Endlich muss an dieser Stelle der Missionen gedacht werden. Die an der Doré-Bai
bereits bestehende der Utrechtsche Zendingsvereeniging erfuhr durch Errichtung neuer Stationen
eine Erweiterung. An der Südküste war es die London Missionary Society, die im Jahre 1871
die ersten Stationen auf einigen Inseln der Torres-Strasse und 1872 an der Neu-Guinea-Küste
gründete. Lebhaften Anteil nahmen auch einige ihrer Mitglieder an der ersten Erforschung
dieses Gebietes. 1875 folgte auf Neu-Lauenburg die Australasian Wesleyan Missionary Society,
deren Tätigkeit auch auf Neu-Pommern und Neu-Mecklenburg ausgedehnt wurde. Zum Schluss
war es die Société des Missionnaires de Notre-Dame du Sacré-Coeur, die 1882 mit der
Errichtung von Stationen auf Neu-Pommern begann und zwei Jahre später sich bemühte auch
an der Südküste von Neu-Guinea festen Fuss zu fassen.

Die Missionare J. G. Geissler und F. Mqsche unternahmen im Jahre 1867 eine Fahrt
längs der Westküste des Geelvink-Busen, auf der sie den Ort Wendèsi [Windèsi] erreichten
Von hier aus teilte der erstgenannte dem Residenten von Ternate, P. van der Crab, unter
dem 27. März mit, dass man nach seinen Erkundigungen innerhalb eines Tages von Weror
aus zu Fuss nach dem Mac Cluer-Golf gelangen könne. Die weitere Angabe, dass auch eine
Verbindung mit dem Mac Cluer-Golf zu Wasser bestehe, beruht auf einem Irrtum.
Es wird ferner mitgeteilt, dass in der Nähe von Weror sich eine tiefe Bucht, Maupine genannt,
befinde, die nunmehr zu Ehren des Adressaten den Namen Van der Crab-Bucht erhalten
habe. Mit dieser Bucht ist ohne Frage die Karwän-Bai gemeint.

1)nbsp;In diese Kategoiie gehört auch: Adventures in New Guinea; the narrative of Louis Trégance, a french sailor,
nine years in captivity among the Orang Woks, a tribe in the interior of New Guinea. Edited with an Introduction, by
the Rev. Henry Crocker. London 1876. (Deutsche Ausgabe: Ludwig Freigang. Auf Neu-Guinea—Neun Jahre unter
den Orang-Woks. Leipzig 1878). Da es sich bei diesem Werk um eine Schrift „für die Jugendquot; handelt, wodurch es nicht
minder verwerflich wird, können wir ihm keine weitere Berücksichtigung angedeihen lassen.

3)nbsp;P- J- B- C. Robidé van der Aa. Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage 1879, p. 48.

4)nbsp;J. L. van Hasselt war gleichzeitig mit Th. F. Claassen und W. Otterspoor am 26. August 1862 von
Hellevoetsluis ausgesegelt. (Berigten Utr. Zendingsvereenig. HI. 1862. N°. 10, p. 19). Die Ankunft in der Doré-Bai
erfolgte am 18. April 1863. (I.e. IV. 1863. N°. 10, p. 2).

mit den Eingeborenen von Mios War (2°5\'S., 134° 20\'E.) im Geelvink-Busen behufs Gründung
einer Missionsstation, zu einem günstigen Ergebnis geführt hatten begaben sie sich im Mai
1867 aufs neue dorthin. mosche siedelte sich in der Nähe eines unweit der Ostküste liegenden
Dorfes an während van Hasselt nach eintägigem Aufenthalt nach der Doré-Bai zurückkehrte

Bereits im Jahre 1862 hatte der pensionirte Sekretär der Residentschaft Amboina,
D. S. Hoedt, begonnen Naturalien für das naturhistorische Reichsmuseum in Leiden im
Auftrage der Indischen Regierung zu sammeln \'*). Dieses Verhältnis nahm eine festere Form
dadurch an, dass am 27. Oktober 1866 seine Ernennung zum Nachfolger von H. A. bernstein
erfolgte. Als Forschungsgebiet wurde ihm insbesondere angewiesen: „de binnenlanden van
Nieuw-Guinea, van Karafra oostelijk van Kaap van den Bosch .... naar Doreh aan de
Geelvinkbaai, en eindelijk längs de eilanden en kusten .... uiterlijk tot de Rochussen-rivierquot; \'\'].

Zunächst trat Hoedt am 14. April 1867 von Amboina aus, die Fahrt nach der Insel
Misol an. Nach einem vom 23. bis 29. währenden Aufenthalt in Wahai an der Nordküste
von Ceram konnte er in seiner Orembai am i. Mai in der Bucht von Adua am westlichen
Teile der Südküste von Misol vor Anker gehen. Von hier aus ging er am 13. nach dem an
der Nordküste gelegenen Waigama ab um sein Jagdgebiet eine Woche später nach dem
östlich davon befindlichen Kasim zu verlegen. Am 11. Juni wurde die Fahrt abermals in
östlicher Richtung fortgesetzt und nach vierstündigem Rudern Gu erreicht. Hier befindet sich
eine kalte Quelle, die in einem armdicken Strahle dem Boden entquillt. Inzwischen war der
Dampfer „Telegraafquot;, mit dem Residenten an Bord, am 12. Juni vor Waigama angelangt,
hatte aber nach kurzem Aufenthalt seine Fahrt fortgesetzt.

Infolge des Auftretens einiger Fälle von Beri-Beri verlegte Hoedt seinen Standort am
19. Juni wieder nach Kasim und am 23. nach Waigama. Die anhaltend ungünstige Witterung
übte einen so nachteihgen Einfluss auf den Gesundheitszustand seiner Begleiter aus, dass er
am 18. August die Rückfahrt antreten musste. Am 30. erfolgte die Ankunft auf der Reede
von Amboina

Persönhche Differenzen mit dem Residenten bewirkten, dass Hoedt seine Entlassung
nahm, so dass aus der Reise nach Neu-Guinea nichts wurde

Im Jahre 1867 taten sich eine Anzahl Kaufleute in Sydney mit einigen anderen
Personen zu einer Gesellschaft zur Kolonisirung von Neu-Guinea zusammen. Den äusseren

2)nbsp;Er starb aber bereits am 21. April 1868. (Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. IX. 1868, p. 165).

3)nbsp;Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. VIIL Utrecht 1867, p. 157, 158, 162.

4)nbsp;H. J. Veth. Overzicht van hetgeen, in het bijzonder door Nederland gedaan is voor de kennis der Fauna
van Nederlandsch Indië. Inaug. Diss. Leiden 1879, P- 149, i57-

5)nbsp;Muss heissen Karufa.nbsp;6) Koloniaal Verslag van 1868. \'s Gravenhage, p. 325.

8)nbsp;D. S. Hoedt. Een tochtje naar het eiland Misol. Tijdschr. Nederl. Aardr. Genootsch. (i) V. Amsterdam
1881, p. 82—89. — Koloniaal Verslag over 1870, p. 471. .

9)nbsp;P. J. B. C. Robidé van der Aa (1. c. p. 366) hatte mitgeteilt, dass Hoedt die Westküste von Neu-Guinea
besucht habe; später aber diesen Irrtum selbst noch erkannt. (1. c. pag. 466)..

Anlass zu diesem Unternehmen gaben, wie behauptet wird Töpfe, in deren Ton eine grosse
Menge Goldstaub eingebettet gefunden wurde. Ohne eingehende Untersuchung wurde ohne
weiteres auf die Anwesenheit des edlen Metalles auf Neu-Guinea geschlossen

Am 19. Juni unterbreitete diese New Guinea Company dem Gouverneur von Neu-
Süd-Wales ein Gesuch um eine staatliche Beihülfe mit der folgenden Motivirung: i. „That New
Guinea an island lying immediately north of the Australian Continent and extending from the
Equator southwards to about the ninth degree of latitude was, notwithstanding its reputed
natural wealth in gold, copper, and other metals, in ebony, sandalwood, mahogany, and other
valuable timbers, in tortoisesheU, pearl-shell, and pearls, in ambergris, bêche de mer, spices
and medicinal barks, almost wholly unexplored. 2. That a development of the resources of
this great island would not only be enormously beneficial to the material prosperity of the
Austrahan Colonies, but assist the great cause of scientific enlightenment. 3. That the
increasing traffic between Australia and the Indian Isles by way of Torres Straits makes the
possession of New Guinea by the British Empire a matter of the highest importance to
Australian colonistsquot;.

Der Staatssekretär der Kolonien, Duke of buckingham and Chandos, sandte einen
kalten Wasserstrahl, indem er in seiner Depesche vom 14. September 1867 an Sir john
Young die Erklärung abgab, „that Her Majesty\'s Gouvernment could give no plan of voluntary
settlement in New Guinea the sanction of Imperial authority, and that any persons who
might embark in any such venture must neither look for aid nor protection from the national
forces, nor for the confirmation of Her Majesty\'s Government of their acquisitions of land
which they might profess to make from the nativesquot; Die Folge war denn auch, dass die
Gesellschaft auseinderfiel

Im Jahre 1868 unternahm der Resident von Ternate, M. H. W. Nieuwenhuijs, auf
dem Regierungsdampfer „Surinamequot; eine Inspektionsreise nach dem Geelvink-Busen. Er
gab damit zugleich dem Missionar N. rinnooy Gelegenheit an seinen Bestimmungsort zu
gelangen®). Die Ankunft in der Doré-Bai erfolgte am 13. März. Auf der Weiterfahrt wurden
die Inseln Amberpön, Ron und Mios War besucht Als der Dampfer sich hierauf dem Orte
Wendèsi näherte, entwichen die Bewohner^). Am 21. trat die „Surinamequot; die Rückfahrt an.

Einen Tag zuvor war in der Doré-Bai, der auf einer Handelsfahrt begriffene Schoner
„Esther Helenaquot;, von Ternate kommend, eingetroffen und hatte an Bord den neu ernannten

■i) K. Beabsichtigte Expedition von Sydney nach Neu-Guinea. Petermanns Mittlg. XIII. 1867, p. 346.

2)nbsp;Es handelte sich augenscheinlich nur um goldglänzende Glimmerblättchen, die dem Tone beigemengt waren.

3)nbsp;Correspondence respecting New Guinea. Presented to both Houses of Parliament by Command of Her Majesty.
London 1876, p. 27.

4)nbsp;So ganz und gar scheint dies indessen nicht der Fall gewesen zu sein, denn unter den Mitgliedern der am
29. April 1875 von Lord Carnarvon empfangenen Deputation wird angeführt: „Hyde Clark New Guinea Comittee Agent
1867 (Society of Arts)quot;.

5)nbsp;Er siedelte 1869 von Mänsinam nach Mios War über, um die Leitung der seit dem Tode von F. Mosche
verwaisten Mission zu übernehmen. (Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. X. 1869, p. 180—182),

6)nbsp;Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. IX. Utrecht 1868, p. 137, IS^- — Koloniaal Verslag van
1871. Bijlage van de Handelingen der Staten-General. \'s Gravenhage, p. 341.

7)nbsp;P. J. B. C. Robidé van der Aa. Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage 1879, p. loi.

Missionar W. H. Woelders sowie den nach seinem Wirkungskreise zurückkehrenden Mis-
sionar R. Beyer

Im August 1868 traten Geissler, woelders und Rinnooy auf einer Prau die Fahrt
nach der an der Nordküste der Nordwesthalbinsel hegenden Landschaft Amberbaken an, um
die Möglichkeit der Gründung einer Missionsstation zu untersuchen Das Ergebnis war
abermals durchaus negativ ■\'). Dagegen fand sich im Süden der Doré-Bai, am linken Ufer
des Andai-Flusses, unweit seiner Mündung, eine geeignete Stätte. In der Umgebung der
neu errichteten Station, die im November von woelders bezogen wurde, siedelten sich auch
die Bewohner des weiter stromaufwärts liegenden Dorfes Andai an Der Grundstein zu dem
definitiven Gebäude wurde jedoch erst am 2. Februar 1870 gelegt s).

Über die Pquot;quot;ahrt der Bark „Louisa Kroonprinses van Zwedenquot;, Kapt. F. Meppelder,
ist nicht weiteres veröffentlicht worden als einige im April 1868 angefertigte Zeichnungen«).
Aus den sie begleitenden Notizen geht hervor, dass das Schiff während der Tage des 14. und
15. den Salomo-Inseln entlang segelte. Die weiteren Abbildungen beziehen sich auf die St. Jan-
[Feni-] und auf die Anthony Caens-[Tanga-] Inseln. Ausserdem wird eine kleine in 3° 26\' S.,
153° 8\'E. liegende Insel angeführt\').

Der Dampfer „Aveyronquot;, Kapt. Rallier, gelangte von Numea (Neu-Kaledonien)
zunächst nach den Laughlan-Inseln [Nada], die am Morgen des 19. Juni 1868 in Sicht kamen.
Die Weiterfahrt erfolgte durch die Dampier-Strasse und der Nordküste von Neu-Guinea entlang.
Am 22. und 23. ging es an den Le Maire-, am 24. an den Arimoa-Inseln vorbei. Als am 25.
die Schouten-Inseln passirt worden waren und das Schifif sich abends 12 Seemeilen N33°W.
von den Providence-Inseln [Ajawi und Aifondi] entfernt befand, glaubte Rallier im Norden
eine kleines Eiland zu gewahren, wobei die Möglichkeit eines Irrtums, der in der Tat vorlag,
von vornherein zugegeben wurde. Am folgenden Morgen segelte das Schifif an den Mapia-
Inseln, am 27. an Morotai vorbei, worauf es am i. Juli auf der Reede von Manila eintraf®).

1)nbsp;Berigten van de Utreclitsche Zendingsvereeniging. IX. 1868, p. 137—138. Rudolph Beyer war 1865, zusammen
mit seinem Bruder Carl, nach Neu-Guinea gelangt, kehrte aber bereits 1869 nach Europa zurück und ging später nach
Amerika (I.e. V. 1865, p. 152., XVL 1875, p. 178., XXL 1880, p. 190).

7)nbsp;Sie wird in der Nähe der Anthony Caens-Insel liegen, aber sowohl die Breiten- als die Längenbestimmung
ist unrichtig.

8)nbsp;Traversée de Nouméa à Saigon du vapeur PAveyron, commandant Rallier. Annales hydrographiques. XXXI.
Paris 1868, p. 420—423.

Das Schiff „Herald of the Morningquot;, Kapt. Henderson, war Ende 1868 mit einer
Ladung Kohlen von Newcastle (N. S. Wales) nach Cheribon auf Java abgegangen und hatte
zu diesem Zweck die Neu-Guinea-Route gewählt. Nachdem die Dampier-Strasse durchlaufen
war, kam das Schiff an der Crown-Insel vorbei, worauf sein Kiel mehrmals ein Riff auf
einer Strecke von 2 Seemeilen, in etwa 4° 50\'S., 146° 48\'E., streifte. Die Beschädigung war
derartig, dass es sofort nach der Ankunft in Surabaja docken musste \'). Da ausdrücklich
angegeben wird, dass die Lage des erwähnten Riffes nur annähernd richtig ist, so dürfte
man in der Annahme nicht fehlgehen, dass es mit dem 1875 aufgefundenen Rita-Riff
identisch ist

Als das Schiff „Minnaquot; sich im Jahre 1868 auf der Fahrt von Java nach Kalifornien
befand, geriet es nahe der Küste der Insel Japen im Geelvink-Busen auf eine Klippe und
zerschellte. Die gesamten Mitfahrenden hatten sich in die Boote zu retten gewusst. Als
eines Tages in der Ferne ein Segel sichtbar wurde, ruderten der Kapitän mit seiner Frau
und 3 Matrosen darauf zu, mit dem Versprechen zurückzukehren, was aber nicht geschah.
Drei weitere Matrosen gelangten in die Hände eines handeltreibenden Buginesen; ein Chinese
wurde von dem Kapitän des Handelsschoners „Mastoeraquot; gerettet, während der Rest der
Mannschaft, nämlich der Steuermann boldt aus Rendsburg nebst 5 Matrosen und einer Frau
(Javanin) auf der östlich von Japen liegenden Insel Aberé [Kurudu] landeten. Von hier aus
ging Geissler am 2. August die Nachricht zu, dass die Schiffbrüchigen seit Monden ver-
geblich die Eingeborenen zu bestimmen gesucht hätten, sie den Missionaren zuzuführen. Auf
das Gerücht hin, dass die Leute bereits nach Jäur im südlichen Teile des Geelvink-Busen
gebracht worden seien, segelten Geissler und J. L. van Hasselt am 5. September nach
der Insel Ron, wo sich herausstellte, dass diese Angabe auf einem Irrtum beruhte. Als sie über
Mios Num nach Nuför gelangt waren, mieteten sie eine grosse Prau und fuhren auf dieser
zunächst nach der Insel Sowèk an der Südküste von Supiori. Infolge ungünstiger Wind- und
Stromverhältnisse sah man sich jedoch bald genötigt umzukehren, und die Missionare trafen
am 20. September wieder in der Bai von Doré ein Genau einen Monat später überbrachte
der Korano von Nuför die Schiffbrüchigen, mit Ausnahme des inzwischen gestorbenen Steuer-
mannes Boldt.

Am 9. November reisten J. L. van HaSSELT und R. BEYER in einer Prau ab, um die
geretteten Matrosen nach Ternate zu bringen. Zuerst gelangten sie nach Sorong auf der Insel

2)nbsp;Lage des Riffes Rita. Nachrichten für Seefahrer. VII. Berlin 1877, p. 258 (N°. 412).

3)nbsp;Hieraus ergibt sich, dass die Angabe von Baltin (1. c. p. 98), Geissler habe am 14. September den Grundstein
zur Kirche auf Mansinam gelegt, nicht richtig sein kann. Fertig gestellt vi^ar sie jedenfalls im Jahre 1869, denn am Pfingstfest,
am 28. Mai, wurde darin der erste Papuane getauft. Es war dies eine seiner letzten Amtshandlungen. Am 16. August
trat Geissler eine Erholungsreise nach Europa an. Er erlag in Siegen, am 11. Juni 1870, der galoppirenden Schwind-
sucht (Baltin. I.e. p. 164—167). Man hat mehrfach versucht seine Tätigkeit mit derjenigen eines Apostels zu vergleichen,
Vi\'ozu aber nur geringer Anlass vorliegt. Er entwickelte eine grosse Geschäftigkeit, bei der das Geschäftliche nur allzu
sehr in den Vordergrund trat. Bereits Wallace hat mit Recht dieses Handeltreiben gerügt (The Malay Archipelago. II.
1869, p. 302—304). Neu-Guinea und Schacher sind nun einmal zwei nicht voneinander zu trennende Begriffe.

Dom, darauf nach Waigëu und trafen erst am 24. Dezember auf Gébé ein. Als am letzten Tage
des Jahres die Westküste, von Halmahera erreicht worden war, setzte der Westmonsun so
kräftig ein, dass ein anderer Kurs eingeschlagen werden musste. Uber Misol wurde am 11.
Januar 1869 Wahai auf der Nordküste von Ceram erreicht. Am 10. Februar wurde die
Reisegesellschaft von dem Dampfer „Dassoonquot; aufgenommen, der sie endlich am 6. März in
Amboina absetzte. Van Hasselt begab sich hierauf nach Ternate, wo er am ig. Mai mit
der Wittwe des Missionars MosCHE einen neuen Lebensbund schloss

Ein Dr. theodor Mundt-Lauef behauptete im Jahre 1858 mit Dr. Carl MäRCKER
und Dr. johannes Snijder nach den Phihppinen gereist zu sein und dort 10^/4. Jahre zuge-
bracht zu haben. Er will darauf auf Formosa ein halbes Jahr, auf den Marianen und den
Karolinen 6 Monate, endhch auch auf Neu-Guinea 6 Monate zugebracht haben und Anfang
1869 nach Europa zurückgekehrt sein Welche Gegenden auf Neu-Guinea er des Besuches
wert erachtet hat, wird nirgends gesagt. Ebensowenig ist das angekündigte 16 bändige Werk,
nebst Atlas, erschienen. Dagegen glückte es WlLH. joest dén Mann zu entlarven und fest-
zustellen, dass er „identisch [ist] mit dem augenblicklich in London lebenden gewerbsmässigen
Schwindler Friedrich Ludwig Theodor Mündtquot;

Am 16. Dezember 1868 schiffte H. von Rosenberg sich auf dem von der Firma
M. D. van Rennesse van Duivenbode in Ternate gecharterten Schoner „Fearnotquot; ein, um
im Auftrage der Indischen Regierung naturwissenschaftliche Sammlungen im Gebiet des
Geelvink-Busens anzulegen Am 22. wurde in die Sagewin-Strasse eingelaufen und zwei Tage
später vor dem Dorfe Sorong auf der Insel Dom geankert. Nachdem sich am 29. ein günstiger
Wind aufgetan hatte, setzte er die Fahrt längs der Nordküste der nordwestlichen Halbinsel
von Neu-Guinea fort. Bereits am folgenden Tage konnte an dem Kap der Guten Hoffnung,
dessen einheimischer Name nach der Angabe von Rosenberg Kain Kain Beba lautet
vorbeigesegelt werden. Am i. Januar 1869 lief der Schoner in die Doré-Bai ein, um sie der
ungünstigen Witterungsverhältnisse wegen, erst am 18. wieder zu verlassen und zunächst
die Insel Nuför, gewöhnlich Mafor oder Mefor genannt, aufzusuchen. Am Nachmittag des 19.
wurde bei der kleinen Eiland Manèm, die an der Westküste von Nuför liegt, geankert. Zwei
Tage später begann RosenberG seine Tätigkeit auf der letztgenannten Insel, die auch

1)nbsp;Berigten van de Utreclitsche Zendingsvereeniging. X. 1869, p. 9, 105, iii. —■ E. Baltin. Morgenröthe auf
Neu-Guinea. Kaiserswerth [1878], p. 150—153. —J. L. van Hasselt. Gedenliboelc van een vijf-en-twintigjarig zendelingsleven
(1862—1887). Utrecht 1888, p. 123—130.

2)nbsp;Die Negrito\'s der Philippinen. Forschung und Kritik. Deutsche geographische Blätter. I. Bremen 1877,
p. 80—97, 136—155-

3)nbsp;Ueber den Abenteurer Mundt-Lauff. Zeitschr. für Ethnologie. XXVII. Berlin 1895, P- [465]—[467]-

4)nbsp;C. B. H. von Rosenberg. Reistochten naar de Geelvinkbaai op Nieuw-Guinea in de jaren 1869 en 1870.
\'s Gravenhage 1875, p. 16. — H. von Rosenberg. Der Malayische Archipel. Leipzig 1878, p. 480. — H. von Rosenberg.
La grande Baie du Geelvink. Annales de l\'Extrême Orient. I. Paris 1878—79, p. 193—196., Les îles Schouten. ibid.
P- 297—300.

5)nbsp;Reistochten I.e. p. 17. Nach den zuverlässigen Erkundigungen von F. S. A. de Clercq (De West-en Noordkust
van Nederlandsch Nieuw-Guinea. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Genootsch. (2) X. 1893, p- 183) heisst dieses Vorgebirge
Jèrmur Sba.

heutigentags noch sehr wenig bekannt ist. Es geht aus seinen Angaben nirgends hervor,
welche Teile er eigentlich besucht hat, und in das Innere ist er augenscheinhch überhaupt
nicht gelangt. Die Mitteilungen beschränken sich auf ganz allgemein gehaltene, flüchtige Angaben
über Fauna, Flora und geologische Beschaffenheit Als Dörfer werden genannt Käme, Rumana,
Mansumbing, Amberpör und Rumsaro

Am 3. Februar war der Anker gelichtet worden, um die Fahrt nach den Schouten-Inseln
fortzusetzen, doch wurde der Schoner durch Gegenwind und Gegenstrom bereits nach wenigen
Stunden gezwungen den alten Ankerplatz wieder aufzusuchen. Am 6. wurde aufs neue ausge-
laufen, aber bald trieb das Schiff in südwesthcher Richtung ab. Bei dem Versuch nach Nufor
zurückzukehren, lief es unweit der Südwestspitze, dem Kap Aikari auf ein Riff und wurde leck.
Während rosenberg das in der Nähe liegende Dorf Rumsaro aufsuchte, gelang es den Schoner
wieder flott zu machen, der aber darauf abtrieb und von dem Führer nach der Insel Ron gebracht
wurde, um den Schaden notdürftig wieder herzustellen. Nachdem er am i. März vor Nuför
wieder eingetroffen war, begab rosenberg sich aufs neue an Bord, um aber des Nordwindes
wegen noch 8 Tage bei Manem liegen zu bleiben. Erst als der Wind sich am 11. gedreht hatte,
konnte der „Fearnotquot; die Fahrt fortsetzen und noch abends in die Nähe der Südküste von Supiori
gelangen. Am nächsten Tage fiel der Anker auf der Reede von Korido. Nach den Angaben
von Rosenberg zerfällt die Insel, die er irrigerweise Soek nennt in zwei Landschaften,
nämlich Korido mit den Dörfern Warefondi, Gabau, Umasir, Awawiabi und Soek mit den
Dörfern Odo, Wamrai, Sauin, Mandosi, Kane, Undokwei, Mansawar, Wunbori. Auch hier
wurden die Jäger auf die Jagd, besonders nach Vögeln ausgesandt, während man über den
Besuch der Insel durch rosenberg selbst nichts erfährt.

Am 3. April wurde die Fahrt nach der Insel Japen fortgesetzt, und zwei Tage später
traf das Schiff in der an deren Südküste unter 1° 45\'S., 135° 42\'E. liegenden Bai von Ansus
ein. Während die Jäger ihrem Berufe mit Erfolg obliegen konnten, blieb rosenberg an Bord
des Schoners zurück. Die von ihm während dieses Aufenthaltes angefertigte Karte der Bucht
genügt nicht einmal bescheidenen Ansprüchen Unter den zahlreichen in ihr liegenden Inseln
werden namentlich angeführt. Marai-Swari, Ansus, Jari, Manupasi, Wondiri, Kawasungi, Beasi,
Ronibu, Nuwono, Omo und Kandari Auf Jari (richtiger Kei Ari oder Keari) lagen die Gärten
der Eingeborenen, während, die übrigen Eilande unbebaut und auch unbewohnt waren. Am
Nordende der Bai befanden sich nach rosenberg die Dörfer Imbiri, Aiomi, Wisai, Wosiri,
Oopi, Orawai, Rauwewa, Mai und Rumsari Hinter der mit Mangrovesümpfen bedeckten

1)nbsp;Rosenberg hat trotz seines längeren Aufenthaltes nur ein Handstück, nämlich einen Korallenkalkstein, auf
dieser Insel und zwar bei Amberpör gesammelt (K. Martin. Eine Tertiärformation von Neu-Guinea. Beiträge zur Geologie
Ostasiens 1. Leiden 1881—83, P- 74).

2)nbsp;Nach den weit zuverlässigeren Angaben von f. S. K. de Cercq (1. c. pag. 600—601) lauten die Namen der
Dörfer Namber, Waridoi, Rumsaro, Andei und Wansorai.

5)nbsp;F. S. A. de Clercq gibt dagegen (I.e. pag. 597) die folgenden Namen an: Awawiadi, Awaki, Umasewi oder
Rumasewi, Umperai oder Rumperai, Inggaboe und Warbefondi.

6)nbsp;Man vergleiche hiermit die Karte : Ankerplaatsen op de Noordkust van Nieuw-Guinea en nabijliggende eilanden.
Blad III. N°. 200. \'s Gravenhage 1903. Zuidkust Jappen. Ankerplaats bij iVnsoes. 1:30.000.

7)nbsp;Bei F. S. A. de Clercq (1. c. pag. 844) lauten die Namen grösstenteils ganz anders. Siehe auch die Bemer-
kungen von W. L. Jens. (Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XXX. 1884, p. 139).

8)nbsp;Bei F. S. A. de Clercq (1. c. pag. 860) lauten abermals die Namen durchweg anders.

Küste erhob sich eine etwa 600 Fuss hohe Hügelkette, hinter der der etwa 1300 Fuss hohe,
breitrückige Aruai lag.

Am 6. Mai wurde die Ansus-Bai verlassen, um nach Mios Num, deren Nordküste
am folgenden Tage erreicht wurde, zu segeln. Die Namen der drei Buchten, welche
sich in diese eingeschnitten haben, lauten von Ost nach West: Kawauwi, Kumrai und
Papiai. rosenberg ging in der erstgenannten Bai vor Anker und taufte sie zu Ehren seines
Fahrzeuges in Fearnot-Bucht um. Steil stürzen hier die 300—700 Fuss hohen Berge ins Meer
ab. Das Ostkap der Insel wird nach rosenberg Woai, die Westspitze Fioai genannt. In der
Nähe der letzteren liegen die Inselchen Onokawi, Senemane und Jamari, welche J. dumont
d\'Urville als les Frères bezeichnet hatte

Nach dem Verlassen von Mios Num am 29. Mai traf Rosenberg am nächsten Tage
vor Mänsinam in der Doré-Bai wieder ein. In dem Dorfe waren au.sschliesslich Greise, Frauen
und Kinder anwesend, da der übrige Teil der Bevölkerung seine jährliche Fahrt nach Amber-
baken angetreten hatte, um Lebensmittel, Tabak und Paradiesvögel zu erhandeln. Nachdem
Rosenberg am 2. Juni noch der neugegründeten Missionsstation in Andai einen Besuch
abgestattet hatte, verhess er Doré am 8. Juni, um zunächst nach Samaté auf Salawati zu
segeln. Von hier entsandte er am 27. drei Jäger nach Batan Tä, die am 4. Juli mit ihrer Beute
zurückkehrten. Am 9. Juli traf der „Fearnotquot; wieder auf der Reede von Ternate ein.

Der Schoner „Blue Bellquot;, Kapt. BANNER, segelte im März 1869 nach der in der Torres-
Strasse liegenden Warrior-Insel [Tud], um in deren Nähe der Perlfischerei obzuliegen

Der Führer des Schoners „Melaniequot;, Kapt. EDWARDS, entdeckte beim Durchfahren der
Torres-Strasse im Juni 1869, im Osten der Wednesdey-Insel und genau im Westen der Pole-
Insel einen Felsen

Gleich dem Kapt. Banner unternahm J. Delargy, Führer des Schoners „Activequot;, von
Somerset aus eine Fahrt nach Tud [Tutu]. Als ein Boot von der Insel abgekommen war,
begab Delargy sich in 3 Booten auf die Suche. Nach fruchtlosem Umherfahren gelangte er
am 18. August nach der an der Südküste von Neu-Guinea gelegenen Insel Saibai, wo er seine
Leute in ganz erschöpftem Zustande antraf. Sie hatten es nicht gewagt den Strand zu betreten.
Als Delargy darauf das Dorf aufsuchte, fand er bei den Eingeborenen, nachdem das anfäng-
liche Misstrauen überwunden war, freundliche Aufnahme

1)nbsp;Nova Guinea. I, p. 332. Auf der niederländisclien Seelvarte (Nquot;. 155. Ausgabe 1889) sind diese Inseln unter
den Namen Slamapin, Mandeneh und Swandei eingetragen.

2)nbsp;[J. W. Ploos van Amstel]. Verslag eener reis van den Nederlandschen Consul-Generaal te Melbourne, aan
boord Zr. Ms. Stoomschip Curaçao langs de Oost- en Noordlcust van Australie in Julij—October 1871, p. 98, loi, 105.

3)nbsp;Rocher dans le détroit de Torrès (côte Nord d\'Austrahe). Annales hydrogr. XXX. Paris 1870, p. 103). Auf der
englischen Seekarte (N°. 2375) unter 10° 30\'39quot; S., 142° 26\'42quot; E. als Edwards Rock eingetragen.

4)nbsp;Visit in the „Activequot;. Illustrated Travels: a Record of Discovery, Geography, and Adventure, edited by H. W.
Bates. IL London 1870, p. 287—289. — Sir Roderick Murchison. Address to the R. Geogr. Society delivered at the
Anniversary Meeting. Proceed. R. Geogr. Soc. XIV. 1869—70. London 1870, p. 323—324. — Die Insel Tud in der
Torres-Strasse. Petermanns Mittlg. XVIII. 1872, p. 256.

• „E. H. Minton claims to have explored the coast of Papua in 1869, discovering several
rivers and harbours which he namedquot;\'). Falls archibald Michie mit seiner Bemerkung^),
dass Minton unter 9° 30\' S., 147° 10\' E. einen ausgezeichneten Hafen gefunden, recht hätte,
so wäre dieser als der Entdecker von Port Moresby anzusehen. Verdächtig wird sie durch
Mintons eigene und kaum auf Wahrheit beruhende Angabe: „I am the only white man who
has penetrated into the interior, and my name is cut on a tree 35 miles from the coastquot;

Das deutsche Schiff „Honoluluquot; strandete im Jahre 1869 während der Fahrt durch die
Torres-Strasse auf dem Wreck-Riff (10° 9\'S., 142° 45\'38quot; E.) und musste von der Mannschaft
verlassen werden quot;).

Der niederländisch-indische Kutter „Sperwerquot;, Kapt. Cascoigne, wurde im Jahre 1869
von Eingeborenen der Prince of Wales-Insel ausgemordet. Eine Bestrafung erfolgte durch den
Polizeimagistrat in Somerset und darauf in nachdrücklicherer Weise durch das britische
Kriegsschiff „Blanchequot;, Kapt. montgomery^).

Am 13. Dezember 1869 machten sich 38 Eingeborene der Insel Siau (Sangi-Inseln), 32
Männer, 2 P\'rauen und 4 Kinder, auf, um zu einem Besuche von Verwandten nach Tamaku
auf der Insel Sangi zu fahren Von einer kräftigen östlichen Strömung erfasst, trieb die Prau
ab, fuhr im Norden von Halmahera und später an Waigëu vorbei, um endlich Mitte Januar
an die Kuste von Amberbaken (Nordküste der Nordwest-Halbinsel von Neu-Guinea) zu geraten.
Als ein papuanisches Kanu sich näherte mit der unverkennbaren Absicht die Insassen zu
berauben, wurde aufs neue das offene Meer aufgesucht. Drei Tage später suchte die Prau eine
andere Stelle der Küste auf und begegnete hier abermals einem Kanu, dessen Mannschaft von
besseren Absichten beseelt, am 24. Januar in der Doré-Bai eintraf und die Nachricht von dem
Unglücksfall übermittelte. Sofort wurde von den Missionaren eine mit 20 Ruderern bemannte Prau
ausgesandt, die die Schiffbrüchigen in den letzten Tagen des Januar in sicheren Port brachte.

1)nbsp;Gordon amp; Gotch. The Australian Handbook . . for 1900. 31st Year of Issue. London, Melbourne, Sydney amp;c., p. 624.

2)nbsp;Great Britain and New Guinea. Proceed. R. Colon. Institute VI. 1874—75, P- 134-

4)nbsp;Hydrographische Mittheilungen. II. Berlin 1874, P- io7- Als das Schiff „Loch Awequot; im Jahre 1870, auf der
Fahrt von NewcasÜe (N. S. W.) nach Batavia begriffen, durch die Torres-Strasse fuhr, fand es das Wrack noch auf dem
Riffe sitzend. (Annales hydrogr. XXXV. Paris 1871, p. 131).

Im Jahre 1880 berichtete der Kommandant des französischen Kriegsschiffes „Beautemps-Beaupréquot;, Des Essards,
dass das Honolulu-[Wreck-] Riff verschwunden sei. (Annonce hydrographique. Paris 1880, N°. 117/690, hieraus Berigt
aan Zeevarenden, \'s Gravenhage 1880, N°. 45/1269, p. 372). Auch der Kommandant des deutschen Kanonenbootes
„Albatrossquot;, ChüDEN, konnte am 21. April 1881 das Riff nicht wahrnehmen (Nachrichten für Seefahrer. XII. Berlin 1881,
Nquot;. 31/816, p. 267) und ebensowenig der Kommandant des britischen Vermessungsschiffes „Alertquot;, J. P. Maclear, in
dem nämlichen Jahre (Hydrographie Notice. London 1880, N°. 45, hieraus Berigt aan Zeevarenden, 1882, N°. 7/202, p. 53).

5)nbsp;J. W. Ploos van Amstel. Veislag van den Nederlandschen Consul-Generaal te Melbourne... 1871, p. 100.

6)nbsp;W. H. Woelders in Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XL 1870, p. 158—159. — H. voN
RosENBERg schreibt umgekehrt, dass es Leute von Sangi waren, die sich nach Siau hatten begeben wollen. (Reistochten
naar de Geelvinkbaai. \'s Gravenhage 1875, p. 77).

14 Personen wurden in Kwawi, lo in Mansinam und 14 in Andai in Pflege genommen. Mit
Ausnahme des am 20. Februar gestorbenen Schiffsführers wurden sämthche Mitfahrende wieder-
hergestellt. Sie hatten bei ihrer Abfahrt nur für zwei Tage Lebensmittel mitgenommen, so
dass sie sich während i\'/a Monate kümmerlich von den unterwegs ab und zu gefangenen
Fischen hatten ernähren müssen Das erste uns bekannte Beispiel einer derartigen unfrei-
willigen Fahrt bietet uns diejenige des jorge de Menezes (1526—7), wir werden aber noch
wiederholt Gelegenheit haben ähnliche zu beschreiben.

Am ii. Januar 1870 trat c. B. H. von Rosenberg von Ternate aus, auf dem Schoner
„Ternatequot;, seine letzte Fahrt nach Neu-Guinea an Vom 14.—16. verweilte er zu Labuha
auf der Insel Batjan, vom 16.—19. zu Gané an der Westküste der Südhalbinsel von Halmahera.
Nachdem die Sagewin-Strasse durchlaufen war, ging das Fahrzeug am 28. auf der Reede von
Samaté auf Salawati vor Anker, um dort bis zum 12. Februar liegen zu bleiben. Nachdem
am 18. endhch die Ankunft in der Doré-Bai erfolgt war, begab rosenberg sich nach Andai,
um hier bis zum 19. Mai zu bleiben. Während dieses dreimonatlichen Aufenthaltes kam er nicht
über die allernächste Umgebung hinaus und auch seine am 4. April nach Hatam im Arfak-
Gebirge gesandten Jäger kamen am 9. zurück, ohne das Ziel erreicht zu haben Da der
ihm erteilte Auftrag dahin gelautet hatte, die unbekannten Gebiete im Innern, wo die selteneren
Paradiesvögel hausen, zu erforschen, so muss diese Reise als eine verfehlte bezeichnet werden.
Überhaupt hat die mitgebrachte Sammlung den gehegten Erwartungen in keiner Weise
entsprochen

Am 20. Mai verliess von Rosenbbrg die Doré-Bai, hielt sich noch einmal in Samaté,
vom 28. Mai bis i. Juni auf und traf am 20. Juni wieder in Ternate ein.

Irgendwelche nennenswerte Ergebnisse haben, abgesehen von einigen ornithologischen
Arbeiten, seine Reisen überhaupt nicht gezeitigt. Von Rosenberg war ein Müssiggänger, der sich
in den papuanischen Gebieten nirgends, auch in den ohne persönliche Gefahr zu bereisenden, von
der Küste weit entfernt hat. Von wissenschaftlichen Lhitersuchungen kann bei ihm überhaupt nicht
die Rede sein, da ihm dazu die Vorbildung mangelte. Er starb im Haag am 15. November 1888

3)nbsp;Reistochten naar de Geelvinkbaai op Nieuw-Guinea.\'s Gravenhage 1875, p. 70—107. — Der Malayische Archipel.
Leipzig 1878, p. 518—548. — Moeurs et coutumes des Arfaks. Ann. de l\'Extrême Orient. I. Paris 1878—79, p. 13—19-,
Les Hattams, p. 219—220.

4.) Da Rosenberg der Landessprache nicht mächtig war und das Arfak-Gebirge nicht besucht hat, so dürften seine
Angaben über dessen Bewohner ausschliesslich auf mündliche Mitteilungen des in Andai wohnenden W. H. Woelders
zurückzuführen sein.

5)nbsp;PI. Schlegel. Observations zoologiques. Nederlandsch Tijdschrift voor de Dierkunde. IV. Amsterdam 1873,
p. 18. — A. R. Wallace—P. J. Veth. Insulinde. II. Amsterdam 1871, p. 474.

6)nbsp;Th. C. L. Wijnmalen hat zwar ein sehr schmeichelhaftes, aber gerade deshalb ganz unwahres Lebensbild von
ihm entworfen (Carl Benjamirr Heinrich, Baron von Rosenberg. Bijdr. t. de T. L. en Vk. (5) IV. 1889, p. 130—143).
Es erscheint bei dieser Gelegenheit angemessen die Auslassung eines Rezensenten über das Buch „Der Malayische
Archipelquot;, der sich wohlweislich in Dunkel hüllt, niedriger zu hängen. „Wir lernen dadurch einen Mann kennen, der
das Zeug in sich hat neben den berühmten Reisenden der Neuzeit zu bestehen ... In dieser Beziehung ist das Buch von
Rosenberg\'s geradezu ein Phänomen und darf als Muster hingestellt werden, indem es in seltenem Masse wissenschaft-
lichen Werth mit interessanter Darstellung vereinigtquot; (Reisen auf der Insel Neu-Guinea. Gaea. XV. Köln—Leipzig 1879,
p. 261—278).

Die von G. Emilio Cerruti seit dem Jahre 1866 für seine Ideen gemachte Propaganda
sollte von dem gewünschten Erfolge gekrönt werden. Es gelang ihm nicht allein die für seine
Zwecke erforderhchen Mittel durch Hülfe von Privatpersonen, sondern merkwürdigerweise auch
seitens der Regierung zu erhalten Merkwürdig deshalb, weil die Gründung einer Strafkolonie
auf West-Neu-Guinea doch einen Einbruch in fremdes Gebiet bedeutete. Es legt daher das ganze
Unternehmen Zeugnis von einer hochgradigen Naivität, um nicht zu sagen Unverfrorenheit, ab

hauptiiiannes Giuseppe de Lenna im November 1869 zunächst nach Singapore ab Hier
gelang es die Jacht „Alexandraquot;, Kapt. Prescott, zu chartern und auf dieser die Fahrt
in östlicher Richtung fortzusetzen. Nachdem die Saleyer-Strasse durchfahren und längs

1)nbsp;Es lag sogar ein direkter Auftrag des damaligen Ministerpräsidenten, Graf F. L. Menabrea, vor. (G. E. Cerruti.
On his Recent Explorations in N. W, New Guinea. Report on the 46th Meeting of the Brit. Assoc. Adv. of Sc. Glasgow
1876. London 1877, p. 182. — Leone Carpi. Delle colonic e dell\'emigrazione d\'ltaliani all\'estero. III. Milano 1874, p. 80).

2)nbsp;Was würden umgekehrt die Italiener wohl sagen, wenn eines schönen Tages ein Holländer in ihrer Colonia
Eritrea auftauchte, um sich dort nach einem für eine niederländische Strafkolonie geeigneten Gebiet umzusehen?

3)nbsp;Esplorazioni di G. Emilio Cerruti. Cosmos di Guido Cora. I. Torino 1873, p. 148—152. — G. E. Cerruti.
V.iggi alla Nuova Guinea. Bollet. Soc. Geogr. Italiana. Roma 1874, p. 157—158.

der Südwestküste von Buton gesegelt worden war, landeten die Teilnehmer zuerst an der
Westküste der Insel Taliabu (Sula-Inseln). Ein weiterer Besuch wurde Ternate zuteil, worauf
Südkurs eingeschlagen und nacheinander vor Labuha auf Batjan gt;), Kajeli auf Buru und
Amboina geankert wurde. Am 3. Januar 1870 lief die „Alexandraquot; wieder aus und traf am
15. vor Dula, Insel Kei Dula (Kei-Inseln) ein. Drei Tage später erfolgte die Ankunft vor Dobo
auf der Insel Wamar (Aru-Inseln) Von hier aus wurde direkt auf die Südwestküste von
Neu-Guinea zugesteuert und am 29. Januar kam zuerst das Kap Buru in Sicht. Des schlechten
Wetters wegen gelang es nicht die Triton-Bai zu erreichen, vielmehr war das Schifif gezwungen
4 Tage unweit der Nordküste von Adi liegen zu bleiben. Auf der Insel selbst konnte nur ein
verlassenes Dorf, aber kein Bewohner bemerkt werden. Kaum war die „Alexandraquot; durch
die Nautilus-Strasse wieder ausgelaufen, als sie bis nach den Watu Bèla-Inseln abtrieb. Aufs
neue auf die Neu-Guinea-Küste zusteuernd, konnte sie am 10. Februar die Freshwater-Bai
erreichen und in der Nähe des durch Dampier bekannt gewordenen, seitdem aber nicht wieder
besuchten Wasserfalles ankern Am nächsten Tage wurde eine Bootfahrt am Ufer entlang
unternommen und B. F. Cerruti besuchte das auf einer Anhöhe liegende, 50—60 Seelen
zählende Dorf Sipatnanam. Alsdann wurde die im Westen hegende Mackarel-Bai besucht und
in Alexandra-Bai umgetauft. Ihre drei Einbuchtungen erhielten die Namen Porto Maria, Porto
Ernesto uud Porto Emilia. Ferner wurde versucht auf der wenig bekannt gewordenen Karte
(Fig. 13) zahlreiche andere Persönlichkeiten zu verewigen 3). Nach einem kaum zweitägigen
Aufenthalt wurde zwischen der Insel Batu Buti und dem Festlande, der Passagio Buonaventura,
hindurch in den Mac Cluer-Golf eingelaufen und am 13. Februar an der Nordküste, 12 miglia
vom Assassination Creek entfernt, vor Anker gegangen. Auf der Bootfahrt nach dem Dorfe
Birah, womit aber Tambani gemeint war, erfolgte ein Zusammenstoss niit den Eingeborenen,
bei welcher Gelegenheit G. E. Cerruti Verwundungen davon trug. Er hat diese Begegnung, wie
Guido Cora sagt, „con vivi coloriquot; beschrieben quot;). Nunmehr wurde der Mac Cluer-Golf verlassen
und zunächst westlicher Kurs eingeschlagen. Zwischen den östlich von Misol liegenden Inseln
Warakakèt und Walekot ging es alsdann nordwärts bis z.u den Pulu Duwa, um darauf die
Sélé-Strasse zu durchlaufen \'\'). Der an ihrem Ausgange bei Samaté auf Salawati befindliche
Ankerplatz wurde am 2. März verlassen und die Rückfahrt nach Singapore angetreten.

1)nbsp;G. Emilio Cerruti. Le isole Batcian e Obi. Cosmos. IV. 1877, p. 145—147, tav. V, VI.

2)nbsp;G. Emilio Cerrutl Esplorazione delle isole Kei. Cosmos. II. 1874, p. 97—101.nbsp;3) Nova Guinea. I, 128.

4)nbsp;G. Emilio Cerrutl Esplorazione della baie Freshwater e Alexandra. Cosmos. 1. Torino 1873, 270—278.

5)nbsp;Von den folgenden Namen sind die einheimischen bekannt geworden: Cavour-Bai = Wartapin, Kap Milano =
Fatagar, Kap Prescott = Tégin, Kraal-Bai = Sowéri, Kap Ferraris = Gainèf, Kap Meyer = Bétufi, Kap Remé = Sipatnanam
Tutin. Der Name Kap Riboty ist durch Verstümmelung von Ribu Tutin entstanden.

6)nbsp;Esplorazione alla Nuova Guinea. Gazzetta Piemontese. Torino, i, 9, 15, 22, 29 settembre, 6 ottobre 1872
(nicht zugänglich); s. Cosmos di Guido Cora. I. 1873, P- I47—152. — Das Ausland. XLVI. 1873, P- 934)-

Nach der von P. van der Grab gegebenen Darstellung, die auf den Angaben der Eingeborenen beruht, hatten
die Italiener zwei Boote an Land geschickt, auf denen sich jedoch niemand befand, der sich mit ihnen hätte verständigen
können. Nachdem die ungebetenen Besucher ein Schwein, das dem Häuptling gehörte, erschossen und eine mit Sago
beladene Prau beraubt und zerstört hatten, waren die Papuanen zum Angriff übergegangen, wobei eine Flagge und ein
Hinterlader in ihre Hände fielen. Ihr Häuptling wurde durch einen Revolverschuss hingestreckt und zwei andere Ein-
geborene verwundet. Die beiden erbeuteten Gegenstände wurden an handeltreibende Cerammer verkauft, gelangten später
aber m den Besitz der niederländischen Regierung, die sie der italienischen zustellte. (P. J. B. C. R0BIDÉ van der Aa.
Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea 1879, p. 44.—J. E. Teysmann. Verslag eener reis naar Nieuw-Guinea. Natuurk.
Tijdschr. Ned. Indië. XL. 1881, p. 210—211. — Koloniaal Verslag 1873, P- 4)-

7)nbsp;G. Emilio Cerruti. Esplorazione dello Strette di Galewo. Cosmos di Guido Cora. I, p. 152—159, tav. VIL

Nach Itahen zurückgekehrt, setzte Cerruti seine Propaganda fort, trotzdem sein Fuss
Neu-Guinea — „una terra libera, fertile, salubrequot; — nur an einer einzigen Stelle berührt
hatte und seine Erfahrungen am allerwenigsten zu einem derartigen Auftreten berech-
tigten Da auch das inzwischen unter glovanni Lanza aufgetretene Ministerium von der
Sache nichts wissen wollte, so verlief die Angelegenheit im Sande. Auch Cerruti trat in das
Dunkel, aus dem er sich unberufener Weise hervorgedrängt hatte, zurück, nachdem er sich
eine Weile in der übhchen Weise als Forschungsreisender hatte feiern lassen.

Als einziges Ergebnis seiner Fahrt sind die Aufnahmen der Freshwater-Bai und der
Sélé-Strasse durch G. de Lenna zu bezeichnen. Die erstgenannte ist auch heutigentags noch
nicht näher erforscht worden Was die letztgenannte betrifft, so ist die Karte zwar eine
Verbesserung gegenüber den damals bestehenden, kann aber den Vergleich mit den gegen-
wärtigen doch nicht aushalten.

Der Resident von Ternate, D. boes Lutjens, unternahm auf dem Regierungsdampfer
„Telegraafquot; im Jahre 1870 eine Inspektionsreise nach dem Geelvink-Busen. Dem Wenigen,
das über diese Fahrt bekannt geworden, ist zu entnehmen, dass er am 15. Juni in der Doré-Bai
eintraft), darauf Andai sowie die Inseln Rön und Mios War besuchte und auf der Rückfahrt
auch bei Samaté auf Salawati anlegte

Am 17. September 1870 trat H. M. Chester von Somerset aus eine Fahrt nach ver-
schiedenen Inseln der Torres-Strasse an, wozu das Grossboot des Schoners „Activequot; verwendet
wurde «). Zwei Tage später erfolgte die Ankunft auf Tud [Warrior-Insel], deren eingeborene
Bevölkerung aus 43 Männern nebst deren Familien bestand. Dieses Eiland hatte einige Bedeu-

1)nbsp;Le colonic penali e le colonic libere, considerazioni. Nuova Antologia di Sc. L. ed Arti. XXHI. Roma 1873,
P- 673—722. Ausserdem hat Cerruti über diesen Gegenstand noch die beiden, mir nicht zugänglichen Schriften: La
questione delle colonie considerata per rapporto alle attuali condizione dell\' Italia. Torino 1872 und Deila deportazione
come base fondamentale delle riforme carcerarie e della colonizzazione italiana. Lettera al cavalliere Tancredi Canonico.
Torino 1872, verfasst.

Kennzeichnend für Cerruti\'s Unwissenheit ist noch sein folgender Ausspruch: „Credo perció che un 50 uomini
di truppa leggiera, due cannoni ed R. commissario in Nuova Guinea, sarebbere piü che sufiScienti per inalberare e far
rispettare la bandiera italiana in qualsiasi punto della grande Papuaquot; (Leone Carpi. Delle colonie e delP emigrazione
d\'Italiani alP estero. III. Milano 1874, p. 571).

2)nbsp;Emige wenige Mitteilungen hat man J. W. van Hille zu verdanken. (Reizen in West Nieuw-Guinea. Tijdschr.
K. Nederl. Aardr. Gen. (2) XXIII. 1906, p. 523).

3)nbsp;Westkust van Nieuw-Guinea. Straat Selee I : 200 000. Vaarwaters en Ankerplaatsen op de Westkust van
Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage. Min. van Marine 1903, N°. 270.

5)nbsp;Koloniaal Verslag van 1871. Bijlagen van het verslag der Handelingen van de Tweede Kamer der Staten-
Generaal 1871—72. \'s Gravenhage, p. 253.

6)nbsp;Journey to Toot, Tud, or Warrior Island, Torres Strait, and the South coast of New Guinea. Queensland
Express. Brisbane, 14th January, i8th February 1872, hieraus: Die Insel Tud in der Torres-Strasse und ein Besuch an
der Südküste von Neu-Guinea. Petermanns Mittig. XVIII. 1872, p. 254—256.

Capitan [sie!] Chester\'s Fahrten in der Torres-Strasse. Globus XXI. 1S72 p. 86—88, nach Brisbane Courier,
ist July 1871. — Reisverhalen van Henry M. Chester (Verslag eener reis van den Nederlandschen Consul-Generaal

te Melbourne aan boord van Zr. Ms. Stoomschip Curagao langs de Oost- en Noordkust van Australië, in Julij_October

tung erlangt durch den Reichtum an Perlmuttermuscheln, durch welches sich das Warrior-Riff
auszeichnete. Der grösste Fang bestand z. Zt. aus 2500 Paar Muscheln \') innerhalb einer Woche.
Chester traf vor Tud den Schoner „Blue Bellquot;, Kapt. banner, an, der 70 Kanaken beschäf-
tigte. Kurz vorher war noch die Brigg „Pakehaquot; aus Sydney hinzugekommen. Ihre Mannschaft
hatte einen zweitägigen Urlaub dazu benutzt, um in zwei Booten einen Ausflug nach Saibai
und dem gegenüberliegenden Festlande von Neu-Guinea zu unternehmen, von dem sie mit
Erdfrüchten (Taro und Yams) sowie Kokosnüssen beladen heimgekehrt war.

Chester setzte am 22. September seine Fahrt nach der Küste von Neu-Guinea fort
und ankerte nachmittags in dem 180—200 feet breiten Katau-Fluss bei dem gleichnamigen,
an der Mündung gelegenen Dorfe Am 24. war das Boot nach Tud zurückgekehrt.

Ende Dezember unternahm er nochmals eine Fahrt und zwar nach Mabuiag [Jervis-
Insel]. Einige Eingeborene begleiteten ihn darauf nach Badu [Mulgrave-Insel], deren Bewohner
zu den gefährlichsten Stämmen der Torres-Strasse gezählt wurden und die auch im vergangenen
Jahre die Prince of Wales-Insulaner aufgehetzt hatten, den Kapitän und die Mannschaft des
„Sperwerquot; zu ermorden.

Ein Goldgräber in Sydney, namens collins, wusste im Jahre 1870 eine Anzahl Fach-
genossen zu überreden, gemeinsam mit ihm ihr Glück auf Neu-Guinea zu versuchen. Nicht
weniger als 200, darunter Vertreter der verschiedensten Berufsarten, erklärten sich bereit seiner
Fahne zu folgen. Nachdem aber ein Mitglied der „Legislative Assemblyquot; und früherer Minister
es abgelehnt hatte, ein an die Regierung zu richtendes Gesuch um Förderung des Unternehmens
zu unterstützen, und da es sich überdies herausstellte, dass collins dem Trünke ergeben
war, zerrannen die Pläne

Die eingangs dieses Abschnittes erwähnten, in Australien, Deutschland und Italien auf-
getauchten Projekte hatten bewirkt, dass auch in den Niederlanden die Aufmerksamkeit auf
Neu-Guinea gelenkt wurde. Im Jahre 1870 begannen in Batavia die vorbereitenden Massregeln
für eine neue Expedition, als deren hauptsächlichster Zweck bezeichnet wurde sich eine
genauere Kenntnis von dem Zustande dieser Insel und ihren Hülfsquellen zu verschaffen.
Ferner ging der Auftrag dahin Erhebungen über die tatsächhch zwischen dem Sultan von
Tidore und den eingeborenen Häuptlingen bestehenden Beziehungen zu veranstalten. Endlich
aber — und dies ist ein novum — sollte die Forschungsreise sich nicht auf den niederländischen
Anteil beschränken, sondern auf ganz Neu-Guinea ausgedehnt werden

1)nbsp;Von Ende April bis Anfang Oktober 1870 betrug die Ausbeute 50 Tonnen. Daran waren ausser den oben-
erwähnten Schiffen noch beteiligt die „Kate Kearneyquot;, „Melaniequot; und „Fannyquot;.

3)nbsp;Dieser Ort wurde stets Katow oder Katau geschrieben, bis Sir William Macgregor im Jahre 1890 ermittelte,
dass der Name Kadawa lautet. (Further Correspondence respecting British New Guinea. London. April 1891, p. 119).

4)nbsp;[J- W. Ploos van Amstel]. Verslag eener reis van den Nederlandschen Consul-Generaal te Melbourne in...
1871, p. g6—97. Es gelang mir nicht festzustellen ob der obengenannte mit dem früher (p. 130) erwähnten A. Keith
Collins identisch ist.

5)nbsp;Koloniaal Verslag van 1871. Bijlagen van het verslag der Handelingen van de Tweede Kamer der Staten-
Generaal. \'s Gravenhage 1871—72, p. 253, 254. — Wie A. Petermann (Expediüonen nach Neu-Giünea. Petermanns

Als erste, vorbereitende Massregel ist die Entsendung des Schiffes „Claraquot;, Kapt. de
Wolf, mit einer Ladung von 150 Tonnen Steinkohlen nach der Doré-Bai zu bezeichnen. Sie
erschien hier am 23. Mai 1870 Es sollte noch über ein Jahr währen, ehe das Unternehmen
zustande kam. Mit dem Titel eines Regierungskommissars war als Leiter P. van der Crab
ausersehen worden, der als ehemaliger Resident von Ternate in der Lage gewesen war, Erfah-
rungen über Neu-Guinea zu sammeln. Als Botaniker nahm an der Expedition J. E. Teysmann,
der frühere Hortulanus des Botanischen Gartens zu Buitenzorg, teil. Beide Herren verliessen
Batavia am g. Juli 1871 und trafen am 28. in Ternate ein. Der für die Expedition bestimmte
Dampfer „Dassoonquot;, Kapt. A. Smits, langte am 6. August an, leider mit unvollzähliger
Bemannung, die — was noch schlimmer war -— zum Teil aus hochbejahrten und abgelebten
Leuten bestand. Da das Schiff keinen genügenden Raum für die mitzunehmenden Lebensmittel
und Kohlen bot, so wurde die Bark „Wilhelmina Frederikaquot;, Kapt. de WiT, gechartert, auf der
sich zugleich die nach Doré auf der Ausreise begriffenen Missionare J. H. MeeüWIG, J. F. Niks
und G. L. Bink einschifften 2). Endlich nahmen an der Fahrt noch teil die beiden tidorischen
Prinzen Mahomad Taiier, genannt Duivenbode, in seiner Eigenschaft als Kapitan Laut und
der Major Mahomad Anas. Beide waren Brüder des Sultans.

Der von P. van der Crab erstattete Bericht wurde erst 8 Jahre später von P. J. B. C.
RobidE van der Aa herausgegeben während J. E. Teysmann den seinigen sehr bald im
Auszuge veröffenthchte Erst sehr viel später erschien er in vollständigerer Gestalt aller-
dings unter Hinweglassung einiger allzu persönlicher, gegen den Expeditionsleiter gerichteter
Bemerkungen

Nachdem am 12. August die Reede von Ternate verlassen worden war, langte der
„Dassoonquot; auf dem Wege durch die Gaman-Strasse am 22. vor Samaté, dem Hauptort von
Salawati, an. Hier wurde ein Häuptling an Bord genommen und am 24. weiter gedampft,
während die bisher im Schlepptau geführte Bark zunächst zurückgelassen wurde. Nach dem
Durchlaufen der Sagewin-Strasse wurde Kurs nach dem Mac Cluer-Golf gesetzt und am Nach-
mittage des folgenden Tages in der an seiner Südküste gelegenen Patipi-Bai geankert. Mit
dem an Bord kommenden Radja Djumelaba aus Ceram, der sich hier in Handelsange-
legenheiten aufhielt und seine Dienste als Dolmetsch angeboten hatte, ging es am 26. in
östlicher Richtung weiter nach Kapituar, wo van der Crab vergebens sich bemühte eine

MitÜg. XVIII. 1872, p. 211) mitteilt, hätten die aus Australien laut gewordenen Stimmen für eine Deutsche Kolonisation
das Misstrauen Hollands erweckt, zumal von der niederländischen Gesandtschaft in Berlin nach dem Haag gemeldet
worden sei, dass man in Preussen eine Kommission zusammenberufen habe, um zu prüfen, inwieweit Deutsehland ein
Interesse an Neu-Guinea haben könne. Darauf hin sei eine telegraphische Depesche an den General-Gouverneur in Batavia
abgegangen, um sofort eine Expedition auszusenden zu dem Zweck, Besitz auch von demjenigen Teil der Insel zu ergreifen,
welcher bisher nicht unter niederländischer Botmässigkeit stand. Ich bin ausserstande die Richtigkeit dieser Angaben zu
prüfen, aber nicht zu bezweifeln ist es, dass politische Erwägungen bei dem Unternehmen eine grosse Rolle spielten.

1)nbsp;Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XII. Utrecht 1871, p. 181.

2)nbsp;Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XIII. Utrecht 1872, p. 10., XIV. 1873, p. 144.

3)nbsp;Verslag eener reis naar de Maccluer-, Geelvink- en Humboldt-baaien in Nieuw-Guinea van Augustus tot
November 1871. (P. J. B. C. Robidé van der Aa, Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage 1879, p. 3—134).

4)nbsp;Extrait du récit d\'un voyage ä la\' Nouvelle-Guinée, Annales du Jardin botanique de Buitenzorg, 1. Leide
1876, p. 61—95,

5)nbsp;Verslag eener reis naar Nieuw-Guinea, Natuurk. Tijdschr, Ned. Indië. XL. Batavia 1881, p. 200—255.

6)nbsp;Robidé van der Aa hatte denn auch den Teysmannschen Bericht — bis auf einige Auszüge — für den
Druck ganz ungeeignet erklärt. (Bijdragen tot de T. L. en Vk. (3) L \'s Gravenhage 1876, p. XXVIII).

Versöhnung der Bewohner dieses Ortes mit denjenigen von Sisir herbeizuführen. Am nächsten
Tage wurde nach der Nordküste des Golfs nach dem unter 2° 15\'6quot; S., 132° 28\'4quot; E. hegenden
Tambani gedampft, doch musste, der vielen Untiefen wegen, weit von der Küste ab geankert
werden. Eine ans Land gesandte Prau kehrte mit dem Sohne des von G. E. Cerruti
erschossenen Häuptlings zurück, der hierauf den bereits (p. 144) erwähnten Bericht über den
Vorfall abstattete. Nachdem der „Dassoonquot; am 28. Kapituar wieder aufgesucht hatte, setzte
er die Fahrt längs der Südküste des Golfs fort, erreichte Dorimba [Drèmbang] und Bintuni
[Bentuni] am 29. Als man am 30. bis 2° 21\'S., 133° 19\'E. gelangt war, wurde umgekehrt
in der Meinung, dass der Tiefgang des Schiffes kein weiteres Vordringen gestattete Nach-
dem der Dampfer abends wieder vor Patipi eingetroffen war, begab er sich am 31. nach
Samaté zuruck, wo er am nächsten Tage anlangte. Am 2. September unternahm Teysmann
eine Ruderfahrt nach den in der Nähe gelegenen Inseln Bam und Rumbobo. Am 3. begab er
sich gemeinsam mit van der Grab nach der nahe der Nordwestspitze von Neu-Guinea
hegenden Insel Dom [Sorong]. Aus den hier eingezogenen Erkundigungen ging hervor, dass
das Kap Spencer den einheimischen Namen Sorong führt, während die Threshold-Spitze in
Wirklichkeit Elpapa heisst. In ihrer Nähe soll das Dorf Sèrori oder Senandobo liegen. Als
eigentlicher Name des Kap Harafora wurde Asi bezeichnet, in dessen Nähe ein Dorf lag,
in dem die besten Schmiede dieses Gebietes hausen sollten.

Am 5. September wurde die „Wilhelmina Frederikaquot; wiederum ins Schlepptau genommen
und ohne weiteren Aufenthalt nach der Doré-Bai gedampft, die am Mittage des 8. erreicht
wurde. Den durch die Einnahme der Kohlen bedingten Aufenthalt benutzte Teysmann am
9. zu einem Besuche der Insel Manaswari, während die beiden folgenden Tage der Flora des
gegenüberliegenden Festlandes gewidmet wurden. Hierauf setzte der „Dassoonquot; seine Fahrt
durch den Geelvink-Busen fort und ankerte am Abend des 13. in der an der Südküste von
Japen liegenden Ansus-Bai, in deren Grunde ein aus 39 Häusern bestehendes Dorf bemerkt
wurde In seiner Nähe stürzte ein Wasserstrahl von einem Felsen herab

Am 15. ging es in südlicher Richtung weiter nach dem an der Ostseite der Umar-Bai
liegenden Napan, das am Abend des 16. erreicht wurde. Da dieser aus 5 Hütten bestehende
Ort verlassen war, dampfte der „Dassoonquot; bereits in der Frühe des nächsten Morgens weiter
nach der Insel Ron, und hier erfolgte kurz nach Mittag die Ankunft vor Jendé. Von dem
hier herrschenden Handelsverkehr legten 5 Prauen aus Patani (Südost-Halmahera) Zeugnis
ab. Die Untersuchung eines Streitfalles über eine Massoilieferung in den ein ternatanischer
Händler verwickelt war, veranlasste van der Crab am 19. nach Wasior an der Ostküste
der Wandamèn-Bucht zu dampfen. Von dort aus begab das Schiff sich nach Mios War,
dem Wohnort des Missionars N. Rinnooy. Als am 21. das an der gegenüberliegenden
Küste befindliche Wendèsi aufgesucht wurde, um Nachforschungen über den einige Monate
zuvor an dem Nakhoda Djamalu begangenen Mord anzustellen, begaben die Eingeborenen
sich auf die Flucht, so dass unverrichteter Sache nach der Doré-Bai zurückgekehrt werden musste.

1)nbsp;F. S. A. de Clercq hat mit Recht hervorgehoben, dass dies ein Irrtum ist. (Tijdschr. Kon. Nederl. Aardr. Genootsch.
(2) X. 1893, p. 449).

2)nbsp;Einzelne Häuser oder Häusergruppen tragen die Namen der sie bewohnenden Sippen.

3)nbsp;P. van der Crab. 1. c. pag. 85—90. — J. E. Teysmann. 1. c. pag. 221—223.

Nachdem Teysmann am 23. einen Ausflug nach den hinter Ajambori hegenden Hügeln
unternommen hatte, wurde am Nachmittage des 24. eine gemeinschaftliche Ruderfahrt nach
Andai angetreten, wo die Reisenden in dem Hause des Missionars w. H. woelders Unterkunft
fanden. Van der Crab hatte den kühnen Plan zu einem Marsch nach Hatam im Arfak-Gebirge
entworfen, der auch wirklich am 26., nachdem mit grosser Mühe die dazu erforderlichen
Träger angeworben worden waren, angetreten wurde. Nachdem man, dem Laufe des Andai-
Fluses folgend, am 27. noch seinen Ursprung nicht bemerkte, wurde umgekehrt und Andai
noch an dem nämlichen Tage wieder erreicht.

Am I. Oktober lief der „Dassoonquot;, mit der Bark im Schlepptau, wieder aus der
Doré-Bai aus, nahm östlichen Kurs, um die Fahrt der Nordküste von Neu-Guinea entlang
fortzusetzen. Am 4. Oktober wurde die Mündung des Mamberomno [Amberno] passirt, und zwei
Tage später gelangte das Schiff in die Nähe des Küstenstriches Tabi Einige Kanus, deren Zahl
schliesslich auf 20 stieg, kamen an das Schifiquot;, um Kokosnüsse, Pfeile und Bogen, Schildpatt
sowie Leibeszierraten im Austausch gegen Messer, Beile, Perlen und Tabak feilzubieten. Der
Einladung dieser Eingeborenen, ihren Wohnstätten einen Besuch abzustatten, wurde leider
nicht entsprochen. In der Frühe des 8. erfolgte das Eintreffen in der Humboldt-Bai und kaum
waren die Anker gefallen, als gegen 40 Kanus sich einsteUten, deren Insassen mit Helfer dem
Tauschhandel oblagen. Nicht allein für die Bewohner der Bai, sondern auch, wie aus der
Beschreibung hervorgeht, für diejenigen der östlich vom Kap Bonpland liegenden Landschaft
Sëkâ, bildeten die Schifife einen Anziehungspunkt. Am 11. wurden drei armirte Boote nach
einer kleinen, in der Nähe des Kap Bonpland liegenden Bucht gesandt, um hier an einem
zu diesem Zwecke eingeschlagenen Pfahl das niederländische Wappen anzubringen^). Die Lage
dieses Punktes wurde zu 2° 34\'S., 141° 9\' bestimmt^). Auf der nunmehr angetretenen
Weiterfahrt war der „Dassoonquot; am 13. unter 3° 3\'S., 143° 32\' E. gelangt, als der Befehl zur
Umkehr erfolgte. Wie es in dem Berichte heisst, waren mehrere Matrosen bereits der Beri-
Beri erlegen und da viele ausserdem krank darniederlagen, bestand Gefahr für die ordnungs-
mässige Handhabung des Schiflfsdienstes. Nachdem das Schiff am folgenden Tage zum zweiten-
male in die Humboldt-Bai eingelaufen war, benutzte Teysmann den dadurch veranlassten
Aulenthalt zu einer Landung an der Ostseite, wo sich das Wappen befand. Zwei Tage später
ging es in westlicher Richtung weiter, worauf in der Frühe des 17. in der Walckenaer-Bai^)
vor Mawes, das zum erstenmale Erwähnung findet, gehalten wurde. Etwa 20 Kanus kamen
an das Schiff, von einem Besuche des Dorfes nahm aber van der Grab, der heftigen
Brandung wegen. Abstand. Am Morgen des 20. traf der Dampfer vor der Mündung des
Mamberomno [Amberno] ein. Der Versuch in den Fluss einzulaufen misslang, da keine
geeignete Fahrrinne gefunden wurde. „De kans op eene schoone ontdekkingsreis op deze zoo

1)nbsp;Nach F. S. A. de Clercq ist Tabi der bei den Händlern gebräuchliche Name, während die Einheimischen
die Landschaft Takär nennen (Tijdschr. Kon. Nederl. Aardr. Genootsch. (2) X. 1893, p. 987).

2)nbsp;Dieses Wappen ist heutigentags noch vorhanden, hat aber ein schützendes Dach in Tobadi, in der inneren
Bai gefunden.

3)nbsp;Da Kap Bonpland [Djuar] unter 2° 39\'S., 140° 47\'E. liegt und die beregte Stelle nur i\'/.j km. südlich davon
entfernt ist, so muss die Bestimmung unrichtig sein. Besonders auffällig erscheint die schlechte Längenbestimmung.

4)nbsp;Teysmann nennt sie (Extrait du récit d\'un voyage. I.e. pag. 83) irrigerweise Valkenier-Bai. Siehe Nova
Guinea. I, pag. 331.

interessante rivier ging dus ook hier weder verlorenquot; seufzte TeySMANN \'). Nachdem die
Expedition am 23. wieder in der Doré-Bai eingetroffen war, um Kohlen einzunehmen, wurde
am 29. die Rückfahrt angetreten. Am Abend des 31. fiel der Anker bei der kleinen Insel
Middelburg, einer der beiden Mios Su, um hier am folgenden Tage den vierten während der
Fahrt verstorbenen Matrosen zu bestatten. Zugleich wurde hier ein Wappenpfahl errichtet. Am
3. November wurde die Gaman-Strasse durchlaufen, worauf mit der am 6. erfolgten Ankunft
auf der Reede von Ternate die Expedition ihren Abschluss fand.

Abgesehen von den Untersuchungen Teysmanns, die ein Bild von der Küstenfiora
gaben und dessen Sammlungen in R. H. C. C. scheffer einen Bearbeiter fanden sind die
Ergebnisse als sehr dürftige zu bezeichnen, wie van der Crab selbst zugestehen musste.
Wenn er begütigend hinzufügt: „trotzdem wurden auf dieser Fahrt einige beinahe unbekannte
Gebiete besucht, wie der Mac Cluer-Golf und die Walckenaer-Bai, während ein Teil der West-
küste der Geelvink-Bai besser als bisher bekannt wurdequot;, so ist demgegenüber zu betonen,
dass er mit Ausnahme des Doré-Gebietes, wo er sich sicher fühlte, den Boden Neu-Guinea\'s
nirgends betreten hat. Die von Teysmann erhobenen Klagen erscheinen daher in jeder
Beziehung berechtigt. Nichts kennzeichnet aber den Charakter van der Crabs und seine
bekundete Unfähigkeit besser als der geradezu ungeheuerliche Antrag, nicht allein die im
Jahre 1861 endlich abgeschafften Hongifahrten wieder ins Leben zu rufen, sondern auch der
Kräftigung des Einflusses von Tidore auf Neu-Guinea mit Hülfe der Indischen Regierung
das Wort zu reden

Einer kurzen Notiz ist zu entnehmen, dass Andrew Edgar, Kapitän des australischen
Schoners „Emma Pattersonquot;, als der erste Europaer zu bezeichnen ist, der die Astrolabe-Bai
besucht hat. Stutzig macht jedoch die Angabe, dass er 200 miles in dieselbe eingedrungen
sein will, ohne das Ende erreicht zu haben Die Bucht besitzt an der Ostseite eine Küsten-
länge von reichlich 20 km. und selbst an der bis zum Kap Croisilles reichenden Westseite
nur eine solche 68 km.

Nachdem die London Missionary Society den Beschluss gefasst hatte ihre Tätigkeit
auch auf Neu-Guinea auszudehnen, beauftragte des Direktorium im Jahre 1870 den auf Lifu
(Loyalty-Inseln) stationirten Geistlichen S. Mag Farlane, bei der ersten besten sich dar-
bietenden Gelegenheit eine Fahrt dorthin zu unternehmen Nach dem Eintreffen von A. W.
Murray an Bord des „John Williamsquot; am 2. Dezember 1870 begannen die Vorbereitungen

2)nbsp;Enumeration des plantes de la Nouvelle-Guinea, avec description des espèces nouvelles. Annales du Jardin
botanique de Buitenzorg. I. Leide 1876, p. i—60.

3)nbsp;p. J. B. C. RoBmÉ van der Aa. Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea. 1879, p. XXXIX.

5)nbsp;Richard Lovett. The History of the London Missionary Society 1795—1895. L London 1899, p. 432. —
Bereits im Anfang der sechziget Jahre hatte R. Arthington in einem Aufruf die Gründung einer Mission auf Neu-Guinea
angeregt. (G. E. Burkhardt Kleine Missionsbibliothek. 2. Aufl. von R. Grundemann. IV. 3. Bielefeld und Leipzig

für diese Reise und am 31. Mai 1871 schifften Mukray, Mac Farlane und Karl ThonGREN
nebst 8 eingeborenen Missionsgehülfen (teachers) sich auf dem zu diesem Zweck gescharterten
Schoner „Surprisequot;, Kapt. Paget, ein Am 29. Juni kam die Owen Stanley-Kette in Sicht
und am i. Juli konnte auf der Darnley-Insel [Èrub] geankert werden. Unter Zurücklassung
zweier Gehülfen wurde hierauf nach Tud [Warrior-Insel] gesegelt. Hier weigerte der Kapitän
sich die Fahrt nach der Neu-Guinea-Küste fortzusetzen, weshalb offene Boote bestiegen
werden mussten, um zunächst Dauan [Mount Cornwallis], für welche Insel zwei weitere Missions-
gehülfen bestimmt waren, aufzusuchen. Alsdann ging die Fahrt nach der nahen Neu-Guinea-
Küste, wo in die Mündung des Binaturi, der in den ersten Berichten stets unter dem Namen
Katau angeführt wird, eingelaufen wurde. In dem hier liegenden Dorf Kadawa beabsichtigte
man abermals zwei Gehülfen zurückzulassen, doch wurden sie wieder nach Dauan mitgenommen,
da man sie dort sicherer wähnte und auch zugleich Gelegenheit zu haben meinte die Landes-
sprache zu erlernen. Unter Zurücklassung eines Bootes und von Lebensmitteln kehrte Mac
Farlane nach Tud zurück. Gerade im Begriff mit zwei anderen Gehülfen nach dem Fly-Fluss
weiter zu segeln, traf die Nachricht ein, dass zwei der auf Dauan stationirten Leute nebst
ihren Frauen gèflûchtet waren. Als Mac Farlane, um das Schicksal der übrigen besorgt,
sich aufs neue nach der Insel begab, erfuhr er, dass zwei Tage nach der Landung der Gehülfen
ein australisches Schiff angelangt war, dessen Mannschaft die Anpflanzungen der Eingeborenen
geplündert hatte. Als Vergeltung für diese Rohheit hatten diese die Tötung der Missions-
gehülfen gefordert, worauf der Häuptling jedoch nicht eingegangen war, so dass jene ihre
Tätigkeit unangefochten fortsetzen konnten.

Die „Surprisequot; begab sich über Somerset abermals nach Erub und segelte darauf nach
der Yule-Insel am Hall-Sund. Auch hier wurde an der Neu-Guinea-Küste gelandet. Nachdem
noch die Redscar-Bai aufgesucht und eine Ruderfahrt 15 miles stromaufwärts auf dem in ihr
mündenden Manoa unternommen worden war wurde die Heimfahrt angetreten. Am 2.
November traf der Schoner wieder in Lifu ein, worauf Mac Farlane alsbald nach London
abreiste.

Angeregt durch eine Bemerkung Karl von Baer\'s, in der eine Untersuchung der
Bewohner von Neu-Guinea als sehr wünschenswert bezeichnet worden war, fasste nikolaus
von Miklucho Maclay den Entschluss durch einen längeren Aufenthalt diese Aufgabe zu

1)nbsp;Dieser hatte sich eine Zeitlang auf der Darnley-Insel aufgehalten, um mit dem Schiffe „John Knoxquot; die
Perlfischerei zu betreiben.

2)nbsp;A. W. Murray and S. Mac Farlane. Journal of a Missionary Voyage to New Guinea. London 1872. Der
erste Bericht wurde im Sydney Morning Herald, 6. Okt. 1871 veröffenüicht. — New Guinea. Chronicle London Missionary
Society. 1871, p. 246—249., 1872, p. 6 — 10. — Expeditionen nach Neu-Guinea. Petermanns Mittlg. XVIII. 1872, p. 210—211.

A. W. Murray. Forty Years Mission Work in Polynesia and New Guinea, from 1835 to 1875. London 1876, p. 448.

S. Mac Farlane. Among the Cannibals of New Guinea. London 1888, p. 14, 15, 25—53-— Neu-Guinea und die
englische Expedition. Ausland XLV. Augsburg 1872, p. 736—739. — Nature. VL London 1872, p. 14.

3)nbsp;Mit dem Manoa ist der unweit des Dorfes Manu-Manu mündende Laioki gemeint.

4)nbsp;Dieses ist die Schreibweise iu seinen in deutscher Sprache abgefassten Schriften. In anderen schreibt er sich
N. de Miklucho oder N. de Miklouho Maclay. In seinen, in der Muttersprache abgefassten Arbeiten unterzeichnet er
sich MHK^yxo-Max,iaH, also ohne Adelsprädikat.

lösen. Dank dem Einflüsse der Grossfürstin Helene sowie der ihm seitens der kaiserl. russischen
Geographischen Gesellschaft zuteil gewordenen Unterstützung, wurde er in den Stand gesetzt,
seine Pläne zur Ausführung zu bringen Die nach China bestimmte Korvette BMTflSB =
„Witjasquot; Kapt. z. See Nasimoff, wurde angewiesen dem Reisenden freie Passage zu ver-
leihen und ihn an der Küste von Neu-Guinea abzusetzen. Nachdem der Hafen von Kronstadt
am 27. Oktober (r. St.) 1870 verlassen worden war, ging der Kurs auf dem Wege durch den
Atlantischen Ozean und die Magalhäes-Strasse zunächst nach Valparaiso. Von hier aus setzte
das Schiff seine Fahrt durch den Stillen Ozean fort, bei welcher Gelegenheit u. a. die Oster-
Insel, Pitcairn, Mangarewa, Tahiti, Samoa besucht wurden. Ferner wurde im Gower-Hafen
[Kambotorosch] an der Südostspitze von Neu-Mecklenburg angelegt und von hier aus
längs der Südküste von Neu-Pommern der Weg nach der Nordküste Von Neu-Guinea
eingeschlagen. Der Kurs ging zwischen der letzteren und der Long-Insel hindurch (Vitiaz-
Strasse), worauf am 7. September (r. St.) 1871 das Einlaufen in die Astrolabe-Bucht erfolgte.
In ihrem östlichen Teile, und zwar am Südende, wurde eine kleine Bucht entdeckt, die
den Namen Konstantin-Hafen erhielt Maclay war der erste, der hier landete und darauf
den Entschluss fasste, sich auf einem westlichen Vorsprunge, von den Eingeborenen Gargasi
genannt, Stunde von dem Dorfe Bongu entfernt, niederzulassen Die Zimmerleute des
„Witjasquot; schlugen für Maclay und seine beiden Begleiter, den schwedischen Matrosen Uhlson
und einen Eingeborenen von Niué, eine Hütte auf, während von den Oflîzieren der Konstantin-
Hafen und ein Teil der Astrolabe-Bai aufgenommen wurde. Bereits am 9. dampfte der
„Witjasquot; wieder ab.

Im September des Jahres 1872 war durch ein englisches Blatt die Nachricht verbreitet
worden, dass ein Walfischfänger in der Astrolabe-Bai gewesen sei, ohne eine Spur von Maclay
zu entdecken. Diese Mitteilung wurde der Anlass, dass der vom Kapt. z. See Kumany
befehligte Khpper „Isumrudquot; «), d. h. „Smaragdquot;, nach der Astrolabe-Bai ausgesandt wurde
Von dieser Fahrt sind ebenfalls nur spärliche Nachrichten bekannt geworden. Wi-r erfahren,
dass dieses Schiff Anfang Dezember in der Doré-Bai eintraf, um Kohlen zu laden, und dass
es zu jener Zeit bereits viele Kranke an Bord hatte Am 19. erfolgte das Einlaufen in den
Konstantin-Hafen. Maclay wurde in leidendem, Uhlson in schwer erkranktem Zustande
vorgefunden; der Niué-Insulaner war bereits Anfang Dezember 1871 gestorben. Nachdem die
Habseligkeiten an Bord geschafft und von selten des „Isumrudquot; die früheren Aufnahmen

1)nbsp;Eine wissenschaftliche Reise nach den Inseln des Stillen Oceans. Petermanns Mittlg. XVI. 1870, p. 306 (aus
Iswestija der Ic. russ. geogr. Ges. V. 1869, N°. 7, 8).

2)nbsp;Der Name wird meistens in der französischen Form „Vitiazquot; geschrieben

3)nbsp;Zu Ehren des Grossfiirsten Konstantin Nikolajewitsch, der am 9. September seinen Geburtstag feierte.

4)nbsp;Nouvelle-Guinée. Extrait d\'une lettre de M. Nazimoff, Commandant du „Vitiazquot;. Bull. Soc. de Géogr. (6) V.
Paris 1873, p. 107—112.

Relazione intorno alla Baia delP Astrolabe. Cosmos di Guido Cora. II. Torino 1874, P- ^79—281, Tav. IV. (aus
Iswestija. VIII. St. Petersburg 1872, p. 88—99).

7)nbsp;[A. von Niedermüller]. Miklucha [sie!] Maklay unter den Papuas auf Neu-Guinea. Das Ausland. XLVII.
Stuttgart 1874, p. 843.

8)nbsp;J. L. van Hasselt. Gedenkboek van een vijf en twintigjarig zendelingsleven. Utrecht 1888, p. 160.

ergänzt worden waren (Fig. 14), wurde am 25. Dezember die Weiterfahrt angetreten \'). Das
Schiff gelangte zunächst nach Ternate, wo es 6 Wochen liegen bleiben musste, da von der 200
Mann zählenden Besatzung nicht weniger als 80 fieberkrank waren. Am 21. März 1873 erfolgte die
Ankunft auf der Reede von Manila. Von
hier aus unternahm Maclay einen Ab-
stecher nach Limai, wo einnbsp;tägiger
Aufenthalt bei den dortigen Negritos ihm
genügte, um zu ermitteln, dass diese und
die Papuanen einem und demselben Stamime
angehörten Bis zur Ankunft in Hong-
kong war Maclay als Gast auf dem
„Isumrudquot; geblieben.

Im September finden wir ihn auf
Java und hier war es, wo die ersten einiger-
massen ausführlichen Mitteilungen über
-seinen 16 Monate langen Aufenthalt auf
Neu-Guinea veröffentlicht wurden^). Der
Inhalt dieser und anderer Mitteilungen
erscheint besonders in Anbetracht des ver-
hältnismässig langen Zeitraumes als sehr
dürftig, indem sie sich auf ganz allgemein
gehaltene Bemerkungen über die Lebens-
weise der Papuanen beschränken. Genauere
Angaben über die besuchten Gegenden und
Ortschaften vermisst man durchgehends.
Gelegentliche Erwähnung finden die Dörfer
Bongu, Gorindu und Gumbu sowie das
Gebirgsdorf Kuliku Mana. Im August 1872
hatte Maclay eine Bootfahrt längs der

Westküste der Astrolabe-Bai unternommen. Die Inseln Bili-Bili [Vitiaz-Insel] und Jabob [Jambom]
wurden hier besucht. Weiter nordwärts gelangte er . nach einer Inselgruppe, die von ihm als
Archipel der Zufriedenen Menschen bezeichnet wurde als Anerkennung für die ihm zuteil
gewordene freundhche Aufnahme. In östhcher Richtung vom Konstantin-FIafen dehnte er seine
Fahrten nur bis Bogadjim aus.

Im übrigen beschäftigt sich Maclay mit Vorliebe mit seiner eigenen Person. Zu einem

1)nbsp;In der hinteren Bucht, 350 m. von der Station entfernt, fand man später eine Tafel mit der Aufschrift:
„Vitiaz — Miclucho Maclay 8 (20) Septbr. 1871—7 (19) Dec. 1872 — Izoumroudquot;. (J. W. Thomas. Von Nias nach
Kaiser-Wilhelms-Land. Gütersloh 1892, p. 43J.

2)nbsp;Nachrichten von Dr. N, von Miclucho-Maclay ; seine zweite Reise nach Nevt-Guinea. Die Papuas von Nord-
Luzon. Petermanns Mittlg. XX. 3 874, p. 22—23.

3)nbsp;Mijn verblijf aan de Oostkust van Nieuw-Guinea in de jaren 1871 en 1872. Natuurk. Tijdschr. Ned. Ind.
XXXIII. Batavia 1873, p. II4—-126. — Anthropologische Bemerkungen über die Papuas der Maclay-Küste in Neu-Guinea-
I.e. pag. 225—250. — Notice météorologique concernant la côte Maclay en Nouvelle-Guinée. I.e. pag. 430—431. —
Ethnologische Bemerkungen über die Papuas der Maclay-Küste in Neu-Guinea. Nat. Tijdschr. XXXV. 1875, p. 66—93-

Paradiese konnte sich sein Aufenthalt auf Neu-Guinea zwar nicht gestalten, da er sich unge-
nügend verproviantirt und zudem von der Malaria zu leiden hatte, aber es muss als eine
grenzenlose Übertreibung bezeichnet werden, wenn er von den Eingeborenen, die ihm doch
kein Haar krümmten, sagt: „trotz 5 Monate langer, fast täglicher Versuche mich zu ermorden,
bin ich durch Indifferenz und andere Umstände ihrer Herr gewordenquot; \'). Ein einziger nächt-
licher Überfall hätte doch genügt, um die drei auf eine Bretterbude angewiesenen Menschen
aus der Welt zu schaffen. Es geht aber nirgends hervor, dass überhaupt ein derartiger Versuch
unternommen worden ist. J. W. THOMAS behauptet sogar, dass er „mit Eingeborenen — wie
leider mancher anderer Weisse ■—■ zu intimquot; verkehrt habe quot;).

Von Mac Farlane und Murray war in Manu-Manu ein irdener Topf erworben worden,
in welchem man kleine Goldpünktchen zu erkennen geglaubt hatte Die hierüber durch die
Bemannung der „Surprisequot; nach Sydney gelangte Nachricht hatte genügt, um 70 junge Leute
zu veranlassen eine auf Goldgewinnung gerichtete Expedition nach Neu-Guinea ins Leben zu
rufen. Jeder Teilnehmer hatte einen Beitrag von 10.—. gezeichnet uud mit Hülfe der auf
diese Weise zusammengebrachten Summe wurde die alte, lecke Brigg „Mariaquot; erworben. Die
Führung wurde einer gänzlich ungeeigneten Persönlichkeit, dem Kapitän gillesple, anvertraut,
der denn auch vor der am 27. Januar 1872 erfolgten Abfahrt wieder ausgeschifft wurde Er
wurde durch den kaum weniger geeigneten ersten Steuermann Stratman ersetzt. Anfänghch
liess die Fahrt nichts zu wünschen übrig, bis der bisher aus Süden wehende Wind am 13.
Februar umsprang und heftige von Regen begleitete Nordwestwinde sich einstellten, die das
Schifif von seinem Kurse abbrachten. Auf 17. wurde daher der von einigen Mitfahrenden
gestellte Antrag, in der Moreton-Bai auf Queensland Schutz suchen, angenommen. Am Morgen
des 25, wurde Brandung bemerkt, doch gelang es dem Rifife noch rechtzeitig auszuweichen.
Während der folgenden Nacht wurde, statt vor Anker zu gehen, in unbesorgter Weise die
Fahrt fortgesetzt, bis beim Morgengrauen plötzlich die Passagiere durch einen Stoss, dem
wenige Minuten später ein zweiter folgte, aus dem Schlafe aufgeschreckt wurden. Dieser Vor-
gang fand am Bramble Gay statt. Ohne sich um die Mitreisenden zu kümmern, verliess der
Kapitän mit einem Teile der Mannschaft sofort das sinkende Schifif. Die Zurückgebhebenen
fertigten in aller Eile zwei Flösse an, auf denen sie nunmehr ihr Heil versuchten. Das eine
war bereits am Morgen des 27. auf Nimmerwiedersehen ausser Sicht gekommen. Das andere
schlug zwar wiederholt um, doch konnte jedesmal wieder aufgerichtet werden, ohne dass dabei
das Ertrinken einiger Schififbrüchiger verhindert werden konnte. Am 28. wurden die Inseln

1)nbsp;Dr. N. von Miklucho Maclay\'s Forschungen auf Neu-Guinea. Petermanns Mittig. XIX. 1873, p. 192-

2)nbsp;Von Nias nach Kaiser-Wilhelms-Land und über Australien zurück nach Deutschland. Gütersloh 1892, p. 43.

3)nbsp;W. Wyatt Gill bekundet ausdrücklich (Three Visits to New Guinea. Journ. R. Geogr. Soc. XLIV. 1874, p. 29),
dass sich in dem Töpferton niemals ein Spur von Gold habe nachweisen lassen. Augenscheinlich handelt es sich, wie
bereits oben (p. 135) bemerkt, nur um eine Beimischung goldgelber Glimmerblättchen, wie dies auch in dem Töpferton
der Doré-Bai der Fall ist.

4)nbsp;W. F. Forster. The Wreck of the „Mariaquot;; or, Adventures of the New-Guinea Prospecting Expedition.
Sydney 1872, auch Nautical Magazine. XLI. London 1872, p. 809—817, 902—908, 965—971-, XLII. 1873, p. 41—49.^
ferner Ocean Highways. IL London 1872, p. 110. — P. A. Leupe. Nieuw Guinea. Bijdr. t. d. T. L. en Vk. (3) VH.
1872, p. 133—134.

bemerkt, welche an der Double-Spitze, im Norden der Rockingham-Bai liegen. Im Laufe der
Nacht erfolgte endhch die Landung an einer sandigen Bucht. Drei Tage und drei Nächte
hatten die unbesonnenen jungen Leute ohne Nahrung zugebracht und sie wären sicher umge-
kommen, wenn nicht Eingeborene sich ihrer erbarmt hätten. Als die Verunglückten am 12. März,
etwa 10 miles nördlich vom Gladys-Fluss und etwa 5—6 miles von der Landungsstelle entfernt
lagen, wurden die Mäste eines Schiffes bemerkt. Nicht lange währte es mehr, als ein Boot sich
dem Strande näherte, in welchem sich john moresby, der Kommandant des auf die Suche
ausgegangenen Kriegsschiffes „Basiliskquot; befand, der die Schiffbrüchigen an Bord brachte. Noch
einmal ging das Boot an die Küste ab, um den gastfreundlichen Wilden Geschenke zu über-
bringen Nachdem der „Basiliskquot; am 15. die Double-Spitze verlassen hatte, traf am nächsten
Tage der von Leutn. Gowland befehligte „Governor Blackallquot; in Card well ein, auf den die
Geretteten am 18. übergingen. Ihre Ankunft in Sydney erfolgte am 28. Wie die Nach-
forschungen ergaben, war der Kapitän der „Mariaquot;, samt seinen Begleitern, an der Tam
O\' Shanter-Spitze von Eingeborenen erschlagen worden.

Dem unter dem Befehl von JoHN MORESBY stehenden Kriegsschiff „Basiliskquot;, einem
Dampfer von 1031 Tonnen, 178 Offizieren und Mannschaften, war ursprünglich als wesentliche
Aufgabe der Auftrag erteilt worden, Untersuchungen über die Art und den Umfang des „Labour
Tradequot; anzustellen. Dieses Ziel wurde weit übertroffen, denn die Reise sollte sich schliesslich
zu einer für Neu-Guinea bedeutsamen Entdeckungsfahrt gestalten.

Am 15. Januar 1872 lief das Schiff aus Port Jackson aus, um zunächst Pferde und
Ausrüstungsgegenstande nach Somerset am Kap York zu befördern. Die Ankunft erfolgte hier
am 16. Februar. Nachdem die Ladung gelöscht worden war, wurde die Station am 22. wieder
verlassen, um verschiedene Inseln in der Torres-Strasse zu besuchen, wie die Saddle-Insel
(io°io\'S., 142° 45\'E.), Two Brothers [Gaba], ferner die Warrior-Insel [Tud], wo sich die
Perlfischereistation der Gebrüder Merriman befand, und endlich die Lizard-Insel.

Als der „Basiliskquot; am 9. März in Cardweh eintraf, war dort der Schiffbruch der „Mariaquot;
bereits bekannt geworden, worauf JOHN MORESBY sich sogleich auf die Suche begab mit dem
soeben geschilderten Erfolge. Am 6. April wurde Sydney erreicht

Die nächste dem „Basiliskquot; gestellte Aufgabe bestand in dem Besuch einer Reihe von
Inselgruppen im Hinblick auf den Arbeiterhandel. Da zur Zeit des Auslaufens, am 14. Mai
1872, die „Kidknapping Actquot; noch nicht Gesetzeskraft erlangt hatte, so besass MORESBY
allerdings keine Berechtigung zum handelnden Eingreifen. Die hierauf besuchten Inselgruppen,
wie die Neu-Hebriden, liegen ausserhalb der uns beschäftigenden Gebiete

Bei der am 24. September erfolgten Rückkehr wurden die von der Admiralität erlassenen

1)nbsp;John Moresby. Australia and Polynesia. Discoveries and Surveys in New Guinea and the Dentrecasteux Islands.
A Cruise in Polynesia and Visits to the Pearl-shelling Stations in Torres Strait of H. M. S. Basilisk. London 1876, p. 38—48.

3)nbsp;L. c. pag. 53—119. — Bereits im Jahre 1869 wurde in England die Aufmerksamkeit auf die sehreienden
Missbrauehe gelenkt. „Bitterly are we made to feel that „the love of money is the root of all evilquot;, and that is becoming
so fearful rampant amongst some sections of Englishmen, as to extinguish all the sentiments of honour, humanity, and
decencyquot;. (The Kidknapping for Queenslanders. (Nautical Magazine. XXXVIII. London 1869, p. 541).

Befehle vorgefunden, die dahin gingen die Torres-Strasse sowie die Küsten von Neu-Guinea
behufs Unterdrückung der widerrechtlichen Verwertung polynesischer Arbeiter bei der Perl-
fischerei abzusuchen. Da es Moresby sehr bald gelang diese Aufgabe zu erledigen, so
beschloss er die ihm zur Verfügung stehende Zeit auf Neuaufnahmen zu verwenden

Am 25. November 1871 traten Odoardo Beccari und L. M. D\'Albertis auf dem
Postdampfer „Arabiaquot; von Genua aus ihre erste Fahrt nach Neu-Guinea an Am 20. Januar
1872 erfolgte ihre Ankunft in Singapore, worauf nach einem vom 28. Januar bis 10. Februar
währenden Aufenthalt in Batavia die Reise nach Amboina fortgesetzt wurde. Hier angelangt
nahmen beide zunächst an einer Fahrt des Residenten nach Kajeli auf Buru und Wahai an
der Nordküste von Ceram teil. Ihre Hoffnung, in dem letzterwähnten Orte eines Lotsen für
den Utanata an der Südwestküste von Neu-Guinea habhaft zu werden, ging indessen nicht in
Erfüllung. Nach der Rückkehr nach Amboina wurde der Schoner „Burung Lautquot;, Kapt.
Lamers Keyser, gechartert und auf demselben die Reede am 21. März verlassen. Zunächst
wurde bei der Insel Gisser [Gésir], darauf bei Ceram Laut angelegt, ohne sich auch hier eines
Lotsen versichern zu können. Schliesshch fand sich auf Goram, das am i. April erreicht
wurde, einer, der wenigstens die Insel Lakahia kannte. Nachdem die Fahrt am 4. fortgesetzt
worden war, gelang es bei der Annäherung an die Westküste von Neu-Guinea, des heftigen
Südwindes wegen, nicht das Kap Kafura zu erreichen, sondern nur das nördlicher hegende
Kap Baik, in dessen Nähe am 8. vor Anker gegangen wurde. Nach einem Besuch der unmit-
telbaren Umgebung desselben sahen die Reisenden sich durch die ungünstigen Windverhältnisse
gezwungen auf den Besuch von Lakahia zu verzichten und nördlichen Kurs einzuschlagen.
Zunächst ging es nach den 15 km. entfernt liegenden Karas-Eilanden von denen Karas
und Faur besucht wurden. Am 16. segelte der Schoner nach Kapaur, das von Beccari nicht
ohne Übertreibung als „importante emporio commercialequot; bezeichnet wird Am 22. wurde
hierauf die Neu-Guinea-Küste zunächst verlassen. Längs der Westküste von Salawati und darauf
durch die Sagewin-Strasse steuernd, traf der „Burung Lautquot; am 26. an der Südküste von
Batan Tä ein. Nach einem zweitägigen Aufenthalt auf dieser Insel wurde die Fahrt fortgesetzt,
worauf am 29. das an der Nordostecke von Salawati liegende Dorf Samaté erreicht wurde.
Bereits am nächsten Tage wurde die Sélé-Strasse gequert und auf der nahe der Nordwest-
spitze von Neu-Guinea liegenden Insel Dom mit dem Dorfe Sorong gelandet. Am 3. Juni
verlegten die Reisenden den Schauplatz ihrer Sammeltätigkeit nach dem gegenüberliegenden
Festlande. Am 13. fand noch ein Ausflug nach dem durch H, A. bernstein bekannt gewor-
denen Fluss Ramui statt, an dem, etwa 3 km. stromaufwärts, ein aus 4—5 Häusern bestehendes
Dorf vorgefunden wurde.

1)nbsp;Spedizioni italiani alla Nuova Guinea. Cenni di Guido Cora. Roma 1872, p. 18—20. — Spedizione di Beccari
e D\'Albertis. Cosmos di Guido Cora. I. Torino 1873, P- n—iS- — L. M. D\'Albertis. La Nuova Guinea. Boll. Soc.
Geogr. Ital. XI. Roma 1874, p. 312—320. — Odoardo Beccarl Nota sui Papua e sulla Nuova Guinea, ibid. p. 652—65g.—

Guido Cora. Eduard Beccari\'s Reisen nach Neu-Guinea. Das Ausland XLVII. 1874, p. 214-_215. — Expeditionen nach

Neu-Guinea. Petermanns Mittig. XIX. 1873, p. 148. — L. M. D\'Albertis. New Guinea: What I did and what I saw.
I. London 1880, p. i—81.

2)nbsp;Diese Inselgruppe erhielt, mit Inbegriff der noch weiter nordwestlich liegenden, den Namen Carlo Alberto-
Archipel, der mit Recht keinen Anklang gefunden hat.

3J Gemeint ist der östlich von Tubi Serang liegende Kampong Baru. Kapaur ist der Name der Landschaft. ■

Eine vor Sorong eingetroffene, mit Sago beladene und nach der Doré-Bai bestimmte
Prau, bot Beccari und D\'Albertis die erwünschte Gelegenheit, nach dem Geelvink-Busen zu
gelangen. Diese am 15. Juli angetretene Fahrt nahm überaus langsamen Verlauf, da bei
den an der Nordküste der Nordwesthalbinsel liegenden Ortschaften, wie Klein-Doré (mal.
Doré Ketjil), Doré Hum \'), Bari, Äs, jedesmal behufs Einnahme von Wasser und Brennholz,
angelegt wurde. Am 21. wurde auf der kleinen Insel Amsterdam, am 23. und 25. an zwei
Stellen der Landschaft Amberbaken gelandet. Endlich, am 2. August, traf die Prau vor der
Missionsstation Mansinam auf der Insel Manaswari in der Doré-Bai ein und die beiden Reisenden
fanden bei dem Missionar j. L. van Hasselt freundliche Aufnahme, doch siedelten sie
bereits am 5. nach Andai über, um von hier aus einen Zug in das Arfak-Gebirge anzutreten.

Nach sehr umständlichen Vorbereitungen konnte D\'Albertis am 4. September in
Begleitung eines Dieners und von nur 6 Trägern aufbrechen -). Nachdem nachmittags bereits
eine Höhe von 1500 feet erreicht worden war,
gelangte man nach kurzem Abstieg in ein trockenes
Flussbett, in welchem D\'Albertis Eingeborene
antraf, die ihn nach ihrem 500 feet höher liegen-
den, nur aus einem Hause bestehenden Dorf
führten. Am nächsten Morgen wurde der Marsch
fortgesetzt und am Mittag der Gipfel des Berges
Putat, mit dem gleichnamigen, aus 4 Häusern
bestehenden und etwa 50 Seelen zählenden Dorfe
erklommen. Nachdem D\'Albertis hier seiner
Jagdlust gefröhnt hatte, ging es am 6. unter dem
Geleite seiner Bewohner weiter. Auf einen Abstieg
von 700—-Soo feet folgte ein trockenes Bachbett,
in welchem die Wanderung bergaufwärts fortge-
setzt wurde. Nachdem die Nacht in zwei dürftigen
Unterkunftshütten zugebracht worden war, bestieg
der Reisende am nächsten Morgen einen Berg,
dessen Höhe er zu 3600 feet bestimmte. Von hier
aus konnte im Westen, durch ein tiefes Tal ge-
trennt, Hatam erkannt werden. Aufs neue abwärts schreitend, wurde der Prafi erreicht,
nach dessen Überschreitung eine Anhöhe erklettert werden musste, worauf nachmittags um
3 Uhr die Ankunft bei den ersten Häusern von Hatam, wie D\'albertis sich euphemistisch
ausdrückt, erfolgte^). Hier bezog er eine noch nicht ganz fertig gestellte Wohnung und
enthess am 11. seine Träger nach Andai mit der an Beccari gerichteten Bitte ihm Lebens-

2)nbsp;Viaggio di De Albertis nei monti Arfalc e sue collezioni zoologiche. Cosmos di Guido Cora. I. 1873, p. 218.—

L. M. D\'Albertis. Una mesa fra i Papuani del Monte Arfak. Bollet. Soc. Geogr. Ital. X. Roma 1873, p. 67—71. _

Fortschritte in der Erforschung von Neu-Guinea. Petermanns Mittlg. XX. 1873, p. 108—114. — L. M. D\'Albertis. Nevir
Guinea: What I did and what I saw I. London 1880, p. 82—150.

3)nbsp;Er mündet aber nicht, wie D\'Albertis meint, in den Geelvinic-Busen, sondern in die Kleine Geelvink-
-Bai [Sau Béba].

4)nbsp;Das eigentliche Dorf Hatam hat, wie ausdrücidich betont werden muss, D\'Albertis nicht erreicht.

mittel zukommen zu lassen. Am 9. erhielt er einen Besuch des Korano von Hatam. Das gute
Verhältnis zu den Eingeborenen erlitt einen Stoss durch die eingetroffene Nachricht, dass die
Arfaker von Andai einen Eingeborenen aus Doré erschlagen hätten, was zur Folge hatte, dass
D\'Albertis keine Lebensmittel mehr erhalten konnte und dadurch gezwungen wurde am 29.
den Rückmarsch anzutreten Als er am i. Oktober wieder in Andai eintraf, ersah er aus
einem von Beccari zurückgelassenen Briefe, dass dieser inzwischen nach Putat gegangen war,
welchen Ort er am 28. September erreicht hatte.

Die wiederholte Erkrankung von D\'albertis liess seine baldige Abreise als wünschenswert
erscheinen. Als daher Beccari nach Andai zurückgekehrt war, begaben sich beide nach
Mansinam, das am 7. November verlassen werden konnte. Als die Prau am 15. wieder vor
Sorong eintraf, fanden die Reisenden einen kleinen Schoner vor, den Kapt. Kraal ihnen
gesandt hatte, um beide nach Amboina zurückzubefördern. Ebenfalls lag hier vor Anker
der von Edwin Redlich geführte Schoner „Franzquot;, von dem wir noch mehr hören werden.

In der Frühe des 22. wurde Sorong verlassen und nach wenigen Stunden Samaté
erreicht, wo gerade der Dampfer „Dassoonquot; geankert lag, dem BeCCARI am nächsten Morgen
einen Besuch abstattete \'). Am 24. schlug der Schoner den Weg durch die Sagewin-Strasse
ein, doch währte es infolge widriger Winde bis zum 7. Dezember, ehe in die Bai von Amboina
eingelaufen werden konnte. Kaum war er hier in Sicht gekommen, als die auf Reede liegende
italienische Korvette „Vettor Pisaniquot; unter Dampf ging, um die Reisenden an Bord zu nehmen

Der Kommandant der Korvette „Vettor Pisaniquot;, Graf G. lovera di Maria, hatte
vor Antritt seiner Reise von der Regierung den Auftrag erhalten sich seiner Landsleute
Beccari und D\'Albertis anzunehmen. Das Schiff hatte Singapore am 19. Mai 1872 verlassen
und dampfte zunächst nach Yokohama, wo es am 6. August eintraft). Nach dem Verlassen
von Japan wurde südlicher Kurs eingeschlagen, um nach Erreichen des Indischen Archipels
längs der Ostküste von Morotai und Halmahera zu fahren und nach dem Passiren der Gilolo-
Passage am 24. November zwischen den Inseln Gébé und Fau vor Anker zu gehen. Nachdem
die Fahrt am 25. längs Gag, den Doif-Inseln, Kofiau und der Westküste von Salawatiquot;)
fortgesetzt worden war, traf der „Vettor Pisaniquot; am 28. vor dem Südeingange der Sélé-Strasse
ein. Leutn. z. See L. Gambioso wurde hierauf in einem Dampfbeiboot ausgesandt, um
Nachrichten über den Verbleib der beiden Reisenden einzuziehen. Er untersuchte zunächst
den südlichsten Teil der erwähnten Meerenge und dampfte am nächsten Tage längs der Süd-

1)nbsp;Es trifft durchaus zu, wenn D\'Albertis (New Guinea. I, p. 153) schreibt: „It appears, that the Dutch
authorities, suspecting that we were emissaries of the Italian Government, and fearing, perhaps that we should carry
with us some portion of New Guinea, had commissioned the „Dassonquot;, to visit every point of the coast, where we had
been, to ascertain, if they were still in their respective placesquot;. Er verschweigt aber, dass sein Landsmann Emiho
G. Cerruti den nur allzu begründeten Anlass zu einem derartigen Misstrauen gegeben hatte, (s. oben p. 143).

3)nbsp;Carlo Grillo e Guiseppe Lovera di maria. Note idrografiche sulla traversata de Singapore a Vokohoma.
Cosmos di Guido Cora. II. Torino 1874, p. 244—257, s. ferner p. loi—107. — Esplorazione della „Vittor [sic !] Pisaniquot; .. .
Cosmos. I. 1873, p. 143—145. — G. Lovera di Maria. DalP Italia alla Nuova Guinea, all\'Australia, alla Nuova Zelanda
e a Montevideo. Viaggio della corvetta „Vettor Pisaniquot; (1871-72-73). Roma 1873. (nicht zugänglich).

4)nbsp;Carlo Grillo e Giuseppe Lovera di Maria. Esplorazione della „Vettor Pisaniquot;. Cosmos. IV. 1877, p. 170—180.

Westküste von Salawati \'). Bei Sailolof erfuhr er, dass die Gesuchten sich bereits auf dem Wege
nach Amboina befanden, worauf an Bord zurückgekehrt wurde und der „Vettor Pisaniquot;
ebenfalls Kurs nach dieser Insel setzte

Da D\'Albertis\' misslicher Gesundheitszustand einen Khmawechsel notwendig erscheinen
Hess, blieb er an Bord des Schiffes, während Beccari seine botanischen Studien vorderhand auf
Amboina fortsetzte. Auf ihrer Weiterfahrt nach Australien traf die Korvette zunächst am
17. Dezember vor Dula auf Kei Dula (Kei-Inseln) ein Nach Vermessung der Reede, ging
es am 20. weiter, um am folgenden Tage Dobo auf der Insel Wamar (Aru-Inseln) zu erreichen.
Weder hier, noch einige Tage später auf Watulei gelang es befriedigende Auskunft über die
Lage des Utanata zu erhalten. Trotzdem wollte Lovera di Maria es wenigstens auf einen
Versuch ankommen lassen. Nach der am 27. angetretenen Weiterfahrt kam am folgenden
Morgen das Schneegebirge in Sicht. Längs der Neu-Guinea-Küste in einem Abstände von 5.
Seemeilen dampfend, kam das Schiff gegen i/^ 12 Uhr vor der Mündung eines Flusses an, der
für den Utanata angesehen wurde. Da es der stark bewegten See wegen unmöglich war zu
landen und der „Vettor Pisaniquot; auch nicht ankern konnte, musste D\'Albertis den Besuch
aufgeben. Am 2. Januar 1873 Hef die Korvette auf dem Wege durch den Prince of Wales-Kanal
in die Torres-Strasse ein und ankerte abends bei der Mount Ernest-Insel. Alsdann ging die
Fahrt nach der Südküste von Neu-Guinea, um am 7. in der Orangerie-Bai einzutreffen. Die
innere Bucht, die seit den Zeiten von Torres nicht wieder aufgesucht worden war, wurde
vermessen und erhielt den Namen Vettor Pisani-Hafen Am 10. Januar wurde weitergesegelt,
und am i. Februar erfolgte die Ankunft in Port Jackson. D\'Albertis blieb in Sydney zurück
und trat erst am 20. Dezember die Heimfahrt nach Europa an in der ausgesprochenen Absicht,
sobald wie möglich Neu-Guinea wieder aufzusuchen.

Bereits im Jahre 1872 wurde der Dampfer „Dassoonquot;, Kapt. A. Smits, aufs neue dazu
ausersehen eine Fahrt nach Neu-Guinea zu unternehmen und die Indische Regierung zog,
trotz der schlechten Erfahrungen, die sie mit P. van der Grab gemacht hatte, abermals einen
ausgedienten Beamten ans TagesHcht, indem sie den früheren Residenten von Timor, J. G. coor-
engel, der noch weniger als sein Vorgänger unterrichtet war, die Leitung der Expedition

1)nbsp;L. Cambioso. Peiiustrazione dell\' entrata sud dello stretto di Galewo. Cosmos. IIL 1875—76, p. 107—116.

2)nbsp;G. Lovera di Maria. Daila sbocco di Galevo ad Amboina. Esplorazione del mare ad oeeidente di Salvatti.
1. c. pag. 116—117, siehe auch p. 81—83. — Guido Cora hat die Aufnahmen auf einer von ihm entworfenen Karte
verwertet und zugleich einer Reihe von Inseln neue Namen gegeben, die jedoch nirgends Anerkennung gefunden haben.
(Carta originale della iNuova Guinea N. O. e delle isole Salvatti, Batanta, Wüliam, ecc. secondo i rilievi originali di
Lovera, Cerruti, Beccari e le Esplorazioni anteriori. 1. c. tav. III).

3)nbsp;G. Lovera di Maria. Relazione circa ü gruppo delle Piccole Kei. Cosmos. II. Torino 1874, p. 88—91., auch
Rivista marittima. VL Roma 1873, P- 32—50 m. Karte. — Esplorazioni della „Vettor Pisaniquot; 1872—73. Cosmos. IV. 1877,
p. 179—180. — J. J. W. e. van Riemsdijk. Iets over de verrichtingen van de Italiaansche oorlogskorvet „Vettor Pisaniquot;\'
kommandant G. LovERA di Maria, in de wateren der Key-eilanden en de Zuidkust van Nieuw-Guinea. Uit de rapporten\'
van den resident van Ternate Mr. s. C. J. W. van Musschenbroek aan de Regeering zaamgesteld. Natuurk. Tijdschr.
Ned. Indië. XXXV. Batavia 1875, p. 41—65 m. Karte.

4)nbsp;Es ist dies die Baya de Nuestra Senora de la Asumpcion von Torres (Nova Guinea. I, p. 44), der Mullens-Hafen
von S. Mac Farlane (Voyage of the „Ellangowanquot; [sic!] to China Straits. New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. XXI.
1876—77, p. 358). Gegenwärtig ist der einheimische Name Pouro [lies Päro] am meisten gebräuchlich.

übertrug \'). In Begleitung des ihm zugeteilten Beamten J. S. Crawfurd reiste coorengel
am 15. Juh 1872 von Batavia ab und traf am 5. August in Amboina ein. Es währte aber bis
zum 29. September ehe der „Dassoonquot;, mit der gecharterten „Henriette Elisabethquot; im
Schlepptau, die Reede verlassen konnte. Der Antritt der Fahrt erfolgte unter ungünstigen
Umständen, da der Dampfer noch immer von der Beri-Beri infizirt war. Hatten kurz zuvor
4 Kranke wieder ausgeschifft werden müssen, so waren wenige Tage später bereits neue
Erkrankungen zu verzeichnen.

Als die Schiffe am i. Oktober sich westlich von Misol befanden, wurde die „Henriette
Elisabethquot; vorderhand ihrem Schicksale überlassen, da zunächst nach Ternate gedampft weiden
musste, um Kohlen und die unabänderlichen tidorischen Prinzen an Bord zu nehmen. Sie
erschienen in Gestalt des Kapitan Laut Mahomad Taher und des Prinzen SahadjuaN,
eines Sohnes des Sultans, und in Begleitung des Schreibers Talabudin. Zwei Tage nach dem
Verlassen von Ternate wurde die Brigg am 11. Oktober wieder aufgefunden und am nächsten
Tage das an der Nordküste von Misol liegende Waigama erreicht Von hier begab sich
die Reisegesellschaft nach dem etwa 6 km. östlich davon hegenden Dorfe Kasim, dem gegen-
wärtigen Wohnsitz des Radja. Zwischen beiden Ortschaften ergossen sich die beiden Flüsse
Fageu und Gu ins Meer, die einige km. stromaufwärts befahrbar waren. Am Ufer des
letztgenannten wurden Kalksteinhöhlen angetroffen.

Am 19. wurde Kurs nach der Insel Ceram Laut gesetzt, um einen Lotsen an Bord zu
nehmen. Am 23. befanden die Schiffe sich bereits angesichts des Kaps Kumawa [Kap Van
den Bosch] und hier wurden die uns bekannten beiden kleinen Nusa Wulan die auf der
mitgeführten Karte nicht eingetragen waren, bemerkt. Nach den eingezogenen Erkundigungen
sollte die eine Karawari ®) heissen, die andere aber namenlos sein. Auch heisst es, dass sie im
Zeitalter der Honigfahrten als Sammelplatz für die Fahrzeuge gedient hätten. Von hier aus
wurde der Küste entlang in nordwestlicher Richtung gedampft und zunächst die Halbinsel
Mon-Mon passirt, die CoORENGEL Nusa Wulan nennt und von der er behauptet, dass zwischen
ihr und dem Festlande eine Durchfahrt bestehe, was nach J. W. VAN HILLE «) nicht der Fall
ist. Darauf ging es am 24. zwischen zwei Inseln und dem Festlande hindurch, ferner an der
unbewohnten Insel Katumin vorbei, um am 25. in der Sebekör- [Rijkloff van Goens-] Bai an
der Nordseite der Insel Faur, vor Anker zu gehen. Die drei in dieser Bucht liegenden Karas-
Inseln wurden der Reihe nach besucht und zwar am 26. Tuburuasa mit den 3 Dörfern
Tuburuasa, Dokoponuan (lies Dokopanü) und Tarak. Am 27. wurde auf Faur [Päur] gelandet,
dass ebenfalls 3 Dörfer, nämlich Kaidba, Patpadäda und Faur, besitzt. Endlich wurde Karas
aufgesucht, das zurzeit die Dörfer Sila, Bigor (lies Biger) und Suwan besass. Nachdem am 30.

1)nbsp;J. G. CoORENGEL. Joumaal eener reis naar Misol, Onin en de Geelvinkbaai van October tot December 1872,
(P. J. B. C. r0bidé VAN DER Aa. Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage 1879, p. 137—210).

2)nbsp;Der Name lautet eigentlich Fagéu, doch wird er als Hauptort der Landschaft Waigama ganz allgemein mit

3)nbsp;coorengel nennt (p. 153) diesen- Fluss Banc, der nach F. S. A. de Clerq (Tijdschr. K. Nederl. Aardr.
Genootsch. (2) X. 1893, p. 185) jedoch an der Südwestküste ausmündet.

4)nbsp;Nova Guinea. I, p. 106. — r0bidé van der Aa verabsäumte (1. c. pag. 155) nicht, darauf aufmerksam zu
machen, dass diese Eilande unter der Bezeichnung Ruloffs-Inseln längst auf einer Reihe von Karten figurirten.

5)nbsp;coorengel übersetzt dies mit Götzen-Eilaud, was schwerlich zutreffend sein dürfte.

6)nbsp;Reizen in West Nieuw-Guinea. Tijdschr. Kon. Nederl. Aardr. Genootsch. (2) XXII. 1905, p. 291.

auf Fäur, in 3° 26\'6quot; S., 132° 44\'7quot; E., unter entsprechenden Feierhchkeiten ein Wappenschild
angebracht worden war, dampfte der „Dassoonquot; am 31. tiefer in die Bai ein, musste aber
sehr bald, der vielen Riffe wegen, wieder umkehren.

Am I. November ging es in nordwesthcher Richtung weiter und wurde in die Bai von
Kapäur [Kafaur] eingelaufen. Hier, nämlich vor Fak-Fak [Pak-Pak], kamen ein tidorischer
Leutnant, der das Amt eines Steuereintreibers versah, und der Djimalaha von Kapar Tunin \')
an Bord, um ihre Aufwartung zu machen. Am 3. besuchte COORENGEL Tubi Serang, eine
kleine in der Nähe liegende Insel, und am folgenden Tage den auf der Insel Pandjang, die
COORENGEL Menawas oder Albert nennt, wohnenden Kolano von Kapar Tunin, um schliessHch
das auf dem gegenüberliegenden Festlande, westlich von Fak-Fak Hegende Kapar Tunin auf-
zusuchen, in welchem Orte der Djimalaha dieser Landschaft hauste.

Am 6. November gelangten die Schiffe nach Ati-Ati Onin wo indessen kein Anker-
platz gefunden wurde % Nach einem Besuche des Ortes dampfte der „Dassoonquot; am nächsten
Tage nach der Pgt;eshwater-Bai, darauf nach dem am Südwesteingang des Mac Cluer-Golfs
gelegenen Fatanggar [Fatagar], wo gelandet wurde und endlich nach dem 4 km. östlicher
Hegenden Ati-Ati. Am 10. wurde von hier aus die Fahrt quer durch den Mac Cluer-Golf und
sodann längs der niedrigen Westküste fortgesetzt. Als der „Dassoonquot; am folgenden Tage
sich vor der Kaibus-Bai befand^), stiess er auf ein Riff, konnte aber wieder abgebracht
werden, worauf die Fahrt am 13. wieder aufgenommen wurde. Nach einem Besuch von
Sailolof am 15., trafen die Schiffe auf dem Wege durch die Sagewin-Strasse in der Mittag-
stunde des 19. vor dem ebenfalls auf Salawati Hegenden Samaté ein. Es bestand die Absicht
von hier ausgehend eine Vermessung der Sélé-Strasse vorzunehmen, doch Hess man sich
merkwürdigerweise weissmachen, dass sie für Dampfer nicht befahrbar sei. Wie bereits {p. 158)
erwähnt, erhielt CoORENGEL hier am 22. den Besuch von Beccarl

Am 25. wurde wieder ausgelaufen und zwei Tage später die Doré-Bai erreicht. Unter
Zurücklassung der „Henriette Elisabethquot; dampfte der „Dassoonquot; am 30. in nördlicher Richtung
weiter und traf am folgenden Tage auf der Reede von Korido, an der Südküste der Insel
Supiori (Schouten-Inseln) ein und wo der Kapitän wieder einmal keinen Ankergrund zu finden
vermochte. Nach einem Besuch des Hauptdorfes lief das Schiff vor Anbruch der Nacht
wieder aus und erreichte am 3. Dezember die Mündung des Mamberomno. Ein zu Wasser
gelassenes Boot suchte in einen der Arme einzulaufen, musste aber der Brandung wegen
umkehren. Darauf ging es nach der unweit der Ostküste des Geelvink-Busens Hegenden
Insel Aberé [Kurudu]. Als der „Dassoonquot; hier am 4. eintraf, herrschte eine so starke Brandung,
dass von emer Landung Abstand genommen werden musste. Dagegen gelang es 6 Kanus von
der Insel aus an das Schiff zu kommen. Am 5. erfolgte das Wiedereinlaufen in die Doré-Bai,
in der das russische Kriegsschiff „Isumrudquot;, Kapt. z. See Kumany [Coumany], vor Anker lag.
Es befand sich auf der Fahrt nach der Astrolabe-Bai, um miklucho Maclay aufzusuchen
und heimzubringen.

3)nbsp;Ein Ankerplatz findet sich genau 6 km. im Norden der Nordwestsspitze von der Insel Pandjang. (G. F. Tydeman.
Hydrographie Results of the Siboga Expedition. Siboga-Expeditie III. Leiden 1903, p. 35. PI. X).

4)nbsp;Coorengel nannte sie irrtümlicherweise [Rijkloff] van Goens-Bai.
Nova Guinea. II. Entdeckungsgeschichte.

Am 15. Dezember verliess CooRENGEL die Doré-Bai, traf am 21. in Ternate ein
und setzte die tidorischen Prinzen dort ab. Darauf wurde nach den Kanari-Inseln gedampft,
um die in der Nähe derselben zurückgelassene „Henriette Elisabethquot; wieder in Schlepptau
zu nehmen und nach Amboina zu fahren, wo die Ankunft am 7. Januar 1873 erfolgte. Von
der aus 49 Personen bestehenden Mannschaft waren im Laufe der Reise 7 der Beri-Beri zum
Opfer gefaUen, ausserdem gab es noch 18 Kranke. Die Bemannung der „Henriette Elisabethquot;
hatte sich dagegen unausgesetzt der besten Gesundheit zu erfreuen gehabt.

Das vom Kapt. C. H. Simpson befehligte britische Kriegsschifif „Blanchequot; machte im
Jahre 1872 eine Fahrt im Bismarck-Archipel und anderen Inselgruppen, leider haben nur die
zusammenfassenden Resultate eine Veröfifenthchung erfahren Der in Aussicht genommene
Besuch von St. Matthias missglückte, da es nicht gelang einen Ankerplatz ausfindig zu machen,
ebensowenig kam man mit den Eingeborenen in Berührung. An der südlichen Südwestecke
wurden eine Anzahl Riffe und Inseln entdeckt und darauf die Fahrt nach Neu-Hannover
fortgesetzt. Man fand hier, dass die ganze Nordwestküste von Korallenrififen und Inseln umsäumt
wird, zwischen denen Lagunen sich befinden. Nördhch von dem Queen Charlotte-Vorland
wurde eine Bucht, North-Hafen [Ungulabü] genannt, entdeckt und in derselben geankert. Die
in der Umgebung hausenden Eingeborenen schienen bisher mit Europäern nicht in Berührung
gekommen zu sein und waren sehr diebisch. Auf der Weiterfahrt wurde bemerkt, dass die
Zahl der in den Neu-Hannover und Neu-Mecklenburg trennenden Meerengen [Byron-Strassen]
befindlichen Inseln eine weit grössere war, als man bisher angenommen hatte. Hierauf gelangte
das Schiff in eine in die Nordosthalbinsel von Neu-Pommern tief einschneidende Bucht, die
genau vermessen wurde und den wohl bleibenden Namen Blanche-Bai erhielt Zunächst ging
die „Blanchequot; in einer kleinen Bucht, Albino-Bucht genanntquot;), die im Süden des Vulkans
Süd-Tochter [Turanguna] und südwestlich von der Praed-Huk [Talwat] liegt, vor Anker. Im
Westen hiervon folgte die Flight-[Flucht-] Bucht, an die sich die Sulphur- [Schwefel-] Spitze
anschloss. Weiter westlich folgte der geräumige Greet-Hafen % der seinen Abschluss durch die
Henderson-Insel, welche heutzutage nur noch unter ihrem einheimischen Namen Matupi bekannt
isf^), erhielt. Im Nordwesten der genannten Bucht öffnete sich eine zweite, die Simpson-
Hafen genannt wurde. In seinem südHchen Teile und zwar etwa l mile südwestlich von

1)nbsp;Hydrographie Notice London 1873, N°. l., hieraus: Besclireibung der St. Matthias-, Neu-Hannover- und Neu-
Britain-Inseln, nebst der Louisiade-, Salomon-, Carolinen-, Marshall- und Gilbert-Gruppe. Stiller Ozean. Hydrographische
Mittheilungen. I. Berlin 1873, p. 188—190. — Die Neuaufnahmen der „Blanchequot; wurden ausserdem auf der englischen
Seekarte (New Hannover, New Ireland, and New Britain. London 1879. Hydrogr. Office, 764) verwertet.

2)nbsp;Wie wir früher bereits dargetan haben (Nova Guinea. I, p. 197), entspricht die seitens der „Blanchequot; dem
Queen Charlotte Foreland gegebene Bezeichnung durchaus nicht derjenigen von Phil. Carteret. Irrtümlicherweise
habe ich G. E. G. von Schleinitz für den begangenen Fehler in erster Linie verantwortlich gemacht. Auf der
neuesten deutschen Seekarte: Neu-Hannover und nordwestlicher Teil von Neu-Mecklenburg. Berlin 1909, (N^. 414) ist
der Name durch die Bezeichnung Matanälem [West-Kap] ersetzt worden.

3)nbsp;Von Geographen u. a., die den Ursprung des Namens nicht kennen, zuweilen mit „Weisse Buchtquot; ubersetzt.
Der einheimische Name lautet Abit Nata.

6)nbsp;Eigentlich Matupit (H. ScHNEE. Über Ortsnamen im Bismarck-Archipel. Mittig. von Forschungsreisenden
aus den Deutschen Schutzgebieten. XIV. Berlin 1901, p. 237).

der Bridge-Spitze bemerkte man zwei isolirt aufragende Sandsteinfelsen die ihrer Gestalt
wegen den Namen Beehive-Felsen erhielten^). Der grössere besitzt einen Umfang von 55—64 m.
und steigt senkrecht bis 60 m. empor. Auf der sie umgebenden Felsenkante liegt ein
Fischerdorf.

Zu erwähnen ist noch, dass beim Vorbeifahren an den Bonvouloir-Inseln zwei steil, bis
zu einer Höhe von 6o-—90 m. ansteigende Eilande gewahrt wurden. Westlich davon lag eine
Gruppe Koralleninseln nebst Riffen. Der südöstlichste Teil dieser Gruppe hess eine Anzahl
Inseln, deren 15 gezählt wurden, erkennen.

Der Dampfer „Captain Cookquot;, Kapt. FerGUSSON, kehrte 1872 von einer Handelsfahrt
nach den Salomo-Inseln, Neu-Pommern und Neu-Lauenburg nach Sydney zurück. Bekannt ist
sie nur dadurch geworden, dass verschiedene Naturalien mitgebracht wurden

Auch über die Fahrt der Bark „Victorinequot;, Kapt. Ch. Lemaistre, ist man nur dadurch
unterrichtet worden, dass auf der Darnley-Insel [Erub] in der Torres-Strasse eine mumifizirte
Leiche erbeutet wurde

Da die auf der ersten Reise von A. W. Murray und S. Mag Farlane gemachten
Erfahrungen verheissungsvoll genug erschienen waren, um die Bekehrung der Papuanen mit
Nachdruck betreiben zu können, tat die London Missionary Society den weiteren Schritt, eine
Organisation für die Mission auf Neu-Guinea und den Inseln der Torres-Strasse zu schaffen. Nach-
dem Murray sich bereit erklärt hatte die Leitung der Stationen zu übernehmen, schiffte er
sich mit seinem Amtsbruder W. W. GiLL am 14. September 1872 in Lifu (Loyalty-Inseln) ein.
Der „John Williamsquot; nahm ausserdem 13 polynesische Missionsgehülfen (teachers) nebst deren
Frauen an Bord. Am 11. Oktober wurde Somerset am Kap York erreicht und diese Nieder-
lassung von Murray als Wohnsitz auserkoren Bereits am 17. wurde eine Fahrt auf dem
kleinen Dampfer „Wainuiquot;, Kapt. Gay, nach den Inseln der Torres-Strasse angetreten und
die Horn-Insel [Narupai] sowie die Prince of Wales-Insel [Muralug] besucht. Ferner wurde an

i) Nach A. Pflüger (Einige geologische Bemerkungen über den Bismarck-Archipel. MitÜg. aus den Deutschen
Schutzgebieten. XIV. 1901 p. 132) wäre das Gestein ein Tufif, nach E. Hernsheim (Die Segelroute von Sydney nach
der Blanche-Bai. Annalen der Hydrographie. XXII. 1894 p. 410) ein vulkanisches Konglomerat.

■ 2) Sie werden auch heutigentags noch die Bienenkörbe genannt. Der einheimische Name ist Dawapia. (H. Schnee.
1. c. pag. 236).

3)nbsp;Henry Adams. Description of a New Species of Geotrochus [G. fergusoni]. Proceed. Zoolog. Soc. London

1872,nbsp;p. 614. — George Bennett. Extract of a letter, referring to the habit of Bennett\'s Cassowary. Proceed. Zoolog. Soc.

1873,nbsp;P-519\' — P- L- Sclater. Exhibition of some skins of birds from New Britain and the neighbouring Island, ibid. p. 3.

4)nbsp;W. H. Flower. Illustrations of the Modes of preserving the Dead in Darnley Island and in South Australia.
Journal Anthropol. Inst. VIII. London 1S79, P- 3^9—395, PI- XI.

5)nbsp;W. W. Gill, Three Visits to New Guinea. Journal r. Geogr. Soc. xliv. London 1874, p. 15—39. — Proceed.
r. Geogr. Soc. XVIIl. 1873, p. 31—49. ■— Life in the Southern Seas, or Scenes and Incidents in the Southern Pacific
and New Guinea. London [1876], p. 199—236. — A. W. Murray. Forty Years\' Mission Work in Polynesia and New
Guinea. London 1876, p. 462—476. — The Mission in New Guinea. Chronicle London Missionary Society. 1873,
p. 149—157, 172—180.

verschiedenen Punkten der Banks-Insel gelandet, um nach einer für die Anlage einer Missions-
station geeigneten Stätte Umschau zu hatten. Am 25. Oktober erreichte der Dampfer die
Jervis-Insel [Mabuiag], auf der ein Missionsgehülfe sich niederzulassen beabsichtigte. Nachdem
auf Two Brothers oder Brother\'s Hill [Gaba] ein Dolmetscher an Bord genommen worden war,
ging es nach Dauan [Mount CornwaUis], welche Insel, im Gegensatz zu dem benachbarten
niedrigen und morastigen Saibai, gebirgig war. Man traf 10 Perlfischerboote, die gerade mit
der Wassereinnahme beschäftigt waren, an. Nunmehr wurde am 29. nach der Mündung des
bereits bekannten, 55 km. in nordöstlicher Richtung entfernt liegenden Binaturi gefahren und
die beiden am rechten Ufer liegenden Dörfer Kadawa und Mawata [Muwata] besucht. Ferner
gelangte man noch nach dem östlicher an der Küste liegenden, etwa 500 Seelen zählenden
Dorf Turi-Turi (9°/\'A\'S., 143° 2\'E.), das murray Torotoram nennt. Die Eingeborenen
bezeichneten den von ihnen bewohnten Teil von Neu-Guinea als Daudai, oder vielmehr als
Klein-Daudai, im Gegensatz zu Gross-Daudai, womit Neu-Holland gemeint war

Der „Wainuiquot; hatte die Missionare vor Kadawa verlassen, so dass diese am i. November
in offenen Booten nach Dauan zurückkehren mussten. Am 6. trafen die Kutter „Vikingquot;, Kapt.
Karl Thorngren, und „Loehaquot;, Kapt. Websdale, ein. Auf dem erstgenannten wurde am 7.
nochmals nach dem Binaturi gefahren, um zwei Missionsgehülfen in Kadawa zu landen. Nach der
Rückkehr nach Dauan ging der „Vikingquot; mit zwei weiteren Missionsgehülfen nach der Banks-
Insel ab, von wo sie aber alsbald ihren Wohnsitz nach der geeigneter scheinenden Jervis-Insel ver-
legten. Murray und Gill setzen dagegen ihre Fahrt am 11. auf der „Loehaquot; fort und besuchten
nacheinander die Inseln Tud, Ugar und Èrub. Von 17. bis 19. währte der Aufenthalt auf
Mèr, der grössten Murray-Insel, auf der sich im vorigen Jahre ein Missionsgehülfe aus eigenstem
Antriebe niedergelassen hatte. Auf dem Wege durch die Flinders-Passage segelte die „Loeliaquot;
hierauf nach der Südosthalbinsel von Neu-Guinea und ging am 22. in der Redscar-Bai bei
den Wari-Wari- [Varivari-] Inseln {9° 15\' S., 146° 52\' E.) vor i\\nker. Zunächst wurde eine Bootfahrt
nach dem etwa 3 km. nördlich von der Redscar-Spitze liegenden Dorf Kido unternommen.
Am 23. ging es nach dem Dorfe Manu-Manu das an einem Mündung.sarm des Laioki im
inneren Teile der Redscar-Bucht hegt; dieser Fluss wurde von murray als Manu-Manu
bezeichnet. Das etwa 12 miles von der Redscar-Spitze entfernte Dorf bestand aus 94 Häusern und
zählte 900—1000 Einwohner. Nachdem gill und Websdale am 26. sieben miles stromaufwärts
gerudert waren, setzten sie am 27., unter Zurücklassung von 6 Missionsgehülfen nebst deren
Frauen, die Fahrt nach Pärama [Bampton-Insel], die man am i. Dezember erreichte, fort. Auf
diesem Eiland, das 500—600 Seelen zählte, liessen sich zwei Missionsgehülfen nieder, worauf
die Rückfahrt nach Somerset angetreten wurde. Etwa 8 Tage später verliess Gill das Gebiet
und traf am 15. Juni in London ein.

1)nbsp;Der Name DaudL wird bereits von J. Beete Jukes erwähnt. (Narrative of the Surveying Voyage of H. M. S.
Fly. 1. 1847, p. 191).

2)nbsp;Es ist dies der Ort, den John Moresby irrigerweise Tauton oder Toutou nannte. Mit- Manu-Manu wird auch
die grosse Insel an der Ostseite der Redscar-Bai bezeichnet.

einem anderen Weissen begleitet, auf dem „Vikingquot; nach der Redscar-Bai, um nach Gold zu
suchen. Er begab sich nach dem sogen. Manu-Manu, also dem Laioki, und befuhr denselben
auf eine beträchtliche Entfernung stromaufwärts, ohne indessen eine Spur des edlen Metalles zu
finden. Am 27. Januar 1873 kehrten die Beteiligten in krankem Zustande nach Somerset zurück »).

Als eine der plumpsten Fälschungen auf dem Gebiete der Reiseliteratur ist die Relation
des „Kapitän J. A. Lawsonquot; zu bezeichnen \'). Er will auf einer Brigg „Nautilusquot; Sydney
am 25. Mai 1872 verlassen und einen Ort Houtree an der Südküste von Neu-Guinea unter
9° 8\' 18quot; S., 143° 17\'8quot; E. am 21. Juni erreicht haben. Er schildert einen fa.st bis zur Nord-
küste reichenden Marsch durch die Insel und gibt, unter Beifügung einer Karte, Kunde von
einem 60—70 miles langen See Alexandrine, von einem Buffalo-See, von den Bergen Misty,
Vulcan, Hercules, von denen der letztgenannte, 32783 feet hoch, bestiegen wurde und von
den Flüssen Gladstone und Royal. Nach der Rückkehr zur Küste will „Lawsonquot; am 24.
Februar 1873 Houtree in einer Junke verlassen haben, um am i. März in Banda einzutreffen.
Am 7. Juni wurde die Fahrt auf der holländischen Brigg „Anacondaquot; fortgesetzt, worauf die
Ankunft in Singapore am 22. erfolgte. Das Werk verriet eine völlige Unkenntnis mit dem
Charakter des Landes sowie mit den dort vorhandenen Lebewesen.

Als die Kritik sich zu regen begann hatte „Lawsonquot; nicht allein die Unerfrorenheit
Gegenbemerkungen zu machen sondern er liess sogar in der Sitzung des Anthropological
Institute am 22. Juni 1875 eine Abhandlung „On the Papuans of New Guineaquot; verlesen®).
Den Nachweiss aber, dass das Buch von Anfang bis zu Ende erlogen war, erbrachte zuerst
John Moresby dem alsdann A. B. Meyer folgte \'). Wie brieflichen Äusserungen von
H. H. Romilly ®) entnommen werden kann, ist W. E. Armit, der 1883 zum) erstenmale
den Boden Neu-Guineas als Leiter einer Expedition betrat, der Verfasser dieses W^erkes.
Das Schicksal hat es gewollt, dass er auf dieser Insel auch seinen letzten Atemzug (3. Januar
1901) tun sollte®).

3)nbsp;Hyde Clarke. The Interior of New Guinea. — F. T. Pratt Barlow. The Interior of New Guinea. The Athenaeum.
London, N°. 2481, May 15. 1875, P- 654 (s. auch N° 2477. April 17. p. 518—519).

4)nbsp;The Interior of New Guinea. 1. c. N° 2479, May I, p. 585—586., 2480, May 15, p. 622.

5)nbsp;Journal Anthropolog. Institute. V. London 1875, P- 322- Der Aufsatz ist unterdrückt worden. In dem Sitzungs-
bericht im Athenaeum N° 2487, June 26. 1875, p. 858, heisst es: „The opinions expressed in the discussion were not
favoutable to Capt. Lawson\'s claims, and the usual vote of thanks was not movedquot;.

6)nbsp;The Interior of New Guinea. The Athenaeum, N\' 2483. London. May 29. 1875, p. 719--720. Wieder-
abdruck in: John Moresby. New Guinea and Polynesia. London 1876, p. 321—327.

7)nbsp;Lawson\'s „Wanderungen im Innern von Neu-Guineaquot;. Deutsche Rundschau. IV. Berlin 1875 (Juli), p. 65—77.

8)nbsp;Unter dem 28. Oktober 1883 schreibt er von Matupi aus, im Begriff sich nach Neu-Guinea zu begeben, über
die von den Melbourner Zeitungen „Argusquot; und „Agequot; ausgerüsteten Expeditionen. „I shall be curious to see if it will
produce the same results in the cases of Mr. M[orrison] and Mr. A[rmit], two „Commissionersquot; of Australian newspapers.
In any case, if their existence is not sufficiently passive they stand a good chance as the Morning Post says, „of going to fill
the Papuan flesh-potsquot;. M. does not look good to eat, while A. deserves to be eaten for writing a book on New Guinea
tinder the name of Lawson, when at that time he had not set foot in, the countryquot;. (Letters from the Western Pacific
and Mashonaland I 878—1891. London 1893, p. 189).

Der Schoner „Franzquot;, Kapt. Edwin Redlich, unternahm im Auftrage der Firma
Barron amp; Austin in Sydney im Jahre 1872 eine Handelsfahrt Nachdem die Banks- und
Salomo-lnseln berührt worden waren, wurde am 2. September in den St. Georg-Kanal einge-
laufen und im Hunter-Hafen [Baianawang] auf Neu-Lauenburg geankert. Auf der Weiterfahrt
ging es nach den Duke of Portland-Inseln, die keinen Ankerplatz darboten. Die Bewohner,
deren Anzahl auf 150 geschätzt wurde, erwiesen sich als freundliche Menschen. Hierauf wurde
durch die im Süden der Grossen Admiralitäts-Insel liegenden Eilande hindurchgesegelt und
alsdann an der Nordküste der erstgenannten, bei der Insel Andra, geankert. Auf dem Wege
nach der Nordwestspitze von Neu-Guinea geriet der „Franzquot; bei den Ninigo-[Echiquier-]Inseln
auf ein Rifif, von dem er aber wieder abgebracht werden konnte.

Am 10. November langte Redlich bei der Insel Dom [Sorong] an. Zwei Tage später
wurden zwei Boote, die mit Lebensmitteln für eine Dauer von 3 Wochen versehen waren,
unter der Führung des ersten Steuermannes H. schlüter zum Perlfischen ausgesandt. Als
sie am 6. Dezember noch nicht zurückgekehrt waren, begann redlich um das Loos seiner
Leute besorgt zu werden. Ein ausgesandtes Boot kehrte am 12. mit der Nachricht zurück,
dass vermutlich alle ermordet worden seien. Daraufhin segelte der „Franzquot; am 13. nach
dem an der gegenüberliegenden Küste von Salawati befindhchen Samaté. Der zwei Tage
später dorthin zurückgekehrte Radja schilderte die Bewohner des besagten Küstengebietes-
als Kannibalen, erklärte sich aber bereit einen Zug dorthin zu unternehmen. Es waren im
ganzen 9 Frauen mit gegen 120 Mann, die unter der Führung des Radja auszogen. Auch
Redlich mit seiner Mannschaft beteiligte sich an dieser Fahrt.

Nachdem am 31. die Sélé-Spitze erreicht worden war, langte die Flottille am nächsten
Tage vor den beiden kleinen, unweit der Beräu-Küste liegenden Inseln Jèf Matel [EfMatel] an.
Eine von ihnen war der Schauplatz des Überfalles gewesen Die Leichen der Ermordeten
waren nach dem Karabra-Fluss geschafft und ihre Schädel als Trophäen bewahrt worden,
während die Leichname an einen benachbarten Stamm verkauft wurden. Am Morgen des
2. Januar lief die Kriegsmacht des Radja in den genannten Fluss ein, um ihn etwa 30 Sm.
stromaufwärts zu befahren. Von einzelnen Frauen wurde noch die Verfolgung fortgesetzt,
wobei es gelang drei Eingeborene dingfest zu machen, von denen einer zugestand den Steuermann

1)nbsp;Edwin Redlich. Notes on the Western Islands of the Pacific Ocean and New Guinea. Journal R. Geograph.
Soc. XLIV. London 1874, p. 30—37. — Edwin Redlick [sie!]. A Cruise among the Cannibals. Ocean High-ways. (2) I.
London 1873, p. 361—364. — John Moresby. New Guinea and Polynesia. London 1876, p. 318—321. — Viaggio della,
goletta tedesca „Franzquot;, capitano Redlich. Cosmos di Guido Cora. HL 1875—76, p. 238—242. — Petermahns Mittlg.
XX. 1874, p. 107.

3)nbsp;O. Beccari muss den Radja missverstanden haben, wenn er behauptet, dass die Ermordung am Kap Sélé
stattgefunden habe. (Cosmos di Guido Cora. III. Torino 1875—76, p. 88). A. B. Meyer hatte behauptet, angeblich
auf Grund der Erzählung eines Kapitäns, den er vor Napan antraf, dass Redlich trotz der Warnung des Radja
von Salawati seine Leute zum Perlfischen ausgesandt habe. Da dieser sich die Perlen nicht habe wegholen lassen
wollen, habe er sie überfallen und niedermachen lassen. Die drei Papuanen, welche am Karabra, „eingefangenquot;
worden waren, seien Sklaven des Radja und das Ganze nur eine Komödie gewesen. „Der Radja von Salawati ist als-
besonders hinterlistig und gefährlich bekannt.quot; (Auszüge aus den auf einer Neu-Guinea-Reise im Jahre 1873 geführten

Tagebüchern---- Dresden 1875, p. 9 Anm. 2). Hierzu bemerkt A. G. Ellis gelegentlich seines Besuches von Samaté:

„mir muss die Erklärung vom Herzen, das Dr. A. B. Meyer leichtfertig gehandelt hat, indem er den Mord dem Radja
von Salawati in die Schuhe schob, der damit der Verachtung der Gebildeten preisgegeben wurde und zwar von jemanden^

Schlüter erschlagen zu haben. „The three prisoners were horribte-looking menquot;. Nachdem
die Frauen noch 6 Sm. weiter gefahren waren, gab der Radja den Befehl umzukehren. Am
4- begab man sich nochmals nach den Jèf Matel, wo die Übeltäter hingerichtet wurden. Samaté
wurde am 6. wieder erreicht, worauf Redlich alsbald seine Fahrt nach Australien fortsetzte,
bei welcher Gelegenheit die Aru-Inseln am 2i. besucht wurden.

A. B. Meyer trat am 6. Juli 1870 von Rotterdam aus eine Fahrt nach Batavia an,
mit dem Vorhaben zunächst Celebes möglichst gründlich zu durchforschen und, nach Erfüllung
dieser Aufgabe, die umliegenden Inseln bis Neu-Guinea zu besuchen. „Obwohl Zoologie sein
Hauptfach ist, wird er doch möglichst allseitig zu beobachten und zu sammeln trachten und
hat sich daher u. A. mit Instrumenten zu magnetischen, astronomischen und hypsometrischen
Bestimmungen ausgerüstetquot;^). Am 26. Oktober 1871 berichtete Meyer aus Makassar, dass
er beabsichtige nach den Philippinen zu fahren, dort ein halbes Jahr zu verweilen und
alsdann Neu-Guinea aufzusuchen ■\'\'). Dieser Teil des Planes gelangte indessen nicht zur Aus-
führung, indem die Heimkehr nach Europa unmittelbar von den Philippinen aus erfolgte.

Bereits am 12. November 1872 verhess Meyer Wien aufs neue, um sich, nach einem
vom 17.—31. Dezember in Singapore währenden Aufenthalt, über Samarang, Surabaja, Makassar,
Gorontalo und Kema nach Ternate zu begeben, wo er am 2. Februar 1873 eintraf Auf dem
hier gecharterten Schoner „Fathul Hairquot; setzte er am 3. März die Fahrt nach Neu-Guinea
fortquot;^). Am 8. wurde die Sagewin-Strasse durchsegelt und am 13. in der Doré-Bai geankert s).
Hier traf Meyer im Dorfe Kwawi den Missionar C. Beyer und in Mänsinam auf der Insel

Manaswari dessen Amtsbruder J. L. van Hasselt an, in deren Begleitung er dem in Andai

■der alle Ursache hatte, sich hinsichtlich der ihm von diesem Manne zuteil gewordenen Gastfreundschaft dankbar zu
erweisenquot;. (Rapport der reis van Zr. Ms. schroe:stoomschip Javaquot; naar de Noord- en Westkust van Nieuw-Guinea 1887.
Mededeelingen betreffende het Zeewezen. XXVI. N°. 6. \'s Gravenhage 1890, p. 11). Ebenso sagt F. S. A. de Clercq
(Rapport over drie reizen. Tijdschr. Ind. T. L. en Vk. XXXV. 1891, p. 122). „Nach den Angaben meines Gewährs-
mannes waren die Leute den Karabèra aufwärts gefahren und hatten Angehörige des an den Ufern wohnenden Stammes
Serèmok molestirt, die, als sie später hörten, dass die Matrosen sich auf Matèl befanden, ihnen in grosser Zahl folgten
und sie in^ einem unbewachten Augenblick überfielen und töteten.quot; Dass übrigens das von Meyer erwähnte Gerücht
weit verbreitet worden war, geht aus einer Mitteilung von A. Raffray hervor (Voyage à la côte Nord de la Nouvelle-
Guinée. Bull. Soc. Géogr. (7) XV. Paris 1878, p. 388), der ebenfalls erzählt, dass die LetUe vom Schoner „Franzquot; auf
Anstiften des Radja Abu Kasim von Salawati ermordet worden seien.

2)nbsp;Dr. A. B. Meyer\'s Reise nach dem Ost-Inàischen Archipel. Petermanns Mittlg. XVL 1870, p. 342—343.
Schwerlich wird Meyer mit der Behandlung derartiger Instrumente vertraut gewesen sein. Jedenfalls sind sie niemals in
meinen Händen gesehen worden und ebensowenig sind etwa von ihm gemachte magnetische und astronomische Beo-
bachtungen veröffentlicht worden. Seine angeblichen hypsometrischen Bestimmungen werden weiter unten (p. 176) auf
ihren wahren Wert einer Prüfung unterzogen werden.

4)nbsp;Adolf Bernhard Meyer. Auszüge aus den auf einer Neu-Guinea-Reise im Jahre 1873 geführten Tagebüchern.
Dresden 1875, p. 2—4. Dieses Buch diente ursprünglich nur als Bewerbungsschrift, um einflussreichen Persönlichkeiten
-überreicht zu werden. Es wurde als Manuskript gedruckt und demnach auch nicht im Vierteljahrs-Catalog von 1875
angeführt. Erst im Jahre 1880, als Meyer Gras darüber gewachsen glaubte, wurde es in den Buchhandel gebracht.

5)nbsp;„Doré selbst ist oft besucht und beschrieben, allein, wie mir scheint, hat man sich stets mit dem Ober-
flächlichsten begnügtquot;. (A. B. Meyer. Bericht über, meine Reise nach Neu-Guinea. Mittlg. k. k. geogr. Gesellsch. XVI.
Wien 1873, p. 534). Wahrhaft schmerzlich erscheint es unter diesen Umständen, dass Meyer es durchaus vermieden hat
etwas Besseres an die Stelle zu setzen.

stationirten Missionar W. H. WoELDERS einen Besuch abstattete. Nach der Doré-Bai zurück-
o-ekehrt, hef Meyer am 17. auf dem Schoner wieder aus, um am folgenden Tage bei der
kleinen Insel Manèm bei der Insel Nufor [Mefor] vor Anker zu gehen. Von hier aus will
Meyer in einem Ruderboot nach Nufor gefahren sein, die Zeit vom 20. bis 22. auf ihr
zugebracht und sie gelegentlich seiner Jagdzüge von einer Seite nach der anderen gekreuzt haben \').
Demgegenüber erklärt F. S. A. de ClercQ, dass das Wenige, was Meyer über die Insel

mitteilt, so unrichtig ist, dass wohl angenommen werden könne, er sei niemals dort gewesen
So hätte ihm u. a. schwerhch das an der Westküste hegende Dorf Namber entgehen können,
während er überhaupt nur zwei Dörfer (an der Ostküste) anführt (Angradifu und Mesrei), die
gar nicht existiren. Übrigens möge erwähnt werden, dass Nuför sehr schwierig zu begehen ist.

Am 23. wurde die Fahrt fortgesetzt und zwei Tage später traf der „Fathul Hairquot; auf

1)nbsp;Bericlit über meine Reise naeli Neu-Guinea. Mittlg. k. k. geogr. Gesellseb. XVI. Wien 1873, p. 536.

2)nbsp;De West- en Noordkust van Nederlandsch Nieuw-Guinea. Tijdschr. Kon. Nederl. Aardr. Gen. (2) X. Leiden
1893, p. 601. — Vreemde Reizigers op Nieuw-Guinea. De Indische Gids. X. 2. Leiden 1888, p. I39S-

der Reede von Korido») an der Südküste von Supiori (Schouten-Inseln) ein. „Es war gefährhch
hinter demselben im Walde zu jagen, da überall spitze Bambusstäbe in den Boden gesteckt

sind, um die Feinde von den Bergen abzuhalten----auch ist das Wetter andauernd regnerisch,

weshalb ich nicht daran denken konnte in die Berge zu gehenquot;. Trotz dieses Eingeständnisses
sucht er an anderer Stelle darzutun, wie die hier wieder abgedruckte Routenkarte (Fig. 16)\'^)
nachweist, als ob er Supiori, samt Wiak, von Ost nach West durchzogen habe. Er versteigt
sich denn auch zu der ganz unrichtigen Behauptung, dass beide nur eine Insel sind, die
nach einem Distrikt den Namen Mysore erhalten habe. Damit erbringt Meyer zugleich den
Beweis, dass er nicht einmal Erkundigungen eingezogen hat. Denn, wie ich bereits früher
nachgewiesen habe, hat der Name mit diesen Inseln gar nichts zu tun, sondern beruht auf
einem Irrtum von Thomas Forrest, der das von ihm zuerst erwähnte Myfory, womit Nuför
gemeint war, für die Schouten-Insel[n] gehalten und aus dem A. Dalrymple ein Mysory
gemacht hatte Die von Meyer erwähnten Dörfer Soping, Wanbonda, Asba und Wiarek
sind ebenfalls unbekannt. Endlich bezeugt noch A. G. Ellis : „Was Dr. Meyer über diese
Inselgruppe veröffentlicht hat, ist fast in jeder Beziehung unrichtigquot; Am 5. April wurde
die Fahrt fortgesetzt, worauf die Ankunft in der Bai von Ansus, an der Südküste von Japen,
am 8. erfolgte. Über die während des bis zum 29. dauernden Aufenthaltes veranstalteten
Ausflüge verlautet im Text nichts ■\'), dagegen verraten auf der Karte in ausgiebiger Weise
eingetragene rote Linien wo Meyer gewesen zu sein den Wunsch hatte. Der Besuch des
Innern ist übrigens tatsächhch mit Gefahren verknüpft.

Von Ansus aus wurde der Weg nach der Ostküste des Geelvink-Busens eingeschlagen
und ihrem Verlaufe in südlicher Richtung gefolgt Am 2. Mai wiU Meyer die Insel
Haarlem, die seiner Angabe nach Manbonsawei heisst, besucht haben. In Wirklichkeit hat man
es mit einer aus 8 Inseln bestehenden Gruppe zu tun, deren grösste nach F. S. A. de Clercq
Maäbor oder Maäwor genannt wird Hinter dem Pinkster Oosthoek will Meyer sodann in
emem Boote an die Küste gefahren sein, um den Tag über in den Wäldern zu jagen. Die
Schilderung seiner „Züge an den östhchen Gestaden der Geelvinksbai wird in dem geographischen
Theile meiner Reisebeschreibung Veröffentlichung findenquot; auf die man aber noch immer
wartet. Nach Angabe der oben wiedergegebenen Karte (Fig. 16) will Meyer sogar an 3
Stellen der Küste gelandet sein, während er sich nach der seinen „Auszügenquot; beigegebenen

2)nbsp;Neu-Guinea. Das Ausland XLVI. Stuttgart 1873, p. 988. Auch auf der seinen „Auszügenquot; beigefügten Karte
hat Meyer ausgedehnte Märsche in das Innere eingetragen.

4)nbsp;Rapport der reis van Zr. Ms. schroefstoomschip „Javaquot; naar de Noord- en Westkust van Nieuw-Guinea in de
maanden Mei—November 1887. Mededeelingen betreffende het Zeewezen. XXVI. \'s Gravenhage 1890 (N°. 6), p. 4g.

6)nbsp;Wie Daniel Oliver mitteilt (List of Plants collected in New Guinea by Dr. A. B. Meyer, sent to Kew,
December 1874. Journ. Linn. Soc. Botany. XV. London 1877, p. 29—30), war für die nachstehenden Arten: Canavalia
obtusifolia DC., Scaevola Koenigii Vahl., Wedelia biflora DC., und Cerbera Odollafii Gaertn. als Fundort angegeben
worden „Elefantgebergequot;. Da nicht einmal nach der eigenen Darstellung Meyers der Oliphant, an den überhaupt noch
niemals ein Europäer gelangt ist, besucht wurde, so sei hiermit aufs neue Etikettenfälschung festgestellt. quot;Übrigens sind
einige dieser Pflanzen echte Strandbewohner.

mit einer einmaligen Landung begnügt hat Es erscheint in hohem Grade zweifelhaft, ob
auch diese jemals erfolgt ist, umsomehr als Meyer an einer dritten Stelle ausdrückhch
erklärt, dass er längs der Ostküste ohne zu landen gesegelt sei Am 3. Mai wurde von dem
Pinkster Westhoek aus längs der Küste weitergesegelt. „Ich hatte im Vorbeifahren an der
Küste fleissig nach dem Vorgebirge ausgeschaut, welches auf der Geelvinkkarte als „Groene
Vlakke Hoekquot; bezeichnetquot; ist, westlich von „Geelvinks Vis- en Waterplaatsquot;, mit der
Bemerkung: „Hier een man van de Inlanders doodgeschotenquot;, allein ich habe dieses flache
grüne Vorgebirge nicht gefundenquot; Hierauf ging der „Fathul Hairquot; vor dem Dorfe Irubi
vor Anker das tatsächlich von Meyer besucht wurde. Was über die von diesem aus
unternommenen Ausflüge mitgeteilt wird, beruht dagegen grösstenteils auf Erfindung. Am
ig. Mai will er den ersten Versuch gemacht haben nach Süden vorzudringen. Der Fluss
bereitete ihm aber dieselben Schwierigkeiten, wie das Bett des Moötti „bei der Besteigung
des über 4000 Fuss hohen ausgebrannten Vulkans Boliohuto südlich von Sumalatta an der
Nordküste von Celebesquot; im August 1871®). So wurde an dem genannten Tage eine Höhe
von nur 800 Fuss erreicht, indem der Weitermarsch „durch tiefe, senkrecht abstürzende, von
Wasser durchströmte Klüfte gehindert wurdequot;. Am 14. Mai gab es einen zweiten Vorstoss,
und diesmal will Meyer einen Berg Karobi bis zu einer Höhe von 2260 Fuss erstiegen
haben: „Es lag.... zu meinen Füssen das ganze Land bis zur Südküste offen da, ich konnte
das Meer, vielleicht nicht weit vom Cap Büro, am fernen Horizonte erspähen, eine den mich
begleitenden Papua\'s bekannte Erscheinungquot;. Die bis auf den Karobi zurückgelegte Strecke
beträgt nach der Karte übernbsp;km. und diese legt kein Mensch auf Neu-Guinea, an

einem Tage, am allerwenigsten im gebirgigen Terrain, zurück. Bereits nach Meyers Darstellung
liegt die Südwestküste von Neu-Guinea 52 km. vom Karobi entfernt, so dass sie gar nicht gesehen
werden konnte, in Wirklichkeit steht die Sache weit schlimmer, da Irubi 30\' nördlicher liegt als
Meyer annahm. Nach den gegenwärtigen Karten beträgt die Entfernung von Irubi bis Kap
Buru [Nariki] iio km. Ferner muss der Berg Karobi sehr viel näher an Irubi hegen und zwar
kann der Abstand in der Luftlinie kaum mehr als 10 km. betragen. Der Jamur-See liegt nur reich-
lich 30 km. von Irubi entfernt und empfängt seine Gewässer teilweise auch von dem hinter diesen
Ort liegenden Bergrücken. Da unsere Expedition dieses Gebiet im Jahre 1903 durchschritten
haben, so bin ich einigermassen zu einem Urteil befugt. Schhesslich möge aber noch darauf hinge-
wiesen werden, dass von einem Gipfel von Irubi aus „das ganze Land bis zur Südküstequot; gar nicht

1)nbsp;„An dieser Stelle der Ostküste der Geelvinksbai hausen wie in den Bergen Jobi\'s Menschenfresser.... Aller-
dings habe ich sie nicht selbst zu Gesicht bekommen, sondern nur ihre Lagerstätten gesehen, wohl da sie sich zurück-
zogen, als sie uns kommen sahen und schiessen hörten .... Sie heissen Tatungare\'squot;. (Bericht über meine Reise nach
Neu-Guinea. Mittlg. k. k. geogr. Ges. XVI. Wien 1873, P- 54i)- Die betreffende Stelle gehört zum Gebiet der Jerisiam.

2)nbsp;La Nouvelle-Guinée. Congrès internat, des Sc. géogr. Paris i — n août 1875. Compte rendu des séances. II.
Paris 1880, p. 112, wo Meyer sagt, dass er gefahren sei von den „embouchures du Mamberam . . . . vers le sud pour
m\'arrêter seulement à la pointe viéridionale de la baie, dans un petit endroit nommé Rubiquot;.

3)nbsp;Nach Ausweis der Karte will Meyer dagegen dieses Vorgebirge von Irubi aus besucht haben.

5)nbsp;Bekanntlich ist auch diese Besteigung von Meyer und seinem Gesinnungsgenossen J. G. F. Riedel fingirt
worden. Der Boliohutu besteht aus Granit (J. G. F. Molengraaff. Über die Geologie der Umgegend von Sumalatta.
Zeitschr. f. prakt. Geologie. Berlin 1902, p. 250). s. auch A. Wichmann. Bemerkungen zur Geologie des Posso-Gebietes.
Petermanns Mittlg. XLII. 1896, p. 164. — A. B. Meyer. 1. c. pag,, 218. — H. Bücking. 1. c. XLV. 1899, p. 273.

6)nbsp;Bemerkt muss werden, dass der Massstab auf Mevers Karte nicht richtig angegeben ist. Er beträgt nicht
i : 650 000, sondern etwa i : 747 000, lässt sich aber nicht genau ermitteln, da die Grade untereinander ungleich sind.

offen daliegen kann, da südlich des Berges, durch ein weites Tal getrennt, sich ein anderer Gebirgs-
rücken erhebt \') ; mit anderen Worten, Meyer hat den angeblichen Karobi gar nicht bestiegen.

Am i6. Mai verliess der Schoner Irubi, um am i8. des Morgens in die kleine Bucht
von Napan, die einen Einschnitt an der Ostseite der Umär-Bucht bildet, einzulaufen. Am
nächsten Tage wurde das Südende der letztgenannten Bai erreicht und Meyer will von hier
aus den Jarotwa (lies Jotwär) nicht allein in einem Kanu befahren, sondern auch noch aus-
gedehnte Fusswanderungen unternommen haben. Am 21. begibt der „Fathul Hairquot; sich nach
einer Einbuchtung an der Ostseite der Umär-Bai, die Meyer Inwiorage nennt Nach
dreitägigem Aufenthalt wird die Reise in fast nördlicher Richtung längs der Wandamen-
Halbinsel fortgesetzt, die Numamura-Strasse durchfahren und in die Wandamen-Bai bis in die
Nähe der Insel Jop eingelaufen. Am Mittage des 26. gelangte Meyer vor das an der West-
seite dieser Bucht liegende Wendèsi und traf im Dunkel des Abends vor dem aus wenigen
Häusern bestehenden, aber verlassenen Dorf Weror in der Karwän-Bucht ein. Die Bewohner
waren kürzlich nach Möm, nördlich von der Warbusi-Bai, übergesiedelt. Der Schoner segelte
alsbald wieder aus und gelangte, längs der Ostküste der Insel Amberpon fahrend, am 30.
vor Möm, trieb hier aber ab und kam bei Siarf vor Anker. Am 3. Juni liess Meyer sich
nach Möm rudern, wo er den Missionar J. H. Meeuwig antraf. Am 4. ging es wieder nach
Siarf, um am 6. nochmals zurückzukehren und mit den Jägern „die südlichen Abhänge des
Arfak-Gebirges zu durchstreifenquot; quot;\').

Am 8. waren die Vorbereitungen für die Durchquerung der nordwesthchen Halbinsel
nach dem Mac Cluer-Golf erledigt worden und will Meyer die Fahrt abends in einem Kanu
angetreten haben. Wie wir im einzelnen nachweisen werden, gehört diese bis zum 16. währende
Reise, von Anfang bis zu Ende, in das Reich der Erfindung. Zunächst will Meyer seinen
Weg durch die Amberpön-Strasse eingeschlagen haben: „9. Juni mittags am Ausgange des
Inselarchipels im Süden von Amberpon. Die Passage durch diesen Archipel ist selbst in einem
Ruderboote sehr schwierig, so viel Korallenriffe sind zwischen die zahlreichen kleinen Inseln
zerstreut; die südlicheren sind die grösseren, dicht an der Küste von Amberpon liegen viele
kleinere und gestatten dort keine Passage. Diese vielen Inseln verbinden das Festland fast
mit Amberpon, und vielleicht bauen die Korallen hier mit der Zeit eine feste Brückequot; In
Übereinstimmung mit diesen Angaben hat Meyer auf seiner Karte nicht weniger als gegen
170 Inseln und Inselchen eingetragen. (Fig. 17). Wenn ich nun bemerke, dass wir am 2. März
1903 diese Meerenge auf dem Regierungsdampfer „Zeemeeuwquot; glatt durchfahren haben und
dass der in Manokwari stationirte kleine Dampfer „Resident Bensbachquot; die Amberpön-Strasse
regelmässig auf seinen Dienstfahrten benutzt, wenn ich ferner anführe, dass überhaupt nur ganz
wenige Inseln vorhanden sind, so leuchtet ein, dass Meyer niemals in dieser Meerenge gewesen

1)nbsp;Maatschappij ter bevordering van het Natuurkundig Onderzoek der Nederlandsche Koloniën. Bulleün
N°. 47. 1903, P- 2.

2)nbsp;Die hier und an anderen Stellen gesammelten Gesteine hat A. Frenzel beschrieben. (Mineralogisches aus
dem Ostindischen Archipel. Tschermaks Mineralog. Mittlg. Wien 1877, p. 306—308).

3)nbsp;Davon kann keine Rede sein. Die Gipfel des Arfak liegen von Möm 80, die unteren Abhänge noch mindestens
25 km. entfernt.

5)nbsp;Dr. Adolf Bernhard Meyer\'s Reise von der Geelvinksbai nach dem Mac Cluer-Golf i : 325 000. (In Wirk-
lichkeit 1:333000). Die S. 172 abgedruckte Fig. 17 stellt die photographische Reproduktion eines Teiles derselben im
verkleinerten Massstabe dar.

sein kann. Wohl hundert Kanus können zu gleicher Zeit nebeneinander durch die Meerenge
fahren. Am Nachmittage des 9. will Meyer noch bei dem Kap Jerakobe gelandet und am

folgenden Morgen in die gleichnamige Bucht bis an den Ausfluss des Wapari gelangt sein.
Beide Namen sind in dieser Gegend durchaus unbekannt

Nachdem es Meyer gelungen sein will pine Begleiter zum Mitgehen zu bewegen,
wobei aber der grösste Teil der Bagage und, zu dessen, Bewachung, 3 Mann zurückgelassen

i) Jerakobe war überhaupt nicht zu ermitteln. Der Güte des Missionars Herrn J. A. van Balen, der seit langen
Jahren in Wendèsi ansässig ist und der auf meine Bitte eingehende Nachforschungen angestellt hat, verdanke ich die
Mitteilung, dass zwar ein Bach Wapari existirt, doch im Süden von Wendèsi in die Wandamen-Bai mündet, also an ganz
anderer Stelle sich befindet.

worden waren, ging es in nordwestlicher Richtung bergaufwärts. Es wurde alsdann am lO.
der steile, felsige 1250 Fuss hohe Mesmeri und, nach dem Abstiege, der 950 Fuss hohe, nach
NW. allmählich abfallende Saripun erklettert. Von diesem Berge aus soll am 11. der Weiter-
marsch in nördlicher Richtung erfolgt sein, worauf nach Ablauf von 3 Stunden die Ankunft
in dem kleinen Dorfe Jakati, das am Zusammenfluss des Ober- und Unter-Jakati gedacht

wurde, erfolgte. Meyer hatte nicht geahnt, , dass die seiner Route zugrunde gelegten Karten
den sehr wesentlichen Fehler besassen, dass die Punkte an der Westküste der Geelvink-Bai
um etwa 30\' zu weit nach Süden lagen, so dass er statt in NW. und N. zu marschiren in
Wirklichkeit Westostrichtung hätte einschlagen müssen Der angeblich erreichte Hauptstrom,
den man bereits auf der Karte von john Mac Cluer findet heisst gar nicht Jakati, sondern
Inse. Dorf und Fluss Jakati befinden sich an anderer Stelle.

Meyer erzählt nun weiter, dass er in Jakati übernachtet und darauf am Morgen des
12. in 4 Booten die Fahrt auf dem Jakati stromabwärts angetreten habe. Nach i\'/^ Stunden
wurde das Dorf Werfu, um 10 Uhr die Mündung des Gurumeui, um 11 das Dorf Massambau,
um II 72 das Dorf Inabui passirt. Überall wurden viele Sagopalmen bemerkt. Um 11 Uhr
40 Minuten erfolgte die Ankunft in dem Dorfe Wasiammi, einer grossen Niederlassung mit
20 grossen Häusern. Von diesen fällt eines durch seine Bauart auf, es ahmt ein Schiff nach

1)nbsp;Nach den MEYERSchen Karten liegt Weror in 2° 41\'S., 134° 15\'e., in Wirklichkeit aber in 2° 14\'40quot; S.
134° 10\' 30quot; e.

und eine grosse Flaggenstange (!) steht davor. Um _ 12 Uhr 45 Minuten geht es an der Mün-
dung des Waronbaron am rechten, um i an derjenigen des Jafrak am linken Ufer vorbei.
Eine halbe Stunde später befinden sich die Boote an der Mündung des Orobeu am linken,
um 2 Uhr an derjenigen des Tatani am rechten Ufer. An der linken Seite tauchen ferner die
Dörfer Herabura — dem ^^ Stunde später der grosse Sagowald Kamfumabor folgt — Wa-
rorwere, Maboro, Womakambere und Sumbapo auf. Bei dem letztgenannten fing das Wasser
an brackig zu werden. Nachdem um 5 am rechten Ufer an der Mündung des kleinen Flusses
Wassina und um 6 Uhr an der stark bevölkerten Insel Kemon vorbeigefahren worden war, wurde
in den Mac Cluer-Golf eingelaufen und um Mitternacht ein sumpfiger Strand erreicht, an
welchem übernachtet wurde. An dieser Stelle will Meyer Zeuge des heftigen Erdbebens
gewesen sein, das an der Westküste des Geelvink-Busen überall beobachtet worden war

Am Morgen des 13. „lag der ganze Mac Cluer-Golf im hellen Sonnenschein vor meinen
Blicken, die Ufer rechts und links allmählich auseinander tretend und am Horizonte das offene
Meerquot; — das noch 165 km. entfernt war! An dieser Stelle will Meyer auch Erkundigungen
über die umliegenden Gebiete eingezogen haben, deren Resultate auf seiner Karte Verwendung
fanden Alsdann wurde die Rückfahrt angetreten und abends 9 Uhr Wasiammi wieder
erreicht. „Unter Herbeiströmen von Hunderten von Menschen mit Fackeln entstand ein wirres
Durcheinander und Streiten, man hielt das zum Abfahren bereite Boot fest, schrie und lärmte,
so dass ich schliesshch den Revolver in der Hand meinen Leuten Befehl gab sich zum Kampfe
zu rüsten. Glücklicherweise kam es nicht dazuquot;. Nachdem noch weitere i\'j.^ Stunden gerudert
worden waren, wurde im Fluss übernachtet und am folgenden Morgen der Rückmarsch ange-
treten. Wiederum wurde die Nacht am Saripun zugebracht und am 15. die Mündung des
Wapari erreicht®). Auf einem grösseren, von Amboar geholten Boot will Meyer auf dem
Wege durch die Amberpön-Strasse am 16. wieder in Sian\' eingetroffen sein.

Aus dem Nachweis, dass Meyer die Landenge gar nicht überschritten haben kann, da
keine Übereinstimmung zwischen seinen Angaben und den tatsächlich bestehenden Verhält-
nissen obwaltet, folgt von selbst, dass auch der dritte Abschnitt, die Fahrt auf dem Jakati
(im MEYERschen Sinne) nach dem Mac Cluer-Golf, ebenfalls erlogen ist. Angesichts dieses
schweren Vorwurfs möge aber die Beschuldigung eine nähere Begründung erfahren. Wie wir
gesehen haben, zählt Meyer an diesem Fluss ausser Wasiammi am linken Ufer 9 Dörfer auf,
in deren Umgebung, nach Angabe der Karte, Anpflanzungen von „Zuckerrohr, Cocos- und
Sagopalmen etc.quot; sich befinden. Nun, alle diese Ortschaften existiren samt den Anpflan-
zungen lediglich in der Phantasie von Meyer. Sie sind weder vor, noch nach ihm bemerkt
worden. Besonders wichtig ist es, dass sehr bald, nämlich gerade zwei Jahre nach Meyers
angeblichem Besuch, Mitglieder der „Gazelle-quot;Expedition in zwei Booten, vom Mac Cluer-Golf
kommend, den ganzen Unterlauf unbewohnt fanden. „Wie waren mit den Booten .... voll
Ungeduld, endlich Spuren von Wilden zu sehen, am dritten Tage der Expedition, als es hohe
Zeit wurde, bestimmungsgemäss umzukehren, mehrere deutsche Meilen weit aufwärts gekommen

2)nbsp;F. S. A. de Cl-ercq hatte bereits auf grund der ihm von Häuptlingen dieser Gebiete gemachten Angaben
den Ausspruch getan, dass die von Meyer mitgeteilten Namen fingirt seien. (Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Gen. (2) X.
Leiden 1893, P- 449—45o). Spätere Untersuchungen haben gelehrt, dass dies ausnahmslos der Fall ist.

3)nbsp;Meyer will bei dieser Gelegenheit sogar noch einen lebenden Eclectus Lin7taei mitgebracht haben, (über die
Papagaien-Gattung Eclectus. Der Zoologische Garten. 1874, Sep. Abdr. p. 12).

in einem Labyrinth Brackwasser führender Kanäle . . . als plötzlich dicht vor uns auf einer
kleinen Lichtung des Mangrove-Jungles einige Hütten auf sehr hohem Pfahlgerüst sich zeigten.
Nichts regte sich dort, bis schon in Pfeilschussweite, wie wir bald merken sollten, die Boote
hielten. Da erschien ein Schwarzer oben in der niederen Öffnung der dachartig aussehenden
Hütte, und nun folgte ein grosser Lärm, Schreien und Blasen auf den grossen Muschel-
hörnern . . . ., das in der Ferne auch mehrfach wiederholt wurde. Der Wilde, der uns zuerst
bemerkte, sandte uns sofort aus seinem Bogen mehrere Pfeile zu ... . Unsere Hoffnung in
Tauschhandel zu kommen, hatte uns indessen nicht getäuschtquot; \'). Das erwähnte Dorf heisst
Mangkoi und liegt in 2° 12\'S. Ein zweiter Besuch erfolgte durch den Residenten von Ternate,
D. W. Horst, im Jahre 1896, der imUnterlaufe des Insé unverändert die gleichen Verhältnisse,
nämlich schlammige, von Rhizophorengebüschen eingefasste und unbewohnte Ufer, antraf Als
P. E. Moolenburgh im Jahre 1902, als erster Europäer, der die Landenge durchquerte, von
Osten kommend, in Mangkoi eintraf, wurde ihm die Stelle des Felsens gezeigt, von der ein
Weisser einstmals ein Stück abgeschlagen hatte Es ist dies F. naumann von der „GazeUequot;-
Expedition gewesen nicht aber, wie MoolenburGH vermutet hatte, A. B. Meyer Damit
ist der endgültige Beweis geliefert, dass auch alles, was über den sogen. Jakati von Meyer
berichtet worden ist, auf Erfindung beruht, denn es ist ganz unmöglich, dass an die Stelle
aller der von ihm erwähnten Dörfer und Anpflanzungen innerhalb zweier Jahre Mangrove-
gehölze treten können. Endlich möge noch bemerkt werden, dass Meyer sich einer weiteren
Fälschung schuldig gemacht hat, indem er im Mac Cluer-Golf an Stellen, wo er selbst gewesen
zu sein nicht einmal vorgibt, ganz willkürliche Lotungen eingetragen hat.

Um dem Leser Gelegenheit zu geben die MEYERsche Darstellung direkt mit einer auf
Grund unserer heutigen Kenntnisse beruhenden Karte zu vergleichen, ist auf Fig. 18. eine
solche, die auf den besten Quellen beruht, zum Abdruck gelangt

Am 19. Juli segelte Meyer längs der Küste in nördlicher Richtung weiter und traf
am 22. vor Mansinam in der Doré-Bai ein, „sandte aber sofort eine wohlausgerüstete Expedition
auf das Arfakgebirge, an der ich mich selbst meiner in Folge des Fiebers eingetretenen
Schwäche wegen nicht betheiligen konntequot; Ganz anders lauten aber die Angaben, welche

i) Die naturwissenscliaftlichen Ergebnisse der Expedition S. M. S. „Gazellequot;. Briefe des Dr. F. Naumann an
Dr. P. Prahl. Zeitschr. Ges. f. Erdkunde. XI. Berlin 1876, p. 139. — F. Naumann. Über Land und Leute an der Mac
Cluer Bay, Neu-Guinea, und in Melanesien. Zeitschr. für Ethnolog. VIII. Berlin 1876, p. (67)—(68). — Die Forschungs-
reise S. M. S. „Gazellequot; in den Jahren 1874 bis 1876 unter Kommando des Kapitäns zur See Freiherrn von Schleinitz
I. Reisebericht. Berlin 1889, p. 159—185.

. 2) Nieuws van de Jakati-rivier. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Genootsch. (2) XIV. 1897, p. 124—130.

3)nbsp;Reis door het smalste gedeelte van Nederlandsch Nieuw-Guinea. 1. c. (2) XX. 1903, p. 214.

4)nbsp;Die Forschungsreise S. M. S. Gazelle. III. Zoologie und Geologie 1889, p. 222 „Von dem Ende des Mac
Cluer Golf brachte Dr. Naumann ein Handstück von ledergelbem Dolomit mit, der dort ansteht.quot; Wie J. W. van Hille
mitteilt (Tijdschr. K. Ned. Aardr. Gen. (2) XXIV. 1907, p. 587), heisst dieser Felsen Wirwusa, was „weisser Steinquot; bedeutet.

5)nbsp;Wie mir Herr Moolenburgh mündlich mitteilte, hatten die Eingeboren von einem Weissen gesprochen und,
da ihm der Besuch der „Gazellequot;-Expedition unbekannt gewesen war, hatte er vermutet, dass Meyer der betreffende
Europäer gewesen sei.

6)nbsp;Golf van Bintoeni. Oostelijk gedeelte der Mac Cluer Golf l : 160000. Hr. Ms. Java en Gouv. S.S. Pionier 1902.
Schetskaarten van Nederl. Oost-lndië N°. 46. \'s-Gravenhage 1903. Min. van Marine. — J. W. van Hille. Kaart der
afdeeling West-Nieuw-Guinea. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Genootsch. (2) XII. Leiden 1905, N°. IV., Golf van Bintoeni
I : 200 000. I.e. (2) XXIII. 1896, N°. X. —. Für die Amberpön-Strasse konnte ich eine von Herrn J. W. van Nouhuys
angefertigte und mir freundlichst zur Verfügung gestellte Skizze benutzen.

Meyer an verschiedenen anderen Orten gemacht hat und die hier eine Zusammenstellung
erfahren mögen:

Andai .... „von hier aus konnte ic/i Züge unternehmen, um das Arfakgebirge zu
besteigen, was auch bis zu einer Höhe von über 6000\' gelangquot; \').

„Dem Italiener Herrn D\'Albertis gebührt die Ehre, es Ende des Jahres 1872 unter-
nommen zu haben, wenn er auch keine grössere Höhe als die von ca. 3000\' erklomm, während
meine Züge sich bis über 6000\' ausdehnten. Ich schätze den höchsten Punkt des Gebirges
überhaupt auf kaum 7000\', während andere Reisende ihn bis zu 10000 angebenquot;

„Dorey has been described, among others, by Mr. Wallace, but he has, in my opinion,
not given a correct impression of the natives of the surrounding hills and mountains ....
As I afterwards spent a long titne among the natives of the Arfak Mountains, near Dorey,
and the interior of this whole north-west part of New Guineaquot; •\'\').

^Trichoglossus Arfaki n. sp. Ich erhielt diese Art im Juli 1873 auf dem Arfak-
gebii-ge .... in einer Höhe von etwa 3500\' über dem Meerequot; .... Prionias simplex n. sp.
Ich erlegte diese neue Art im Juli 1873 auf dem Arfakgebirge im Nordwesten von Neu-
Guinea etwa 3500\' über dem Meeresspiegelquot;

„So Domiceila Stavorini Less., Astrapia niger, welche nicht dorther [Japen] kommt,
sondern im Arfakgebirge zu Hause ist, wo ich sie erbeutetequot;

„It will be interesting for Enghsh Ornithologists to learn that I succeeded in finding
here (3.000—6.000 feet) ah the known Birds of Paradise from New Guinea (except the species

Von dem Tabak sagt Meyer : „auf dem Arfakgebirge im Westen endlich sah ich ihn
selbst angebaut im Jahre 1873quot; \').

Auch den Glauben, dass wenigstens die Jäger (Malaien) von Meyer zweimal das Arfak-
Gebirge besucht®) und eine Höhe von 5500 Fuss erreicht hätten®), muss ich dem Leser
rauben. Die Itinerare, welche er von diesen Leuten erhalten haben wih, sind falsch und Beccari,
der 1875 zum zweitenmale nach Andai gelangte, hatte mit seiner Behauptung, dass die Jäger
nur bis Warmendi gekommen seien, völlig Recht \'O). Auch hinsichthch der Herkunft der in
den Besitz Meyers gelangten Vogelbälge hat Beccari nur die Wahrheit gesagt: „Subito
dopo che D\'Albertis ed io siamo partiti da Andai il signor Waelders quot;) ha mandate ad
Hatam alcuni dei ragazzi papua della missione che sapevano preparare alle peggio gli uccelli.

1)nbsp;Bericht über meine Reise nach Neu-Guinea. Mittlg. k. k. geogr. Ges. XVL Wien 1873, 54-8-

2)nbsp;Dr. A. B. Meyer\'s Erfolge auf Neu-Guinea. Petermanns Mittlg. XX. 1874, p. 114.

3)nbsp;Dr. A. B. Meyer\'s Expedition to New Guinea. Nature IX. 1873—74, P- 78- Bereits während seines
Aufenthaltes im Indischen Archipel gab Meyer an im Arfak-Gebirge gewesen zu sein. (Koloniaal Verslag 1874, p. 22;.

4)nbsp;Über drei neue auf Neu-Guinea entdeckte Papageien. Verhdlg. k. k. zoolog. botan. Gesellsch. XXIV.
Wien 1874, p. 37, 41.

5)nbsp;Ueber die Papageien-Gattung Eclectus (Wagler). Der Zoologische Garten. XV. Frankfurt a/M. 1874, p. 167.

6)nbsp;Dr. A. B. Meyer\'s Expedition to Neu-Guinea. Nature IX. 1873—74. London 1874, p. 79.

7)nbsp;A. B. Meyer. Lawson\'s Wanderungen im Innern von Neu-Guinea. Deutsche Rundschau. IV. Berlin 1875, p. 77.

9)nbsp;500 Fuss hatte Meyer somit inzwischen abgelassen, denn in dem Aufsatz im „Auslandquot; 1873, p. 992 waren
es noch über 6000 Fuss gewesen.

e da essi ha ottenuto quasi tutte le specie caratteristiche della montagna, che poi nel marzo
deir anno seguente furono acquistate dal dott. Meyerquot;. Meyer hat diese Behauptung durch
die Bemerkung zu entkräften gesucht, dass sie „è aflfato priva di fondamentoquot; Es liegt
aber der urkundliche Nachweis vor, dass am 7. März 1873 der Schulmeister von Andai, ein
Sangirese, mit einem papuanischen Jäger und 8 Hatamern nach dem Arfak-Gebirge, wo auch
die Dörfer Moré und Hatam besucht wurden, zog und am 2. April mit lOO Vogelbälgen
zurückkehrte Es geschah dies im Auftrage von WOELDERs, der sich den ihm von Beccari
in Aussicht gestellten Vorteil nicht hatte entgehen lassen woUen.

Doch eilen wir zum Schluss! Am 17. August wurde die Doré-Bai verlassen und Ternate
am 27. erreicht. „Um meine Gesundheit nicht weiter aufs Spiel zu setzenquot;, wurde die Rück-
kehr nach Europa beschlossen, und am 10. Oktober traf Meyer in Wien ein.

Nach seinen eigenen Worten bezeichnete Meyer als Hauptresultate seiner Reise :
„i. Die Umschiffung der ganzen Geelvinkbai. 2. Die Kreuzung Neu-Guinea\'s von einer Küste
zur anderen und 3. die Besteigung des Arfakgebirges bis über 6000\'!quot;^) Die Punkte 2. und 3.
dürfen als endgültig abgetan angesehen werden und was den Punkt i betrifft, so hat Meyer

2)nbsp;Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XV. Utrecht 1875, p. 2, 4.

3)nbsp;Bericht über meine Reise nach Neu-Guinea. Mittlg. k. k. geogr. Gesellsch. XVI. Wien 1873, p. 550.

4)nbsp;Der Geograph J. F. Niermeyer hat den Versuch unternommen A. B. Meyer von der Beschuldigung die
Durchquerung der Landenge erfunden zu haben, die ich bereits einmal erhoben hatte (Petermanns Mittlg. 1904 Lit. Ber.,
N°. 771), reinzuwaschen. (A. B. Meyer\'s doorkruising van Nieuw-Guinea op zijn smalst. Tijdschr. K. Nedeil. Aardr.
Genootsch. (2) XXII. 1905, p. 499—^502). Er fasst in dieser Ehrenrettung das Resultat seiner Untersuchungen in die
folgenden Sätze zusammen: „i. Die bereits erwähnte Übereinstimmung Verschiedener Namen 2. Die vollständige Über-
einstimmung der von Meyer und Moolenburgh gegebenen Beschreibung der auf der Landenge überschrittenen Hügel-
reihen. 3. Die genaue Übereinstimmung der Breitenangaben für den Mac Cluer-Golf bei Meyer und auf den neueren
Seekartenquot;. Die Tatsache, dass J. F. Niermeyer weder über die Kenntnis des in Frage stehenden Gebietes verfügt, noch
in der zur Beurteilung des Falles einschlägigen Literatur bewandert ist, würde ihm eine nachsichtige Behandlung sichern,
wäre es nicht, dass er sich wissentlich falscher Angaben schuldig gemacht hätte. Im Jahre 1903 hat Niermeyer eine
Karte des in Rede stehenden Gebietes veröffentlicht, die eine bis zur Westküste des Geelvink-Busens ergänzte Kopie
der bereits erwähnten Aufnahmen der Schiffe „Javaquot; und „Pionierquot; darstellt. (De landengte tusschen de Mac Cluer- en
Geelvink-baaien. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Gen. (2) XX. 1903, Karte N°. V). Auf dieser Karte hat er nun — und
das ist die einzige selbständige Leistung — die vermeintliche Marschroute Meyers eingetragen und nicht allein den
Fluss Wapari in ganz willkürlicher Weise nach etwa 2° 5\' S. verlegt, während Meyer 2° 33\' S. angibt, sondern auch
der weiteren Angabe Meyers, dass er erst in NW, und darauf in N. gegangen sei, Gewalt angetan und eine
ostwestliche Marschrichtung angenommen. Nun ist es ist schmerzlich aufs neue die Erfahrung machen zu müssen,
dass man oberflächlich gearbeitet hat. Statt aber den Kritiker durch das offene Eingeständnis der begangenen Fehler
zu entwaffnen, hat Niermeyer es vorgezogen sich nur noch mehr zu verstricken. Was den ersten der von ihm
aufgestellten Sätze betrifft, so ist er völlig wertlos. Dass Meyer wirklich einen einzigen richtigen und 3 oder 4
annähernd richtige Namen — aber nur Namen — und dazu noch an falscher Stelle anführt, kann nur bei dem-
jenigen Verwunderung erregen, der mit den Aufgaben eines Forschungsreisenden unvertraut ist. Wenn Meyer sich
darauf- beschränkt hätte, die an der Küste erkundeten geographischen Namen auf einer Karte einzutragen, ohne für
die Richtigkeit der Lage einzustehen, so würde ihm dieses Verfahren nicht zum Vorwurf gemacht, sondern im
Gegenteil als Verdienst angerechnet worden sein, da damit späteren Reisenden Gelegenheit geboten wäre auf dieser
Grundlage weitere Nachforschungen anzustellen. Die Verwerflichkeit seiner Handlungsweise besteht gerade darin, dass
er die erkundeten Gegenden auch besucht haben will. Dabei überrascht es, dass seine Gewährsmänner so unzuverlässig
waren, dass von 43 Namen, die seine Karte in dem zum Mac Cluer-Golf gehörenden Gebiet trägt, nur «Wr, nämlich
Jakati, richtig ist. Die Namen Wasiammi, Gurumeui, Inabui und Massambau können vielleicht Wasian[i], Kuromoi,
Inagoi und Warsambö bedeuten, jedenfalls bedeuten sie Flüsse oder Ortschaften, die an ganz anderer Stelle liegen. Das ist
die von Niermeyer behauptete Übereinstimmung! Von der in zweiter Linie behaupteten „vollständigenquot; Übereinstimmung
der MEYERSchen und der MooLENBURGHschen Beschreibung der überschrittenen Hügelreihen kann keine Rede, sein. Man
lege doch die Beschreibung von Meyer (Auszüge, p. 13) neben die von Moolenburgh (I.e. pag. 211). Dass die Küste
steil ansteigt, war Meyer doch durch den Besuch der Karwän-Bai, dem Ausgangspunkte des MooLENBURGHschen Marsches

gar nichts anderes unternommen als eine Rundfahrt durch den Geelvink-Busen, wie sie jährlich
durch Handelsschoner stattfinden, die die sich inzwischen angesammelten Landesprodukte
durch Tausch erwerben. Soweit seine Angaben kontrollirbar sind, hat er keine nennenswerten
Entfernungen von der Küste aus zurückgelegt, was schon daraus hervorgeht, dass er, der alle
vermeintlichen oder wirklichen Anfechtungen in übertriebenen Farben schildert, es sich sicher
nicht hätte nehmen lassen, der grössten Plage von Neu-Guinea, der Buschmilbe, zu gedenken,
falls er wirkliche Landmärsche unternommen hätte. Wahrheit und Erdichtung sind in dem
Reiseberichte überhaupt derartig mit einander verquickt, dass es in manchen Fällen ganz
unmöglich ist, sie von einander zu trennen. Seit Jahren ist es bereits bekannt, dass Meyer
naturwissenschaftliche Objekte mit falschen Etiketten versehen hateine Tatsache, die für
die aus Neu-Guinea stammenden oder stammen sollenden aufs neue Bestätigung findet. Kein
Naturforscher wird fürderhin das Recht haben sich auf irgend eine Angabe Meyers zu berufen,
wie denn alle, die von diesem und seinen Untergebenen verfassten Abhandlungen kaum mehr
als den Wert von Makulatur besitzen, solange nicht eine Nachprüfung der Sammlungen statt-
gefunden hat, mit denen sie sich beschäftigten. In der Wissenschaft wird aber der Name
dieses Mannes, dem die Wahrhaftigkeit niemals etwas anderes als eine abgegriffene Ware
gewesen ist, als ein abschreckendes Beispiel noch über Jahrhunderte hinaus fortleben.

Am 8. Dezember 1872 Hef der „BasiHskquot; auf neue aus Port Jackson aus, berührte
Brisbane am 17. und Card well am 2. Januar 1873. Bereits 3 Tage später hatte er die Schoner
„Melaniequot; und „Challengequot;, die 33 Südsee-Insulaner an Bord hatten, aufgebracht. Sie wurden
zur Aburteilung nach Sydney geschickt. Auf der Weiterfahrt wurden die Barken „Woodbinequot;
und „Crishnaquot; angehalten, die alsdann nach Brisbane gehen mussten. Nach einem vom 18.—24.
Januar währenden Aufenthalt vor Somerset, trat das Schiff seine Fahrt durch die Inseln der
Torres-Strasse an. Am 24. konnte noch die Saddle-Insel erreicht werden; am 25. ging es nach
Gaba, am 26. nach der Jervis-Insel [Mabuiag], an deren Südostseite ein Ankerplatz gefunden
wurde, der den Namen Philip-Hafen erhielt. Am 31. erfolgte die Ankunft bei der 790 feet hohen
Insel Dauan [Mount Cornwallis]. Nach einem Besuch der benachbarten, aber niedrigen Insel
Saibai, ging es nach Tud, das am 4. erreicht wurde, und am folgenden Tage wurde durch
den Basilisk-Pass im Süden der Insel nach dem niedrigen, von etwa 150 Seelen bewohnten

bekannt. Als dritten Trumpf spielt Niermeyer die Tatsache aus, dass der Mac Cluer-Golf bei Meyer an der richtigen
Stelle liegt. Er hütet sich wohl dies geradezu auszusprechen, aber er will seinen Lesern gegenüber, die erklärlicher-
weise nicht die notwendige Literatitrkenntnis haben können, den Anschein erwecken, als ob man Meyer diese Angabe
zu verdanken hätte, denn sonst hätte diese Tatsache als Argument gar keinen Wert. Bekanntlich sind halbe Wahrheiten
weit schlimmer als offenkundige Lügen und bei Niermeyer sind die absichtlichen Verschleierungen, um ja nicht die
Wahrheit zu ihrem Rechte kommen zu lassen, zu einem System entwickelt worden, wie wir dies noch durch weitere
Beispiele erhärten werden. Zum Gegenstande selbst wäre noch bemerken, dass Meyer selbst ja niemals behauptet hat, dass
er die Lage des Mac Cluer-Golfs bestimmt habe, sondern die englische Seekarte als seine Quelle angegeben, auf der
man den Mac Cluer-Golf in der Tat in richtiger Lage findet und die wiederum auf den Aufnahmen Mac Cluers
beruht. (Nova Guinea. I, p. 250). Also die Tatsache, welche Niermeyer zu Gunsten Meyers anführt, war bereits im
Jahre 1791 bekannt!

1)nbsp;A. Wichmann. Bemerkungen zur Geologie des Posso-Gebietes. Petermanns Mittlg. XLII. i8g6, p. 164. —.
A. B. Meyer. Entgegnung, ibid. p. 218. — H. BüCKING. Beiträge zur Geologie von Celebes. 1. c. XLV. 1899, p. 273.

Koralleneiland Cocoanut [Paramär] gedampft. Am 8. traf das Schiff vor der Darnley-Insel
[Èrub], die als Hauptstation für die Tripangfischerei Bedeutung hatte, ein. Nach moresby
ist sie die einzige Insel in der Torres-Strasse, auf der die Sagopalme gedeiht. Nach einem
Besuche von Mèr (Murray-Inseln) am Ii. Februar langte der „Basiliskquot; 3 Tage später in
der Redscar-Bai an. An ihrer Ostseite wurde das aus etwa 100 Häusern bestehende Dorf
Tau-Tau [Toutou] \') angetroffen, von dem aus am 14. eine Bootfahrt unternommen wurde, um
in das Innere einzudringen. Man gelangte zunächst in ein weites, durch den Zusammenfluss
vieler Wasserläufe gebildetes Astuarium, Galley Reach genannt, und darauf in einen 3 miles
oberhalb des genannten Dorfes mündenden Fluss, der den Namen Usborne-Fluss erhielt
Noch IG miles oberhalb Tau-Tau waren beide Ufer von Rhizophorensümpfen eingefasst.
Nach einer mit Moskitos reichlich gesegneten Nacht wurde die Fahrt am 15. fortgesetzt,
musste aber schliesshch, der vielen im Flusse liegenden Baumstämme wegen, abgebrochen
werden

Am 17. Februar wurde in einem Kutter die Küste von der Redscar-Bai aus in südöstlicher
Richtung aufgenommen. An Stelle der Mangrovegebüsche traten höher werdende Ufer und
zwischen Bergen erbhckte das Auge fruchtbare Täler mit Dörfern und Kokoshainen. Bis an
die 70 miles entfernte liegende Hood-Bai mündete aber nicht ein einziger nennenswerter
Fluss •\'). An dem erwähnten Tage besuchte Moresby die Chff-Insel, einen flachen, grasbe-
deckten und unbewohnten Korallenfelsen. Eine zweite erhielt den Namen Lihy-Eiland [Altana
oder Haidana] und eine dritte grössere, auf der übernachtet wurde, Fisherman-Insel [Tauko
oder Daugo]. Am nächsten Tage gelangte man, nachdem die kleine Mourilyan-Insel [Lolo-
Loa oder Lolo Rua] passirt worden war, in eine vortreffliche Bucht [Port Moresby]. An
dem nämlichen Tage wurde eine Durchfahrt durch das Riff—die Basilisk-Passage — entdeckt.
Nachdem bei der 60o feet hohen Jane-Insel geankert worden war, kehrte moresby nach der
Fisherman-Insel zurück, um dort zu übernachten. Die Rückkehr an Bord des „Basiliskquot;
erfolgte am 19.

Am 21. Februar ging das Schifif unter Dampf, lief durch die Basilisk-Passage in die
obenerwähnte Bucht bis zu ihrem Grunde ein und ging dort vor Anker. Dieser nördliche,
viele kleine Einbuchtungen zeigende Teil erhielt den Namen Fairfax-Hafen, der südliche,
unmittelbar an das Meer grenzende dagegen den Namen Port Moresby (9° 30\' S., 147° 10\' E.) «)
beide zu Ehren von MORESBYs Vater, des Admirals Sir Fairfax Moresby. Das grosse Dorf
an der Einfahrt bestand aus zwei Reihen Hütten und zählte etwa 800 Einwohner. Die umlie-
genden Hügel waren mit Gras und Gummibäumen bedeckt, während an den Abhängen und
in den Tälern Anpflanzungen zu bemerken waren.

1)nbsp;Es ist dies das an der Mündung des Laioki liegende Dorf, in dem sich die Missionsgehülfen niedergelassen
hatten und welches Murray unter dem Namen Manu-Manu eingeführt hatte. Moresby nannte es irrtümlicherweise Tau-
Tau. Wie W. G. Lawes zeigte, liegt ein Ort dieses Namens an der Mündung des Aroa im westlichen Teile der Redscar-
Bai. (Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. IV. 1882, p. 161).

3)nbsp;John Moresby. New Guinea and Polynesia. Discoveries und Surveys in New Guinea amp;c. London 1876,
p.~ 120—146., Proceed. R. Geogr. Soc. XVIII. 1873, p. 22—31. — Hydrographie Notice N°. 25 (Australia Directory.
Vol. II. Notice N°. 19). London 1875, p. i—5.

4)nbsp;In dieser Bucht mündet allerdings der gar nicht unbedeutende Kemp Welch-Fluss [Wanigela].

6)nbsp;Das gegenwärtige Regierungsgebäude liegt unter 9° 29\' 10quot; S., 147° 8\'40quot; E.

Am 27. erfolgte die Rückkehr nach der Redscar-Bai, von der aus nochmals eine Boot-
fahrt unternommen wurde, um auf einem der hier mündenden Flüsse weiter ins Innere zu
gelangen. Bei dieser Gelegenheit wurde der Usborne-Fluss wieder besucht, sodann aber ein
anderer entdeckt, der den Namen Edith erhielt\'). Am 2. März ging der „Basiliskquot; am Bramble
Gay vor Anker und traf 3 Tage später in Somerset ein

Inzwischen war eine Pinasse unter der Führung des NavigationsofEzers edward R.
Connor in dem zwischen Bristow-Insel [Bobo], nahe der Fly-Mündung und der Talbot-Insel
[Boigu] liegenden Küstengebiet tätig gewesen. Sie hatte fast überall aus Mangrovesümpfen
bestehende Ufer vorgefunden und nur Saibai gegenüber einen kegelförmigen, 200 feet hohen
Hügel bemerkt 3). Eingeborenen war man lediglich zu Mawata, an der Mündung des Binaturi,
und einigen wenigen zu Janga [Yanga] quot;), gegenüber Boigu, begegnet. Ferner wurde einer der
Berge der Insel Dauan, der mit Granitblöcken übersäet war, bestiegen. Nach einem Besuch der
in der Torres-Strasse liegenden Inseln Turnagain, Tud, Gaba, Mukwa und Jama [Yam,
Turtlebacked-Insel], auf denen zugleich Erkundigungen über die Lebensweise der Eingeborenen
eingezogen wurden, erreichte Connor am 7. März ebenfalls Somerset quot;).

Am 20 März Hef der „Basiliskquot; aufs neue aus. Nach einem Besuch der Inseln Hammond
[Keriri], Dauan und Tud erreichte er am 30. die unter 8° 42\' S., 146° 32\' E. hegende Yule-
Insel [Rawao] und ging dort vor Anker. Auf einer Bootfahrt wurde der Robert HaU-Sund oder
kurzweg Hall-Sund untersucht und an seinem Nordende zwei Flüsse aufgefunden, welche die
Namen Hilda «) und Ethel erhielten

Nunmehr wandte das Schifif sich dem Südostende Neu-Guineas zu und erreichte am 9.
April die kleine, etwa miles lange, von einer Hügelreihe durchzogene Teste-Insel [Wari].
Zwei miles im Nordwesten wurde der unmittelbar aus dem Meere sich erhebende 420 feet
hohe BeU Rock bemerkt. Moresby meinte nördlich von der Teste-Insel das Ende von Neu-
Guinea antreffen zu müssen, entdeckte statt dessen aber am 11. die Moresby-Insel [Basilaki] nach-
dem er zuvor an ihrer Südküste, in der Hoop-iron-Bucht vor Anker gegangen war. Südlich von
der Südwestspitze dieser Insel lag die O\'Neih-Insek Am 12. wurde die Fortescue-Strasse
zwischen der Basihsk- und der Moresby-Insel untersucht und am 14. von dem „Basiliskquot;
durchfahren, der darauf an dem Nordeingang, bei der Carry-Insel, ankerte. Der höchste 900
feet messende Gipfel der Basilisk-Insel erhielt nach dem Schififsarzt den Namen Goodman-Berg.
Die tief von der Westseite aus einschneidende Bucht, die gelegentlich einer Kutterfahrt am
19. entdeckt wurde, erhielt nach dem Hochbootsmann den Namen Jenkins-Bai. Am 20. ent-
deckte Moresby das Südostende von Neu-Guinea, indem er in die Meerenge einlief, welche

2)nbsp;John Mouesby. New Guinea and Polynesia. London 1876, p. 147—162., Proceed. R. Geogr. Soc. XIX

5)nbsp;Edw. R. Connor. Island and Coast of New Guinea in Torres Straits. Journ. R. Geogr. Soc. XLIV. London
1874, p. 2—6. — John Moresby. New Guinea and Polynesia, p. 163. — Wie aus der britischen Admiralitätskarte:
Torres Strait—Normanby Sound and Prince of Wales Channel, N°. 691 hervorgeht, hat Connor seine Vermessungs-
arbeiten bis zum Jahre 1875 fortgesetzt.

7)nbsp;Als einheimischer Name wurde von D\'Albertis (s. unten p. 206) Nikura angegeben, in Wirklichkeit lautet
er Kiwa [Kiva], (Sir William Macgregor. Ann. Report on Britisch New Guinea 18995—96, p. XXIII, 58).

es von der Hayter-Insel [Sariba] trennte. Sie erhielt etwas voreilig den Namen China-Strasse,
indem Moresby sich der frohen, später aber nicht erfüllten Hoffnung hingab, dass sie in
Zukunft den kürzesten Seeweg zwischen Austrahen und China bilden würde. Die Hayter-
Insel, welche ihre höchste Erhebung in dem gegen 8oo feet hohen, an der Westseite liegenden
Haynes-Berg findet, verdankt ihren Namen dem ersten Offizier des „Basiliskquot;, Francis Hayter.
Nachdem an der Westküste bei einem Dorfe gelandet worden war, wurde die China-Strasse,
in der eine Reihe bewaldeter Inseln lagen, durchfahren und auf einer von ihnen das Mittags-
mahl eingenommen. Dieser wichtigen Handlung hatte sie den Namen Dinner-Insel zu ver-

danken, der heutigentags so gut wie vergessen ist. Ihr wirkhcher Name ist Samarai. Nachdem
abends der Dampfer wieder erreicht worden war, durchhef dieser am 21. wieder die Fortescue-
Strasse, dampfte in westlicher Richtung den Südküsten der BasiHsk- und Hayter-Insel entlang,
um alsdann auf die etwa 1000 feet hohe, bewaldete und bewohnte Heath-Insel zu stossen.
Nunmehr wurde von Süden kommend in die China-Strasse eingelaufen und an der Nordwest-
seite der Hayter-Insel geankert. Am 24. wurde hier am Strande die britische Flagge gehisst
und im Namen der Königin Victoria von dieser Inselgruppe (10° 24\'—io°4o\'S., 150^35\'—
i5i°2o\'E.} Besitz genommen\'). Aus Anlass dieses Aktes erhielt der Ankerplatz den Namen
Possession-Bai

1)nbsp;tiber den Schriftwechsel, den diese Handlung veranlasste, siehe: Correspondence respecting New Guinea.
Presented to both Houses of Parliament. London 1876, July, p. 7_10.

2)nbsp;John Moresby. Discoveries in Eastern New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. XIX. 1874—75. London 1875,
p. 225—244. — Recent Discoveries at the Eastern End of New Guinea. Journ. R. Geogr. Soc. XLIV. London 1874,

Am 25. April wurde die China-Strasse verlassen und in nördlicher Richtung längs der
Neu-Guinea-Küste, die hier den Namen North Foreland erhielt, weiter gedampft. Nachdem
man infolge trüben Wetters einen Tag über an der Küste hatte liegen bleiben müssen, wurde
am 27. die Fahrt fortgesetzt und die Milne-Bai entdeckt, die in Wirklichkeit jedoch bereits
1606 von luiz vâez de Torres besucht worden war Hier wurde in der kleinen Discovery-
Bucht bis zum 30. geankert und darauf die Nordküste der Milne-Bai aufgenommen, an deren
Ostausgang die Killerton-Gruppe, aus 3 grösseren und mehreren kleinen Inseln bestehend,
vorgefunden wurde. Eine von ihnen wurde auch besucht und auf ihr ein Dorf mit ausgedehnten
Anpflanzungen angetroffen. Östlich von dieser Inselgruppe erreichte man endlich das Ostkap
von Neu-Guinea „and ours were the first European eyes which looked on these thingsquot;. In
einem Boote wurde dieses Vorgebirge umfahren und alsdann noch 15 miles in westlicher
Richtung bis zum Basilisk-Kap gesegelt (Fig. 21).

Am 3. Mai trat moresby die Rückfahrt an, blieb vom 13. bis 24. vor Somerset
liegen, erreichte am 21. Juni Brisbane und endlich am 2, Juli Sydney

James Orkney hatte Anfang 1873 auf dem von ihm angekauften Kutter „Loeliaquot;, den
er als Jacht hatte einrichten lassen, eine Fahrt nach dem westlichen Teile des Stillen Ozeans
angetreten. Man erfährt über diese Reise nichts Weiteres, als dass er auf der Rückfahrt die
Redscar-Bai aufsuchte und die dort in Manu-Manu noch übrig gebliebenen Missionsgehülfen
nebst deren Frauen in einem erbarmenswerten Zustande antraf Seit dem Besuch des „Basiliskquot;
war einer gestorben. Die 3 übriggebliebenen nahm orkney an Bord und traf mit ihnen am
25. Mai in Somerset ein

Am 9. Mai 1873 schiffquot;te Murray sich in Somerset an Bord des „Vikingquot;, Kapt.
Karl Thorngren, zu einem Besuch der Missionsstationen in der Torres-Strasse ein
Nach einem Besuch von Mèr [Murray-Insel] und Èrub [Darnley-Insel] traf der Kutter am 21.
vor der Yorke-Insel [Masig], das von den früher hier stationirten Missionsgehülfen wieder
verlassen worden war, ein. Nach der Abfahrt am 23. wurde nach eintägiger Fahrt Tud
erreicht, wo die Eingeborenen den Wunsch, einen Missionar in ihrer Mitte zu besitzen, kund-

p. 6—14. — Das Süd-Ostende von Neu-Guinea. Petermanns Mittl. XX. 1874. Taf. 5. — Papua or New Guinea, Soutli
East Coast. Orangerie Bay to Bramble Haven. London 1S73. Hydrogr. Off. N°. 2123. — New Guinea and Polynesia.
London 1876, p. 170—209. — Torres Strait. South East Coast of New Guinea and Louisiade Archipelago. Information
relating to the navigation of Torres Strait, the South East Coast of New Guinea, and the western Islands of the
Louisiade Archipelago. From reports by Capt. J. Moresby and Lieuten. L. S. Dawson. Hydrographie Notice, N°. 25
[Australia Directory. Vol. II. Notice Nquot;. 19]. London 1875.

1)nbsp;Nach dem Senior Naval Lord of the Admirality, Sir Alexander Milne, benannt. Der einheimische Name
ist Tauwara.

4)nbsp;A. W. Murray. Forty Years\' Mission Work. London 1876, p. 484. — Chronicle of the London Missionary
Society for the year 1873, p. 224—225.

5)nbsp;The Mission in New Guinea. Chronicle of the London Missionary Society. 1873, p. 217—224. — A.W.Murray.
Forty Years\' Mission Work. 1876, p. 483.

gaben. Von hier aus ging die Reise nach den Inseln Dauan und Saibai, und am 28. traf der
Kutter bei Kadawa am Binaturi ein, wo das benachbarte Dorf Turi-Turi noch an dem näm-
lichen Tage aufgesucht wurde. Auf der Rückreise wurde der JervisTnsel [Mabuiag] ein Besuch
abgestattet. Es war dies eine der neuesten Stationen, auf der zudem die Gesundheit der
Missionsgehülfen und ihrer Familien nichts zu wünschen übrig liess. Nach dem Verlassen
der Insel am 2. Mai langte der „ Vikingquot; am 6. wieder vor Somerset an

Am 21. August konnte Murray aufs neue eine Fahrt antreten und zwar auf dem
Kutter „Alice Jardinequot;, den die Regierung ihm für diesen Zweck zur Verfügung gestellt hatte.
Der erste Besuch galt der Darnley-Insel. Von hier segelte er am 25. weiter nach der Stephen-
Insel [Ugar] und ferner nach der Rennel-Insel [Mauar], wo abends geankert wurde. Auf der
ersterwähnten fand murray eine Bevölkerung von etwa 30, auf der letztgenannten von etwa
20 Seelen. Am nächsten Tage wurde die Fahrt nach der Warrior-Insel [Tud] fortgesetzt, die bereits
gegen Mittag erreicht wurde Murray fand hier zugleich den Missionsgehülfen von Mabuiag,
der diese Insel verlassen hatte. Am 27. segelte die „Alice Jardinequot; weiter nach Dauan und
nach einem Besuch von Saibai wurde am i. September Kurs gesetzt nach der Jervis-Insel
[Mabuiag], das aber erst am Mittag des folgenden Tages erreicht wurde. Am 5. September
traf Murray wieder in Somerset ein

Kaum 8 Wochen später langten hier unerwartet die auf Dauan stationirten Missionsgehülfen,
die sich dort ihres Lebens nicht mehr sicher fühlten, an. Diese Flucht war um so begreif-
licher, als am 12. März die auf der Bampton-Insel [Färama] wohnenden Gehülfen nebst ihren
Frauen ermordet worden waren Am 3. November brach MurRAY abermals in der „Alice
Jardinequot; auf Drei Tage später war Mabuiag erreicht worden. Am 8. November wurde Dauan
aufgesucht und die mit dem Häuptling entstandenen MissheUigkeiten beigelegt. Darauf besuchte
Murray noch die Missionsstation in Kadawa, die am 12. November verlassen wurde, und
ferner Tud [Warrior-Insel]. Am 14. abends erfolgte die Ankunft in Somersetquot;).

Die letzte im Jahre 1873 unternommene Fahrt trat murray auf dem Kutter „Retrievequot;,
Kapt. Karl Thorngren, am 18. November an. Nach einem Besuch der Yorke-Insel [Masig]
wurde nach der Redscar-Spitze Kurs gesetzt und am 22. vor Manu-Manu geankert. Die
Wohnung der Missionsgehülfen war zerstört und ihre beweghche Habe gestohlen worden.
Am 26. setzte der Kutter die Fahrt nach Port Moresby fort, und hier Hessen sich die
vier von Murray von Somerset mitgenommenen Missionsgehülfen in den beiden Dörfer
Hanuabada ®) und Elewara nieder. Hierauf kehrte der Kutter nach der Niederlassung am Kap
York zurück

1)nbsp;A. W. Murray. Forty Years\' Mission Worli. London 1876, p. 484. — Chronicle of the London Missionary
Society for the year 1S73, P- 224—225.

2)nbsp;The Mission in New Guinea. Chronicle London Missionary Society 1874, p. 50—59- — A. W. Murray.
Forty Years\' Mission Work. 1876, p. 485—486.

3)nbsp;Outrages on Bampton Island. Chronicle London Miss. Soc. 1875, (Novbr.) p. 211.

4)nbsp;The Mission in New Guinea. Chronicle London Miss. Soc. 1874, p. 145—149- — A. W. Murray. Forty
Years\' Mission Work, p. 486—487.

6)nbsp;The Mission in New Guinea. Chronicle London Miss. Soc. 1874, p. 149 — 156. — A. W. Murray. Forty
Year\'s Mission Work, p. 487—488. — Aus einem Bericht des Missionars A. W. Murray in Redscar Bay und Port
Moresby. Aus allen Welltheilen. VI. Leipzig 1875, p. 24—25.

Im Auftrage der Firma j. C. godeffroy Sz: sohn in Hamburg besuchte William
T. Wawn als Händler (Trader) den Hunter-Hafen auf Neu-Lauenburg und Neu-Pommern. Er
war dort Zeuge eines vulkanischen Ausbruches, augenscheinlich des Kaie an der Blanche-Bai.
Während seiner Anwesenheit lag die Hamburger Brigg „Iserbrookquot;, Kapt. LeviNSON, vor
Matupi. Sie hatte hier den Trader john Nash gelandet und war darauf nach den Karolinen
gesegelt Er ist dies meines Wissens die erste beglaubigte Mitteilung über die Godeffroyschen
Unternehmungen im Bismarck-Archipel. Die sich hierüber in der Literatur findenden Angaben
gehen auseinander. S. ruge gibt das Jahr 1871 als Zeitpunkt der ersten Gründung an,
L. Friederichsen 3) ca. 1872, O. Finsch^) und E. Hernsheim 5) 1874.

Die Bark „Albyn\'s Islequot;, Kapt. A. E. B. brown, Hef am 22. Oktober 1873 aus dem
Hafen von Ilo-Ilo (Philippinen) mit einer nach Melbourne bestimmten Zuckerladung aus. Im
Norden von Borneo angelangt, fand das Schifif so ungünstige Winde vor, dass beschlossen
wurde östlichen Kurs einzuschlagen. Am 7. Dezember wurde St. Matthias gesichtet und am
II. durch den St. Georg-Kanal gesegelt, den Brown bereits einmal, im Jahre 1870, durchfahren
hatte, über welche Fahrt noch einige Beobachtungen mitgeteilt werden. Am 13. Januar erfolgte
die Ankunft in Port Phillip «).

M. Clarke stattete der Insel Saibai im Jahre 1873 einen Besuch ab und empfahl
sie zur Anlage von Zuckerrohrplantagen \').

S. F. Comyn berichtet, dass er 1873 im Auftrage der Firma Montefiore, joseph amp; Co.
in Sydney eine Handelsfahrt nach Neu-Guinea unternommen habe. Ihre Ausrüstung habe
£ 2500.— gekostet, dafür sei er nach neunmonatlicher Abwesenheit mit Waren im Werte von
£7500.— zurückgekehrt. Auch habe er auf der Insel ungeheure Wälder von Teakbäumen
entdeckt. In welchen Gegenden er diese bemerkt und die Waren erworben hat, scheint sein
Geschäftsgeheimnis gebheben zu sein ®).

Um Vergleichsobjekte für das Studium der anthropologischen Verhältnisse zu der ihm
näher bekannt gewordenen Astrolabe-Bai zu erlangen, beschloss N. VON MiKLUCHO MaCLAY
der Südwestküste von Neu-Guinea, und zwar dem im Südosten von der Kumawa-Halbinsel

1)nbsp;William T. Wawn. The South Sea Islanders and the Queensland Labour Trade. London 1893, p- 283^ 286.

2)nbsp;Die Geschichte der Erforschung des Bismarck-Archipels. Allgemeine Zeitung. Münschen 1887, (N°. 276) p. 4066.

3)nbsp;Bemerkungen zu der Karte der Duke of York Inselgruppe. Mittlg. geogr. Gesellsch. Hamburg 1876—77: P-342.

5)nbsp;Segelroute von Sydney nach der Blanche-Bai. Ann. d. Hydrogr. XXIL 1894, p. 403.

7)nbsp;Escurzione a Saibai, di Marco Glarke. Cosmos di Guido Cora. II. Torino 1874, p. 108—109.

8)nbsp;R. H. Armit. The History of New Guinea amp;c. London 1876, p. 26—29, aus Anglo-Australian 1875. Novbr.

liegenden Gebiete, einen Besuch abzustatten Anfang 1874 begab er sich von Amboina aus
nach der kleinen Insel Gisser [Gésir], wo er eine Orembai charterte, um in Begleitung von
3 Dienern und einer aus 16 Personen bestehenden Mannschaft, am 3. Februar nach Goram
und Watu Bêla (Südwest-Inseln) weiterzusegeln. Von hier aus gelangte er nach Erreichen der

Halbinsel Kumawa- durch die Nautilus-Strasse nach der Nordküste der Insel Adi und darauf
nach der Ostküste der Insel Namatote (Fig. 20). Die zwischen dieser und der Neu-Guinea-
Küste durchfahrene Namatote-Strasse erhielt den Namen Königin Sophia-Strasse Nach einem
Besuche von Waitemnonu, dem Wohnorte des Radja, ging es auf dem kleinen Umwege durch

1)nbsp;Meine zweite Excursion nach Neu-Guinea. Natuurlf. Tijdschr. Ned. Ind. XXXVI. Batavia 1876, p. 148—179.—
Incidents of Travel in Papua-Kowiay, New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. XIX. London 1875, p. 517—521. —
N. Miklucho Maclay\'s Fahrten an der Südwestküste von Neu-Guinea im Frühling 1874. Globus XXVI. 1874, p. 317—318,
333—334- — Verzeichniss einiger Worte der Dialecte der Papuas der Küste Papua-Kowiay. Tijdschr. v. Ind. T. L. en
Vk. XXIIL Batavia 1876, p. 372—379.

2)nbsp;Die Karte von der Fig. 20 einen Ausschnitt darstellt, ist nach der Angabe von Maclay von ihm selbst unter
Mitwirkung von J. A.. Waldeck entworfen worden (Nat. Tijdschr. 1. c. pag. 161). Eine Wiedergabe derselben findet man in dem
Werke von P. J. B. C. r0bidé van der Aa (Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea 1879, Taf. II), wo sie aber
ausschliesslich und wohl mit Recht Waldeck zugeschrieben wird.

die kleine, zwischen Namatote und Sagil hegende Meerenge nach der Triton-Bai. Maclay
segelte dabei an der vor dem Kap Aiwa liegenden Insel Tauwär Wesi vorbei und alsdann
durch die zwischen der Insel Mauwara und dem Festlande befindliche Meerenge, die den
Namen Grossfürstin Helena-Durchfahrt erhielt. Bei Lobo, dem vormaligen Fort Dubus, ange-
langt, fand er nur noch spärliche Mauerreste vor, dagegen — etwa eine halbe Stunde entfernt —
das aus wenigen Hütten bestehende Dorf Nangaura. Hierauf wurde zunächst nach der Gegend
des Kap Aiwa, wo eine Hütte erbaut und Leute zur Bewachung der Vorräte eingesetzt
wurden, zurückgekehrt, um aufs neue nach der Triton-Bai und zwar deren Ostküste zu segeln.
Nach einem Besuche von Lamira sowie der Insel Koira, begab Maclay sich nach Warika
[Varika] und überschritt von hier aus einen etwa 1200 Fuss hohen Bergrücken, von dem
aus er den von bewaldeten Bergen umgebenen, etwa 500 Fuss ü. d. M. liegenden, bisher
unbekannten Kamaka-See [Kamaka Walar] erreichte. Nur an seinem Südwest- und Westufer
wurden einige kleine, von Angehörigen des Stammes Wausirau bewohnte Hütten vorgefunden

Von der Triton-Bai wurde die Fahrt durch die Iris-Strasse fortgesetzt und zunächst
bei Waikala auf der Insel Aiduma angelegt. Sodann ging es durch die Kaju Merah-Bai nach
der Insel Lakahia, von der aus die Etna-Bai aufgesucht und in ihrer ganzen Länge durchfahren
wurde. An ihrem Ostende lag das aus nur wenigen Hütten bestehende Dorf Timbona. Nach
einem kurzen Ausfluge in das dahinter liegende Gebirge, begab MaCLAY sich wieder zu Schiff,
wobei 5 plötzlich auftauchende Frauen ein schleuniges Verlassen der Bai bewirkten. Am 2.
April zu Unburmeta an der Nordküste von Aiduma angelangt, traf die Kunde ein, dass Berg-
bewohner der Bitjaru-Bai einen Überfall am Kap Aiwa verübt und zugleich einige Leute aus
Aiduma ermordet hätten. Maclay setzte sofort seine Reise nach Namatote fort, um hier in
Erfahrung zu bringen, dass Bewohner dieser Insel und von Mawara den erwähnten Vorfall benutzt
hatten, um auch seine Hütte zu plündern. Die zur Bewachung zurückgebliebene Mannschaft
hatte nur wenige Gegenstände auf eine makassarische Prau retten können. Nach einem letzten
Besuch von iViwa ging es abermals nach Aiduma, doch fand Maclay infolge eines ihm angeb-
lich drohenden Überfalles nicht mehr die erforderhche Ruhe, so dass er am 25. April endgültig
absegelte. Am 31. April [sie!] erfolgte die Ankunft auf der Insel Kiiwaru (Geram Laut-Inseln),
Ende Mai auf Amboina, wo john Moresby ihn am 2. Juni antraf

Nach Java zurückgekehrt, suchte er in der Umgebung von Buitenzorg Erholung, wurde
aber nur zu bald wieder von der Wanderlust ergriffen. Von Ende November 1874 bis Februar
1875 besuchte er die Malaiische Halbinsel, begab sich darauf von Singapore nach Bangkok,
um nach der Rückkehr ins Innere der Halbinsel zu reisen. Im November 1875 finden wir ihn
wieder auf Java.

Nachdem im weiteren Verlaufe des Jahres 1873 der „Basiliskquot; durch Fahrten nach
den Gewässern von Neu-Seeland und den Viti-Inseln in Anspruch genommen worden war.

1)nbsp;Es ist dies der durch den tlberfall am 28. April 1636 bekannte Moordenaars-rivier. (Nova Guinea. I, p. 83).

2)nbsp;Unter diesen werden von Maclay namentlich angeführt Wasanembo, Mojamutu, Kamberkiaru, Owua und Arora.

3)nbsp;Dieser merkwürdige See wurde erst 1901 von J. C. van der Meulen (Tijdschr. K. Ned. Aardr. Gen. (2)
XXII. 1905, p. 301), und dann wieder 1906 von H. Hirschi (Reisen in Nordwest-Neu-Guinea. Jahresber. Geogr. Ethnogr.
Gesellsch. 1907/8. Zürich 1909, p. 99—100), der eine Höhe von 150 m. angibt, besucht.

tat Moresby, unmittelbar nach der am 6. Januar 1874 erfolgten Rückkehr nach Sydney,
Schritte, um die im Osten von Neu-Guinea gemachten Entdeckungen w^eiter verfolgen zu
dürfen. Die Pläne fanden die Billigung der Admiralität und so segelte zunächst der Schoner
„Sandflyquot; am 30. Januar nach der Hayter-Insel ab. Einen Tag später folgte der „Basiliskquot;,
welcher, nach einem Besuch von Brisbane, am 20. Februar in der Hoop-iron-Bai an der Südküste
der Moresby-Insel, vor Anker kam. Während Leutn. L. S. Dawson die zu der Amphlett-
Gruppe gehörenden Glenton-, Connor-, Smith- und Maben-Insel aufnahm, begab moresby
sich nach der östlich von der Moresby-Insel liegenden Engineer-Gruppe, so genannt nach den
Maschinisten der Korvette, die ihre Namen zudem in der Slade-, Skelton-, Watts- und Butchart-
Insel, die zu dieser Gruppe gehören, verewigt sahen Als Ergebnis dieser am 3. März
beendeten Untersuchungen stellte sich heraus, dass die China-Strasse keineswegs als die
geeignete Fahrstrasse angesehen werden könne, sondern eine derartige Route östlich von der
Moresby-Insel und sodann zwischen der Grant- und Shortland-Insel hindurch, sowie der Lydia-
Insel [Nuakata] entlang nach dem Ostkap [East Cape] ginge

Am 4. März begannen die Vermessungen in der D\'Entrecasteaux-Gruppe und zunächst
wurde auf einer Bootfahrt die Normanby-Insel [Duau], bei dem Kap Ventenat beginnend,
besucht. Nördlich von ihr, durch die Dawson-Strasse getrennt % wurde die Fergusson-Insel,
•auf der sich Berggipfel bis zu 3374 feet erhoben, entdeckt. An ihrer Westküste fand moresby
Korallenkalke bis in 100 feet Höhe ü. d. M., die jedoch dem Nordufer abgehen. Am Nordkap
wurden heisse Quellen entdeckt. Im Westen der Fergusson-Insel, und durch die Moresby-
Strasse von ihr geschieden, fand man die Goodenough-Insel [Boidoga], die von dem 700
feet hohen Goodenough-Berg gekrönt wird. An seinen Abhängen wurden noch bis zu einer
Höhe von 2000 feet Anpflanzungen bemerkt. Am 18. März traf Moresby wieder an Bord
des in der Dawson-Strasse ankernden „Basiliskquot; ein Am 26. wurde die „Sandflyquot; mit
beschädigtem Steuer angetroffen und nach der Possession-Bai gesandt, um dort ausgebessert
zu werden. Wie aus dem Bericht von L. S. Dawson hervorgeht, hatte sie in der Zwischenzeit
Vermessungsarbeiten zwischen der Heath-Insel und dem Ostkap vorgenommen Auser dieser
Insel werden noch das Blanchard- und das kleine Beehive-Eiland, 2 miles von dem vorher-
gehenden entfernt liegend, erwähnt. Darauf ging es nach der China-Strasse mit der Dinner-,
der Coast- und der Middle-Insel. Wie der „Basiliskquot; im verflossenen Jahre, so ging auch die
„Sandflyquot; 3 miles westlich von der unweit des North Foreland liegenden Spike-Insel [Suraoni]

l) Die Amphlett- und Engineer-Gruppe war bereits auf der Fahrt des vorhergehenden Jahres skizzirt worden.
(Chart of the South-East Coast of New Guinea. Journ. R. Geogr. Soc. XLIV. 1874, bei p. i).

■ 2) Die heutigentags empfohlene Route geht durch die Engineer-Gruppe und darauf in nördlicher Richtung von
der Julia-Insel.

4)nbsp;Die Goodenough-Insel sowie der Goodenough-Berg wurden nach dem gerade 1874 gestorbenen Commodore
James Graham Goodenough benannt.

5)nbsp;D\'EntrecasteauX Islands and North-east Coast of New Guinea. Information relating to the above-named
localities from the reports and surveys received from Lieutenant L. S. Dawson. Hydrographie Notice. London 1875,
N°. 34 (Australia Directory II. Notice 21, p. i—23). — John Moresby, New Guinea and Polynesia, p. 237—256.

6)nbsp;Beschreibung der Inseln an der Ostküste von Neu-Guinea von der Insel Heath bis zum Ostkap von Neu-
Guinea. Ann. d. Hydrographie. III. Berlin 1875, p. 28—32 nach dem Bericht L. S. Dawson (Shipping and Mercantile
Marine Gazette. N°. 11647., 17th Decbr. 1874., auch Hydrographie Notice. 1875. N°. 25 (Australia Directory. II. 1875,
Notice 19, p. 5—39)-

vor Anker. Alsdann wurde längs der Südküste der Milne-Bai [Tauwara] weitergesegelt und
die bereits bekannte Discovery-Bai besucht. An der Westküste ging es an den 4 Aleford-
Inseln vorbei und ferner längs der Nordküste, an deren Ostende die 3 Killerton-Inseln lagen.
Der dahinter auf dem Festlande liegende Berg, der zum Stirling-Gebirge gehört, wurde

Killerton-Berg genannt. Endhch fand man in der Nähe des Ostkaps die Anchor- und die
Chain-Insel

Am 8. April traf auch der „Basiliskquot; in der Possession-Bai ein, um die von Sydney
aus dorthin beförderten Kohlen zu übernehmen. Sieben Tage später wurde zu weiteren Unter-
suchungen ausgelaufen, während die „Sandflyquot; nach Sydney zurückkehrte. Zunächst verw^andte
Moresby ig Tage auf die nähere Erforschung des Fahrwassers zwischen der Moresby-Insel
und der Engineer-Gruppe, um sich darauf nach der Ostküste von Neu-Guinea zu begeben.
Die grosse Bucht, welche vom Ostkap aus tief nach Westen einschneidet, erhielt den Namen

i) Besclireibung der Inseln an der Ostküste von Neu-Guinea von der Insel Heath bis zum Ostkap von Neu-
Guinea, Ann. d. Hydrographie. III. Berlin 1875, p. 28—32 nach dem Bericht von l. S. Dawson (Shipping and Mercantile
Marine Gazette. N°. 11647., 17th Decbr. 1874., auch Hydrographie Notice. 1875, N°. 25 (Australia Directory. II. 1875,
Notice 19, p. 5—39)-

Goodenough-Bai, während die Meerenge zwischen jenem Vorgebirge und den D\'Entrecasteaux-
Inseln Goschen-Strasse genannt wurde Die in ihrer Fortsetzung Hegende Ward Hunt-Strasse
empfing ihren Namen zu Ehren des ersten Lords der Admirahtät, während in dem Kap Vogel
der Name des Premierministers von Neu-Seeland, Sir JULIUS VoGEL, verewigt werden sollte.
Längs der Küste zwischen dem Ostkap und Kap Vogel wurden zahlreiche Dörfer und gut
bebaute Täler bemerkt. Die Goodenough-Bai besitzt verschiedene Einbuchtungen und in
einer derselben, der Bentley-Bucht, die am 29. wieder verlassen wurde, ging der „BasiHskquot; vor
Anker. Nachdem am Kap Ducie und an der Chads-Bai vorbeigedampft worden war, hörte
der Wald auf, an dessen Stelle spärlich bewachsene Hochflächen traten, die aber mit
Dörfern übersäet waren. Steil stürzte das darauf folgende Kap Frere ins Meer ab und in der
sich daran anschliessenden Bartle-Bai wurde erst nach langem Suchen in 90 Faden Anker-
grund gefunden. Hier war die Küste niedrig, die dahinter Hegenden Anhöhen stiegen terrassen-
förmig an. Nach einem Besuch der umliegenden Dörfer am 30., wurde die Fahrt am i. Mai
fortgesetzt und in die Ward Hunt-Strasse eingelaufen. Hier ging der „BasiHskquot; am 2. bei den
Jabbering-Inseln vor Anker. Sie erhielten ihren Namen, weil die in ihren Kanus das Schiff
umschwärmenden Eingeborenen einen solchen Lärm machten, dass die Nachtruhe erst nach
Abgabe eines Flintenschusses, über die Köpfe der Leute hinweg, eintrat

Am nächsten Morgen wurde in die Collingwood-Bai eingelaufen, an deren Ende
ein zweitäger Aufenthalt genommen wurde, um das für die Speisung der Dampfkessel erfor-
derliche Holz zu fällen. Aus dem niedergetretenen Buschwerk, besonders aber aus den aufge-
fundenen voluminösen Exkrementen, schloss man auf die Anwesenheit des Rhinoceros
Augenscheinlich handelte es sich aber nur um die Verdauungsprodukte von Kasuaren. Mit
den anfängHch scheuen Eingeborenen, die sogar mit Speeren nach den FremdHngen warfen,
gelang es ein leidHch gutes Verhältnis anzuknüpfen. Am 2. Mai konnte die im Norden der
Collingwood-Bai Hegende, von den hohen Bergen Trafalgar und Victory gekrönte Halbinsel
umfahren werden. Ihre Ostspitze, vor der die Hardy-Inseln lagen, erhielt den Namen Kap
Hardy und die Nordostspitze den Namen Kap Nelson. Sechs Seemeilen westlich von diesem
wurde in der Nähe der Spear-Inseln, so genannt weil ein Eingeborener mit seinem Spiess
nach dem Leutnant Dawson warf, geankert. Weiter ging die Fahrt an der Einbuchtung
Porlock-Bai vorbei in die breite Dyke Acland-Bai Ihre Nordspitze stellt das zum erstenmale
von D\'Entrecasteaux gesichtete Kap Sud-Est dar, das dieser aber um 17\' zu weit nach
Westen verlegt hatte. Gegen Sonnenuntergang wurde die in 8° 10\' S., 148° 12\' E. Hegende
Caution-Spitze und damit das nördliche Ende der Holnicote-Bai erreicht. Das Erscheinen des

2)nbsp;Ipote der Eingeborenen nach Sir William Macgregor. (Ann. Report Brit. New Guinea 1893—94, p. 30).
Der vielfach angeführte Name Sebiribiri (Further Correspondence respecting New Guinea. April 1891, p. 207) kommt
nur den ihm vorliegenden Inseln zu.

3)nbsp;Beide Namen nach Sir H. Bartle Frere. Die Eingeborenen nennen das Vorgebirge Girumia.

5)nbsp;Alfred O. Walker. The Rhinoceros in New Guinea. Nature XI. 1874—75, p. 248. — A. B. Meyer, ibid., p. 268.

6)nbsp;Jetzt beschränkt sich dieser Name auf den höchsten, 5584 feet hohen Gipfel. Der südliche, 4956 feet hohe,
hat den Namen Britannia-Berg erhalten, während der nördlichste, 5084 feet hohe Temeraire-Berg genannt wird nach
dem Schiff des Admiral Collingwood in der Schlacht von Trafalgar. (G. Ruthven Le Hunte. Ann. Report Brit. New
Guinea. 1900—1901, p. 10).

„Basiliskquot;, der hier seine Anker warf, verursachte eine ungeheure Aufregung unter den
Bewohnern des an der Küste befindhchen Dorfes.

Während der Weiterfahrt hielt Moresby vergeblich Ausschau nach der Riche-Insel
von D\'Entrecasteaux bis sich herausstellte, dass sie als solche nicht bestand, sondern
eine an der Neu-Guinea-Küste vorspringende Halbinsel vorstellte, die zudem weiter nach
Osten lag als ursprünglich angenommen worden war. Den Namen riche merzte moresby
ganz aus und nannte den am weitesten vorspringenden Punkt Ward Hunt-Kap. Ein in der
Nähe isolirt aufragender Felsen erhielt den Namen Mitre- [Mitra-] Fels. In der westlich hiervon
liegenden Bucht, in der sich der Clyde-Fluss ergiesst, dessen Name inzwischen durch den ein-
heimischen Mambare ersetzt worden ist, ging der „Basiliskquot; am nächsten Morgen vor Anker,
um den Vorrat an Brennholz zu ergänzen. Beim Fällen der Bäume mussten die Matrosen die zum
Angriff übergehenden Eingeborenen durch Gewehrschüsse verscheuchen. Daher der Name
Traitor-Bai Am lo. dampfte das Schiff in westhcher Richtung an der War Song- und der
Alligator-Spitze vorbei in die Hercules-Bai um bei den an ihrem Nordende entdeckten
Luard-Inseln vor Anker zu gehen. An der gegenüberliegenden Küste erschienen, wie Moresby
meinte, vulkanische Berge bis etwa looo feet Höhe; den in der Nähe liegenden Hosken-, Layard-,
Bee-, Straggling- und Fly-Inseln wurde ein gleicher Ursprung zugeschrieben. Auf der Weiter-
fahrt wurden zum erstenmale seit D\'entrecasteaux die Longuerue-Insel, am Südeingang
des Huon-Golfs gelegen, wieder erreicht Der Aufenthalt in der in der Nähe befindhchen
kleinen Bucht, der Death Adder-Bai (7° 27\'S., 147° 25\'E.), dauerte des Holzfällens wegen
drei Tage. Am 14. ging es längs der Küste des Huon-Golfs weiter, worauf nach dem Passiren,
der Parsee-Spitze, am 15. der bedeutende Markham-Fluss entdeckt wurde. Das etwa 9000
feet hohe Gebirge, welches den Busen im Norden begrenzt, erhielt den Namen Rawlinson-Kette \'\').

Am 16. wurde das Kap Cretin gerundet und darauf die Dampier-Strasse durchfahren.
Die beiden höchsten Gipfel des alsdann in Sicht kommenden Finisterre-Gebirges erhielten zu
Ehren der damals noch lebenden beiden Staatsmänner die Namen Gladstone- und Disraeli-
Berge Am 18. wurde die Astrolabe-Bai erreicht und darauf die Meerenge zwischen der
Insel Krakar und dem Festlande durchfahren Der auf 2200 feet geschätzte Vulkan der am
20. auftauchenden Lesson-Insel rauchte stark. Drei Tage später fielen die Anker in der
Humboldt-Bai, in der das Schiff von zahlreichen Kanus umschwärmt wurde Das Benehmen
der Eingeborenen war so überaus dreist, dass die Gewehre in Bereitschaft gehalten werden
mussten, und gab Anlass bald wieder das Weite zu suchen. Nachdem die Fahrt längs der
Nordküste von Neu-Guinea fortgesetzt worden war, wurden die Schouten-Inseln im Norden

10)nbsp;Daher der Name Basilisk-Strasse. Da das russische Kriegsschiff „Isumrudquot; dieselbe bereits im Dezember 1872,
obwohl durchaus nicht als erstes, durchfahren hatte, wird der Bezeichnung Isumrud-Strasse der Vorzug gegeben.

umfahren, wobei Moresby auf der unfernen Providence-Insel, deren es übrigens zwei gibt \'),
eine niederländische Flagge bemerkt haben will. Nunmehr ging der Kurs nach der Nordküste
der Nordwesthalbinsel, wo man in der Threshold-Bai dem Schiff eine gründliche Reinigung
im Hinblick auf den bevorstehenden Besuch in Amboina angedeihen lassen wollte. Infolge
einer Gegenströmung von 5 Knoten in der Stunde, „the strongest current we had any of us
metquot;, gelang es erst am Abend des 28. in die Doré Hum-Bai einzulaufen. Während dieses
Aufenthaltes erhielt Moresby auch den Besuch des Radja von Salawati. Nachdem die Anker
am 30. Mai wieder gelichtet worden waren, traf der „Basihskquot; am 2. Juni auf der Reede von
Amboina ein. Am 15. Dezember erreichte die Fahrt in dem Hafen von Sheerness ihr Ende

Die grosse Bedeutung der Fahrt des „Basiliskquot; beruht hauptsächlich darauf, dass dürch
sie, gleichsam als Schlussglied, die Küste von Neu-Guinea in ihren östlichen und südöstlichen
Teilen, zwischen 8° und I0°40\'S., zum erstenmale bekannt gemacht und zugleich eine Reihe
von Inseln an das Tageslicht gezogen wurden. Dabei ist zu betonen, dass der Plan zu der
Schlussfahrt das persönliche Verdienst von Moresby ist. Die sonstigen wissenschaftlichen
Ergebnisse müssen als verhältnismässig recht dürftige bezeichnet werden und schliesslich soll
auch nicht verschwiegen werden, dass das Buch Moresbys keine volle Befriedigung gewährt.
Man wäre berechtigt gewesen von einer so wichtigen Reise eine in den Einzelheiten genaue
Darstellung zu erwarten, statt lediglich mit einem für das grosse Publikum bestimmten Buch,
das bei diesem inzwischen längst in Vergessenheit geraten ist, abgespeist zu werden.

Am 3. März 1874 trat A. W. murray abermals in der „Retrievequot;, Kapt. Karl
Thorngren, eine Inspektionsreise an Nachdem er sich in Port Moresby von dem Wohler-
gehen der dort stationirten Missionsgehülfen überzeugt hatte, segelte er nach Bura [Boera],
nordwestlich von Port Moresby an der Neu-Guinea-Küste gelegen, und setzte hier einen Mis-
sionsgehülfen ab, dem bisher noch kein Arbeitsfeld hatte angewiesen werden können. Hierauf
wurde am 13. die Fahrt nach der Darnley-Insel [Èrub] fortgesetzt und nach einem Besuch
von Mèr, Masig, Tud und Mabuiag am 3. April nach Somerset zurückgekehrt

Am 29. Juh war Reverend S. Mag Farlane auf dem von England kommenden
Postdampfer in Somerset eingetroffen. Der kleine Dampfer „Ellengowanquot;, den die Mission der

1)nbsp;Gemeint war jedenfalls die Grosse Providence-Insel, nämlich Mios Korwär [Aifondi].

3)nbsp;Peter Comrie. Anthropological Notes on New Guinea. Journal Anthropolog. Institute. VI. London 1877,
p. 102—119. Globus XXXL 1877, p. 87—90. — P. L. Sclater. On the Birds collected by Dr. Comrie on the South-
east coast of New Guinea during the Survey of H. M. S. „Basiliskquot;. Proceed. Zoolog. Soc. London 1876, p. 459—461.—■
F. D. Godman and O. Salvin. List of the Butterflies collected in Eastern New Guinea and some neighbouring Islands
by Dr. Comrie during the Voyage of H. M. S. „Basiliskquot;. Proceed. Zoolog. Soc. 1878, p. 643—648.

4)nbsp;Die Fahrten dienten sowohl zur Beaufsichtigung der Missionsgehülfen, als auch zur Beschaffung von Lebens-
mitteln für die Stationen. Es erscheint untunlich alle diese regelmässig sich wiederholenden Fahrten im Einzelnen zu
beschreiben.

5)nbsp;The Mission in New Guinea. Chronicle of the London Missionary Society. 1874, p. 207—221. — A. W.
Murray. Forty Years\' Mission V^ork. London 1876, p. 488—489. — R. Lovett. History of the London Missionary
Society. I. London 1899, p. 447.

Munifizenz einer Miss baxter in Dundee zu verdanken hatte, folgte am 26. August\'). Die
erste Fahrt auf demselben trat A. W. Murray am 22. September an. Nachdem das Schifif
abends bei der Insel Aurid geankert hatte, setzte es am folgenden Tage die Fahrt nach Bura fort,
wo die Ankunft am 25. erfolgte. Nach einem Besuch von Port Moresby wurde am 30. nochmals
vor Bura gehalten und darauf nach Èrub gedampft. Nach einem Besuch von Masig am 7.
Oktober traf der „Ellengowanquot; am 8. wieder am Kap York ein Am 15. hef der Dampfer
abermals aus, nunmehr aber mit Mac Farlane an Bord, um die übrigen Missionsstationen
in der Torres-Strasse, nämlich auf den Inseln Ugär, Tud, Dauan und Saibai aufzusuchen. Auf
der Rückfahrt wurde noch bei Mabuiag [Jervis-Insel] und bei Mua [Banks-Insel] angelegt,
worauf die Rückkehr nach Somerset am 20. erfolgte

Nachdem Rev. W. G. Lawes mit seiner Frau, von Sydney kommend, in Somerset
eingetrofifen war, folgte am 2. November der Missionsschoner „John Williamsquot;, der von Lifu
(Loyalty-Inseln) neue polynesische Missionsgehülfen brachte. Am 12. setzte dieses Schifif in
Begleitung des „Ellengowanquot;, zugleich mit der Familie Lawes und A. W. Murray an Bord
die Reise nach Port Moresby fort, wo die Ankunft am 21. erfolgte. An einer zwischen den
Dörfern Hanuabada und Elewara hegenden Stelle wurde ein Haus zum dauernden Wohnsitz
für Lawes errichtet. Am i. Dezember war es notdürftig so weit hergestellt, dass es bezogen
werden konnte. Lawes war somit der erste Weisse, der sich an der Südküste von Neu-Guinea
niederliess. Wenige Tage später nahm murray Abschied^). Nachdem er auf dem „John
Williamquot; am 7. Januar 1875 nach Sydney gelangt war, reiste er bald darauf nach England
ab, wo er am 31. Mai eintraf. Am 19. April 1876 reiste er wieder von London ab und ver-
legte seinen Wohnsitz nach Sydney.

Robert Brew besuchte im Jahre 1874 Salawati und wird dort in Samaté gewesen
sein, da er die Bekanntschaft des Radja gemacht hat. Im November desselben Jahres segelte
er längs der Südwestküste, doch sind seine Mitteilungen hierüber ebenso unzuverlässig, wie
die später über die Südküste gemachten. Er will in einer kleinen Bucht, die etwas mehr als
60 miles nördhch von der Dourga-Strasse (lies Prinses Marianne-Strasse) hegt, eine Nacht über
vor Anker gelegen haben. Sie sei an ihrem Eingange über 3 miles breit gewesen und er habe
von der Mastspitze aus in östlicher Richtung, soweit das Auge reichte, nur Wasser gesehen
„The land on both sides well elevated, the beach skirted with groves of cocoa nut trees, great
planes extending inward from the coast for miles with hardly any obstruction, until the

2)nbsp;First Trip of the „Ellengowanquot;. Chronicle I.ondon Miss. Soc. 1875, P- 3—H- —nbsp;Murray. Forty
Years\' Missionary Work, p. 3—11.

3)nbsp;The Mission in New Guinea. Chronicle London Miss. Soc. 1875, p. 44-—52.

4)nbsp;The Mission in New Guinea. Chronicle London Miss. Soc. 1875, p. 53—54i (Novbr.) p. 209—219. — Port
Moresby in Neu-Guinea. Petermanns Mittlg. XXIL 1876, p. 196. — Die Eingeborenen von Port Moresby. Globus. XXIX.
1876, p. 314—318. — A. W. Murray. Forty Years\' Mission Work, p. 491—493.

vision is stopped near the horizonquot;. In siidhcher Richtung weiter segelnd will er das Land
weniger hoch und mehr geeignet für die Kultur von Baumwolle, Zucker, Reis und Getreide
aller Art gefunden haben, da die Sagopalme „flourishes along the coast — an infaUible indication

of the district being weU watered____To the N. W. of Frederick Henry Island along the coast,

would make the finest cattle stations of the world, while back in the highlands sheep by
millions could departure on the finest table lands under the sun. The climate is equablequot;

C. Dietrich unternahm während der Jahre 1874—76 im Auftrage der Reederei „Bandaquot;
wiederholt Handelsfahrten nach Buru, Ceram, Misol, Waigëu sowie nach der Nord- und West-
küste von Neu-Guinea. Veröffentlicht wurde von ihm nur eine Kartenskizze des zwischen der
Freshwater- und der Kapäur-Bai (einschliessl.) liegenden Teiles der Westküste von Neu-Guinea,
auf der einige erläuternde Bemerkungen eingetragen sind

Kerry NichOLLS machte 1887 die Mitteilung, dass er „some ten years agoquot; Neu-Guinea
besucht habe und dass er immer der Meinung gewesen sei, dass es dort zwei Rassen gäbe
Wann dieser Besuch stattgefunden hat, lässt sich nicht ermitteln, sicher aber ist, dass Nicholls
sich im Dezember 1875 in England befand^).

Die Bark „Bandaquot; streifte am Nachmittage des 13. August 1874 einen Seemeilen
nordöstlich von der Booby-Insel hegenden untermeerischen Felsen, der eine Ausdehnung von
150 yards besass und den Namen Banda-Bank erhielt. Die Lage wurde zu 10° 35\' S., 141° 56\' 15quot; E.
bestimmt

Die Hamburger Firma J. C. Godeffroy amp; SoHN, die, wie wir gesehen haben, bereits
im Jahre 1872 einen Trader auf Matupi eingesetzt hatte, verlegte 1874 ihren Handelssitz nach
der im Süden von Neu-Lauenburg hegenden Insel Mioko. In demselben Jahre gründete die
Hamburger Firma Hernsheim eine Faktorei auf der Insel Makadau, die in der Nähe der
Nordspitze von Neu-Lauenburg liegt ®).

1)nbsp;Robert Brew. Exploraüons while Pead-shelling in Torres Straits.. Proceed. Geogr. Soc. Australasia. New-
South Wales and Victorian Branches. II. Sydney 1885, p. 92—93.

2)nbsp;Kapauer. Karten-Skizze. Octbr. 1874, April 1875, Novbr.—Dec. 1875, Febr. 1876. Tijdschr. Ind. Aardr. Gen.
Samarang. [1880]. Lief. i. Taf. 2. ■—■ In der 2. Lief, findet sich eine photographische Abbildung von Papua-Frauen und
Kindern von Oniutu. Tanah-Berau ca. 135° E. [sie!], Taf. 2.

4)nbsp;Kerry Nicholls. New Guinea. The Colonies. London 8th January 1876 (Nquot;. CCIII), p. 7—8.

5)nbsp;Booby Island—Torres Strait. Nautic. Magazine. XLIII, 1874, p. 1053., auch Notice to Mariners. London 1874,
N°. 162. — Nachr. f. Seefahrer. V. 1874, N°. 716. Nach der englischen Seekarte ist die Lage etwa 10° 35\'47quot; S.,
141® 55\'i5quot;E. — Nachdem 9 Jahre lang die Existenz dieser Untiefe bezweifelt worden war (Annonce hydrographique. Paris
1880, N°. 92/541, hieraus Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1880, N°. 37/1026, p. 307), gelang es dem britischen
Vermessungsschiff „Alertquot; 1881 sie wieder aufzufinden (Nachr. f. Seefahrer. XIIL Berlin 1882, N°. 89). Die „Bandaquot;
scheiterte am 21. Mai 1877 auf der Bampton-Untiefe. (Nautic. Magazine. XLVI. 1877, p. 1122).

6)nbsp;E. Hernsheim. Segelroute von Sydney nach der Blanche-Bai. Ann. der Hydrographie. XXII. Berlin 1894, p. 403.

Das britische Kriegsschoner „Alacrityquot; nahm im J. 1874, unter dem Befehl des Lt. z. See
F. W. Saunders, eine Reihe von Vermessungen in den Admiralitäts-Inseln vor Zunächst
wurde die Insel Rambutjo [Jesus Maria] untersucht. Die „Alacrityquot; ankerte hier nördlich
von einer kleinen Insel, die unweit und nördhch von der SE-Spitze (ca. 2° 22\'S., 147° 55\'E.)
liegt. Etwa i mile östlich von dieser, befindet sich ebenfalls ein Inselchen. Darauf ging es
nach den beiden Los Reyes, von denen jede nur eine Länge von etwa 457 ni. besitzt. Alsdann
wurde die nur 3—4 m. über dem Meere sich erhebende Insel San Rafael besucht. Westlich
davon liegt die Insel Pak [San Gabriel], die stark bevölkert zu sein schien, dabei 3—4 m.
hoch und 6 Seemeilen lang ist. Auf der Weiterfahrt in westlicher Richtung wurde die Ostküste
der Grossen Admiralitäts-Insel erreicht und hier eine weite Bucht angetroffen. Die kleine in ihr
liegende Insel erhielt den Namen Bird-Insel Die Südostspitze der grossen Insel wurde Sanders-
Spitze genannt, während die beiden kleinen, in ihrer Fortsetzung liegenden Inseln den Namen
Dover-Inseln erhielten. Darauf wurde wieder westlicher Kurs eingeschlagen und das nächste
vorspringende Kap, welches das Ende eines 914 m. hohen Bergrückens bildet, Hilly-Spitze
genannt. In ihrer Nähe befindet sich das dicht bevölkerte Eiland Rubal [Green-Insel], Unge-
fähr 18 Seemeilen westlich davon wurden zwei Inselchen und zwischen diesen und der Südwest-
Spitze ein weiteres Eiland entdeckt. Noch weiter westlich davon findet sich die Alacrity-
Spitze mit dem gleichnamigen Hafen. Auf der Fahrt längs der Südküste, und zwar 15
Seemeilen davon entfernt, wurde die kegelförmige, etwa 244 m. hohe Insel Büke oder Mbuke
[Sugar Loaf] bemerkt und nördlich von ihr 4 unbenannte Eilande.

Hierauf begab die „Alacrityquot; sich nach den Luf- [Hermit-] Inseln und ankerte an
der NE-Seite südösthch von der Insel Peme^). Ermittelt wurde, dass die Gruppe aus 17,
von einem grossen Riffe umschlossenen Inseln besteht. Fast in ihrer Mitte erhebt sich das
etwa 150 m. hohe Eiland Luf mit einem Dorfe. Eine zweite Niederlassung befand sich auf
der westlich davon liegenden, weit kleineren Insel Gelun. Insgesamt zählten sie 400—500
Seelen. Erwähnt wird noch die Insel Tet [Tset]. Die beiden Zugänge zum Ankerplatz, dem
Alacrity-Hafen, wurden Coeran- und Sabben- Fahrwasser genannt.

Wie Russell Robertson mitteilt, hatte die „Alacrityquot; noch den Auftrag gehabt die
Bewohner wegen eines an dem Kapt. Bird begangenen Mordes zu züchtigen

Zu bemerken ist ferner, dass die „Alacrityquot; und in dem nämlichen Jahre auch die
deutsche Brigg „Coeranquot; vergeblich nach den Monks-Inseln [Los Monges] ausschauten was
nach dem früher bemerkten leicht erklärlich ist.

1)nbsp;Thos. H. Tizard. Informations relating to islands in the Pacific Ocean in Friendly and Fiji islands, Rotumah,
New Hebrides, Banks, Loyalty, New Caledonia, Solomon, New Ireland, Duke of York, Admiralty, Hermit, Monks,
Anchorite, L\'Échiquier, New Guinea, Samsan, Ellice, Gilbert, Marshall, and Caroline islands amp;c. London 1876. Hydro-
graphic Notice, N°. 3., hieraus: Beschreibung einiger Inseln der Neu-Hebriden und der Salomo-Gruppe, sowie der
Admiralitäts-Inseln im Stillen Ocean. Annalen der Hydrographie. IV. Berlin 1876. p. 209—217.

2)nbsp;Potomo der Eingeborenen (Deutsches Kolonialblatt. XIX. 1908, p. 623); nach R. von Benningsen (Deutsches
Kolonialbl. XI. 1900, p. 329) soll sie dagegen Rubiu heissen.

3)\'Ann.nbsp;der Hydr. IV. 1876, pag. 217., siehe auch die englische Seekarte: Pacific Océan. — Admiralty and
Hermit Islands amp;c. London 1876. Hydrogr. Office, N°. 769.

4)nbsp;The Caroline Islands. Transact. Asiatic. Soc. of Japan. V. pt. i. Tokyo 1877, p. 59.

5)nbsp;Resultatlose Nachforschungen nach den Mönchs-Inseln (Monks Islands). West-Polynesien. Nachrichten für See-
fahrer. VII. Berlin 1876, (N°. 283), p. 86.

Kaum war die Kunde von der erfolgreichen Fahrt von john moresby und den von
ihm vollzogenen Flaggenhissungen nach England gedrungen, als in privaten Kreisen der
Wunsch rege wurde, Neu-Guinea den britischen Besitzungen einzuverleiben. Als erster erschien
Francis P. Labilliere auf dem Plan, der am 26. März 1874 dem Earl of Carnarvon,
dem damaligen Staatssekretär für die Kolonien, eine Denkschrift unterbreitete. In völlig
zutreffender Weise tat er dar, dass es hinsichtlich der zukünftigen Gestaltung der Dinge auf
Neu-Guinea nur drei Möglichkeiten gäbe: i. Sie blieben wie sie sind, 2. Es erfolge eine
Annexion durch eine fremde Macht oder 3. Die Insel gehe in den Besitz von Gross-Britannien
über. Da die erste Möglichkeit so gut wie ausgeschlossen erscheine, die zweite Lösung der
Frage die für England unerwünschteste sei, so bhebe nur die dritte und einzig annehmbare
Alternative über, nämlich selbst zuzugreifen. „The cost of the acquisition of New Guinea
might amount to a few hunderd thousand pounds over even three or four millions; but,
whatever it might be, the Imperial Gouvernment could make it a charge upon the territory,
which one so rich would soon easily repay\'quot;\'

Der Earl of carnarvon fand die Eingabe wichtig genug, um sie den Gouverneuren
der Kolonien von Australien und Neu-Seeland zur Begutachtung vorzulegen, von denen die
ersterwähnten sich zu Gunsten einer Annexion äusserten

Angeregt durch einen Vortrag von Alexander Michie bemächtigte sich auch das
Royal Colonial Institute in London dieses Gegenstandes und ordnete am 29. April 1875 eine
Deputation unter der Führung des Duke of manchester an den Kolonialminister ab. In
dem überreichten Memorandum quot;) wurde auf die geringe Entfernung der Südküste Neu-Guineas
von der Nordküste Australiens hingewiesen, ein Umstand, der es bei dem zunehmenden
britischen Handelsverkehr durch die Torres-Strasse durchaus unerwünscht erscheinen lasse,
dass die eine Seite derselben in den Besitz einer fremden Macht gerate. Die gleichen Erwägungen
seien geltend zu machen im Hinblick auf die von john Moresby neuentdeckte Route von
Australien nach China, die die Ostküste von Neu-Guinea berühre. Ferner sei es im Interesse
der Eingeborenen selbst, wenn sie unter britische Oberhoheit gestellt würden, da auf diese
Weise ihre Rechte am besten geschützt werden würden. Auch wurde auf die Unzuträglichkeiten
hingewiesen, die den australischen Kolonien erwachsen müssten, falls eine fremde Macht eine
Strafkolonie auf Neu-Guinea gründete, ähnlich wie dies durch Frankreich auf Neu-Kaledonien
geschehen sei.

Die British and Foreign Anti-Slavery Society, der ebenfalls eine Audienz und zwar
am 17. November zugestanden worden war, trug dem Minister die Bitte vor, die Regierung möge
die Kolonisirung Neu-Guineas selbst in die Hand nehmen und, falls die britischen Interessen
es erheischten, zur Annexion zu schreiten

1)nbsp;Correspondence respecting New Guinea, July 1876. London. [C. 1566], p. i—4-

3)nbsp;Great Britain and New Guinea. Proceed. R. Colonial Institute. VI. 1874—75. London 1875, 121 — 154.

4)nbsp;Correspondence____July 1876., p. 18—20. — New Guinea Deputation. Proceed. R. Colon. Inst. VL London

Endlich wurde eine Besitzergreifung auch im Hinblick auf die Unterdrückung des Labour
Trade empfohlen

Der Earl of CARNARVON hatte inzwischen am 9. Juli . 1875 den Gouverneuren von
Victoria, Neu-Süd-Wales, Queensland und Neu-Seeland die Frage vorgelegt, ob es nicht der
Billigkeit entspräche, wenn die austrahschen Kolonien einen Beitrag zu den Unterhaltungs-
kosten der neuen Kolonie leisteten, da sie es doch seien, die in erster Linie an dem Über-
gang von Neu-Guinea in britischen Besitz interessirt seien. Er wies darauf hin, dass die
Regierung ihrem dringenden Ersuchen, die Viti-Inseln zu annektiren, nachgegeben habe
(10. Oktober 1874), dass sie es aber abgelehnt hätten zu den Verwaltungskosten beizutragen.
Da nun der erste Rechnungsabschluss ergeben habe, dass die Ausgaben den Voranschlag
weit überschritten hätten, so sei er nicht willens dem Mutterlande neue Lasten mit der Gründung
einer weiteren Kronkolonie aufzubürden, falls nicht die dabei interessirten Kolonien sich zur
Tragung wenigstens eines Teiles der Kosten bereit erklärten Da aus den Antworten und
ebenso aus den Adressen der gesetzgebenden Körperschaften Australiens hervorging, dass
eine derartige Geneigtheit nicht vorhanden war so erachtete Lord CARNARVON diese Ange-
legenheit nicht für dringlich, umsoweniger als bisher keine fremde Macht irgendwelche
Schritte unternommen habe, um sich in den Besitz Neu-Guineas zu setzen Der prophetische
Ausspruch von ARTHUR KiNNAIRD : „Germany was determined to be a great naval power .. .
and if she looked to New Guinea we may loose a very important colonyquot; war eindruckslos
verhallt. Austrahen aber sollte an sich die Wahrheit des Wortes erfahren: „Was du von der
Minute ausgeschlagen, bringt keine Ewigkeit zurückquot;.

Die koloniale Bewegung hatte als Frucht noch ein recht zweifelhaftes Unternehmen
gezeitigt. Es was dies die

Der Zweck dieser Gesellschaft, an deren Spitze john Guthrie Murray, Ed. Schubert
und Robert H. Armit standen, war eine „Exploring and Colonizing Expeditionquot; nach Neu-
Guinea zu senden, wozu der letztgenannte als Leiter ausersehen war j. E. Armit sollte

1)nbsp;The Annexation of New Guinea. Nautieal Magazine. XLIV. London 1875, p. 257—660.

2)nbsp;Correspondence. L c. pag. 85—86. In ähnlichem Sinne hatte der Kolonialminister sich der Neu-Guinea-Deputation

gegenüber geäussert : - „..... on the .other hand I also feel that such a question as the annexation of New Guinea, the

interests which are primarily — i may say most closely — concerned are really Australian rather than English interests ;
and it is for the Australian Colonies to show a much greater sense of the value of that possession, and to show a certain desire to
co-operate very freely indeed in the matter. It is for them to do the first stepquot;. (Proceed. R. Colon.Inst. VL 1874—75, P- 203).

3)nbsp;Sehr ernüchternd hatten in dieser Hinsicht die Berichte der im September 1875 nach Sydney zurückgekehrten
„Chevertquot;-Expedition, die nur unzugängliche Mangrovesümpfe \' angetroffen hatte, gewirkt.

6)nbsp;The New Guinea Colonizing Association. Proposed Rules and Regulations for the Guidance of the Expeditionary
Force, to be discovered at the first General Meeting of Subscribers. — Correspondence respecting New-Guinea. Presented
to both Houses of Parliament. July 1876,] p. 45—47. — P. A. Tiele. Nieuw-Guinea en de Engelschen. Tijdschr. van
het Aardrijksk. Genootschap. II. Amsterdam 1877, p. 195—.196.

7)nbsp;Armit hatte behauptet die Küsten von Neu-Guinea während des Zeitraumes von 1866 bis 1869 wiederholt
besucht zu haben. Er sagt jedoch nirgends, wo er gewesen war und ebensowenig ist es mir geglückt an irgend einer
Stelle diese Angabe bestätigt zu finden. In seinen Schriften (The History of New Guinea and the Origin of the Negroid
Race. A Résumé of past exploration, future capabilities and the political, commercial aspect of the Island. London 1876
und Letters on Colonisation. The Hour. London 1876. April, May) suchte er für seine Bestrebungen Propaganda zu
machen, von seinen Reisen steht aber nichts darin.

dabei als Adjutant und H. E. O. Reilly als Sekretär und Zahlmeister fungiren. Die Zahl
der Kolonisten, von denen jedem eine Anweisung auf 4 square-miles Land zugesichert wurde,
war auf 200 festgesetzt worden. Ausserdem beabsichtigte man eine Schutztruppe zu bilden,
wobei den Mannschaften und Offizieren ausser dem Solde noch besondere Vorteile zuge-
dacht waren.

Der Plan, der von allem anderen als einer Kenntnis der tatsächlichen Verhältnisse
Zeugnis ablegt, bestand nun darin, ein günstiges Gebiet aufzufinden und auszuroden, Wohnungen
zu errichten und diese durch Befestigungen zu schützen. Unmittelbar darauf sollte ein Laden
eröffnet werden, um mit den Eingeborenen Handelsbeziehungen anzuknüpfen und sie ferner
zu veranlassen, ihre Arbeitskraft in den Dienst der Kolonie zu stellen. Ferner war die
Gesellschaft darauf bedacht, eine Kirche zu erbauen, damit die Mitglieder der Expedition
durch ihr Beispiel die Eingeborenen lehren sollten den Sabbat zu heiligen. Nach Erledigung
aller dieser Arbeiten gedachte man eine Abteilung, womöglich in Begleitung von Einge-
borenen, zur Erforschung des Innern auszusenden, während die Zurückgebliebenen beauftragt
werden sollten, das Land weiter zu säubern sowie die inzwischen aus dem Mutterlande
eingetroffenen Maschinen zu montiren. Die beim Roden gesammelten Hölzer, besonders das
verbreitete Teakholz [sie !], würden bereits eine wertvolle Einnahmequelle für die Kolonie bilden.

Nach diesen vorbereitenden Arbeiten, deren Dauer auf i — l\'/a Jahre veranschlagt
worden war, beabsichtigte man die Kolonisten in einem Segelschiffe aus England überführen
zu lassen, das als Rückfracht die erwähnten Hölzer, sowie auch andere Produkte mitnehmen
könnte. Auch an einen von der Kolonie zu erwerbenden Dampfer war gedacht und diesem
die Aufgabe zugewiesen worden, die Küsten zu vermessen sowie den Handelsverkehr mit den
australischen Kolonien und mit China zu vermitteln.

In einem weiteren Schriftstück wurden die Pläne der Gesellschaft näher auseinander-
gesetzt und das Kolonialamt günstig zu stimmen gesucht unter dem Hinweis auf die Frucht-
barkeit des Bodens und ferner darauf, dass Neu-Guinea „belongs to that group in which tin
abounds, as it is from this very part of that the Billiton and Banca tin are derivedquot; \').

Die Regierung verhielt sich diesem Schwindel gegenüber vollständig ablehnend und
auch späteren Eingaben war kein besserer Erfolg beschieden -).

Sir G. s. Nares und Frank Turle Thomson („Challengerquot;-Expedition) 1874—75.

Die Korvette „Challengerquot; trat unter dem Befehl des Kapitäns und späteren Sir G. S.
Nares am 21. Dezember 1872 von Portsmouth aus, ihre 3jährige Fahrt um den Erdball an.
Galt auch als Hauptziel dieses denkwürdigen Unternehmens die Erforschung der Tiefsee, so bot
der Aufenthalt an den verschiedenen Punkten noch Gelegenheit zu zahlreichen anderweitigen
Beobachtungen. Wir beschränken uns darauf diejenigen Erlebnisse wiederzugeben, welche
innerhalb des Rahmens dieses Werkes liegen.

Von der Insel Api (Neu-Hebriden) kommend, gelangte das Schiff am 31. August 1874
nach der Raine-Insel, in deren Nähe geankert wurde. Nach einem Besuch derselben wurde

bald nach Mittag die Fahrt fortgesetzt und abends unweit der Hardy-Inseln vor Anker gegangen.
Am I. September wurde weitergedampft und noch an dem nämlichen Tage die Niederlassung
Somerset unweit Kap York erreicht, wo der Aufenthalt bis zum 8. währte Auf der Weiter-
fahrt wurde durch den Prince of Wales-Kanal gefahren und hier zwischen der Wednesday-
[Maurura] und der Hammond-Insel [Keriri] geankert. Beide Inseln, die aus Quarzporphyr
bestehen, wurden besucht An dem nächsten Tage wurde aus der Torres-Strasse ausgelaufen
und alsdann auf der Booby-Insel gelandet, deren Gesteine die gleiche Beschaffenheit zeigten.

Hierauf ging es in die Arafura-See, in der sowohl bei den Aru-, als bei den Kei-Inseln
angelegt wurde. Nach einem Besuche der Banda-Inseln, Amboina sowie der Philippinen erreichte
der „Challengerquot; Hongkong. Hier verliess Sir G. S. Nares, der zu der Leitung einer arktischen
Expedition berufen war, das Schiff und Kapitän Frank Turle thomson übernahm am
2. Januar 1875 das Kommando

Am 6. Januar wurde die Weiterreise angetreten. Am Mittage des 22. Februar befand
das Schiff sich etwa 70 Seemeilen im NE. vom Kap D\'Urville, aber trotz dieser Entfernung
wurden grosse Mengen von Treibholz und anderen Pflanzenresten, von denen man meinte,
das sie durch den Mamberomno [Amberno] dem Meere zugeführt worden waren, bemerkt

In der späten Nachmittagstunde des 23. erfolgte das Einlaufen in die Humboldt-Bai
und wurde unweit des Kap Caillie [Tuatja] an der Westseite geankert Bereits bei dem
Eindampfen stellten sich in zunehmender Zahl Kanus ein und schhesslich waren es nicht
weniger als 67 mit etwa 200 Eingeborenen, die den „Challengerquot; umschwärmten. Da der
Ankerplatz sich als wenig günstig erwies, wurde am folgenden Morgen der weit bessere und
einzig sichere zwischen den beiden Kajö-Inseln aufgesucht. Die unbewohnte westliche — Metu
Gerau — wurde als Observationspunkt auserwählt und Observation Islet genannt.

Der Tauschhandel, welcher gleich mit dem Einlaufen begonnen hatte, wurde bereits
in der Frühe des 24. fortgesetzt, die Eingeborenen betrugen sich aber so aufdringlich und
ungeberdig, dass die wissenschafthchen Arbeiten überall eine erhebliche Störung erfuhren,
weshalb beschlossen wurde, den Aufenthalt erheblich abzukürzen. Eine derartige Begegnung
hatten die Mitglieder der Expedition noch nirgends auf ihrer Erdumseglung erfahren, und aus
allen Berichten spricht der tiefgehende Eindruck, den sie auf die Teilnehmer der Expedition

1)nbsp;Report on the Scientific Results of H. M. S. Challenger during the Years 1873—76. Narrative. I, pt. 2.
London 1885, p. 528—531. — Lord George Campbell. Log Letters from „The Challengerquot;. London 1876, p. 160—162.—
H. N. Moseley. Notes by a Naturalist of the „Challengerquot;. London 1879, p. 347—350. — W. J. J. Spry. The Cruise
of the „Challenger.quot; Voyages over many Seas, Scenes in many Lands. London 1876, p. 200. — John James Wild.
Thalassa. An Essay on the Depth, Temperature, and Currents of the Ocean. London 1877, p. 104—109. ■— John
James Wild. At Anchor. A Narrative of Experiences... during the Voyage of H. M. S. „Challengerquot;. London 1878,
p. 100—104. — R. von Willemoes-Suhm. Challenger-Briefe. Leipzig 1877, p. 121—123., auch Zeitschr. f. wissensch. Zoologie.
XXVI. Leipzig 1876, p. XLII—LIH. — Hydrographie Notice N°. 27 (Australia Directory Vol. II amp; III, Notice N°. 20).
Remarks on the Navigation of Torres Strait, the Arafura, Celebes, and Sulu Seas by Staff Commander T. H. Tizard.
London 1875, p. i—2.

2)nbsp;Während der Report (p. 542) und W. J. J. Spry (p. 207) lediglich von einem Besuch der Hammond-Insel
reden, sagt Moseley (p. 361) ausdrücklich, dass er auf der Wednesdey-Insel gewesen sei.

4)nbsp;Es ist durchaus nicht ausgemacht, ja nicht einmal wahrscheinlich, dass diese Massen dem genannten Flusse
entstammen, da durch die bald östlichen, bald westlichen, oft sehr kräftigen Meeresströmungen die von den verschiedensten
Flüssen ausgestossenen Pflanzenreste sehr weit verfrachtet werden.

hinterlassen hatte \'). „Wir aber betrachteten vergnügt die eingetauschten Schätze und werden
diesen Tag wohl noch lange als den merkwürdigsten unseres Lebens anzusehen habenquot;

Der Besuch der Humboldt-Bai beschränkte sich auf ihren nördlichen Teil und die den
Kajö- [Magdalena-] Inseln vorliegende Einbuchtung erhielt den Namen Challenger Cove

Am Abend des 24. wurden die Anker gelichtet und Kurs nach den Admirahtäts-Inseln
eingeschlagen, die jedoch erst am Morgen des 3. März in Sicht kamen. Hier sollte der
„Challengerquot; sich auf einem fast jungfräulich zu nennenden Gebiete betätigen können^). Zuerst
tauchten die unweit der Nordwestspitze der Grossen Admiralitäts-Insel — Wyville-Spitze
genannt — hegenden Eilande Buchanan, Murray und Moseley auf®). Nach der Fahrt zwischen
diesen und der Wyville-Spitze wurde das bereits bekannte D\'EntrecasteauX-Riff mit den
auf ihm liegenden D\'EntrecasteauX-, Suhm- und Wild-Inseln «), im Norden umfahren und in
den durch diese und der Nordküste der Admiralitäts-Insel gebildeten Nares-Hafen eingelaufen.
Eine kleine, nahe dem Ostende des Riffes in 1° 55\'S., 146° 38\'40quot; E. Hegende Sandbank diente
als „Observatory Isletquot;. Die Resultate der Vermessungen gelangten auf dem in Fig. 22 wieder
abgedruckten Kärtchen zur Darstellung \').

In diesem Gebiete erfuhren die Untersuchungen durch ■ die Eingeborenen keinerlei
Störungen, so dass reiche Sammlungen eingeerntet werden konnten Am 10. März wurde
die Weiterfahrt nach Japan angetreten.

1)nbsp;Report. 1. c. pag. 68i—689. — Lord George Campbell. 1. c. pag. 247—258. — H. N. Moseley. 1. c. pag.
435—447- —■ J- J. Wild. At Anchor, p. 132—135. — R. von Willemoes—Suhm. Challenger-Briefe, p. 160—163.,
Ein Besuch des „Challengerquot; auf Neu-Guinea und den Admiralitäts-Inseln. Mittlg. d. deutschen Gesellsch. f. Nat.- und
Völkerk. Ostasien. 8. V. 1875. Tokio 1875, p. 3—5., auch Petermanns Mittlg. XXII. 1876, p. 196—197., Über die
Eingeborenen Neu-Guineas und benachbarter Inseln. Archiv, f. Anthropologie. IX. Braunschweig 1876, p. 99—102. —
Bezoek van de Challenger op Niew-Guinea. Tijdschr. Aardrijksk. Genootsch. I. Amsterdam 1876, p. 323—325. —
Challenger Cove. (Admiralty and Hermit Islands. London. Hydrogr. Office, N°. 769).

2)nbsp;R. von Willemoes-Suhm. Von der Challenger-Expedition Z. f. wiss. Zoologie XXVI. 1876, p. XCI.

3)nbsp;Was der Report (p. ^628) als Dorf Ungrau (lies Ingräu) bezeichnet, das in der Jotefa-Bai, die gar nicht besucht
wurde, liegt, ist in Wirklichkeit Kajo Entsäu auf Metu Glr. Auch Lord George Campbell verwechselt (p. 251) die
Challenger Cove [Kajö-Bai] mit der Jotefa-Bai.

4)nbsp;Report. 1. c. pag. 696—703. — Lord George Campbell. 1. c. pag. 259—289. — H. N. Moseley. 1. c. pag.
448—480. — w. J. J. Spry. 1. c. pag. 267—272. — J. J. Wild. At Anchor, p. 135—141. — R. von Willemoes-
Suhm. Challenger-Briefe. 1877, p. 160—163. — J- J- Wild. Thalassa, p. 108—109. — Thos. H. Tizard. Information
relating to Islands in the Pacific Ocean. Hydrogr. Notice. London, 1876 N°. 3., hieraus Beschreibung einiger Inseln der
Neu-Hebriden und der Salomo-Gruppe, sowie der Admiralitäts-Inseln. Ann. d. Hydrographie. IV. Berlin 1876, p. 203—214. —
Die Erdumschiffung des „Challengerquot;. Globus. XXXI. 1877, p. 358—360, s. auch p. 201—202.

5)nbsp;Da die einheimischen Namen nicht zu ermitteln waren, so wurden die verschiedenen Inseln vorwiegend nach
Mitgliedern der Expedition benannt.

■ 7) Nares Harbour. Report. 1. c. Sheet 34 (bei pag. 698).
8) W. B. Hemsley. Report on Botany of Juan Fernandez, the South-eastern Moluccas, and the Admiralty Islands.
Report on the Scientif. Results of the Voyage of H. M. S. Challenger. Botany. I, pt. 3. London 1885, p. 227—275. —
George Dickie. Contributions to the Botany of the Expedition of H. M. S. „Challengerquot;. Journ. Linn. Soc. (Botany) XV.
London 1877, p. 238—249, 489. — H. N. Moseley. Notes on Plants collected and observed at the Admiralty Islands,
ibid. p. 73—82. — J. G. Baker. On the Polynesian Ferns of the „Challengerquot;, ibid. p. 104—112. — H. G. Reichenbach.

On some Orchidaceae collected---- in the Admiralty Islands, Ternate and Cape York. Journal Linnean Soc. (Botany)

L c. pag. 112—113. — P. L. Sclater. On the Birds of the Admiralty Islands. Report on the Sc. Results. Zoology
II, pt. 8. London 1880, p. 25—34 PI. VII—XI., auch Proceed. Zoolog. Soc. London 1877, p. 551—557. _ Turner.
Report on the Human Crania and other Skeletons. Part. I Crania. Report on the Sc. Results. Zoology. X, pt. 29.
London 1882, p. 51—62. PL III—IV, Tables VII, VIII, XVIII, XIX. — H. N. Moseley. On the Inhabitants of the
Admiralty Islands amp;c. Journ. Anthropolog. Institute. VI. London 1877, p. 379—429, PL XX—-XXIII.

Nachdem D\'Albertis sich von Beccari getrennt hatte, bheb dieser zunächst noch auf
Amboina, um darauf, gelegenthch einer Fahrt nach den Kei- und Aru-Inseln, den Utanata-
Fluss aufzusuchen Diese Reise wurde am 7. Februar 1873 angetreten und ein längerer
Aufenthalt auf den genannten Inselgruppen genommen, den Utanata vermochte Beccari
dagegen nicht zu erreichen. Am 23. Oktober kehrte er nach Amboina zurück und begab sich
darauf nach Makassar, um seine Forschungen auf Celebes fortzusetzen.

Inzwischen hatten die Stadt- und die Provinz-Behörden von Genua am 19. und 20.
Februar 1874 eine Summe von 15000 Lire ausgeworfen, um Beccari die Möglichkeit zu
gewähren nochmals sein Glück auf Neu-Guinea zu versuchen.

Im September 1874 befand er sich in Surabaja und von hier aus begab er sich nach
Ternate, wo er die Monate Oktober und November zubrachte. Auf Amboina am 7. Dezember

1)nbsp;Guido Cora. Eduard Beccari\'s Reisen nach Neu-Guinea. Das Ausland. XLVII. 1874, p. 214—216.

2)nbsp;E. H. Giglioli. Odoardo Beccari ed i suoi viaggi. Nuova Antologia di Scienze, Lettere ed Arti. XXXIL
Roma 1876, p. 147. — o. Beccari. Soggiorno a Ternate. Da Ternate ad Amboina. Preparativi pe! terzo viaggio alia
Nuova Guinea. Cosmos di Guido Cora. III. Torino 1875—76. p. 83—88.

angelangt, charterte er den Schoner „Dellquot;, auf dem er am 22. Januar 1875 absegelte, um
zunächst am 31. vor Samaté auf Salawati vor Anker zu gehen\'). Am nächsten Tage wurde
nach der Insel Dom [Sorong] hinübergefahren und von dort aus ferner ein Ausflug nach der
gegenüberliegenden Westküste von Neu-Guinea unternommen, wobei er dem Laufe des Ramui
folgte. Nach Dom zurückgekehrt, fuhr er auf einem inländischen Fahrzeuge längs eines
Teiles der Nordküste der nordwestlichen Halbinsel und legte zunächst bei Doré-Hum an,
von wo aus die Besteigung des Berges Morait erfolgte. Darauf wanderte Beccari nach
dem benachbarten Äs [Wasé] und entdeckte bei einem Marsche ins Innere den ziemlich
bedeutenden, 20 m. breiten Wa Samson, der vieUeicht im Arfak-Gebirge entspringt. Nach der
Insel Dom zurückgekehrt, bestieg er den Schoner wieder und segelte am 5. Februar weiter.
Der Kurs ging erst nach der Insel Waigëu, wo das an der Ostküste liegende Dorf Wakaré
besucht wurde, und alsdann nach der Doré-Bai. Von hier aus begab Beccari sich nach dem
weiter südlich an der Westküste des Geelvink-Busens hegenden Möm und dem unweit des-
selben befindhchen Warbusi. Darauf wurde die Küste verlassen und die „Deliquot; segelte nach der
Südküste der Insel Japen, wo in der Bai von Ansus geankert wurde. Beccari brachte
während seines zweiwöchigen Aufenthaltes u. a. in Erfahrung, dass der am Berge Sambéri
hausende Stamm Kamampa dem Kannibalismus fröhne. Die Fahrt wurde alsdann noch
eine Strecke längs der Südküste der Insel fortgesetzt, bei welcher Gelegenheit auch Surui
besucht wurde. Unweit der Insel Abéré [Kurudu] wurde umgekehrt und darauf an der Nord-
küste von Mios (Insel) Num angelegt. Beccari hielt sie irrigerweise für vulkanischen Ursprungs
und glaubte sogar in den 3 oder 4 Einbuchtungen der Küste eingestürzte ältere Krater erkennen
zu können. Hierauf ging die Fahrt nach der Südküste von Supiori, die bei der Reede von
Korido betreten wurde. Zugleich wurde der in der Nähe liegenden Insel Sowèk ein Besuch
abgestattet. Nachdem noch die Insel Nuför [Mafor] berührt worden war, kehrte Beccari nach
der Doré-Bai zurück, wo er die seiner harrende Korvette „Vettor Fisaniquot; vorfand Bis zum
Tage ihrer Abfahrt (8. Juni) war er der Gast seiner Landsleute.

Sehr wichtig war die im Anschluss an diese Fahrt gemachte Mitteilung, dass die Breite
für das Dorf Waisaru (im inneren Teile des Geelvink-Busens auf dem südlichen Ufer liegend)
nicht wie bisher angenommen, 3° 45\'S., sondern 3° 12\' beträgt^). Die notwendige Folge war,
dass die ganze Südküste um 33 Minuten nach Norden verschoben werden musste, so dass die
Bucht die umstehende Gestalt (Fig. 23) erhielt Beccari selbst hat indessen dieses Südufer

1)nbsp;O. Beccari. De Amboina a Dorei, per Soron e Waklceré. Seoperta del fiume Wa Samson. Esplorazione della
baia di Geelvink, determinazione della sua vera ampiezza. 1. c. pag. 88—95.

3)nbsp;Der Kommandant de Negri hatte gelegentlich der zweiten Fahrt der Korvette den Auftrag erhalten
Beccari jede erdenkliche Hülfe zu leisten. Der „Vettor Pisaniquot; war am 9. Mai 1875, von Amboina kommend, auf der
Reede von Ternate eingetroffen, um einen Lotsen für die Fahrt nach Doré zu suchen. Als ein Nakhoda sich hierzu gegen
die bescheidene Summe von 1200 Gulden bereit erklärte, verzichtete de Negri auf dessen wertvollen Dienste. Am 12.
dampfte er wieder ab und seine Ankunft in der Doré-Bai erfolgte am 22. Am 8. Juni setzte die Korvette ihre Fahrt nach
Yokohama fort. (Dalla Italia alla Nuova Guinea. Rivista Marittima. Roma 1875, p. 443—446-, Cosmos di Guido Cora.
IIL 1875--76, p. 77—78)-

4)nbsp;Lage des Ortes Waisaru in der Bucht Geelvink. Nachrichten für Seefahrer. VIIL Berlin 1877 (N°. 600), p. 215,
nach Hydrographie Noüce. London 1877,nbsp;15. Berichtigend ist zu bemerken, dass Waisaru [Wisaru] im südlichen
Teile der Ostküste liegt und dass die niederländische Seekarte diesen Ort sowohl auf der Ausgabe von 1889, als von
1900 unter 3° 19V2\' S. eingetragen hat. (Noordkust Nieuw-Guinea, N°. 155).

niemals gesehen und es ist daher sehr zu bedauern, dass er den Namen seines Gewährsmannes
verschwiegen hat.

Nachdem der „Vettor Pisaniquot; abgedampft war, begab Beccari sich nach dem ihm von
1872 her bekannten Andai, wo er auch den Missionar W. H. WoELDERS wieder vorfand. Am
16. Juni trat er alsdann von 20 Trägern begleitet den Marsch nach dem Arfak-Gebirge an %
Der Fluss Prafi war so stark angeschwollen, dass er nicht zu passiren war; es glückte ihm
aber dennoch auf dem Wege über Warmendi als erster Europaer das etwa 1520 m. ü. d. M.
liegende Hatam am 20. Juni zu erreichen. Auf einem Ausfluge gelangte er sogar in eine Höhe

von 2040 m. Fast einen Monat hatte Beccari bereits in Hatam zugebracht, als ihm von
woelders die Nachricht zuging, dass die ganze Mannschaft seines Schoners an der Beri-
Beri erkrankt sei. Über Andai kehrte er nach Mänsinam zurück und trat am 18. JuH die Rück-
fahrt an. Am 21. erfolgte die Ankunft vor Samaté, worauf Beccari sich am 23. nach der
Insel Batan Tä begab und hier 4 Tage lang sammelte. Nach einem Besuch der Insel Kofiau
traf die „DeHquot; am Abend des 4. August auf der Reede von Ternate wieder ein.

^Iax^arlane, der seinen Wohnsitz in Somerset vorläufig behalten hatte, unternahm

I) Esploi-azione dei Monti Arfak. Ritorno a Ternate per la via di Salvati, Batanta, Koffiao. Cosmos III
1875—76, p. 92—95.

in der ersten Hälfte von 1875 eine Reihe von Fahrten auf dem „Ellengowanquot;, deren Verlauf
in aller Kürze wiedergegeben werden möge. Mitte Januar stattete er der Darnley-Insel [Èrub]
einen Besuch ab und durchwanderte die ganze Insel, um nach einer für die Anlage einer
Hauptstation geeigneten Stätte auszusehen, bei welcher Gelegenheit er auch den höchsten
Berg bestieg. Hierauf wurde Kurs nach Port Moresby gesetzt. Nach einwöchigem Aufenthalt
dampfte der „Ellengowanquot; über Bura nach Lea-Lea an der Caution-Bai, wo zwei Missions-
gehülfen zurückgelassen wurden. Nach einem Besuch der Yule-Insel wurde die Rückfahrt
angetreten

Am 20. März begab Mac Farlane sich abermals nach Port Moresby, wo der Gesund-
heitszustand eine wesentliche Verschlechterung erfahren hatte. Zwei Missionsgehülfen waren
gestorben und 3 andere schwer erkrankt, so dass sie evakuirt werden mussten. In Bura musste
er ebenfalls 2 erkrankte Gehülfen an Bord nehmen Nach einem kurzen Besuch von Manu-
Manu sowie der Yule-Insel erfolgte am i. April die Rückkehr nach Somerset

In der Zeit vom 10. April bis 2. Mai war Mac Farlane wiederum unterwegs, um die
Banks-Insel [Mua], die Jervis-Insel [Mabuiag] sowie Dauan und Saibai zu besuchen. Von
Dauan aus begab er sich nach Boigu [Talbot-Insel], wo zwei Missionsgehülfen eine neue Station
gründen sollten. Ferner gelangte er auch nach Kadawa am Binaturi. Auf der Rückfahrt landete
er am 16. auf Mèr [Murray-Insel], um am folgenden Tage die erste Kirche einzuweihen

Am 12. Juni ging der „Ellengowanquot; abermals unter Dampf, um die wiederhergestellten
Missionsgehülfen nach Neu-Guinea zurück zu befördern. Über Ugär, Èrub und der Yule-Insel
wurde am 22. Port Moresby erreicht. Nach 8 tägigem Aufenthalt unternahm Mac Farlane
mit Lavées noch eine Fahrt in östlicher Richtung, die sich bis zur Hood-Spitze ausdehnte

William Macleay in Sydney, ein hervorragender und uneigennütziger Förderer der Natur-
wissenschaften in Australien, wurde durch die aus Neu-Guinea eintreffenden Nachrichten angeregt,
selbst eine Forschungsreise nach dieser Insel zu unternehmen. In Begleitung von Vertretern
verschiedener Wissenszweige, J. Brazier, DinGWALL, James, Knight, G. masters, Onslow,
Reedy, Petterd und Spalding, wurde auf der gecharterten Bark „Ghevertquot;, Kapt. edwards,
Port Jackson am 18. Mai 1875 verlassen Nach einem vom 18. bis 26. Juni währenden Aufenthalt

1)nbsp;The Mission in New Guinea. Chronicle London Missionary Soc. 1875, (Novb.) p. 209—214.

2)nbsp;Wiederholt ist an der Überführung dieser Polynesier, die man aus glücklichen Verhältnissen herausriss, scharfe
Kritik geübt worden. Von Juli 1871 bis 1884 (einschl.) hatte man 187 Gehülfen nach Neu-Guinea und den Inseln der
Torres-Strasse gebracht, von denen bis Januar 1886 nicht weniger als 90 gestorben waren (darunter 12 ermordet). 1887
betrug die Gesamtzahl der Missionsgehülfen 201, von denen 103 ihr Leben gelassen hatten. (a. Musgrave. Memorandum
on the Mortality occurring amongst the Polynesian Teachers of the London Missionary Society. Report of the Special
Commissioner for 1888. London 1889 TC. 5620-3], p. 29).

6) Voyage of the „Chevertquot;. Sydney Morning Herald, nth, 22th, 30th October 1875 (unzugänglich). — The
Voyage of the „Chevertquot; to New Guinea. Nature XIH. London 1875, p. 153—154. — Flussfahrten im südlichen Neu-
Guinea. i. Reise der Barke „Chevertquot; nach Neu-Guinea; Macleay\'s Fahrt auf dem Katau-Strome. Petermanns Mittlg.
XXn. 1876, p. 84—87., ferner Ausland. XLIX. 1876, p. 329—332. — Aus allen Welttheilen. VH. 1876, p. 225—228. —
Globus. XXIX. 1876. p. 16, 57—59- — Zeitschr. Ges. f. Erdkunde. XL Berlin 1876, p. i—13. — Verhdlg. Ver. f.
naturw. Unterh. IL Hamburg 1876, p. 95—110. — Gaea. XII. 1876, p. 109—in. — Bull. Soc. géogr. (6) XIIL Paris
1877, p. 623. — Cosmos di Guido Cora. IIL 1875—76 p. 230—238.

in der Muddy-Bucht bei Somerset, wurde die Fahrt durch die Torres-Strasse fortgesetzt und
hier zunächst bei der Sue-Insel [Warabèr] geankert. Nach einem Besuch von Tud, gelangte
das Schifif unter dem Wellenschutz des Warrior-Rififes in die Nähe der Binaturi-Mündung. Am
Morgen nach der Ankunft erschien der Häuptling des am rechten Ufer hegenden Dorfes
Mawata an Bord des „Chevertquot; und gestattete den Mitfahrenden zu landen. Hierauf wurde
eine Fahrt stromaufwärts unternommen. Während die Breite an der Mündung noch 200 yards
betrug, nahm sie sehr bald auf 60 ab und betrug an dem äussersten erreichten Punkte nur
30 yards Nachdem anfänglich die Ufer ausschliesshch von Mangrovegebüsch eingefasst
waren, trat 2 miles stromaufwärts der Urwald in seine Rechte. Ein grosser, quer im Strome
liegender Baumstamm bereitete der Bootfahrt ein Ende.

Am 17. Juli befand der „Chevertquot; sich abermals bei Tud, um von dort nach der
Darnley-Insel [Èrub] zu einem vom 31. Juli bis 13. August währenden Aufenthalte zu segeln.
Hierauf gelangte das Schifif nach fünftägiger Fahrt nach dem Hall-Sund und ging an der
Nordwestecke der Yule-Insel vor Anker. Bei einem Besuch der gegenüberliegenden Neu-Guinea-
Küste stellte sich heraus, dass auch hier ihre Ufer von Rhizophorenmorästen umsäumt wurden.
Hinter ihnen gewahrte das Auge niedrige Hügelrücken, denen, etwa 10 miles entfernt, gebirgige
Landstriche folgten, die ihren Abschluss in der hoch emporragenden Owen Stanley-Kette fanden.
Nachdem die Mitgheder der Expedition auf dem Ethel-Fluss [Kiwa] 10—12 miles in einem
Ruderboote zurückgelegt hatten, kehrten sie nach dem Schifife zurück. Wie man meinte,
gehörten die Bewohner dieser Gegend einer heUfarbigeren Rasse mit nicht wolligem Haar an.

Der Wunsch Macleays die Reise nach der Mündung des Fly-Flusses fortzusetzen, ging
infolge des Widerspruches von Kapt. Edwards, der auf die bis in den Oktober hinein herr-
schenden konträren Winde hinwies, nicht in Erfüllung. So trat die Expedition denn am 2.
September die Rückfahrt nach Somerset an, wo James, Knight und Petterd das Schifif ver-
liessen in der Absicht bei der ersten sich darbietenden Gelegenheit nach Port Moresby zu
gehen und von dort aus eine Besteigung des Owen Stanley-Gebirges zu unternehmen. Die
übrigen Teilnehmer setzten an Bord des „Ghevertquot; die Rückreise nach Sydney fort.

Die geographischen Ergebnisse dieser Expedition, von der sehr viel Aufhebens gemacht
worden war, sind ausserordentlich geringfügig zu nennen sehr viel wichtiger waren dagegen
die naturwissenschaftlichen Resultate

1)nbsp;Sir William Macgregor sagt dagegen, dass der Binaturi an seiner Mündung nur die Breite von 70—80 yards,
die sicli auf 20—30 yards verringert, besitzt. (Further Correspondence respecting New Guinea. April 1891 [C. 6323],p. 119).

2)nbsp;Kapt. Edwards entdeckte noch einige Riffe und Untiefen in der Torres-Strasse in 9° i5\'4oquot;S., 143° 3quot; 30\'E.,
9^24\' 40quot; S., 143° 55\'20quot; E., 9°38\'S., 142° 57\'/./E. und 9-40\'S., I42°56V2\'E. (Nachrichten für Seefahrer. VII. 1876,
p. 96., VIII. 1877, p. 109, nach Hydrographie Notice 1876, N°. 17).

3)nbsp;W. Macleay. Notes on the Zoological Collections made in Torres Straits and New Guinea. Proceed. Linn.
Soc. N. S. Wales. I. Sydney 1876, p. 36—40. ~ Notes on some New Guinea Coleoptera. 1. c. pag. 164—168. — The Oplridians
of the „Chevertquot; Expedition. 1. c. II. 1877, pag. 33—41- — The Lizards of the „Chevertquot; Expedition. 1. c. pag. 60—69,
97—104. — The Batrachians of the „Chevertquot; Expedition. 1. c. pag. 135—138. — H. G. Alleyne and W. Macleay.
The Ichthyology of the „Chevertquot; Expedition. 1. c. I, p. 261—281, 321—359. — George Masters. Zoology of the
„Chevertquot;. Ornithology. 1. c. I, p. 44—64. — E. P. Ramsay. The Mammals of the „Chevertquot; Expedition. 1. c. H,
P- 7—15. — Zoology of the „Chevertquot; Expedition. Ornithology. 1. c. III. 1878, p. 100—116. — H. H. B. Bradley.
The Araneides of the „Chevertquot; Expedition. 1. c. I, p. 137—150., II, p. 115—120. — John Brazier. Description of 35
new species of Land Shells collected during the „Chevertquot; Expedition. Proceed. Linn. Soc. N. S. W. 1. 1876, p. 98—113.—
List of Land Shells. 1. c. pag. 117—133., List of Pleurotomidae. 1. c. pag. 151—162, List of Marine Shells. 1. c. pag.
169—181., Shells collected during the „Chevertquot; Expedition. I.e. pag. 199—215, 224—240, 249—261, 311—321., IL 1877quot;

Gelegentlich eines Besuches der westlich von Saibai liegenden Talbot-Insel [Boiguj im
April 1875 war Mac FarLANE ein derartig freundlicher Empfang seitens der Eingeborenen
zuteil geworden, das er nicht zögerte zwei Missionsgehülfen dort zurückzulassen. Als er
vernahm, dass an der gegenüberliegenden Küste ein grosser Fluss münde, beauftragte er
sie denselben zu besuchen und ihm darüber zu berichten. Nachdem die Antwort in
bejahendem Sinne ausgefallen war, fasste er den Entschluss auf dem „Ellengowanquot;, Kapt. RuNCIE,
eine Fahrt dorthin anzutreten. An derselben nahmen ausser Mac Farlane der auf einer
Reise nach Neu-Guinea begriffene OcTAVius C. Stone und der Maschinist E. Smithurst
teil. Die Abfahrt von Somerset erfolgte am 25. August 1875 und die Ankunft vor Boigu am
30. Am nächsten Tage gelangte der Dampfer unter 9° 8\'S., 142° 18\'E. an die i\'/a miles
breite Mündung eines Stromes, der, von den Eingeborenen Mai Kusa genannt von Mac
Farlane aber zu Ehren der frommen Dame, die den „EUengowanquot; gestiftet hatte, den
Namen Baxter-Fluss erhielt Bei der sofort angetretenen Fahrt auf dem Strome gewahrte
man zu beiden Seiten desselben nichts als Mangrovesümpfe. Nachdem bis zum Dunkelwerden
15 miles zurückgelegt worden waren, wurde geankert. Als am folgenden Tage 10 miles
weiter gedampft worden war, machte der Fluss eine Biegung, worauf die Weiterfahrt in
westhcher Richtung erfolgte. Auch die Ufer dieses 21 miles langen Abschnittes waren
niedrig und sumpfig. An dem Ende angelangt, zeigte es sich, dass der nunmehr wieder
N-S.-Richtung einschlagende Fluss eine Bifurkation erfuhr, weshalb die Stelle „Meeting of
the Watersquot; genannt wurde Die mit Gras bedeckten Ufer erreichten hier eine Höhe von
30 feet. Nachdem am Morgen des 3. die Fahrt in nördlicher Richtung fortgesetzt worden
war, musste sie nach Zurücklegung von weiteren 18 miles, der zunehmenden Untiefen wegen,
eingestellt werden. Das Wasser war allmählich süsser geworden und an Stelle der Rhizophoren
waren Nipapalmen getreten. Am 4. unternahmen Stone und Smithurst noch eine Bootfahrt
von der sie abends wieder zurückkehrten. An dem höchsten erreichten Punkte besass der
Mai Kusa nur noch eine Breite von 10 yards und eine Tiefe von 2 Faden. Der „Ellengowanquot;
trat seine Rückfahrt am Morgen 7. an und traf am 12. wieder vor Somerset ein.

p. 1—6, 20—25, 41—53, 55^60, 74—89, 120, 128—135, 143—145, 368—369., IIL 1878, p. 155., Contmuation of
the Mollusca. 1. c. I, p. 283—300, 362—368. — C. Hedley. A revision of the types of the Marine Shells of the
„Chevertquot; Expedition. Mem. Australian Museum. IV. Sydney 1901, p. 121 —130. — W. A. Haswell. On six new
Annelids. Proceed. Linn. Soc. N. S. W. III. 1878, pag. 341—347. — J. E. Tenison VifooDS. The Echini of Australia
(including those of the „Chevertquot; Expedition). 1. c. II. 1877, pag. 145—176. — On some Tertiary Fossils from New
Guinea I.e. pag. 267—268.— C. S. Wilkinson. Notes on a Collection of Geological Specimens from the Coasts of New
Guinea, Cape York amp;c. 1. c. I. 1876, p. 113—117., auch Ann. and Mag. Nat. Hist. (4) XVIII. London 1876, p. 190—192.—
Ralph Tate. Note on the Tertiary Fossils from Hall Sound. Proceed. Linn. Soc. N. S. W. (2) IX. 1894, p. 213—214.

1)nbsp;Es hat sich erst später herausgestellt, dass der Name Mai Kusa und nicht, wie anfänglich herausgehört
worden war, Mai Kassa lautet. Der Name Baxter-Fluss ist im Laufe der Jahre von den Karten verschwunden.

2)nbsp;Octavius C. Stone. A Few Months in New Guinea. London 1880, p. i—12. — Discovery of the Mai Kassa,
or Baxter River, New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. XX. London 1875, p. 92—109, auch Cosmos di Guido Cora. IIL
1875—76, p- 452—458- — Henry Greffrath. Die neuesten Entdeckungen auf Neu-Guinea. Zeitschr. Ges.f f. Erdk. XI.
Berlin 1876, p. 13—18. — H. G[reffrath]. M\'Farlane\'s und Macleay\'s Expeditionen nach Neu-Guinea. [Globus XXIX.
1876, p. 57—59.— Die Fahrt des „Ellengowanquot;; Entdeckung des Mai-Kassa-Stromes durch Mac Farlane und Stone. Peter-
manns Mittlg. XXIL 1876, p. 87—89. Taf. VL — Zwei Forschungsreisen nach Neu-Guinea. Gaea XIL 1876, p. 108—109.—

J. D. E. Schmeltz. Die Entdeckung des Baxter-Flusses. Mitthlg. Ver. f. naturw. Unterh. IL Hamburg 1876, p. n 1—120.

3)nbsp;Der von hier nach Süden verlaufende zweite, bereits 1876 befahrene Mündungsarm heisst Wasu Kusa. Der

beiden gemeinsame Quellfluss heisst, wie G. Ruthven Le Hunte ermittelte (Ann. Report Brit. New Guinea 1899_1900.

lm April 1874 nach Italien heimgekehrt, gelang es D\'Albertis sehr bald die Mittel
zu einer abermaligen Fahrt nach Neu-Guinea zusammen zu bringen. Am 10. November
verliess er in Begleitung eines jungen Genuesen, namens tomasinelli, Neapel und traf am
18. Dezember über Singapore in Batavia ein. Nachdem er 9 Tage später in Somerset gelandet
war, fand er durch die Vermittelung des Police Magistrate Applin \') ein Unterkommen, doch
war er damit noch weit entfernt seinen Plan verwirklicht zu sehen, da es an einer Reise-
gelegenheit nach der Yule-Insel fehlte. Zu seinem Glück stellte sich nach einiger Zeit der
ihm von Sorong her bekannte Kapitän Edwin redlich mit seinem Schoner „Idaquot; ein, der
sich zur Erfüllung seines Wunsches bereit erklärte

Am 5. März konnte Somerset verlassen werden, worauf die Landung auf der Yule-
Insel, nach einem Besuche der Inseln Dauan und Èrub, am 16. erfolgte Nachdem D\'albertis
sich hier ein Haus hatte zimmern lassen, lag er seiner regelmässigen Tätigkeit „shooting and
collecting animalsquot; auf dem Eiland ob, doch führten seine Jagdausflüge ihn auch nach dem
gegenüberliegenden Festland So wurde am 12. April eine Kanufahrt nach dem Oreke oder Bioto
[Hilda-Flussj unternommen. Von hier aus gelangte er auf einem anderen Mündungsarm in den
Kiwa [Ethel-Fluss], an dem das Dorf Nikura lag. Nachdem hier übernachtet worden war,
unternahm D\'Albertis am nächsten Morgen einen Marsch landeinwärts, auf dem er das in
etwa 1200 feet Höhe hegende Dorf Epa erreichte. Am 17. Mai wurde Nikura zum zweitenmale,
von der Yule-Insel aus, besucht. Noch über eine dritte Kanufahrt im Hall-Sund berichtet
D\'Albertis. Sie fand am 11. Juni statt und dehnte sich auf den Küstenstrich aus, in dem
sich die Landungsplätze für die Dörfer Mohu, Miori und Erine befanden.

S. Mac Farlane hatte auf einer Fahrt mit dem „Ellengowanquot; die Insel bereits am
27. März berührt. Am 23. Juni und dann wieder auf seiner Rückreise nach Somerset landete
er aufs neue. Bei dieser Gelegenheit wurde auch Tomasinelli, der sich nach seinem Vater-
lande zurücksehnte, an Bord genommen. Am 19. August erhielt D\'albertis den Besuch des
„Chevertquot;, der am 3. September endgültig absegelte. Noch einige Male unternahm d\'albertis
Bootfahrten nach der Neu-Guinea-Küste und zwar wurden Bioto, Naiaburi und das verlassene
Dorf Puroh aufgesucht.

Hatten bereits am 2Ó. Mai vier seiner Leute sich unter Mitnahme eines Boote aus dem
Staube gemacht, so musste D\'Albertis am Morgen des i. Oktober die betrübliche Entdeckung
machen, dass auch der Rest das Weite gesucht hatte. Nochmals tauchte der „Ellengowanquot;,

1)nbsp;Dieser Beamte starb noch in demselben Jahre und wurde durch H. M. Chester ersetzt.

2)nbsp;Da Singapore a Somerset, per Batavia. II Queensland e lo stretto de Torres. Cosmos di Guido Cora. III.
Torino 1875—76, p. 96—103. — L. M. D\'Albertis. New Guinea: What I did and what I saw. 1. London 1888,
p. 224—233.

3)nbsp;Nach D\'Albertis lautet der wirkliche Name Roro. Wie jedoch Sir William Macgregor gezeigt hat (Ann.
Report Brit. New Guinea. 1892—93, p. 36), ist dies der Name des Stammes, der die Insel besiedelt hat. Das Eiland
selbst heisst Rawao [Ravao].

4)nbsp;L. M. D\'Albertis. New Guinea. I, p. 234—266. — Soggiorno nell\' Isole Yule (Roro). Esplorazione del fiume
Ethel (Nicura). Escursione ad Epa. Cosmos. 1. c. pag. 103—107. — Lettere del signor L. M. D\'Albertis al presidente
della Societa geografica italiana. Boll. Soc. Geogr. Ital. XII. Roma 1875, P- 488—499. — H. Greffrath. Die neuesten
Entdeckungsreisen in Neu-Guinea. Zeitschr. Gesellsch. f. Erdk. XI. Berlin 1876, p. 18—20.

5)nbsp;D\'Albertis nennt den Fluss irrigerweise Nikura, welcher Name ausschliesslich dem an demselben liegenden
Dorfe zukommt. Siehe oben p. 180, Anm. 7.

mit Mac Farlane an Bord, am 26. desselben Monats auf und, als dieses Schifif am 6. November
wiederum anlegte, trat D\'albertis auf ihm am 8. die Rückfahrt nach Somerset an \').

Unmittelbar nach seiner Rückkehr begann Mac Farlane mit den Vorbereitungen für
seine Fahrt nach dem Fly-Fluss. Seiner Einladung folgend, beteiligte sich auch D\'Albertis
an diesem Unternehmen und ferner auch H. M. chester nebst 6 eingeborenen Polizei-
soldaten. Die Führung des „Ellengowanquot; lag in den Händen des Kapt. RuNCIE. Nachdem
am 29. November Somerset verlassen worden war, wurde nachmittags bei der Insel Mount
Ernest [Nagir] geankert. Die Insel Dauan wurde am nächsten Tage erreicht, wo man Edw.
Redlich mit seiner „Idaquot; antraf Dieser hatte einen bereits betagten Herrn williamson hier-
hergebracht, der sich überaU in der Welt versucht hatte, um zu guter Letzt auf Neu-Guinea
nach Gold zu fahnden. Angesichts des gelobten Landes hatte er jedoch sein Grab gefunden.

Nachdem zwei Missionsgehülfen an Bord genommen worden waren, dampfte der „Ellen-
gowanquot; nach der Mündung des Binaturi, die am 2. Dezember erreicht und wo zugleich das
Dorf Mawata besucht wurde. Am 3. erfolgte die Weiterfahrt und das Schiff ankerte am 4.
bei der Dalrymple-Insel [Damut] und am 5. bei Pärama [Bampton-Insel]. Der 6. brachte die
Expedition in den Hauptmündungsarm des Fly-Delta und mittags wurde das an der Süd-
seite der gleichnamigen Insel liegende Dorf Kiwai erreicht. Auf der Weiterfahrt gelangte
sie am folgenden Tage an das westlich davon hegende Dorf Imari [Sumai] Als der „Ellen-
gowanquot; am 8. weiter stromaufwärts dampfte, näherten sich ihm etwa 250 Eingeborene in
ihren Kanus, die durch Schüsse verjagt wurden, da man bei ihnen feindliche Absichten
vermutete. Am 9. wiederholte sich eine derartige Begegnung, aus welchem Grunde die in der
Nähe befindliche Insel, bei der das Schifif vor Anker ging, den Namen Attack Island erhielt
Die bis zum 14. währende Weiterfahrt verlief ohne Störungen. Eine Reihe von Inseln, die
sich in dem Strome befanden, wurden benannt: Attack-, Canoe- und Buceros-Insel. An dem
Endpunkte der Fahrt, als der Tiefgang des Schiffes Halt gebot, lag die Ellengowan-Insel.

1)nbsp;L. M. D\'Albertis. New Guinea I, p. 276—389. — Escurzione a Mou-Gite a Bioto e Naiabui amp;c. Cosmos. III.
1875—76, p. 221—230. Er behauptet, dass die Bewohner der Yule-Insel ihm bei der Abfahrt die Worte: „Komm wieder,
komm wiederquot;! zugerufen hätten. Gill sagt dagegen, dass sie „Geh, Geh!quot; gelautet hätten. (James Chalmers und
W. Wyatt Gill. Neu-Guinea. Leipzig 1886, p. 231). Die letzteren klingen weit wahrscheinlicher, da jener rohe und
gewalttätige Mensch es verstanden hat, sich in gleichem Masse bei allen, Europäern wie Eingeborenen, verhasst zu machen.

2)nbsp;S. Mac Farlane. Ascent of the Fly River, New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. XX. 1876 p. 253—266.—■
The Mission in New Guinea. Chronicle London Missionary Society. 1876, p. 93—97. — L. M. D\'Albertis. New Guinea.
II. 1881, p. I--44- — Siehe ferner Verhandl. Ges. f. Erdkunde. Berlin 1876, p. 66—71. — Globus. XXX, 1876, p. 23—25. —
Ausland; XLIX. 1876, p. 699—700. — Gaea. XIL 1876, p. 288—292. — Cosmos. IV. Torino 1877, p. 180—183.

3)nbsp;Obwohl D\'Albertis nur als Gast an der Fahrt teilnahm, stellte er doch an Mac Farlane das Ansinnen
die italienische Flagge, neben der britischen auf dem Dampfer aufpflanzen zu dürfen. Dieses kindliche Vergnügen wurde
ihm gewährt. Die gleiche Spielerei hatte D\'Albertis bereits auf seinen Fahrten nach dem nordwestlichen Teile von Neu-
Guinea verübt und seine Fahne sogar mit auf das Arfak-Gebirge geschleppt. Mit derartigen nichtssagenden Schaustellungen
hatte er nur sich selbst imponiren können, denn dem Papuanen bedeutet eine Flagge nichts mehr als ein buntes Stück Zeug.

4)nbsp;Para bei D\'Albertis. Wie Sir William Macgregor mitteilt, ist der einheimische Name Imari, die Bewohner
der umliegenden Ortschaften nennen es dagegen Sumai und diese Bezeichnung ist die verbreiteste. Para ist dagegen der
Name des Landstriches, dem das Dorf angehört. (Ann. Report Brit. New Guinea 1889—90. Brisbane 1890, p. 39).

5)nbsp;Macgregor sagt von den Bewohnern des in der Nähe liegenden Dorfes Odagositia: „Probably that these are
the people who were wantonly robbed and plundered by some of the „Ellengowan\'squot; party, as related on page 39 and
40, vol. II of D\'Albertis\' „New Guinea.quot; (Ann. Report Brit. New Guinea 1889—90, p. 45).

Am Mittage des 15. wurde die Rückreise angetreten und 6 Tage später die Fly-Mündung
wieder verlassen. Am 28. trafen die sämtlichen Teilnehmer wohlbehalten in Somerset ein.

Das Kriegsschiff „Gazellequot; war von der Deutschen Admiralität ausersehen worden eine
Anzahl Gelehrter nach den Kerguelen-Inseln zu befördern, um hier den am 8. Dezember
1874 stattfindenden Venus-Durchgang zu beobachten. Gleichzeitig war dem Schiffe aber die
Aufgabe gestellt worden in den zu durchfahrenden Ozeanen Forschungen, insbesondere hin-
sichtlich der Physik des Meeres, anzustellen. Wie wir sehen werden, gelang es dieser Expedition,
unter ausgezeichneter Führung, u. a. auch unsere Kenntnis von Neu-Guinea samt den
benachbarten Gebieten nicht unwesentlich zu bereichern \'). Die wichtigeren allgemeinen allge-
meinen Resultate wurden bereits während und bald nach Beendigung der Fahrt bekannt
gemacht das eigentliche Reisewerk erschien dagegen erst sehr viel später

Am 21. Juni 1874 verliess das unter dem Befehl des Kapt. z. See Freiherrn G. E. G.
von Schleinitz stehende Schifif den Kieler Hafen. Am 26. Oktober wurden die Kerguelen
erreicht und am 5. Februar 1875 v/ieder verlassen. Über Mauritius gelangte die „GazeUequot;
nach Neu-Seeland, von wo sie am 26. Mai 1875 vor Kupang auf Timor eintraf. Nach einem
vom 2. bis II. Juni währenden Aufenthalt auf der Reede von Amboina, wurde die Fahrt
nach der Westküste von Neu-Guinea fortgesetzt. Zunächst ging es durch die Manipa-Strasse,
um darauf längs der Nordküste von Ceram dampfend, auf den Mac Cluer-Golf zuzusteuern.
Auf dem Wege dorthin wurden die Nusa Fugi [Pisang-Inseln], irrigerweise damals Pinon
genannt, sowie Sabuda passirt. Im NW. der letztgenannten Insel konnte unter 2° 33,2\'S.,
131° 34,2\'E. ein bisher unbekanntes Eiland, nämhch Sentjan, entdeckt werden^). Am 15. fiel
der Anker in der Sisir-Bucht, damals Gazelle-Hafen genannt, die einen Einschnitt in der
Sekär-Bai, an der Südseite des Mac Cluer-Golfs bildet. Der sechstägige Aufenthalt wurde
nicht allein zum Holzfällen verwendet, sondern auch zu Vermessungsarbeiten, die in erster

1)nbsp;Bezüglich Neu-Guinea war ursprünglich geplant gewesen, nach Untersuchungen in der Torres-Strasse, die
Südostküste näher zu erforschen und alsdann vielleicht noch Neu-Britannien [Neu-Pommern] und Neu-Irland [Neu-
Mecklenburg] vorzunehmen. (Die deutsche wissenschaftliche Forschungsreise durch S. M. S. „Gazellequot; und ihre Aufgaben.
Hydrographische Mittheilungen. II. Berlin 1874, p. 127).

2)nbsp;Freih. v. Schleinitz. Geographische und ethnographische Beobachtungen auf Neu-Guinea, dem Neu-Britannia-
und Salomons-Archipel, angestellt auf S. M. S. „Gazellequot; bei ihrer Reise um die Erde. Zeitschr. Gesellsch. f. Erdkunde.
XII. Berlin 1877, p. 230—266. — Die Expedition S. M. S. „Gazellequot;, Capitain zur See Freiherr v. Schleinitz, von
Amboina bis Brisbane in Ost-Australien. Ann. d. Hydrographie. IV. Berlin 1876, p. 1—4. — Die Expedition S. M. S.
„Gazellequot;; Hydrographische Beobachtungen während der Reise von Amboina nach dem Golf von Mac Cluer an der
Nordwestküste von Neu-Guinea und durch die Galewo-Strasse nach dem Stillen Ocean, ibid. p. 220—230. — Die natur-
wissenschaftlichen Ergebnisse der Expedition S. M. S. „Gazellequot;. Zeitschr. Gesellsch. f. Erdkunde. XI. Berlin 1876,
p. 138—142. Briefe des Dr. F. Naumann. — Fr. Naumann. Über Land und Leute an der Mac Cluer Bay, Neu-Guinea,
und in Melanesieü. Zeitschr. f. Ethnologie. VIII. Berlin 1876, p. (67)—(68). — Th. Studer. Über Neu-Guinea. V.
Jahresbericht Geogr. Gesellsch. Bern 1882—83, P- 1—35-, s. ferner Globus XXX. 1876, p. 76—78, 89—91., Ausland
LIV. 1881, p. 25—29., Aus aüen Welttheilen. VII. 1876, p. 198—203.

3)nbsp;Die Forschungsreise S. M. S. „Gazellequot; in den Jahren 1874 bis 1876 unter Kommando des Kapitäns zur See
Freiherrn von Schleinitz. Berlin 1889. I. Reisebericht, p. 159—245., II. Physik u. Chemie., III. Zoologie u. Geologie,
p. 221—256., IV. Botanik (Abhandlungen von E. Askenasy, F. von Thümen, J. Mueller, V. Schiffner, Karl Müller,
M. Kuhn und A. Engler)., V. Meteorologie, p. 84—-loo, 171—175, 205—208.

4)nbsp;Auf der niederländischen Seekarte Nquot;. 145 (Moluksche Archipel Noordblad 1901. 1:1 Mill, \'s Gravenhage
1902) ist sie unter 2°36i/2S., 131° 33\'E. eingetragen worden. Siehe auch G. F. Tydeman. Hydrogr. Results of the
Siboga Expedition. Siboga-Expeditie. III. Leiden 1903, p. 34.

Linie die Sekär-Bai und das zwischen dieser und den Ugär- [Ogär-] Liseln befindliche Fahrwasser
zum Gegenstande hatten ferner wurde die westlich davon liegende Patipi-Bucht [Solat Len]
aufgenommen und endlich fand noch die wichtige, auf einer Dampfbarkasse in Begleitung
eines Bootes unternommene Fahrt bis an das äusserste, östliche Ende des Golfes statt, das
seit den Tagen Mac Cluers von dem Auge eines Weissen nicht wieder erschaut worden war.
Ebenso wie dies durch Mac Cluer geschehen war, wurde in den Inse eingefahren, der infolge
der falschen Angabe von A. B. Meyer ein paar Jahrzehnte lang für den Jakati gehalten worden ist.

Von der „Gazellequot;-Expedition erhielt er den Namen Jeschke-Fluss 2). Erst nach lange währender
Fahrt wurde das weit stromaufwärts hegende Dorf Mangkoi erreicht. Einzelheiten über diesen
Besuch sind gelegentlich der Besprechung des angeblichen Marsches von A. B. Meyer mitgeteilt
worden Es wurde von den Mitfahrenden ferner bereits erkannt, dass das an der Mündung lie-
gende Modan eine Insel ist. Der auf ihr befindliche Hügel erhielt den Namen Credner-Berg

1).nbsp;Bai von Segaar i : 100.000. — NW. Küste von Neu-Guinea. Mac Cluer-Golf i : i Mill. — Nebenkarte Patippi-
Bai I : 200.000 (Forschungsreise S. M. S. „Gazellequot; I. Taf. 30., auch Ann. d. Hydrogr. IV. 1876, Taf. hinter p. 262).
Wiederabdruck: Plannen van Ankerplaatsen op Nieuw-Guinea. Batavia [1890], N°. 156., Vaarwaters en Ankerplaatsen op
de Westkust van Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage 1903, N°. 270—6 u. 7.

4)nbsp;Nach dem Unterleutn. z. See Credner, der ebenfalls an dem Ausflug teilnahm.

Am 21. verliess die „Gazellequot; ihren Ankerplatz \') und dampfte nach dem Südeingang
der Sélé-Strasse, die abends erreicht wurde. Am nächsten Morgen erfolgte das Einlaufen und
ging das Schiff in dem an der Neu-Guinea-Küste am Kap Padre etwanbsp;km. NNE. vom

Kap Sélé entfernt liegenden Osthafen vor Anker. Nachdem es während der folgenden Tage
gelungen war eine geeignete Fahrrinne auszuloten, gelang es am 25. auch die nördhche Hälfte
der Meerenge zu durchfahren Am 28. ging es an den Mapia-Inseln vorbei, worauf am

7. Juli die Kamt- [Anachoreten-] Inseln erreicht wurden, Nach einem kurzen Besuch dieser aus
3 Eilanden und einigen Felsen bestehenden Gruppe, segelte die „Gazellequot; in östlicher Richtung
weiter. Beim Passiren der Gommerson-Insel wurde beobachtet, dass sie aus 2 Inseln besteht.

1)nbsp;J. W. van Hille sagt: „Die breiten Bänke, die auf den Karten längs der Nordküste gezeichnet sind, scheint
man grösstenteils der Phantasie des Personals der „Gazellequot;, das 1875 Aufnahmen machte, verdankt zu habenquot;. (Tijdschr.
K. Nederl. Aardr. Gen. (2) XXIV. 1907, p. 551). Das ist eine ganz leichtfertige Behauptung. Die „Gazellequot; hat
nicht allein keine Aufnahmen an der Nordküste des Mac Cluer-Golfs gemacht, sondern diese nicht einmal zu Gesicht
bekommen. Wenn van Hille es der Mühe wert erachtet hätte dem Ursprung dieser Bänke nachzuforschen, so würde er
gefunden haben, dass diese noch von der Karte Mac Cluers herrühren.

2)nbsp;Galewo-Strasse i : 100.000. Ann. der Hydrogr. IV. 1876, Taf. hinter p. 262. — Forschungsreise S. M. S.
„Gazellequot;. i. Taf. 34.

Am 17. wurden St. Matthias und die Squally-Insel passirt, und an dem nämlichen Tage in
den an der Nordwestküste Neu-Hannovers von C. H. SiMPSON entdeckten Nord- [Ungalabü-]
Hafen (2° 17\'30quot; S., 150° 4\'33 \'E.) eingelaufen. Die Eingeborenen waren zwar diebisch, aber
sonst freundlich. Nachdem Brennholz eingenommen worden war, wurde die Fahrt am 21.
fortgesetzt und der an der Südwestküste liegende Wasser-[Baongung-] Hafen (2° 33\'43quot; S.,
35\'30\'E.) aufgesucht\'). Hier wurden von der Bevölkerung der umliegenden Dörfer
Raubversuche gemacht, doch kam unter Rückgabe der gestohlenen Sachen schliesslich ein
friedlicher Ausgleich zustande Der im Südosten 3Y2 km. von der Küste entfernt aufragende
566 m. hohe Bati Suilaüa erhielt den Namen Stosch-Berg^). Auf der Weiterfahrt am 26. wurde
durch die Neu-Meckenburg und die Sandwich-Insel [Djaul] trennende Meerenge, die den
Namen Gazelle-Kanal erhielt, gedampft und zunächst in der Johanna- [Kaut-] Bucht und
alsdann in dem Holz- [Bagatere-] Hafen (2° 47.5\' S., 150° 57.5\' E.) vor Anker gegangen.
Inzwischen waren zwei Kutter und eine Jolle abgefertigt worden, um Vermessungen in der
Byron-Strasse vorzunehmen. Hierbei wurde zwischen Selapiü [Mausoleum-Inseln] und der
vermeintlichen Nordwestspitze von Neu-Mecklenburg ®) eine für Seeschiffe brauchbare Durch-
fahrt aufgefunden, die nach dem Obersteurer, de.ssen Oberarm von einem Speerwurf durch-
schossen worden war, den Namen Steffen-Strasse erhielt. Auch eines der anderen Boote wurde
überfallen und die Insel, bei der dieser Vorfall sich abgepielt hatte, Angriffs-Insel (2° 54\' S.,
:[5i°8\'E.) genannt. Nach dem Verlassen des Gazelle-Kanals am 2. August, suchte das Schiff
zwei Tage später eine andere Bucht, den Katherinen-Hafen (3°ii\'S., 153572\'E.) auf, um
bis zum 6. den Brennholz- und Wasservorrat weiter zu ergänzen. Hierauf wurde längs der
Küste, hinter der sich das Schleinitz-Gebirge erhob, noch weitere 50 Seemeilen aufgekreuzt
und alsdann nach der Blanche-Bucht auf Neu-Pommern hinübergehalten. In dieser ging die
„Gazellequot; in dem Greet-, oder wie er jetzt heisst, Matupi-Hafen vor Anker. Die Lage der Insel
Matupi wurde zu 4° 13\'20quot; S., 152° 10\'18\'\'E. bestimmt®). Die ganze Nordhalbinsel bis 5° S.
erhielt den Namen Gazelle-Halbinsel. Nach Erledigung der Vermessungsarbeiten \') wurde der
St. Georg-Kanal durchlaufen, vor dem Verlassen desselben aber noch in dem Sulphur-Hafen
an der Küste von Neu-Mecklenburg, unweit des St. Georg-Kap, Holz und Wasser eingenommen.

Am 27. August kam die Bougainville-Insel in Sicht und am 29. September wurde der
Hafen von Brisbane erreicht.

1)nbsp;Forschungsreise. I. Taf. 35. Auser den obererwähnten Buchten wurde vom Wasserhafen aus auch der 25 km.
NNW. entfernt liegende Expeditionshafen vermessen.

2)nbsp;Ausser der bereits angeführten Literatur, wäre an dieser Stelle noch zu erwähnen: H. Straüch. Allgemeine
Bemerkungen ethnologischen Inhalts über Neu-Guinea, die Anachoreten-Inseln, Neu-Hannover, Neu-Irland, Neu-Britannien
und Bougainville. Zeitschr. f. Ethnol. IX. Berlin 1877, p. 9—63, 81—105, Taf. I—IV. — Th. Studer. Ein Besuch auf
den Papua-Inseln nördlich von Neu-Guinea. Deutsche geogr. Blätter. I. Bremen 1877, p. 182—200.

3)nbsp;Nach K. Sapper heisst der Stosch-Berg Suilik (Deutsches Kolonialblatt. XIX. 1908, p. 743)-

4)nbsp;Der an dem Westende von der Sandwich-Insel sich erhebende 250 m. hohe Berg erhielt den Namen
Bendemann-Berg, der auf der unweit gegenüberliegenden Küste von Neu-Mecklenburg liegende 230 m, hohe den Namen
Dietert-Berg, welchen letzteren die Eingeborenen nach K. Sapper Lemai nennen. (Deutsches Kolonialblatt. XIX. 1908, p. 1009).

5)nbsp;Durch die spätere Entdeckung des Albatross-Kanals stellte sich heraus, dass es die Spitze einer Insel, der
Baudissin-Insel, war.

6)nbsp;Von der „Möwequot; genauer zu 4° 14\'12,3quot; S., 152° 11\'35,2quot; E. bestimmt. (Mittlg. von Forschungsreisenden
aus den Deutscheu Schutzgebieten. X. Berlin 1897. p. 192).

7)nbsp;Neu-Britannien—Blanche-Bai i : 75.000. Ann. d. Hydrogr. IV. Berlin 1876 bei p. 262., Forschungs-
reise. I, 1889, Taf. 45.

Der von B. E. Gall geführte enghsche Schoner „Rupakquot; trat am 10. Januar 1875
eine Fahrt nach dem Stillen Ozean, von Singapore aus, an \'). Nachdem er am 30. bei der
Insel Gébé angelegt hatte, setzte er zunächst Kurs nach den Palau-Inseln. Von hier aus
segelte er nach den Karolinen und traf alsdann am 24. Mai vor Kapingamarangi [Greenwich-
Inseln] ein, um hier etwa einen Monat zu bleiben. Mit südlichem Kurs gelangte das Schiff
am 12. Juli in die Nähe der Anthony Caen-[Tanga-] Inseln. Eingeborene kamen in ihren
Kanus an das Schiff und tauschten Schildpatt, Kokosnüsse u. s. w. gegen Tabak und Perlen
aus. Während des Vorbeifahrens an den Visscher- und Gardenijs-Inseln erschien dagegen
niemand ; aber auch an den Küsten von Neu-Mecklenburg und Neu-Hannover kam Gall
nur einige wenige Male mit Eingeborenen in Berührung. Hierauf wurden die Portland- [Tingwon-]
Inseln aufgesucht. Die Gruppe bestand aus 4 von einem Riff umgebenen Inseln, so dass es
nicht gelang eine Durchfahrt aufzufinden. Am 13. Juli wurde die einen kegelförmigen Berg
tragende Insel La Vandola [Naüna], am 14. die Jesus Maria-Insel [Rambutjo] erreicht. Da es
hier nicht gelang einen geeigneten Ankerplatz zu finden, so musste von der Tripangfischerei
Abstand genommen werden. In westlicher Richtung weitersegelnd, stiess man auf die kleine
San Miguel-Gruppe, in der der „Rupakquot; von Eingeborenen angegriffen wurde. Bei der Ver-
folgung geriet ein Teil der Mannschaft, 28 Leute von Jap, in einen Hinterhalt und wurde
niedergemacht. Nachdem nochmals Rambutjo besucht worden war, wurden die Admiralitäts-
Inseln verlassen. Bald darauf segelte das Schiff an den Anachoreten-, den Flermit- und den
Échiquier-Inseln vorbei und gelangte am 25. Juli in die Nähe der Durour-Insel, die mit
Kokospalmen bedeckt erschien, auf der aber keine Eingeborene bemerkt werden konnten.
Im weiteren Verlauf der Fahrt wurden die Palau- und zahlreiche andere Inseln aufgesucht.
Am 13. September 1876 erreichte der „Rupakquot; den Hafen von Yokohama.

A. J. Langeveldt van Homert und P, Swaan 1875—76 („Soerabajaquot;-Expedition).

Für das Jahr 1873 war von der Indischen Regierung in Batavia abermals eine
Fahrt nach Neu-Guinea unter der Leitung des Residenten von Ternate, S. c. J. w. van
Musschenbroek, geplant worden, sie kam aber nicht zustande, da das dazu ausersehene
Schiff Havarie erlitt. Infolge des Krieges mit Atjeh, der die Marine stark in Anspruch nahm,
konnte zunächst kein Ersatz beschafft werden Verwirklichung des Gedankens brachte
erst das Jahr 1875, indem der unter dem Befehl des Kapt. Lt. z. See P. swaan stehende
Kriegsdampfer „Soerabajaquot; für den erwähnten Zweck ausgerüstet wurde. Als Mitleiter dieser
Expedition war der Resident von Ternate A. J. Langeveldt yan Hemert ausersehen
worden. Gleich seinen unmittelbaren Vorgängern war auch diesem Unternehmen die Aufgabe
gestellt worden genaue Erkundigungen nach den im niederländischen Anteil von Neu-Guinea
obwaltenden pohtischen Verhältnissen, insbesondere nach den Grenzen der vom Sultan von

i) Russell Robertson. The Caroline Islands. Transact. Asiatic. Soc. of Japan. V. pt. i. 25th Octb. 1876 to 27th
June 1877, Tokyo (reprinted 1888), p. 41—63.

2)nbsp;Die Datumangaben sind fehlerhaft. Es ist gänzlich ausgeschlossen innerhalb eines Tages von den Anthony
Caen-Inseln nach den Admiralitäts-Inseln zu gelangen.

3)nbsp;P. J. B. C. Robidé van der Aa. Reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea. \'s Gravenhage 1879, p. X.

Tidore abhängigen Gebiete, einzuziehen. Ferner war den Mitghedern der Expedition, neben
der Erforschung der Küsten, ein möghchst weites Eindringen in das Innere vorgeschrieben worden.

Die „Soerabajaquot; verliess am 12. Oktober 1875 die Reede von Surabaja und traf 7 Tage
später in Amboina ein. Da hier ein für den Transport von Lebensmitteln und Kohlen nach
der Doré-Bai geeignetes Segelschiff nicht zu beschaffen war, so wurde der auf der Reede
liegende Dampfer „Menadoquot; gechartert. Zunächst ging die „Soerabajaquot; am 30. aber nach
Ternate, wo die Ankunft am 31. erfolgte, um die übrigen Teilnehmer an Bord zu nehmen.
Es waren dies der Resident A. J. Langeveldt van Hemert, die tidorischen Prinzen
Mahomad Taher und Abdul Wahab mit einem Gefolge von 25 Personen, Odoardo Beccari
und der Kaufmann A. A. Bruijn, welchen beiden letztgenannten gestattet worden war die
Fahrt mitzumachen.

Die ersten Berichte, die über diese Expedition in die Öffentlichkeit drangen, rührten
von Beccari her \'). Bald darauf gab C. M. Kan einen Auszug aus dem offiziellen Bericht,
begleitet von einer für einen Geographen ungewöhnlich dürftig zu nennenden Karte Nach-
dem P. swaan Mitteilung über die hydrographischen Arbeiten unter Vorlage der Original-
karte gemacht hatte wurde schhesslich auch der eigentliche Bericht der Öffentlichkeit
übergeben

Nachdem die Fahrt am 11. November endgültig angetreten worden war, wurde Samaté
auf der Insel Salawati drei Tage später erreicht. Hier wurde die Reede vermessen worauf
es mit dem Radja an Bord am 16. nach der Doré-Bai weiterging. Der zunächst vom 17.—22.
währende Aufenthalt wurde dazu verwendet, Erkundigungen über die Tributpflichtigkeit der
Bevölkerung gegenüber dem Sultan von Tidore einzuziehen und zugleich Mänsinam sowie die
auf dem Festlande hegenden Dörfer zu besuchen. Als die Expedition von einem vom 22—24.
nach Ansus, an der Südküste von Japen gemachten Abstecher nach der Doré-Bai zurück-
kehrte, fand sie den inzwischen eingetroffenen Dampfer „Menadoquot; vor. Am 30. wurde die Fahrt
durch den Geelvink-Busen angetreten. Auf den Besuch von Andai folgte eine Landung
bei Möm, wo der Missionar J. H. Meeuwig wohnte, und darauf an der Warbusi-Bai, in der
ein geeigneter Ankerplatz gefunden wurde. Am 31. fand eine Wiederholung des Besuches
von Möm statt, wobei auch der 500—600 m. stromaufwärts liegende Ort aufgesucht wurde

1)nbsp;Viaggio a bordo del trasporto olandese „Soerabajaquot;. Cosmos di Guido Cora. III. Torino 1875—76, p. 220—
221, 349—359, 364—379. — E. H. Giglioli. Odoardo Beccari ed i suoi viaggi. Nuova Antologia di scienze ed arti.
XXIII. Roma 1876, p. 333—363.

2)nbsp;De reis der „Soerabaijaquot; naar Nieuw-Guinea, Ii November 1875 tot 20 Maart 1876. Tijdschr. van het
Aardr. Genootsch. II. 1877, p. 175 —189, Karte N°. 10.

3)nbsp;Hydrographische beschrijving der kusten van Nieuw-Guinea en der aangrenzende Vaarwaters behoorende bij
de kaart van Nieuw-Guinea tot aan 141° o\'L., 1. c. IIL 1879, p. 85—92, Karte Nquot;. 10. — Belcnopte beschrijving van
de wijze, waarop de kaart is samengesteld, ibid. p. 92—97. — Siehe ferner Jaarboek der Kon. Nederlandsche Zeemagt
1875/76, p. 333—335-

4)nbsp;A. J. Langeveldt van Hemert en P. Swaan. Verslag der reis van het stoomschip Soerabaja naar de Noord-
en V^estkust van Nieuw-Guinea van November 1875 tot Maart 1876. (P. J. B. C. Robidé van der Aa. Reizen naar
Nederlandsch Nieuw-Guinea. 1879, p. 213—342, Karte N°. i).

5)nbsp;Reede Samatee-Salwatü. N.kust i : 50 000. Schetskaart Lt. t. zee G. de Fremery en A. W. F. C. van Woerden.
(Plannen van Ankerplaatsen op Nieuw-Guinea. Batavia [1890], N°. 156).

6)nbsp;Jappen. Reede Ansoes. I 130000. Schetskaart Z. M. Soerabaja 1875. (ibid.)

7)nbsp;Einen geradezu komischen Eindruck macht es van Hemert bei fast jeder Landung die Versicherung abgeben
zu hören dass der Versuch in das Innere einzudringen an den undurchdringlichen Wäldern gescheitert sei und dass es
zur Ausfuhrung eines derartigen Planes erst einer Menge Menschen bedürfe, um einigermassen brauchbare Fusspfade zu

Von der Warbusi-Bai aus war am 2. Dezember eine Landung auf der Insel Amberpön bei
dem Dorfe Mangangemé beabsichtigt worden, die aber infolge der heftigen Brandung miss-
glückte. Nach dem Verlassen der Ostküste von Mios War wurde in die an der Westküste
des Geelvink-Busens liegende Karwan-Bai (2° 12\'30quot; S., 134° lo\'30quot; E.) eingelaufen und hier
die Überreste des Dorfes Weror vorgefunden. Nach einer Aufnahme der Bucht \') ging es am
5. nach der Insel Ron, wo die Ankunft in der Mittagstunde erfolgte. Die in der Nähe des
Ankerplatzes liegenden Dörfer Jendé Mana und Siabes bestanden aus 14 Häusern und
zählten etwa 300 Einwohner. Sie lebten zur Zeit, gemeinschaftlich mit denjenigen der Land-
schaft Wandamèn, auf dem Kriegsfusse mit den Bewohnern der Insel Nuför. Am 7. dampfte
die „Soerabajaquot; in die Wandamèn-Bucht ein und ankerte zunächst vor dem Flüsschen
Mendamui. Am folgenden Morgen wurde der Ankerplatz nach dem unter 2° 43\' 30quot; S.\'
134° 34\'30quot; E. hegenden Dorfe Mijé verlegt. Das Dorf zählte zusammen mit den benach-
barten Ortschaften Warasiär, Wasior und Kambuni [Kamburai] etwa 1200 Seelen. Nachdem
am Morgen des 9. die Häuptlinge an Bord gekommen waren, um ihre Anstellungsdekrete
in Empfang zu nehmen, wurde gelandet und unter den üblichen Feierlichkeiten ein Wappen-
pfahl bei Mijé errichtet. Darauf wurde Kurs nach der Südküste von Japen gesetzt und
am 12. Surui, das 13 und am 13. Ambai, das 13 Häuser zählte, besucht^). In der Nähe des
letzterwähnten Ortes wurde abermals ein Wappenschild angebracht. Am 14. dampfte das
Schiff nach der unfernen Insel Abéré [Kurudu] und ging vor dem Dorfe Manupu vor Anker
Dieser aus 14 Häusern bestehende Ort wurde am nächsten Morgen besucht. Nach den
daselbst eingezogenen Erkundigungen sollten auf dem Eiland noch die 6 weiteren Dörfer
Brori, Munubai, Munukwàri, Itindate, Nusendu und Monubóri hegen.

Die Absicht nunmehr einen der Mündungsarme des Mamberomno aufzusuchen, sollte
auch diesmal wieder vereitelt werden. Nachdem die „Soerabajaquot; nämhch in den Abendstunden
des 16. vor dem Delta angelangt war, wurde sie während der Nacht durch die östliche
Strömung so weit abgetrieben, dass sie sich am nächsten Morgen bereits in der Nähe der
drei Arimoa-Inseln, die nach Aussage des Lotsen Kumamba, Riki und Jomi heissen soUten,
befand«). Am 18. tauchte das Cyclopen-Gebirge, dem der Lotse den einheimischen Namen
Jawau andichtete, auf und an dem nämlichen Tage konnte noch in die Humboldt-Bai einge-
laufen werden. Zwei Tage später begab die Reisegesellschaft sich in dem Grossboot nach dem
in der inneren [Jotefa-] Bai liegenden Dorfe Tobadi, in welchem auch dem sogen. Tempel
oder Karawari ein Besuch abgestattet wurde\'). Am 21. wurde eine Bootfahrt nach der nörd-

schaffen. Er gibt damit ein ganz unzutreffendes Bild von dem Charakter der Neu-Guinea-Wälder, die durchweg arm an
Unterholz sind. Ausserdem sind die zahlreichen Eingeborenenpfade in ihnen auch von dem europäischen Wanderer zu
begehen. Als Promenadenwege können sie freilich nicht bezeichnet werden.

1)nbsp;Reede Wairoer i : 20 ooo. Schets Z. M. Soerabaja. (Plannen van Ankerplaatsen op Nieuw-Guinea [1890],nbsp;156).

4)nbsp;Jappen. Reede Seroei. Z. M. Soerabaja 1875. 1:40000. (Plannen van Ankerplaatsen, Nquot;. 156).

5)nbsp;Koeroedoe. Ankerpl. bij Manoepoe. Schetskaart Z. M. Soerabaja 1875. l : 40 000 (ibid.)

6)nbsp;Es möge aufs neue daran erinnert werden, dass die Namen in Wirklichkeit lauten Lansutu, Liki und Niru
Moär. (Nova Guinea. I, p. 69).

7)nbsp;In den Berichten erwähnt, aber nicht betreten wurden Ingras (nicht Djoros) und Ingrau (nicht Ondjerau).
Beccari teih noch (1. c. pag. 369) mit, dass östlich von der Humboldt-Bai die Dörfer Mabo und Tae (lies Thaë) lägen,
was ganz zutreffend ist.nbsp;■

lieh vom Ankerplatze liegenden Insel Kajo Entsäu \') unternommen. Ihre Bewohner taten zwar
niemanden etwas zu leide, zeichneten sich aber, wie bei früheren Gelegenheiten, durch
dreistes und diebisches Betragen aus. Als die „Soerabajaquot; abends wieder aus der Bai auslief,
fand sie eine immer noch kräftige östliche Strömung vor, so dass es bis zum folgenden
Morgen währte, ehe sie die Tanah Merah-Bucht erreichen konnte. Es war zugleich das erste
Mal, dass ein Dampfer in diese einlief-), doch sollte der Aufenthalt nur von kurzer Dauer
sein, da kein Ankergrund gefunden wurde Von den vier an ihr liegenden Dörfern stiessen
mehrere Kanus ab, die auch an das Schifif gelangten. Der ofiamp;zielle Bericht gibt für diese
Bucht den Namen Sadipi, Beccari jedoch Sadipi-Dorei an, aber beide Bezeichnungen sind
den Eingeborenen durchaus unbekannt.

Am 23. wurden die Arimoa-Inseln zum zweitenmale passirt, worauf die „Soerabajaquot;
bereits am nächsten Tage vor dem Dorf Awèk an der Nordküste von Japen vor Anker
ging. Nachdem der Korano des Ortes seine Bestallung erhalten hatte und die Reede ver-
messen worden war, ging es am Morgen des 26. weiter nach Andai. Hier wurde der inzwischen
aus dem Arfak-Gebirge berufene Korano von Hatam installirt und beeidigt, ausserdem in der
Nähe der Wohnung des Missionars W. H. woelders ein Wappenpfahl errichtet und endlich
die Mündung des Andai-Flusses aufgenommen An dem nämlichen Tage wurde die nur
wenige Stunden entfernt hegende Doré-Bai wieder erreicht. Hier wurden die folgenden Tage
auf den Bau eines Kohlenschuppens verwendet und am 8. Januar 1876 der Geelvink-Busen
endgültig verlassen. Zwei Tage später fiel der Anker an dem Nordufer der unweit der Süd-
küste von Waigëu liegenden Insel Gross-Saünèk [Saünèk Bondé]. Am 11. wurde dem aus
10 Häusern bestehendem Dorf Saünèk das dem Dorf Napirboi (nicht Kapiboi) auf Waigëu
gerade gegenüberliegt, ein Besuch abgestattet. Nach Vermessung der Reede und der
am Strande vorgenommenen Errichtung eines Wappenpfahles, dampfte die „Soerabajaquot;
am 13. in westlicher Richtung weiter durch die Sagewin-Strasse, nahm darauf Kurs nach
der Nordküste von Misol, um vor dem aus 6 Häusern bestehenden und etwa 150 Seelen
zählenden Dorfe Gu zu ankern. Am 15. wurde die Fahrt nach dem benachbarten, westlich
liegenden Kasim, dem gegenwärtigen Wohnsitz des Radja von Waigama, fortgesetzt. Der Ort
bestand aus 10 Häusern nebst einer Moschee, während das noch weiter westlich gelegene
Fagéu nur 5 Häuser mit 40—50 Einwohnern besitzen sollte \'). Am Morgen des 16. wurde
nach der Südküste von Misol gedampft und der an der Südostecke liegende Wohnsitz des
Radja von Misol, Lilinta ®), aufgesucht. In dem ofiamp;ziellen Berichte haben noch die beiden

1)nbsp;Nicht Unsau, wie es in dem Berichte heisst. Beccari hat auf der Karte (Taf. XI) ein Dorf Embi auf dem
gegenüberliegenden Festland eingetragen und ausserdem ein Dorf Pagai auf der westlich vom Kap Caillié befindlichen
Landzunge. In Wirklichkeit ist ein solches nur an der letzterwähnten Stelle vorhanden, welches aber Kajo Jenbl heisst.
Die westlich von den Kajó-Inseln liegende Einbuchtung nannte Beccari Baia della Voglia.

2)nbsp;Es ist dies die von J. Dumont d\'Urville Anse lo genannte Bai. (Nova Guinea. i, p. 331).

4)nbsp;Ankerplaats bij Andai. 1:40000. Schetskaart Z. M. Soerabaja 1875. (Plannen van Ankerplaatsen op Nieuw-
Guinea. [1890], N°. 156)., auch Ankerplaatsen op de Noordkust van Nieuw-Guinea. II. \'s Gravenhage 1903. N°. 199_8).

5)nbsp;Dies ist die allgemein übliche Bezeichnung, in Wirklichkeit heisst das Dorf Wéem (F. S. A. de Clercq. De
West- en Noordkust van Nederl. Nieuw-Guinea. Tijdschr. K. Ned. Ardr. Gen. (2) X. 1893, p. 175).

6)nbsp;Ankerplaats bij Saonek. 1:30000. Z. M. Soerabaja 1876 (Plannen van Ankerplaatsen, N°. 156).

8)nbsp;Der einheimische Name des Ortes ist Sèl Palèket. (Nova Guinea. I, p. 157).

übrigen in der Südküste gelegenen Dörfer Kamta und Tantanlap, die aber in Wirklichkeit
Garn Tä und Fafanlap heissen, Erwähnung gefunden. Mit dem Radja an Bord, trat die
„Soerabajaquot; am i8. ihre Weiterfahrt nach dem Mac Cluer-Golf an und traf am folgenden
Morgen vor Ati-Ati ein. Am 20. wurde dem kaum 300 Seelen zählenden Ort ein Besuch
abgestattet und alsdann nach dem an der Sekär-Bai liegenden Dorf Sisir weitergedampft. Am
22. gelangte das Schiff nach dem an der Arguni-Bucht liegenden, aus 10 Häusern bestehenden
Dorf Arguni. Nach der Angabe des dortigen Iman lauteten die Namen der weiter östlich an
der Südküste des Mac Cluer-Golfs hegenden Ortschaften: Foril, Dorimba, Goras, Ruruba und
Omombaräi. Der am. 23. unternommene Versuch bis zum letzterwähnten Dorfe vorzudringen,
misslang der Untiefen wegen, so dass die „Soerabajaquot; gezwungen war 2 Seemeilen westlich
von Drèmbang [Dorimba] umzukehren.

Am 24. wurde der Mac Cluer-Golf verlassen, um nunmehr die so gut wie unbekannten
Buchten der südlich von der Sélé-Strasse liegenden Beräu-Küste aufzusuchen. Es gelang, der
vielen Untiefen wegen, jedoch nicht sich dieser zu nähern und da einzwischen auch der
Gesundheitszustand der Bemannung infolge des Auftretens der Beri-Beri sich verschlechtert
hatte, wurde über Gisser nach Amboina gedampft, wo die Ankunft am 29. Januar erfolgte.
Die Kranken wurden ins Lazarett geschafft, zugleich aber verliess auch Beccari das Schiff\').

Erst am 14. Februar wurde es der „Soerabajaquot; ermöglicht aufs neue auszulaufen. Nach
einem kurzen abermaligen Besuch von Gisser wurde nach der Sebekör-Bai, an der Westküste
von Neu-Guinea, Kurs gesetzt. Die Ankunft erfolgte hier vor der Insel Fäur am 19. und, da
sie mit dem Geburtstage des Königs zusammenfiel, wurde der Karas-Gruppe der Name Koning
Willem III-Eilanden gegeben, der aber ebensowenig Anklang finden sollte, als die 3 Jahre
früher vorgeschlagene Bezeichnung Carlo Alberto-Archipel Am 20. dampfte das Schiff in
südlicher Richtung weiter, blieb über Nacht vor dem Eingang der Nautilus-Strasse liegen,
um sie am Morgen des 21. zu durchfahren und vor dem Dorf Manganitu an der Nordküste
der Insel Adi, dem Wohnsitz des Radja, vor Anker zu gehen. Fünf Eingeborene verfügten
sich alsbald an Bord, um zu bekunden, dass, als im verflossenen Monat der grösste Teil der
Bevölkerung auf den Tripangfang ausgegangen war, eine aus 10 Prauen bestehende Hongiflotte
erschienen sei, deren Bemannung — Leute von Patimuni, Kapäur und den Karas-Inseln —
die Zurückgebliebenen, soweit sie nicht niedergemacht worden waren, in die Skaverei weg-
geführt habe. Der Radja war mit der Mehrzahl der ihm gebliebenen Untertanen nach dem
östlich vom Kap Van den Bosch liegenden Karawawi übergesiedelt.

Am 22. setzte die „Soerabajaquot; ihre Fahrt nach Namatote fort und ging unweit der
Stelle, auf der früher das Dorf, von dem nur spärliche Überreste sich vorfanden, gelegen
hatte, vor Anker. Am folgenden Tage ging es den Inseln Seméu und Mawara entlang nach
der Triton-Bai bis zu der Einbuchtung, an der die ehemalige Niederlassung lag. Nur mit
Mühe gelang es nach der Landung am 24. sich einen Weg durch die Wildnis zu bahnen
und die Überreste des Forts Du Bus aufzuspüren. Bei dieser Gelegenheit wurde in Erfahrung
gebracht, dass in der Umgegend nur ein Dorf namens Uwamarum vorhanden sei Hierauf

i) Beccari begab sich von Amboina nach Ternate, wo er sich am 13. März auf dem Postdampfer nach Java
einscliiffte, um von dort nach Genua zurückzukehren.nbsp;2) Siehe oben p. 156.

3) Man wird sich entsinnen, dass Miklucho Maclay zwei Jahre vorher ein Dorf Nangaura angetroffen hatte,
(s. oben p. 186).

wurde die Triton-Bai wieder verlassen, den Inseln Aiduma und Kaju Mérah entlang gedampft
bis nach Lakahia und hier am Morgen des 25. geankert. Die Insel war unbewohnt, da der
Radja sich nebst seinen Untertanen auf dem Festlande niedergelassen hatte. Als nun der
dorthin, nach 01a gesandte Lotse mit ihm an Bord zurückkehrte, machte der Mann sich,
infolge eines unaufgeklärten Umstandes, sogleich wieder aus dem Staube. So bequemten sich
van Hemert und Swaan dazu ihn persönlich in 01a aufzusuchen, ohne ihn indessen anzu-
treffen. Ausser dieser aus 5 Häusern bestehenden Ortschaft befanden sich in der Umgegend
noch die Dörfer Waimata mit 2, Nalèsa mit 3, Bai mit 4 und Biru mit 20 Häusern.

Am 27. wurde auf Lakahia ein Wappenpfahl errichtet ; die bei dieser Gelegenheit
am Strande gesammelten Kohlen erwiesen sich für die Heizung des Kessels untauglich.
Noch an demselben Tage wurde Kurs nach den Aru-Inseln gesetzt, um auf Dobo Kohlen
einzunehmen, worauf am 4. März wieder ausgelaufen wurde. Des stürmischen Wetters wegen
musste davon abgesehen werden die Mündung des Utanata aufzusuchen, und des unzu-
reichenden Kohlenvorrates wegen musste auch auf die Fortsetzung der Fahrt nach der Südküste
bis 141° E. verzichtet werden. Nach einem von 13. bis 17. währenden Aufenthalt auf der
Reede von Amboina ging die „Soerabajaquot; nach Ternate ab, wo sie am Vormittage des 20. eintraf.

Der von Kapt. F. C. L. Hartog geführte „Egeron \' der Dampfschiff-Reederei „Bandaquot;
unternahm in den Jahren 1875^—76 drei Fahrten nach der Südwestküste von Neu-Guinea, den
Papuanischen Inseln, den Südost- und Südwest-Inseln sowie nach Rotti und Timor, über
welche genauere Daten nicht vorliegen. Die erste dieser Reisen führte zu der Entdeckung der
Egeron-Strasse zwischen den Inseln Selaru und Jamdena Ausser einigen an der Südwestküste
von Neu-Guinea hegenden, aber nicht näher bezeichneten Plätzen, wurde auch die Südküste
des Mac Cluer-Golfs besucht und dabei bemerkt, dass die dortige auf 12000 Seelen zu schät-
zende Bevölkerung sich auf etwa 40 Dörfer verteile ■\').

Seine dritte Reise trat der „Egeronquot; am 15. Juh 1876 von Surabaja aus an, um über
Bima, Makassar, Amboina, Banda und Gisser nach dem Mac Cluer-Golf zu dampfen, wo er in
der Sekär-Bai vor Anker ging. Der Chinese Gang Engkiat, der hier zum Verwalter einer
Faktorei in Kapituar eingesetzt worden war, verlud 200 Pikul Massoi, einige Pikul Kulit Lawan
sowie Perlmutter und Schildpatt im Gesamtwerte von etwa 4500 Gulden. Darauf segelte
das Schiff nach Sekru [Skru], das an der Westküste gegenüber der Insel Pandjang hegt, wo
Waren im Werte von etwa 3100 fl., darunter 135 Pikul Muskatnuss, eingenommen wurden.
Nach einem Besuche der Kei-, Aru- sowie von einigen der Südwest-Inseln, ferner von Dilly
auf Timor und Makassar kehrte der „Egeronquot; nach Surabaja zurück*).

2)nbsp;Es ist oben (p. 87) bemerkt worden, dass wahrscheinlich F. M. Carsjens diese Meerenge bereits 1854 auf
einem Boote durchfahren hat.

3)nbsp;[P- J- Veth]. De reis met het stoomschip Egeron. Tijdschr. Aardr. Genootsch. II. Amsterdam 1877, p. 68—70.

4)nbsp;P. C. L. Hartog. Verslag van de 3de reis van het stoomschip „Egeronquot; en het voorstel tot het openen
eener geregelde stoomvaart op de Zuid-Wester-, de Zuid-Ooster-Eilanden en Nieuw-Guinea, benevens de Philippijnsche
Eilanden, eerbiedig ingediend aan Zijne Excellentie den Gouverneur-Generaal van Nederlandsch-Indië. Soerabaia 1876,
P- 3—5- — [C. M. Kan]. Tweede en derde reis der „Egeronquot;. Tijdschr. Aardr. Genootsch. II, p. 317—319. — [P. J. Veth
and C. M. Kan]. Voyages of the Steamer „Egeronquot; in the Indian Archipelago, including the Discovery of Strait Egeron,
in the Tenimber or Timor Laut Islands. Journ. R. Geogr. Soc. XLVIII. 1878, p. 294—301. — Koloniaal Verslag 1877
\'s Gravenhage, p. 36. — [Verslag van de Handelsvereeniging te Soerabaja]. Tijdschr. voor Nederl. Indië. 1876. I, p. 391_396.

In einer an den Generalgouverneur gerichteten Eingabe suchte Hartog, namens seiner
Reederei, um einen jährlichen Zuschuss von 48000 fl. nach, um eine regelmässige Dampfer-
verbindung zwischen Java, West-Neu-Guinea und Port Darwin an der Nordwestküste von
Australien ins Leben zu rufen. Dieses Unternehmen kam nicht zustande, vielmehr ging das
genannte Dampfschiff noch in demselben Jahre in den Besitz der „Internationale Crediet- en
Handelsvereeniging Rotterdamquot; zu Surabaja über

In der Sitzung des Exekutiv-Ausschusses des Mission Board der Australasian Wesleyan
Methodist Missionary Society vom 6. September 1874 wurde der Beschluss gefasst die Tätigkeit
der Mission auf Neu-Pommern, Neu-Mecklenburg und die umhegenden Inseln auszudehnen.
Der mit der Leitung betraute Geistliche GEORGE BROWN verliess Ende April 1875 auf der
Brigg „John Wesleyquot; Port Jackson, um, nach einem Besuche der Viti-Inseln, Samoa und
Rotumah, in Begleitung von W. FLETCHER und 10 Missionsgehülfen (teachers) am 15. August
im Hunter-Hafen [Baianawang] auf Neu-Lauenburg [Duke of York-Insel] zu landen Später
folgte noch ein Geistlicher mit 7 Missionsgehülfen von den Viti-Inseln. Von diesen Hülfs-
kräften wurden 5 auf Neu-Lauenburg, 7 auf Neu-Pommern und 4 auf Neu-Mecklenburg ein-
gesetzt. Im Januar 1876 konnte das erste Kirchlein zu Molot auf Neu-Lauenburg eröffnet werden.

Der zunächst bis zum 31. August 1876 währende Aufenthalt gab BROWN Gelegenheit
eine Reihe von Fahrten zu unternehmen, die zur Erweiterung unserer bisherigen Kenntnis
dieser Inselgruppe führen sollten^). Besucht wurden von Port Hunter aus Küstenteile von Neu-
Lauenburg und die umliegenden Inseln Makadau Ulu [Mauke, Pig-Insel], Utuan, Mioko
und Mualim [Muarlin]. Ferner unternahm BROWN nicht allein Küstenfahrten längs des nord-
östhch von Neu-Lauenburg liegenden Teiles von Neu-Mecklenburg, sondern er war auch der
erste, der diese Insel durchquerte. Von Kalil (3° 54\'S., 152° 41\'E.) aus wanderte er im Bett
des Flusses Matakin stromauf und erreichte innerhalb eines Tages nach einem steilen Anstieg
eine in etwas über 2500 feet liegende Hochfläche, von wo aus das an der Nordostküste
hegende Dorf Kudu-Kudu erreicht wurde \').

2)nbsp;Hier wurde in dem Dorfe Kinawanua im Mai 1877 die Hauptstaüon errichtet, welche 1899 nach der Insel Ulu
verlegt wurde. (H. Fellmann. Statistik der Methodistischen Mission im Bismarck-Archipel. Deutsches Kolonialblatt. XVIL
Berlin 1908, p. 655).

3)nbsp;John Bickford. Christian Work in Australasia: with Notes on the Settlement and Progress of the Colonies.
London [1878], p. 328, 32g. — H. Fellmann. Das methodistische Missionswerk im Bismarckarchipel. Allgem. Missions-
Zeitschr. XXXII. Berlin 1905, p. 30—42, 63—82. — B. Danks. A Brief History of, New Britain Mission. Sydney
1901 (unzugänglich).

4)nbsp;George Brown. Notes on the Duke of York Group, New Britain and New Ireland. Journal R. Geogr. Soc.
XLVIL 1877, p. 137—150. — H. G[reffrath]. Der Missionär G. Brown auf Neu-Britannien und Neu-Irland. Globus.
XXXL 1877, p. 79—80. — Petermanns Mittlg. XXIII. 1877, p. 41—42.

5)nbsp;Gewöhnlich Makada geschrieben. Der an der gegenüberliegenden Küste von Neu-Lauenburg liegende Makadau-
Hafen erhielt den Namen Ferguson-Hafen. ■nbsp;.

6)nbsp;Der zwischen ihr und der Südküste von Neu-Lauenburg befindliche Mioko-Hafen erhielt den Namen Wesley-Hafen.

7)nbsp;Browns Annahme,, dass Neu-Mecklenburg bei Kurumut (3quot; 43\'S., 152° 27\'E.) eine Breite von nur i Seemeile
besitze, hat sich nicht bestätigt.

der Weiten [Spacious-] Bucht i) ab bis zu dem an der Nordküste hegenden Weber-Hafen
[Atahklikun-Bai] in Augenschein. Auf der Neu-Lauenburg gerade gegenüberhegenden Krater-
Halbinsel bestieg er den Krater des Ta Wur-Wur [Kaije], der zwischen der „Mutterquot; und der „Süd-
Tochterquot; liegt und der sich im Solfatarenzustand befand. Besonders verdient hat brown sich
dadurch gemacht, dass er in Gemeinschaft mit james cockerell eine reichhaltige zoologische
Sammlung zusammenbrachte, die sehr bald Bearbeiter fand Von weit geringerer Bedeutung
waren die gesammelten Gesteine und Mineralien

Nachdem im Jahre 1874 auf verschiedenen Inseln (Hope-, Cole-, Howiek-, Pipon- und
Claremont-Inseln), die an den Zugängen zur Torres-Strasse liegen, Baken errichtet worden
waren, ging man 1875 dazu über solche in der Torres-Strasse selbst, und zwar an den Zugängen
zu dem von allen Schiffen fast ausschliesslich benutzten Prince of Wales-Kanal und in
diesem selbst anzubringen. Dies geschah auf dem Ipili-, dem X-, Z-, NW- und R-Riff^).

Die Kapitäne E. Hernsheim und Blohm suchten mit ihren Schiffen im Jahre 1875
die Neu-Lauenburg-Gruppe auf und fertigten von ihr eine Karte an, die in L. FriederiCHSEN
einen Bearbeiter fand \').

Am 31. Juli 1875 wurde vom Topp der Brigg „Ritaquot;, Kapt. Bowman, Brandung
bemerkt, die bald darauf auch vom Deck aus gesehen wurde. Das nordwestlich von der
Crown-Insel liegende Riff erstreckt sich in N-S. 6 Seemeilen, in E-W. 2 Seemeilen\'). Die
Mitte lag in 4°55\'S., i46°42\'E. P. Sprigade und m. moisel haben auf ihrer Karte dieses
Riff mit einem Fragezeichen versehen ®). Es unterliegt jedoch geringem Zweifel, dass es wirklich
besteht, und zwar dürfte es mit dem auf dem „Herald of the Morningquot; 1868 unter 4° 50\'S.,
146\'^ 48\'E. beobachteten identisch sein

1)nbsp;Jetzt Grosse Bucht genannt. (P. Sprigade und M. Moisel Grosser Deutscher Kolonial-.\\tlas. Ergzgs-Lief i.
1909, N°. 27).

3)nbsp;Edw. R. Alston, H. W. Bates, Arth. G. Butler, O. P. Cambridge, G. E. Dobson, F. D. Godman,
Alb. Günther, Edw. J. Miers, O. Salvin und P. L. Sclater. (Proceed. Zoolog. Soc. London 1877, p. 96—151,
282—287, 743—744., 1878, p. 2, 289—290, 670—673., 1879, P- 155—160, 416—451, 652—655).

4)nbsp;A. Liversidge. Rocks from New Britain and New Ireland. Journ. and Proceed. R. Soc. N. S. Wales. XVI.
1882. Sydney 1883, p. 50.

5)nbsp;Nautical Notices. Nautical Magazine. XLIV. 1875, p. 257, 611. — Balissage de récifs et d\'îles (côte N.E. et
détroit de Torrès). Ann. hydrogr. XXXVIII. 1875, p. 475.

6)nbsp;Bemerkungen zu der Karte der Duke-of-York Inselgruppe auf Taf. 6. Mittlg. Geogr. Gesellsch. 1876—77.
Hamburg 1878, p. 343-

7)nbsp;Lage des Riifes Rita, östlich von Neu-Guinea, nahe [sie!] bei der Insel Neu-Britannien. Nachr. f. Seefahrer.
VIII. Berlin 1877, p. 258 (N°. 712).

8)nbsp;Grosser Deutscher Kolonial-Atlas. N°. 26. 1902., auch Ergänzungs-Lieferung I. 1909.

Die englische Jacht „Gohawkquot;, Kapt. W. T. cotton, segelte im Jahre 1875 im Nord-
osten von Misol über eine Untiefe, Hesketh-Untiefe genannt, auf der 5 m. Wasser stand und
deren Lage zu 1° 38\'S., 130° 28\'E. bestimmt wurde\').

Kapt. Dudfield entdeckte 1875 in der östlichen Einfahrt der Torres-Strasse, in 10° 30\'S.,
142° 50\'E. die Dudfield-Klippe-). Ihre Lage ist indessen noch zweifelhaft®).

Nach einer Mitteilung von Kapt. Hannah befindet sich 7 Seemeilen ENE \'/a
der südöstlichsten Bouike-Insel eine Sandbank — Hannah-Bank ■—, die vielfach als Station
für den Tripangfang benutzt wird

„Chevertquot; auf der Reede. Es gelang ihm lawrence Hargrave, Petterd und Kendal
BroaDBENT für sein Unternehmen zu gewinnen, doch musste er sich noch bis zum 19. Oktober
gedulden, ehe der Dampfer „Bowenquot; mit seinen Ausrüstungsgegenständen von Sydney eintraf.
Zwei Tage später konnte die Reisegesellschaft auf dem ihr zur Verfügung gestellten „Ellen-
gowanquot; auslaufen. Nach einem Besuche von Erupa [Village-Insel] und Erub [Darnley-Insel]
wurde Kurs nach dem Hall-Sund gesetzt und die Yule-Insel besucht. Am 29. ging der Dampfer
in Port Moresby vor dem Dorfe Hanuabada, wo sich die unter der Leitung von W. G. Lawes
stehende Missionsstation befand, vor Anker. Am 8. November bestieg Stone den in der Nähe
befindlichen, 740 feet hohen Tapaharti, und am folgenden Tage unternahm er eine Bootfahrt
nach dem Fairfax-Hafen, bei welcher Gelegenheit die im nördlichen Teile des Moresby-Hafens
liegende Insel Tatana mit dem Dorfe Fori besucht wurde. Einen Tage später unternahm
Stone gemeinschafthch mit W. G. Lawes den ersten Marsch nach dem Fluss Laioki, von
dem sie abends wieder zurückkehrten Am 22. November wurde von beiden ein etwas weiterer
Ausflug, diesmal in östlicher Richtung, angetreten, auf dem zuerst das in 670 feet Höhe
liegende, aus 5 Häusern bestehende Dorf Omani in der Landschaft Koiari [Koiali] besucht
wurde. Am nächsten Tage führte der Weg über Ipikari [Epakari], das zuerst als Munikaira
bezeichnet worden war, nach Muninima, von welchem letztgenannten Dorfe der Rückmarsch

1)nbsp;Lage der Hesketh-Untiefe zwischen der Insel Mysole und Neu-Guinea. Nachr. f. Seefahrer. VII. Berlin 1876,
p. 174—175 {N°. 542) aus Hydrogr. Notice. London 1876, N°. 20. — Auf der niederländischen Seekarte (Moluksche
Archipel, \'s Gravenhage 1901, N°. 145) findet sie sich in i^si\'/^S., 130° 22\'E.

2)nbsp;Lage einer Klippe (Dutfield) in der östlichen Einfahrt der Torres-Strasse. Nachr. f. Seefahrer. VII. 1876, p. 74 (N°. 245).

4)nbsp;Lage einer Sandbank östlich der Bourke Isles. Nachr. f. Seefahrer. VII. 1876, p. 75 (N°. 246). — Australia
Directory. II. 6th ed. London 1907, p. 525.

5)nbsp;Letter from Octavius C. Stone on his recent Explorations in the Interior of New Guinea. Proceed. r. Geogr.
Soc. XX. London 1875, P- 266—272. — Octavius C. Stone. Description of the Country and Natives of Port Moresby
and Neighbourhood, New Guinea. Journal r. Geogr. Soc. XLVI. 1876, p. 34—62. —■ Octavius C. Stone. A Few
Months in New Guinea. London 1880, p. 13—87. — W. G. Lawes. Portquot; Moresby. Chronicle London Missionary
Society 1876, p. 98.

am 27. angetreten wurde Am 30. fuhren Stone und Hargrave in einem Boote nach den
im Südosten von Port Moresby hegenden Küstendörfern Papakori und Pari. Hinter dem erst-
genannten erhob sich der 400 feet hohe Patsiri. Nach einem Besuch der unbewohnten Locol-
Insel [Manupata] erfolgte die Heimkehr. Der letzte weitere Ausflug, am 7. Dezember, an dem
wiederum W. G. Lawes teilnahm galt nochmals dem Laioki. Nach Überschreitung des
Flusses gelangte die Reisegesellschaft nach dem Dorfe Momili und von hier aus wurde das
in 1000 feet Höhe am Abhang des Wetura [Vetura] liegende Dorf Keninimu besucht. Am 9.
Dezember wurde der Marsch den Bergen entlang fortgesetzt bis zu den Dörfern Mata Goro-Goro
und Farunumu die etwa 25 miles von Port Moresby — in der Lufthnie — entfernt hegen.
Von hier aus hessen sich deuthch zwei nebeneinanderliegende, nur durch eine Schlucht
getrennte Gipfel des Owen Stanley-Gebirges unterscheiden. Als Name des östlichen wurde
Bitoka, als derjenige des westlichen Birika genannt. Als die Expedition am 16. wieder in
Port Moresby eintraf, lag das Kriegsschiff „Conflictquot; auf der Reede, das den Auftrag erhalten
hatte sich nach dem Wohlergehen der Reisenden zu erkundigen. Am i. Januar 1876 wurde
noch eine Bootfahrt nach dem Dorf Baruni am Fairfax-Hafen unternommen und dann
begannen die Vorbereitungen für die Abreise. Am 20. traf der „Ellengowan ein, um Stone
nebst seinen Gefährten wieder aufzunehmen. Auf der Rückfahrt landeten sie abermals auf der
Yule-Insel, auf der sich diesmal Dr. James und K. Thorngren aufhielten, worauf das Schiflquot;
am 2. Februar Somerset erreichte.

Der Naturaliensammler andrew Goldie gelangte im Jahre 1876 zuerst nach Neu-
Guinea, um im Auftrage des Gartenkünstlers S. B. Williams in Londen Pflanzen zu sammeln.
Am Anfang des genannten Jahres bot sich ihm zunächst die Gelegenheit auf dem Missions-
dampfer „Ellengowanquot;, von Somerset aus, einige Inseln der Torres-Strasse, namenthch
die Darnley- und die Murray-Insel zu besuchen. Im März wurde ihm alsdann ermöghcht,
ebenfalls von Somerset aus, nach Port Moresby zu gelangen, dessen Umgebung er für seine
Zwecke in einem Umkreise von 10 miles durchwanderte. Fieberanfälle zwangen ihn Somerset
aufs neue aufzusuchen.

Zum dritten Male verliess goldie diesen Ort, um, nach kurzem Aufenthalt in Port
Moresby, am 12. Juni mit W. g. Lawes und dem Missionsarzt W.Y. turner an einer Fahrt
nach Hula und Kerepunu teilzunehmen. Nach der am 22. erfolgten Rückkehr, setzte er seine
Tätigkeit in der Umgebung von Port Moresby fort, bis ihn die Malaria aufs neue ergriff\' und
zum Verlassen von Neu-Guinea zwang. Über Somerset traf er im Dezember in Sydney ein

1)nbsp;R. B. Sharpe. Mr. O. c. Stone\'s Expedition to New Guinea. Nature XIV. London 1876, p. 338—339. —
Octavius C. Stone. A Few Months in New Guinea, p. 88—236.

2)nbsp;Octavius C. Stone. 1. c. — W. G. Lawes. Omani and its inhabitants. — The village of Epakari. Chronicle
London Missionary Soc. 1876, p. 98—100.

4)nbsp;Nach W. G. Lawes ist dies Palumu, das allgemein Munikaihila genannt wird.

6)nbsp;Sydney Morning Herald, 30th December 1876. Hieraus Petermanns Mittlg. XXIII. 1877, p. 192. — Boll. Soc.
Geogr. Ital. (2) II. Roma 1877, p. 258. — Henry Greffrath. Neueste Nachrichten liber Australien, Neu-Guinea und
Lord Howe\'s Island. Zeitschr. Gesellsch. f. Erdkunde. XII. Berlin 1877, p. 151 —153.

Robert Brew, der mit Perlfischerei in der Torres-Strasse beschäftigt war, hatte
im Jahre 1876 Gelegenheit auch die Südküste von Neu-Guinea zu besuchen\'). Auf einer dieser
gemeinsam mit Kapt. Charles Dudfield unternommenen Fahrten segelte er von der
Thursday-Insel über Boigu [Talbot-Insel] nach der Mündung des Mai Kusa, von wo aus er in
westlicher Richtung nach der 16 miles entfernten Mündung eines anderen Stromes gelangte,
den er zu Ehren von H. M. Chester Chester-Fluss nannte Als er diesen etwa 20—25
miles stromaufwärts ruderte, gewann er die Überzeugung, dass das zu beiden Seiten liegende
Land für die Kultur von Zucker, Reis, Baumwolle und Mais besonders geeignet sei. „Thousands
and thousands of acres could be cultivated with very little troublequot;. Wie jedoch aus den
späteren Untersuchungen von C. E. strode Hall hervorgeht hat Brew sich überhaupt
grobe Fehler in seiner Darstellung zu Schulden kommen lassen.

W^enige Monate später rüstete Brew ein Walboot aus, um auf diesem die Südküste zwischen
Boigu und der Prins Frederik Hendrik-Insel zu untersuchen. Er will bei dieser Gelegenheit
ein etwa iio miles NW. von der Delivrance-Insel unter etwa 8° 10\'S. liegendes Eiland entdeckt
haben, dem er den Namen Discovery-Insel gab. Sie ist jedoch nichts anderes als die seit
Jahrhunderten bekannte Fledermaus-Insel [Habéke].

Die Bark „Monetaquot;, Kapt. Mac ConnaCHY, berührte auf ihrer Fahrt durch den Brince
of Wales-Kanal im Jahre 1876 ein bisher unbekanntes Riff, das ungefähr i mile westlich von
der Goode-Insel [Palilug] unter etwa 10° 33\'S., 142° 8\' 15quot; E. liegen sollte«). Später steUte sich
heraus, dass diese Angabe auf einem Irrtum beruhte \').

Kapt. Pearn vom Schoner „Ioquot; entdeckte im Jahre 1876 auf einer Fahrt durch die
Torres-Strasse im SSW. von der Halfway Islet (!) das unter 11° 25\' S., 142°nbsp;liegende

1)nbsp;Robert Brew. Explorations while Pearl-shelling in Torres Straits. Proceed. Geogr. Soc. of Australasia, N. S.
Wales and Victorian Branches. II. Sydney 1885, p. 87—96., auch Petermanns Mittlg. XXX. 1884, p. 435, wo er
irrigerweise Robert Drew genannt wird. Die Angabe, dass die Fahrt 1883 unternommen worden sei, ist ebensowenig
zutreffend. In dem, am i. Juli 1884 verlesenen Aufsatz heisst es (1. c. pag. 87), dass er die Reise „some years agoquot;
gemacht habe. In dem Protokoll der Vorstandssitzung vom nämlichen Tage, an der auch Brew teilnahm, steht (1. c. pag.
163) seine Erklärung, dass die Fahrt „about eight years agoquot; stattgefunden habe.

3)nbsp;Die Entfernung beträgt nicht einmal 10 miles.nbsp;4) Wasu Kusa der Eingeborenen.

5)nbsp;The Mai Cussa. Report of the Special Commissioner for i888. London March 1889, p. 71 (Colonial Report
N°. 45. Brit. New Guinea. C. 5620—3).

6)nbsp;Récif dans le canal Prince-de-Galles (détroit de Torrès) Annales Hydrogr. XXXIX. 1876, p. 125. — Torres
Strait—Prince of Wales Channel. Nautical Magazine XLV. 1876, p. 570.

7)nbsp;Non-existence du récif Moneta (détroit de Torrès). Annonce hydrogr. Paris 1882. 10/55. — Chuden fand die
Angabe des Hafenmeisters von Brisbane, dass die Untiefe nicht existire, bestätigt. Nachrichten f. Seefahrer. XII. 1881
N°. 31/817., und J. P. Maclear, dessen Wahrnemung damit übereinstimmte, hielt es für wahrscheinlich, dass die
„Monetaquot; auf den nördlicher liegenden Harrison-Felsen gestossen sei. (Nachrichten f. Seefahrer. XIII. 1882 N°. 3/89).
Über den Harrison-, oder richtiger Canon Harrison-Felsen s. Nachr. f. Seef. X. 1879, N°. 1080.

9)nbsp;ii°26\'S., 142° 56\'E. nach neueren Angaben. (Australia Directory. II. 6th ed. London 1907, p. 239).

Um die Zufalirt nach der Torres-Strasse auf dem Wege längs der Inneren Route zu
erleichtern, wurde im Jahre 1876 ein Feuerschiff in der Nähe der Piper-Inseln unter 12° 14\'S.,
143° 15\'E., verankert\').

Im Januar 1876 unternahm A. A. Bruijn aus Ternate einen Jagdausflug nach dem im
Arfak-Gebirge liegenden Hatam. Wie W. H. Woelders mitteilt 2), hatte er einen grossen
Teil der Bewohner von Andai mitgenommen, so dass die Reisegesellschaft insgesamt 120
Personen zählte

Auf der Reise, die J. E. Teysmann am 12. Mai 1876 von Batavia aus nach den
Molukken antrat, um Pflanzensammlungen anzulegen, besuchte er auch die Insel Misol, weshalb
wir sie nicht unerwähnt lassen können. Nachdem er am 7. Juni in Amboina angelangt war,
dampfte er am 16. Juli auf dem Regierungsdampfer „Anjerquot;, Kapt. Burmeister wieder
aus, um zunächst Sula Bèsi aufzusuchen. Nach einem Besuch der Insel Buru gelangte er am
16. August nach Wahai auf Ceram, das zwei Tage später verlassen wurde, um am 19. vor
Kasim, dem Hauptort der Landschaft Waigama, einzutreffen. Am 27. wurde eine Bootfahrt
auf dem östlich von Kasim mündenden Fluss Fagéu, den Teysmann Fakal nennt und an
dessen Ufern er hohe Korallenkalkfelsen fand, unternommen. Am 30. wurde die Rückfahrt
über Wahai angetreten, und am 2. September ging der Dampfer auf der Reede von Amboina
wieder vor Anker. Am 28. November kehrte Teysmann nach Batavia zurück 3).

Der vom Kapitän Le BoRGNE de Kerambosker befehligte Aviso „Coetlogonquot; war
im Jahre 1874 von Frankreich nach Neu-Kaledonien gesandt worden^). Auf der 1876 ange-
tretenen Rückfahrt wurde zunächst der Weg durch die Torres-Strasse eingeschlagen und vor
•Somerset geankert. Am 16. August dampfte das, Schiff durch den Prince of Wales-Kanal aus s).
Am 21. kam die Südwestküste von Neu-Guinea mit dem Kap Kafura in Sicht. Zwei Tage
später ging es durch die Sagewin-Strasse, und am 25. hef der „Coetlogonquot; in die Doré-Bai
ein, um hier bis zum 27. zu bleiben «). Über Amboina, Timor und Java wurde die Heimfahrt
fortgesetzt. Unerklärt ist gebheben, zu welchem Zwecke das Schiffquot; die Doré-Bai aufsuchte und
überdies einen so weiten Umweg machte.

1)nbsp;Inner Route to Torres Strait-Piper Islands. Nautic. Magazine. XLV. 1876, p. 739. — Australia Directory
II. 6th ed. 1907, p. 430.

2)nbsp;Nieuw-Guinea. Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XVIIL 1877, p. 65.

3)nbsp;Bekort verslag eener botanische dienstreis naar de Molukken. Nat. Tijdschr. Ned. Ind. XXXVIII Batavia
1877, p. 109—121.

4)nbsp;Traversée de Cap de Bonne Espérance en Australie. Ann. hydrogr. XXXVIII. Paris 1875, P- 50—51

5)nbsp;Traversée de l\'aviso Coetlogon de Somerset à Batavia. Ann. hydrogr. XL. 1877, p. 70—77.

Missionsdampfer „Ellengowanquot;, Kapt. runcie, in Begleitung des Missionsarztes W. Y. TURNER
und dessen Frau Nach einem Besuch von Erupa und Èrub wurde auf die Yule-Insel
zugesteuert, die am 25. erreicht wurde. Die Reisegesellschaft fand hier Dr. jAMES anwesend
und auch den uns bekannten Kapt. Edw. redlich, dem während Mac FarlaNEs Anwesenheit
das Unglück wiederfuhr, dass ihm beim Fischen mittelst Dynamit, infolge vorzeitiger Explosion,

Bald nach der Ankunft in Port Moresby setzte MaC Farlane seine Fahrt, an der
sich nunmehr auch W. G. LaweS beteiligte, während die Familie TuRNER zurückblieb, längs
der Südostküste fort, um für die Anlage von Missionsstationen geeignete Plätze ausfindig zu
machen^). Am 4. April hef der „Ellengowanquot; in die Hood-Bai ein, wo er alsbald zahlreichen
Besuch von selten der Eingeborenen von Kerepunu erhielt. Auf ihren Rat wurde auch
ein Bootfahrt durch die Hood-Lagune, an der Kerepunu Hegt, unternommen, um die Mündung
eines Flusses aufzusuchen, der zwischen der Mac Gillivray- und der Astrolabe-Kette entspringen
sollte. Er wurde zu Ehren des Geburtsortes der missionsfreundlichen Miss Baxter Dundee-
Fluss genannt. Am 6. wurde weitergedampft und in die nördHch von der Goutance-Insel
Hegende ShaUow-Bai eingelaufen. Hinter ihr, durch eine Barre getrennt, fanden die Reisenden
eine Lagune, die den Namen Marshall-Lagune ^^ erhielt. Der in ihr mündende Fluss wurde
Devitt-Fluss genannt. Das aus etwa 50 Häusern bestehende Dorf, das mile vom Westufer
entfernt in der Lagune sich auf Pfählen erhob, hiess Aroma Auf der Weiterfahrt gelangte
der „Ehengowanquot; in die Gloudy-Bucht, so genannt weil die dahinter Hegenden Berge in
Wolken gehüllt waren und ankerte unweit der im westlichen Teile der Bucht Hegenden Eugenie-
Insel [Maria Pohu] % Im nordöstlichen Teile der Bai entdeckte MaC FarLANE den etwa 5
miles langen Robinson-Hafen. Die auf der Bootfahrt dorthin aufgefundenen Eilande erhielten
die Namen Sewell- [Abau] und Percy-Inseln. Auch dem am Ostende der Gloudy-Bucht
Hegenden Dorf Dedele [Dedere] wurde zum erstenmale ein Besuch abgestattet. Dann
begab der Dampfer sich zunächst nach der Grange-Insel, um das für die Heizung des
Dampfkessels erforderliche Holz zu fäHen. Am Morgen des 13. erfolgte die Weiterfahrt
nach der Amazonen-Bucht [Selai Dudu], der 5 Inseln vorgelagert waren, von denen die grösste
die bereits bekannte Toulon-Insel [Maihu Kolo] ist. Nach dem Verlassen derselben wurde
Kurs nach der Orangerie-Bai genommen und zwischen der DufaureTnsel und dem Festlande
hindurch eingelaufen. Östhch davon erweiterte sie sich zu einer etwa 8 miles langen, zweiten

1)nbsp;Turner schied im Olctober 1877 wieder aus dem Dienst der Mission, nachdem seine Frau bereits am 21.
November 1876 in Somerset gestorben war. (Rich. Lovett. The History of the Londen Missionary Society. I. 1899, p. 452).

2)nbsp;S. Macfarlane. Voyage of the „Ellangowanquot; [sic!] to China Straits, New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc.
XXL 1876—77. London 1877, p. 350—360. — New Guinea. Visit to China Strait. Chronicle London Miss. Soc. 1876,
p. 206—212. — The Queensland Evangelical Standard 27th May 1876, hieraus Bull. Soc. Géogr. (6) XIII. Pans 1877,
p 623). — S. M\'Farlane\'s neueste Fahrt im März und April 1876. Globus XXX. 1877, p. 140—142, 15°—153\' —
H Greffrath\' Neueste Entdeckungsreise des Reverend S. M\'Farlane. Ausland XLIX. 1876, p. 817—819, auch
Gaea. XH. 1876, p. 542—546. — New Guinea — Southeast Coast — Information derived from the journals of the Rev.
Messrs. MacfarLane and Lawes, of the mission steam-vessel Ellangowan [sic!]. Hydrographie Notice. I.ondon 1877,

II, hieraus: Bemerkungen über die Südküste von Neu-Guinea. Ann. der Hydrographie. V. Berlin 1877, P-35l~352-—
W. G.Yawes. Nature XV. 1877, p. 109—no nach Times. Monday Novbr. 30. 1876.

4)nbsp;Aloma bei Mac Farlane. An der östlichen Seite des inneren Teiles soll ein Ort Vanike liegen.

Bucht. „Our important discovery we have named Mullens Harbourquot; \'). Es ist dies dieselbe
Bucht, die 4 Jahre zuvor Vettor Pisani-Hafen und 270 Jahre zuvor Baya de Nuestra Senora
de la Asumpcion getauft worden war Der »Ehengowanquot; ging halbwegs und unweit des
Strandes vor Anker, worauf er zahlreichen Besuch von lärmenden, aber sonst friedfertigen
Eingeborenen erhielt. Besonders erpicht waren sie auf Bandeisen. Der nächste Haltepunkt des
Schiff es war etwa 11 miles SE. von der Dufaure-Insel entfernt, in der kleinen Isabel-[Gabugoghi-]-
Bucht. Der am Eingang sich erhebende, eigentümlich gestaltete Felsen wurde Runcie-Felsen
genannt. Am Ufer der Bucht bemerkte Mac Farlane 3 Dörfer, 2 von ihnen hiessen Bau
und Gogohe. Auf der Weiterfahrt in östlicher Richtung tauchte zunächst unweit der Farm-Bai
der Wedge-Felsen auf^), worauf das Schiff in die zwischen diesem und der Rugged-Spitze
sich öffnende Bai einlief. Von hier aus ging es längs der Küste weiter, wobei die Entdeckung
gemacht wurde, dass das Südkap von Neu-Guinea auf einer Insel, Stacey-Eiland, hegt Nach
dem Durchfahren der Meerenge wurde die Gatamaran-Bai [Modeiwa] erreicht und abends
westlich von den Leocadie-Insel [Deirina] geankert. Der „Ellengowanquot; lief darauf in die China-
Strasse ein, um in der Possession-Bai auf der Basilisk-Insel vor Anker zu gehen. Vor dem
Einlaufen fand man die Brigg „Ritaquot; an der Nordseite der Mekinley-Insel liegen. Sie hatte
Sydney 10 Monate zuvor verlassen und lag hier dem Tripangfang ob.

Mac Farlane trat nunmehr die Rückfahrt an. Nachdem in der Isabel Cove und in
der Hood-Lagune nochmals geankert worden war, traf der „Ellengowanquot; am 22. wieder in
Port Moresby ein. Sieben Tage später wurde die Reede wieder verlassen. Auf der Yule-Insel
nahm Mac Farlane den fieberkranken James an Bord und langte alsdann am 6. Mai
wieder in Somerset an.

Am 2. August 187Ó trat S. Mac Farlane in Begleitung seiner Frau, von Somerset
aus, eine Fahrt nach den Missionsstationen in der Torres-Strasse an. Nach einem Besuch von
Mua [Banks-Insel] und Mabuiag [Jervis-Insel], machte der „Ehengowanquot; am 4. vor Dauan
Halt. Auf der Weiterfahrt gelangte das Schiff zunächst nach Gaba [Brother\'s Hill], darauf
nach Garboi [Arden-Insel] und endhch nach Èrub, wo wiederum gelandet wurde. Nach einem
Besuch von Mèr [Murray-Insel] erfolgte die Rückkehr am 21

Nach der Auflösung der „Chevertquot;-Expediti on hatte jAMES von Somerset aus sich aufs
neue nach der Yule-Insel begeben, um von hier aus die gegenüberliegende Küste von Neu-
Guinea zu erforschen und Sammlungen anzulegen. Nicht lange darauf wurde er jedoch durch
Fieberanfälle gezwungen nach Somerset zurückzukehren. Nach seiner Wiederherstellung bot
sich ihm die Gelegenheit auf dem an der Perlfischerei beteihgten Schoner „John Knoxquot;,

1)nbsp;Nach dem Madagaskar-Missionar Joseph Mullens, Foreign Secretary of the London Missionary Society.

6)nbsp;The Mission in New Guinea. Chronicle London Missionary Society. 1877, P- 12—14.
Nova Guinea. IL Entdeckungsgeschichte.

Kapt. Karl Thorngren, nochmals die Yule-Insel aufzusuchen. Am 26. August 1876 wurden
hier beide von Eingeborenen, die in zwei Kanus aus dem Hah-Sund angerudert kamen, durch
Keulenschläge getötet. Obwohl auch einige Matrosen bei diesem Zusammenstoss Verwundungen
davontrugen, gelang es doch den Schoner nach Somerset zurückzubringen 1).

Im Juh 1876 traf die von Kapt. Levinson geführte Bark „Etiennequot; zum erstenmale
zum Besuch der Neu-Lauenburg-Gruppe ein. Sie fand eine neue Einfahrt in den Mioko- [Wesley-]
Hafen, zwischen den Inseln Mioko und Mualim [Muarlin], die zwei Jahre später von B. von
Werner den Namen Levinson-Einfahrt erhielt Eine andere Einfahrt, die Nordwestdurch-
fahrt, wurde zwischen Neu-Lauenburg und der Insel Ulu [Mauke] entdeckt.

Der „Etiennequot; segelte auch nach der Nordküste der Gazelle-Halbin.sel und fand hier
westhch von der Taliii- oder, wie Levinson sie nannte, Ratawul-Bai, eine kleine geschützte Bucht
mit gutem Ankergrunde, die nach dem deutschen Konsul Th. Weber in Apia den Namen Port
Weber erhielt 3). Bei dem Dorf Kambair wurde eine Faktorei für die Firma j. C. godefkroy
amp; Sohn in Hamburg errichtet.

Levinson kehrte wiederholt nach dem Bismarck-Archipel zurück und dürfte auch
Neu-Hannover und Neu-Mecklenburg besucht haben, da seine Sammlungen Gegenstände von
diesen Inseln enthalten«). Im August 1879 wurde er von einem john Knowles auf Neu-
Pommern ermordet \'\').

Als der Dampfer „Mikadoquot; auf der Fahrt von Hongkong nach Sydney an der östhch
von Neu-Mecklenburg liegenden Visscher- [Fischer-] Insel vorbeifuhr, kamen an das Schiff
Eingeborene, von denen HAMILTON eine nähere Beschreibung gegeben hat ®).

Am 18. Februar 1876 verhess N. VON MiKLUCHO Maclay auf dem kleinen Schoner
„Seabirdquot; (105 Tonnen), Kapt. D. D. O\'Keefe die Reede von Cheribon auf Java, um

1)nbsp;S. Mac Farlane. Among the Cannibals of New Guinea. London 1888, p. 3, 49- — Henry Greffrath.
Vorgänge auf Neti-Guinea. Mittlg. k. k. geogr. Gesellsch. XX. Wien 1877, p. 178—179- — James Chalmers und
W. Wyatt Gill. Neu-Guinea. Reisen und Missionsthätigkeit. Leipzig 1886, p. 191. — S. Mac Farlane. Outrages by
coast natives. Clironicle l.ondon Missionary Soc. 1876, p. 14—15- — James Chalmers, ibid. 1882, p. 16—18.

2)nbsp;Aus den Reiseberichten S. M. S. „Ariadnequot;, Korv. Kapt. v. Werner. Ann. d. Hydrographie. VH. 1879,
p. 283, 285. — L. Friederichsen. Bemerkungen zu der Karte der Duke-of-York Inselgruppe. Mittlg. geogr. Gesellsch.
Hamburg 1876—77, p. 344-

3)nbsp;Ursprünglich entsprach der Weber-Hafen nur der kleinen Einbuchtung, die jetzt ausschliesslich Kambair-Bucht
genannt wird, heutzutage ist er gleichbedeutend mit der grossen Ataliklikun-Bai.

5)nbsp;B. von Werner traf ihn im Dezember 1878 auf Makadau. (Ein deutsches Kriegsschiff in der Südsee. 1889, p. 401)-

6)nbsp;J. D. E. Schmeltz und R. Krause. Die ethnographisch-anthropologische Abtheilung des Museum Godeffroy.
Hamburg 1881, p. 432, 435—441, 444, 6o9-

7)nbsp;Correspondence respecting the Natives of the Western Pacific. London. June 1883. [C. 3641]-) P- 61. Der
Mörder wurde von dem britischen Kriegsschiff „Renardquot; verhaftet.

8)nbsp;lie Fisher. Ann. hydrographiques. XL. Paris 1877, p. 436. Leider wird die Quelle, der diese Nachricht
entnommen ist, nicht genannt.

9)nbsp;Dieser berüchtigte Mann ging 1903, bei seinem Versuche sich der irdischen Gerechtigkeit zu entziehen, mit
seinem Schiff im Stillen Ozean zu Grunde.

zum zweitenmale die Maclay-Küste an der Astrolabe-Bai aufzusuchen. Auch über diese Fahrt
liegen nur spärliche Nachrichten vor \')• Nach einem kurzen Besuch der Insel Gébé, darauf
von Pegun (Mapia-Inseln), ging die Fahrt nach den Palau-Inseln und den Karohnen. Hierauf
wurde die Grosse Admiralitäts-Insel aufgesucht und an deren Nordostecke am 26. Mai
vor den Dörfern Loniu und Papitalai geankert *). Einige Tage später suchte der Schoner die
Nordküste auf und ging hier vor der kleinen KoraUeninsel Andra vor Anker. Am 9. Juni
wurde sie verlassen, um die Luf-[Hermit-] Inseln aufzusuchen, die im vorhergegangenen Jahre
von einer Überschwemmung, infolge aussergewöhnlichen Steigens des Meeres, heimgesucht
worden waren. Nachdem Mitte Juni noch bei einer der Ninigo- [Echiquier-] Inseln angelegt
worden war s), traf der „Seabirdquot; am 27. Juni in der Astrolabe-Bai ein und ankerte am
nächsten Tage im Konstantin-Hafen. Es war eine Überraschung für Maclay das Finisterre-
Gebirges [Mana Boro-Boro] verändert zu finden, indem zahlreiche Stellen an den Gipfeln ihre
Walddecke eingebüsst hatten. Auch in der nächsten Umgebung, nämlich an den Mündungen
der Flüsse Kamrau, Koli, Kabenau ferner auf der Landzunge Gabina [Observations-Spitze]
waren von den Waldbeständen nur einzelne verdorrte Baumstämme übrig gebheben. Wie die
Eingeborenen erzählten, war die Gegend wenige Monate nach seiner Abreise im Dezember
1872 von einem heftigen Erdbeben, dem eine Flutwelle folgte, heimgesucht worden \'),

Maclay vermochte während seines bis zum 10. November 1877 währenden Aufent-
haltes seine früher angestellten Untersuchungen zu ergänzen und weiter auszudehnen. Er
unternahm Kanufahrten der ganzen Küste entlang, vom Gebiet der Menschenfresser Èrembi
am Kap CroisiUes bis zum Kap Teliata (5°56\'S., 147° 19\'E.). Länger verweilte er auf der
Insel Bili-Bili [Vitiaz-Insel], dem Zentrum der Töpferei und des Topfhandels. Eine der von
hier aus angetretenen Fahrten führte zu der Entdeckung des Grossfürst Alexis-Hafens (5° 8\' S.).
Von seiner Behausung am Konstantin-Hafen aus wurden auch einige Bergdörfer besucht
doch werden alle diese Dinge, wie gewöhnlich von Maclay, nur ganz flüchtig erwähnt

1)nbsp;Reise in West-Mikronesien, Nord-Melanesien und ein dritter Aufenthalt in Neu-Guinea vom Februar 1876—
Januar 1878. Petermanns Mittlg. XXXIV. 1878, p. 407—408. — Milducho-Maklai\'s Reisen seit Juni 1875. Globus. XXXI,
1877, P- 75- — Reisen im westlichen Mikronesien, ibid. p. 295—296. — On Macrodontism. Proceed. Linn. Soc. N. S.
Wales. III. 1878 Sydney 1879, p. 169—173. — Nature. XV. London 1877, p. 149., XVIIL 1878, p. 387.

2)nbsp;Maclay gibt den einheimischen Namen Taui, andere Manus, Tsebamu und Koran. (H. Schnee. Über Orts-
namen im Bismarck-Archipel. Mittlg. aus den Deutschen Schutzgebieten. XIV. 1901, p. 240—241). Neuerdings geben
P. Sprigade und M. Moisel (Grosser Deutscher Kolonialatlas. Ergänzungslieferung I. 1909, N°. 26) noch den Namen
Tjawömu an. Die Bewohner kennen nur Namen für die einzelnen Landschaften, nicht aber für die Insel selbst, weshalb
F. Strauch (Zur Nomenklatur der Südsee-Inseln. Verhandig. Gesellsch. f. Erdkunde. XXVII. Berlin 1900, p. 74—76)
die Bezeichnung Basco-Insel, welche die Priorität hat, vorgeschlagen hat, ohne jedoch Gegenliebe zu finden.

3)nbsp;Inzwischen hat sich herausgestellt, dass diese durch einen schmalen Kanal von der Hauptinsel getrennt ist.

5)nbsp;N. von Miklucho-MaClay Über die grosszähnigen Melanesier. Zeitschr. f. Ethnolog. VIII. Berlin. 187 6,
p. (290)—(291).

7)nbsp;Über vulkanische Erscheinungen an der nordöstlichen Küste Neu-Guinea\'s. Petermanns Mittlg. XXIV. 1878.
p. 408—410. — On Volcanic Activity on the Islands near the North-east of New Guinea and evidence of rising of the
Maclay-coast in New Guinea. Proceed. Linn. Soc. N. S. Wales. IX. Sydney 1884, p. 963—967.

8)nbsp;Bei dieser Gelegenheit dürfte auch das Oertzen-Gebirge [Tajumana] bestiegen sein, eine Tatsache, die erst
1896 bekannt wurde. (Nachrichten Kaiser über Wilhelms-Land. XII. 1896, p. 38).

9)nbsp;Anthropologische Notizen gesammelt auf einer Reise in West-Mikronesien und Nord-Melanesien im Jahre
1876. Zeitschr. f Ethnolog. X. Berlin 1878, p. (109)—(113). — Vestiges de l\'art chez les Papouas de la côte Maclay
en Nouvelle-Guinée. Bull. Soc. d\'Anthropolog. (3) L Paris 1878, p. 524—531. — Papua-Dialekte der Maclayküste in

Erst Anfang November 1877 langte der zum Abholen bestimmte Schoner „Flower of
Jarrowquot; an, auf dem Maclay sich am 11. einschiffte. Am Abend desselben Tages war er
Zeuge eines Ausbruches des Vulkans auf der Insel Manäm [Vulkan-Insel], der bereits vom
Schoner aus am 29. Oktober in Tätigkeit beobachtet worden war. Am Morgen des 13. tauchte
die Lesson-Insel [Bem] auf, deren Vulkan eine Rauchsäule entstieg. Hierauf führte der Kurs an
den Luf- und Kanit-Inseln vorbei nach den Palau-Inseln, von wo aus die Fahrt über Zam-
boanga (Mindanao) längs der Westküste von Borneo nach Singapore fortgesetzt wurde. Bald
nach seiner am 19. Januar 1878 erfolgten Ankunft begab Maclay sich nach Sydney, wo er
sich einem anderen Gegenstande widmete, indem er in eifriger Weise für die Errichtung
einer zoologischen Station eintrat \').

Die Fahrt des „P^llengowanquot; hatte berechtigtes Aufsehen erregt und zugleich in den
Herzen der Australier das Verlangen nach weiterer Erforschung des mächtigen Stromes
erweckt. Als daher D\'albertis nach Sydney gelangte, fand er geeigneten Boden für
die Ausführung seiner Pläne. So kam es denn, dass im Laufe des Monats März 1876
wiederholt Versammlungen stattfanden, um über diesen Gegenstand zu beraten. D\'Albertis,
der Neu-Guinea in vorteilhaftes Licht stellte hegte die Absicht den Fly-Fluss abermals
hinaufzufahren, um alsdann von der Mitte der Insel, wo seine Quellen vermutet vi^urden, über
Land nach der Yule-Insel oder Port Moresby zurückzukehren. Die Dauer dieser Reise wurde
auf 6 bis 8 Monate veranschlagt Die von einem Komitee aufgelegten Subskriptionslisten
hatten Zeichnungen von ungefähr £ 500.— aufzuweisen, so dass das Zustandekommen der
Expedition alsbald gesichert war Die Regierung von Neu-Süd-Wales stellte die Dampf-
barkasse „Nevaquot; von 9—10 Tonnen Inhalt zur Verfügung.

Am 20. April wurde Sydney auf dem Postdampfer „Brisbanequot;, der auch die „Nevaquot;
an Bord genommen hatte, verlassen. In der Begleitung von D\'albertis befanden sich der
Maschinist Lawrence Hargrave, der Naturaliensammler John Wilcox und 7 Eingeborene
der verschiedensten Herren Länder.

Nachdem die „Brisbanequot; am i. Mai vor Somerset angelangt war, konnte D\'Albertis
am 18. seine Fahrt auf der „Nevaquot; antreten®). Da das Schiffchen so stark beladen war, dass

Neu-Guinea. (Georg von der Gabelentz und Adolf Bernhard Meyer. Beiträge zur Kenntniss der melanesischen,
mikronesischen und papuanischen Sprachen. Abhdlg. philol. histor. Classe K. S. Gesellsch. d. W. VlII. Leipzig 1883,
p. —^510). — Notes on the Zoology of the Maclay Coast in New Guinea. Proceed. Linn. Soc. N. S. W. IX. Sydney
1884, p. 578—580, 713—720, 1151 —1158., X. 1885, p. 141 —144. — List of Plants in use by the Natives of the
Maclay-Coast, p. 346—354.

1)nbsp;Proposed Zoological Station for Sydney. Proceed. Linn. Soc. N. S. W. iii. 1878. Sydney 1879, p. 144—150.,
s. auch pag. 77, 122, 161 —163.

2)nbsp;Remarks on the Natives and Products of the Fly River. Proceed. R. Geogr. Soc. XX. London 1876, p. 343—356;
Sydney Morning Herald, March 1876.

3)nbsp;The Proposed further Exploration of New Guinea. The Colonies. London, 27th May 1876, p. 141-

5)nbsp;L. M. D\'Albertis. Secondo viaggio sul fiume Fly. Viaggio dalla costa al centro della Nuova Guinea. Cosmos
di Guido Cora. IV. Torino 1877, p. 105—109. — L. M. D\'Albertis. New Guinea: What I did and what I saw. II.
1880, p. 83—207. — L. M. D\'Albertis. Journal of the Expedition for the Exploration of the Fly River, with a preface by
George Bennett. Sydney 1877 (nicht zugänglich), — New Guinea Exploration. Extract from the Log-book of the
steam-launch „Nevaquot;. Report to the Colonial Secretary New South Wales. Sydney 1877., auch London 1878 und

sich sein Rand nur 6 inches über dem Wasser erhob, musste sie sich gleichsam durch die
Torres-Strasse hindurchschleichen. Es darf daher nicht Wunder nehmen, dass sie erst am 22.

an der Mündung des Binaturi vor Anker gehen konnte, um 3 Eingeborene aus dem Dorfe

Further Correspondence respecting New Guinea... [C. 3617]. May 1883. London p. 7—26. — L. M. D\'Albertis.
Giornale della campagna d\'esplorazione del fiume Fly. Rivista Marittima. Roma 1877, p 261—294. Con nota botanica
del baron [F.] von Mueller. — H. Greffrath. Neueste Mittheilungen über Australien, Neu-Guinea und Lord Howe\'s
Island. Zeitschr. Ges. f. Erdkunde Berlin. XIL 1877, p. 147—151, auch p. 22—23. — D\'Albertis\' Vordringen in das Innere von
Neu-Guinea und Aufnahme des Fly-Fusses, 1876 u. 1877. Petermanns Mittlg. 1878, p. 423—426. m. Karte s. oben Fig. 26

Mawata, die als Dolmetscher fungiren sollten, an Bord zu nehmen. Abends wurde bereits die
Fly-Mündung erreicht, am nächsten Morgen flussaufwärts gedampft, worauf mittags vor dem
Dorfe Samari, das D\'Albertis Tsemara nennt, auf der Insel Kiwai geankert wurde. Der 23.
brachte die „Nevaquot; bis Sumai (Para bei D\'Albertis) auf derselben Insel gelegen. Am 31.
wurde die Ellengowan-Insel passirt und damit in unbekanntes Gebiet eingetreten. Acht Tage
später befand der Dampfer sich unter ca. 6° 28\' S., 140° 20\' E. Am 10. Juni wurde die Snake-
Spitze erreicht, wo an der rechten Seite der Alice Hargrave-Fluss, gewöhnlich Alice-Fluss
genannt, in den Strom mündet. Das Einvernehmen an Bord war nicht das beste; unter

der Mannschaft herrschte Unzufriedenheit, auch fehlte es nicht an Prügelszenen. Ebensowenig
glückte es während der eintönigen Fahrt mit der einheimischen Bevölkerung freundliche
Beziehungen anzuknüpfen. Die Behausungen wurden entweder verlassen gefunden oder die

i) Der liöchste erreichte Punkt befindet sich nach D\'Albertis unter etwa 5° 30\'S., 141° 30\'E., nach Hargrave
unter 5° 57\' S., 141—142° E. nach der Karte von 1892 jedoch 5° 42\' S., 141° 35\' E. Wie Sir William Macgregor
nachwies, hat D\'Albertis sich auch in diesem Gebiete Mogeleien zuschulden kommen lassen, indem er nicht einmal

bis zu 6° S. vorgedrungen ist. Vielleicht gelangte er überhaupt nicht über 6° 11\'S. hinaus. „It was found possible to identify

many places on D\'Albertis map as far as D\'Albertis Junction, but beyond that the course given to the Fly by him so
little resembles the river that it appears purely diagrammatic and not to have been laid down from any traverse of the
stream. Certain it is that not one point on it can now be identified, and consequently his furthest distance cannot by
us be determined, but as it is quite impossible that he could have missed Maccrossan Island had he ascended the nver to
that point, and as his steam launch could not have crossed the rapid there .... it is quite plain that D\'Albertis\' steam
launch never reached this islandquot;. (Annual Report British New Guinea 1889—90. Brisbane 1890, p. 56). Um den Leser
einen Vergleich zu ermöglichen, füge ich beide Aufnahmen in dem gleichen Massstabe bei. (Fig. 27).

Bewohner begaben sich bei der Annäherung des ohne Ruder bewegten, rauchenden Ungeheuers
auf die Flucht. Es ist mit Recht von verschiedenen Seiten gerügt worden, dass D\'Albertis
sich die in den Wohnungen vorgefundenen Gegenstände, wie Steingeräte, Schädel u. s. w.
aneignete 1), und dass von seinen Leuten auch die Anpflanzungen nicht geschont wurden.

Am 17. Juni tat sich endlich im Norden ein hohes, etwa 50 miles entfernt hegendes
Gebirge auf, das den Namen Victor Emanuel-Kette erhielt. Die Untiefen nahmen dermassen
zu, dass die Fahrt mit Schwierigkeiten verknüpft war und am 25. zu einem Festsitzen der
„Nevaquot; führte. Am 27. wurde noch ein Fussmarsch 5 miles weiter stromaufwärts unternommen,
alsdann aber nach dem Wiederflottwerden infolge starker Regengüsse die Rückfahrt angetreten.
Schon der Mangel an Lebensmitteln, sowie die wiederholten Krankheitsanfälle zwangen dazu.
Als am 30. die Snake-Spitze wieder erreicht worden war, wurde in den Alice-Fluss eingelaufen
und dieser stromaufwärts befahren, bis am 6. Juli die geringer werdende Tiefe zur Umkehr
zwang. Am 17. war die Expedition wieder bei dem Dorfe Sumai angelangt und konnte am
nächsten Tage aus dem Fly-Fluss wieder ausgelaufen und bei der Insel Mibu [Bristow-Insel]
geankert werden. Erst am 3- August glückte es von ihr wegzukommen und an demselben
Tage noch nach Färama [Bampton-Insel] zu gelangen. Am 4. wurde Daru nördlich von der
Bristow-Insel gelegen, erreicht, aber erst am 7. konnte nach Mawata gedampft werden, wo die
Dolmetscher verabschiedet wurden. Heftige Südwestwinde verhinderten das Wiederauslaufen,
so dass der am 8. September mit seiner „Idaquot; auftauchende E. Redlich geradezu als ein
Retter in der Not erschien. Er konnte nicht allein mit Lebensmitteln unter die Arme greifen,
sondern befreite auch die „Nevaquot; von den unruhigen und unzufriedenen Elementen, die mit
nach Somerset genommen wurden. Am 24. September stellte sich die „Idaquot; nochmals ein, um
Briefe und neue Vorräte zu überbringen.

Endlich schlug am 2. November die Stunde der Erlösung, als ruhige See das
Auslaufen gestattete. Aber es währte noch bis zum 21., ehe die „Nevaquot; vor Somerset
ankern konnte,

Als D\'Albertis nach Sydney von seiner bedeutsamen Entdeckungsfahrt zurückgekehrt
war, fand sich bald Gelegenheit den Fly-Fluss zum drittenmale zu besuchen. Die Regierung von
Neu-Süd-Wales stellte abermals die „Nevaquot; zur Verfügung, und von Freunden der geogra-
phischen Forschung wurde — was D\'Albertis abermals verschweigt — die Summe von £ 500.—
gestiftet Für die Fahrt wurde C. Freston als Maschinist und ausserdem 3 Südsee-Insulaner
und 5 Chinesen, welchen letzteren goldene Berge im wahren Sinne des Wortes in Aussicht gestellt
wurden, angeworben.

D\'Albertis langte mit seinen Begleitern am 29. April 1877 auf der „Brisbanequot; in
Somerset an und ^zte seine Fahrt auf der „Nevaquot; am 3. Mai fort«). Erst am 18. konnte

1)nbsp;„Literally cleared all the houses of the nativesquot;, eine Handlungsweise, die um so verwerflicher erscheint, als es
D\'Albertis nur darauf ankam, möglichst viel Geld aus dem Verkauf seiner Sammlungen herauszuschlagen.

4)nbsp;Henry Greffrath. Vorgänge auf Neu-Guinea. Mittlg. k. k. geogr. Gesellsch. Wien. XX. 1877, p. r8o.

in der Mündung des Binaturi bei Mawata geankert werden. Drei Tage später ward in die
Mündung des Fly-Flusses eingelaufen und noch an demselben Abend bis zur Attack-Insel
gedampft. Die Weiterfahrt gestaltete sich zu einer Kette von höchst unerquicklichen Ereignissen.
Wiederholt fanden —■ was ja nicht Wunder nehmen darf — Angriffe seitens der Einge-
borenen statt, so dass zur Verteidigung von den Schusswaffen Gebrauch gemacht werden
musste und Blut floss. Sodann begannen die Chinesen bereits am 31. Mai ihre Unzufriedenheit
zu äussern, da sie statt ihre Zeit auf das Sammeln von Insekten und Pflanzen zu verwenden,
nach dem „golden countryquot; gebracht werden wollten. Es kam zu Widersetzlichkeiten. Ein
Chinese, der von D\'albertis gezüchtigt wurde, starb kurze Zeit darauf, ein anderer ver-
schwand, und die übrigen entfernten sich unter Mitnahme des Bootes, das später ohne die
Insassen auf einer Bank im Flusse stromabwärts wieder aufgefunden wurde. Der Wasserstand
im Flusse war niedrig, so dass es nicht gelang bis zu dem im vorigen Jahre erreichten Punkte
zu kommen. Endlich war der Gesundheitszustand durchaus unbefriedigend. x\\m i. August
wurde die Rückfahrt angetreten, jedoch später — am i. Oktober ■— nochmals stromaufwärts
gedampft, bis am 17. die endgültige Umkehr beschlossen werden musste. Das einzige Resultat
war ausser den angelegten Sammlungen, die Entdeckung eines bedeutenden Nebenflusses 70 Sm.
oberhalb der Ellengowan-InseP). Am 8. November wurde bei Sumai und drei Tage nach dem
Auslaufen aus der Mündung bei der Insel Mibu geankert. Hier entfernten sich zwei Diener,
so dass nur einer übrig bheb, der mit D\'albertis und Preston das ganze Personal der
„Nevaquot; ausmachte. am 23. wurde Mawata erreicht, das erst am 5. Dezember wieder ver-
lassen werden konnte, aber es währte noch bis 4. Januar 1878, ehe an der Thursday-Insej
der Anker fiel. Hier waren inzwischen die beiden Diener eingetroffen und hatten D\'Albertis
des Mordes zweier Chinesen beschuldigt. Zwar wurde er freigesprochen und die beiden
Ankläger wegen Desertion verurteilt, doch wurde D\'Albertis von selten H. W. Chesters
eine äusserst kühle Behandlung zuteil.

Am 19. trafen O. Beccari und Enrico D\'Albertis auf der „Brisbanequot; ein, um am
nächsten Tage nach Sydney weiterzureisen. Am 20. stellte sich das vom Grafen N. Canevaro
befehhgte itahenische Kriegsschiff „Cristoforo Colomboquot; ein, das D\'albertis nach Sydney
beförderte, ilm 4. Mai schiffte dieser sich auf der „Garonnequot; ein, die am i. Juli in den Hafen
von Plymouth einlief.

Grollend hatte D\'Albertis Australien den Rücken gewendet, wofür Europa, insbesondere
sein Vaterland, dem Heimgekehrten desto mehr Ehren zuteil werden liess. Auch wurde ihm
wiederholt Gelegenheit geboten, sich mündlich über seine auf Neu-Guinea gesammelten
Erfahrungen zu verbreiten \'^). Nachdem er alsdann im Jahre 1880 sein zweibändiges Werk
herausgegeben hatte, verschwand er bald darauf von der Bildfläche und erst gelegentlich
seines 1904 erfolgten Todes wurde des halbvergessenen Mannes flüchtig noch einmal gedacht,
dem es zuerst gelungen war, tief in das Innere der grossen Insel einzudringen.

2)nbsp;Journeys up the Fly river and in other parts of Nevsr Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. (N. S.) I. London
1879, p. 4—16. — New Guinea: Its fitness for Colonisation, Proceed, R. Colon. Inst. X.London 1878—79i P-43—68- —
Die Colonisationsfahigkeit Neu-Guinea\'s. Petermanns MitÜg. XXV. 1879 p. 275—279. — Dircorso di L. M. D\'Albertis
tenuto neir adunanza del 22 dicembre 1878. Boll. Soc. Geogr. Ital. (2) XVI. 1879, p. n—26., Tav.

Der Kaufmann A. A. Bruijn in Ternate, der wiederholt, und mit gutem Erfolge,
zoologische Objekte im Arfak-Gebirge durch ternatanische Jäger hatte sammeln lassen
entsandte im Januar 1877 eine Expedition unter Leitung von LÉON LaGLAIZE, der später
auch in seine Dienste als Handelsagent trat, um das Land der als Anthropophagen berüchtigten
Karoner zu erforschen und insbesondere auf den Tachyglossus bruijnii zu fahnden.

Ende März wurde bei Sau Koren (0° 33\' S., 133° 8\' E.) gelandet. Von hier begab Laglaize
sich nach Sau Kris, von wo aus am 2. April der Weitermarsch in Begleitung von 11 Jägern
und 29 Trägern angetreten wurde. Dem Laufe des hier mündenden War Manggèn der die
Grenze zwischen der im Westen liegenden Landschaft Karon und der im Osten befindhchen
Landschaft Amberbaken bildet, wurde gefolgt, und auf schwer zu begehenden Pfaden nach
zwei Tagen das Ziel erreicht. Die erste Stelle, an der Halt gemacht wurde, war Susoh, bis
wohin das Terrain nur hügehg war. Dagegen führte die letzte Strecke bis Sumgrentori über
steile Berglehnen. Der Aufenthalt währte hier einen Monat und gab Gelegenheit die umliegenden
Berge, von denen einer eine Höhe von beinahe 2500 Fuss hatte, zu erklettern. Das Land
der Karoner dehnte sich bis 132° E. aus, während im Süden die Landschaft Gébar s) liegt «).
Weiter ist über diese Fahrt nur bekannt geworden, dass Laglaize sich Mitte April in dem
Dorfe Wapäi (nicht Uëpai) an der Bai Sau Koren befand

Im Auftrage des Ministers des öffentlichen Unterrichts unternahmen die Entomo-
logen A. Raffray und Maurice Maindron eine Studienreise nach Neu-Guinea. Die
Reisenden hatten sich am 20. Juh 1876 in Toulon eingeschifft und trafen nach einem Aufent-

1)nbsp;W. Peters e G. Doria. Diagnosi di alcune nuove specie di Marsupiali appartenente alla fauna papuana.
Annall del Museo civico di storia naturale di Genova. VIL 1875, P- 541-544- - W. Peters e G. Doria. Diagnosi di
nuove specie di Mammiferi della Nuova Guinea e Salawatti. 1. c. VIIL 1876, p. 335-336. - W. Peters e G Doria
Descnzione di una nuova specie di Tachyglossus proveniente della Nuova Guinea settentrionale. 1. c. IX 1876-77
p. 183-187., auch Natuurl.. Tijdschr. Ned. Ind. XXXVIL 1877, p. 178-182. - T. Salvadori. Descrizione di cinquantotto
nuove specie di üccelli della Nuova Guinea e di altre isole Papuans, raccolte dal Dr. O. Beccari e dei cacciatore del
Signor A. A. Bruijn. 1. c. pag. 896-976. — T. Salvadori. Catalogo degli Uccelli raccolti da Sigg. A. A. Bruijn ed
O. Beccari. 1. c. VIIL 1876, p. 395—406. — T. Salvadori. Catalogo di una collezione d\'Uccelli del gruppo di Halmaliera
e dl varie locahta della Papuasia, inviato . . . . dal Signor A. A. Bruijn. 1. c. VIL 1875, p. 740—796

3)nbsp;Warmangan nach Laglaize, Waarmankenni nach Th. H. Ruys (Bezoek aan den kannibalenstam van Noord-
Nieuw-Gi™. T^schr. K. Ned. Aardr. Gen. (2) XXIII. 1906, p. 321), aber Waar Mangèn nach L. A. van Oosterzee.

4)nbsp;Fur die Vermutung von A. H. Keane (On the Relations of the Indo-Chinese and Inter-Oceanic Races
London 1880., siehe Report British Assoc. Adv. of Science. London 1879, P- 390, dass die Karoner zu den Negritos
gehören, hat sich kein Beweis erbringen lassen.

6)nbsp;A. A. Bruijn. Bijdrage tot de Land- en Volkenkunde van Nieuw-Guinea. Natuurk. Tijdschr. Ned. Ind.
XXXVIL 1877, p. 182 — 194. — Het Land der Karons. Tijdschr. Aardr. Gen. III. Amsterdam. 1879 p. 102—106 —
W. Peters e G. Doria. Catalogo dei Rettiii e Batraci raccolta da O. Beccari, L. M. D\'Albertis e A. A. Bruijn nella
sotto-regione Austro-Malese. Ann. Mus. civ. Genova. XIIL 1878, p. 323—450. — W. Peters e G. Doria. .Enumerazione
dei Mammiferi raccolti da O. Beccari, L. M. D\'Albertis e A. A. Bruijn nella Nuova Guinea propriamente detta i c
XVL 1881, p. 664—707.

7)nbsp;A. Raffray. Voyage à la côte nord de la Nouvelle-Guinée. Bull. Soc. Géogr. (7) XV. Paris 1878, p. 402.

halte auf Java, am 4. Dezember in Ternate ein \'). Am 17. Januar 1877 setzten sie ihre Reise
auf einem Handelsschoner fort und gelangten auf dem Wege durch die Sagewin-Strasse
zunächst nach Samaté an der Nordostecke von Salawati. Nach fünftägigem Aufenthalt wurde
die Fahrt nach der Doré-Bai fortgesetzt, wo der länger währende Aufenthalt zu Ausflügen
nach Andai und ferner nach Ajambori benutzt wurde, das mitten auf der Halbinsel liegt, die im
Norden von der Bai sich befindet. Eine Exkursion nach dem Arfak-Gebirge erwies als untunlich,
da die Hatamer wieder einmal mit den Andaiern auf dem Kriegsfusse standen. Dagegen bot
die alljährlich von den Doréern nach Amberbaken unternommene Handelsfahrt, behufs Ankauf
von Tabak, Reis und Paradiesvögeln, Gelegenheit diese noch so wenig bekannte Landschaft
zu besuchen. MaindrON war Krankheit halber gezwungen in Doré zurückzubleiben.

Nachdem die Bai am 3. April in drei Prauen verlassen worden war, wurde am
nächsten Morgen die kleine Insel Auri [Mios Auri] erreicht, von wo aus an der gegenüber
liegenden Küste die Mündung des nicht unbedeutenden Flusses Nuni bemerkt werden konnte.
Darauf wurde das ziemlich schroff abstürzende, aus Korallenkalk bestehende Kap Bori
umfahren, und alsdann in der kleinen Sau Beba-Bucht, in die der Fluss Akèsawi mündet,
vor dem kräftigen Winde Schutz gesucht. Nach siebentägigem Aufenthalt konnte erst
die Fahrt längs der Nordküste fortgesetzt werden, und am Morgen des 12. wurde die
Mündung des Prafi erreicht. Nach wenigen Stunden war das Kap Manuarki umschifft, worauf
man in die Manséni-Bucht, gewöhnlich Kleine Geelvink-Bai genannt, einhef^). Hinter ihrem
Strande liegt eine flache Ebene, die sich bis an den Fuss der hohen Berge, welche den
nordwestlichen Teil des Arfakmassivs bilden, ausdehnt. Die Namen der drei hier mündenden
Flüsse lauten Arui, Adopi und Wajori, von denen der letztgenannte der bedeutendste
ist Unweit des Kaps Borópen, das die Bai im Westen begrenzt, findet sich eine niedrige
Hügelkette und ferner der 400 m. hohe Smufui der seit FüRRESTs Zeiten bekannte Bienenkorb.
Nachdem das Kap Borópen und das folgende Vorgebirge Mombrani gerundet worden war,
gelangten die Fahrzeuge in die Bai Sau Koren, an der das Dorf Wapai lag. Während
des fünftägigen Aufenthaltes goss der Regen fast ununterbrochen in Strömen nieder. Jenseits
des Kaps Säukoren lag die Bucht Sau Amboben und nachdem diese passirt worden war,
erreichten die Schiffe den Strand von Amberbaken, an dem sich jedoch keine Niederlassung
befand. Eine nach dem etwa 8\'/^ km. landeinwärts gelegenen Dorfe Meniäwa gesandter
Bote kam am vierten Tage mit fast sämtlichen Bewohnern (± 50) zurück, um das Gepäck
Raffrays zu befördern. In dieser aus 4 Häusern bestehenden und in 550 m. Höhe liegenden

1)nbsp;A. Raffray. Voyage à la côte nord de la Nouvelle-Guinét. Bull. Soc. Géogr. (7) XV. Paris 1878, p. 385—417,
m. Karte. — Voyage à la Nouvelle-Guinée. Tour du Monde. XXXVII. Paris 1879, p. 225—228. — Siehe ferner
L\'Exploration. V. Paris 1878, p. 281., VII. 1879. P- 40i., Petermanns Mittlg. XXIV. 1878, p. 162, 398., Globus.
XXXV. 1879, p. 129—135, 145—151, 161—167, 177—183, 193—199.

2)nbsp;Ingnesoi der Seekarten. Diesen Namen gibt auch L. A. van Oosterzee (Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Gen.
(2) XXIIL 1906, p. 143) an.

3)nbsp;Nach anderen Angaben ist es diese Bucht, die Saii Béba heisst. (Nova Guinea. I, p. 242, 246).

4)nbsp;Raffray schreibt Ajori. Den richtigen Namen teilte zuerst L. A. van Oosterzee mit, der auch ermittelt hat, dass
dieser Fluss aus dem westlichen der beiden Maswon- oder Angi-Seen entspringt (1° 22\'S.). Dagegen hat sich seine Ver-
mutung, dass der Kasi dessen Unterlauf sei, als nicht zutreffend erwiesen. (Eene verkenning in de binnenlanden van
Noord-Nieuw-Guinea. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Genootsch. (2) XXI. 1904, p. 1013). In einer späteren Arbeit (Ilet
landschap Amberbaken op de Noordkust van Nieuw-Guinea. Tijdschr. K. Nederl Aardrijks. Gen. (2) XXIIL 1906, p. 143)
schreibt van Oosterzee Wasori statt Wajori, was augenscheinlich ein Druckfehler ist.

Niederlassung währte der Aufenthalt einen Monat. Hier stellten sich auch Leute aus dem
Dorfe Wasaüni und sogar aus der Landschaft Karon zum Besuche ein.

Nach der Doré-Bai zurückgekehrt, trat Raffray am i. Juli eine Fahrt nach der Insel
Nuför an, die am nächsten Tage erreicht wurde. Nach neuntägigem Aufenthalt auf dieser aus
Korallenkalk bestehenden und schwer zugänglichen Insel, wobei besonders die an der West-
küste liegenden Dörfer Monokwari und Nambèr besucht wurden, ging es nach den Schouten-
Inseln. Zuerst landete Raffray auf den an der Südküste von Supiori liegenden Sowèk-Inseln,
die eine Bevölkerung von looo—1200 Seelen besassen und suchte hierauf die nahe Reede von
Korido auf, doch ward ihm ein Besuch des Inneren von Supiori verwehrt.

Als Raffray nach Doré zurückkehrte, fand er Maindron ziemlich wiederhergestellt
Die Lebensmittel waren aber sehr auf die Neige gegangen und so entschlossen sich die
Reisenden einen der nach Ternate heimkehrenden Handelsschoner zu benutzen. Nach einem
zweiwöchigen Aufenthalt auf Salawati trafen sie in diesem Orte alsbald ein und traten über
Batavia die Rückfahrt nach Frankreich an, wo Raffray bald darauf zum Konsul von Massaua
ernannt wurde. Abgesehen von einigen bemerkenswerten neuen Mitteilungen über die Nord-
küste der nordwestlichen Halbinsel, kann das RAFFRAYsche Unternehmen nicht als besonders
ergebnisreich bezeichnet werden \').

Die amerikanische Bark „Agatequot;, Kapitän Jacob B. Brown, berührte auf der Fahrt
von New York nach Shanghai, am 25. Januar 1877, Grund auf einem Rifif südlich von den
Jef Dé [Bo-Inseln]. Es sollten sich bis 1° 14,5\' S. eine grosse Anzahl Riffe mit 3,5—5,5 m.
Wasser befinden. Ferner wurde zwischen den Bo-Inseln und Popa (lies Kofiau), etwa 4 See-
meilen östlich von der erstgenannten, vom Topp aus eine Klippe bemerkt

Die Bark „Sea Starquot; scheiterte am 14. Juni 1877 auf einem unbekannten, zwischen
den Bo-Inseln [Jèf Dé] und Kofiau hegenden Riff

Über die Aufnahmen des Ver. St. Schiffes „Alertquot;, in dem nämhchen Jahre, berichten
der Kommandant A. S. Barker und der Navigationsofifiizier J. C. RiCH Untersucht wurde

1)nbsp;E. OusTALET. Description d\'une nouvelle espèce de Casoar (Casuarius edwardsi). Proceed. Zoolog. Soc. London
. , P- 389—390- — Description de quelques espèces nouvelles de la Cocliinchine et de la Nouvelle-Guinée. Bull.

Soc. philomath, de Paris (7) II. 1877—78, p. 54—59. — Sur quelques oiseaux de la Papouasie. Assoc. scientif. de
France. 1878. Bull. N°. 533 p. 247., N°. 539, p. 349—350. — C. Tapparone-Canefri. Catalogue des Coquilles rapportées
de la Nouvelle-Guinée par M. Raffray. Bull. Soc. Zoolog. de Fr. III. Paris 1878 p. 244—277. — Recherches sur la
faune malacologique de la Nouvelle-Guinée. C. R. de l\'Acad. d. Se. LXXXVL Paris 1878, p. 1149—1150. — On the
Molluscan Fauna of New Guinea. Ann. and Mag. Nat. Hist. (5) II. London 1878, p. no—112. — Maurice Maindron.
Coup d\'oeil sur la faune de la Nouvelle-Guinée. Bull. Soc. Zoolog. de Fr. VIL Paris 1882 p. 354—373. — Les races
d\'hommes de la Nouvelle-Guinée. Philosophie positive. Paris 1881. Septb.—Octb. — Notes pour servir à l\'histoire
des Hyménoptères de l\'Archipel Indien et de la Nouvelle-Guinée. Ann. Soc. Entomolog. de Fr. (5) VIII. Paris 1878,
P- 394—398-1 IX. 1879, p. 173—182. — A. Raffray. Coléoptères de la Malaisie et de la Nouvelle-Guinée, ibid. p. CXLVI.

2)nbsp;Entdeckte Riffe und Klippen nahe bei den Boe-Inseln. Gilolo-Passage. Molukken-See. Nachrichten für See-
fahrer. VIII. Berlin 1877 (Nquot;. 394), p. 138.

4)nbsp;Hydrographie Notice. Washington 1877 N°. 54., hieraus Beschreibung einiger Inseln der Dampier-Strasse.
Annalen der Hydrographie. VI. Berlin 1878, p. 215—217.

das Fahrwasser der Gaman-Strasse, besonders bei den Wai-Inseln (Augusta- und Pigeon-Insel) ;
ferner das Fahrwasser zwischen Mios Mansar [Mansuar] und Gaman, in dem sich viele Riffe
befinden. In einer grossen Bucht an der Südküste von Gaman ankerte das Schiff unter 0° 24\' S. \'),
und ca. 130° 33\'E. In der Nähe des Ufers waren viele Dörfer zu gewahren, die aber —
wie auf den benachbarten Inseln — verlassen waren, weil die Eingeborenen fürchteten
gezwungen zu werden in holländische Dienste zu treten, um den Aufstand auf Halmahera
niederwerfen zu helfen Zwischen den grossen Korallenriffen nördlich von Mios Mansar und
der Südküste von Gaman wurde eine tiefe, gefahrlose Fahrrinne aufgefunden bis zur Insel
Lama. Ferner wurde die Meerenge zwischen den Inseln Fau und Gébé ausgelotet und auch
das Dorf Ketjépi an der Nordküste des letztgenannten Eiland aufgesucht. Auf der Insel Waigeu
wurde die Fofak-Bai angesegelt und auch die Strecke zwischen der Buccleugh-Untiefe bis
zum Kap Ume [Pigot-Spitze] ausgelotet.

Beim Passiren der Fam-Inseln [Jef Fam] entdeckte man im Süden und Osten ein
Riff, das sich ihnen parallel in NE-SW. in einem Abstände von 2Y2—3 Sm. ausdehnte.

Schliesslich wurden noch Nachforschungen nach den von jacob B. brown aufgefundenen
Untiefen angestellt. Die „Alertquot; dampfte zwischen den Bo-Inseln und Kofiau hindurch, ohne
eine von ihnen zu entdecken^). Dagegen wurde unter ca 1° 10\'30quot; S., 129° 22\'30quot; F., i\'/^Sm.
nach Ost von dem SE-Ende der östlichen Insel der Gruppe, also von dem eigentlichen Popa,
ein Riff bemerkt.

Die Eingeborenen an der Doré-Bai haben die Gepflogenheit im Monat September
auszuziehen, um Bohnen, die an den Abhängen des Arfak-Gebirges gezogen werden, zu
erhandeln. Die Missionare G. L. Bink und W. L. jens beschlossen im Jahre 1877 einmal an
einer derartigen Fahrt teilzunehmen®). Am 18. September verliessen sie Manokwari in einem
grossen, mit zwei Auslegern versehenen Kanu, das im ganzen 13 Personen fasste, in südlicher
Richtung, um nach S^j^ stündiger Fahrt vor Muki einzutreffen, wo aber der starken Brandung
wegen nicht gelandet werden konnte. Als die Reisenden 2 Stunden später vor Warkoi, auch
Menangin genannt, eintrafen, fanden sie hier nicht weniger als 25 Kanus liegend, die zu dem
nämlichen Zweck aus der Landschaft Doré gekommen waren. Am nächsten Morgen traten
Bink und Jens in Begleitung von drei Leuten den Marsch ins Innere an und gelangten auf
steilen Pfaden nach dem in etwa 3—3500 Fuss Höhe liegenden, aus 3 Häusern bestehenden
Dorf Mansénam. Es war von 30—40 Seelen bewohnt und auf einer kleinen Hochfläche von
100 Schritten im Quadrat angelegt. Abends trafen die Missionare wieder am Strande ein und
setzten die Fahrt am 20. fort. Nach wenigen Stunden wurde Mabo erreicht, wo 20 Kanus

1)nbsp;Dieser Angabe muss ein Druckfehler zugrunde liegen, denn nach der angegebenen Position müsste sich
dies auf die Nordküste von Gaman beziehen, was nicht gut möglich ist.

2)nbsp;Es handelte sich um die Niederschlagung des Aufstandes von Danu Baba Hasan, der das alte Reich Djailolo
wiederherstellen wollte. Zu diesem Zweck stellten die Sultane von Ternate und Tidore Hülfstruppen und der letztge-
nannte — nicht die Indische Regierung •— war es, welcher auch Leute von den Papuanischen Inseln heranzog,

4)nbsp;Nachforschung nach den bei den Boe-Inseln befindlichen Riffen und Klippen. Nachrichten für Seefahrer. VIII.
Berlin 1877 (N°. 935), p. 322—323.

5)nbsp;Nieuw-Guinea. Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XIX. 1878, p. 170—180.

von der Insel Manaswari lagen. Die Bemühungen der Leute, hier die gewünschten Bohnen
zu erhalten, waren erfolglos, da infolge der andauernden Trockenheit die Ernte missglückt war.
Am 22. erfolgte die Ankunft vor dem weiter südlich liegenden Warambër. Der Ort lag auf
einem landeinwärts liegenden Berge. Als Bink und Jens sich dorthin begaben, begegnete
ihnen ein Mann, der mitteilte, dass hier ebensowenig die gewünschten Hülsenfrüchte zu haben
seien. Am 23. wurde die Rückfahrt nach der Doré-Bai angetreten.

Kapt. Scott berichtete, dass er eine gefährliche Untiefe zwischen der Nordspitze der
Horn-Insel [Narupai] und der Südküste der Wednesdey-Insel [Maurura] entdeckt habe Sie
erhielt den Namen Scott-Felsen und liegt in io°33\'S., 142° 19\'E. 2).

Der Bohce Magistrate H. M. Chester war von der Regierung von Queensland beauf-
tragt worden eine Fahrt nach Neu-Guinea zu unternehmen und zwar besonders im. Hinblick
auf den Mai Kusa. Zugleich wurde auch der Besuch des Utanata (! !) „which appears to be an
mteresting field for discoveryquot; als eine wünschenswerte Aufgabe bezeichnet. Am i. Dezember
1877 verhess er auf 2 Kuttern in Begleitung von F. Jardine, C. Pennefather, Frank Summers,
des Lotsen Wilkie und seines Sohnes H. Naville Chester die Thursday-Insel, um zunächst
nach Mabuiag [Jervis-Insel] zu segeln. Am 3. wurde die Fahrt in nördlicher Richtung fortgesetzt
und darauf auf Boigu [Talbot-Insel], das während der Regenzeit einem Moraste glich, gelandet.
Am 5. Dezember wurde von hier aus in zweistündiger Fahrt die Mündung des Mai Kusa
erreicht Nachdem zunächst ein Marsch 5 miles weit landeinwärts unternommen worden war,
ging es am folgenden Tage stromaufwärts weiter, worauf die Fahrzeuge am 7. 12 miles
unterhalb der Stehe, bis zu welcher der „Ellengowanquot; im Jahre 1875 vorgedrungen war,
(s. oben p. 205) anlangten. Am 8. wurde die Rückfahrt angetreten, und am 9. in einen
anderen Arm des Flusses eingelaufen^). Am 11. befanden die Kutter sich ausserhalb der
Mündung und trafen am 15. wieder vor der Thursday-Insel ein.

Am 6. April 1875 segelte Franz Hübner von Hamburg ab, um naturwissenschaft-
liche Sammlungen für das Museum Godeffroy anzulegen. Das nächste, am 29. August
erreichte Ziel waren die Samoa-Inseln. Er beabsichtigte darauf die Tonga-Inseln, Neu-
Mecklenburg, Neu-Pommern und endlich Neu-Guinea zu besuchen Im Januar 1877

1)nbsp;Entdeckung einer Untiefe in der Flinders-Passage. Nachr. f. Seefahrer. VIII. Berlin 1877 (N°. 77), p. 178
(Hydrogr. Notice. Washington 1877, N°. 26 nach Straits Governm. Gazette. Singapore 1877, 20th April).

3)nbsp;Narrative of Expeditions to New Guinea in a serie of letters by Henry M. Chester, Police Magistrate
Thursday Island, addressed to the Plonourable the Colonial Secretary of Queensland. Brisbane 1878, p. 2—6. - Further
Correspondence respecting New Guinea... May 1883 [C. 3617], p. 104—107.

4)nbsp;Mit diesem Mündungsarm kann nur der Wasu Kusa gemeint sein, der wahrscheinlich zuerst von Brew befahren
worden ist. (Siehe oben p. 222).

5)nbsp;J. D. E. Schmeltz. Neue Expedition nach dem Stillen Ocean. Journ. des Museum Godeffroy VIII Hamburg
1875, p. 139.

traf Hübner auf Mioko, südlich von Neu-Lauenburg ein, starb aber bereits am 31. Dezember
desselben Jahres infolge eines Sonnenstiches \'). Von seinen Sammlungen haben verschiedene
Gegenstände eine Bearbeitung erfahren aus denen sich ergiebt, dass er auch auf Neu-
Pommern und Neu-Lauenburg tätig gew^esen ist. Von ihm selbst liegt nur eine kleine
Mitteilung vor

Als der Dampfer „Hankowquot;, Kapt. W. Symington, sich am 10. März 1877 zwischen
der Crown- und der Rich-Insel befand, bemerkte er unter 4°55\'S., 146° 50\'E. Brandung in
einer Ausdehnung von etwa i Seemeile

Im Jahre 1877 entdeckte Eury, Kapitän des Walfischfahrers „Adventurerquot;, auf dem
Äquator in 146° E. zwei kleine durch ein Riff miteinander verbundene Inseln, die unbewohnt
und mit niedrigen Bäumen bewachsen waren. Ihre Länge betrug Va Seemeile Bisher sind
sie noch nicht wieder aufgefunden worden

W. G. Lawes der krankheitshalber seinen Wohnsitz von Port Moresby nach Somerset
verlegt hatte, segelte am 27. Dezember 1876 auf dem kurz zuvor angekauften kleinen Missions-
schoner „Mayriquot; nach Port Moresby ab. Hier nahm er 4, Ende November von Lifu auf dem
„John Williamsquot; eingetroffene Missionsgehülfen \') an Bord und setzte am 6. Januar 1877 die
Fahrt in östlicher Richtung fort. Nachdem abends noch die Hood-Spitze erreicht worden
war, erfolgte am nächsten Morgen die Landung und fiel die Wahl auf Kerepunu als neue
Missionsstation. Da LaweS von einem grossen Fluss gehört hatte, der in die Hood-Bai
münden sollte, so beschloss er ihn aufzusuchen. Von dem Kerepunu gegenüberliegenden
Strande aus wurde der Marsch angetreten und, nachdem 4 miles zurückgelegt waren, das
Flüsschen Akewa überschritten. Nach weiteren 4 miles wurde endlich die Mündung eines

1)nbsp;[J. D. E.] S[chmkltz]. Franz Hübner. Journ. des Museum Godeffroy. XIV. 1879, p. 214.

2)nbsp;O. Finsch. On a Collection of Birds made by Mr. Hübner on Duke-of-York Island and New-Britain. Proceed.
Zoolog. Soc. 1879 p. 9—17. — J. D. E. Schmeltz und R. Krause. Die ethnographisch-anthropologische Abtheilung des
Museum Godeffroy in Hamburg. Hamburg 1881, p. 16—18, 430, 431, 542, 609.

3)nbsp;J. D. E. Schmeltz. Ueber einige religiöse Gebräuche der Melanesier. Globus. XII. 1882, p. 39—41.

4)nbsp;Hydrographie Notice. London 1879, N°. 13. (Pacific Ocean, Notice N°. 48J, hieraus Berigt aan Zeevarenden
\'s Gravenhage 1879, N°. 35/916, p. 277—278. Auf der deutschen Admiralitätskarte N° 100 wird dieses Riff mit einem
Fragezeichen versehen, so dass eine nähere Untersuchung der Stelle noch nicht stattgefunden haben dürfte.

5)nbsp;Über einige Riffe, Untiefen und Inseln im westlichen Theile des Stillen Oceans. Nachrichten für Seefahrer.
VIII. Berlin 1877, p. 324 (N°. 937) nach Berigt aan Zeevarenden.\'s Gravenhage 1877, N°. 49/839.—Berigt aan Zeevarenden.
\'s Gravenhage 1878, N°. 52/1126 nach Hydrogr. Notice. London 1878, N° 44.

6)nbsp;Im Jahre 1886 passirte das deutsche Kanonenboot „Albatrossquot; die Stelle innerhalb 4 Seemeilen Entfernung,
ohne etwas von den Inseln zu gewahren. (Berigt aan Zeevarenden 1887, N°. 37/1201, p. 373 aus Hydrogr. Notice. 1887,
N°. 3.) Im Jahre 1898 steuerte das Kriegsschiff „Möwequot; die Inseln an und passirte die angegebene Stelle in der Nacht
25/26. März. Ebensowenig wie dieses Schiff, vermochte auch der Dampfer „Peihoquot; 1908 etwas von diesen Inselchen zu bemerken.
(Nachr. f. Seefahrer. XXXIX. 1908, N°. 2483). Dagegen erwähnt G. Thilenius eine Insel Utan, wohin einmal ein Boot
von Kanît in nördlicher Richtung verschlagen wurde. (Nova Acta. Abhandig. Kais Leop. Carolin. Akademie. LXXX.
(N°. 2) Halle 1903, p. 112). Jedenfalls dürfte die Positionsbestimmung von Eury keine genaue gewesen sein. (Siehe auch
Nachr. f. Seef. XXXVIII. 1907, N°. 102).

100—150 feet breiten Flusses erreicht, der zu Ehren des Schatzmeisters der London Missionary
Society den Namen Kemp Welch-Fluss erhielt An der gegenüberhegenden Seite der Bucht
konnte man von hier aus das Dorf Kalo gewahren.

Auf der Rückfahrt blieb Lawes noch 2 Tage in Port Moresby, besuchte darauf Bura
und traf Anfang Februar wieder in Somerset ein, nachdem er noch die Darnley- und die
Murray-Insel aufgesucht hatte Nach dem letztgenannten Eiland wurde noch in dem näm-
lichen Jahre die bisherige Hauptstation von Somerset verlegt.

james Chalmers war im Jahre 1867 als Missionar der London Missionary Society
auf Rarotonga eingetroffen, um nach lo-jähriger Tätigkeit dem Rufe der Direktoren, seine
Kraft der Neu-Guinea-Mission zu widmen, Folge zu leisten. Von Sydney aus, wohin er zunächst
gelangt war, schiffte er sich mit seiner Frau am 20. September 1877 auf dem Dampfer
„William MacKinnonquot; ein. In Somerset am 30. angelangt, bestieg er den kürzhch für die
Zwecke der Mission erworbenen Schoner „Berthaquot; und trat am 2. Oktober in Begleitung
von S. Mac Farlane die Weiterfahrt durch die Torres-Strasse an. Am 4. wurde Èrupa
[Village-Insel], am 5. die Yorke-Insel [Masig] und am 6. Èrub [Darnley-Insel] erreicht. Nach-
dem am 10. wieder unter Segel gegangen worden war, ging der Kurs nach der Murray-Insel
[Mèr], wo der Aufenthalt vom 12. bis 17. währte. Am 19. wurde die Küste von Neu-Guinea
erreicht und unweit Bura [Boera] geankert. Bald nach dem Eintreffen erschien W. G. Lawes
an Bord, worauf am folgenden Morgen die Missionsstation besucht wurde, während die „Berthaquot;

nach Port Moresby weiterging. Die Missionare trafen hier abends in einem offenen Boote ein.
Während des 25. und 26. unternahm Chalmers mit A. Goldie einen Ausflug nach dem
Fluss Laioki.

Nunmehr trat an Chalmers die Aufgabe heran, einen Platz für eine zu gründende
Missionsstation, die ihm zugleich als Wohnstätte dienen sollte, aufzusuchen. Am i. November
schiffte er sich mit Lawes auf dem kleinen Schoner „Mayriquot; ein, während Mac Farlane
Port Moresby einen Tag vorher auf der „Berthaquot; verlassen hatte. Nach einem Besuch von
Tupuselei, Kaile [Tawa-Tawa] und Hula, erfolgte am 6. das Eintreffen in Kerepunu. Während
Lawes zunächst hier bheb, ging Chalmers auf die „Berthaquot; über, um mit Mac Farlane und
einigen Missionsgehülfen die Fahrt in östlicher Richtung fortzusetzen. Der erste Besuch galt

1)nbsp;Der einheimische Name ist Wanigela [Vanigela], zuweilen auch Wanigera genannt.

2)nbsp;New Guinea. Chronicle London Miss. Soc. 1877, P- 197-200. - Ein neuentdeckter Fluss in Neu-Guinea.

Das Ausland L. 1877, p. 580. — H. Greffrath. Eine neue Forschungsreise nach Neu-Guinea, Mittlg. k.k. geogr. Gesellsch

3)nbsp;James Chalmers. Through New Zealand and New Guinea. Chronicle London Missionary Society 1878, p
156-159. - James Chalmers. New Guinea. First Weeks at South Cape. Chronicle London Miss. Soc. 1883, p
142-146. - James Chalmers and W. Wyatt Gill. Work and Aventures in New Guinea 1877-1885. London 1885\'
Übersetzung: Neu-Gumea. Reisen und Missionsthätigkeit während der Jahre 1877 bis 1885. Leipzig 1886. — James
Chalmers. Pioneer Life and Work in New Guinea 1877—1894. London 1895, p. 29-60. — James Chalmers. Explorations
m South-Eastern New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. IX. 1887, p. 71—73- Die Schriften von Chalmers sind
sehr schwer zu benutzen. Er springt von einem Punkt zum anderen über, so dass alles durcheinander kugelt. Ort und Zeit kommen
für ihn wenig in Betracht. Mit vollem Recht urteilt denn auch ein Referent: „The geographer in search of accurate
information regarding the topography and natural features may find it tantalisingquot; (Scott. Geogr. Magazine III Edin-
burgh 1887, p. 377). _[S. Mac Farlane]. New Guinea. Chronicle London Missionary Soc. 1878, p. 87—95\'

der Teste-Insel [Wari], wo 2 Missionsgehülfen zurückgelassen wurden. Darauf ward am 21.
die Fahrt nach der Moresby-Insel [Basilaki] fortgesetzt und am folgenden Tage in der Hoop
Iron-Bai geankert \'). Am 23. ging es durch die Fortescue-Strasse und weiter nach den
Kiherton-Inseln, auf denen abends gelandet wurde. Am nächsten Tage ankerte das Schiff am
Südkap, und hier auf Suäu, der Stacey-Insel, fand Chalmers einen für die Missionsstation
geeigneten Platz, worauf der Bau des Hauses in Angriff genommen wurde. Nachdem MaC
Farlane am 4. Dezember auf der „Berthaquot; die Rückfahrt nach der Murray-Insel, die am
15. Dezember wieder erreicht wurde, angetreten hatte, stattete chalmers mehreren Dörfern
auf dem gegenüberhegenden Festlande von Neu-Guinea einen Besuch ab. Am 14. war der
Bau des Hauses so weit vorgeschritten, dass es bezogen werden konnte. Am 29. Dezember
fand, der noch zu erwähnende Überfall statt, bei dem charles Dudfield, der Führer der
„Mayriquot;, Verwundungen davontrug.

Im Jahre 1877 verband goldie sich mit alexander morton, William Blunden
und James H. Shaw zu einem gemeinschaftlichen Unternehmen nach Neu-Guinea. Über den
Verlauf dieser Expedition hat goldie einige dürftige Mitteilungen gemacht, in denen wie
gewöhnlich nur von seiner eigenen Person die Rede ist Erst durch den Bericht von
Morton vermag man sich ein Bild von dem Verlauf der Reise zu machen^). Mitte Mai 1877
wurde Sydney verlassen. Nach der Ankunft in Somerset wurde ein kleiner Kutter (8 Tonnen)
erworben, der darauf den Namen „Explorerquot; erhielt. Am 4. Juli wurde in Gesellschaft
des Missionsschoners „Mayriquot; ausgesegelt und am 6. die Darnley-Insel erreicht. Nach einem
vom 9.—14. währenden Aufenthalt auf der Murray-Insel, wurde die Fahrt nach Port Moresby
fortgesetzt, wo die Ankunft am 17. erfolgte. Während morton und Blunden von hier aus
einen Marsch nach dem Fluss Laioki [Laroki] unternahmen, segelten die übrigen Teilnehmer
auf dem „Explorerquot; am 27. längs der Küste in östlicher Richtung weiter, um am Bootless
Inlet unweit Tupuselei zu landen. Nachdem sie 8 miles landeinwärts zurückgelegt hatten,
schlugen sie ein Lager auf. Während des 14 tägigen Aufenthaltes unternahm Shaw eine
Besteigung des Astrolabe-Berg es (3860 feet). Am 10. August kehrte man nach Port Moresby
zurück und bereits am nächsten Tage wurde die Fahrt in westlicher\'Richtung fortgesetzt. Von
Bura aus gelangten sie in einem Boot nach dem Usborne-Fluss [Laioki], den sie 10—12 miles
stromaufwärts ruderten. Infolge einer Verwundung, die ShaW sich zugezogen hatte, musste die
Fahrt abgebrochen und nach Port Moresby zurückgekehrt werden. Während Shaw hier
zurückblieb, wanderte goldie nach dem Lagerplatz von morton und Blunden, um sich
mit den dort angelegten Sammlungen wieder nach dem Hafenort zu begeben.

Nach der Wiederherstellung von Shaw, brach Goldie mit diesem nochmals — am
10. November — nach dem Lager am Laioki auf. Gemeinschaftlich wurde alsdann am 15.

1)nbsp;Als die Mannschaft hier nach Wasser suchte, wurde sie von den Eingeborenen angegriffen. (Further Corres-
pondence respecting New Guinea. Aug. 1889. London 1890 [C. 5883], p. 157.)

2)nbsp;A. Goldie. A Tourney into the Interior of New Guinea from Port Moresby. Proceed. r. Geogr. Soc. XXII.
1877—78. London 1878, p. 219—223. — Mr, Goldie\'s Travels in New Guinea. Gardeners\' Chronicle. N. S. XI. 1879,
597—598, hieraus Nature. xx. London 1879, p. 87.

3)nbsp;Alexander Morton. Notes on a Trip to the Islands of Torres Straits and the South-east Coast of New Guinea.
Proceed. Geogr. Soc. of Australasia. I. Sydney 1885, p. 65—84.

der Marsch in westhcher Richtung fortgesetzt, worauf in 6—7 miles Entfernung ein bedeutender
Nebenfluss entdeckt wurde, den Goldie, sich selbst zu Ehren, Goldie-Fluss taufte. In der
Nähe des hier errichteten Lagers war es, dass ein Kanake, Jemmy Caledonia, Spuren von
Gold in den Sanden und Gerollen entdeckte \'). Nachdem am 18. ein Stück Wegs im Tal des
Goldie-Flusses gewandert worden war traten die Reisenden am 20. den Rückmarsch nach
Port Moresby an.

Im Dezember wurde der „Explorerquot; aufs neue bestiegen, um nach der Insel Suäu
(Süd-Kap) zu segeln, in der Hofifnung dort bessere Gelegenheit zum Sammeln zu finden. Die
Fahrt ging zunächst nach Kapa-Kapa und darauf nach der Hood-Bai, in welcher bei Kerepunu
geankert wurde. Dieser Ort wurde am 25. Dezember verlassen. Bei der Ankunft auf Suäu
am 29. hatte gerade der Überfall des Schoner „Mayriquot; stattgefunden, bei welcher Gelegenheit
der Kapt. Charles Dudfield Verwundungen davon getragen hatte =\'). Beide- Schiffe segelten
hierauf nach Port Moresby, wo morton auf die „Mayriquot; überging und auf dieser sich nach
der Thursday-Insel begab, um von dort aus nach Sydney zurückzukehren.

Bald darauf, also im Jahre 1878, unternahm Goldie mit den beiden anderen Teilnehmern
nochmals auf dem „Explorerquot; eine 7—8 Wochen währende Fahrt in südöstlicher Richtung Bei
dieser Gelegenheit wurde in die Cloudy-Bucht eingelaufen und der in ihr mündende Robinson-
Fluss [Amina Guina] befahren. An ihrer Westseite wurde ein Fluss entdeckt, der den Namen
Blunden-Fluss erhielt % Ferner konnte goldie sich die Entdeckung zweier Buchten zuschreiben,
von der die eine Millport- und die andere Glasgow-Hafen genannt wurde Cj. Die Fahrt wurde
hierauf nach dem Louisiaden-Archipel fortgesetzt und eine dort entdeckte Inselgruppe Redhck-
Gruppe [sie !] benannt Ferner wurde bei den Teste-Inseln [Wari] angelegt.

1)nbsp;Goldie beeilte sich von dieser Entdeckung, die er sich selbst zuschrieb, in den australischen Zeitungen,
Kunde zu geben, (s. auch Gardeners\' Chronicle. N. S. IX. 1878, p. 306). Später, als das dadurch angerichtete Unheil
beieite seinen Lauf genommen hatte, warnte er vor Unternehmungen, die auf die Ausbeutung dieses Goldvorkommens
gerichtet waren. (Communication de M. M. [James] Macdonald et [A.] Goldie. Bull. Soc. géogr. d\'Anvers ii 1878

Maitland (Geological Observations in British New Guinea in 1891. Annual Report on
Britisch New Guinea 1891-1892. Brisbane 1893, p. 65) mitteilt, war der Fund in einem Nebenfluss des Laioki, der 3
TOües Oberhalb des Zusammenflusses mit dem Goldie-Fluss mündet, gemacht worden.

2)nbsp;Dieser Erfolg verleitete ihn zu dem hochtrabenden und nicht einmal zutreffenden Erguss : „I have the honour

to be the first European who has ventured with a small band of men to penetrate by land for a considerable distance

into the interior of New-Guinea, and, being a British subject, I feel it my duty to lay the result of my journey before
the country.quot;nbsp;j j j

3)nbsp;Rapport du capitaine [Charles] Dudfield, commandant du „Mayriquot;. Bull. Soc. géogr. d\'Anvers. H. 1878,

4)nbsp;Nature. XIX. 1878—1879. London 1879, p. 43. — Über die auf der Expedition gesammelten Naturalien s.
E. Pierson Ramsay. Contributions to the Zoology of New Guinea. I. II. Mammals and Birds. Proceed. Linn. Soc. N.
S. W. IIL 1878. Sydney 1879, P- 341—3oS-, IV and V. Remarks on certain collections made by Mr. Andrew Goldie
m the south-eastern portion of New Guinea and the Louisiades. Proceed. Linn. Soc. of N. S. Wales. IV. Sydney. 1879\',
p. 85—102. —R. Bowdler Sharpe. Contributions to the Ornithology of New Guinea. Journ. Linn. Soc. (Zoology) XIIl\'
London 1876-1878 p. 79-83, 305-321, 457-458, 486-505, PI. XIV., XIV. 1878, p. 349-372, PI. XXVIII-
XXX. — F. Baron von Mueller. Descriptive Notes on Papuan Plants. HI—V. Melbourne 1876—77, p. 45—90.

6)nbsp;Losoa- und Nobanoka-Bai der Eingeborenen. — Nabanoka Bay or Port Glasgow by Mr. Goldie of the ship
^Explorerquot;. Karton der Karte: British New Guinea. South Coast Round Head to Orangerie-Bay. Annual Report on
British New Guinea 1893—1894. Brisbane 1894. Map N°. 9.

7)nbsp;Zu Ehren von Kapitän E. Redlich. Sie liegen im SW. von St. Aignan unter 10° 51\' S., 152° 32\' E.

der Thursday-Insel, wo ihre Auflösung erfolgte. Mit Ausnahme von goldie suchten die
Teilnehmer Sydney wieder auf.

Wilfred Powell hatte sich von einigen Personen in Sydney die Mittel für die
Gründung eines Plantagen- und Handelsunternehmens auf Neu-Pommern zu verschaffen gewusst.
Da die Mitteilungen \') über seine Erfahrungen vielfach der Glaubwürdigkeit entbehren, wie
bereits R. Parkinson^), O. Finsch und J. Weisser«) dargetan haben, und auch ferner
genauen Zeitangaben aus dem Wege gegangen wird, so können wir uns kurz fassen.

Am I. Juni 1877 wurde Port Jackson auf dem 15 Tonnen haltenden Kutter „Star of
the Eastquot; verlassen, um zunächst einige Küstenplätze von Queensland zu besuchen. Auf der
Weiterfahrt durch die China-Strasse besuchte powell die Heath- sowie die Hayter-Insel und
gelangte später auf dem Wege durch den St. Georg-Kanal nach Nodup an der Nordostküste
der Krater-Halbinsel von Neu-Pommern. Von hier aus wurde die Tawui-Spitze [Kap Stephens]
umschifft und an der Nordküste der Gazelle-Halbinsel im „Distrikt Gunanquot;, womit die Land-
schaft Malaguna gemeint war, gelandet. Von hier machte Powell einen Abstecher, indem er
über den Ratawul-Pass nach der Blanche-Bai wanderte, die Insel Matupi aufsuchte und auf
einem zwischen den Vulkanen Mutter und Nord-Tochter führenden Pfade nach Nodup
wanderte und von dort längs des Strandes nach seinem Schifife zurückkehrte. Hierauf segelte
der „Star of the Eastquot; nach der Neu-Lauenburg-Gruppe, besuchte Makadau, Mioko, UIu
sowie den Hunter-Hafen, und kehrte nach der Nordküste der Gazelle-Halbinsel zurück.

An der Blanche-Bai erwarb POWELL zu Kinigunan ein Stück Land und baute sich ein
Haus. Von hier aus unternahm er einen Marsch nach dem Wuna Kokor, der damals noch
Beautemps-Beaupré-, jetzt Varzin-Berg genannten höchsten Erhebung der Halbinsel. Über ein
Dorf Nukguniga gelangte POWELL an seine Nordostseite, wo er einen See mit einer darin
befindhchen Insel entdeckt haben will, welche Angabe aber von Parkinson als eine Fälschung
bezeichnet worden ist.

1)nbsp;Wilfred Powell. Six Year\'s Exploration in New Britain and Neighbouring Islands. Report Brit. Assoc. Adv. of
Science. 1880, p. 658., Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. IL London 1880, p. 645—646. — Wilfred Powell. Wanderings
in a Wild Country; or Three Years amongst the Cannibals of New Britain. London 1883. —Unter den Kannibalen von
Neu-Britannien. Frei übertragen von J. M. Schröter. Leipzig 1883. —H. von Rosenberg. Nieuw-Brittanje geschetst in
losse tafereelen. Tijdschr. Nederl. Aardr. Gen. (2) III. 1886. Versl. en Meded., p. 97—108,242—250,405—414,555—559,
716—722., (2) IV. 1887, p. 144—152. — Neu-Britannien und seine Bewohner [Nach W. Powell]. Das Ausland. LVIII.
1885, p. 81—85, 112-1x6, 132—136. — Wilfred Powell. Observations on New-Britain and Neighbouring Islands,
during a Six Year\'s Exploration. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. HL London 1881, p. 84—97., Auszug: Zusätze zu der
Beschreibung von Neu-Britannien. Ann. der Hydrogr. IX. Berlin 1881, p. 383—389. — Wilfred Powell. New Guinea
and the Western Pacific. Proceed. R. Colon. Institute. XV. 1885—84. London 1884, p. 7—39. — Wilfred Powell.
New Britain and the Adjacent Islands. Nautical Magazine. LIV. London 1885, p. 696—710.

3)nbsp;Otto Finsch. Samoa-Fahrten. Leipzig 1888, p. 21, 70, 121, 124, 185, 191, 281, 297, 327, 332, 328, 370.-
Auch M. raschrcr macht wiederholt die Bemerkung, dass Powells Angaben ungenau sind. (Baining, Land und Leute.
Deutsches Kolonialblatt. XVII. Berlin 1906, p. 442).

4)nbsp;J. Weisser. Der Bismarck-Archipel und Kaiser Wilhelms-Land. Mittlg. Geogr. Ges. Hamburg 1885—86, p. 276. —
John Moresby hätte denn auch wohl besser daran getan seine Bemerkung: „I am proud to think that at one time
Mr. Powell belonged to the Royal Navyquot;. (Proceed. R. Colon. Institute. XV. 1883—84 London 1884, p. 24), für
sich zu behalten.

Gegen Ende des Jahres traf Powell auf der am Hunter-Hafen auf Neu-Lauenburg
befindhchen Station der Wesleyanischen Mission ein, um mit dem Vorsteher, GeorGE Brown,
am I. Januar 1878 eine Fahrt nach der Südostküste von Neu-Pommern auf der Dampfbar-
kasse „Henry Reidquot; anzutreten. Nach dem Erreichen der Birara-[Gazelle-] Spitze wurde die
Fahrt längs der Küste von Neu-Pommern fortgesetzt. Hinter der Beaufort-Spitze, die powell
in Archway-Spitze umtaufte, öffnete sich die Spacious- oder Weite-Bucht, die jetzt Grosse
Bucht genannt wird. Westlich von ihr stiessen die Reisenden auf eine kleine Halbinsel
von zungenförmiger Gestalt, deren Südende, Tong Point [Zungenspitze] genannt, die

Henry Reid-Bai begrenzte. An ihrer Nordwestseite wurden die Mündungen des Pleasant-
Flusses [Wulwut] i) und des Powell-Flusses [Mäwlu] aufgefunden. Das Kap, welches die
Bucht im Süden begrenzt, nannte Powell Turner-Spitze [Süd-Huk] und das kleine, westlich
davon hegende Eiland, Brown-Insel. Vier Seemeilen südhch von der Turner-Spitze wurde
abermals geankert und freundliche Beziehungen mit den Eingeborenen angeknüpft. Darauf
dampfte die Barkasse noch bis zu der etwa unter 5° 10\' S. liegenden Return- [Umkehr-] Spitze,
um die Rückfahrt nach der Missionsstation anzutreten.

Kombiu] und zwar gelegentlich des heftigen Ausbruches des Kaije, der westlich von
der Süd-Tochter [Turanguna] liegt. Abgesehen davon, dass powell dieses Ereignis jedesmal
in den Monat Mai verlegt \'), während es doch am 5. Februar stattfand, ist auch seine
Schilderung desselben durchaus unzutreffend. Von dem Gipfel der Mutter aus will er in den
feurigen Krater hineingesehen haben, aus dem enorme Mengen rotglühender Steine, von
Hausgrösse bis in unsichtbare Höhen, wo sie gleich Raketen zerstoben, emporgeschleudert
wurden. Zu gleicher Zeit seien gewaltige Flammen bis zu der Höhe, in der powell sich
befand, nämlich 692 m. emporgezüngelt.

Ein weiteres Unternehmen powells bestand in einer bis zum westlichen Ende von
Neu-Pommern sich ausdehnenden Fahrt. Von dem Junior Mission Hause bei Kabada (hes
Kambakanda) [Wunela] an der Nordküste der Gazelle-Halbinsel, ging es zunächst nach der
Liwuan- [Luin-] Bai und, nach Umschiffung des Vorgebirges gleichen Namens, in die Kambair-
Bucht, die sich an der Ostseite der Atiliklikun-Bucht befindet. Nachdem das Schiff auch
noch in der Lasul- [B aining-] Bucht vor Anker gegangen war, umschiffte es das Kap Lambert
[Tongilus], wobei im Norden die kleinen, felsigen Scilly-Inseln [Talele], im Westen das mit
dem Elisabeth-Riff identische Wrack- [Wreck-] Riff zu bemerken war. Von dem erwähnten
Vorgebirge an wendete die Küste sich nach Süden. Es folgte zunächst das Kap Pömas, das
Powell Corroka nennt und darauf das Kap Sulla, der heutigen Ponosärer-Spitze entsprechend,
hinter dem sich der Fitzgerald-Berg erhob, dessen Höhe auf nicht weniger als 5000 feet
geschätzt wurde Hierauf wurde das nächste Vorgebirge passirt, das powell Sollas-solla
nennt [Sula-Sula] und alsdann das auf einer kleinen Lisel liegende Dorf Semsigoro, zeit-
weilig als Hauptstation für die Fischer von Matukanaputa dienend, erreicht. Auf der Weiter-
fahrt ging es an der zungenförmig vorspringenden Halbinsel Pondo und ferner an dem
Vorgebirge Florin, das in Wirklichkeit Wunambere heisst, vorbei nach der Mündung des
Holmes-Fluss oder Unamula Sieben km. südlich davon lag das Kap Nolagun oder
Sandy PointNach weiteren y km. gelangte powell in die tief nach Norden einschneidende
kleine Bucht Nemisocco ®), die er nach sich selbst Powell-Hafen benannte Diese kleine Bucht
bildete einen Ausläufer der weit in den Liselkörper, aber lange nicht so weit, wie Powell
meinte einschneidenden Open- [Offenen] Bai. Die vor dem Powell-Hafen liegenden kleinen
Eilande Keila nannte Powell Turtle-Inseln. Längs der von hier ab eine südliche Richtung
einschlagenden Küste segelnd, erreichte er zunächst das Dorf Ullamorn und darauf Ulla,

1)nbsp;Wäre die Angabe richüg, dass Powell erst im Mai von seiner Fahrt auf dem „Henry Reidquot; zurückgelcehrt wäre, so
hätte er unmöglich Zeuge des Ausbruches sein können. Sie muss unter allen Umständen früher erfolgt sein, da George
Brown sich Anfang April auf seiner Station befand.

2)nbsp;Nach Fitzgerald in Sydney, einem der Förderer des PowELLschen Unternehmens.

3)nbsp;Die Höhe beträgt 1318 m. Parkinson identifizirt diesen Berg mit dem Rukhusam, während nach Sprigade
und Moisel der nordwestlich sich davon erhebende, 623 m. hohe Studer-Berg diesen einheimischen Namen führt.

8)nbsp;Powell. Wanderings in a Wild Country, p. 212. Auf der Karte steht Nemisorco.

10)nbsp;Abgesehen davon, dass die Karte überhaupt stark verzeichnet ist, lässt Powell die verschiedenen Buchten zu
tief in das Land einschneiden.

aber erst in dem am östlichsten Teile der Bucht hegenden E\'Watto begegnete Powell wieder
Eingeborenen seit dem Verlassen von Semsigoro. Längs der Südküste der Offenen Bai bemerkte
man verschiedene tiefe Einbuchtungen, an denen aber vorbeigefahren wurde \'). In Korlaili
[Corlaih] sowie in dem benachbarten Matiju, am Eingang der Hixson-Bai traf powell
abermals freundlich gesinnte Eingeborene an. Er segelte in westlicher Richtung, ohne sich
mit der Untersuchung dieser Bucht aufzuhalten, weiter, passirte alsdann die Ledanseur-Insel
[Kakolan], die er in Heath-Insel umtaufte, und erreichte darauf das Kap Deschamps [Torkoro],
das zugleich den Nordwestfuss des erloschenen Vulkans Nord-Sohn 3) bildet, dessen Höhe\'
powell auf 1300 feet«) schätzte. Dem in SSW. sich daran anschhessenden, gegen 4000
feet hohen Vater entstiegen mächtige Rauchsäulen, während der südlich davon quot;Aufragende,
gegen 3000 feet hohe Süd-Sohn eine schwächere Tätigkeit entfaltete.

Von dem Kap Deschamps aus setzte Powell seine Fahrt in südwestlicher Richtung
fort und durchsegelte zunächst die Expectation- [Erwartungs-] Strasse, welche die Duportail-
Inseln von Neu-Pommern trennt. Auf der Duportail-Insel, deren einheimischer Name nach
Powell Bassullasulla, in Wirklichkeit aber Lólobau lautet, wurden zwei Vulkane bemerkt
Nahe deren Südküste lagen die beiden kleinen Close-Inseln [Tiwongo], genau westlich von
der Long-Spitze [Unamungo] auf Neu-Pommern, die sich aber auf den neueren Karten nicht
wiederfindet. Längs der Küste weitersegelnd wurde an der Low-Spitze [Koäs] vorbeigefahren
und darauf das Kap Kwas [Quass], dem powell den Namen Hummock Head gab, erreicht
Südwesthch von ihm wurde das Land niedriger und nur die der Küste vorhe-enden
Inseln Chard, Vessy und Mac Donald ») erschienen hoch. Die westlich von ihnen liegende
Bucht, in deren Mitte die Norton-Insel lag, erhielt den Namen Commodore-Bai. Im Norden
dieser Norton-Halbinsel erhob sich der 2000 feet hohe Mount Pyramid [Pyramiden-Bera] der
aber auf der deutschen Seekarte N°. 100 im SW. der Commodore-Bai liegt. Die Ostspitze
der Halbinsel, welche die genannte Bucht im Norden begrenzt, wurde Kap Hoskins benannt
Hier angelangt, segelte Powell in NW. weiter, zwischen der Island- [Insel-] Spitze und der

3)nbsp;Likuruanga der Eingeborenen nach der deutschen Admiralitätskarte N^quot; 90. A. Hahl (I.e.) gibt dagegen den
Namen Lagunaubu, R. Parkinson den Namen Golau (Dreissig Jahre in der Südsee 1907, p. 22 L Couppé den
Namen Niukuruaga (Ann. de Notre-Dame du Sacré-Coeur. XXX. 1895, p. 274) an.

6) Bamus der Eingeborenen nach A. Hahl und L. Coüppé. Seine Höhe beträgt etwa 1600 m.
der Südsee ^tTp--!nbsp;Parkinson, ünamisoko nach A. Hahl (I.e.) und H. Schnee. (Bilder aus

8)nbsp;Pucanucambulla der Eingeborenen nach Powell. - Die oben erwähnten Ortschaften Ullamorn und Ulla sind
unbekannt. Ihrer Lage nach entsprechen sie Tongan und Nesai bei G. Friederici. Das E\'Watto bei Powell dürfte dem
Vatu (hes Wa u) bei Friederici entsprechen. (Aufnahmen der Gazelle-Halbinsel [Neu-Pommern] von Karl Sapper G
Friedend und W. Wernicke. Petermanns Mittlg. LVL 1910, Taf 33)nbsp;\'

9)nbsp;Mit diesem Namen wurden abermals Gönner vo\'n Powell verewigt. Die Chard-Insel ist nach A. Hahl eine
Halbmsel. Die südwesthch von der Mac Donald-Insel liegende Thiel-Insel hatte Powell übersehen.

10)nbsp;Diese Insel existirt nicht, was Powell gesehen hatte, war der jetzige Du Faur-Berg (irric^erwei.. n„ f
Berg geschrieben) Uberhaupt ist die Commodore-Bucht bei Powell ganz\\eiichnet. Die kfein am ^ t ae/Buchtquot;
hegende Insel, auf die man diesen Namen übertragen, hat daher mit der ursprünglichen nichts zu tun.

Jenkins-Insel [Mitum Mitumitaba] hindurch, ferner an der Mac Cullock-Spitze vorbei nach
dem Nordwestende, das den Namen Deception- [Täuschung-] Spitze erhielt, hinter der sich
der Two Peaks- [Zwei Spitz-] Berg erhob. Von hier aus will Powell mit NNW-Kurs nach der
„Inselquot; Willaumez gesegelt sein, wobei Filz- [Fitz-] Insel [Kimbe] \') zu seiner Rechten blieb. Eine
westhch von der Deception-Spitze bemerkte hohe Insel nannte powell Du Faur-InseP),
die westlich von Raoul entdeckte High Island und die nahe der Südostspitze von Willaumez
liegenden Eilande Rock Islands. Auf der Karte trug er zwischen Willaumez and der Nordküste von
Neu-Pommern die Bemerkung ein: „All the passages between these islands appear to be
dangerousquot;. Wie bereits früher bemerkt^), stehte G. E. G. von schleinitz am 25. September
1887 fest, dass ahe diese angebhchen Durchfahrten nicht bestehen, sondern dass die Inseln
Willaumez, Raoul und Du Faur Berge sind, die auf einer Halbinsel liegen

Da die Lebensmittel auf die Neige gingen, so wurde der Beschluss gefasst nach Kap
Gloucester zu segeln, in der Hofifnung dort Schweine und Erdfrüchte zu erhalten. Bei der Annähe-
rung will Powell jedoch „a great volume of smoke hanging over the landquot;, der die Gipfel ver-
hüllte und durch die Eruptionen unzähliger Vulkane hervorgerufen sei, bemerkt haben. „Indeed
the land seemed ah on firequot;, so dass es in der Nähe des Strandes, wo geankert wurde, leicht
gewesen wäre in einem Buche zu lesen. Die Luft war zugleich mit feiner Asche beschwängert,
die alle Gegenstande mit einem grauen Staube bedeckte. Da das eine das andere ausschhesst,
so sohte man glauben, dass Powell niemals Zeuge eines vulkanischen Ausbruches gewesen
seiO). Er wih auch bemerkt haben, dass der Vulkan der Tupinier-Insel sich in Tätigkeit
befunden habe. Da in der Low- oder Gloucester-Bai Lebensmittel nicht zu haben waren, so
wurde der Versuch gemacht nach der Rook-Insel zu gelangen, ein Vorhaben, das durch die
in der Dampier-Strasse herrschende, heftige Strömung vereitelt wurde. Nach der Nordküste
von Neu-Pommern zurückgekehrt, ging powell in einer 20 Seem, vom Kap Gloucester entfernt
liegenden Bucht vor Anker, die er aber infolge eines Angriffes seitens der Eingeborenen
wieder verlassen musste. Den Rückweg nach Kap Lambert (gegen 360 km.!) will er nun-
mehr innerhalb zweier Tage zurückgelegt haben, worauf ihm dort das Missgeschick zustiess,
dass das Schifif ein Leck bekam und auf eine Sandbank gesetzt werden musste. Von einem
Agenten des Hauses J. C. GoDEFFROY amp; SoHN aus seiner üblen Lage befreit, gelangte
powell nach Neu-Lauenburg, wo er von dem britischen Kriegsschiff „Renardquot; aufgenommen
und nach Sydney gebracht wurde.

Wie wir bereits (p. 123) gesehen, hatte die 1864 gegründete Niederlassung Somerset am Kap
York ihrem Zwecke nicht entsprochen, da sie als Stützpunkt für die Schifffahrt durch die Torres-
Strasse zu weit von der Route ab lag. Ferner war die Reede ungeeignet und endhch zeigte

3)nbsp;Von Powell Kap Campbell nach einem Beamten des Department of Mines in Sydney benannt. — Der
emheimische Name ist Kila. Auf der Karte ist es irrigerweise als Kap Campell bezeichnet.

6)nbsp;Von derartigen heftigen Ausbrüchen weiss keine andere Quelle etwas zu berichten. Während der 8oer Jahre ist
die Tätigkeit dieser Vulkane nach Aussage der Kapitäne Ed. Dallmann und O. Schneider eine ganz unbedeutende
gewesen. (Hugo Zöller. Deutsch-Neuguinea. 1891, p. 161).

diese Niederlassung auch als Kolonie keine Entwickelung. Die Regierung von Queensland
sah sich aus diesen Gründen im Jahre 1877 veranlasst eine Verlegung ins Auge zu fassen,
und die Wahl fiel auf die Thursday-Insel [Wal Bèn], die, zwischen der Horn-, der Hammond-
und der Prince of Wales-Insel gelegen, eine für die passirenden Schifi\'e sehr günstige Lage
besass \'). Allerdings waren die Dampfer genötigt durch den Normanby-Sund ein- und wieder
auszulaufen, da der Elhs-Kanal nur für Fahrzeuge bis 16 feet Tiefgang zugänglich war 2).
Zunächst ging man dazu über an der Vivien-Spitze (10° 35\'10quot; S., 139° 52\'42quot; E.) Stations-
gebäude zu erreichten, die, obwohl die Eröftquot;nung offiziell erst am i. Januar 1878 erfolgte,
bereits im Dezember 1877 im Betriebe waren 3). Zur Bequemhchkeit der Schifffahrt wurde\'
nicht allein auf dem höchsten Punkt der Thursday-Insel eine Signalstation errichtet, sondern
ebenfahs auf dem 250 feet hohen Berge der Goode-Insel [Palilug], von dem aus alle Schifi\'e,
die den Normanby-Sund oder den Prince of Wales-Kanal durchfahren, gesichtet werden können.

Bis zum heutigen Tage hat sich die Niederlassung auf der Thursday-Insel durchaus
bewährt. In rascher Folge wurde das Fahrwasser durch Baken gekennzeichnet. Später kamen
Leuchtfeuer hinzu und endlich wurde auch ein Anschluss an das internationale Kabelnetz
erreicht. Es darf daher nicht Wunder nehmen, dass der Verkehr sich sehr schnell hob

Am 28. Januar 1878 war der Missionsdampfer „Ellengowanquot; vor Suäu [Stacey-Insel]
erschienen, doch musste Chalmers seine Reiselust vorläufig noch zügeln, da das Schiff
zunächst Sydney behufs Vornahme von Reparaturen aufsuchen musste. Nach seiner Rückkehr
im April unternahm Chalmers eine Fahrt, auf der er im ganzen 105 Dörfer besuchte
Zunächst ging es nach der Heath-Insel, alsdann nach der Neu-Guinea-Küste, auf der in der
Bira-Bira-Bai, die den Namen Inverary-Bai erhielt, gelandet wurde. Nach einem Besuch des
östhch von den Leocadie-Inseln liegenden Dorfes Tanosina kehrte der „Ellengowanquot; nach
Suäu zurück, um Wasser und Brennholz einzunehmen. Hierauf dampfte Chalmers nach dem

1)nbsp;Charles B. Yule hat sich als ein schlechter Prophet erwiesen, als er von der Insel sagte, „being surrounded
by shoals and sand-banks, and quite out of the route through Torres strait, it requires no further noticequot;. (Australia
Directory. Vol. II. London 1864, p. 241).

2)nbsp;John Douglas in Hydrographie Notice. London 1878, N°. 37, hieraus Ann. der Hydrographie. VI. Berlin
1878, p. 589—590. — Australia-Queensland-Torres Strait. Nautical Magazine. XLVII. 1878, p. 1038—1039. — H. Greffrath.
Verschiedenes aus Australien. IIL Somerset-Thursday Island. Zeitschr. Gesellsch. f. Erdkunde. XVL Berlin 1881, p!
159—160., \\on der Nordküste Australiens. Globus XLII. 1882, p. 12—13.

4)nbsp;Die Regierungsgebäude in Somerset wurden von Frank Jardine, der dort eine Perlfischereistation einrichten
wollte, übernommen. Eine ähnliches Unternehmen blieb auch in Port Albany bestehen.

5)nbsp;Hydrographie Notice. London 1879 (Australia Directory. Vol. IL ^^otice, N°. 27), hieraus Berigt aan Zee-
varenden. \'s Gravenhage 1879, 328—329, p. 104—105. — Verzeichnisse der Baken finden sich in: Nachrichten für
Seefahrer. XI. Berlin 1880, N°. 19/517, 523., Annonce hydrographique. Paris 1881, N°. 101/614., Berigt aan Zeevarenden,
\'s Gravenhage 1880, N°. 21/577, 578, p. 174—176., 1881, N°. 35/1019, p. 278—279.

6)nbsp;Im Jahre 1880 legten hier bereits 47 Dampfer und 27 Segelschiffe mit einem Inhalt von 35540 Tonnen an.
Während die Einfuhr £ 15.218 betrug, war, die Ausfuhr (Tripang, Perlmutter sowie Kupfererze von Normantown) £ 52 275\'
(Australia Directory. Vol. II. 3d ed. 1879. Revised Supplement. London 1887, p. 84).

7)nbsp;James Chalmers und W. Wyatt Gill. Reisen und Missionsthätigkeit während der Jahre 1877 bis 1885.
Leipzig 1886, p. 38—50. — New Guinea. Chronicle London Missionary Soc. 1878, p. 218—224. — Iames Chalmers\'
Explorations in Southern New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. IX. London 1887, p. 71—73/_ Hydrographie
Notice. London 1879, 2, hieraus Annalen der Hydrographie. VII. Berlin 1879, p. 423_425.

Erskine-Hafen und nach dem Verlassen desselben um die Rugged-Spitze herum nach dem
Baxter-Hafen [Farm-Bai], in dem er das an ihrem Ende liegende Dorf Narupu besuchte.
Auf der Weiterfahrt wurde die One Tree-Spitze umschifft und in die Fyfe-Bai eingelaufen,
darauf ging es in die Gabu Sanrea, die den Namen Meikle-Bucht erhielt. chalmers
besuchte 5 dort hegende Dörfer, unter denen Karo-Karo und Warumari die grössten waren.
Der im Norden der Bucht sich erhebende Waitiapa wurde W^alford-Berg und der im NW^.
liegende Erina Gould-Berg genannt. Von Warumari aus trat chalmers einen Marsch in
nördhcher Richtung nach dem Mullens-Hafen an, dessen Strand er bei dem Dorfe Weri-Weri
[Veriveri] erreichte. Auch das benachbarte Wetu-Wetu [Vetuvetu] wurde besucht. Nach der
Rückkehr nach der Meikle-Bucht lief das Schiff in die benachbarte Gabu Suaiaru, die den
Namen Ellengowan-Bucht erhielt, ein und richtete darauf seinen Kurs nach der Orangerie-
Bucht, in der es am 25. April an der Ostküste der Dufaure-Insel bei Kuragori vor Anker
ging. Nach einem Besuch des Dorfes setzte chalmers die Fahrt nach der Nordküste der
Insel fort, landete bei dem Dorfe Bona-Bona, von dem aus ein Marsch nach Sigokoira und
Gogora unternommen wurde. Alsdann dampfte er tiefer in die Orangerie-Bucht ein und
landete bei dem am Eingang zum Mullens-Hafen hegenden Dorf Dahumi Der Versuch, den
Mullens-Hafen zu durchfahren, glückte nicht, da die beiden in ihn mündenden Flüsse, der
Hercus- und der Jones-Fluss, eine zu starke Strömung verursachten. Nach dem Ausdampfen
aus der Orangerie-Bai gelangte das Schiff in den Glasgow- [Nobanoka] und sodann in den
MiUport-Hafen [Lösoa Dudu], um endlich in der Mayri-Bucht [Launoka Dudu] vor Anker zu
gehen. Am Tage darauf besuchte Chalmers die Toulon-Insel [Mailiu Kolo]. Einige Tage
später erschien der „Ellengowanquot; in der Amazonen-Bai, entdeckte westhch davon die Baxter-
Bai passirte die Cloudy-Bucht und gelangte in die Sandbank-Bai. Westlich davon, zwischen
ihr und der Baramatu-Spitze, fand Chalmers das Dorf Domara. Nach dem Einlaufen in die
Cheshunt-Bucht wurde die Mündung des Aua aufgefunden, der den Namen Reynold-Fluss
erhielt. Bei dem Auslaufen am nächsten Tage ging es zwischen zahlreichen Inseln bei der
Kaligola-Spitze, den „Brethrenquot;, hindurch nach dem westhch gelegenen Mac Farlane-Hafen,
in dem ebenfalls die Mündung eines Flusses, des Clara-Flusses von Beswick, entdeckt wurde.

Nach der Ankunft in Kerepunu unternahm chalmers am 7. Mai eine Bootfahrt nach
den Landschaften Keakoro, nämlich nach Maopa an der Keakoro-Bai und nach Aroma.

Im April 1878 hatten die an der Nordküste der Gazelle-Halbinsel ansässigen Missions-
gehülfen (Viti-Insulaner) mit ihren an der Blanche-Bai wohnenden Amtsbrüdern eine eemein-
schaftliche Wanderung nach dem Wuna Kokor, der später den Namen Varzin-Berg erhielt,
verabredet. Die 4 im Norden ansässigen Gehülfen waren zuerst und zwar von Kambakanda, an
der Talili-Bucht, aufgebrochen. In den anfänglich durchzogenen Dörfern waren sie freund-
lich aufgenommen, dann aber plötzlich überfallen und erschlagen worden. Ihre Leichname

2)nbsp;Gulagori bei Macgregor. (Ann. Report Brit. New Guinea 1890—91, Map 10).

wurden in Stücke zerschnitten, die unter die an dem Morde beteihgten Dörfer zur Verteilung
gelangten. Diejenigen, welche von Raluana an der Blanche-Bai aus die Wanderung angetreten
hatten, konnten noch rechtzeitig gewarnt und auf diese Weise von dem Schicksale ihrer
Genossen bewahrt werden.

George Brown berief infolge dieses Überfalles alle Missionsgehülfen nach der Insel
Matupi, wo beschlossen wurde Rache für das vergossene Blut zu nehmen. An diesem Ver-
geltungszuge, der am i8. April unternommen wurde, nahmen auch die auf Matupi wohnenden
Händler und wilfred powell teil. Als die Truppe von dem Ufer der Blanche-Bai aus in
das Innere vordrang, suchte der Häuptling Talili Widerstand zu leisten, wurde aber in die
Flucht geschlagen. Bei dieser Gelegenheit wurden etwa 50 Eingeborene niedergemacht und
ausserden die von ihnen verlassenen Dörfer den Flammen preisgegeben Dieser Vorfall hatte
für George Brown noch ein unangenehmes Nachspiel; zwar wurde er freigesprochen, aber
sein Auftreten wurde von seinen eigenen Gesinnungsgenossen verurteilt-).

Am 9. Februar 1878 hatte der deutsche Dampfer „Pacificquot;, Kapt. Ed. Hernsheim,
den St. Georg-Kanal, von Süden kommend, durchlaufen und war in die Meerenge zwischen
Neu-Pommern und Neu-Lauenburg gelangt, als nicht allein die ganze nordöstliche Halb-
insel der ersteren in dicken Rauch gehüllt war, sondern auch ungeheure Massen von
Bimsstein ein Schiffahrtshindernis bildeten. Als am Abend die Reede bei der Insel Makadau
erreicht worden war, brachte er in Erfahrung, dass vor kurzem am Fuss der Berge Mutter
und Süd-Tochter drei Krater ausgebrochen seien, die unter ungeheurem Getöse gewaltige
Massen von Bimsstein und schweren Steinen ausgeworfen sowie die Insel Matupi, das Festland
und das Meer der Umgebung überschüttet hätten. Die Passage zwischen Neu-Pommern
und Neu-Lauenburg war durch eine stellenweise 1.5^1.8 m. mächtige Bimssteinschicht
geradezu geschlossen gewesen. Da der Dampfer an dem gewöhnlichen Platze an der West-
seite von Neu-Lauenburg kein Wasser zu erlangen vermochte, so wurde am 12. Februar
der Carteret-Hafen unweit des St. Georg-Kaps aufgesucht und darauf nach der Gardenijs-
Insel gedampft. Inzwischen hatte sich der Missionar George Brown von Port Hunter auf Neu-
Lauenburg aus, in Begleitung einiger Agenten der Firma J. C. Godeferoy und Sohn, nach
der Blanche-Bai begeben, wo sie erfuhren, dass am 10. Februar eine Flutwelle über die in
ihr hegende Insel Matupi hinweggegangen war, weshalb der daselbst wohnende Agent in einem
Boote nach Nodup hatte flüchten müssen. Die bei Gelegenheit des Ausbruches entstandene
Insel 3), 2\'/, km. SW. von Matupi entfernt, — Vulkan-Insel oder Raluan —, die eine Höhe von

1)nbsp;R Parkinson. Im Bismarck-Archipel. Leipzig. 1887, p. 85—87. — Wilfred Powell. Wanderings in a Wild

r T^^At T Vnbsp;quot;^-^39--R.Grundemann. Vier Märtyrer auf Neu-Pommern. Dornen und Aehren vom Missions-

teide. \\IL Berlm 1889, p. 20-27.-6. von Werner. Ein deutsches Kriegsschiff in der Südsee. Berlin 1889, p. 388—391

2)nbsp;O. iinsch, der zwei Jahre später nach Matupi gelangte, bemerkt zu diesem Vorfall: „Aber von verschiedenen

^selten wird es Brown hoch angerechnet, dass er mit seinen Viti-Leuten (sog. Teachers) mehr als 200 unschuldige Wilde

todtschoss, als Sühne für 4 erschlagene Viti-Teachers, die er ins Innere geschickt hatte, um die „geschwänzten Menschenquot;

zu holen, an welche die Neu-Britannier selbst nicht glauben.quot; (Zeitschr. f. Ethnologie. XII. Berlin 1880, p 40,) Diese

Schwanzmenschen sollten nach Brown in der Gegend von Kali (lies Kaili) vorkommen. (Geschwänzte Menschen Das
Ausland. L. 1877, p. 100).

18—21 m. erreicht hatte, wurde besucht\'). Als die „Pacificquot; am 16. nach Makadau zurück-
kehrte, entstieg zwar den Kratern noch Rauch, doch konnte die Eruption als im wesentlichen
beendet angesehen werden. Am 20. wurde wieder abgedampft

Das Schiff „Peter Godeffroyquot;, Kapt. H. W. Wendt, hatte Ende April 1878 die
Exploring-Inseln verlassen und war am Abend des 30. Mai in den St. Georg-Kanal gelangt.
Als es am i. Juni noch 6—8 Seem. von Mioko entfernt war, setzte eine so kräftige
Gegenströmung ein, dass das Schiff abwärts getrieben wurde und am 4. sogar ausserhalb
des Kanals lag. Gegen Abend sprang eine Brise aus S. und SE. auf, die das Schiff bereits
am folgenden Tage nach der Reede von Mioko brachte. Am 7. traf hier auch der kleine
Gaffelschoner „Olesegoquot;, von Apia kommend, ein. Von Mioko begab sich der „Peter Godeffroyquot;
nach der Nordküste der Gazelle-Halbinsel, um in der Talili-Bai Kopra zu laden. Am
25- August wurde sie wieder verlassen und nach abermaliger Durchsegelung des St. Georg-
Kanals am 29. die Reise nach Hamburg fortgesetzt Wendt benutzte seinen Aufenthalt
nicht allein dazu, die bestehenden Karten zu verbessern, sondern er zog auch Erkundigungen
über den Ausbruch auf der Krater-Halbinsel ein, die die HERNSHEIMschen Angaben ergänzen
und berichtigen. In der Nacht 4/5. Februar war ein starkes Erdbeben verspürt worden, das sich
in der Frühe des 5. wiederholte. Gegen 6 Uhr des Morgens erhob sich eine Flutwelle, die
eine Höhe von 4 m. erreichte und fünfmal wiederkehrte. Zu gleicher Zeit erfolgte der Ausbruch
des Kaije 3) auf der Gazelle-Halbinsel und die Bildung der Vulkan-Insel in der Blanche-Bai.
Während die Tätigkeit auf dieser 4 Tage später aufhörte, dauerten die Erscheinungen am Kaije
noch 3 Wochen lang fort. Die auf dem Meere treibenden Bimssteinmassen waren so dicht
zusammengepackt, dass Eingeborene es wagen durften dieselben, bis auf eine Entfernung
von 300—400 m. vom Strande, zu betreten

Die Bremer Bark „Pallasquot;, Kapt. D. Balleer, verliess am 7. Mai 1878 den Hafen
von Newcastle (N. S. W.) mit der Bestimmung nach Singapore. Am 31. Mai wurde in
den St. Georg-Kanal eingelaufen und am 5. Juni die Insel Mioko passirt. In dem Kanal
waren noch erhebliche Mengen von Bimsstein sichtbar, auch sah man an mehreren Stellen
das Wasser dampfen und zischen. Die Weiterfahrt erfolgte längs der Nordküste von Neu-

1)nbsp;R. Hindorf verlegt die „Vulkan- und Bienenkorb-Inselnquot; in die Nähe von Hatzfeldt-Hafen auf Neu-Guinea.
(Zwei Jahre in den deutschen Besitzungen auf Neu-Guinea. V. Jahresbericht der Geographischen Gesellschaft Greifswald
1890—93. Greifswald 1893, p. 116).

2)nbsp;Unterseeischer vulkanischer Ausbruch bei Neu-Britannien im Februar 1878. Annalen der Hydrographie. VI.
Berlin 1878 p. 372—373-

4)nbsp;H. W. Wendt. Hydrographische und meteorologische Beiträge zur Kenntniss der Duke of York-Inseln und
der Bai von Ratavul an der Nordküste von Neu-Britannien. Annalen der Hydrographie. VII. 1879, p. 177—180. —
H. W. Wendt. Bemerkungen über die Strömungen auf einer Reise des Hamburgischen Schiffes „Peter Godefifroyquot; von
Fiji-Gruppe nach Duke of York-Insel. I.e. pag. 307—310.

5)nbsp;Der Vulkan wird von den verschiedenen Autoren auch Kaie, Ghaie, Kaia, Kaiia und Ta Wur-Wur genannt.

6)nbsp;Diese Bimssteine sind von E. Cohen untersucht und beschrieben worden. (Über Laven von Hawaii and einigen
anderen Inseln des Grossen Oceans. N. Jahrb. f. Min. 1880. II., p. 37—38).

Pommern und Neu-Guinea. Nachdem am 9. Juni der Ostmonsun eingesetzt hatte, gelangte
das Schiff am 12. unter 3° 37\'S., 145° 40\'E. und glaubte Balleer hier deutlich ein Riff,
Pallas-Riff genannt, erkennen zu können. Am 19. wurde die Nordostspitze von Waigëu Kap
Lamarche, passirt und am 16. Juli das Ziel erreicht

Zu Handelszwecken nahm Th. B. léon in Buitenzorg im Jahre 1878 an einer Fahrt
des Dampfers „Egeronquot;, Kapt. P. C. l. Hartog, nach Neu-Guinea teil 2). Nachdem im März
die Reede von Surabaja verlassen worden war, wurde über Makassar, die Molukken, die
Südost- und die Südwest-Inseln Anfang April der Mac Cluer-Golf erreicht und in der
an seiner Südküste liegenden Sekär-Bai vor Anker gegangen. léon erwähnt bei der
Besprechung der dort an den Markt gebrachten Produkte (Massoirinde und papuanische
Muskatnüsse), dass Hartog die echte Muskatnuss nach dieser Gegend verpflanzt habe und
dass die Bäume zu Bating Bura gut gediehen. Gelegenthch einer Fahrt nach dem weiter
östlich liegenden Drèmbang wurde bei der Insel Arguni angelegt und von dieser aus in einem
Ruderboote auch die benachbarten Inseln aufgesucht. An den Felswänden von einigen der-
selben wurden Zeichnungen von Händen sowie Figuren bemerkt, die einige Ähnlichkeit mit
Schriftzeichen verrieten, woraus léon den voreiligen Schluss zog, dass in dieser Gegend
ehemals die Hindureligion geherrscht habe. Demgegenüber behaupteten die Eingeborenen,
dass diese Gebilde ein Machwerk des Teufels seien

Auf dieser Fahrt, über die weitere Einzelheiten nicht bekannt geworden sind, wird
abermals Sekru [Skru] besucht worden sein, denn, 8 Seemeilen von der Insel Pandjang ent-
fernt, entdeckte Hartog in 3° 6\' S., 132° 24\' E. ein Riff, das zu Ehren seines Schiffes den
Namen Egeron-Riff erhielt

Goldsucherexpeditionen auf „Colonistquot;, „Swanquot;, „Economistquot; und „Emilyquot; 1878.

Die Nachricht von dem Auffinden des Goldes (s. oben p. 241) hatte in Australien ein
wahres Fieber entfacht, das in einer Reihe von Expeditionen seinen Ausdruck fand. Die
erste ging am 27 März 1878 auf dem Schoner „Colonistquot; unter der Leitung von J. H. Borston
von Sydney nach Port Moresby ab. Eine zweite auf dem „Swanquot; traf hier im April, eine
dritte auf dem „Economistquot; nebst der „Pride of the Loganquot; am 5. Mai und eine vierte, auf der

1)nbsp;Aus de Reiseberichten der Bremer Bark „Pallasquot;, Kapt. D. Balleer. Annalen der Hydrographie. VH. 1879,
p. 24—25. — Lage eines Riffes (Pallas). NO.-Küste von Neu-Guinea. Nachrichten für Seefahrer. X. 1879, (N°. 105), p. 32.

2)nbsp;Nieuw-Guinea. Java-Bode. Batavia, 27 Maart 1880, Nquot;. 74, hieraus : Aardrijkskundig Weekblad. N. S. I.Amsterdam
1880, p. 81—86. —Koloniaal Verslag 1878, p. 34. — Th. B. Léon. Aanteekeningen betreffende de eilanden Aergoeni en
Oegar in de golf van Mac Cluer. Tijdschr. v. Ind. T. L. en Vk. XXIX. Batavia 1884, p. 583—587.

3)nbsp;Über die aus Anlass der Mitteilungen von Léon angestellten Nachforschungen von J. van Oldenborgh
{Tijdschr. v. Ind. T. L. en Vk. XXVII. 1882, p. 435—436) und D. F. van Braam Morris, ibid. XXIX. 1884, p
588—589, s. auch xNotulen Bat. Gen. v. K. en W. XVHL 1880 p. 69, 117, 128., XIX. 1881 p. 106., XX. 1882, p. 145\'.
152., XXL 1883, p. 129., XXII. 1884, p. 21, 51, wird unten berichtet werden.

4)nbsp;Rif ontdekt bij Poeloe Pandjang. Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1878, N°. 30/624. Da der Bestimmung
«ine unrichtige Lage von Pandjang zugrunde lag, wurde das Riff später nach 3° 6\' S. 132° 11\' E. verlegt, aber hier
vergebens gesucht. (Vruchteloos onderzoek naar rififen. BeZ. Poeloe Pandjang. Bericht aan Zeevarenden. \'s Gravenhage
1904, Nquot;. 170/1253). Schliesslich ergab sich, dass es identisch ist mit einem 1903 vom Dampfer „Japaraquot; gefundenen
IXiff und in etwa 3° 5\' S., 132° 17\' E. liegt. (Mededeeling omtrent Egeron-rif. ibid. N°. 177/1305 und 199/1473).

„Emilyquot;, am 26 Juli ein Wie john Hanran mitteilt, rlickten 30 Mann, die auf den
beiden ersterwähnten Schiffen eingetroffen waren, am i. Mai von Port Moresby in nord-
östlicher Richtung aus, um nach Überschreitung des Laioki in seinen Nebenfluss, den
Goldie-Fluss, zu gelangen, wo ein Lager errichtet wurde. Als die Waschproben ein negatives
Resultat ergeben hatten, zogen 7 Mann am hnken Ufer weiter stromaufwärts, wurden aber,
nachdem sie 12 miles zurückgelegt hatten, durch Regen und Krankheit zur Umkehr ge-
zwungen. Nachdem das Hauptlager 7 miles stromabwärts verlegt worden war, versuchten 4
Goldgräber abermals ihr Glück am Oberlauf des Goldie-Flusses. Es gelang ihnen innerhalb
5 Tagen 50 miles zurückzulegen und dabei zu ermitteln, dass der Fluss sich in einem,Halb-
kreise immer mehr der Südküste nähere Auf einem Richtwege vermochte man das Lager
innerhalb eines Tages wieder zu erreichen. Nachdem auch dieser Versuch Gold zu finden
fehlgeschlagen war, wurde das Lager am Laioki aufgeschlagen. Trotz alledem unternahm
Frank Jones nebst einigen Gefährten am 28 Juni nochmals einen Auflug in das Quellgebiet
des Goldie-Flusses.

Am 12. August trafen 15 weitere Goldgräber in Port Moresby ein, die sich alsbald
auf den Weg machten Nach dem Erreichen des Goldie-Flusses, dessen Lauf sie eine
Zeitlang folgten, bogen sie in nördlicher Richtung ab, um nach einem anstrengenden Marsch
von etwa 30 miles durch gebirgiges Land an den Mana-Mana zu gelangen, der zu Ehren
eines Gefährten, Peter Brown, der in ihm am 24. August ertrank, den Namen Brown-
Fluss erhielt. Da auch hier die Nachforschungen nicht zum Ziele führten, wurde nach dem
Laioki zurückgekehrt. Gelegentlich eines nochmaligen Verstosses nach dem Goldie-Fluss konn-
ten wenigstens „strong colours of goldquot; entdeckt werden.

Carl Hunstein glückte es in Gemeinschaft mit Dan O\'Connor und einigen anderen
Goldsuchern bis nach dem zwischen dem Owen Stanley-Gebirge und dem Obree-Berg [Wonoro
Goro] liegenden Abschnitt, der den Namen Hufeisen-Gebirge [Horse-shoe Mounts] erhielt,
vorzudringen

Ein grosser Teil der Mitgheder dieser Expedition erkrankte®) und musste von dem
vom Leutn. J. G. Musters befehhgten Schoner „Conflictquot; nach der Thursday-Insel gebracht
werden; aber auch die grosse Mehrzahl der übrigen Teilnehmer kehrte Ende des Jahres nach
Australien zurück \'\'l.

1)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. London May 1883 [C. 3617], p. 72, 96, 97. — Goldsearching
Expedition. Nature XIX. London 1878—79, p. 15. — Wie bereits erwähnt, war nach A. Gibb Maitland das erste
Gold im Sande eines Nebenflusses des Laioki, der 3 miles, oberhalb des Zusammenflusses des letzteren mit dem Goldie-
Fluss einmündet, gefunden worden. (Geological Observations in British New Guinea in 1891. Ann. Report on British
New Guinea 1891—92. Brisbane 1893. p. 65).

2)nbsp;Diese Angabe trifft nicht zu, doch ist es immerhin möglich, dass der Beccari-Fluss für den Goldie-Fluss
angesehen wurde.

3)nbsp;John Hanran in: Town and Country Journal, Sydney, Aug. 17, 24, 1878. Wiederabdruck: Further Corres-
pondence, May 1883, p. 61—62, 64—65.

4)nbsp;O. Finsch und A. B. Meyer. Vögel von Neu-Guinea. Zeitschr. für die gesammte Ornithologie. II. Budapest.
1885, P. 369, auch The Ibis (5) IV. London 1886, p. 237.

5)nbsp;Wie S. Mac Farlane sehrieb, waren von den mehr als 50 Goldgräbern nur zwei vom Fieber verschont
geblieben. (Chronicle London Miss. Soc. 1879, p. 62).

^^nbsp;Correspondence respecting New Guinea 1883, p. 97. Das Schiff hatte den Befehl erhalten sich nach

der Sudost- und Südküste von Neu-Guinea zu begeben, um die Tätigkeit der verschiedenen Expeditionen zu beobachten
(1. c. pag. 34).

Den tollsten Einfall hatten unter den Goldsuchern percy charles fuller und R. A.
purdie, die in Begleitung nur eines Matrosen am 29. Juli 1878 Cooktown auf der kleinen,
nur zum Teil von einem Deck versehenen Bark „Piatypusquot; verhessen, um ihr Glück auf
Neu-Guinea zu versuchen. Als am 31. stürmischen Wetters halber bei den Lizard-Inseln
geankert werden musste, wurden die Segel und der Proviant an Land gebracht, um sie vor Nässe
zu schützen, die aber während der Nacht von den Eingeborenen gestohlen wurden. Fuller ging
am folgenden Morgen mit dem Matrosen auf die Suche nach den entfremdeten Gegenständen. Als
sie unverrichteter Sache nach dem Strande zurückkehrten, bemerkten sie zu ihrem Entsetzen
das Boot eine Seemeile entfernt treibend. Nachem es purdie nach vielen Anstrengungen
gelangen war wieder das Ufer zu erreichen, erzählte er, dass er abgestossen sei, weil man nach
ihm mit Speeren geworfen habe. Am 2. August wurde nochmals ein Versuch zur Wiedererlangung
des Eigentumes gemacht; bei der Rückkehr fand man das Schiffchen abermals, diesmal in
weiter Ferne auf dem Meere treibend. Sechs Tage lang ernährten die Zurückgebhebenen sich
von den am Strande aufgelesenen Seetieren, bis sie von dem „Prospectquot;, Kapt. duncomb,
aus ihrer bedrängten Lage befreit wurden. Von dem „Piatypusquot; wurde, trotz eingehender
Nachforschungen, niemals Kunde wieder erlangt

W. B. Ingham befand sich im Mai 1878 als Agent der Regierung von Queensland in
Port Moresby 2). Wie J. chalmers und W. W. gill mitteilen, befuhr er in einem kleinen
Dampfer die Küsten des Papua-Golfs bis zum Fly-Fluss Gegen Ende des Jahres verliess
er Herberton in Queensland auf dem Dampfer „Douroquot; mit einer für Port Moresby bestimm-
ten Ladung. Seine Spekulation war aber verfehlt, da bei seiner Ankunft die meisten Gold-
sucher Neu-Guinea bereits wieder verlassen hatten. Nunmehr begab er sich, um Mac Ort
aufzusuchen, nach der Teste-Insel [Wari]. Obwohl er hier von dessen Tode benachrichtigt
wurde, setzte er die Fahrt nach der Brooker-Insel [Utian] fort, wo ihn am 16. November
dasselbe Loos ereilen sollte

Im Oktober 1892 gelangte der Schädel Inghams in die Hände des Resident Magistrate
der Louisiaden, H. Naville Chester, der ihn darauf bestattete

Im Jahre 1878 beförderte Edwin Redlich auf seinem Kutter john Mac Ortnach
der Brooker-Insel [Utian], wo dieser sich mit 4 anderen Weissen, 9 Salomo- und 10 Torres-
Strassen-Insulanern behufs Ausübung des Tripangfanges niederliess. Am 16. August wurde
Mac Ort, als er sich am Strande befand, hinterrücks von einem Eingeborenen mit einem

1)nbsp;Flirther Correspondence respecüng New Guinea. London May 1883 [C. 3617], p. 63.

4)nbsp;The Field. LIII. London 1879, p. 549- — Correspondence respecting the Natives of the Western Pacific.
London June 1883 [C. 3641], p. 61. — Theod. F. Bevan. Toil, Travel and Discovery in British New Guinea. London
1890, p. 113—114.

Beil erschlagen. Es war dies das Signal, dass auch die übrigen Weissen nebst den Torres-
Strassen-Insulanern getötet wurden, während die Salomo-Insulaner unbehelligt blieben, einge-
borene Weiber heirateten und dauernd auf der Insel blieben \'). Die Korvette „Wolverenequot;
kam darauf im Juni 1879 nach der Insel, musste sich aber darauf beschränken einige Häuser
niederzubrennen, da die Übeltäter nicht zu ermitteln waren Drei Witwen von Torres-
Strassen-Insulanern nebst deren Kinder nahm JOHN DOUGLAS am 20. April 1887 an Bord,
um sie ihrer Heimat wieder zuzuführen

Die zahlreichen Abenteurer, welche schnöde Gewinnsucht nach Neu-Guinea geführt hatte,
gaben wiederholt Anlass zu Konflikten mit den Eingeborenen, weshalb die London Missionary
Society ein Gesuch an die Regierung richtete ein Kriegsschiff zum Schutze der letzteren
abzuordnen. Diesem Wunsche entsprechend, lief die „Sapphoquot;, Kapt. NOEL S. F. DiGBY, am
22. Mai 1878 aus Port Jackson aus Nach einem vom 26.—28. währenden Aufenthalt in
Brisbane dampfte das Schiff zunächst nach den Chesterfield-Riffen und ging am 13. Juni bei
der Teste-Insel [Wari] vor Anker. Am folgenden Tage wurde die Missionsstation auf Suäu
[Stacey-Insel] am Südkap von Neu-Guinea besucht. Am 17. in Port Moresby angelangt, hef
das Schiff bereits am folgenden Tage wieder aus, um erkrankte Teilnehmer der Goldsucher-
Expeditionen nach der Thursday-Insel überzuführen. Die „Sapphoquot; blieb hier vom 21. bis
26. und begab sich darauf auf die Suche nach dem Lucius-Riff, das 37 Seem. WzS^/^S. von der
Booby-Insel liegen sollte. Es wurde ebensowenig wie die Aurora-Untiefe, die 50 Seem. W\'/^.N
von dieser Insel entfernt sich befinden soUte, aufgefunden Nachdem die Thursday-Insel am
4. Juli wieder aufgesucht worden war, lief das Schifif nochmals in westlicher Richtung aus, um die
Broudfoot-Untiefe aufzusuchen und ferner die westlichen Eingänge der Torres-Strasse aus-
zuloten. Nach einem abermaligen Besuch der Thursday-Insel am 23. Juh, traf die „Sapphoquot;
vier Tage später in Port Moresby ein. Am 28. begab sie sich nach Kerepunu an der Hood-

1)nbsp;Further Correpondence respecting New Guinea. London May 1883, p. 85. H. M. Chester schreibt bei dieser
Gelegenheit: „There is no doubt that the murder of M\'Courts party was the result of their own misconduct.quot; Siehe
auch Further Correspendence respecting New Guinea. Aug. 1889. London 1S90, p. 157.

2)nbsp;Theodore F. Bevan. Toil, Travel, and Discovery in British New Guinea. London 1890, p. 112—115. — Auf
dieser Fahrt bestimmte die „Wolverenequot; auch die Lage des südöstlichen Teiles des Poclclington-Riffes zu 10° 36\' S.,
155° 47\' E. (Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1879, N°. 42/1103, p. 334 nach Victoria Government Gazette, i8th
July 1879). Dieses Riff war 1826 vom Walfischfänger „Pocklingtonquot;, Kapt. Jones, entdeckt worden.

3)nbsp;Report of the Special Commissioner for 1887. Decbr. 1888. London. Colonial Report N°. 38, British Neu-
Guinea, p. 30.

4)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. London May 1883. [C. 3617], p. 29—31, 34, 35,48,49,67,68.—
Report of a Commission appointed to inquire in the working of the Western Pacific Orders . . . Londen 1884. [C. 3905],
p. 7. — Hydrographie Notice. London 1879, N°. 3. (Australia Directory, III. Notice, N\'. 9 p. l). Hieraus: Bemerkungen
über die SO-Küste von Neu-Guinea und den Louisiade-Archipel. Annalen der Hydrographie. VII. Berlin 1879, p.
422—424. Siehe auch die Bemerkungen von H. S. Penn. (Nachrichten für Seefahrer. X. Berlin 1879, 359, p- lO?)-

5)nbsp;Digby vermutete, dass die Lage dieser Untiefen fehlerhaft bestimmt worden war und dass sie mit der Proudfoot-
Untiefe identisch seien. (Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1879, N°. 5/101, p. 35 nach Victoria Government Gazette,
8th November 1878, auch Nachr. f. Seefahrer. X. 1879, Nquot;. 158, p. 52). Bereits H. M. Denham hatte die Bemerkung
gemacht, dass die Aurora-Untiefe nicht existire. (Nautieal Magazine. XXX. 1861, p. 222).

6)nbsp;Schon G. W. Earl war es nicht geglückt, den Entdecker dieser Untiefe ausfindig zu machen. (Journal of the Indian
Archipelago. V. Singapore 1851, p. 624). Sie erlangte eine Bedeutung dadurch, dass im November 1883 ein Feuerschiff
in ihre Nähe gelegt wurde. (Nautieal Magazine. LIII. 1884, p. 163). Es ist am 31. Januar 1904 endgültig eingezogen worden.
(Bericht aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1903, N°. 178/1306, nach Notice to Mariners. London 1903, Nquot;. 738).

Bai, wo zwei mit dem Tripangfang beschäftigte Fahrzeuge, die „Pride of the Loganquot;, Kapt.
Webb und die „Anniequot;, Kapt. Blakesley, lagen, die durch das feindselige Verhalten der
Eingeborenen gezwungen worden waren die Keppel-Spitze zu verlassen. Wie jedoch die am
31. in Gegenwart von J. chalmers geführte Untersuchung ergab, hatte man die letzteren
übervorteilen wollen. Die „Anniequot;, welche sich inzwischen entfernt hatte, traf digby am
nächsten Tage in Port Moresby wieder an. Der Schiffsführer machte, ebenso wie der diesen
begleitende Neger pitt, auf ihn einen verdächtigen Eindruck

Die „Sapphoquot; benutzte ihren Aufenthalt zu einer Vermessung von Port Moresby und
der angrenzenden Küstengebiete. Nachdem digby am 3. August das Lager der Goldsucher
am Laioki besucht hatte, verhess er Port Moresby am 7., um über Cooktown und TownsviUe
nach Sydney zurückzukehren.

Am i. Juh 1878 schiffte H. M. chester sich in Begleitung von J. chalmers auf dem
vor der Thursday-Insel liegenden Missionsdampfer „Ellengowanquot; ein, um Port Moresby nebst
anderen Niederlassungen an der Südküste von Neu-Guinea im Auftrage der Regierung von
Queensland zu besuchen Nach einem zweitägigen Aufenthalt in Somerset dampften die
Reisenden zunächst nach der Murray-Insel [Mèr], die am 13. wieder verlassen wurde, und trafen
am folgenden Tage in dem Dorfe Bura [Boera] an der Neu-Guinea-Küste ein, urn im Hause
des Missionsgehülfen abzusteigen. An der gegenüberliegenden Seite der Bucht bemerkte man
die vom Kapitän des Tripangbootes „Saucy Jackquot;, namens simpson, errichtete Station.

Zwei Tage nach der am 16. erfolgten Ankunft in Port Moresby unternahmen chester
und Chalmers einen Ausflug nach dem Lager der Goldgräber am Laioki. Unweit desselben
trafen sie Kendal Broadbent an, der mit dem Abbalgen von Vögeln beschäftigt war.
Nach der Rückkehr lief der „Ellengowanquot; am 23. wieder aus und ging am nächsten Tage
in der Hood-Bai vor Anker, worauf die Reisenden am 25. von Hulä aus den Marsch nach
dem Kemp Welch-Fluss [Wanigela] antraten. Nachdem 6 miles zurückgelegt worden waren,
wurde das Dorf Kamali [Kamari] und nach weiteren 3 miles das unweit des rechten Ufers liegende
Kalo mit etwa looo Einwohnern erreicht. Am 26. wurde Kerepunu und von hier aus am
nächsten Tage der Dundee-Fluss aufgesucht. Nachdem am 29. ein Missionsgehülfe in Kalo
eingesetzt worden war, wanderten chester und Chalmers am 30. nochmals nach Kere-
punu, um die dort vor Anker liegende „Sapphoquot; zu besuchen. Am i. August wurde noch
eine Bootfahrt in östlicher Richtung unternommen und nach der Landung nach dem Dorf
Maopa marschirt.

Am 3. August setzte der „Ellengowanquot; seine Küstenfahrt fort und ging nacheinander
bei der Grange-Insel [Bana-Bana] in der Amazonen-Bai, bei der Dufaure-Insel [Bona-Bona]

1)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea Aug. 1889. London 1890, p. 157-

2)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. May 1883 [C. 3617], p. 68—86, 90—93.—James Chalmers.
Pioneering in New Guinea. London 1887, p. 133—147.

3)nbsp;Als einheimischer Name steht heutigentags noch auf den meisten Karten Mugula, wie er von Sir William
Macgregor ermittelt worden war. (Despatch reporting Visit of Inspection to Mugula. Ann. Report Brit. Nev? Guinea
1890—91. Brisbane 1892, p. 28—30). Nach G. Ruthven le Hunte ist dies der verstümmelte Name eines Dorfes Maku
Tu, während derjenige der Insel Bona-Bona lautet. (Despatch reporting Visit of Inspecüon to the Central Coast District
and to the Eastern and South-Eastern Districts of the Possession. Ann. Report Brit. New Guinea. 1899—1900. Brisbane
1901, p. 38). Es gibt auf der Insel übrigens auch ein Dorf Bona-Bona (s. oben p. 248).

in der Dudfield- [Boruada] und in der Meikle-Bucht [Gabu Sanrea] vor Anker und traf am 10. bei
der Stacey-Insel [Suäu] ein. Am 13. wurde in einem Boote nach dem gegenüberliegenden Festlan de
hinübergesetzt, um von Warauru [Varauru] an der Gatamaran-Bai aus die Südosthalbinsel bis
zur Milne-Bai zu durchqueren. Die Reisenden folgten zunächst dem Lauf des Flusses Gara
und erstiegen darauf einen 2700 feet hohen Ausläufer des Unuga. Am nächsten Tage gingen sie
am jenseitigen Abhänge abwärts nach dem Bosariri, der sich in die grosse Lagune Päro
[Pouro] im Grunde der Orangerie-Bai ergiesst, und erreichten nach einem weiteren dreistündigen
Marsch das Dorf Dio-Dio. Nachdem am 15. anfänglich eine weite Ebene durchwandert
worden war, erfolgte der Aufstieg in dem Bette eines Flusses nach einem 3360 feet hohen
Berge. Am 17. trafen Ghester und chalmers an dem jenseitigen Fuss desselben ein und
erreichten am Morgen des 18. Waga-Waga [Vagavaga] an der Discovery-Bai, die eine
Einbuchtung am Südufer der Milne-Bai bildet. Zwei Tage später lief der „Ellengowanquot; ein,
um die Reisenden an Bord zu nehmen, die am 21. durch die Milne-Bai nach dem Ost-Kap
dampften, wo zwei Missionsgehülfen eingesetzt wurden. Am nächsten Tage wurde die Fahrt
nach der China-Strasse fortgesetzt und auf der unbewohnten Dinner-Insel [Samarai] gelandet.
Diese war von S. Mac Farlane käuflich erworben worden, in der Absicht sie als Sanatorium
für Missionare und Missionsgehülfen einzurichten. Nach Suäu zurückgekehrt, ging der Dampfer
nach einigen Ruhetagen wieder nach Cooktown ab.

Am 14. September lief der „Ellengowanquot; mit James Chalmers an Bord abermals
aus, um Hula und Kerepunu zu besuchen, da ein Angriff auf einen Missionsgehülfen erfolgt
war, nachdem zwei Goldgräber einen Eingeborenen erschossen hatten. Am 21. erfolgte die
Rückkehr nach Cooktown

Im Dezember 1878 trafen IronS und willis, von Sydney kommend, auf der Suche
nach Zedernholz in Begleitung eines Arbeiters auf der Missionsstation von Suäu ein. Sie
nahmen das Anerbieten von Chalmers, ihr Boot von dem „Ellengowanquot; nach der Sandbank-Bai
schleppen zu lassen, an. Am 17. wurde Suäu verlassen. Als der Dampfer am 19. sich zwischen
der sandigen Spitze der Cloudy-Bucht und der Sandbank-Bai befand, hess er das Schlepptau
los, worauf das Boot auf die erwähnte Spitze zusegelte. Bereits am 23. vernahm ChaLMERS
in Keref)unu, dass zwei Weisse ermordet worden seien, doch wurden ihm erst gelegentlich
eines Besuches der Keppel-Spitze die Einzelheiten bekannt. Nach der Landung hatte der
kranke Willis sich am Strande niedergelegt und war von den Eingeborenen von Maopa, einem
auf dem Festlande der Eugenie-Insel gegenüberliegenden Dorfe, mit Speeren getötet worden.
Als sie hierauf irons im Walde gehend bemerkten, erschlugen sie diesen mit Keulen. Nach-
dem die Köpfe abgeschnitten worden waren, entfernten sie sich unter Mitnahme des Gepäckes
der Getöteten\'\'^). Die Bestrafung des schuldigen Dorfes erfolgte am lO. Juh 1879 durch das
Kriegsschiff „Beaglequot;

1)nbsp;Further Correspondce respecting New Gtiinea. May 1883 [C. 3617]. p. 86—87.

2)nbsp;Ibid. p. 112—113. —. James Chalmers und W. Wyatt Gill. Neu-Guinea. Reisen und Missionsthätigkeit.
Leipzig 1886, p. 259.

3)nbsp;Correspondence respecting the Natives of the Western Pacific. London, June 1883 [C. 3641], p. 61.

Der Missionsschoner „John Wilhamsquot;, Kapt. R. turpie, hatte Lifu mit 20 Missionsgehülfen,
die teils von Rarotonga, teils von den Loyalty-Inseln stammten, am 2. November 1878 ver-
lassen und traf bereits am 11. vor Suäu [Stacey-Insel] am Südkap von Neu-Guinea einAm
14. langte Mac Farlane dort auf dem „Ellengowanquot; an. Während der „John Williamsquot; am 20.
die Rückfahrt antrat, dampften Mac FarlaNE und chalmers an dem nämlichen Tage ab,
um einige der Missionsgehülfen nach den in Aussicht genommenen Missionsstationen zu bringen.
Zuerst wurde Kurs nach dem Eiland Deirina (Leocadie-Inseln) Kurs gesetzt, auf denen chalmers
nebst 2 Gehülfen landete. Mac Farlane dampfte nach Samarai [Dinner-Insel] weiter, um
hier eine Station mit einem Gehülfen zu gründen. Inzwischen ging der „Ellengowanquot; nach
Deirina zurück, da Chalmers noch einige andere Inseln besuchen wollte. Am i. Dezember
wurde von Samarai aus gemeinsam die Fahrt fortgesetzt und nach einem Besuch der Heath-
Insel [Rogea oder Logea], wo ein Gehülfe zurückgelassen wurde, in die Milne-Bai eingelaufen.
Hier ankerte das Schiff zunächst bei dem an ihrem Südufer mündenden Dawa-Dawa
(etwa 10° 27\' S., 150° 53\' E.), dampfte hierauf nach der Discovery-Bai, an der eine kleine
vorspringende Halbinsel für die Anlage einer Missionsstation ausgewählt wurde. Nach der
Durchquerung der Milne-Bai ging es nach den an ihrem Nordostende liegenden Killerton-
Inseln, denen gegenüber an dem Festlande sich bereits eine Station befand. In einer 5 miles
östlich davon liegenden Bucht wurde abermals ein Gehülfe abgesetzt und darauf nach der
Teste-Insel [Wari] gedampft. Nachdem schliesslich noch in der Pitt-Bai [Sawatera] an der
Ostseite der Moresby-Insel ein Missionsgehülfe abgesetzt worden war, kehrten beide Missionare
nach Suäu zurück in der Absicht Mitte Dezember weitere Missionsgehülfen in der Landschaft
Kerepunu unterzubringen.

Durch den von der gesetzgebenden Körperschaft von Queensland im Jahre 1878
gefassten Beschluss (Letters Patent vom 10. Oktober) die Inseln der Torres-Strasse zu annek-
tiren, rückte diese Kolonie Neu-Guinea geradezu auf den Leib. Es sollten ihr nämlich in
Zukunft angehören, alle Inseln innerhalb einer Linie, die vom Sandy-Kap (24° 41 S., 153°
17\' E.) nordwärts nach dem Südostende des Grossen Barrier-Riffes gezogen wird, alsdann der
Grenze des Grossen Barrier-Riffes bis an sein Nordostende nahe der Breite von 9^2° S.
folgte, sodann in nordwestlicher Richtung East Anchor Cay (9° 24\' S., 144° 12\' E.) und
Bramble Cay (9° 8\' S., 143° 52\' E.) gegen S 79° W. verlief und das Warrior-Riff sowie die
Inseln Saibai (9° 23\'S., 142° 40\'E.) nnd Dauan (9° 25\' S., 142° 32\' E.) einschloss, wiederum in
nordwestlicher Richtung abbog, um die Talbot-Inseln (9° 18\'S., 142° 15\'E.) zu umfassen, von
dort nach der Deliverance-Insel (9°3i\'S., 141° 35\'E.) ging und diese einschloss, endlich in
W. bei S-Richtung den Meridian von 138° E. erreichteDie Grenze entsprach dem Vorschlage

3)nbsp;Act of the Queensland Parliament (43 Vict. N°. 1). Brisbane (nicht zugänglich).

4)nbsp;Petermanns Mittlg. XXV. 1879, P- 4°° nach The Mail. London, 3. Septbr. 1879. — E. Behm und H. Wagner.
Die Bevölkerung der Erde. VL Petermanns Mittlg. Erg. Heft 62. 1880, p. 45.

der Admiralität, die von dem Colonial Office unter dem 5. April 1878 zu einem Gutachten
aufgefordert worden war

Da ■ mehrere Eilande, wie Saibai und Dauan, in der unmittelbaren Nähe der Neu-
Guinea-Küste liegen, so traten im Laufe der Zeit verschiedene Ubelstände zutage. Der
Administrator von Britisch-Neu-Guinea hatte nämlich auf diesen Inseln nichts zu sagen und
durfte nicht éinmal Eingeborene, die sich wegen Seeräubereien oder anderer Untaten dorthin
geflüchtet hatten, verfolgen. Andererseits lagen sie so weit von der nächsten Regierungsstation
entfernt, dass auch ihre Verwaltung vonseiten Queenslands Schwierigkeiten verursachte. Der
bereits im Jahre 1892 gemachte Vorschlag, die Grenze so zu legen, dass sie mitten zwischen
Pearce Gay [Malikamas] und der Dalrymple-Insel (9° 37\' S., 143° 19\' E.) hindurchgeht, um
alsdann im Süden der Deliverance- und der Turn-again-Insel [Büro] zu verlaufen, harrt noch
immer der Verwirklichung

Die vom Korvetten-Kapitän B. VON WERNER befehligte Korvette „Ariad nequot; hatte am

4.nbsp;November 1877 Wilhelmshaven, am 16. September 1878 Sydney verlassen, um am 8. Oktober
vor Apia auf Upolu (Samoa-Inseln) einzutreffen. Von hier aus wurde am 20. Oktober eine
Rundfahrt angetreten, auf der zunächst die Tonga- und Viti- und alsdann die Ellice-, Gilbert-
und MarshaU-Inseln besucht wurden. Am 9. Dezember passirte die Korvette die Carteret-
Inseln und erreichte am folgenden Tage auf dem Wege durch den St. Georg-Kanal den
zwischen Neu-I^auenburg und Mioko liegenden Wesley- [Mioko-] Hafen. Auf Mioko befand
sich die Faktorei der Firma J. C. Godeffroy amp; SoHN in Hamburg. Am 11. wurde die
Fahrt nach der Insel Makadau, an deren Südseite, am Ferguson-Hafen, die Faktorei der
Firma Hernsheim amp; Co. in Hamburg (4° 8,5\'S., 152° 26\'E.) lag, fortgesetzt und zwar wurde
von Osten her die zwischen der Badly- und der Maiil-Insel befindliche Meerenge, die den
Namen Hernsheim-Passage erhielt, durchfahren. Hier wurden ihre Vertreter E. Hernsheim
und Robertson angetroffen. Kurze Zeit darauf langte auch Kapitän LeviNSON an. Am 12.
fanden die Verhandlungen über die durch Eingeborene Ende 1877 verübte Brandstiftung von
Faktoreien statt. Nach einem Besuch der Wesleyanischen Missionsstation am Hunter-Hafen,
deren Vorsteher der Rev. George Brown war, wurden am 15. Kohlen, Proviant und Wasser
eingenommen und hierauf am 16. nach Raluäna an der Blanche-Bai, wo 10 Monate zuvor
die Hernsheimsche Faktorei niedergebrannt und bei welcher Gelegenheit Kopra im Werte
von 2800 Mark vernichtet worden war, gedampft. Nachdem von den Häuptlingen 200 Faden
Dewara (Muschelgeld), als Bürgschaft für den zu leistenden Schadenersatz, ausgezahlt worden
waren, ging es weiter nach der Insel Matupi. Am nächsten Morgen wurde von hier aus die am

5.nbsp;Februar entstandene Vulkan-Insel besucht. Sie bildete einen schmalen, fast kreisrunden
Sandring von 10 m. Höhe und einem Durchmesser von 90 m. Im Innern befand sich eine

1)nbsp;Correspondence respecting New Guinea... May 1883 [C. 3617]. London, p. 28—29.

2)nbsp;John Douglas. Maritime Boundary of Queensland. Queensl. Geogr. Journ. XIX. 1903—4. Brisbane, p. 32—36.

3)nbsp;Aus den Reiseberichten S. M. S. „ Ariadnequot;, Korv.-Kapt. v. Werner. Ann. der Hydrographie. VII. Berlin
1879, p. 282—285. — B. von Werner. Ein deutsches Kriegsschiff in der Südsee. Leipzig 1882, 2 Aufl. p. 379—451.—
R. Jannasch. Der deutsch-samoanische Freundschaftsvertrag vom 24. Januar 1879. Geographische Nachrichten für Welt-
handel und Volkswirthschaft, herausgegeben vom Centraiverein für Handelsgeographie. i. Berlin 1879, p. 17g—.192.
(Bericht des Konsuls Th. Weber an das Auswärtige Amt).

Lagune mit noch heissem, stark schwefelhaltigem Wasser, die durch einen kleinen Durch-
bruch mit dem Meere in Verbindung stand.

Nach dem Verlassen des Ankerplatzes bei Matupi am 17. umfuhr die „Ariadnequot; die
Gazelle-Halbinsel und lief in den an der Nordküste hegenden Weber-Hafen dessen Lage zu
ungefähr 4° ii\'S., i5i°59\'E. bestimmt wurde, ein. Darauf suchte das Schiff zum zweitenmale
den Makadau-Hafen auf, um ihn durch Kauf in den Besitz des Deutschen Reiches zu bringen.
Ein gleiches Loos fiel dem Mioko-Hafen am 22. zuteil, nachdem die Korvette ihn am Tage
vorher aufgesucht hatte Diese beide Häfen stellten die ersten deutschen Erwerbungen im
Bismarck-Archipel dar.

Am 15. Januar 1879 traf die „Ariadnequot; wieder vor Apia ein und verliess die Reede
endgültig am 28. Mai, nachdem noch mehrere Kreuzfahrten unternommen worden waren, um
die Heimreise anzutreten. Am 17. Juh erfolgte das Einlaufen in die Torres-Strasse und ging das
Schiff bei der Rennel-Insel vor Anker. Der folgende Abend fand die „Ariadnequot; bei Mount Ernest,
und am 19. Hef sie durch den Prince of Wales-Kanal aus. Am 30. September erfolgte die
Rückkehr nach Wilhelmshaven.

Die Bark „Alice Maryquot;, Kapt. C. rogers, bemerkte in den ersten Tagen des Oktober
1878, auf der Fahrt von Futschou in China nach Sydney, in 4° 50\'S., 148° 10\'E. ein gefähr-
liches Riff, das in N—S. eine Länge von etwa 8 Seemeilen besass Da gerade in dem Augen-
blick, als die Brandung zuerst bemerkt wurde, eine Windhose vorüberstrich, erhielt es den
Namen Whirlwind Auf der Weiterfahrt entdeckte rogers ein kleines, einen geeigneten
Hafen bildendes Eiland, das etwa Seemeile WNW. von der Lottin-Insel lag. Sodann
wurde abermals eine kleine Insel aufgefunden, die i\'/^ Seem. NW. von der Tupinier-Insel
entfernt lag. Damit noch nicht genug, geriet das Schifif am 7. auf ein etwa Seem, langes,
ungefähr 7 Seemeilen von der Südwestseite von Neu-Pommern entfernt liegendes Riff, dessen
Lage zu 5° 55\'S., 148° 35\'E. bestimmt wurde und den Namen Alice Mary-Rifif®) erhielt. Erst
nachdem Kisten mit Tee im Gewichte von 100 Tonnen den Weg über Bord gefunden hatten,
wurde die Bark wieder flott, worauf, nachdem die Fahrt \'/a Seem, in südlicher Richtung
fortgesetzt worden war, abermals ein Rifif angetrofifen wurde.

1)nbsp;Dieser Hafen haUe seinen Namen zu Eliren des an der Falirt teilnelimenden Konsuls Th. Weber in Apia erlialten.
Urspriinglicli war damit die Kambair-Bucht, die eine Einbuchtung in die Ataliklikun-Bucht bildet, gemeint gewesen.
Sehr bald wurde aber der Name auf die letztgenannte ausgedehnt, um nach dem Bekanntwerden des einheimischen
Namens allmählich von den Karten zu verschwinden.

2)nbsp;Verträge und Übereinkünfte des Deutschen Reiches mit den Samoa-Inseln und anderen unabhängigen Insel-
gruppen nebst Übersichtskarten, erläuternder Denkschrift u. s. w. Dem Bundesrat und dem Reichstage im Mai/Juni 1879
vorgelegt. Hamburg 1879, p. XXI, 151—153.

3)nbsp;Eilanden en gevaren ontdekt bij New Britain. Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1879, N°. 22/582 (p.
170) nach Victoria Government Gazette, 14th March 1879.

4)nbsp;Wirbelwind-Riff der deutschen Admiralitätskarte. Seine Südspitze wurde von dem Kriegsschiff „Cormoranquot;,
das hier 1899 auflief, zu 4° 42\' S., 148° 17,3\' E. bestimmt. (Kaiser Wilhelm-Land, Bismarck-Archipel und Salomon-
Inseln., N^. 100 (Ausgabe 1906).

5)nbsp;Alice-Riff der deutschen Seekarte, N°. 112, auf der es in 5°53\'S., 148° 25\'E. liegt.

dampfer „Havikquot;, Kapt. J. W. ScHOLTEN, von Ternate aus eine Inspektionsreise nach Neu-Guinea
an, an der auch die tidorischen Prinzen ABDUL Wahab, Aman, Hassan Udin und Mohamad
teilnahmen. Nach einem vom 17. bis 19. währenden Aufenthalt auf der Insel Gébé, wurde am
20. der unweit der Westküste von Waigeu hegenden Insel Biantji [Biansi], auf der sich der
tidorische Prinz Mohamad Djin als Händler niedergelassen hatte, ein Besuch abgestattet
und hierauf nach der an der Südküste von Waigeu liegenden Insel Saunek gedampft. Sie wurde
am 22. wieder verlassen, um in der Doré-Bai Kohlen einzunehmen. Am 25. lief der „Havikquot;
wieder aus, um die Mapia-Inseln aufzusuchen. Es war das erste Mal, dass diese kleine, halb-
vergessene Gruppe von einem Beamten betreten wurde. Den Anlass dazu hatte der Umstand
gegeben, dass der Händler und Schiffskapitän D. D. 0\'Keefe seit 1875 hier durch Plantagen-
arbeiter aus den Karolinen Kopra bereiten liess Da die vorgenommene Untersuchung ergab,
dass die eingeborene Bevölkerung nicht behelligt wurde, so legte man 0\'Keefe auch keine
Schwierigkeiten in den Weg.

Nach Doré zurückgekehrt, begab van Oldenborgh sich zunächst nach Andai, um
den Missionar W. L. Jens als Dolmetsch an Bord zu nehmen und darauf nach den Buchten
von Surui, Ansus und Ambai auf der Insel Japen, ferner nach der Insel Ron und endlich
nach dem Dorf Mijé an der Wandamen-Bai zu dampfen, hauptsächlich zu dem Zweck, um
sich von der Anwesenheit der Wappenpfähle zu überzeugen. Nach einem nochmaligen, vom
4. bis 7. Februar währenden Aufenthalt in der Doré-Bai, fuhr der „Havikquot; nach Samaté auf
Salawati Am 18. erfolgte alsdann die Ankunft vor Kasim, an der Nordküste von Misol.
Da der dort ansässige Radja von Waigama zum Besuch des Radja von Misol in Lilinta
weilte, so wurde dorthin Kurs genommen. Nach Erledigung seiher amtlichen Obliegenheiten
traf van Oldenborgh am 13. wieder in Ternate ein

Der von J. van Oldenborgh erstattete Bericht veranlasste den Residenten von Ternate,
O. M. de Munnick, sich im August 1879 auf dem „Havikquot; persönhch nach den Mapia-
Inseln einzuschiffen^). Am 31. wurde dem Häuptling Marawedi auf der Insel Pegun ein
Anstellungsdekret nebst einer niederländischen Flagge übergeben und die anwesenden Europäer
auf die gesetzliche Vorschrift hingewiesen ein Gesuch einzureichen, um in Niederländisch-
indien wohnen und ein Gewerbe ausüben zu dürfen

2)nbsp;Das unweit dieses Ortes bei dieser Gelegenheit entdeelcte Havillt;-Riff (Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage
1880, N° 9/218) ist später von vorbeifahrenden Schififen niemals wieder bemerkt und daher auf den Seekarten gestrichen
worden. (Bericht aan Zeevarenden. \'s Gravenh. 1904, N°. 109/789).

3)nbsp;P- J- B- C. R0BIDÊ van der Aa. Kritisch overzicht der reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea in de jaren
1879—1882. Bijdr. tot de faal-, Land- en Volkenkunde ter gelegenheid van het 6de Congres der Orientalisten, 1883.
Land- en Volkenk., p. 164—172. — Koloniaal Verslag van 1880, p. 23. — Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging.

4)nbsp;P- J. B. C. Robidé van der Aa. Kritisch overzicht der reizen, I.e. pag. 172—173. — Diplomatieke bescheiden
behoorende bij de Staatsbegrooting van 1900. [\'s Gravenhage 1899], p. 2.

5)nbsp;Es waren Henry Terry mit Frau, 4 Töchtern und 2 Schwiegersöhnen, die sich hier 1869 niedergelassen
hatten, als der Schoner „Tutuilaquot;, Kapt. H. O. Löser, gescheitert war. 0\'Keefe war 1872 zum erstenmale nach den
Mapia-Inseln gekommen.

6)nbsp;Dieser Aufforderung, die auch in den nächsten Jahren wiederholt wurde, ist niemals Folge geleistet worden.

Am 22. September verliess J. van OldenboRGH die Reede von Ternate abermals auf
dem „Havikquot;, um einem ihm erteilten Auftrage entsprechend die Süd- und Südwestküste
sowie die Nordküste von Neu-Guinea bis zur Humboldt-Bai zu besuchen Nach einem
Besuch von Lilinta an der Südostküste von Misol, am 29., wurde am Mac Cluer-Golf bei
den Dörfern Ati-Ati, Rumbati und Patipi am i. und 2. Oktober angelegt. Darauf schlug der
„Havikquot; südhchen Kurs ein und ging in der Bai von Kapaür (2° 56\'S., 132° 19\' E.) vor Anker.
Wie van OldenborGH hier in Erfahrung brachte, setzte die Landschaft Kapaür sich aus
den Distrikten Ati-Ati Onin, Pak-Pak Weratin und Patimuni zusammen. Am 3. gelangte
der Dampfer nach den Karas-Inseln und am 4. nach der Nordküste von Adi. Die s.Zt. nach
den Aru-Inseln geflüchteten Bewohner (s. oben p. 216) waren wieder zurückgekehrt, dagegen
war der Häuptling nach Namatote gegangen, um seinen Tribut zu entrichten.

Nachdem der „Havikquot; hierauf Dobo (Aru-Inseln) aufgesucht hatte, um Kohlen ein-
zunehmen, traf er am 9. vor der Insel Namatote ein, doch gelang es van Oldenborgh
nicht mit seinen Bewohnern in Berührung zu kommen. Alsdann ging es nach der Insel Aiduma,
um dort einen Wappenpfahl anzubringen und am 10. nach der unbewohnten Insel Lakahia,
wo ebenfaUs ein derartiges Zeichen der niederländischen Oberhoheit hinterlassen wurde.
Nunmehr setzte van Oldenborh seine Fahrt längs der niedrigen Südwestküste von Neu-Guinea
fort, auf der am Abend unter 4° 40\' S., 136° 33\' E. das aus 10 elenden Hütten bestehende
Dorf Wakara bemerkt wurde. Nachdem am nächsten Morgen hier vor Anker gegangen worden
war, ging ein Boot ab, um ein Wappen an einem Baume anzubringen und zugleich am Fusse
einige Geschenke, wie Spiegel, Messer und bunte Taschentücher niederzulegen. Die Einge-
borenen hatten bereits bei der Ankunft des „Havikquot; die Flucht ergriffen, kehrten aber, nach-
dem das Boot wieder vom Lande abgestossen war, zurück, um sich die deponirten Gegen-
stände anzueignen, an deren Stelle sie als Gegengabe einige Kokosnüsse hinlegten und darauf
wieder in die Bäume kletterten. Diese Kokosnüsse konnten nicht im Empfang genommen
werden, da ein aufziehendes Gewitter das Schiff zwang, das offene Meer aufzusuchen. An den
nächsten Tagen wurde wiederholt der Versuch gemacht sich der Küste zu nähern, doch stiess
man jedesmal auf Untiefen. Am 13. erfolgte das Einlaufen in die Prinses Marianne-Strasse,
wo unweit des Nordeinganges geankert wurde, um die defekt gewordene Maschine wieder
herzustellen. Van OldenborGH landete am nächsten Tage an dem Ostufer der Prins Frederik
Hendrik-Insel, die an dieser Stelle niedrig und mit Mangrovegebüsch bedeckt war. Als der
„Havikquot; am 15. die Meerenge weiter einwärts befuhr, gelang es Spuren menschlicher Bewohner
aufzufinden. Da der Kohlenvorrat jedoch nur für drei Etmale reichte und unter der Mann-
schaft die Beri-Beri sich eingestellt hatte, wurde umgekehrt, nicht ohne zuvor unter 8° S.,
139° 15\'E. ein Wappen an einen Baum genagelt zu haben

Am 17. wurden auf Dobo abermals Kohlen geladen und alsdann nach Amboina gedampft,

1)nbsp;P. J. B. C. Robidé van der Aa. I.e. pag. 173—182. — Koloniaal Verslag 1880, p. 23.

2)nbsp;Die Cerammer können das P nicht aussprechen und nennen daher diese Landschaft Fak-Fak, ein Name, der
auch später offiziell eingeführt worden ist.

3)nbsp;Diese Bestimmung lässt zu wünschen übrig, denn der 8° wird von der Meerenge unter 138° 54\' E. an der
Neu-Guinea-Küste geschnitten.

von wo aus die Weiterfahrt nach der Nordküste von Neu-Guinea angetreten wurde. Am 2g.
und 30. lag der „Havikquot; vor Samaté auf Salawati, am 31. Oktober und am i. November in
der Doré-Bai \'). Auf der darauf nach Korido (Südküste von Supiori) angetretenen Fahrt trat
abermals ein Defekt in der Maschine ein, der dazu zwang auf dem kürzesten Wege nach
Ternate zurückzukehren, deren Reede am 11. erreicht wurde.

Am 28. Juni 1879 brach ANDREW GOLDIE zu Pferd mit 4 anderen Europäern und in
Begleitung von 16 Eingeborenen auf, um noch an dem nämlichen Tage den Laloki-Fluss zu
erreichen. Er wurde am 2g. durchschritten, worauf die Gesellschaft nach einem anstrengenden
Marsche in ein ebenes, unbewaldetes Gebiet gelangte, in dem das Lager aufgeschlagen
wurde. Nach vierzehntägigem Aufenthalt brachte man die gemachten Sammlungen nach Port
Moresby und kehrte alsdann nach dem Laioki zurück. Hierauf wurde nach dem Goldie-Fluss
marschirt, an dessen Ufer, 6 miles oberhalb seiner Mündung in den Laioki, gelagert wurde-
Später wurde das Lager etwa 30 miles stromaufwärts zu einem dreiwöchigen iVufenthalt
verlegt, von wo aus abermals die gesammelten Naturalien nach Port Moresby befördert
wurden. Nachdem man an dem äussersten erreichten Punkte, Maumiri, zwei Wochen lang
geblieben war, wurde nach dem von dem Laioki gebildeten Wasserfall, dem Rauna-Fall,
gewandert und darauf im September Port Moresby wieder aufgesucht

Bald darauf muss Goldie noch eine Küstenfahrt unternommen haben, denn J. Ghalmers
bemerkt gelegentlich einer am 2g. November angetretenen Reise: „Goldie erforschte kurz
vor uns die Küste von der Yule-Insel bis zur Freshwater-Bai, doch glaube ich, er landete
nur in Maivaquot; Etwas später wurde nach dem Verlassen von Toaripi die „Alice Meadequot;
in der Freshwater-Bai liegend angetroffen. Goldie kam an Bord und erzählte, dass er eine
Lagune entdeckt habe, der er den Namen Ahce Meade-Lagune gegeben habe Am 31.
Dezember 187g befand er sich in Sydney Auf dieser Fahrt wird es wohl gewesen sein,
dass er das etwa 40 Seemeilen ENE. vom Anchor Gay, in g° g^/^\'S., I44°4574\'E. hegende
Goldie-Riff auffand

Im Jahre 1882 hat GOLDIE noch auf demselben Schoner die Westküsten der Inseln
Fergusson und Normanby besucht, um sich darauf als „store-keeperquot; in Port Moresby nieder-
zulassen\'). Der Deputy Commissioner H. FI. ROMILLY schreibt d.d. 20. November 1883
sodann: „Mr. Goldie is a speculator in land, that is to say, he claims to have bought 17.000
acres at about one penny per acrequot;

1)nbsp;Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XX. 1879, p. 153., XXI. 1880, p. 38—39.

2)nbsp;Andrée Goldie. Mon dernier séjour de quatre mois dans l\'intérieur de la Nouvelle-Guinée. Traduit de
T. Meulemans. Bull. Soc. de Géogr. d\'Anvers. V. 1880, p. 193—198.

3)nbsp;James Chalmers und W. Wyatt Gill. Neu-Guinea. Reisen und Missionsthätigkeit. Leipzig, 1886, p. 109.

6)nbsp;Australia Directory. Vol. II. 3d. ed. 1879. Revised Supplement. London 1887, p. 94.

7)nbsp;Wilfred Powell. Visits to the Eastern and North-eastern Coasts of New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc.
N. S. Vol. V. London 1883, p. 509. — O. Finsch. Samoafahrten. Leipzig 1888, p. 210.

8)nbsp;Reports concerning the State of Affairs in the Western Pacific, received from Deputy Commissioner Romilly.
during the last 12 months. London 1884 [C. 4126], p. 17. — Further Correspondence respecting New Guinea... Aug.

Schliesslich darf nicht unerwähnt gelassen werden, dass GOLDIE wiederholt von CARL
Hunstein, der sich auch an einer Goldgräberexpedition nach Neu-Guinea beteihgt hatte,
begleitet worden war und dass: „Most of the discoveries commonly attributed to Goldie are
said to have been made by Hunstein \'), who was an ardent collector and a faithful and
accurate observer of naturequot;

Das französische Transportschiff „Varquot;, Kapt. Hardy, hef von Neu-Kaledonien kommend
am 3. Juh 1879 in die Torres-Strasse ein und stiess hier, i Seemeile im Norden von Mount
Ernest, auf eine 2\'j^ Faden tiefe Bank. Nach halbstündiger Anstrengung gelang es dem
Schiffe sich wieder frei zu machen. Diese Var-Untiefe hegt in 10° 14\' 6quot; S., 142° 28\' 34quot; E.
Beim Vorbeifahren an der Raine-Insel war bemerkt worden, dass man sie dem Verfall
preisgegeben hatte

Das französische Transportschiff „Seudrequot;, augenscheinlich von Neu-Kaledonien kommend,
stiess im Juh 1879, etwa 2 Seem, von der Arden-Insel [Garboi] entfernt, in etwa 9° 5274\'S.,
143° 12\'E. auf eine Sand- und Korallenbank®).

Die Bremer Bark „Beethovenquot;, Kapt. HAJE, verliess Fort Jackson am 11. Juni 1879
mit der Bestimmung nach der Delagoa-Bai. Sie schlug den Weg durch die Torres-Strasse ein
und war eines der ersten Schiffe, das hierzu den Grossen Nordost-Kanal wählte

Nachdem am 25. der Bramble Gay in Sicht gekommen war, wurde nördlich von ihm
in die Torres-Strasse eingelaufen und zwei Tage später bei der Booby-Insel wieder verlassen.

Das Schiff „Canon Harrisonquot;, Kapt. J. R. Haws, berührte am 8. Juh 1879, auf seiner
Fahrt von Newcastle (N.S.W.) nach Bombay, am Westeingange des Prince of Wales-Kanals,

2)nbsp;Es dürfte sich dieses wohl hauptsächlich auf die zoologischen Sammlungen beziehen. — Siehe E. Pierson
Ramsay. Contributions to the Zoology of New Guinea IV and V. Remarks on certain collections made by Mr. Andrew
Goldie, in the South-east portion of New Guinea and the Louisiades. Proceed. Linn. Soc. N. S. W. IV. 1879. Sydney
p_ gj —102. — R. B. Sharpe. Contributions to the Ornithology of New Guinea. Journ. Linn. Soc. (Zoology) XIII. London
1876—78 p. 79—83, 305—321, 457—458-, XIV. 1878 p. 349—372., XVI. 1883, p. 317—319, 422—447-

3)nbsp;Aus den Reiseberichten S. M. S. „Ariadnequot;, Korv. Kapt. [B]. voN Werner. Ann. d. Hydrogr. VII. Berlin
1879, p. 525. — Nachrichten f. Seefahrer. X. 1879, N°. 1055, p. 323 nach Annonce hydrogr. Paris 1879, N°. 125/683.—
Australia Directory. Vol. II. 3d ed. 1879. Revised Supplement. London 1887, p. 93.

5)nbsp;Nachr. f. Seefahrer. X. Berlin 1879, N°. 1344, p. 412 nach Annonce hydrographique. Paris 1879, N°. 157/844.
Aus dieser Seudre-Bank ist von den Engländern eine Sendre-Bank gemacht worden. (Torres Strait. North-east und East
Entrances. London Hydrogr. Off., N°. 2422).

6)nbsp;Von Australien durch die Torres-Strasse nach Westen. Bemerkungen des Kapitän Haje von der Bremer
Bark „Beethovenquot; . . . Annalen d. Hydrographie. VHI. 1880, p. 463—466, p. 324.

eine etwa 200 feet lange und 100 feet breite, in io° 327^\' S., 142° 8\' loquot; E. liegende Klippe,
die den Namen Canon Harrison-, später kurzweg Harrison-Klippe erhielt

Im April 1879 berichtete der „Timesquot;-Korrespondent aus Rom, dass Menotti garibaldi
und Achille Fazzari beabsichtigten, mit 3000 ihrer Landsleute auszuziehen und an der
Südküste von Neu-Guinea eine Stadt unter dem Namen Italia zu gründen, „falls England
keinen Widerspruch erhebequot;. Wie hinzugefügt wurde, sei das Kapital in der Höhe von 30
Millionen Lire bereits gezeichnet und hätten die Anmeldungen zur Teilnahme, Leute von
allerlei Rang und Stand „among them several men of sciencequot;, die ursprünglich gesteckten
Grenzen überschritten. Die in Aussicht gestellten Zeitpunkte, im Sommer und im Herbst,
verstrichen indessen, ohne dass die Städtegründer etwas von sich hören Hessen Wie sich
feststehen lässt, hatten die Projekte bereits im März feste Form angenommen •\'), aber Anfang
April wurde berichtet: „garibaldi has snubbed the Italian New Guinea expedition, so that it may
be regarded as nipped in the budquot; Aus den italienischen Tageblättern jener Zeit werden wohl
nähere Einzelheiten über dieses im Keime erstickte Unternehmen in Erfahrung zu bringen sein.

N. yon Miklucho Maclay war nach seiner Mitte Juli 1878 in Sydney erfolgten
Ankunft (s. oben, p. 228) in lebhafter Weise für die Gründung einer zoologischen Station
eingetreten, wobei er sich der Unterstützung von WILLIAM Macleay und George Bennett
zu erfreuen hatte. Ehe aber dieser Plan verwirklicht wurde, trat er aufs neue eine Reise an,
für die die Schriftleitung des in St. Petersburg erscheinenden „Golosquot; die Summe von 15.150
Francs durch öffenthche Subskription zusammengebracht hatte Ein im Zusammenhang mit
der ebengenannten GARIBALDIschen Expedition erwähnter Chevalier Bruno und ein Kapitän
Leeman nahmen an dieser Fahrt teil, die teils wissenschaftlichen, teils kommerziellen Zwecken
dienen sohte. Man hatte sich dabei die Aufgabe gestellt, auf dem für die Dauer eines Jahres ver-
proviantirten amerikanischen Schoner „ Sadie F. Callerquot;, Kapt. Webber, zunächst die Astrolabe-
Bai aufzusuchen und sodann die benachbarten Küstengebirge zu erforschen, um gleichzeitig
mit den Eingeborenen Handelsbeziehungen anzuknüpfen

Über dieses Unternehmen ist sehr wenig bekannt geworden, und BrUNO sowie LeemaN
haben meines Wissens überhaupt nichts wieder von sich hören lassen. Im März 1879 wurde
Port Jackson verlassen und darauf die folgenden Inseln besucht: „Neu-Kaledonien, Lifu; von
den Neu-Hebriden: Tanna, Wate, Tongoa, Mai, Epi, Ambrim, Malo, Wanna Lawa; die
Admiralitäts-Inseln, die Luf- [Hermit-] Inseln, Ninigo [Echiquier], Trobriand-, Salomo-Inseln,
Inseln am SO-Ende von Neu-Guinea und die Inseln der Torres-Strassequot;. Der ursprüngliche

1)nbsp;Reported Danger in Prince of Wales Channel. Nantie. Magazine. XLVIII. 1879, p. 910. — Australia Directory
II. 3d ed. 1879. Revised Supplement 1887, p. 91. — Lage einer Klippe (Canon Harrison) im Prince of Wales Channel.
Nachrichten für Seefahrer. X. 1879, N°. 1080 (p. 331)., s. auch oben p. 222.

2)nbsp;Eugen von Philippovich. Zur Colonisationsgeschichte Neu-Guineas. Die Gegenwart. XXXII. Berlin 1887, p. 275.

3)nbsp;Nature. XIX. London 1878—79, p. 471 (20th March). — Bull. Soc. de Géogr. (6) XVIL Paris 1879, p. 279—280.

5)nbsp;Cosmos di Guido Cora. VI. Torino 1880—81, p. 236. — Iswestija K. Russ. Geogr. Ges. XVI. 1880, 2. Abt.
p. 149, 206, 425., XVII. 1881, I. Abt. p. 131.

6)nbsp;Eugen von Philippovich. I.e.nbsp;7) Petermanns Mittlg. XXV. 1879, p. 314.

Plan gelangte demnach gar nicht zur Ausführung. An Einzelheiten erfährt man lediglich, dass
Maclay im Juh auf Luf, am 12. November zwischen St. Matthias und Neu-Hannover und am
10. Dezember vor der Insel Simbo (Salomo-Inseln) sich befand\').

Ende Januar 1880 traf der Schoner auf der Insel Samarai in der China-Strasse ein
wo er von Maclay verlassen wurde. Nachdem er hier eine Zeitlang bei einem Missionsgehülfen
gewohnt hatte, dampfte er auf dem Missionsdampfer „Ellengowanquot; nach Port Moresby ab,
um von hier aus, in Begleitung von James Chalmers, mehrere Küstenplätze (Kalo, Kerepunu,
Aroma) zu besuchen. Im Mai gelangte er nach der Thursday-Insel, wo er im Hause von
H. M. Chester gastfreundliche Aufnahme fand. Mit dem Leiter der dortigen Perlfischerei-
station, Kapt. Pearson, wurdén einige andere Inseln der Torres-Strasse, u. a. Mabuiag
[Jervis-Insel] besucht. Auch bei Frank JardiNE in Somerset verweilte Maclay einige
Zeit. Auf der Rückfahrt nach Sydney, landete er im Juni in Brisbane und entschloss sich
dann plötzlich vorläufig in Queensland zu bleiben. Enst im Januar 1881 erfolgte seine Rückkehr
nach Sydney

Die gesundheitlichen Verhältnisse erwiesen sich auf der Insel Suäu als wenig günstig.
Vier der seit der Gründung der Missionsstation eingesetzten Gehülfen waren bereits gestorben
und auch die Frau von chalmers begann zu kränkeln. Sie begab sich zur Wiederherstellung
ihrer Gesundheit im November 1878 nach Sydney. Infolge ihres am 20. Februar 1879
erfolgten Todes wurde Suäu als Hauptstation aufgehoben und siedelte chalmers nach Port
Moresby über \'\').

Als er im März 1879 auf der Dufaure-Insel in der Orangerie-Bai landete, brachte er
in Erfahrung, dass der Missionsgehülfe Mareare am 20. Januar plötzlich erkrankt und zwei
Tage später gestorben sei. Wenige Minuten darauf war seine Frau ihm im Tode gefolgt.
Der Häuptling beschuldigte einen Zauberer Nauagere aus Auian an der Ellengowan-Bai
[Gabu Suaiaru], der kurz vorher auf der Insel gewesen war, die beiden vergiftet zuhaben. Auf
diese Mitteilung hin begab sich chalmers nach Isu-Isu an der Westküste der Lawes-Bai. Bei
der Landung trugen die Eingeborenen ein scheues Wesen zur Schau, leugneten aber die
Teilnahme an dem an Mareare und dessen Frau begangenen Mord ab. Als er endlich Suäu
wieder erreicht hatte, wurde allgemein behauptet, dass Nauagere sich zur Zeit des Todes in
Boneawa befunden und abends nach Isu-Isu gekommen sei

Am 25. April langte chalmers abermals in der Orangerie-Bucht an, um in dem
anliegenden Gebiete eine Missionsstation zu gründen. Nachdem er vor Kuragori an der
Ostseite der Dufaure-Insel vor Anker gekommen war, besuchte er das Dorf und segelte

1)nbsp;Kurze Zusamraenstellung der Ergebnisse anthropologischer Studien während einer Reise in Melanesien (März
1879 bis April 1880). Zeitschr. f. Ethnologie. XII. Berlin 1880, p. (374)—(375)-— A short Resumé of the Results...
Proceed. Linn. Soc. N. S. W. VL 1881. Sydney 1882, p. 171—175. — Riassunto delle ricerche .. . Cosmos di Guido Cora.
vl 1880—81, p. 222—223.

2)nbsp;Miklucho Maclay selbst sagt, dass er am 22. Januar 1880 auf der Moresby-Insel landete. (Correspondence
respecting the Natives of the Western Pacific amp;c. London. June 1883 [C. 3641], p. 82).

3)nbsp;Otto Finsch. Nikolaus von Miklucho Maclay, Reisen und Wirken. Deutsche geographische Blätter. XI. Bremen.
1888, p. 286, 287.

5)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. London May 1883 [C. 3617], p. iii—112.

darauf in nördlicher Richtung weiter nach Bona-Bona, von wo aus nach Sigokoiro und Gogora
marschirt wurde. Nach seinen Erkundigungen lagen auf der Insel lo Dörfer. Nach einem
Besuch der Landschaften Keakaro und Aroma ging chalmers an einer halbwegs zwischen
dem Mac Farlane-Hafen und der Toulon-Insel befindlichen Stelle an Land, wo die Einge-
borenen ihm jedoch unfreundlich begegneten \').

Der Gesundheitszustand der enghschen Missionare und nicht weniger der polynesischen
Missionsgehülfen blieb im Laufe der Zeit wenig befriedigend. chalmers fasste daher den
Entschluss eine Reise ins Innere von Neu-Guinea zu unternehmen, um nach Stätten Umschau zu
halten, die für die Anlage von Missionsstationen geeignet waren. Am 15. Juh 1879 trat er die
Wanderung von Port Moresby aus in nordöstlicher Richtung an. Nach Überschreitung des
Laioki gelangte er an den Goldie-Fluss, dessen Lauf stromaufwärts bis an das Dorf Maumiri
180 feet über dem Flussbett gelegen, gefolgt wurde. Am nächsten Tage ging der Marsch
in nordöstlicher Richtung nach Munikahila, das i loo feet ü. d. M. lag. Bei Keninumu wurde
an einem Abhänge gelagert. Der Weitermarsch erfolgte am 28. Juli nach dem unterhalb des
Berges Wetura [Vetura], auch Hombron Bluff genannt, liegenden Dorfe Wakinumu Alsdann
ging es am i. August in ENE. weiter nach Eikiri. Nach dem Durchschreiten des Munikahila-
Flusses musste durch gebirgiges Gebiet gewandert werden, worauf ein Tal erreicht wurde,
das am Fusse eines Berges lag, dem Chalmers den Namen Bellamy-Berg gab. Endlich
gelangten die Reisenden in das Dorf Kuakagari. In der Hoffnung, einen Pfad nach der
jenseitigen Küste von Neu-Guinea ausfindig zu machen, setzte chalmers am 4. August
seinen Marsch den Abhängen des Bellamy-Berges entlang fort, doch wurde er durch steile
Abgründe zur Umkehr nach Keninumu gezwungen. Am 7. August unternahm er die Besteigung
des in SW. liegenden Elsie-Berges und langte darauf in Wakinumu an, das er am 14. verliess,
um nach Eikiri zu wandern, kehrte aber nach dem erstgenannten Dorfe wieder zurück. Am
22. erfolgte die Ankunft in Mari Waionumu, dem ersten zur Landschaft Aitari gehörenden Dorfe.
Am nächsten Tage gelangte er nach Namianumu, zur Landschaft Sogeri gehörend, die zwischen
der Ausläufern des Eikiri- und des Nisbet-Berges Hegt, Ein hoher kegelförmiger, südHch
davon aufragender Berg erhielt den Namen Ben Cruachan Nachdem ein Missionsgehülfe
eingesetzt worden war, setzte chalmers den Marsch fort, um in das Quellgebiet des Kemp
Welch-Flusses zu gelangen. Am 25. wurde das zur Landschaft Fawerigehörende Dorf
Orofedabi erreicht. EndHch konnte auch noch die Landschaft Meroka, in der 14 Dörfer lagen,
besucht werden. Hierauf kehrte chalmers am 27. August nach Sogeri zurück und traf am 29.
wieder in Keninumu ein. Am i. September gelangte er nach Makapili, nachdem der Laioki
zuvor überschritten worden war. Am 3. wurde der Marsch nach Tjokinumu von wo aus
den Rauna-Wasserfällen ein Besuch abgestattet wurde, fortgesetzt und nach dem Verlassen
des Dorfes am 5. der Anstieg zur Astrolabe-Kette angetreten. Nach Überschreitung derselben

i) James Chalmers und W. Wyatt Gill. Neu-Guinea. Reisen und Missionsthätigkeit während der Jahre 1877
bis 1885. Leipzig 1886, p. 56—57.—James Chalmers. Pioneer Life and Work in New Guinea. London 1895, p. 181—186.
z) Moumili bei Chalmers,

4)nbsp;So genannt nach dem gleichnamigen Berge in der Grafschaft Argyll in Schottland.

erreichte chalmers nachmittags das in der Nähe von Ifari [Efari] hegende Djanara [Janara],
setzte am nächsten Tage den Marsch über Karikatana nach Epakari fort und traf am 9.
über Umiakurape wieder in Keninumu ein. Sofort wurde der Bau eines Hauses für den hier
einzusetzenden Missionsgehülfen in Angriff genommen. Am 24. ging es nach Maumiri, worauf
Chalmers, nach mehr als zweimonatlicher Abwesenheit, am 26. Port Moresby wieder erreichte

Am 22. November 1879 trat J. Chalmers in Begleitung von Thomas Beswick und
dem Missionsgehülfen PiRl eine Entdeckungsfahrt auf dem Dampfer „Ellengowanquot;, Kapt.
H. Dubbins, von Bura [Boera] aus nach dem Papua-Golf an Die zunächst aufgesuchte
Yule-Insel wurde am 25. wieder verlassen. Nach zweistündiger Fahrt in nordwesthcher Richtung
gelangte das Schifif an die Landschaft Maiwa [Maiva], die nach Erkundigungen aus 11 Dörfern
bestand, von denen 5 an der Küste lagen Gelandet wurde erst wieder bei dem jenseits
des Possession-Kaps unter 8° 30\' S. liegenden Dorfe Oiapu, der gleichnamigen Landschaft
angehörend. Acht miles (13 km.) weiter wurde das Dorf Djokea [Jokea] auf einem Vorsprunge
zwischen dem North-West Hill und dem One Tree Hill bemerkt. Vier miles (6,4 km.) nörd-
lich davon wurde die breite Mündung des Biaru entdeckt, der den Namen Coombes-Fluss erhielt
und, nachdem weitere 4 miles zurückgelegt worden waren, gelangten die Reisenden nach dem
Dorf Lese. Hinter ihm befand sich die Macey-Lagune [Aropura], der nördhche Mündungsarm
des Biaru. Zwischen der am Eingang des Aropura befindhchen Cliff-Spitze und dem Dorfe
Toaripi [Motu-Motu] wurde die breite Mündung des Maratu (richtiger wohl Naratu) bemerkt
und alsdann bei Toaripi, das am Ostende der Freshwater-Bai liegt, gelandet. Hier mündete
ein breiter Fluss, den A. Goldie den Namen Williams-Fluss gegeben hatte Nach den
Erkundigungen von chalmers ist er der östliche Arm des Arubada, während der west-
liche Kauripinu heissen soll. Diese Angabe beruht aber auf einem Irrtum. Beide Flüsse haben
einen getrennten Lauf, münden aber in einem gemeinschaftlichen Delta. Der letztgenannte
heisst ausserdem Tauri [Heath-Fluss]. Das an diesem, 3 Tage stromaufwärts am Fuss des
Chapman-Berges liegende Dorf Moweawe ist bisher nicht ermittelt worden.

Auf der Weiterfahrt passirte chalmers die Landschaft Karama, deren Bewohner, die
in 3 Dörfern hausen, sich keines guten Rufes erfreuten. Kurz vor dem Erreichen des Kaps
Cupola gelangte der Dampfer nach den Dörfern Namai und Silo. Nördlich von ihnen erhob
sich die Kette der Ingham-Berge. Nachdem in dem letztgenannten Ort gelandet war, unter-
nahm Chalmers eine Bootfahrt um das Kap Cupola herum nach der Pier-Spitze. Unterwegs
begegneten ihm Kanus mit Eingeborenen von Ipisi, das chalmers Pesi nennt, welcher Ort
an einer kleinen Bucht liegen soll, in die sich der Wai Bada [Vaibada] ergiesst Weiter
stromaufwärts sollte das Dorf Opao liegen. Als man sich der an der Westseite der Kerema-

1)nbsp;New Guinea. An Inland Journey. Chronicle London Missionary Society. 1880, p. 77—80, s. auch Proceed.
R. Geogr. Soc. N. S. II. London i88o, p. 315—316. — James Chalmers und W. Wyatt Gill. Reisen und Missions-
thätigkeit. Leipzig 1886, p. 64—106.—James Chalmers. Pioneer Life and Work in New Guinea 1877—1894. London
1895, I.e.

2)nbsp;James Chai.mers und W. Wyatt Gill. Neu-Guinea. Reisen und Missionsthätigkeit während der Jahre 1877
bis 1885. Leipzig 1886, p. 109—127.

4)nbsp;Dieser Name ist nicht wieder ermittelt worden. Es münden bei Ipisi der Matupe und der Nauna.

Bai liegenden Landschaft Kerema, die 3 Dörfer zählte, näherte, konnte des niedrigen Wasser-
standes wegen nicht gelandet werden. Da chalmers auch vor den Bewohnern gewarnt
worden war, kehrte er nach Silo zurück.

Nunmehr wurde die Fahrt nach dem westlich von der Mac Clatchie-Spitze liegenden
Dorf Wal Lala [Vailala] \'), auch Herauwiri genannt, fortgesetzt. Dem hier mündenden Fluss
gab Chalmers den Namen Annie-Fluss, dessen einheimischer Name Wal Lala oder Bai Lala
lautet. Auf der Weiterfahrt in westlicher Richtung wurde die an der Orokolo-Bai liegende gleich-
namige Landschaft passirt Sie beginnt an der Aumana-Spitze, besteht aus den Dörfern
Namea, Haremanu, Kaewa, Kamu, Marea, Huku und Kawara und endet an der Treachery-
Spitze, die diesen Namen erhielt, weil beim Holzfällen ein Überfall der Mannschaft versucht
worden war. Nunmehr dampfte der „Ellengowanquot; nach der Bald-Spitze. Die von YuLE
erwähnte East Entrance- und West Entrance-Insel konnten nicht wieder erkannt werden.
Dagegen gelangte man an vier Mündungen vorbei, die nach Angabe der Eingeborenen die
Arme eines weit aus dem Innern kommenden Flusses, der den Namen Wickham-Fluss
erhielt^), sein sollten. Nach den weiteren Erkundigungen hiessen diese Mündungsarme i. Aiwei
[Aivei], unweit dessen Mündung ein Dorf Maipua lag, 2. Panaroa, dessen Ufer unbewohnt
waren, 3. Urika (nicht Urita wie chalmers schreibt), auf dem stromaufwärts in zwei Tagen
die Landschaft Kailu [Kairu] zu erreichen ist 4. Aral, auf dem man nach zweitägiger
Ruderfahrt nach der Landschaft Ukerawe gelangen soll.

Vor dem Erreichen der Bald-Spitze wurde die Mündung des grossen Flusses Maiwau
[Maivau] gewahrt, der zugleich die Grenze der Landschaft Elema ist. Der „Ellengowanquot; dampfte
nach der Deception-Bai, östlich vom Kap Blackwood, doch konnte hier der vielen Untiefen
wegen nicht ankern. Auf der Rückfahrt nach der Bald-Spitze konnte man vom Schifife aus
eine 60—80 km. landeinwärts hegende Gebirgskette beobachten, die den Namen Sir Arthur
Gordon-Kette erhielt. Dem Kegel am westlichen Ende wurde der Name Chester-Berg verliehen.
Die 3 Bergkuppen, die zwischen der genannten Kette und dem Aird-Berg aufragten, wurden
GiU-Berg (fast nördlich von der Bald-Spitze), Alexander-Berg (NNW. von der Bald-Spitze)
und Charlton-Berg (der höchste und zugleich NW. von der Bald-Spitze) genannt.

Ausser der oben (pag. 242—-246) geschilderten Reise während der Jahre 1877 und 1878
will Powell auch 1875 und 1876 und endhch 1879, nach seiner Rückkehr von Neu-Pommern,
die Nord- und Ostküsten von Neu-Guinea besucht haben. Bei „einer dieser Gelegenheitenquot;

1)nbsp;Bailala bei Macgregor. Bei der ewigen Vertauschung des r und 1 findet man auch die Bezeichnung Bairara.

2)nbsp;Hinter ihr, westlich vom Unterlauf des Wai Lala, erhob sich der Woody Hill.

3)nbsp;An dieser Stelle möge kurz erwähnt werden, dass sich zwischen Th. F. Bevan (The Discovery of the Aird
and Purari Rivers. Transact. Geogr. Soc. Australasia. Victoria Branch. XV. 1898, p. 12—15), der sich für den Entdecker
des Purari ausgab, und SiR William Macgregor, der James Chalmers und PI. Dubbins die Priorität zuerkannte, ein
Streit entspann. (Re the Discovery of the Purari River. British New Guinea. Proceed, and Transact. Queensland Branch.
R. Geogr. Soc. Australasia. XIIL 1897—98. Brisbane 1899, p. 83—87).

4)nbsp;Das Dorf Kairiki oder Kairu liegt 9 miles stromaufwärts. Die nach Chalmers westlich davon liegende
Landschaft Kerepenairu [Koropenaira] wird als identisch mit Kailu betrachtet.

5)nbsp;Diese Namen sind auf den meisten Karten längst wieder verschwunden. Mit der Sir Arthur Gordon-Kette
dürften die im Quellgebiete des Purari liegenden Berge gemeint sein.

verwendete er 18 Monate auf eine Fahrt von der China-Strasse bis zum Kap D\'Urville
deren Beschreibung wiederum sehr viel zu wünschen übrig lässt.

Nach dem Verlassen der China-Strasse segelte powell zunächst nach der unfernen
Mekinley-Insel, auf der er die Beobachtung machte, dass ein von ihm im Jahre 1875 bemerktes
Riff im Laufe von 4 Jahren zu einer ausgedehnten Sandbank geworden war. Nach einem
mehrmonatlichen Aufenthalt wurden auf der Weiterfahrt mehrere Inseln der D\'Entrecasteaux-
Gruppe berührt, der Huon-Golf^) sowie die Dampier-Strasse durchfahren und alsdann bei
dem Kap King William gelandet. „A more beautiful and healthy spot for settlement than
this can scarcely be found in any tropical country in the world Hierauf segelte powell
längs der Küste weiter und ging an einer nicht näher bezeichneten Stehe im Vorlande des
Finisterre-Gebirges an Land, um eine gegen 500 feet hohe Anhöhe zu ersteigen.

Nach einem Besuch der Astrolabe-Bai wurde als nächster Ankerplatz die Broken Water
Bay [Brecher-Bai], hinter der sich der Jullien-Berg erhob, gewählt. Nach dem Verlassen der-
selben entdeckte Powell unweit der Pasir-Spitze Lagunenriffe sowie mehrere kleine Inseln
worauf er in die Humboldt-Bai gelangte, deren Bewohner als „treacherous und noisyquot; bezeich-
net werden. Von hier aus will er noch bis zum Kap D\'Urville gefahren sein, was aber kaum
anzunehmen ist, denn die Behauptung, dass die Küste grösstenteils steil und felsig sei, trifft
doch nur für einen Teil derselben zu, nämlich für den zwischen der Humboldt-und der Matterer-
Bai liegenden.

Der vom Leutn. G. E. Richards befehligte britische Kriegsschoner „Renardquot; nahm
im Jahre 1879 die Neu-Lauenburg-[Duke of York-] Gruppe auf®). Ferner bestimmte er die
Nordspitze der Woodlark-Insel zu 9° 3\' 30quot; S., 152° 47\' E., die demnach 15 Seem, südlicher
liegt, als bisher angenommen worden war \'\').

Der britische Kriegsschoner „Beaglequot;, Leutn. T. de Hoghton, untersuchte im Jahre
1879 einen Teil der Südküste von Neu-Guinea sowie den Louisiaden-Archipel. Von dieser Fahrt
sind nur Einzelheiten bekannt geworden. Sie wurde von Sydney aus angetreten und es muss
die Innere Route benutzt worden sein, um in die Torres-Strasse und nach Neu-Guinea zu
gelangen. Es werden sodann Beobachtungen über die Coutance-Insel, ferner über die Sandbank-

1)nbsp;Visits to tlie Eastern and North-eastern Coasts of New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. V. London 1883,
p, 505—517. — New Guinea and the Western Pacific Colonies. Proceed. R. Colonial Inst. XV. London 1883—84, p. 7—39.

2)nbsp;Powell ist so unwissend, dass er (1. c. pag. 509) noch von der Riehe-Insel spricht, während. J. Moresby
doch 1874 gezeigt hatte (s. oben p. 190), dass sie eine Halbinsel ist. Es hätte diese Tatsache auch Powell bei seiner
Fahrt von den D\'Entrecasteaux-Inseln nach dem Huon-Golf kaum entgehen können.

3)nbsp;Man vergleiche hiermit die Beschreibungen von O. Finsch (Samoafahrten. 1888, p. 127) und von G. E. G.
v. Schleinitz (Nachrichten über Kaiser Wilhelms-Land. V. 1889, p. 62—63).

4)nbsp;Hiermit waren die von J. Dumont d\'urville 1827 entdeckten Inseln Dudemaine [Tumléo], Faraguet [Alii]
und Sainson [Saliü] gemeint.

5)nbsp;Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. III. London 1881, p. 84. Anm. — Duke of York Group. (Nebenkarte zu der
engl. Seekarte N°. 764. London 1881).

6)nbsp;Ligging van Woodlark-eiland. Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1888, N°. 5/115.

Bai, in der geankert wurde, mitgeteilt In der darauf besuchten Cloudy-Bai, in der unweit
der Eugenie-Insel vor Anker gegangen wurde, züchtigte der „Beaglequot; am lo. Juli das Dorf
Maopa wegen der Beraubung und Ermordung von Irons und willls im Dezember des
vorhergegangenen Jahres Ferner wurde in der Nähe der Colombier-Spitze das Dorf Dedele
[Dedere], deren Bewohner als verräterisch bezeichnet werden, aufgesucht Ostlich von dem
erwähnten Kap befand sich die Forrest-Spitze, in deren Nähe ebenfalls üble Erfahrungen
mit den Eingeborenen gemacht wurden. Des Weiteren werden Mitteilungen über die Grange-
Insel, über Riffe in der Nähe der Table-Spitze, über Sandbänke und Riffe in der Nähe der
Amazonen- und Toulon-Insel gemacht. Im Verlaufe der Fahrt besuchte der „Beaglequot; die
Mayri-Bucht, den Millport-Hafen, fand das Kitt-Riff auf, gelangte ferner nach der Cette- und
der Dufaure-Insel, nach dem Dudfield-Hafen mit der Webb-Insel am Osteingange, nach der
Roux-Insel sowie nach der Lawes-Spitze.

In der China-Strasse gelang es nicht die Heath-Riffe wieder aufzufinden, da in dem
Fahrwasser nirgends weniger als 20 Faden gelotet wurden. Nach einem Besuch der Blanchard-
Insel ging das Schiff nach der Hayter-Insel, wo an deren Südseite in der Stanley-Bai, unweit
der Peninsula-Spitze geankert wurde. Ausser Mitteilungen über Samarai, werden Bemerkungen
über Sandbänke, die sich zwischen der Faples- und der Didymus-Insel sowie in der Nähe der
Mekinley-Insel befinden, gemacht. Auch bei den Killerton-Inseln wurde eine Untiefe entdeckt. Im
Juni hatte sich der „Beaglequot; im Bramble-Hafen befunden. Im September kreuzte das Schiff in der
Torres-Strasse. Die Lage der 1877 vom Kutter „Nereidquot; in der Flinders-Passage entdeckten
Klippe wurde näher ermittelt Ferner wurde der Beagle-Felsen in 10° 19\' 30quot; S., 142° 40\' 30quot; E.,
eine Seem, südwestlich vom Harvey-Felsen entfernt, entdeckt Bei dem Jervis-Riff, ungefähr
Seem, östlich vom Minnie-Felsen und 200 yards vom Jervis-Riff entfernt, wurden Riffe auf-
gefunden^). Endlich wurde die Lage des Watson Cay zu 10° 2\'30quot; S., 142° 27\'30 \' E. und
diejenige des Pinnace-Riffes zu 10° S., 142° 29\'// E. bestimmt ®).

Das vom Leutn. J. St. C. Bower befehligte britische Kriegsschiff „Danaequot; nahm im
Jahre 1879 Vermessungen an den Küsten der Admiralitäts-Inseln sowie von Neu-Pommern,
Neu-Hannover und den Salomo-Inseln vor An der Südküste der Grossen Admiralitäts-Insel
wurde ein Labyrinth von Riffen entdeckt. Ebenso fanden sich Riffe bei dem Eingang zum

1)nbsp;Australia Directory. Vol. II. 3d ed. London 1879. Revised Supplement. London 1887, p. 93, 109—113,
115—116, 118.

2)nbsp;Correspondence respecting the Natives of the Western Pacific. July 1883. London [C. 3641], p. 61.

3)nbsp;Augenscheinlich erfolgte hier die von J. W. Lindt erwähnte Züchtigung des Dorfes. (Picturesque New Guinea.
London 1887, p. 97).

4)nbsp;Lage der Klippe Nereid. Nachrichten f. Seefahrer. IX. Berlin 1878, N°. 73.

5)nbsp;Lage des Nereid-Felsen, innerhalb der Prince of Wales-Gruppe in der Flinders-Passage. Nachrichten f. Seefahrer.
XI. 1880, N°. 327 (p. 106) nach Victoria Governm. Gazette. Melbourne 19. Decbr. 1879, auch Berigt aan Zeevarenden.
\'s Gravenhage 1880, N°. 10/241.

6)nbsp;Lage einer Klippe (Hastings) bei den Harvey-Klippen. Nachrichten f. Seefahrer. XI. 1880, 328 (p. 107).

8)nbsp;Lage und Beschreibung von Watson\'s Cay und dem Riff Pinnace. Ibid. N\'\'. 326 (p. 106).

9)nbsp;Hydrographie Notice. London 1880, N°. 38, hieraus Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage i88o, N°. 112,
113, 114 (p. 26—27).

St. Andrew-Hafen in der Nähe der Violet-Insel [Ngawui] \'), ferner an der Südwestspitze der
St. George-Insel [Low Island]. In der St. Andrew-Strasse gewahrte Bower zwei Rifife zwischen
den Inseln Fedarb [Sèpèsa[ und St. Andrew und Untiefen zwichen den Inseln Maitland [Pom]
und St. George [Lo]. Die Stuart-Bank wurde 5 Seemeilen W\'/.^N. von den Johnston-Inseln
und eine kleine bewachsene Insel 12 Seem. SSE. von St. Patrick [Baluan] entdeckt. Ebenso
wurde eine Sandbank l,i Seem, von der West-Insel [Ao] und ferner eine im North-[Ungulabü-]
Hafen auf Neu-Hannover aufgefunden. Von dem im Osten von Neu-Mecklenburg liegenden
Inseln bestimmte bower die Mitte der San Francisco-Insel [Mahür] zu 2° 44\'S., 152° 41\'E.
und ermittelte ferner, dass San Joseph [Masahèt] und San Antonio [Mali] 4 Seemeilen näher
der NE-Spitze von der Gardenijs-Inseln lagen als auf den Karten angegeben war.

Eine Untersuchung der Conflict-Untiefe, die zwischen der Insel Watom und der
Nordküste von Neu-Pommern liegt, ergab eine Länge von ungefähr 150 und eine Breite von
50 yards. Bei Kap Luen wurde ein langes und 3 isohrte Rifife angetroffen. Nachdem noch
zwischen Watom und der Ostseite von Kap Luen das 200 yards lange Midway-Rifif auf-
gefunden worden war, wurde die Fahrt nach den Salomo-lnseln fortgesetzt.

Im Jahre 1880 befehligte BoWER den Kriegsschoner „Conflictquot;. Er suchte zunächst
eine Inselgruppe auf, die das britische Kriegsschiff „Cormorantquot; 1879 unter 10° 46\' S.,
151° 38\'-i5i° 54\'E. entdeckt hatte; im Mondenscheine vom Mastkorbe aus konnten nicht
weniger als 22 kleine Inseln gezählt werden \'■\'). Bower fuhr in E-W. längs des Nordrandes
eines Barrierrififes, das anscheinend den südlichen Teil dieses Inselhaufens bildete, die zu
Ehren des Schiffes den Namen Conflict-Gruppe erhielt Der einheimische Name lautet Baga
Warina [Bagavarina] nach anderer Angabe Pana SesaAnderthalb Seemeilen SzW. von
der Imbert-Insel entfernt, wurde ein kreisförmiges Riff von etwa Seem. Durchmesser
aufgefunden und Conflict-Riff genannt \'). 23 Seem. E^^S. von der Mudge-Insel entfernt, wurde
ein Riff beobachtet, das sich von dieser Stelle ab 7 Seem, in östlicher Richtung ausdehnte.
Ferner wurde im W. der Laseinie-Inseln Brandung bemerkt und Riffe entdeckt, die sich
von den Hardman-Inseln bis zu den Dawson-Inseln erstrecken. Zwischen der Hastings- und der
East-Insel zeigte sich ein isolirtes Rifif®).

Im dem „Petit Journalquot; vom 26. Juli [877 fand sich die folgende Anzeige: „Colonie
libre de Port-Breton. Terres ä cinq francs l\'hectare. Fortune rapide et assurée sans quitter

1)nbsp;Vier Kabbellängen NWzW. von dieser Insel entfernt, entdeckte Bower ein 60 feet hohes Eiland.

2)nbsp;Siehe [Krokisius]. Lage des Conflict-und Midway-Riffes. Ann. der Hydrographie. XIIL 1885, p. 548.

3)nbsp;Eilandjes ontdekt benoorden de Louisiaden-Archipel. Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1879, N°. 37/985,
nach Victoria Government Gazette, 13th June 1879. Dasselbe Schiff hat auch die Torlesse-Inseln in etwa 10° 46\'S.,
152° 5\'—152° 12\' E. sowie das Protectorate-Rifif in etwa 10° 57\' S., 153° 23\' E. entdeckt. Bei dieser Gelegenheit dürfte
auch der Cormorant-Kanal aufgefunden worden sein.

4)nbsp;Australia Directory. Vol. IL 3d ed. 1879. Revised Supplement. London 1887, p. 118.

5)nbsp;Sir William Macgregor. Annual Report Brit. New Guinea 1891 — 1892, p. 2., 1895—96, p. 51.

7)nbsp;Lage eines Riffes (Conflict) südwestlich der Insel Imbert. Nachrichten für Seefahrer. XL 1880, N°. 1157 (p.
376) nach New South Wales Gazette, 3d Septb. 1880.

8)nbsp;Hydrographie Notice. London 1881, Nquot;. 28, hieraus Reven en eilanden bij den Louisiaden-Archipel. Berigt
aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1881, N°. 40/1155 (p. 324).

son pays. Pour tons renseignements s\'adresser à M. du Breil de Rays, au chateau de Quimark
en Barnabec (Finistère).quot; Wo hegt Bort Breton ? \'charles bona venture du BrEIL, bekann-
ter unter dem usurpirten Titel eines „Marquisquot; de rays, nannte ein in Barnabec gelegenes
Besitztum sein eigen, das aber mit Hypotheken derartig beschwert war, dass kein Stein ihm
mehr gehörte. In dem in der Reise von L. A. de bougainville beschriebenen Port Prashn
unweit des St. Georg-Kaps auf Neu-Mecklenburg \'), den er in Port Breton umtaufte, glaubte
de Rays ein Mittel gefunden zu haben, seinen Mitmenschen die zur Beseitigung der Schulden-
last erforderlichen Gelder abzunehmen, zugleich aber —- wie Emil Stephan mit dem vollsten
Recht sagt—„eines der frechsten und frevelhaftesten Schwindelunternehmen aller Zeiten ins
Leben zu rufen 2).quot; Die eingangs wiedergegebene Anzeige hatte nicht den gewünschten Erfolg,
wenigstens scheinen die bis Anfang. 1879 von 3000 Personen gezeichneten Beiträge von rund

frs. 500 000.— den Bedürfnissen nicht genügt zu haben. Die innerpolitischen Zustände Frank-
reichs sich zunutze machend, begab sich DE RAYS unter den Schutz des Klerus, wie er denn auch
in einer am 4. April 1879 zu Marseille abgehaltenen Versammlung ausdrückhch erklärte:
„La pensée de notre colonie libre est née d\'un sentiment réligieux et politiquequot; Seit dem
l. Juni 1879 gab er eine zweimonatliche Zeitschrift „La Nouvelle-Francequot; heraus und im
Oktober 1880 erschien auf seine Veranlassung unter demselben Titel ein von P. DE GrOOTE
verfasstes Buch, das den Gläubigen auf das Wärmste empfohlen wurde. Was unter der
„Nouvelle-Francequot;, für die nunmehr Kolonisten geworben werden sollten, zu verstehen war,
zeigt das obenstehende Kärtchen (Fig. 29), das, wie man auf den ersten Blick erkennt.

2)nbsp;Ein modernes Kolonialabenteuer. (Die Gründung von Port Breton durch Marquis de Rays). Globus. LXXXVIII.

3)nbsp;A. Baudouin. L\'aventure de Port-Breton et la colonie libre dite Nouvelle-France. Paris [1885], p. 16.

einem veralteten Atlas entnommen war\'). Das einzige Neue darauf war lediglich der Name.

Erst nach vielem Drängen bequemte sich der „Marquisquot; dazu die Expedition ins Werk
zu setzen, indem er das Segelschiff „Chandernagorquot; (800 T.) ankaufte. Als es in Hävre
ausgerüstet werden sollte, legte die französische Regierung dem Unternehmen, dem sie von
Anfang an nicht traute, Schwierigkeiten auf Grund des Auswanderungsgesetzes in den Weg.
Ein Erlass des Minister des Ackerbaues und Handels, p. TisARD, vom 4. Juh 1879 unter-
sagte „aux agences d\'émigration autorisées de mon département d\'engager d\'émigrants à
destination de la. colonie libre de Port-Bretonquot;^). Darauf wurde das Schiff erst nach Antwerpen,
und als die belgische Regierung ebenfalls Einspruch erhob, nach Vlissingen gebracht, um von
dort aus am 14. September 1879 mit 150 Ansiedern abzusegeln. Als Leiter der Kolonie
fungirte paul xltieu de la Croix Der Kapitän des Schiffes, namens Mac LaughLIN, war
ein aussergewöhnlich roher Mensch, der sich sogar nicht scheute, Passagiere, die sich über die
schlechte Behandlung an Bord beklagten, in grausamer W^eise zu misshandeln.

Von Sydney aus wurde die Fahrt zunächst nach den Laughlan-Inseln [Nada] fortgesetzt,
wo am 5. Januar 1880 17 Kolonisten gelandet wurden, die Kokosplantagen anlegen wollten
Nachdem noch Lebensmittel schlechtester Qualität, die für 50 Tage reichen sollten, zurück-
gelassen worden waren, setzte der „Chandernagorquot; seine Fahrt fort und traf am 17. Januar
in der Bai von Liki-Liki, nahe der Südostspitze von Neu-Mecklenburg, ein. Der für die
Kolonie in Aussicht genommene Platz bot für kaum 10 Häuser genügenden Raum. Als Haupt-
sitz der Kolonie war Port Breton ausersehen worden Nach einem Aufenthalt von 12—13
Tagen, der dazu benutzt worden war die Ansiedler nebst etwas Proviant und einigen Waffen
auszuschiffen, verliess dass Schiff während der Nacht heimlich die Reede. Drei oder vier Tage
später vernahmen die Zurückgebliebenen, dass der „Chandernagorquot; in der Bai von Liki-Liki
liege Als die Kolonisten dorthin wanderten und sich an Bord begeben wollten, drohte
Mac Laughlin jeden niederzuschiessen, der es wagen würde näher zu kommen. Im April
traf der Missionar George Brown aus dem Hunter-Hafen (Neu-Lauenburg) ein und nahm
die Ansiedler, unter denen sich 44 Kranke befanden, mit, von denen aber 12, trotz sorgfältiger
Pflege starben.

Das zweite Schiff, welches DE Rays ausrüstete, war der Dampfer „Génilquot; (350 T.),
Kapt. Gustave RaBARDY, der den Hafen von Barcelona im März 1880 verhess. Das dritte
war die „Indiaquot;, Kapt. J. A. le Prevost, die mit 340 Passagieren Anfang Juli ebenfalls von
Barcelona ausdampfte \'). Beide Fahrzeuge trafen kurz nacheinander in Port Breton ein, wo mit den

3)nbsp;In Nachahmung von de Rays erhob er sich selbst in den Adelstand unter dem Namen Baron Titieu de
la Croix de Villebranche.

4)nbsp;Nachdem die Lebensmittel erschöpft und damit die Ansiedler aller Existenzmittel beraubt waren, schifften sich
ihrer vier auf Kanus ein. Nachdem sie die Inseln am 20. März verlassen hatten, trafen sie endlich am 17. April in
gänzlich heruntergekommenen Zustande auf der Missionsstation zu Suäu [Stacey-Insel] am Südkap von Neu-Guinea ein,
wo sie liebreich verpflegt wurden. Nach ihrer Wiederherstellung gingen sie am 12. Mai nochmals nach den Laughlan-
Inseln ab und segelten von dort nach Cooktown, wo sie am 19. Juni anlangten. Während einige sich in Australien
niederliessen, kehrte der Rest nach Frankreich zurück. (Gazette des Tribunaux. 1883, p. 1146).

5)nbsp;Es ist dies die English Cove von Phil. Carteret. (s. Nova Guinea I. 1909, p. 194).

6)nbsp;Über die Lage und Beschaffenheit dieses Ortes siehe Nova Guinea. 1. 1909, p. 312.

7)nbsp;De Rays hatte sich auch um Protektion bei der spanischen Regierung bemüht, wie aus einem Aufsatz

Ansiedlern Bretter für den Bau der Häuser, Maschinerien u. s. w. gelandet wurden. Die
Versuche aber, in dem völlig ungeeigneten Gebiet eine Kolonie anzulegen, misslangen. Der
bereits vor der Ausreise zum Gouverneur ernannte Le PrevoST begab sich Ende November
auf dem „Génilquot; nach Sydney, um Vorräte anzukaufen und Beziehungen mit Austrahen
anzuknüpfen. Als seinen Stellvertreter hatte er Leroy zurückgelassen. Wochenlang wartete
man vergebens auf seine Rückkehr. Inzwischen gingen die Lebensmittel auf die Neige, 80
Personen waren bereits dem Klima zum Opfer gefallen und über 100 lagen krank darnieder.
Des Harrens endhch müde schifften sich alle auf der „Indiaquot; nach Numea [Nouméa] auf
Neu-Kaledonien ein, wo das Schiff verkauft und der Erlös geteilt wurde Während Le Prevost
„seiner Gesundheit wegenquot; in Australien zurückblieb, ging Rabardy auf dem „Génilquot; wieder
nach Port Breton ab, das er aber bei seiner Ankunft verlassen fand

Das letzte Schiff^\'), welches de Rays ausrüstete, war der Dampfer „Nouvelle-Bretagnequot;
(früher „Ingeborgquot;), Kapt. jules Henry, der am 7. April 1881 Barcelona verliess und
einschhesslich der Mannschaft 180 Personen mit sich führte. Die Fahrt ging über Aden und
Colombo zunächst nach Singapore, wo die Bark „Nettie Merrimanquot;, Kapt. BuLL, angekauft
und in einen „Marquis de Raysquot; umgetauft wurde. Auf der Weiterfahrt wurde auf der Insel
Sangi im Norden von Celebes Wasser eingenommen und nach Erreichen des Stillen Ozeans
die Nordküste von Neu-Guinea aufgesucht. Nach einer Landung auf den Arimoa-Inseln ging
die Fahrt in östlicher Richtung weiter, und am 10. Juli erfolgte endlich nach Durchlaufen
des St. Georg-Kanals die Ankunft vor Port Breton, in welchem noch der „Génilquot; lag. Das
Erste, mit dem G. Rabardy die Ankommenden an Bord begrüsste, war der Ausruf: „Malheureux !
qu\'êtes vous venus faire ici?quot; In der Tat von Kolonisiren konnte keine Rede sein und die
Angekommenen befanden sich bald in der übelsten Verfassung. Der „Marquis de Raysquot;, der
die Lebensmittel an Bord hatte, traf erst am 12. August ein. Für die Nacksendung von
Vorräten war indessen keine Sorge getroffen worden. Im Auftrage der Kolonisten dampfte
daher jules Henry am 16. September auf der „NouveUe-Bretagnequot; nach Manila ab. Während
seiner Abwesenheit wurde Port Breton von den Kriegsschiffen „Beaglequot; (Oktober) und „Conflictquot;
(November) sowie von Vertretern der Handelshäuser in Mioko und Matupi besucht. Am
i. Januar 1882 langte die „Nouvelle-Bretagnequot; wieder an, aber am 12. folgte das spanische
Kriegsschiff „Legaspiquot;, Kapt. Valenti, um auf Antrag der Gläubiger in Manila Beschlag auf
das Schiff zu legen, da de Rays Zahlung verweigert hatte. Am 20. dampfte der „Legaspiquot; mit
der „Nouvelle-Bretagnequot; nach Manila ab, wo henry vor Gericht gestellt wurde Am 16.
Mai erfolgte nach 94 tägiger Haft seine Freisprechung. Da er sowie die Mannschaft von
allen Mitteln entblösst war, sah er sich gezwungen den Dampfer zu verkaufen.

von Javier de Sala hervorgeht. (Informe dado al gobierno con ocasion de una instancia del Senor Marqués de Rays,
sollicitando la proteccion de Espana â la colonia que ha fundado en Nueva Irlanda. Boletin R. Academia de Historia.
II. Madrid 1882 p. 44—51).

2)nbsp;Genaue Zeitangaben waren nicht zu ermitteln. Im Januar 1881 zählte die Kolonie noch 334 Köpfe. Als
Otto Finsch im Februar anlangte, war niemand mehr anwesend. (Briefe aus Neu-Britannien. Zeitschr. Ges. f. Erdkunde.
XVI. Berlin 1880, p. 295. — Aus dem Pacific IX. Hamburger Nachrichten. 30. Juni 1881, N°. 153 und i Juli, Nquot;. 154.

3)nbsp;tjber die „Barcelonaquot;, die am i. September 1881 den Hafen von Barcelona verliess, wird unten das Nähere
mitgeteilt werden.

Als Anfang Februar die 40 in Port Breton Zurückgebliebenen keinerlei Hülfe kommen
sahen, wandten sie sich nach Mioko. Als ihr Vertreter ging der Arzt A. baudouin, dem
man die zuverlässigsten Mitteilungen über diese Tragödie verdankt, zugleich mit RabarDY
auf dem „Génilquot; nach Mioko ab, wo nach der Ankunft mit thomas Farrell \') ein Vertrag
geschlossen wurde. Nach Port Breton zurückgekehrt, erstattete Baudouin Bericht. Der vorher
zum Gouverneur ernannte J. cha.mbaud wurde abgesetzt und an seine Stelle eine fünfgliederige
Kommission ernannt. Im Laufe der Woche waren noch 4 Personen gestorben und von 36
übrigbleibenden waren nur noch 3 gesund. Thomas Farrell übernahm die gesamten
Materialien mit Ausnahme der 6 Hunde, die zurückgelassen wurden. Am 13. dampfte der
„Génilquot; mit dem „Marquis de Raysquot; im Schlepptau nach Mioko. Am 15. starb Rabardy.
Als die Geldkiste, die er tags zuvor in die Wohnung von Farrell hatte schaffen lassen,
geöffnet wurde, fand sich nicht ein Sou darin vor. Am 10. ging der „Génilquot; mit den Über-
lebenden in See und erreichte nach manchen Fährlichkeiten am 2. Juni Sydney, wo er für
50000 frs. verkauft wurde. Ausser einer Frau mit 3 Kindern, für die de rays die Passage bezahlt
hatte, „avec l\'inévitable conditionquot; sich niemals zu beklagen oder Reklamationen zu erheben, war
es zunächst nur baudouin, der die Heimat wieder erreichte. Ihm und dem Pater R. Lannuzel,
der 1880 auf der „Indiaquot; mit ausgefahren war, ist es zu danken, dass weitere Kreise von den
Zuständen in Port Breton unterrichtet wurden. De Rays und seine Mitschuldigen wurden,
soweit sie erreichbar waren, verhaftet. Gegen den erstgenannten wurde die Anklage erhoben
„de s\'être depuis moins de trois ans avant le premier acte de poursuites, à Paris et Marseille,
au Hâvre et divers autres lieux, en employant de maneuvres frauduleuses pour persuader
l\'existence d\'une fausse entreprise, et pour naître l\'espérance d\'un succès, fait remettre par
de nombreuses personnes des sommes d\'argent s\'élevant ensemble à environ 5 millions de
francs et d\'avoir, par ce moyen, escroqué tout ou partie de la fortune d\'autruiquot;. Die Ange-
legenheit gelangte am 13. Juni 1883 vor dem Tribunal correctionnel zur öffentlichen Verhand-
lung. Der von de Rays erhobene Kompetenzeinwand wurde vom Gericht verworfen. Da aber
bestimmt wurde, dass sämtliche Angeklagten gemeinschaftlich abgeurteilt werden sollten, so
wurde die Sache vertagt^). Am 28. November erschienen ausser de Rays auf der Anklagebank
E. J. M. J. Sumier, J. J. L. Roubaud, St. Auxcousteaux, Lucien P. de Puydt, J. A. le
Prévost, R. Chambaud, A. J. A. Guillon, Jean Poulain und E. V. Pasquier. Es waren
dies teils seine Helfershelfer, teils hatten sie sich mit Gründungen befasst, die Ableger des
Schwindelunternehmens waren Im Laufe des sich lange hinziehenden Prozesses stellte sich

1)nbsp;Thomas Farrell war damals noch Agent für die Handels- und Plantagengesellschaft der Südsee und machte
sich erst 1883 selbständig, indem er die Ralum-Anpflanzung gründete. Die ersten Anlagen wurden von R. Parkinson
gemacht, 1884 übertrug er seine Rechte an die Western Pacific and Trading Company. Lim., die 80 Aktien zu 500
ausgab. Nach seinem 1888 erfolgten Tode ging die Bezitzung in die Hände der Frau Forsayth, späteren Frau Kolbe,
aber bekannter unter dem Namen Queen Emma, über. Farrell war eine höchst zweifelhafte Persönlichkeit. (O. Finsch.
Über Naturprodukte der westlichen Südsee. Deutsche Kolonialzeitg. IV. Berlin 1887, p. 547. — G. Trüppel. Die Aussichten
im Bismarck-Archipel. Ibid. V. 1888, p. 287. — Heinrich Schnee. Bilder aus der Südsee. Berlin 1904, p. 49).

2)nbsp;Gazette des Tribunaux. LVIII. Paris 1883, N°. 17445, 17440 Ci3- et 14. Juin).

3)nbsp;i. Société des Sucreries, Distilleurs et exploitation agricole, gegründet am 26. Oktober 1879 von Emile
Victor Pasquier. Kapital frs. 200 000 à 2000 Aktien. Die Sache ging so gut, dass am 27. Dezember eine zweite
Gesellschaft unter demselben Titel, aber „deuxième cantonquot;, ins Leben gerufen werden konnte. Am 21. Juni 1880 wurde
noch eine gleiche als „troizieme cantonquot; gegründet. — 2. Société des Fermiers généraux de la Nouvelle-ÏVance. Gründer
waren Jean Poulain in Gemeinschaft mit Favereau und de Hilerin. Ersterer begab sich mit dem gesamten Baar-

heraus, dass de Rays im ganzen gegen 800 Menschen zur Auswanderung veranlasst \') und
sich dadurch Geldbeträge in der Höhe von 9 Millionen Francs, von denen 2 Millionen in
seine Tasche geflossen waren, zu verschaff\'en gewusst hatte.

Am 2. Januar 1884 wurde das Urteil verkündet. Es lautete für de rays auf 4 Jahre,
für sumier auf 2 Jahre, für de puydt auf 6 Monate, für Auxcousteaux auf 8 Monate, für
Chambaud auf i Jahr und für poulain auf 5 Jahre Gefängnis. Sämtliche Angeklagten wurden
zur gemeinschafthchen Tragung der Kosten und jedem ausserdem noch eine Geldstrafe von
frs. 3000.— auferlegt De Rays sollte die Gefäniszelle lebend nicht mehr verlassen, da er
vor Ablauf seiner Strafzeit starb

Am 23. April 1879 erschien im Samarangsche Courant ein von A. J. ten brink
unterzeichneter Aufruf behufs Gründung eines Indisch Aardrijkskundig Genootschap der
zur Bildung eines vorläufigen Komitees führte. Ein von diesem erlassenes Rundschreiben
bewirkte das Zustandekommen der gedachten Gesellschaft am 23. Juni 1879 Auf der am
17. März 1880 abgehaltenen Sitzung wurde der Plan einer nach Neu-Guinea auszusendenden
Expedition zur Sprache gebracht, nachdem A. J. ten Brink als Einleitung einen Vortrag
über die jüngsten Entdeckungen auf dieser Insel gehalten hatte®). Unter dem 17. April wurde
hierauf an den Generalgouverneur das Gesuch gerichtet, einige vorbereitende Expeditionen
auszusenden und zwar i. zur Untersuchung des Gebietes zwischen den Buchten von Sekär
und Kapaur, 2. zur Untersuchung der Arguni-Bai im Hinblick auf eine möglicherweise
zwischen dieser und dem Mac Cluer-Golf bestehenden Verbindung und 3. zur Untersuchung
des Gebietes zwischen der Etna- und der Geelvink-Bai. Als Endzweck aber wurde eine
Expedition nach dem Charles Louis-Gebirge hingestellt. In der unter dem 27. Mai 1880
erteilten Antwort wünschte die Indische Regierung derartige wissenschaftliche Expeditionen
der Initiative der Gesellschaft zu überlassen, wobei sie sich eventuell bereit erklärte, derartigen
Unternehmungen jegliche Förderung angedeihen zu lassen.

Nachdem die Gesellschaft im Jahre 1881 noch eine zweite Lieferung ihrer Zeitschrift
herausgegeben hatte, gab sie überhaupt kein weiteres Lebenszeichen mehr von sich.

vermögen im Betrage von frs. 548516.97 auf die Flucht. — 3. Société franco-océanienne de Commerce et de Navigation,
gegründet von St. Auxcousteaux mit einem Kapital von frs. 3 000 000.—. In dem Prospektus war behauptet worden, dass die
Gesellschaft die Konzession von 2000 ha. Land „dans une des baies de Pile de la Nouvelle-France, la baie Spacieuse ou
la baie Blanche, situées presque en face du Port-Bretonquot; erworben habe. — 4) Société franco-océanienne des Mines de
la Nouvelle-France. Sie wurde ebenfalls von Auxcousteaux gegründet, doch flössen ihm nur frs. 25 000.—. zu, da bereits
ungünstige Nachrichten eingelaufen waren, als die Aktien an den Markt gebracht wurden.

1)nbsp;Von diesen ist zu wirklichem Wohlstand nur O. mouton gelangt, der ausser LemèLE der einzige sein dürfte,
der noch von diesem Unternehmen im Bismarck-Archipel lebt.

3)nbsp;Ausser den bereits erwähnten Schriften, beschäftigen sich die folgenden mit dem de RAVSschen Unternehmen :
Colonisation in the South Sea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. IL London )88o, p. 369., IIL 1881, p. 47. — Die Kolonisa-
tion von Neu-Irland. Das Ausland. LIV. 1881, p. 26., LVII. 1884, p. 512—513. — Otto Finsch. Die „Colonie libre de
Port Bretonquot;. Hamburger Nachrichten, 25. Novbr. 1880, N°. 281. — Otto Finsch. Samoafahrten. Leipzig 1888, p. 21,
33, 137, 200.-—E. van der Laat. La colonie libre de Port-Breton. Revue catholique de Lou vain. 1880. — P. de Valamont.
La vérité sur la colonie de Port-Breton et sur le Marquis de Rays. Nimes 1889. — Alphonse Daudet. Port-Tarascon.
Paris 1889. — Lucien de Puvdt. Colonie libre de la Nouvelle-France. L\'Exploration. X. i. Paris 1880, p. 543.

4)nbsp;Tijdschrift van het Indisch Aardrijksk. Genootsch. Samarang [1880], p. 38—41.

5)nbsp;L. c. pag. 41—48.nbsp;6) De laatste ontdekkingen in Nieuw-Guinea. 1. c. pag. 1—26.

Der queensländische Regierungsschoner „Pearlquot;, Kapt. C. pennefather, trat am 28.
Juni 1880, von der Thursday-Insel aus eine Fahrt an, die für die Wiederaufifindung der von
den hoUändischen Seefahrern im 17. Jahrhundert entdeckten Flussmündungen auf dem
austrahschen Kontinent von Bedeutung ist An dieser Stelle verdient dagegen die Entdeckung
einer gefährhchen Untiefe in 9° 32\'S., 142° 377./E., 0,7 Seem, in ostwesthcher Richtung lang
und 182 m. breit, Erwähnung^). Es ergibt sich aus dem Bericht, dass das Schiff im Anfang
des Jahres eine Reise nach dem nördlichen Teile der Torres-Strasse und vielleicht nach Neu-
Guinea selbst gemacht hat,

In der ersten Hälfte des Januar 1880 verliessen J, chalmers und T. BeSWICK Port
Moresby und segelten über Kerepunu nach Hula, das am 15. wieder verlassen wurde. Nach
einem Besuch der Inseln Suäu und Wari trafen sie auf Samarai ein, wo eine Zusammenkunft
mit den in der Umgebung der China-Strasse stationirten Missionsgehülfen stattfand. Hierauf
fuhren sie nochmals nach Suäu, das am 30. verlassen wurde, um nachmittags in dem Dudfield-
Hafen [Boruada] vor Anker zu gehen. Das nächste Ziel, Aroma, konnte widriger Winde
halber erst am 4. Februar erreicht werden. Am 8. langte das Schiff vor Kerepunu, am 10.
vor Hulä und am 13., nach einem Besuch von Kalo, in Port Moresby an.

Kurze Zeit darauf verliess Beswick abermals Port Moresby, um einige landeinwärts,
NW. von Hulä gelegene Landschaften zu besuchen. Zunächst gelangte er nach Palawäi, das
einige 10 miles von Hulä entfernt und 4 Dörfer mit 180 Häusern und mindestens 1700 Seelen
besass. Der Marsch dorthin hatte seinen Ausgangspunkt von der Pairi-Spitze, dem Ostkap
der Beagle-Bai [Palawäi]. Wie Beswick noch mitteilt, befindet sich einige lo miles von Palawäi
entfernt die Landschaft Rume.

Am Morgen des 23. verhess BeSWICK Hulä, um nach Kalo zu segeln. Von hier aus
gelangte er an die Mündung des Kemp Welch-Flusses [Wanigela], der stromaufwärts befahren
wurde. Am Morgen des 25. langte er bei dem ersten Dorfe an, das Tarowa hiess und am
rechten Ufer, 14 miles von der Mündung, entfernt lag. Nachmittags wurde das zweite Dorf
erreicht. Am 26. nachmittags traf Beswick wieder in Hulä ein

James Chalmers hatte den kühnen Plan gefasst, das bisher noch unberührte Owen
Stanley-Gebirge zu besuchen, und glaubte dieses Ziel erreichen zu können, indem er dem
Laufe des Goldie-Flusses stromaufwärts folgte. Am 7. Juni 1880 trat er den Marsch zunächst
zu Pferd in Gemeinschaft mit H. N. Chester, Th. Beswick und O\'Connell von Port

1)nbsp;A. J. Boyd. Narrative of Capt. G. [sie!] Pennefather\'s Exploration of the Coen, Archer, and Batavia rivers,
and of the Islands on the Western Coast of the Gulf of Carpentaria in 1880. Proceed, and Transact. r. Geogr. Soc.
Australasia. Queensl. Br. XI. 1895—96. Brisbane 1896 p. 46—61. — C. Pennefather. Explorations in the Gulf of
Carpentaria. Brisbane 1882.

2)nbsp;Lage einer Untiefe in der Torres-Strasse. Nachrichten für Seefahrer. XL 1880, N° 754 (p. 242) nach Notice to
Mariners. Brisbane 1880, N°. 12.

3)nbsp;Nevr Guinea—Hood Bay and District. Chronicle London Missionary Society 1880, p. 192—195.

Moresby aus an \'). Nach Überschreitung des Laioki wurde das auf einem 360 feet hohen
Berge gelegene Dorf Maumiri [Moumeri], von dem aus man den Goldie-Fluss überblickt,
und wo die Pferde zurückgesandt wurden, erreicht. Am 9. ging es unter steilem Anstieg nach
dem 11 miles entfernt hegenden Keninumu, von dem aus am folgenden Tage das 3 miles
entfernte Munikahila besucht wurde. Am il. setzten die Reisenden den Marsch nach dem
Dorfe Wakinumu [Vakinumu] fort, das sie am 13. wieder verliessen. Nachdem gegen 10 miles
zurückgelegt worden waren, wurde an einem Bach, der sich in den Goldie-Fluss ergiesst,
gelagert. Am nächsten Tage erreichte man nach einstündiger Wanderung das aus 11 Häusern
bestehende Dorf Kuakagari und stieg darauf zum Goldie-Fluss ab, der durchschritten wurde.
Am 16. wurde der Fluss auf dem Weitermarsch nochmals gekreuzt, worauf ein schwieriger
Anstieg auf einen 2500 feet hohen Berg, der zugleich eine Blutigel- und Milbenplage mit sich
brachte, erfolgte. Hier gelangte man zur Überzeugung, dass eine Besteigung des Owen Stanley-
Gebirges, das nach der mitgenommenen Karte nur 20 miles entfernt liegen sollte, nicht
angängig sei und beschloss nunmehr das Quellgebiet des Kemp Welch-Flusses aufzusuchen,
um schliesslich an seiner Mündung bei Kalo die Küste wieder zu erreichen.

Am 19. trafen die Reisenden wieder in Wakinumu ein und erreichten am 21. Sogeri,
wo sie Carl Hunstein antrafen. Auch der von chalmers 1879 eingesetzte Missionsgehülfe
war noch anwesend. Erst am 28. wurde der Marsch fortgesetzt, an welchem Tage man in
dem Dorfe Fawerianlangte. Das ESE., 15 miles davon entfernt liegende Maiari wurde am
nächsten Tage erreicht. Am i. Juli erreichten die Reisenden auf dem Weitermarsch den
Kemp Welch-Fluss, den sie überschritten ihn und bezogen dann in dem aus 47 Häusern
bestehenden Dorf lowi Quartier. Am 3. wurde der Marsch nach der Küste angetreten und auf ihm
in 1400 feet Höhe das Dorf Keremu besucht, das nicht weniger als 78 Häuser zählte. Als
man am 7. im Laufe des Tages das Ufer des Plusses wieder erreichte, wurde ein Floss
gebaut, das aber nach kurzer Fahrt zertrümmerte. Am 9. wurde Saroa und am folgenden
Tage Kalo erreicht. Fünf Tage später traf die Reisegesellschaft wieder in Port Moresby ein.

Als James Chalmers und Thomas Beswick am 31. Juli 1880 auf der Fahrt von
Port Moresby nach Bura begriffen waren, ging ihnen die Nachricht zu, dass in Aroma ein
Angriff auf ein chinesisches Fahrzeug verübt worden sei Um das Leben der dort stationirten
Missionsgehülfen besorgt, liessen sie sofort ihr Schiff wenden. Bei ihrer Ankunft bemerkten
sie, dass diesen kein Leid zugefügt worden war, so dass sie ihre Reise fortsetzen, aber
infolge dieses Zwischenfalles Bura erst am 10. August erreichen konnten. Am 11. segelten sie
nach der Redscar-Bai weiter und liefen in die Galley Reach, von chalmers Manu-Manu-Bai

1)nbsp;H. N. C[hester]. ExU-act of Diary [7. VI—15. VII. 1880]. Ann. Report on Britisli New Guinea 1897—98.
Brisbane 1898, p. 7—9.—^James Chalmers. Pioneering in New Guinea. London 1887, p. 147—155.

2)nbsp;Waiakinumu bei Chester. Chalmers selireibt einmal Vakinumu, ein anderes Mal Uakenumu.

4)nbsp;Die Datumangaben von Chester und Chalmers stimmen nicht immer überein. Ich habe mich an diejenigen
des erstgenannten, welche mehr Vertrauen verdienen, gehalten.

6)nbsp;Es waren 7 Chinesen, die ihr Leben lassen mussten „by their own imprudant and irritating conductquot;. (Further
Correspondence respecting New Guinea. Aug. 1889. London 1890, p. 158).

genannt, ein, um in dem 300 Seelen zählenden Dorf Manu-Manu zu übernachten. Am 12.
wurde wieder ausgelaufen und nach dem Passiren der Kikini- [Kekeni-] oder Skittle-Felsen in
die Mündung des Aroa, an der das Dorf Tau-Tau [Toutou] liegt, eingelaufen. Die Missionare
setzten die Fahrt stromaufwärts fort, um in die Landschaft Kabadi zu gelangen. Sie fanden
hier in dem grössten Dorf Kiwio [Keveo] freundliche Aufnahme. Nach einem Besuch von
Ukau Kana, wurde am 19. der Marsch ins Innere angetreten und, nach dem Durchschreiten
einer Ebene, bei Kokau Badina gelagert. Am 20. wurde der Ake Wailui überschritten, der
an dem Owen Stanley-Gebirge entspringt und unterhalb Kabadi in den Aroa mündet. Bald
darauf wurde ein Nebenfluss, der Mai Kona, und 9 km. weiter ein zweiter, der Mai Bina,
durchschritten, worauf die Ankunft in dem verfallenen und verlassenen Dorfe Rewa-Rewa
[Revareva] erfolgte. Drei km. jenseits führte der Pfad durch den Enona, ebenfalls einen
Nebenfluss des Ake Wailui, ferner durch den Ort Ware Menana [Varemenana], um alsdann in
dem elenden Dorfe Iduna anzulangen, wo über Nacht geblieben wurde. Am nächsten Tage
erfolgte der Rückmarsch

Im Oktober 1880 unternahm chalmers eine Fahrt nach der in der Gegend des Kap
Suckling gelegenen Landschaft Nara. Er landete in einer kleinen, wenige miles östlich von
diesem Vorgebirge gelegenen Bucht und ging zu Fuss nach dem 15 km. landeinwärts gelegenen
Dorfe Tobokau. Abends gelangte er nach Kabadi, wo übernachtet wurde

Am 28. Oktober verliess chalmers das nördlich vom Round Head gelegene Dorf Kapa-
Kapa, um einige Ortschaften der Landschaft Tarowa zu besuchen. Zunächst wurde das 9 km.
von der Küste entfernt hegende Bonotupu mit 700 Einwohnern erreicht, 2 km. weiter
Kanotage mit 500 Seelen, 3 km. weiter Kidobada mit 500 und weitere 3 km. Rabiamaka
mit 800 Seelen. Nördlich von Bonotupu befand sich 2 km. entfernt Papaga mit 400 Einwohnern
und ungefähr 5 km. weiter landeinwärts das 200 Seelen zählende und etwa 1000 feet ü. d. M.
hegende Gerise, in welchem chalmers schliesshch anlangte. Am 29. wurde das 9 km. hinter
Kaile hegende Dorf Wai Puri [Veipuri] und darauf das am Wai Lala liegende gleich-
namige Dorf aufgesucht. Hier wurde das Schiff wieder bestiegen und nach einem Besuch
des unfernen Tupusulei nach Port Moresby zurückgekehrt.

Bald darauf wurde eine Fahrt nach Lea-Lea, wenige miles vom Redscar Head gelegen,
angetreten. Am 10. November fuhr Chalmers in einem Boot weiter nach Kiwani [Kevani],
um am folgenden Tage in den Laioki, den er für den Brown-Fluss ansah und bis nach
dem Dorfe Daura [Doura] zu gelangen. Nachdem am 12. noch die weiter stromaufwärts
liegenden Ortschaften besucht worden waren, kehrte er nach Kiwani zurück

Am 19. brach er nach Tabunari auf und begab sich von dort nach dem in westlicher

1)nbsp;James Chalmers und W. Wyatt Gill. Neu-Guinea. Reisen und Missionsthätiglceit. Leipzig 1886, p. 128—138. —
New Guinea. The Kabati District. Chronicle London Missionary Society. 1881, p. 56—60.

3)nbsp;James Chalmers und W. Wyatt Ghx. Neu-Guinea. Reisen und Missionsthätigkeit. Leipzig 1886 p. 145—147.
An anderer Stelle (Pioneeering in New Guinea. 1887, p. 91) erzählt James Chalmers, dass er gegen Ende 1880 nach
Motu-Motu gelangt sei, um den Edith-Eluss stromaufwärts bis Daura zu befahren und von dort aus bis zu den Ausläufern
des Owen Stanley-Gebirges vorzudringen. Bei seiner Ankunft habe ihm jedoch der Häuptling mitgeteilt, dass die
Koitabu-Leute von der Landschaft Loku Rukuma an der Redscar-Bai nach Daura aufgebrochen seien, um den Tod einiger
ihrer Stammesgenossen zu rächen, weshalb Chalmers von dem Besuch absehen musste. Der obige Bericht ist mit dem
hier mitgeteilten nicht in Einklang zu bringen.

Richtung I io m. ü. d. M. hegenden Fasih, das 40 Häuser zählte. Von hier ging es alsdann
nach Tupuselei zurück. Alsdann wurde Bura aufgesucht, das einen Tag später wieder verlassen
wurde. Längs der Küste weiterfahrend, gelangte Chalmers noch bis zum Kap Suckling, wo
er am Strande übernachtete. Darauf wurde Namoa und das weiter nördhch liegende Delena
erreicht Am 27. erfolgte die Ankunft in Maiwa, worauf zwei Tage später nach Kiwori [Kevori]
hinter Kap Possession marschirt wurde. Am Abend fand ein wellenförmiges Erdbeben statt.
Am 30. November segelte Chalmers nach der Yule-Insel, gelangte am i. Dezember noch-
mals nach Namoa und traf am nächsten Tage wieder in Bura ein

Im Jahre 1880 setzte GeORGE Brown von der auf der Landenge zwischen dem Hunter-
und dem Makadau- [Ferguson-] Hafen gelegenen Missionsstation aus seine Forschungsreisen
fort. In einer Dampfbarkasse gelangte er zunächst nach Kurumait an der Westküste von
Neu-Mecklenburg und sammelte hier Gesteine, in denen er die einzigen Vertreter der weissen
Schreibkreide im Stihen Ozean vermutete Am 23. Juni wurde die Insel zum zweitenmale
durchquert (s. oben p. 218), indem er von Kurumait, an der Labür-Bai, aus nach dem an der
Nordostküste hegenden Bo über verhältnismässig niedriges Land marschirte. Am folgenden
Morgen wurde längs eines anderen Weges nach dem Ausgangspunkt zurückgekehrt %

Wenige Monate später hatte brown Gelegenheit an einer Fahrt des unter dem Befehl von
Leutn. Thomas de Hoghton stehenden „Beaglequot; teilzunehmen Am 25. Oktober hef der
Schoner aus dem Makadau-Hafen aus und ging während der Nacht an der Küste von
Neu-Mecklenburg unweit des Kap Rossel vor Anker. Am nächsten Tage wurde Kuras und
darauf das Kap Givry [Schluss-Spitze] erreicht. Südlich von ihm traf man das grosse Dorf
Masalam, und ebenso lag unmittelbar an der Nordseite dieses Vorgebirges ein grosses Dorf.
Zehn Seemeilen nordwestlich davon wurde abermals ein solches bemerkt. Zuweilen kamen nicht
weniger als 40—50 Kanus längsseits des Schififes. Nachdem am 27. Oktober bei der Seelhorst-
Huk gelandet worden war, gelangte der Schoner am folgenden Tage bis in die Nähe der in
2°54\'S., i5i°8\'E. liegenden Angriffs-[Attack-] Insel Von hier aus segelte das Schifif nach

2 Brown hatte bereits im Jahre 1876 Exemplare von den aus „Kreidequot; geschnittenen Figuren nach Sydney gebracht.
A Liversidge hatte das Gestein untersucht und zur weissen Schreibkreide gezählt, trotzdem sich aus den Bestimmungen

der Foraminiferen durch H. B. Brady ergab, dass diese zum grössten Teile rezenten Tiefseeformen entsprachen. (Archibald

liversidge. On the occurrence of Chalk in the New Britain Group. Journ. and Proceed. R. Soc. of New South ^ ales.
XI 1877 Sydney 1878, p. 85-91. - A. Liversidge. Rocks from New Britain and New Ireland. Journ. and
Soc of N. S. Wales. XVI. Sydney 1882, p. 47-51- - A. Liversidge. The Minerals of New South Wales. London 1888,
p 264-270 — HB. Brady. Supplementary Note on the Foraminifera of the Chalk (?) in the New Britain Group.
Geolog. Magazine. (2) IV. 1877, P- 529)- Das Gestein entspricht den weissen, kreideartigen Mergeln des Indischen Archipels

3)nbsp;George Brown. A Journey along the Coasts of New Ireland and Neighbouring Islands. Proceea. K.

4)nbsp;George Brown. Excursion to Sandwich Island, Portland Islands and New Hannover. Ibid., p. 210 220 --
Thomas de Hoghton. Hydrographie Notice. London 1881,nbsp;8, hieraus: Zusätze zu der Beschreibung von Neu-

Irland und Neu-Hannover. Annalen d. Hydrographie. IX. 1881, p. 290—391.nbsp;j ,nbsp;,

5)nbsp;Bei dem Einlaufen war das Schiff auf eine unbekannte Klippe gestossen. (Berigt aan Zeevarenden. sGravenhage

1882, N°. 1/29, p. 8 nach Victoria Government Gazette. Melbourne, 1881, N°. 114).

der Sandwich-Insel und wurde etwa 2 Seemeilen südwestlich von der Ostspitze, Brown-Spitze \')
oder Osthuk genannt, in einer kleinen Bai, der DE HoGHTON den Namen Deep-Bai gab,
gelandet. Beim Näherkommen der Boote verschwanden die Eingeborenen, die denjenigen
von Neu-Mecklenburg glichen. Auf der Weiterfahrt gelangte man an der Südwestspitze vorbei,
die den Namen Beagle-Spitze erhielt, nach einem kleinen, Redland-Insel genannten Eiland
auf der ein verlassenes Dorf vorgefunden wurde. Die nördlich davon liegende kleine Korallen-
insel erhielt den Namen Archway- [Bogengang-] Insel. Hierauf wurde nach den Duke of Portland-
[Tingwon-] Inseln, 2° 32\' S., 149° 45\' E. Kurs genommen, die am i. November erreicht wurden.
Entgegen früherer Annahme konnte ein die Gruppe umschliessendes Riff nicht bemerkt
werden*). An der Ostseite der Nordostinsel, also Tingwon, die ein schmales Küstenriff besitzt,
konnte gelandet werden, es war dies der erste Besuch eines Weissen. BROWN fand sehr
reinliche Dörfer mit gut gebauten Hütten und in ihrer Nähe Taroanpflanzungen. Die freund-
lichen Eingeborenen gehörten derselben Rasse wie die Neu-Mecklenburger an. Am 2. gelangte
der „Beaglequot; nach Neu-Hannover und suchte hier den durch die „Blanchequot; und die „Gazellequot;
bekannt gewordenen Nord- [Ungulabü-] Hafen auf. Beim Einlaufen wurde der Schoner von
Kanus umschwärmt. Die in der Umgebung liegenden Inseln fasste DE Hoghton unter dem
Namen Nord-Inseln zusammen.

Der Schoner „Franziskaquot;, Kapt. FRIEDRICH ROHLES, besuchte im Jahre 1880 die im
Nordosten von Neu-Mecklenburg gelegene, dicht bewaldete Gardenijs-Insel [Lihir]. Als den
einzig sicheren Hafen fand er an der Nordostseite eine Bucht, die den Namen Louise-Hafen
erhielt und die gegen alle Winde, mit Ausnahme der aus NE. und E. wehenden, geschützt
war®). Ferner entdeckte RoHLFS die 1781 von MaURELLE übersehene, kleine niedrige Insel
Sanämbir, der er den Namen Sant Bruno gab. Die Lage der San Francisco-Insel [Mahür],
die sich zu einem Plateau von etwas über 200 m. erhebt und dicht bewaldet ist, bestimmte
er zu 2° 44\'S., 152° 41\'E. Endlich liegen nach seinen Beobachtungen die Inseln San Joseph
[Masahet] und San Antonio [Mali] 4 Seem. näher dem Nordostende von Gardenijs als die
Karten angaben

Kapt. Forman lag mit seinem Kutter „Annie Brooksquot; bei der Stanton-Insel [Bagaman],
unweit Mewstone dem Tripangfang ob. Nachdem er eine Ladung von 8 Tonnen beisammen-
gebracht hatte, beabsichtigte er damit nach Cooktown zu segeln. Unglücklicherweise hatte
er die ihm beim Fange behülflich gewesenen Eingeborenen von diesem Vorhaben in Kenntnis
gesetzt. Am Mittage des 5. November wurde Forman samt seiner Mannschaft ermordet

1)nbsp;Ursprünglich George Brown Point genannt. Die unmittelbar im Westen von ihr befindliche Bucht erhielt den
Namen Patchy-Bai.

3)nbsp;Das Doif auf der Hauptinsel Tingwon liegt unter 2° 35\' 40quot; S., 149° 43\' 48quot; E.

4).nbsp;Nach der deutschen Admiralitätskarte, N°. 413. Berlin 1909, ist dieses Riff doch verbanden.

5)nbsp;Louise-Hafen, Gerrit Denys-I. Neu-Britannien. Annalen der Hydrographie. IX. Berlin 1881, p. iio.

6)nbsp;Hydrographie Notice. London 1880, N°. 38, hieraus Ann. der Hydrogr. IX. 1881, p. 391.

7)nbsp;Theodore F. Bevan. Toll, Travel and Discovery in British New Guinea. London 1890, p. 115—^117.—
Further Correspondence respecting New Guinea. Aug. 1889. London 1890, p. 158.

Der Chinese Ah Gim [Ah Kim] betrieb im September 1880 den Tripangfang mit seinem
Schiffe „Prospectorquot; in der Nähe der Leocadie-Inseln. Nachdem er einige Tonnen beisammen
hatte, beabsichtigte er damit nach Cooktown zu fahren und brachte die letzte Nacht auf
einer Sandbank zu. Als er am nächsten Morgen nach seinem Kutter zurückkehrte, fand er
ihn geplündert und die gesamte Mannschaft ermordet. Sofort begaf er sich nach Suäu, um
Hülfe zu holen, die ihm vom Häuptling der Insel zuteil wurde, worauf die beiden schuldigen
Dörfer Elorlor und Deirina eingeäschert wurden

In demselben Jahre wurde eine unter Leitung von MulhOLLAND stehende Gesellschaft,
die an der Cloudy-Bucht landete, im ganzen 7 Personen, von den Eingeborenen, „probably
to some extentquot;, niedergemacht

Im Jahre 1879 wurde in Dunedin (Neu-Seeland) eine Expedition nach Neu-Guinea aus-
gerüstet, die sich auf der Bark „Courierquot; nach der Astrolabe-Bai begab, dort einige Wochen
blieb und Ende 1880 wieder heimkehrte. Trotzdem von irgendwelchen Erfolgen nichts ver-
nommen wurde, hielt einer der Teilnehmer, R. Mills, doch die Angelegenheit für aussichts-
voll genug, um eine Kompanie mit einem auf 100 Aktien verteilten Kapital von ^20000.—
zu gründen. Er beabsichtigte etwa 2000 Menschen dort anzusiedeln und gedachte im August
1881 die Fahrt anzutreten. N. von Miklucho Maclay, der die Astrolabe-Bai für sich ge-
pachtet wähnte, erliess im April desselben Jahres einen Protest, der um so zweckloser war,
als das Unternehmen gar nicht zustande kam

Als H. H. Romilly am 11. Juli 1881 in der Astrolabe-Bai eintraf, konnte er feststellen,
dass ein Landverkauf nicht stattgefunden habe, mit Recht bezweifelte er, dass der „Courierquot;
überhaupt in dieser Bucht gewesen war

Im Jahre 1880 gelangte Franz Hernsheim, von den Karolinen kommend, nach der
Insel Matupi in der Blanche-Bai, um die dort errichtete Faktorei seiner Firma aufzusuchen
Man erfährt, dass er auch die gegenüberliegende Küste von Neu-Mecklenburg sowie die
Wesleyanische Mission auf Neu-Lauenburg besucht hat, doch unterlässt er es, genauere Angaben
zu machen. Der Kapitän seines Schiffes .stattete dem Krater Kaije einen Besuch ab.

1)nbsp;Theodore F. Bevan. Toil, Travel, and Discovery in British New Guinea. London 1890, p. 77.— Further
Correspondence respecting New Guinea. Aug. 1889. London 1890, p. 158.—Im März 1891 wurde Ah Gim nochmals
und zwar auf der Normanby-Insel überfallen und starb an den erhaltenen Wunden. (Annual Report Brit. New Guinea
1890—91, p. 63., 1891—92, p. 7).

2)nbsp;Further Correspondence respecting New-Guinea. Aug. 1889. London 1890, p. 158.

3)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea... London May 1883. [C. 3617], P- nS—quot;7, siehe auch
Nature. XIX. 1878—79 London, p. 491.

Der Dampfer „Bowen\'\'\', Kapt. J. miller, stiess, nachdem er die Dampier-Strasse von
Norden kommend durchlaufen hatte, auf ein in 6° 3\'30quot; S., 148° 37.3\'E.\') liegendes Rifif, das
den Namen Bowen-Bank erhielt

J. Tait Scott traf im September 1880 auf der Thursday-Insel ein und übernahm die
Leitung der Mission auf der Darnley-Insel [Erub] Noch vor Ablauf von 2 Jahren verliess
er jedoch das Arbeitsfeld nach dem Tode seines Sohnes

Da es dem „Havikquot; im Jahre 1879 nicht geglückt war das vorgeschriebene Ziel zu
erreichen, wurde der dem Kontrolleur J. van Oldenborh erteilte Auftrag 1880 wiederholt®).
Er schiffte sich in Ternate am 17. Mai auf dem Kriegsschifif „Bromoquot;, Kapt. Leutn. K. W. E.
von Leschen, ein und begab sich über Waigama und Lilinta auf Misol nach dem Mac
Cluer-Golf, wo der Dampfer während des 22. und 23. zwischen Rumbati und Patipi vor Anker
lag. Wie van Oldenborgh hier erfuhr, war das Dorf Ati-Ati nach der Insel Èga verlegt worden.
Als der „Bromoquot; darauf am 24. vor dem Kampong Baru \') an der Bai von Kapaur erschien,
fand er hier 15 makassarische und ceramsche Prauen sowie eine der Firma J. G. weyergang amp;
zoon in Makassar gehörende Brigg vor. Nach einem vom 25.—29. währenden Abstecher nach der
Insel Gisser [Gésir], um Kohlen einzunehmen, wurde Kurs nach der Prinses Marianne-Strasse
gesetzt. Als van oldenborgh am 5. Juni an derselben Stelle landete, wie am 13. Oktober der
verflossenen Jahres, zeigte es sich, dass das damals angebrachte Wappen verschwunden war,
weshalb ein neues an seine Stelle gesetzt werden musste. Eine Fortsetzung der Fahrt verbot
der Mangel an Kohlen. Längs der Südwestküste aufwärts dampfend versuchte er am 6.
das 1771 von james cook besuchte und unter 6°i5\'S. liegende Dorf®) aufzuspüren, doch
blieb infolge andauernder Regengüsse die Küste ausser Sicht. Als der „Bromoquot; am folgenden
Tage vor der Mündung des Utanata anlangte, wütete am Strande eine so heftige Brandung,
dass auch hier von einem Landungsversuch Abstand genommen werden musste. Am 8. erfolgte
die Ankunft vor dem Ort, den van oldenborgh am 9. Oktober 1879 besucht hatte und

2)nbsp;Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1880, N°. 47/1353 nach New South Wales Gov. Gazette, 17th. Sept.
1880.— Nachr. f. Seefahrer. IX. Berlin 1880, N^. 46/1174.

3)nbsp;Richard Lovett. The History of the London Missionary Society. I. London 1899, p. 449.

4)nbsp;[J- Tait Scott]. Jesu ra giz mer abkoreb Erub Mer. Mamoro akiapor David Baxter Scott, Eumeda, 13th
Juli 1882. Montrose 1883.

6)nbsp;P. J. B. c. Robidé van der Aa. Kritisch overzicht der reizen naar Nederlandsch Nieuw Guinea in de jaren
1879—1882. Bijdr. t. de Taal-, Land- en Volkenkunde ter gelegenheid van het 6da Congres der Orientalisten 1883.
Land- en Volkenkunde, p. 182—189.—Jaarboek der K. Nederlandsche Zeemagt. \'s Gravenhage 1879—80, p. 373—376.—
Koloniaal Verslag 1881, p. 22—23.

7)nbsp;Nach J. W. van Hille (Reizen in West Nieuw-Guinea. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Genootsch. (2) XXIII.
1906, p. 518) ist damit wahrscheinlich das Dorf Tagar Tuping [Temborok] gemeint.

bei dem er auch diesmal sich an Land begab. Während der Nacht entstand plötzhch ein
Defekt an der Maschine, der zum sofortigen Verlassen der Neu-Guinea-Küste zwang. Über
Gisser und Amboina erfolgte am 21. Juni die Rückkehr nach der Reede von Ternate.

Da auch die Fahrt auf dem „Bromoquot; den Auftrag die Südküste von Neu-Guinea
bis 141° zu befahren, nicht erfüllt hatte, wurde 1880 der Versuch wiederholt \')• J- van
Oldenborgh trat die Fahrt von Ternate am 3. Dezember an und zwar diesmal auf dem
Kriegsschiff „Bataviaquot;, das unter dem Befehl des Leutn. z. See M. A. medenbach stand.
Über Sula Bèsi und Amboina ging die Fahrt zunächst nach Dobo (Aru-Inseln) um zu kohlen.
Ohne weiteren Aufenthalt begab sich der Dampfer nach der Südküste und ging unter 9° 12\' 12quot;
S., 141° i\' iiquot;E. vor Anker. Das niedrige Küstengebiet zeigte sich lediglich von Rhizophoren-
sümpfen eingefasst, weit und breit war keine menschliche Niederlassung zu gewahren. Nach-
dem am 24. etwas westhch vom 141° ein Wappenschild an einem Baumstamm befestigt worden
war, folgte der Dampfer, am 25. in westhcher Richtung steuernd, dem Lauf der Küste. Es
wurden dabei die ersten Kokospalmen bemerkt und mittags, unter 8° 43\'46quot; S-, 140° 25\'40quot; E.,
auch ein grosses Dorf Zahlreiche Kanus stiessen vom Strande ab, aber keines wagte es in
die unmittelbare Nähe des Schiffes zu kommen. Am folgenden Morgen gingen einige Boote vom
Dampfer ab, die jedoch nicht gegen die starke Strömung aufzukommen vermochten, so dass der
Besuch des Ortes unterbleiben musste. Auf der Weiterfahrt wurden zwei Flussmündungen und
gegen Abend auch mehrere Dörfer bemerkt. Am Morgen des 27. näherte die „Bataviaquot; sich
der Küste bis auf i Seem. Entfernung und ging unter 8° 12,5\'S., 140=0\'12quot; E. angesichts
eines Dorfes vor Anker. Unmittelbar darauf gingen etwa 200 Eingeborene in zahlreichen
Kanus auf das Schifif ab, näherten sich ihm aber nur bis auf etwa 100 m. Die zu Wasser
gelassene Barkasse wurde unter dem Befehl des Leutn. z. See G. B. van HecKING ColenbrandER
an Land geschickt, vermochte aber der Untiefen wegen nicht weit zu kommen. Da es auf den
nachgesandten Flachbooten ebensowenig gelang den Strand zu erreichen, so musste der Rest
des Weges in dem Schlamme watend zurückgelegt werden. Hier angelangt, wurde das kleine
Detachement sofort von einer lärmenden und lebhaft gestikulirenden Menge (200—300 Ein-
geborenen) umringt. Nach Anbringung eines Wappens erfolgte die Rückkehr an Bord des
Schiffes, worauf wieder unter Dampf gegangen wurde. Am folgenden Morgen ging die „Bataviaquot;
zwischen der Fledermaus-Insel [Habéke] und der hier gut bevölkerten Küste vor Anker. Den
Angaben der Eingeborenen glaubte man entnehmen zu können, dass die Namen der beiden
zunächst hegenden Dörfer Jakud und Tebuku oder Tombuku lauteten Die Bewohner der

1)nbsp;J. van Oldenborgh. Verslag eener reis met Z. M. stoomer „Bataviaquot;, van Ternate naar de Zuidkust van
Nieuw-Gtünea tot 141°. Tijdsclir. voor Ind. T. L. en Vk. XXVU. Batavia 1882, p. 363—379. — Notulen Batav. Genootsch.
v. K. en W. XIX. i88i. Bijlage i, p. I, IL — P. J. B. C. Robidé van der Aa. Kritisch overzicht der reizen naar
Nederlandsch Nieuw-Guinea. Bijdr. t. de T. L. en Vk. ter gelegenheid van het 6de Congres der Orientalisten 1883.
Land- en Volkenkunde, p. . 190—204. — Koloniaal Verslag 1881, p. 23—25. — Jaarboek der Kon. Nederlandsche Zee-

2)nbsp;Nicht Stedenbach wie es in Tijdschr. Aardr. Genootsch. V. Amsterdam 1881. Meded., p. 72 heisst.

6)nbsp;Die neueste niederländische Seekarte, N°. 154 (Ausgabe Sept. 1908) gibt hier ein Dorf Joke an.

Fledermaus-Insel [Habeke], die teils morastig, teils steinig war, erhielten eine niederländische
Flagge zum Geschenk.

Als am 30. Dezember in westlicher Richtung weitergedampft wurde, begegnete man
unweit des Südeinganges der Prinses Marianne-Strasse [Muli] Eingeborenen, die in ihren Kanus
an das Schiff kamen, aber sehr aufgeregter Natur waren. Am i. Januar 1881 wurde das Kap
Valsch, in einem weiten Bogen umfahren. Inzwischen hatten an Bord des Schiffes wiederum
Krankheiten ihren Einzug gehalten, so dass schliesslich 15 Matrosen, unter denen 5 an der
Beri-Beri litten, keinen Dienst mehr verrichten konnten. Der am 3. an der Südwestküste
unternommene Versuch, bei dem von jAMES CoOK 1770 besuchten Dorfe zu landen, miss-
glückte der heftigen Dünung wegen. Der Morgen des 4. brachte eine Überraschung, nämlich
einen prachtvollen Blick auf das Schneegebirge, auf dem man deutlich mit Schnee bedeckte
Gipfel zu erkennen glaubte Als man am Abend vor der Mündung des Utanata anlangte,
konnte von den zur Zeit der „Tritonquot;-Expedition noch vorhandenen Hütten nichts bemerkt
werden. Eine Landung an dieser Stelle erwies sich infolge heftiger Brandung als untun-
lich, zudem mahnte auch der Gesundheitszustand zur Rückkehr. Als am 5. die Fahrt längs
der Küste fortgesetzt wurde, erschien der Radja Muda an Bord und teilte mit, dass das im
Dorf Wakara angebrachte Schild noch vorhanden sei. Wie die Insassen des Kanus erzählten,
kamen sie aus dem Dorfe Tadjupia. Am 6. langte die „Bataviaquot; vor Dobo (Aru-Inseln) an,
um, nach Einnahme von Kohlen, am 10. weiter zu dampfen. Darauf richtete das Schiff seinen
Kurs nach den Kei-Inseln, um die Lage der kleinen Gruppe der Tajando-Inseln genauer zu
bestimmen und schliesslich am 21. wieder auf der Reede von Ternate einzutreffen.

Die „Bataviaquot; war das erste niederländische Schiff, dem es seit der letzten Fahrt von
Tasman (1644) vergönnt gewesen war, den westlichen Teil der Südküste von Neu-Guinea zu
erreichen, und es war überhaupt das erste Mal, dass in diesem Gebiete Weisse landeten.

Wie Max von Koschitzky mitteilt 2), hatte sich bald nach der am 28. April 1880
erfolgten Ablehnung der Samoa-Vorlage durch den Reichstag in Berlin eine Gesellschaft, an
deren Spitze ADOLPH von Hansemann stand, gebildet zu dem Zweck, ein grosses Kolonial-
unternehmen im Stillen Ozean in Angriff zu nehmen, um der deutschen Industrie neue
Absatzgebiete zu erschliessen. Die Denkschrift, welche Ad. von Hansemann auf Ersuchen
des Fürsten bismarck ausarbeitete und die er diesem am 11. November 1880 überreichte,
enthielt die folgenden Vorschläge: „Als Ausgangs- und Centraipunkt des Unternehmens soll
zunächst Mioko, der Hafen der deutschen Admirahtät auf der Duke of York-Insel die sich
durch ihre gesunde Lage auszeichnet, dienen. Die Vereinigung der ersten Unternehmer wird
zwischen Mioko und den Inselgruppen der Südsee eine regelmässige Dampfschifffahrtsver-

1)nbsp;Es ist damit der jetzt zum erstenmale gesichtete ± 4750 m. hohe Wilhelmina-Berg gemeint, der bis zur Schnee-
grenze (4461 m.) am 8. November 1909 von H. A. Lorentz und J. W. van Nouhuys bestiegen wurde. (Maatschappij
ter bevordering van het Natuurk. Onderzoek der Nederl. Koloniën. Bulletin N°. 62 [1910], p. 29). Der von Jan Carstensz.
1623 zuerst beobachtete Schneegipfel liegt mindestens 160 km. westlicher.

2)nbsp;Deutsche Colonialgeschichte. II. Leipzig 1888, p. 201—202. Die in den einleitenden Worten mitgeteilten,
ganz fehlerhaften Angaben über Neu-Guinea übergehen wir mit Stillschweigen.

3)nbsp;Mioko liegt nicht auf Neu-Lauenburg, sondern ist eine südlich davon liegende Insel.

bindung erreichten, vorausgesetzt, dass letztere durch Frachtgarantie der deutschen Etablisse-
ments in Apia, Tongatabu, Levuka, Jaluit u. s. w., sowie durch eine Subvention des Reiches
die genügende Unterlage erhält. Von Mioko aus, auf der Duke of York-Insel als Centraistelle,
wird die Vereinigung die Nordostküste von Neu-Guinea vom Ostcap bis zum 141. Grad
östl. L. an allen geeigneten Punkten mit Handelsniederlassungen besetzen, während gleich-
zeitig andere Häfen als Kohlenstationen für die deutsche Marine gesichert werden müssenquot;.

Auf diese Denkschrift erfolgte am 15. Februar 1881 der Bescheid: der Reichskanzler
sei der Meinung, dass nach Ablehnung der Samoavorlage es für ihn untunlich sei, eine
kräftige Initiative in einer Richtung zu nehmen, wie sie jene Eingabe bezwecke. Eine
energische Unterstützung des deutschen Handels in den erwähnten Gegenden könne eine
Regierung nur dann eintreten lassen, wenn sie einen starken Rückhalt seitens der Nation
hinter sich habe. Die Abstimmung über die Samoavorlage habe gezeigt, dass irgend ein
lebhaftes Interesse für solche Unternehmungen dem überwiegenden Teile der Vertreter der
Nation nicht beiwohne. Die Regierung könne sich unter diesen Umständen auf Okkupationen
im Stillen Ozean nicht einlassen, sei aber bereit dem von Privatunternehmungen erworbenen
Besitz maritimen und konsularischen Schutz angedeihen zu lassen.

Im Jahre 1879 trat Otto Finsch in Begleitung von Ernst ReHSE eine Reise nach
dem Stillen Ozean an, um besonders in seinem westlichen Teile zoologische und ethnographische
Sammlungen anzulegen \'). Nach einem Besuche der Hawaii- sowie der Marshall- und Gilbert-
Inseln, gelangten die Reisenden im März 1880 nach den Karolinen. Sie setzten im Juh von
Ponap\'e aus ihre Fahrt auf dem von Hongkong kommenden Dampfer „Pacificquot;, Kapt. E.
Hernsheim, über Ontong Java [Liueniua] und Neu-Mecklenburg, wo Liki-Liki besucht wurde,
fort. Von dort ging es an der Lävinia-Bai und dem St. Georg-Kap vorbei in den St. Georg-
Kanal. Nach einem Besuch von Port Breton, wo noch 20 Kolonisten von der „Colonie librequot;
angetroffen wurden, ging es weiter nach Matupi in der Blanche-Bai (Neu-Pommern). Nach
einem bis zum 29. März 1881 währenden Aufenthalt, der auch zu Ausflügen nach dem
nordösthehen Teile der Gazehe-Halbinsel und nach Neu-Lauenburg verwendet wurde, segelten
die Reisenden auf dem Schoner „Southern Crossquot; nach Sydney.

Von einem Abstecher nach Neu-Seeland zurückgekehrt, setzte FiNSCH Ende September
1881 seine Fahrt nach der Thursday-Insel fort und landete hier am 12. Oktober. Nach
einem bis 14. Januar 1882 währenden Aufenthalt, wobei auch andere Inseln der Torres-Strasse

i) Reiseberichte. Zeitschrift für Ethnologie. XII. Berlin 1880, p. (402)-(404). - Aus dem Pacific IX. Neu-
Britannien. Hamburger Nachrichten. 30. Juni 1881 (N°. 153), i- J^H (N°. I54), 2nbsp;I55), 4 JuH (N^-^56).-;-

Ueber seine in den Jahren 1879—1882 unternommenen Reisen in die Südsee. Verhdlg. Ges. f. Erdkunde. IX. BerUn
1882, p. 553-564, auch Globus. XLIH. 1883, p. 120-122. - Die Rassenfrage in Oceanien. Zeitschr. f. Ethnologie.
XIV \' Berlin 1882 p. 163—166. — Land und Leute in Neu-Britannien. Gartenlaube. Leipzig 1882, N°. 42. — Anthropolo-
gische Ergebnisse einer Reise in die Südsee. Zeitschr. f. Ethnologie. XV. Berlin 1883, Suppl. p. 38-60. - Ornithological
Ltters from the Pacific. The Ibis. (4) V. London 1881, p. 53^-550. - Die Vögel der Südsee. Wien 1884.- Ueber die
ethnologischen Sammlungen aus der Südsee. Original-Mittheilungen aus der ethnogr. Abtheilung der Kgi. Museen. I.

23 So genannt nach dem Schiffe „Laviniaquot;, Kapt. Brod.e, das etwa im Jahre 1872 hier scheiterte und von den

Eingeborenen geplündert wurde. (G. A. Findlay. A. Directory for the Navigation of the South Pacific Ocean. 4th ed.
London 1877, p. 790. — Globus XXXI. 1877 p. 89).

(Prince of Wales- und Jervis-Insel) besucht wurden, schiffte Finsch sich auf einem kleinen
Schoner ein, der ihn nach einem Besuch des Hall-Sundes und der Yule-Insel nach Port
Moresby bringen sollte. Von einem Ausfluge nach der Keppel-Bai zurückgekehrt, brach er
in Begleitung von Carl Hunstein in das Innere auf und errichtete in der Nähe des
Laioki, eine Unterkunftshütte errichtet, der finsch in angemessener Bescheidenheit den
Namen „Humboldtheimquot; gab Von hier aus wurde auch dem Goldie-Fluss ein Besuch
abgestattet. Nach fünfmonatigem Aufenthalt wurde Port Moresby auf dem kleinen Schoner
„Mayriquot; wieder verlassen und im Juni die Thursday-Insel erreicht^). Über Batavia trafFlNSCH
am 28. September in Neapel ein. „Als Hauptergebniss seiner ethnologischen Beobachtungen
bezeichnet Dr. finsch die Erfahrung, dass alle noch so verschieden erscheinenden Stämme
sich auf zwei Hauptracen zurückführen lassen, nämhch auf eine schlichthaarige (Polynesier und
Mikronesier) und eine kraushaarige (Melanesier und Papuas), von denen es ihm übrigens
zweifelhaft ist, ob nicht auch zwischen ihnen Uebergänge bestehenquot; Zu einem derartigen
„Hauptergebnisquot; waren andere Leute schon lange, bevor FiNSCH seine Reise antrat, gelangt.

Am 14. März 1881 trat J. van Oldenborgh von Ternate aus auf der „Bataviaquot;
seine fünfte Fahrt nach Neu-Guinea an^). Nach dem Umfahren der Nordhalbinsel von Halmahera
ging der Kurs zunächst nach den Pasi-[Asia-]Inseln, die am 16. erreicht wurden. Man fand,
dass diese 3 Eilande (Nan, Nan Lama und Ju) durch Riffe unter einander verbunden waren. Da
kein Ankergrund gefunden wurde, ging es weiter und zwar zunächst nach den Ajau-Inseln,
wo die „Bataviaquot; ebensowenig zu ankern vermochte. Auf der grössten derselben, Baba, befand
sich das Dorf Osba. Den eingezogenen Erkundigungen zufolge beherbergt die ganze Gruppe
gegen 1500 Bewohner. Am 19. erfolgte die Ankunft auf den Mapia-Inseln, doch fand sich in
der Faktorei von D. D. O\'Keefe nur ein alter englicher Matrose, namens harry, vor. Tags
darauf wurde in die Doré-Bai eingelaufen, um Kohlen einzunehmen und alsdann die Fahrt
nach Korido an der Südküste von Supiori fortzusetzen. Van Oldenborgh gibt irrigerweise
an, dass die genannte Landschaft aus den Dörfern Wak Biada, Wak Mandl, Wak Mefori

1)nbsp;Von der geradezu phänomenalen Eitelkeit dieses Mannes legt u. a. eine der merkwürdigsten Schriften, die
jemals in meine Hände gelangt sind, Zeugnis ab. Sie trägt den Titel: Otto Finsch. Systematische Uebersicht der Er-
gebnisse seiner Reisen und schriftstellerischen Thätigkeit (1859—1899). Mit Anmerkungen und Anhang: Auszeich-
nungen. Berlin 1899. Darin werden nicht allein Referate über seine Arbeiten und Auslassungen der Tagespresse über
seine Leistungen, sondern auch die von ihm auf Fischerei- und Vogelausstellungen erhaltenen Medaillen und sogar der
ihm von Kalakaua, dem Könige der Hawaii-Inseln, verliehene „Knight Companion of the Royal Order of Kapiolani
the Greatquot; aufgezählt.

2)nbsp;Finsch unterlässt es, wie nur allzuhäufig, so auch hier, präzise Angaben zu machen. Aus dem Auszuge aus
seinem Wetterbuch (Nachrichten von und über Kaiser Wilhelms-Land. I. Berlin 1885, p. 61) lässt sich entnehmen, dass
er 1881 im Oktober 21, im November 20, im Dezember 10 Tage; 1882 im Januar 14, im Juni 5 und im Juli 25 Tage
auf der Thursday-Insel zubrachte. Der Aufenthalt in Port Moresby im Jahre 1882 erstreckte sich im Januar auf 8, im
Februar auf 23, im März auf 28, im April auf 30, im Mai auf 17 und im Juni auf 18 Tage, so dass für seinen Aufent-
halt im Inlande von Neu-Guinea nicht viel Zeit verwendet sein kann.

4)nbsp;J. van Oldenborgh. Verslag eener reis van Ternate naar de Noord- en Noord-Westkust van Nieuw-Guinea,
Z. M. Stoomschip Batavia gedurende Maart en Aprü 1881. Tijdschr. v. T. L. en Vk. XXVII. Batavia 1882, p. 409—437.—
P. J. B. C Robidé van Aa. Kritisch overzicht der reizen. I.e. p. 205—222. — Koloniaal Verslag 1882, p. 22-—25. —
Jaarboek van de K. Nederl. Zeemagt 1880—81, p. 446—451.

und Wak Amin bestehe Der folgende Besuch galt dem an der Nordküste von Japen hegen-
den Awèk, wo aber der heftigen Brandung wegen nicht geankert werden konnte. Dem Korano,
sowie dem Djaudjau gelang es dagegen an Bord zu kommen. Nach ihren Angaben gab es
an der ganzen Nordküste nur die Dörfer Romi, Sau, Awèk und Jobi Im Innern der Insel
lägen die Dörfer Warinam und Koreap, während die Bergbewohner mit dem Namen Awendori
bezeichnet würden.

Am 29. traf die „Bataviaquot; in der Humboldt-Bai ein, wo es sich herausstellte, dass
der 1875 errichtete Wappenpfahl verschwunden war. Nach Anbringung eines neuen Schildes
wurde seine Lage zu 140° 47\' 55quot; E. bestimmt und darauf eine Rundfahrt um die Bai
unternommen. Die sich in ihren Kanus einstellenden Eingeborenen machten einen recht gün-
stigen Eindruck. Auf den Kajó-Inseln bemerkte man zwei Dörfer, die van\' Oldenborgh
irrigerweise für Maba und Thaë ansah \'j. Noch an dem nämlichen Tage wurde die
Fahrt nach der Tanah Merah-Bai fortgesetzt und in ihr in der Nähe des Dorfes Ramsi
geankert. Die Namen der drei übrigen Dörfer wurden zu undeutlich ausgesprochen, um ver-
standen zu werden Abends wurde wieder ausgedampft und am nächsten Morgen die
Walckenaer-Bai erreicht, wo aber der starken Brandung wegen nicht gelandet werden konnte.
Auf der Weiterfahrt in westhcher Richtung wurde bei der Insel Anus gehalten und das auf ihr
liegende Dorf Jori besucht. Die Bevölkerung bereitete van oldenborgh einen freundhchen
Empfang. Am i. April wurde die Mündung des Mamberomno passirt und am folgenden Tage
in die Surui-Bai, an der Südküste von Japen, eingelaufen. Die Hoffnung, hier einen Lotsen
für die Fahrt nach der Ostküste der Geelvink-Bai zu finden, erfüllte sich nicht, weshalb die
westlicher gelegene Ansus-Bai aufgesucht wurde. In dieser fand van oldenborgh zwei von
den Firmen A. A. Bruijn und Rennesse van Duivenbode in Ternate errichtete Faktoreien
vor, doch waren ihre Agenten von den Ergebnissen des Dammarahandels nicht befriedigt. Am 4.
April machte sich darauf die „Bataviaquot; auf den Weg nach der Ostseite des Geelvink-Busens.
Nachdem die kleine Insel Nau [Nawi] passirt worden war, gelangte sie in die Nähe der
Küste, die aber überall niedrig und von Mangrovesümpfen umgeben war. Nirgends konnten
Behausungen oder auch nur Kokospalmen bemerkt werden. Endlich kamen während des Nach-
mittags unter 3° S. einige Kanus in Sicht und hierauf ging die „Bataviaquot; vor Anker. VaN
Oldenborgh brachte von den Eingeborenen in Erfahrung, dass ihr Wohnort Wajunami hiess,
während medenbach an dieser Stelle die Dörfer Fainan und Making vermeidet. Nachdem
am 5. in 3° S., 135° 48\'E. ein Wappenpfahl errichtet worden war, ging es am 6. zunächst an
dem kleinen Eiland Notendopje und alsdann an den Haarlem-Inseln vorbei, die nach van
Oldenborgh Mabun und Sawäi heissen. Nachdem noch südhch an der Insel Vader Smit
vorbeigefahren worden war, wurde die Küste in ziemlich beträchtlichem Abstände passirt und

1)nbsp;Die Namen, welche F. S. A. de Clercq anführt, lauten ganz anders. (Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Gen. (3)
X. 1893 p. 598).

2)nbsp;Richtiger Pom, Sirèwèn, Awèk und Jobi nach F. S. A. de Clercq. (1. c. pag. 599).

3)nbsp;Mabo und Thaë liegen in der Landschaft Sekä östlich von der Humboldt-Bai.

5)nbsp;Die Beschreibung lässt viel zu wünschen übrig. Van Oldenborgh identifizirte die Insel mit derjenigen, welcher
Dumont d\'Urville den Namen Merkus gab. Das müsste alsdann Madiun sein, was aber unwahrscheinlich ist.

7)nbsp;Van Oldenborgh macht aus der grössten, die Mambrun Sawai heisst, zwei Inseln.

abends bei der Insel Anggar Mios geankert. Am nächsten Tage wurde die Insel Ron besucht
und darauf nach der Doré-Bai zurückgekehrt, um Kohlen zu laden. Von hier aus dampfte
die „Bataviaquot; längs der Nordküste der nordwesthchen Halbinsel und ankerte am 13. vor
dem aus 3 Häusern bestehenden Dorfe is (131° 42\'E.). Am 14. wurde Samaté auf Salawati
besucht und darauf durch die Sagewin-Strasse weiter gedampft. Am Abend des folgenden
Tages traf das Schiff vor dem verlassenen Dorfe Ati-Ati an der Südseite des Mac Cluer-Golfs
ein. Nachdem am 16. Rumbati und Sisir besucht worden waren, wurde der 17. auf die
Untersuchung einiger vor der Sekär-Bai liegenden Inseln, im Hinbhck auf die von Th. B. léon
entdeckten Felseninschriften verwendet. Ugär konnte des schlechten Fahrwassers wegen
nicht erreicht werden, weshalb die „Bataviaquot; bis Arguni dampfte und dort vor Anker ging.
In einem Boote wurde nach den von léon angegebenen Stellen gerudert, jedoch nur verein-
zelte rote und weisse Flecken, aber keinerlei Inschriften bemerkt. Darauf verhess die „Bataviaquot;
den Golf und kreuzte vom 18. bis 24. April zwischen den Watu Bèla-, Goram- und Ceram
Laut-Inseln. Über Amboina kehrte die Expedition am 8. Mai nach Ternate zurück.

Nachdem Chalmers mit der Einweihung der neuen Kirche in Port Moresby, am
5. Januar 1881, die Taufe der ersten drei Eingeborenen verbunden hatte, stach er auf einem
Walboot am 10. in See und gelangte nach einem Besuch der Missionsstation in Bura in später
Abendstunde nach der Insel Wari-Wari in der Redscar-Bai. In der Frühe des 11. sep-elte er

weiter nach Manu-Manu, das er abends wieder verliess. Am folgenden Morgen legte er bei
Namoa in der Nähe von Kap Suckling an, um nachmittags die Fahrt nach Delena am Hall-
Sund fortzusetzen. Er traf am 13. des Morgens am Strande von Kiwori [Kevori] am Kap
Possession ein, ruhte hier etwas von den Anstrengungen aus, umschiffte alsdann das erwähnte
Vorgebirge, segelte längs der Küste weiter an Oiapu und Djokea [Jokeaj vorbei, um kurz
darauf in der Nähe der Biaru- [Coombes-] Mündung vor Anker zu gehen. Am 14. erreichte
er das bei der Macey-Lagune liegende Lèse und am nächsten Tage Toaripi, das Hauptdorf
der Landschaft Motu-Motu, welches sich an der Mündung des Lakekamu [Wihiams-Fluss]
befindet. Die Eingeborenen, die in Feindschaft mit denjenigen der Landschaft Kabadi lebten,
gaben Chalmers das Versprechen sie nicht zu bekriegen. Am 16. wurde eine Ruderfahrt
flussaufwärts unternommen, bei welcher Gelegenheit an der Westseite der Mündung die
beiden zum Delta gehörenden Inseln Iriko (lies Arihoa) und Bia Weweka bemerkt wurden.
Zwischen der letztgenannten und dem Festlande befand sich eine Einfahrt in die Alice
Meade-Lagune.

Mit günstigem Winde trat chalmers am 15. Februar die Rückfahrt über die Yule-
Insel und Delena an und hef am 20. wieder in Port Moresby ein

Als die Schreckensnachricht in Port Moresby eintraf, dass die Eingeborenen von Kalo,
unweit der Mündung des Kemp Welch-Flusses, 12 zur Mission gehörende Personen am 7. März
ermordet hatten, segelte chalmers auf der „Mayriquot; sofort nach Aroma ab, das er am 14.
erreichte. Trotzdem er die dort stationirten Missionsgehülfen wohlbehalten vorfand, nahm er

2)nbsp;James Chalmers und W. Wyatt Gill. Neu-Guinea. Reisen und Missionsthätigkeit während der Jahre 1877
bis 1885. Leipzig 1886, p. 161 —174.

sie doch an Bord. Nachdem er zu dem gleichen Zweck am folgenden Tage bei Kerepunu
und Hulä angelegt hatte, kehrte er am 16. nach Port Moresby zurück. Am 17. schiffte er
sich mit Thomas Beswick, der Neu-Guinea endgültig verliess, auf der „Harrietquot; nach der
Thursday-Insel ein, von der aus der letztgenannte am 24. den ersten Bericht über den
Vorfall erstattete \').

Nach der Rückkehr trat chalmers am 24. Mai von Port Moresby aus aufs neue eme
Fahrt an. Er segelte auf der „Mayriquot; zuerst nach Bura und von dort nach Delena am Hall-
Sund, wo er zum Bau eines Hauses für die Mission überging. Am 6. Juni begab er sich von
hier aus nach Maiwa [Maiva] und am 13. zu Fuss nach dem verfallenen Dorf Paitäna, um
dem 2 km. entfernt liegenden Motu Lawäu ein Besuch abzustatten, von dem er am 15.
zurückkehrte. Ferner wurde im Juli die Landschaft Maiwa, diesmal in Gemeinschaft mit
W. G. Lawes, auf dem Schoner „Harrietquot; abermals besucht

Am 24. Oktober- 1881 segelte James Chalmers mit W. G. Lawes und dessen Frau
auf der „Mayriquot; nach Delena ab Von hier aus setzten die Reisenden die Fahrt nach den
Landschaften Maiwa und Kiwori fort. Die erstere bestand aus 16 Dörfern, die alle an der
Bucht und an den Ufern des Kreeks Towila, der die Landschaft gleichsam zu einer Insel
macht, lagen. Nach einem Besuch von dem 5-6 miles in NE. entfernt liegenden Kiwori
[Kevori] zurückgekehrt, wurde nach der landeinwärts vom Kap Suckling befindlichen Land-
schaft Nara marschirt^). Sodann wurde in die Mündung des Aroa, die Tau-Tau [Toutou]
heisst®), eingelaufen und 16 miles den Strom aufwärts gefahren, worauf Ukankana das Haupt-
dorf der Landschaft Kapatsi [Kabatsi] erreicht wurde. Endlich erwähnt Lawes, dass er beim
Dorf Kido, gerade unter der Redscar-Spitze [Lagaba], einen vortrefaichen Hafen für kleine
Schiffe gefunden habe. Hinter der Spitze war er in einem Boot eingelaufen und 16 miles
gerudert, worauf er bei Lea-Lea an der Caution-Bucht wieder ans Meer gelangte.

Chalmers erzählt, dass er am 29. Oktober sich nach Maipua und Kaipurau in der
Nähe der Bald-Spitze begab. Zunächst wurde Wailala [Vailala] erreicht und hier den um-
liegenden Dörfern ein Besuch abgestattet. Am 31. verhess er Orokolo, ging bei der Aumana-
Spitze an Land und von dort nach Haru, das er am i. November wieder verliess. Nachdem
er in wenigen Stunden Maiwa erreicht hatte, begab er sich nach dem Annie-Fluss, der ikm.

1)nbsp;L. c. pag. 175—178. — [Thomas Beswick]. New Guinea. Chronicle London Miss. Soc. 1881, p. 168—170.
Als Ursache\' des Überfalles wird angegeben, dass die Bewohner von Kalo von Neid gegen diejenigen von Hulä und
Kerepunu erfüllt gewesen seien, weil diese mehr Tabak und Beile als jene erhalten hätten. Wie jedoch Theodore F.
Bevan behauptet (Toil, Travel, and Discovery in New Guinea. London 1890, p. 38), hatte man es mit einem Racheakt
zu tun, dem die Tatsache zugrunde lag, dass ein um Tabak bettelndes Weib von der Frau eines Missionsgehülfen die
Veranda herabgeworfen worden war und sich dabei einen Beinbruch zugezogen hatte.

2)nbsp;James Chalmers und W. Wyatt Gill. I.e. pag. 179—191. — New Guinea Mission. Chronicle London

3)nbsp;James Chalmers und W. Wyatt Gill. 1. c. pag. 192-205. — Further Explorations by Mr. Lawes m the

South-Eastern Part of New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. IV. 1882, p. 160-162. Ich folge zunächst dem
Bericht von Lawes, der vom 15. November 1881 datirt ist.

5)nbsp;Lawes sagt, dass J. Moresby diesen Namen auf die Laioki-Mündung bei Manu-Manu ubertragen habe.
Ebenso stellt er fest, dass der wiederholt erwähnte Usborne-Fluss mit dem Laioki identisch ist.

stromaufwärts gerudert wurde. Ferner gelangte er in einen 5 km. entfernt gelegenen grossen
Fluss. Endlich besuchte er die 5 Dörfer umfassende Landschaft Herau und kehrte am nächsten
Tage nach Port Moresby zurück. Ende desselben Monats unternahm er noch in Gemeinschaft
mit W. G. Lawes eine Fahrt nach Aroma, bei welcher Gelegenheit auch Hulä besucht wurde

Wie bereits erwähnt (p. 289) waren die Missionsgehülfen in Kalo nebst ihren Familien
von den Eingeborenen am 7. März 1881 ermordet worden. Als die Nachricht in Australien
eintraf, wurde die vom Commodore J. C. wilson befehligte Korvette „Wolverenequot; nach
dem Schauplatz der Tat abgesandt. Auf Einladung des Kommandanten nahm auch N. von
Miklucho Maclay an dieser Fahrt Teil -).

Von Sydney aus gelangte das Schifif zunächst nach Port Moresby. Trotzdem die
Missionare keine Bestrafung wünschten, erachtete es wilson doch für erforderlich ein Exempel
zu statuiren. Nach dem Eintreffen in der Hood-Bai wurde Kalo umzingelt. Zwar leisteten die
Eingeborenen anfangs Widerstand, wobei 4 erschossen wurden, doch baten sie schliesslich um
Frieden. Darauf begaf die „Wolverenequot; sich nach Aroma an der Keppel-Bai, wo im vorigen
Jahre 7 Chinesen erschlagen worden waren und bewirkte auch hier die Bestrafung des
Dorfes Ende September lief sie wieder in Port Jackson ein.

Das von J. F. Maclear befehligte, 1240 Tonnen grosse, britische Vermessungsschiff
„Alertquot; hatte Plymouth am 25. September 1878 verlassen, um auf dem Wege durch die
Magalhäes-Strasse in den Stillen Ozean zu gelangen. Nach einer längere Zeit beanspruchenden
Tätigkeit in den Gewässern der Tahiti- und Viti-Inseln, traf das Schiff am 23. Januar 1881
in Sydney ein, wo es bis zum 16. April liegen blieb. Nach der Erledigung von Vermessungs-
arbeiten an der australischen Ostküste«}, durchfuhr der „Alertquot; am 2. Juni die enge Strasse,
welche die Albany-Insel von dem Festlande trennt, um sich nach der Thursday-Insel [Wai
Ben] zu begeben. Während des beinahe 4 Monate währenden Aufenthaltes war das Personal
damit beschäftigt eine genaue Aufnahme des Fahrwassers vorzunehmen, besonders desjenigen
des Prince of Wales-Kanals, sowie der östlichen und westlichen Zugänge, von der Double-
Insel im Osten bis 141° 52\'E. im Westen®). Bei dieser Gelegenheit wurde der in 10^29\' 15quot; S.,

2)nbsp;In einem Briefe vom 4. August 1881 schreibt er, dass er beabsichtige in einigen Tagen nach Neu-Guinea
abzureisen. „Ich gehe dorthin, um einige nicht ganz entschiedene anthropologische Fragen zu beantwortenquot;. (Eine Exkursion
nach Neu-Guinea. Zeitschr. f. Ethnologie. XIII. Berlin 1881, p. [335]—336] ; siehe auch O. Finsch. Nik. v. Miklucho Maclay.
Deutsche geogr. Blätter. XI. Bremen 1888, p. 288. Meines Wissens hat Maclay niemals etwas über diese Fahrt veröffentlicht.

3)nbsp;James Chalmers. Work and Adventure in New Guinea. London 1887, p. 156—161. — Cuthbert Lennox.
James Chalmers of New Guinea. London 1902, p. 95.

4)nbsp;Hydrographie Notice 1882, N°. 45. Relating to portions of the East Coast of Australia and the Inner Passage
to Torres Strait. London, hieraus: Beschreibung der Insel Thursday [Wai ben] in der Torres-Strasse. Ann. der Hydrographie.
XL 1883, P- 54-

5)nbsp;R. W. C0PPINGER. Cruise of the „Alertquot;. Four Years in Patagonian, Polynesian and Mascarene Waters
(1878—82). London 1885, p. 192—201. — Sir Fred. J. G. Evans. Report on Admiralty Surveys for the year 1881.
Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. IV. 1882, p. 554. —Hydrographie Notice. London 1882, Nquot;. 45. Relating to portions of
the East Coast of Australia and Torres Strait, ferner die Admiralitätskarten: Torres Straits Western Channels, N°. 2375,
Albany Pass to Booby Island, N°. 437, Normanby Sound and Prince of Wales Channel, N°. 691.

i52°2i\'45quot;E. liegende Alert-Felsen\') und ein an der Westspitze der Goode-Insel [Palilug]
liegendes Riff entdeckt Mit der Anlage naturwissenschaftlicher Sammlungen beschäftigte
sich besonders der Schiftsarzt R. W. COPPINGER. Mit Rücksicht hierauf wurden die Prince of
Wales-, die Hammond-, die Fitzroy-, die Possession-, die West- und die Booby-Insel besucht

Endhch hatte der „Alertquot; noch Gelegenheit das italienische Transportschiff „Europaquot;,
das bei dem Einlaufen in den Normanby-Sund auf eine der vielen dort liegenden Untiefen
aufgelaufen war, wieder abzubringen, allerdings in schwerbeschädigtem Zustande

Am l. Oktober wurde die Torres-Strasse wieder ausgedampft und, nach einem Besuche
von Port Darwin, über Singapore die Heimfahrt angetreten. Die Ankunft in Plymouth erfolgte
am 3. September 1882.

Das vom Korv. Kapt. ChÜDEN befehligte deutsche Kanonenboot „Nautilusquot; war, auf
der Heimfahrt von den Samoa-Inseln begriffen, am 28. April 1881 auf der Reede von Brisbane
eingetroffen®). Nach dem Auslaufen am 3. Mai, gelangte das Schiff am 21. in den Grossen
Nordostkanal. Hier wurde 2 Seemeilen NEzE\'/2E. vom Bramble Cay [Masaramkar] die in
9° 7\'S., 153° 54\'E. hegende Nautilus-Untiefe entdeckt und abends die Rennel-Insel [Mauar]
erreicht. Am nächsten Morgen die Fahrt fortsetzend, beobachtete man an Deck im Südwesten
der Bet-Insel [Burar] ein einige Hundert Meter langes Riff. Aldann auf den Ninepin-Felsen
zusteuernd, konnte weder von der Wreck-Untiefe, noch von dem Moresby-Felsen etwas
bemerkt werden Kurz vor Sonnenuntergang erreichte das Schifif die Mitte des Prince of
Wales-Kanals und ging hier vor Anker. Als am 23. weitergedampft wurde, konnte von der Moneta-
Untiefe, deren Existenz auch der Hafenmeister von Brisbane bestritten hatte, nichts bemerkt
werden®). Der „Nautilusquot; setzte nach dem Au.slaufen die Fahrt nach Kupang auf Timor fort.

Nachdem die Bark „Humboldtquot;, Kapt. A. F. Stoll, den Hafen von Newcastle (N. S. W.)
am 3. Februar 1881 verlassen hatte, kam am 23. das St. Georg-Kap auf Neu-Mecklenburg
in Sicht, das in einer Entfernung von 30 Seemeilen passirt wurde. Als im Laufe des Nach-
mittags die Fead-lnseln bemerkt wurden, suchte StOLL westlich an ihnen vorbeikommen, was
aber nicht gelang. Am nächsten Tage konnten sie dagegen im Osten umfahren werden, worauf
die Ankunft in Hongkong am 23. März erfolgte

1)nbsp;Notice to Mariners. London 1881, N°. 202, liieraus Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenliage 1881, N°. 45/1309,

2)nbsp;Victoria Government Gazette, 2d Sept. 1881, hieraus Berigt aan Zeevarenden 1881, Nquot;. 45/1310, p. 367—3.68.

3)nbsp;Report on the Zoological Collections made in the Indo-Pacific Ocean during the Voyage of H. M. S. „Alertquot;
1881—82. London 1884. (Enthält die Beiträge von R. W. Coppinger, Oldfield Thomas, R. B. Sharpe, A. gijnther,
Edgar A. SMrrH, E. Jeffrey Bell. St. O. Ridley nnd J. E, Miers).

4)nbsp;Aus den Reiseberichten S. M. S. „Möwrequot;, Korv. Kap. von Kyckebusch. Ann. d. Hydrogr. X. Berlin 1882, p. 554.

5)nbsp;Aus den Reiseberichten S. M. Kbt. „Nautilusquot;, Korv. Kapt. Chüden. Ann. d. Plydrogr. IX. Berlin 1881, p. 472—475.

6)nbsp;Lage einer Untiefe (Nautilus) nordöstlich Bramble Cay. Nachrichten für Seefahrer. XII. Berlin 1881, N°.
31/815, p. 267.

7)nbsp;Lage von Untiefen bei Bet-Insel und beim Ninepin Rock. Torres Strasse. Ibid. N°. 31/816, p. 267.

8)nbsp;Nichtvorhandensein der Moneta Shoal im Prince of Wales Channel. Ibid. N°. 31/817, p. 268.

9)nbsp;Von der Ostküste Australiens nach China zur Zeit des NW- resp. NE. Monsuns. Annalen der Hydrogr. XL
1883, p. 703—712. Stoll verbindet mit seiner Darstellung Betrachtungen über die vorteilhafteste Segelroute zwischen
Australien und China.

Das vom Kapt. J. DiERKs geführte Schiff „Goethequot; lag vom 6. Januar bis 3. März
18B1 vor der Insel Matupi in der Blanche-Bai auf Neu-Pommern. Es sind lediglich die während
dieses Zeitraumes angestellten meteorologischen Beobachtungen veröfifentlicht worden \').

Der Royal Mail-Dampfer „Merkaraquot;, Kapt. Hay, fand im Jahre 1881 unter 10° 31\' 15quot; S.,
141° 13\'E. eine Bank mit 6 Faden Wasser, die den Namen Merkara-Untiefe erhielt^).

Nachdem Theodor Kleinschmidt eine Zeitlang auf den Viti-Inseln Naturalien für die
Firma J. C. Godeffroy amp; Sohn in Hamburg gesammelt hatte, gelangte er Anfang 1881
nach der Insel Mioko im Süden von Neu-Lauenburg, wo das genannte Handlungshaus eine
Faktorei besass. Im April gedachte Kleinschmidt von der benachbarten Blanche-Bai aus
sich nach der am Kap Gazelle gelegenen Landschaft Birara zu begeben quot;\'). Als jedoch den
zu diesem Zwecke auf der Insel Utuan angeworbenen Ruderern das Ziel des Ausfluges
bekannt gemacht wurde, weigerten sie sich den eingegangenen Verpflichtungen nachzu-
kommen, da sie mit den Bewohnern von Birara in Feindschaft lebten. Sie bestiegen daher
wieder die Kanus und kehrten nach ihrer Heimatinsel zurück. Kleinschmidt über diesen
doch ganz selbstverständlich erscheinenden Kontraktbruch erbittert, begab sich darauf mit
seinen Gehülfen becker und Schultz nach Utuan, wo das Dorf verlassen gefunden wurde.
Als jedoch die Häuser in Brand gesteckt und die Kanus zerschlagen wurden, brachen die
Eingeborenen aus einem Hinterhalt hervor und metzelten alle drei nieder Durch diesen
Erfolg kühn gemacht, planten sie nunmehr auch einen Überfall der Faktorei auf Mioko,
weshalb sich die Vertreter der Handelshäuser Godeffroy und Hernsheim, Thom. Farrell
und Fr. Schuller, zu einem Vergeltungszuge entschlossen, der am 13. Mai von Mioko aus
unternommen wurde. An diesem nahm auch G. Rabardy, Kapitän des Dampfer „Génilquot;,
teil, der von Port Breton zu diesem Zweck herübergekommen war Inzwischen waren die
Bewohner von Utuan nach der benachbarten Insel Ulu geflüchtet, wohin sie verfolgt und am
nächsten Morgen angegriffen wurden. Nachdem 4 Leute gefangen genommen und 4 getötet
worden waren, bot der Häuptling seine Unterwerfung an. Hierauf wurde zu der Verfolgung
der nach der Insel Kerawara Entwichenen übergegangen, die, nachdem man ihrer habhaft
geworden war, erschossen wurden. Die Leiche von Kleinschmidt wurde unweit der Ost-
spitze von Mioko bestattet.

1)nbsp;Ueber die Witterung von Neu-Britannien vom Jamtar bis März 1881. Ann. d. Hydrogr. X. 1882. p. 190—192.

2)nbsp;Lage einer Bank in der westlichen Einfahrt in die Torres-Strasse. Nachr. f. Seefahrer. XIL Berlin l88l,
N°. 1185 (p. 375)- —Australia Directory. IL 7th ed. Londen 1907, p. 578.

4)nbsp;Hugh H. Romilly (Letters from the Western Pacific und Mashonaland. London 1893, p. 160) gibt eine
andere Lesung, die auch mit derjenigen von Baudouin übereinstimmt. Nach dieser hatte Kleinschmidt die Insel Utuan
von dem Häuptling gekauft. Da dies aber unberechtigter Weise geschehen war, indem das Eiland Eigentum des Stammes
war, so eigneten sich die Bewohner nicht allein nach wie vor die Kokosnüsse an, sondern hinderten auch Kleinschmidt
sich in den Besitz seines vermeintlichen Eigentums zu setzen. Dieser drohte darauf jeden niederzuschiessen, der sich der
Kokosnüsse bemächtigen würde, doch büsste er mit seinen beiden Gefährten selbst das Leben ein, als er auf Utuan erschien.

5)nbsp;A. Baudouin. L\'aventure de Port-Breton et la colonic libre dite Nouvelle-France. Paris [1-8S5] p. 274—276.

Die von ihm gesammelten Vögel sind von Sir walter rothschild und ErnST
Hartert seine Schädelsammlung von r. krause beschrieben worden Eine Beschreibung
der ethnographischen Gegenstände lieferte J. D. E. Schmeltz, der auch einige Notizen von
Kleinschmidt veröffentlichte Endlich wurde auch eine Herausgabe der von ihm ange-
fertigten Photographieen veranstaltet

Hugh Hastings Romilly begleitete 1879 den zum High Commissioner for the Western
Pacific ernannten Sir arthur hamilton gordon, den spätem Lord Stanmore, nach den
Viti-Inseln, wurde am 17. April 1880 zunächst zum Stipendiary Magistrate auf Viti Levu, am
26. Juni aber bereits zum Privatsekretär GordoNs ernnant. Im Jahre 1881 zum Deputy
Commissioner befördert, begab er sich am 17. April in Sydney an Bord 1. M. S. „Cormorantquot;
nach Ugi (Salomo-Inseln), das am 28. erreicht wurde. Nach Erledigung des ihm zuteil gewordenen
Auftrages, schiffte er sich am 7. Mai auf dem vom Leut. Maturin befehligten „Beaglequot; ein
und traf am 13. in der Blanche-Bai (Neu-Pommern) ein®). Wenige Tage später traf auch
der Kriegsschoner „Conflictquot; ein. Am 28. hatten beide Schiffe ein Stelldichein in dem Weber-
Hafen an der Nordküste der Gazelle-Halbinsel, um ein Dorf wegen des an einem Trader
L ■— begangenen Mordes zu züchtigen. Während der „Conflictquot; vorläufig hier liegen blieb,
segelte der „Beaglequot; am nächsten Tage längs der Küste von Neu-Mecklenburg und Neu-
Hannover weiter und sichtete am 4. Juni die Admiralitäts-Inseln. Nachdem Naüna [La
Vandola] passirt worden war, gelangte das Schiff nach Lambutjo [Jesus Maria], an deren
Nordseite ein Dorf bemerkt wurde. Ein am folgenden Tage nach demselben gesandtes Boot
kehrte mit einem Schotten Donald Dow zurück, der Hochbootsmann auf der „Dancing
Wavequot; gewesen war, seit 5 Wochen aber sich auf der Insel mit dem Einkauf von Tripang
beschäftigte. Wie er erzählte, hatten die Bewohner von Naüna wenige Tage zuvor ihm nach
dem Leben getrachtet, doch waren sie von seinen Dorfgenossen zurückgeschlagen worden \'\').

Am ii. ging der „Beaglequot; im Konstantin-Hafen vor Anker und besuchte Romilly
auch das Dorf Gorendu. Zwei Tage später wurde wieder ausgelaufen und darauf versucht
durch die Dampier-Strasse zu segeln, was aber misslang, worauf auf dem Wege längs der Nord-
küste von Neu-Pommern am 2. Juli die Ankunft in dem Makadau-Hafen erfolgte. Am 8,
wurde die Fahrt durch den St, Georg-Kanal fortgesetzt, am 16. die Woodlark-Insel passirt,

2)nbsp;Craniometrische Studien. II. Neu-Britannien. Verhandig. Ver. f. naturw. Unterhaltung. VI. Hamburg 1887,
p. 144—148, 156—157.

3)nbsp;J. D. E. Schmeltz. Ueber einige religiöse Gebräuche der Melanesier. Globus XLI. 1882, p. 8—10, 24—28. —
Das Ausland XLI. 1882, p. 40—41. (Brief von Kleinschmidt d.d. Mioko 27. März 1880). — J. D. E. Schmeltz und
R. Krause. Die ethnographisch-anthropologische Abtheilung des Museum Godeffroy. Hamburg 1881, p. 431, 434, 540—542.

4)nbsp;Th. Kleinschmidt. Original-Photographien von Rassen-Typen in dem Bismarck-Archipel. Hamburg 1885.
Friederichsen amp; Co.

5)nbsp;Hugh H. Romilly. Letters from the Western Pacific and Mashonaland 1878—1891. London 1893, p. 149—150,
157-171- — New Guinea. Proceed. Queensland Br. Geogr. Soc. Australasia. 1. 1885—86, p. 49—54. — The Western
Pacific and New Guinea. London 1886, p. iio—140, 221—230.

6)nbsp;Es ist dies augenscheinlich derselbe Mann, von dem H. Cayley Webster im April 1897 in Erfahrung brachte,
dass er lange Jahre auf San Gabriel gelebt habe und schliesslich von Eingeborenen einer anderen Insel ermordet worden
sei. (Through New Guinea and the Cannibal Country. London 1898, p. 302).

am ig. vor der Mudge- und am 20. vor der Teste-Insel geankert. Am 29. traf das Schifif
auf der Reede von Cooktown ein.

Der auf den Samoa-Inseln stationirte deutsche Aviso „Habichtquot;, Korv.-Kapt. Kuhn,
unternahm in der Zeit vom 11. Mai bis 12. Oktober 1881 eine Rundfahrt über die ElHce-,
Marshall- und Carteret-Inseln, Neu-Pommern, Neu-Mecklenburg und die Karolinen \').

Nachdem am 9. Juli die Linie in 160° 50\'E. geschnitten worden war, kamen am 13.
die Carteret-Inseln in Sicht. Zwei Tage später erfolgte das Einlaufen in den St. Georg-Kanal,
worauf am Nachmittag der Anker im Matupi-Hafen, in der Blanche-Bai, (Neu-Pommern) fiel.
Während der verflossenen 27^ Jahre hatte der Handel in diesem Gebiete einen starken
Aufschwung genommen. Die Firma Hernsheim amp; Co hatte ihre Hauptfaktorei von Makadau
nach der Insel Matupi verlegt und beschäftigte, zusammen mit der Deutschen Handels- und
Plantagen-Gesellschaft der Südsee 32 Unteragenten, die hauptsächlich Kopra erhandelten
im Austausch gegen Waren. Die Firma Kelley amp; Williams in Sydney hatte dagegen die
auf Matupi errichtete Station bald wieder eingehen lassen.

Am 21. verliess der „Habichtquot; Matupi und dampfte auf dem Wege durch die Levinson-
Passage nach dem Mioko- [Wesley-] Hafen, an dem sich, auf der Westspitze von Mioko, die
Hauptfaktorei der Handels- und Plantagen-Gesellschaft befand. Die Fahrt wurde bereits am 22.
wieder fortgesetzt und zwar nach dem nördlichen Teile von Neu-Mecklenburg. Nachdem der
Gazelle-Kanal durchfahren war, wurde in die Stefiquot;en-Strasse eingelaufen und am Nachmittage
des 23. zwischen der Insel Nusa®), wo sich eine Faktorei der Firma Hernsheim amp; Co. befand,
und dem Nordende von Neu-Mecklenburg geankert. Nach der Aufnahme des Fahrwassers
wurde am 25. die Reede verlassen und nach Umschiffung des Nord-Kaps (Kap Byron 2° 28,3\'S.,
i5o°48,5\'E.) das Dorf Kapsu (2° 40\'S., 15 1° 52,5\'E.), wo sich ebenfalls eine Faktorei befand,
aufgesucht«). Am 27. lag der „Habichtquot; wieder vor Nusa und segelte am nächsten Tage die
Steffen-Strasse aus, um am 29. dem Hunter-Hafen auf Neu-Lauenburg einen Besuch abzustatten
und hierauf zum zweitenmale nach Mioko zu gehen. Vom 30. Juli bis zum 6. August blieb das
Schiffquot; vor Matupi liegen und setzte alsdann seine Fahrt nach den Admiralitäts-Inseln fort.

In der Nacht vom 8/9. kam Naüna [La Vandola] und Lambutjo [Jesus Maria] in Sicht
die mit Anbruch des Tages angesteuert wurden. Alsdann ging es in die an der Ostküste der
Grossen Admiralitäts-Insel liegende Bucht, in welcher die Bird-Iüsel [Potomo] liegt, die also,
entgegen der vom Kapitän Holcomb erteilten Auskunft, wirklich existirte. Gleich nach dem
Einlaufen erschienen Eingeborene in zahlreichen Kanus, die Waffen, Schmucksachen, Perl-
mutterschalen, Schildpatt sowie Holzgefässe feilboten. Am 15. wurde die Fahrt nach den
Karolinen fortgesetzt.

Nachdem Papst Leo X. im Jahre 1881 auf Anregung des oben erwähnten Marquis de Rays

1)nbsp;Aus den Reiseberichten S. M. Aviso „Habichtquot;, Korv. Kapt. Kuhn. Annalen der Hydrographie. X. Berlin
1882, p. 227—233. Taf. XIII.

4)nbsp;Ausser dieser befanden sich an der Küste noch 6 weitere Faktoreien, von denen Nawangen, Kabelman
Butbut, Tubtub und Lagunebanje (wohl Lakurefange) namentlich angeführt werden.

dazu übergegangen war, ein apostolisches Vikariat für Melanesien aufs neue ins Leben zu
rufen, und dafür das zwischennbsp;I2°S., 135°—160° E. Hegende Gebiet bestimmt hatte\'),

übernahm die Société de Notre-Dame du Sacré-Coeur die Besetzung der Missionsstationen.
De Rays hatte in der Sorge um das Seelenheil seiner Kolonisten in Port Breton den hierfür
bestimmten Priestern freie Überfahrt zugesichert. Unter der Führung des Paters DURIN schifften
sich 4 andere Geistliche, darunter L. A. NavarRE, M. Fromm und Th. CramaILLE, am
I. September 1881 in Barcelona auf dem Dampfer „Barcelonaquot; ein Da der dortige fran-
zösische Konsul die Abfahrt der französischen Staatsangehörigen zu vereiteln suchte, wurden
sie unter falschen (spanischen) Namen in die Schiftsliste eingetragen. In den ersten Tagen des
Oktober erfolgte die Ankunft in Manila, wo die „Nouvelle-Bretagnequot; abgewartet werden
sollte, um die Geisthchen ihrem Bestimmungsorte zuzuführen. Sie traf am 17. Oktober endlich
ein doch war ihre Abfahrt erst auf den 30. November angesetzt worden- Die Batres, die
bereits vorher von den Augustinermönchen, in deren Kloster sie gasthche Aufnahme gefunden
hatten, vor dem Unternehmen gewarnt worden waren, hatten sich am 28. an Bord des Schiffes
begeben. Als man aber am 2. Dezember noch keine Anstalten zur Abfahrt machte, kehrten
sie\'\' nach dem Kloster zurück, wo der Prior ihnen mitteilte, dass DE Rays die Begleichung
der Rechnungen für die angekauften Lebensmittel verweigert und der Lieferant Beschlag auf
das Schiff habe legen lassenquot;). Unter diesen Umständen wurde nach anderen Mitteln ausge-
sehen, um nach Neu-Guinea zu gelangen. Am 3. Dezember traten die Geisthchen die Fahrt
auf dem Dampfer „Panayquot; an, erreichten am 8. Singapore und beschlossen auf der Insel
Amboina, die doch „relativement proche de la Nouvelle-Guinéequot; läge, eine Missionsstation zu
errichten. Als sie auf dem Wege dorthin in Makassar eintrafen, erhielten sie von dem Erz-
bischof A. C. Claessens in Batavia am 31. Dezember ein Schreiben mit der Mitteilung,
dass ohne ausdrückliche Genehmigung ein solches Vorhaben unausführbar sei. Der Einladung
Claessens Folge leistend, reisten die Geisthchen nunmehr nach Batavia ab, wo sie am 13.
Januar 1882 eintrafen. DURIN sah sich Kränklichkeit halber gezwungen nach Frankreich
zurückzukehren, worauf L. A. NavaRRE zu seinem Nachfolger ernannt wurde. Das Schreiben des
Generaloberen, das im April eintraf, enthielt zugleich die Mitteilung, dass der Pater R. Lannuzel
sich von Port Breton nach Neu-Britannien begeben und dass er in Beridni bei dem Häupt-
Hng Tolitoro gute Aufnahme gefunden habe. Nachdem Briefe aus Rom am 24. Juni
eingetroffen waren, dampften die Missionare nach Singapore ab. Von hier aus gelangten sie
auf dem Schiffe „Meathquot; am 21. JuH nach Cooktown, wo sie die Nachricht vorfanden, dass
Lannuzel einige Wochen vorher diesen Hafenort auf der Rückfahrt nach Frankreich berührt
habe Die Fahrt nach Sydney wurde auf dem Küstendampfer „Alexandraquot; fortgesetzt.

2)nbsp;Victor JouËt. La société des missionaires du Sacré-Coeur, dans les vicariats apostoliques de la Melanesie
et de la Micronésie. Issoudtin 1887.—^ Ferdinand Hartzer. Cinq ans parmi les sauvages de la Nouvelle-Bretagne et de
la Nouvelle-Guinée. Issoudun 1888, p. 14—24.—Jean Vaudon. Monseigneur Verjus, missionaire du Sacré-Coeur, premier
apôtre de la Nouvelle-Guinée. Annales de Notre-Dame du Sacré-Coeur. XXX. Issoudun 1895, p. 195—209.

3)nbsp;Da, wie wir oben (p. 274) gesehen haben, Jules Henry am 16. Septbr. Port Breton verlassen hatte, so muss
die „Nouvelle-Bretagnequot; eine aussergewöhnlich lange Fahrt gehabt haben.

4)nbsp;Lange kann das Schiff nicht an der Kette gelegen haben, da es am i. Januar 1882 in Port Breton eintraf.

5)nbsp;Wie wir oben (p. 275) gesehen haben, hatten die Mitteilungen von Lannuzel zu dem Einschreiten der
Gerichte gegen de Rays beigetragen.

Endlich, am 26. August, bot sich eine Gelegenheit an den Bestimmungsort zu gelangen. Auf
dem uns bekannten „Chandernagorquot;, Kapt. Mercier, der mit einer Kohlenladung nach Manila
bestimmt war, traten Navarre, Cramaille und Fromm den letzten Abschnitt ihrer Reise an.
Nachdem den spärlichen Überresten der „Colonie librequot; am Port Breton ein Besuch abge-
stattet worden war, landeten die Missionare auf der Insel Matupi in der Blanche-Bucht am
29. September. Ihr Fahrt hatte beinahe 13 Monate gewährt.

Die erste Mission.sstation wurde zu Beridni [Nodup] an der Nordostküste der Krater-
Halbinsel errichtet, nachdem das hierzu erforderhche Grundstück für eine alte Flinte und
10 Faden Dewara (Muschelgeld) erworben worden war \').

Nachdem die Utrechtsche Zendingsvereeniging beschlossen hatte, auf der unmittelbar
im Norden der Wandamèn-Halbinsel im Geelvink-Busen hegenden Insel Ron eine Station zu
errichten traten die Missionare j. L. van HaSSELT und W. L. jens am 25. Januar 1882
von der Doré-Bai aus eine Fahrt dorthin an Der Schoner ging am 30. vor dem aus 4
Häusern bestehenden Dorf Jendé vor Anker. Hundert Schritte östhch davon lag das aus
9 Häusern bestehende Mena und nach etwa 20 Minuten Ruderns in westlicher Richtung fand sich
das aus 8 Häusern bestehende Siabes Nach eingehender Besichtigung der verschiedenen
Lokalitäten einigte man sich über ein Grundstück, das hinter Jendé unterhalb eines steil
ansteigenden Felsens lag. Die Eingeborenen gaben das Versprechen innerhalb 5—6 Monate
das Gebiet zu roden und einzuebenen. Am ro. Juli wurde die Fahrt nach dem an der Süd-
küste von Wiak gelegenen Wosnik fortgesetzt und alsdann nach der Doré-Bai zurückgekehrt.

Am 18. Januar 1882 verhess die vom Leutn. z. See M. A. Medenbach befehhgte
„Bataviaquot; die Reede von Ternate, um den Kontrolleur J. M. van Berckel nach den Mapia-
Inseln zu bringen «). Bei der Ankunft brachte er in Erfahrung, dass O\'Keeee bald nach dem
vorigen Besuch des Schiffes wieder aufgetaucht war und neue Plantagenarbeiter mitgebracht
hatte. Das Schiff setzte seine Fahrt nach der Doré-Bai fort, um Kohlen zu laden, und kehrte
alsdann nach Ternate zurück, wo es am i. Februar wieder eintraf. Unterwegs wurden einige
Aufnahmen an den so wenig bekannten FamTnseln fjèf Fam] ®) vorgenommen.

1)nbsp;L. A. Navarre. Missions de la Mélanésie et de la Micronésie. Ann. de Notre-Dame du Sacré-Coeur. XVIH.
Issoudun 1883, p. 12—19.

2)nbsp;Het eiland Rhoon. Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XXIII. 1882, p. 12—14. Zur Deckung
der auf etwa fl. 6000.— veranschlagten Kosten war ein Aufruf erlassen worden.

3)nbsp;Nieuw-Guinea. 1. c. XXIV. 1883, p. 33—38. — G. L. Bink und W. L. Jens hatten diese Insel bereits am
2. und 3. März 1879 besucht. (I.e. XX. 1879, p. 155).

4)nbsp;Oberhalb dieses Ortes hatte der Missionar Carl Beyer im Jahre 1874 eine zeitlang als Kaufmann gehaust.
(Verslag van den staat en de verrigtingen der Utr. Zendingsvereening over het jaar 1873, p. IV).

5)nbsp;P. J. B. C. Robidé van der Aa. Kritisch overzicht der reizen naar Nederlandsch Nieuw-Guinea in de jaren
1879—1882. Bijdr. t. d. Taal-, Land- en Volkenkunde ter gelegenheid van het 6de Congres der Orientalisten 1883.
Land- en Volkenkunde, p. 223—224. — Jaarboek der Kon. Nederl. Zeemacht 1881—1882, p. 380. — Koloniaal Verslag
1882, p. 25.

6)nbsp;Diese Inseln findet man auf den Karten bis Ende des vorigen Jahrhunderts unter dem falschen Namen Tamiai.
Nova Guinea. IL Entdeckungsgeschichte.

Auf die Nachricht hin, dass Deutsche an der Nordküste von Waigëu gelandet seien,
um eine Anpflanzung anzulegen, erhielt der Kontrolleur H. J. monod de Froideville den
Auftrag, auf der vom Leutn. z. See H. van der Meer befehhgten „Bataviaquot; nach dem
Tatort abzugehen \'). Nach dem Verlassen der Reede von Ternate am 20. Juni 1882 traf das
Kriegsschiffquot; zwei Tage später vor dem aus lo Hütten bestehenden Napirboi [Umka] an der
Südküste von Waigeu ein. Westlich davon fand man das Dorf Saleo. Der Radja, der seinen
Wohnsitz von dem im nördlichen Teile der Tëlaga Waigeu gelegenen Wai Umi nach Mumus
am Osteingang der Rabiai-Strasse verlegt hatte, befand sich zurzeit auf der Lisel Batan Palé
und musste erst geholt werden. Nachdem er in der Nacht vom 24. zum 25. eingetroffen war,
erzählte er, dass die vor 4 Monaten auf einem Schoner eingetroffenen Fremdlinge um die
Erlaubnis nachgesucht hätten, in der Fofag-Bai eine Niederlassung zu gründen. Als sie
an den Sultan von Tidore gewiesen wurden, hatten sie das Versprechen gegeben sich an
diesen zu wenden, sobald die mitgebrachte Dampfbarkasse montirt worden sei.

Am Morgen des 25. setzte die „Bataviaquot; ihre Fahrt nach der Nordküste von Waigeu
fort, traf aber bei ihrem Einlaufen in die Fofag-Bai die „Ocean Pearlquot;, so hiess der Schoner,
nicht mehr an, wohl aber einige Schuppen, ferner Überreste von Kisten und anderen Gegen-
ständen. Wie man von einem Eingeborenen vernahm, waren die Fremden, von denen einer
gestorben war, mit vielen Kranken an Bord vor einigen Tagen unter Mitnahme der gepflanzten
Kakao-, Zimmt- und Pfefferstecklinge wieder abgesegelt.

Auf ihrer Rückfahrt ging die „Bataviaquot; zunächst in der Aljui- [Rossel-] Bai, südhch
vom Kap Forrest vor Anker, besuchte darauf die Insel Gag, um von dort aus — auf Wunsch
des Hydrographischen Bureaus in Batavia — Nachforschungen nach den Doif-Inseln, anzustellen.
Sie konnten merkwürdigerweise nicht aufgefunden werden \'). Wenige Tage nach dem am 30.
erfolgten Eintreffen in Ternate, stellte sich auch die „Ocean Pearlquot;, Kapt. bloom, mit dem Eigen-
tümer Adolf Langen an Bord ein. Sie setzte ihre F\'ahrt nach den Kei-Inseln fort, wo
Langen sein Glück aufs neue versuchen wollte

Der Resident von Ternate, Jhr. Th. G. V. boreel, trat am 14. Oktober 1882 von
Ternate aus eine Inspektionsreise nach Neu-Guinea auf dem zu diesem Zwecke gecharterten
Dampfer „Sing Tjinquot; an Über Gébé gelangte er zunächst nach der Fofag-Bai. und traf am 22.
vor Mumus an der Südküste von Waigëu ein. Nachdem zwei Tage später die Doré-Bai
erreicht worden war, wurde am 27. die Ansus-Bai an der Südküste von Japen mit den dort

1)nbsp;P. J. B. C. Robidé van der Aa. l.c, pag. 225—235.—Jaarboek der Kon. Nederl. Zeemagt 1881—82, p. 380.

2)nbsp;Duif-eilanden bestaan niet en ondiepte ontdekt beO, Gilolo of Halmahera. Berigt aan Zeevarenden, \'s Gravenhage
1882, N°. 23/634. Über diese Inseln s. oben, p. lio, 158.

3)nbsp;A. Langen. Ethnographie der Papua-Inseln. Zeitschr. für Ethnologie. XVL Berlin 1884, p. [426]—428].—
Hier legte er auf der Insel Klein-Kei [Nuhu Roa] beim Dorfe Tual Plantagen und eine Dampfsäge an. (H. Gottfr.
Langen. Die Key-oder Kei-Inseln. Wien 1902, p. 58—64). Ad. Langen aus Köln war ein Projektenmacher, der grosse
Summen auf die verschiedenartigsten ünternehmungen, von denen er keine einzige zu halten vermochte, verschwendete.

4)nbsp;P. J. B. Robidé van der Aa. Kritisch overzicht der reizen naar Nederl. Nieuw-Guinea. Bijdr. t. de T. L.
en Vk. ter gelegenheid van het 6de Congres der Orientalisten 1883. Land- en Volkenk., p. 231—238. — Koloniaal
Verslag 1883, p. 20.

befindlichen Faktoreien der Firmen A. A. Bruijn und C. W. R. van Rennesse van duivenbode
besucht. Am 29. landete Boreel auf der Insel Insu Moär \') an der Nordküste von Neu-Guinea
{i°57\'S., 139° E.). Bereits vor dem Eintreffen kamen etwa 30 Kanus mit ingesamt 100 Insassen
dem Schifife entgegen. Das in der Nähe des Ankerplatzes liegende, aus 20 Häusern bestehende
Dorf besass auch einen Karawari (Versammlungshaus), dessen Betreten aber nicht gestattet
wurde. Am folgenden Tage dampfte der „Sing Tjinquot; nach den Arimoa-Inseln. Gelandet wurde
auf der Insel Liki 2), doch war am Strande keine Niederlassung zu entdecken. Nunmehr
wurde westlicher Kurs genommen. Nach Besuch der Reede von Korido an der Süd-
küste von Supiori am i. November, wurde noch an demselben Tage nach der Insel Nufor
gedampft, die aber ebensowenig von Boreel betreten wurde ; am nächsten Tage ging es nach
Andai und alsdann wiederum nach der Doré-Bai. Auf der Rückfahrt hielt der „Sing Tjinquot;
am 4. vor Samaté auf Salawati und traf am 8. auf der Reede von Ternate ein.

Der Kommandant des britischen Kriegsschififes „Emeraldquot;, Leutn. W. H. Maxwell,
erhielt am 2. Dezember 1881 den Befehl, nach einigen Inseln im westhchen Teiles des Stillen
Ozeans abzugehen, um Eingeborene für die Räubereien und Morde, deren sie sich schuldig
gemacht hatten, zu bestrafen. Am 8. wurde Sydney verlassen und zunächst Kurs nach den
Salomo-lnseln gesetzt. Nachdem Maxwell sich hier seiner Aufträge erledigt hatte, traf er am
16. Januar 1882 vor der Teste-Insel [Wari] ein. Wie der an Bord kommende Missionsgehülfe
bekundete, war die Mannschaft, darunter zwei Weisse, des Kutters „Annie Brooksquot;, Kapt.
Forman, im Juni 1881 nachdem sie auf Mewstone [Moturina] gelandet war, um Holz zu
fällen, von den Eingeborenen überfallen und getötet worden. Zwei andere Weisse wurden an
Bord des Schiffes von Bewohnern der Brooker-Insel [Utian] niedergemetzelt.

Am 18. segelte die „Emeraldquot; ab und gelangte durch die Duchateau-Einfahrt am fol-
genden Tage nach Mewstone. Unmittelbar darauf gingen Boote unter der Führung des Leutn.
Clarke nach der Insel ab, um das Dorf und die am Strande hegenden Kanus zu zerstören.
Nachmittags sowie im Laufe des 20. wurden in derselben Weise die umliegenden Inseln abge-
sucht. Während dieser beiden Tage waren im ganzen 13 Dörfer den Flammen preisgegeben
worden. In allen hatte man geplünderte Gegenstände angetrofifen. Am 21. ging das Schifif nach der
Brooker-Insel ab, doch waren hier keine Niederlassungen vorhanden «). Zu bemerken ist noch,
dass auf der Fahrt von der Teste-Insel nach Moturina ein ausgedehntes Riff unter 10° 36\'50quot; S.,
i5i°35V2\' E., das den Namen Emerald-Riff erhielt, entdeckt wurde. Auch 2^4 Seemeilen von
der Ostspitze von Eddystone entfernt, hatte man unter 11° 8\'S., 152° 33\'30quot; E. ein Rifif ange-
troffen^). Am 31. Januar kehrte die „Emeraldquot; nach Sydney zurück.

1)nbsp;Boreel nennt die Insel Wakdé. Es ist dies die bei den Lländlern übliche Bezeichnung für Insu Moär und
Insu Manai. (F. S. A. de Clercq. De West- en Noordkust van Nederl. Nieuw-Guinea. Tijdschr. K, Ned. Aardr. Gen.

2)nbsp;Kumamba bei Boreel. Es ist dies abermals die bei den Händlern übliche Bezeichnung.

3)nbsp;Theod. F. Bevan (Toil, Travel, and Discovery in British New Guinea. London 1890 p. 115—117) verlegt
diesen Überfall in den November 1880. (s. oben p. 281).

4)nbsp;Copy of Papers relating to Punishment of Natives for Outrages committed by them in the Soloinon Islands
and other Groups of the Western Pacific. London 1881, p. 13—15.

5)nbsp;Hydrographie Notice. London 1881, N°. 14. — Australia Directory II. 3d ed, 1879. Revised Supplement
1887, p. 117—118. — Berigt aan Zeevarenden. \'s Gravenhage 1881, N°. 28/772.

Am 6. Februar 1882 verliess James Chalmers Port Moresby, um sich zunächst nach
Bura zu begeben \'). Auf der Weiterfahrt nach der Redscar-Spitze am folgenden Tage sah
er sich infolge Gegenwindes gezwungen dieses Dorf wieder aufzusuchen, doch konnte er an dem-
selben Abend nochmals auslaufen und am 8. in Manu-Manu eintreffen. Von hier aus suchte
Chalmers das Dorf Kabadi auf, in dem er trotz aller düsterer Prophezeihungen freund-
liche Aufnahme finden sollte. Auf einem landeinwärts unternommenen Ausflug erreichte er
den Fluss Aroa und besuchte auch die Dörfer Kaukana und Matapaila. Nach dem Wieder-
eintreffen in Manu-Manu wurde über Bura die Rückfahrt nach Port Moresby angetreten.

Am 7. Augu.st segelte chalmers abermals nach Manu-Manu, um von hier aus das
erste Dorf der Landschaft Daura [Doura] aufzusuchen. Vor drei Jahren hatte er hier noch
eine in Wohlstand verkehrende Bevölkerung angetroffen, doch war es inzwischen verlassen
worden und ganz verfallen. Die Entfernung der in NE.z.E. aufragenden höchsten Spitze des
Owen Stanley-Gebirges schätzte er auf 23 miles Am Morgen des g. trat chalmers eine
Fusswanderung an, in der Hoffnung das Dorf Kone zu finden, konnte aber auf dem 12 miles langen
Marsche keine Spur von Eingeborenen bemerken und musste unverrichteter Sache zurückkehren.
Ein am 10. in anderer Richtung angetretener Marsch verlief ebenso resultatlos. Am 12. begab
er sich nach der Redscar-Spitze und kehrte am folgenden Tage über Bura nach Port
Moresby zurück

Die durch die Ermordung der in Kalo stationirten Missionsgehülfen (s. oben p. 289)
gerissene Lücke sollte bald wieder ausgefüllt werden. Bereits am 20. Juli 1881 segelten ihrer
drei von Raiatea (Gesellschafts-Inseln) ab um über Rarotonga, wo sich 5 weitere hinzu-
gesellten, auf dem „John Williamsquot;, Kapt. Kh^KPATRICK, zunächst nach Sydney abzugehen.
Nachdem sie hier im Januar 1882 eingetroffen waren, setzte das Schifif, mit A. W. Murray
an Bord, am 23. März die Fahrt nach seinem Bestimmungsort fort. Die Ankunft in Bort
Moresby erfolgte am 14. April Nach achttägigem Aufenthalt nahm Murray für immer
Abschied von Neu-Guinea und kehrte zu bleibendem Aufenthalt nach Sydney zurück, wo
er hochbetagt am 7. Juli 1892 verschied.

Der „John Wilhamsquot; lief am 29. Mai wieder aus Port Jackson aus, um nach Lifu
zurückzukehren \'\').

Im zweiten Quartal 1882 traten Lawes und Chalmers in Begleitung des kurz vorher
aus England eingetroffenen Arztes Thomas Ridgley eine Fahrt nach Maiwa an, wo

4)nbsp;New Guinea. Designation of Teachers. Chronicle London Missionary Soc. 1881, p. 283.

einige Missionsgehülfen eingesetzt werden sollten. Sie benutzten diese Gelegenheit, um eine
Wanderung nach der nordwesthch vom Possession-Kap unter etwa 8° 30\' S. hegenden Land-
schaft Oiapu (nicht Oiabu) zu unternehmen. Nach einem Marsch durch morastiges Terrain
überschritten die Reisenden erst eine etwa 350 feet und darauf eine etwa 500 feet hohe
Küstenkette, die den gemeinschaftlichen Namen Ridgley-Ketten erhielt. Gegen 9 miles von
Maiwa entfernt, wurde das erste Dorf erreicht, nach Zurücklegung weiterer 4 miles gelangte
man in ein zweites. Von Aipiana bis Inawäi waren es 3 miles und von dort bis Amo-
Amo noch i mile. Von hier aus wurde nach Maiwa zurückgekehrt \').

Gegen Ende des Jahres besuchten W. G. Lawes und Frau mit James Chalmers die
NE. von Port Moresby befindliche Landschaft Sogeri in Begleitung von 20 eingeborenen
Trägern. Am ersten Tage gelangten die Reisenden bis nach dem 15 miles entfernten Dorf
Robaduma von dem aus sie am folgenden Morgen den etwa 2320 feet hohen Weriata
[Veriata] erstiegen. Einen Tag später würden die vom Laioki gebildeten Rauna-Wasserfälle
(347 feet) besucht und nach einem mehrtägigen Aufenthalt in dem Hauptdorf der Landschaft
Taburi die Wanderung nach dem 18—20 miles entfernten Sogeri fortgesetzt. Nach einem
10 Tage währenden Aufenthalt kehrten die Missionare nach Port Moresby zurück

Nach einer Pause von 7 Jahren machte S. Mac Farlane sich aufs neue auf, um mit
dem Dampfer „Ellengowanquot;, der von dem Schoner „Mayriquot; begleitet wurde, den Fly-Fluss
behufs Gründung von Missionsstationen aufzusuchen. Da er in Erfahrung gebracht hatte, dass
zwischen dem Nordende des Warrior-Rififes und der Bristow-Insel [Bobo] eine gute Durchfahrt
vorhanden sei, nahm der Kapitän eine Untersuchung des Fahrwassers vor, wobei in der Tat
eine 2—3 Seem, breite und selbst für Schiffe mit grossem Tiefgang passirbare Durchfahrt in
9° H\'S., 143° 10\'E. ermittelt wurde. Sie erhielt den Namen Missionary Passage und liegt
in 9° 15\'S., 143° 10\'E. Auf der Weiterfahrt wurde die Bampton-Insel [Pärama] besucht, darauf
in den Fly-Fluss eingelaufen und in den Dörfern Mibu und Sumai auf der Insel Kiwai gelandet.

Im Dezember 1882 scheiterte ein Dreimastschoner in der Nähe der Mündung des
Fly-Flusses. Die aus 17. Personen bestehende Mannschaft wurde von Eingeborenen erm.ordet
und das Schiff geplündert Wie MaC Farlane mitteilt, wurden die Dörfer auf der Insel
Kiwai, deren Bewohner an dem Überfall teilgenommen hatten, von Kapt. C. Pennefather
in Brand gesteckt

ij James Chalmers. Pioneering in New Guinea. London 1887, p. i—12.—-James Chalmers. Pioneer Life and
Work in New Guinea 1877—1894. London 1895, p. 66—73. Seine Angabe, dass dieser Ausflug 1883 stattgefunden
habe, ist unrichtig. Thomas Ridgley kam am 17. April 1882 nach Port Moresby und verliess die Station bereits wieder
am 3. Juni. (Report of the Special Commissioner for 1888. London March 1889, p. 43).

3)nbsp;W. G. Lawes. An Excursion in the Interior of New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. V. London 1883, p.
355—358. —[R- A. Smith]. Una recente escurzione alla Nuova Guinea. Boll. Soc. Geogr. Ital. XX. Roma 1883, p. 529—533.

4)nbsp;New Guinea. The Western Mission. Chronicle London Missionary Society. 1883, p. 245—249. (Petermanns
Mittlg. XXIX. 1883, p. 465). — Australia Directory II. 6th ed. 1907, p. 529.

5)nbsp;Australian Handbook 1886, p. 699. — Further Correspondence respecting New Guinea, August 1889.
London 1890, p. 158.

6)nbsp;New Guinea. Fly and Katau Rivers. Chronicle London Miss. Soc. 1884, p. 105—106.

Am 19. April 1882 trat das vom Korvettenkapitän von Kyckbusch befehligte deutsche
Kanonenboot „Möwequot; von Apia aus die Heimreise an. Am Mittage des 9. Mai befand das
Schiff sich unter 9° 55\'S., 146° 2\'E. Am 10. morgens passirte es den Bramble Cay und lief
in den Grossen Nordostkanal ein. Nachdem es am 12. vor der Thursday-Insel vor Anker
gekommen, setzte es am 13. nachmittags die Fahrt fort und verliess durch den Prince of
Wales-Kanal die Torres-Strasse

Die Bark „Louisequot;, Kapt. J. KöHNE, lag vom 23. Mai bis zum 27. Juni 1882 vor
Matupi in der Blanche-Bucht auf Neu-Pommern. Ausser den dort angestellten meteorologischen
Beobachtungen ist iiber die Fahrt des Schiffes nichts bekannt geworden

Das von der deutschen Reichsregierung gegebene Versprechen die Handelsinteressen

zu schützen, wurde prompt eingelöst. Am 25.
November 1882 traten die Kriegsschiffe „Carolaquot;,
Korv. Kapt. Karcher, und „Flyänequot;, Kapt.
Leutn. Geiseler, eine Kreuzfahrt von Apia aus
an. Nachdem am 12. Dezember die Carteret-
Inseln [Kilinailau] passirt worden waren, erfolgte
zwei Tage später das Einlaufen in den St. Georg-
Kanal, worauf am Nachmittage die Anker in
dem Matupi-Hafen, damals noch Greet-Hafen
genannt, fielen. Der Aufenthalt wurde dazu be-
nutzt den Hafen zu vermessen, auch um dem
Krater des Kaije, dem zeitweilig grosse Rauchmengen entstiegen, einen Besuch abzustatten.
Ferner wurde eine Fahrt nach Kambakanda und von dort nach dem Weber-Hafen [Kambair-
Bucht] unternommen, endlich Kinigunan an der Südseite der Blanche-Bai aufgesucht.

Am 19. Dezember wurde die Fahrt fortgesetzt, worauf am folgenden Tage bei der
Mausoleum-Insel [Selapiü] eine kurze Trennung erfolgte. Während das Kanonenboot nach der
Insel Nusa abging zur Bestrafung der Bewohner, die sich eines räuberischen Überfalles der

1)nbsp;Aus den Reiseberichten S. M. S. „Moewequot;. Korv. Kapt. v. Kyckbusch. Ann. der Hydrographie. X. 1882,
P- 549—555, 558-

2)nbsp;Witterung in Matupi während der Zeit vom 23. Mai bis zum 27. Juni 1882 nach den Beobachtungen von
Kapt. J. Köhne von der deutschen Bark „Louisequot;. Ann. der Hydrographie. XI. 1883, p. 430—432.

3)nbsp;Aus den Reiseberichten S. M. S. „Carolaquot;, Korv. Kapt. Karcher. Ibid. pag. 277—287, 574—578. — Aus
den Reiseberichten S. M. S. „Carolaquot;, Korv. Kapt. Karcher, und S. M. Kbt. „Hyänequot;, Kapt. Lieut. Geiseler. Ibid.
p. 514—519. — J. Weisser. Kreuzfahrten der „Hyänequot;. Verhandig. Ges. f. Erdkunde. X. Berlin 1883, p. 289—296. —
J. Weiser. Über die topographische Bezeichnung einzelner Plätze des Neu-Britannischen Archipels. Ann. d. Hydrographie.
XI. 1883, p. 578—579. — J. Weisser. Der Bismarck-Archipel und das Kaiser Wilhelmsland. Mittlg. geogr. Ges. Hamburg

1885/86. Hamburg 1887, p. 269—296. — J. Weisser. Nachrichten über das deutsche Schutzgebiet. Nachr. von und über
Kaiser Wilhelms-Land. II. Berlin 1886, p. ii—22. — J. Weisser. Einige noch unbekannte Sitten und Gebräuche der
Eingeborenen von Neu-Britannien. Zeitschr. f. Ethnologie. XVIL Berlin 1885, p. [276J—[279]. — Aus dem Vermessungs-
bericht S. M. Kbt. „Hyänequot;, Kapt. Lieut. Geiseler. Ann. d. Hydrogr. XII. 1884, p. 375—376. Taf. X.

dortigen Faktorei schuldig gemacht hatten \'), dampfte die „Carolaquot; weiter längs der Westküste
von Neu-Hannover. Bei dem Vorbeifahren an St. Matthias wurde östlich von ihm eine
Insel mit 2 wenig hohen Bergen bemerkt, die für Tenet (lies Tench-Insel) angesehen wurde.
Es war dies jedoch die Sturm-Insel [Emirau]. Nachdem am 23. die Anachoreten [Kanît] in
Sicht gekommen waren, wurde am nächsten Tage, mit der inzwischen eingetroffenen „Hyänequot;,
bei der südlichen Insel [Waseng] geankert. Man fand 3 grössere und eine kleinere Insel, die dicht mit
Palmen und anderen Bäumen bedeckt waren. Das gemeinsame Rifif besass nur bei der süd-

liehen Insel zwei Bootpassagen (Fig. 30). Auf der Weiterfahrt erfolgte am 26. das Einlaufen in die
Lagune der Luf-[Hermit-] Inseln, auf denen der Aufenthalt bis zum 5. Januar 1883 währte.
Nach einer Züchtigung der Eingeborenen wurde die Inselgruppe vermessen (Fig. 31). Die Lage
des Hauptdorfes auf Luf wurde zu 1° 32,2\' S., 145° 2,8\' E. bestimmt.

1)nbsp;J. Weisser sagt (Mittlg. Geogr. Gesellsch. Hamburg 1885/86, p. 272), dass die „Hyänequot; sich von Dezember
1883 bis Mitte März 1884 im Bismarck-Archipel befunden habe und dass die Bestrafung von Nusa im Januar 1884
erfolgt sei. Diese Angabe beruht auf einem Irrtum, denn es war in der Zeit vom Dezember 1882 bis März 1883, dass
das Schiff den Bismarck-Archipel besuchte. (Annalen der Hydrographie. XII. 1884, p. 710).

2)nbsp;H. H. Romilly. The Western Pacific und New Guinea. London 1886, p. 119—125. In den offiziellen Reise-

Zur Vervollständigung der vom „Habichtquot; gemachten Aufnahmen \') wurde nunmehr
nach der Ostseite der Nordküste der Grossen Admiralitäts-Insel gedampft und hier festgestellt,
dass die östhche Negros-Insel nur ein Stück des Festlandes ist Während die „Hyänequot; eine
Vermessung des nördlichen Hafens vornahm, begab die „Carolaquot; sich zu dem gleichen Zweck
nach der Bucht, in der die Bird-Insel [Potomo] lag.

Am II. Januar traf das Geschwader wieder vor Matupi ein, um sich bald darauf aufs
neue zu trennen. Am i6. dampfte die „Carolaquot; wieder aus und setzte nach einem Besuche

berichten sind diese und andere Massregeln mit Stillschweigen übergangen worden. — Bereits im Jahre 1878 hatten die
Eingeborenen den vor Luf liegenden Dreimastschoner „Elisaquot; überfallen, die ganze Besatzung einschliesslich der Frau
des Kapitäns getötet, das Schiff ausgeraubt und darauf verbrannt. Im Jahre 1881 raubten sie die Station der Firma
Hernsheim amp; Co aus und töteten den Händler. Den nächsten Anlass zu der Bestrafung dürfte aber der 1882 auf den
Dampfer „Freyaquot; der eben erwähnten Firma verübte Angriff gegeben haben.. Der Kapitän Homever war dabei erschossen
worden. Beim Rückzug geriet der Dampfer auf ein Riff und konnte nur durch Werfen der Ladung wieder flott
gemacht werden. (Heinrich Schnee. Bilder aus der Südsee. Berlin 1904, p. 79—81).

von Mioko seine Fahrt nach Sydney fort, wo sie am lo. Februar eintraf. Nach dem Ein-
nehmen von Kohlen, hef sie am 19. wieder aus und gelangte über Auckland, die Viti-
Inseln und die Neu-Hebriden, am 7. Juni nochmals nach Mioko, besuchte Matupi sowie
am 14. Juni die Hermit-Inseln und setzte in westlicher Richtung ihre Heimreise fort. Am
3. Juh gelangte sie nach Batavia und am 18. Oktober nach Kiel Die „Hyänequot; nahm inzwischen
Vermessungen in den Durchfahrten zwischen Neu-Mecklenburg und Neu-Hannover vor, kehrte
noch einmal nach Matupi zurück, suchte darauf die in der Nähe von Neu-Lauenburg hegende
Insel Makadau auf, welche am 21. Februar verlassen wurdeNunmehr ging das Kanonenboot
nach den im Osten von Neu-Mecklenburg hegenden Inseln ab, um von ihnen Kartenskizzen anzu-
fertigen. Es waren dies die Visscher-Insel, die Gardner-, Gardenijs- und die Grünen-Inseln (Fig. 32).
Auf der Gardenijs-Insel wurde auch der Louise-Hafen angelaufen. Ferner suchte die „Hyänequot;
die Liki-Liki-Bucht, die unweit des Südendes von Neu-Mecklenburg an der Ostküste liegt,
auf, um die Bewohner, die den hier vor Anker gekommenen Schoner „Miokoquot; ausgemordet
und ausgeraubt hatten, zu bestrafen^). Als die Landungsabteilung das auf der Metlèk-Halbinsel
liegende Dorf betrat, fand sie es verlassen s). Nachdem die Hütten in Brand gesteckt worden
waren, wurde nach der English Cove [Port Breton], wo sich die Bewohner inzwischen ange-
siedelt hatten, gedampft. Auch hier wurde, wie J. weisser berichtet, die Niederlassung zerstört

Am 9. März traf die „Hyänequot; in Brisbane ein, wo sie bis zum 12. blieb, ging darauf
nach Auckland ab und befand sich am 12. Mai wieder auf Reede von Apia.

Das britische Kriegsschiff „Espièglequot;, Kapt. Cyprian A. G. Bridge, berührte in den Jahren

1882nbsp;und 1883 gelegentlich seiner F^ahrten im westlichen Teile des Stillen Ozeans auch Neu-
Pommern und Neu-Lauenburg, ohne dass genauere Daten mitgeteilt werden s). Durch R.
Parkinson erfährt man, dass das Schiff am 25. Oktober 1882 aus Port Jackson auslief und
nach einem Besuch der Salomo-Inseln am 19. November im Hafen von Mioko vor Anker
gingO). Im folgenden Jahre gelangte Bridge, nachdem er Rotumah, die Ellice-, Gilbert-,
Marshall- und Palau-Inseln berührt hatte, abermals nach Neu-Pommern und nach Neu-
Lauenburg. Er berichtet über einen tätigen Vulkan [Kaije] und über heisse QueUen, die er irriger-
weise nach Matupi verlegt, gedenkt einer von Nodup aus nach der Blanche-Bai angetretenen
Wanderung, bringt kurze Notizen über die Faktoreien auf Mioko und Matupi sowie über die
katholische Mission in Nodup. L. A. Navarre erzählt, dass das Schiff am 4. September

1883nbsp;die Blanche-Bai verliess und genau einen Monat später in Sydney eintraf).

Wie wir oben (p. 131, 285—286) gesehen haben, hatten die auf Erwerbung eines Teiles
von Neu-Guinea gerichteten Bestrebungen in Deutschland einen wenig günstigen Boden

1)nbsp;J. Weisser hatte im Laufe dieses Monats auch den Vullcan Mutter bestiegen und seine Höhe zu 635 m. bestimmt.

5)nbsp;Cyprian Bridge. Cruises in Melanesia, Micronesia, and Western Polynesia, in 1882, 1883 and 1884; and
Visits to New Guinea and the Louisiades in 1884 and 1885. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. VIII. 1886, p. 545, 551,552.

gefunden. Einige Bewegung machte in der Tagespresse ein von Gerh. Rohlfs auf der
Versammlung Deutscher Naturforscher und Ärzte in Eisenach gehaltener Vortrag über deutsche
Kolonisation nicht ohne indessen Widerspruch hervorzurufen. Ein „mit Neu-Guinea aus
eigenen Reiseerfahrungen bekannter Naturforscherquot; schrieb dazu : „ Ackerbau-Colonien sind
in einem tropischen Khma ausser auf Hochplateaux für Deutsche unmöglich, Hochplateaux
aber kennt man erstlich noch nicht auf Neu-Guinea und zweitens wäre es ausserordentlich
schwer, sie zu erreichen, wenn sie existiren, geschweige sie zu exploitiren. Es fehlen auch
alle Arbeitskräfte, denn die Papuas werden ebensowenig wie die Australier und Neu-Seeländer
im Dienste von Europäern das Feld bebauen .... Man kann daher nicht so ohne Weiteres
an Handelscolonien denken, denn diese sind ohne Feldbauer nicht möglich. Was bleibt also
übrig ? Ich wüsste es nicht zu sagen. Deutsche Bauern dorthin zu dirigiren, wäre ein unerhörter
Frevel, und eine Handelscolonie ohne den Schutz der deutschen Regierung zu gründen, wäre
ein sehr fragwürdiges Unternehmen. Selbst mit dem Schutze der Regierung, welche wohl
schwer zu erlangen sein dürfte, böte Neu-Guinea weit mehr Schwierigkeiten als ein von
Malayen bevölkertes tropisches Inselland.... Da es sich für deutsche Bauern vorerst nicht
eignet, da es der Colonisirung, im Sinne der Holländer z. B., ausserordentliche Schwierig-
keiten entgegenstellt, so müsste man neue Formen der Exploitirung erdenken und ein
gewagtes kostspieliges Experiment machen. Mir scheint das aussichtslosquot;.

Der Anstoss, der den Stein ins Rollen brachte, sollte von aussen kommen. Der
Geograph Emil Deckert veröffentlichte am 27. November einen in dem Verein für
Erdkunde in Dresden am 17. November gehaltenen, aber nicht widerspruchslos hingenommenen
Vortrag der nur äusserst bescheidene Kenntnisse von Neu-Guinea verriet Es wäre ihm
das gewöhnliche Loos von Zeitungsartikeln beschieden gewesen, hätte nicht die australische
Presse sich seiner bemächtigt und ihm zugleich einen offiziösen Charakter zugeschrieben.
Am 7. Februar 1883 lieferte der Sydney Morning Herald eine Übersetzung, die rasch ihre
weitere Verbreitung durch die übrigen Zeitungen Austrahens fand Die lebhafteste Erregung
verursachte sie in Queensland und am 15. März fasste die gesetzgebende Körperschaft den
Beschluss, die östlich vom 141° liegende Hälfte von Neu-Guinea zu annektiren. Der Premier-
minister Thomas Mac Ilwraith beauftragte den auf der Thursday-Insel stationirten Police

1)nbsp;Ein autiientisclier Abdrucli dieses Vortrages sclieint niclit erscliienen zu sein. In dem Tageblatt der 55. Ver-
sammlung Deutscher Naturf. und Aerzte. Eisenach 1882, p. 47, wird er nur kurz erwähnt. — Es muss hei vorgehoben
werden, dass vor ihm Friedr. Fabri auf Neu-Guinea hingewiesen hat. (Bedarf Deutschland der Kolonien? Gotha 1879).

3)nbsp;Neu-Guinea. Allgemeine Zeitung. München 1882, p. 4873—^4874 (N°. 331).

4)nbsp;Neu-Guinea, besonders mit Rücksicht auf deutsche Colonisationsbestrebungen. XVIIL, XIX und XX. Jahresber.
des Ver. f. Erdkunde. Dresden 1883, p. 47.

5)nbsp;So sind nach Deckert die „hohen Sandsteinfelsinseln der Torres-Strasse — Tauan, Boigu, Saibai — stehen
gebliebene Reste der Brückequot; zwischen Neu-Guinea und Australien .... „Hellfarbige Malayenstämme haben einen grossen
Theil der Küste occupirt in dem äussersten Südosten, während die dunkelfarbige Urbevölkerung, die ethnologisch noch
nicht von den Negritos der indischen Inseln zu trennen ist, grossentheils in das gebirgige Innere zurückgewichen zu
sein scheint.quot; Das Klima ist nach der Meinung Deckerts „nicht ungesunder als Java\'squot; . . . „Die Arbeitsamkeit der
Papuanen wird gerühmtquot;... „Alle Theile der Insel besitzen gute Hafenbuchtenquot;... „Es dürfte sich avis der Insel
nach unserer Meinung wohl gar ein deutsches Java schaffen lassen, eine grosse Handels- und Pflanzungscolonie, die einen
stattlichen Grundstein zu einem deutschen Colonialreiche der Zukunft bilden würde.quot; Siehe auch Emil Deckert. Die
Kolonialreiche und Kolonisationsobjekte der Gegenwart. Leipzig 1884, p. 219—227.

6)nbsp;Weissbuch vorgelegt dem Deutschen Reichstage in der i.Session der 6. Legislatur-Periode. Berlin 1886.II, p. 96—98.

Magistrate H. M, Chester mit dem Vollzuge dieser Besitzergreifung. Dieser schiffte sich am
24. auf dem Regierungsschoner „Pearlquot; ein und erreichte Port Moresby am 3. April. Am
Vormittage des folgenden Tages wurde in Gegenwart von W. G. Lawes, J. chalmers und
vieler Eingeborener die Flaggenhissung vorgenommen. Am 9. segelte chester wieder aus
und traf am 9. im Hafen von Cooktown ein

Dieser Massregel versagte Earl of Derby seine Zustimmung. Er betonte in seiner
Antwort an den Gouverneur von Queensland, Sir A. H. Palmer, zunächst, dass einer Kolonial-
regierung keinerlei Machtbefugnisse ausserhalb ihres Gebietes zuständen und dass durch die
Nichtbeachtung dieser Bestimmung schwere Verwickelungen entstehen könnten. Der von der
Regierung von Queensland ausgesprochene Verdacht, dass eine fremde Macht damit umgehe
sich der Küste Neu-Guineas zu bemächtigen, „appears to have been altogether indefinite and
unfoundedquot;. Der Kolonialminister war ausserdem der Ansicht, dass, wenn einmal für Gross-
Britannien die Zeit gekommen sei von den Küsten Neu-Guineas oder wenigstens eines Teiles
derselben Besitz zu nehmen, er durchaus nicht von der Notwendigkeit überzeugt sei, sie unter
die Obhut von Queensland zu stellen. Denn diese Kolonie verfüge bereits über ein ungeheures
Gebiet, deren Regierungssitz zudem gegen looo miles von dem Südostende von Neu-Guinea
entfernt läge und deren Parlament überdies die Vertretung einer weissen Bevölkerung darstelle,
deren Interessen ganz andere seien, als diejenigen der farbigen. In der Presse sei festgestellt
worden, dass einige Persönlichkeiten einer Annexion nur aus dem Grunde das Wort redeten,
um auf bequeme Weise in den Besitz von Arbeitskräften zu gelangen. Es sei dies ein
Umstand, der es der Regierung schwer mache, eine Entscheidung zugunsten Queenslands zu
treffen

Auch in England wurde dem DECKERTschen Elaborat die Ehre zu teil als eine vom
Auswärtigen Amte in Berlin beeinflusste Arbeit angesehen zu werden. Es war abermals das
Royal Colonial Institute, das sich zum Sprachrohr der öffentlichen Meinung machte und
sich an den Earl of Granville, den damaligen Staatssekretär der äusseren Angelegenheiten,
wandte, um ihn zu einer Annexion des östlichen Teiles von Neu-Guinea zu bewegen. Dieser
wies das Institut an den Staatssekretär für die Kolonien, Earl of Derby, der sich zum
Empfang einer Deputation bereit erklärte. Die nachgesuchte Audienz, an der ausser dem
Council die Generalagenten für Queensland (Thomas Archer), Neu-Süd-Wales (Sir Saul
Samuel) und Süd-Australien (Sir arthur Blyth) teilnahmen, fand am i. Juni 1883 statt.

1)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. July 1883. [C. 3691] London, p. ig, 16—18.

2)nbsp;L. c. pag. 22, 23. •— Aus einem anderen Blaubuch (Report of a Commission appointed to inquire into the
working of the Western Pacific Orders in Council and the nature of the measures requisite to secure the attainment
of the objects for which those orders in council issued. London Febr. 1884 [C. 3905], p. 12—13), wird in dem von
der Kommission zur Untersuchung dieser Verhältnisse erstatteten Gutachten gesagt, dass es sehr bequem erscheine,
Queensland den von ihm beanspruchten Teil von Neu-Guinea zuzuweisen, da man damit nicht allein den von der Reichs-
kasse zu leistenden Ausgaben entginge, sondern auch zugleich die Verantwortung für die weitere Gestaltung der Dinge
auf Queensland ablade. Es müsse aber auf die schlechte Behandlung, die den Eingeborenen in Queensland seitens der
Kolonisten zuteil werde, hingewiesen werden. „The native is regarded simply as an incumbrance on the soil, as being
destitute of rights, and as existing only on a sufferance for which he should be grateful.quot; Da nun bei den landwirtschaft-
lichen Unternehmungen ein fortwährendes Bedürfnis nach Arbeitskräften sich geltend mache, so sei vorauszusehen, dass,
sobald Neu-Guinea in den Besitz von Queensland übergegangen sei, „its vast regions will be available as recruiting
ground for labour, without any restrictions other than those which the Parliament of Queensland, itself may think fit to
impose. The labour trade along the shores of New Guinea will be a coasting trade, which no Imperial legislation can
regulate, and on which no Imperial authority can interfere.quot;

Der Führer der Deputation, Duke of MANCHESTER, überreichte eine vom 22. Mai datirte
Eingabe, in der unter Hinvi^eis auf die am 29. April 1875 (s. oben p. 195 — 196) überhändigte
die Annexion mit den folgenden Gründen befürwortet wurde \'):

„That all experience shows that the introduction amongst an uncivilised people of
British manufactures, to which they have previously been strangers, speedily creates a large
and rapidly-increasing demand for those manufactures.

That Ne vv Guinea contains a large population, with whom at the present time no
trade is carried on by any European country.

That New Guinea under British rule would obtain all her supplies of manufactured
goods from this country, giving in return her own raw productions.

That, if New Guinea should pass into foreign hands, England will lose that trade, as
the restrictive fiscal systems of all other nations practicaUy exclude England from trade with
their Colonies and Dependencies.

That the Government of Queensland is extending its railway system to the Gulf of
Carpentaria.....

That at present the trade which is carried on by steam, and is rapidly increasing
passes through Torres Straits, and would be at the mercy of a hostile Fower in possession
of New Guinea.

That a hostile Power in possession of New Guinea could easily cut off telegraphic
communication with Australia, and could greatly hamper, if not entirely destroy, the trade
that will be carried on by means of the railways now in course of construction, the termini
of which will be on the northern shores af Australia, closely adjacents to New Guinea.

That the soil of New Guinea is very fertile; whilst the geological formation indicates
great richness in minerals, metals, and precious stones.

That owing to the elevation of much of the land, the climate of a large portion of
New Guinea is as well suited for the carrying on of British industries, or industries under
British supervision, as that of other tropical countries.

That in these days of progress no part of the earth\'s surface can long escape the
spirit of entreprise, which, with the necessities of trade, will soon attract large numbers of
adventurers to New Guinea.

That the presence of large numbers of uncontrolled adventurers in New Guinea will
lead to evils and complications such as occured in Fiji, although on a much larger scale;
and the cost to this country of restraining the actions of such adventurers will equal, if it
does not exceed, the cost of maintaining in New Guinea a simple and efficient form of
government.

That a large staff of highly-paid officials would not be required, as a Government
Resident, with a body of police for his protection, would, aided by the periodical visits of
war-ships from the Australian station, be sufficient for the present____

That the possession of New Guinea by any other European Power would, even in
time of peace, cause many inconveniences and expences to England and her Australian posses-

i) The Annexation of New Guinea. Proceed. R. Colonial Institute. XIV. 1882—3. London 1883, p. 253—255.—
Wiederabdruck: Further Correspondence respecting New Guinea. July 1883. London [C. 3691], p. 7—9.

sions, and in time of war, would be a standing danger to Australasia, and a menace to Britisch
interests in the East generally.

That the annexation of New Guinea to Great Britain would confer many benefits on
the Inhabitants of that large island, and would most materially add to the security, the prestige,
and the wealth of the Empire.quot;

An die Übergabe der Adresse schloss sich eine mündliche Auseinandersetzung an, in
in der Thomas Archer die Erklärung abgab, dass Queensland vollständig darauf vorbereitet
sei die Geldopfer, welche eine Annexion erheischte, auf sich zu nehmen. Das Ende der Be-
sprechung war, dass Lord Derby die Zusicherung gab, „that when we do come to decide it,
what you have said and written, together with the expressions, wishes, and feelings of the
Australian colonists in general, will be carefully and anxiously considered.quot;

Am 18. Juni teilte das Colonial Office dem Foreign Office mit, dass H. M. Chester
am 3. April die britische Herrschaft über die Osthälfte von Neu Guinea proklamirt habe,
dass aber keine ausreichenden Gründe vorhanden seien, um an die Annektirung eines so
ausgedehnten Gebietes zu denken. Trotz alledem sei es erwünscht sich versichert zu halten,
dass keine fremde Macht sich mit der Absicht trage zu einer Besitzergreifung zu schreiten.
Die am 26. Juni von dem Auswärtigen Amte erteilte Antwort lautete dahin, dass kein
Anlass vorhanden sei zu glauben, dass eine fremde Macht von einem derartigen Gedanken
beseelt sei \').

Weit höher gingen die Wogen in Australien. Hier brachte die Bevölkerung ihre Wünsche,
oder vielmehr die ihrer Führer, in öffentlichen Versammlungen, durch Resolutionen, die jedes-
mal — selbstverständlich einstimmig — angenommen wurden, zum Ausdruck. Von besonderer
Bedeutung war diejenige, welche am 16. Juli 1883 in der Town Hall zu Melbourne stattfand
und die sich dahin äusserte: „That in the opinion of this meeting it is essential to the future
wellbeing of the Australasian colonies, and to that of the native races of the islands them-
selves, that New Guinea and the Pacific Islands lying between New Guinea and Fiji, inclu-
ding the New Hebrides, should be annexed to the British Crownquot; In dem zwischen diesem
Tage und dem 30. Oktober liegenden Zeitraum wurden in verschiedenen Ortschaften nicht
weniger als 57 Versammlungen abgehalten, die ähnliche Beschlüsse fassten

Hieran schloss sich endlich die interkoloniale Konvention (28. November bis 8.
Dezember) zu Sydney, an deren Beratungen teilnahmen die Vertreter von Neu-Süd-Wales,
Neu-Seeland, Queensland, Süd-Australien, Tasmania, Victoria und West-Australien Unter
den einstimmig angenommenen Resolutionen, mögen die folgenden im Wortlaut wiedergegeben
werden: „i.) That further acquisitions of dominion in the Western Pacific, south of the

1)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea and other Islands in the Western Pacific Ocean. February
1885, London [C. 4273], p. i—2. — Aus Anlass des Gerüchtes, dass in Berlin sich eine Gesellschaft zur Kolonisirung
von Neu-Guinea gebildet habe, bemerkt der britische Botschafter, Lord Ampthill, unter dem 3. Mai 1883, dass der
Staatssekretär im Auswärtigen Amte ihm auf seine Anfrage erklärt habe, dass es sich um ein Privatunternehmen handle
„and not as yet supported by the Imperial German Government.quot; (Further Correspondence respecting New Guinea. July
1885 [C. 3691], p. 5)-

2)nbsp;New Guinea and the Western Pacific Islands. Correspondence respecting New Guinea and other Islands and
the Convention at Sydney of Representatives of the Australasian Colonies. Aug. 1883. London 1884 [C. 3863], p. 12.

Equator, by any Foreign Power would be highly detrimental to the safety and well-being of
the British possessions in Australasia, and injurious to the interests of the Empire .... 4). That,
having regard to the geographical position of the island of New Guinea, the rapid extension
of British trade and entreprise in Torres Straits, the certainty that the island will shortly be
overrun by many adventurous subjects of Great Britain and other nations, and the inad-
equacy of any existing laws for regulating their relations with the native tribes, this Conven-
tion emphatically expresses its opinion that such steps should be immediately taken as will
most conveniently and effectively secure the incorporation with the Britisch Empire of so
much of New Guinea, and the small islands adjacent to and dependent thereon,\'as are not
claimed by the Government of Hollandquot;

Inzwischen hatte sich noch der folgende beachtenswerte Vorgang abgespielt. Am 29.
Mai 1883 machte der auf der Insel Matupi in der Blanche-Bai (Neu-Pommern) ansässige Ed.
Hernsheim eine Eingabe an den Reichskanzler, in der über Handlungen der Führer von Arbeiter-
schiffen, durch welche der Handelsverkehr mit den Eingeborenen stark geschädigt würde,
Klage erhoben wurde. Eine seiner Faktoreien (auf den Laughlan-Inseln) sei sogar von dem
Kapitän eines derartigen Schiffes unter Mitwirkung des Regierungsagenten zerstört worden
(s. hierunter p. 320—321). Es gab dies dem Fürsten bismarck den augenscheinlich nicht
unwillkommenen Anlass am 4. September in London Beschwerde über die von britischen
Untertanen beliebte Handlungsweise zu führen. Da die englischen Rückäusserungen auf sich
warten Hessen so wurde der Abschluss der Unterhandlungen nicht erst abgewartet, sondern
G. von Oertzen als Reichskommissar nach Matupi gesandt und zugleich ein Kriegsschiff
nach den neubritannischen Gewässern beordert.

Die Fahrten des Residenten von Ternate, D. F. van braam morris, bedeuten einen
grossen Fortschritt für die Kenntnis einzelner Teile von Nord-Neu-Guinea. Abweichend von
seinen Vorgängern, die eine Befriedigung in der Besichtigung von Wappenschildern und in
der Schlichtung von Streitigkeiten zwischen Eingeborenen suchten, war es sein Streben, bisher
unbekannte Gebiete in den Gesichtskreis zu ziehen. Seine erste Reise, an der auch der
Kapitan Laut als Vertreter des Sultans von Tidore teilnahm, trat er am 23. August 1883
auf dem gecharterten Dampfer „Sing Tjinquot; an. Nach einem Besuch der Mapia-Inseln am 28.,
wurde die Doré-Bai, darauf die Reede von Korido an der Südseite von Supiori aufgesucht
und alsdann östlicher Kurs eingeschlagen. Am 2. September ankerte das Schiff vor der unter
2° 1\' S., 139° 13\'E. liegenden Insel Jamna [Djamna], um einen Dolmetscher an Bord zu
nehmen. Bei dem Besuch bemerkte Morris, dass das Eiland einen Stapelplatz für die an
der gegenüberliegenden Neu-Guinea-Küste bereitete Kopra bildete. Zwei Schoner beförderten das

1)nbsp;Ibid. pag. 140. — Henry Greffrath. Die Australasian Convention Annexation and Federation. Aus allen
Welttheilen. XV. Leipzig 1884, p. 376—377.

2)nbsp;Die Deutsche Kolonialpolitik. Heft 2. Leipzig 1885, p. 7g—85. — Weissbuch. II. Berlin 1886, p. lio—115.

3)nbsp;Eine ausweichende Antwort wurde erst am 6. Februar 1884 erteilt. (Die Deutsche Kolonialpolitik. Heft. 2.
Leipzig 1885, p. 93—94)-

4)nbsp;P. J. B. C. Robidé yan der Aa. Reizen van D. F. van Braam Morris naar de Noordkust van Nederlandsch
Nieuw-Guinea. Bijdr. t. de T. L. en Vk. (4) X. \'s Gravenhage 1885, p. 84—99.

Produkt jährlich nach Ternate. Am Abend desselben Tages gelangte der „Sing Tjingquot; noch
an die Mündung des Witriwäi, von der aus am 3. eine Fahrt stromaufwärts unternommen
wurde. In kurzer Zeit gelangte das Boot an das Dorf Taromta. Auf der Weiterfahrt wurde
bald bemerkt, dass der Fluss sich zu einer ziemlich grossen Lagune erweiterte, in der das
grosse Dorf Armopa lag. Die Häuser ruhten, wie diejenigen von Taromta, auf Pfählen. Die
Ufer der Lagune waren mit ungeheuren Mengen von Kokospalmen bedeckt. Wie morris
ermittelte, wurde für 250 Nüsse ein Parang (Messer) im Werte von 60 cents entrichtet. Die
Tiefe des Flusses, in dem eine nur schwache Strömung sich bemerkbar machte, betrug
nirgends mehr als 6 Fuss. Nach dem Besuch von Armopa sah Morris davon ab nach dem
in einem Seitenarm der Lagune liegenden Tarawäsi zu rudern und kehrte nach dem
Schifif zurück. Hierauf wurde nach dem 8 Seemeilen östhcher hegenden Wiriwäi (2° iS^j.^\'S.,
139° 38V2 E.) gedampft. Die Mündung dieses Flusses, der ein starkes Gefälle besass, hatte
eine Breite von 80 m. Bei der Landung fand morris ein Dorf unmittelbar am Strande, das
abermals den Namen Tarawäsi führte und zu dem in der Lagune liegenden Dorf gleichen
Namens gehörtequot;). Am 4. hielt der Dampfer vor dem etwa 12 Seem. entfernt hegenden Dorf
Mawes (2° 23\' S., 139° 46\' E.), in dem Morris Fähnchen in der niederländischen Farben
austeilte, und setzte darauf seine Fahrt nach der Matterer-Bai fort, an deren Westrand das
Dorf Tarfia lag®). Es gelang hier einen Dolmetscher für die Tanah Merah-Bucht Zugewinnen,
wohin nunmehr Kurs gesetzt wurde. In der Mittagstunde lief der „Sing Tjinquot; in diese
ein und fand vor dem Dorf Bitia, das nach morris jedoch Tabirap heisst, in 35 Faden
Ankergrund. Das gegenüber an der Ostseite bemerkte Dorf Taüfa heisst in Wirkhchkeit
Fuluwatu. Morris erwähnt auch ein am Westufer liegendes Dorf Djakari, doch ist dies
der Name einer Landschaft. Ein im Osten der Bai sich erhebender Gipfel des Cyclopen-
Gebirges heisst nicht Doffon, sondern Dafönsero.

Am 5. setzte Morris die Fahrt nach der Humboldt-Bai fort und suchte nach dem
Einlaufen zunächst das Kap Bonpland auf, wo das zwei Jahre vorher dort angebrachte Wappen
nicht vorgefunden wurde. Angeblich war es von den Bewohnern eines im Osten der Bai
hegenden Dorfes gestohlen worden Als der „Sing Tjinquot; hierauf vor dem Eingang zur
inneren [Jotefa-]Bai vor Anker ging, wurde er von zahlreichen Kanus umschwärmt, deren
Insassen sich durch zudringliches Benehmen auszeichneten. Am 6. trat morris eine
Bootfahrt nach der inneren Bai an und landete auf der sandigen Insel Metu Debi, um hier
ein Wappen an dem Stamm einer Casuarina anzubringen, wo er es vor abermaliger Entfrem-
dung geschützt glaubte An der gegenüberhegenden Westseite der Bucht gewahrte man die

1)nbsp;Nicht Moppa wie Morris schreibt. Auffallend ist sein geringes Sprachgefühl, wodurch die meisten Namen
verstümmelt wiedergegeben wurden. F. S. A. de Clercq schreibt Ormopa.

4)nbsp;Das am Strande liegende Dorf heisst Tarawäsi Womfafo [Gross-Tarawäsi] zum Unterschiede von dem in der
Lagune befindlichen Tarawäsi Durung Dau [Klein-Tarawäsi].

5)nbsp;Morris erwähnt an der Ostseite der Bai ein Dorf Demta, ein Name mit dem die Tarfianer häufig die ganze
Insel, welche diese östliche Begrenzung bildet, bezeichnen und zwar weil ihre Bewohner Angehörige der Landschaft
Demta sind. Das von der Bai aus sichtbare Dorf, das er augenscheinlich im Auge hatte, heisst Manglce.

7)nbsp;Dieses Wappen existirt noch und zwar wird es in einem Hause neben dem Karawari von Tobadi aufbewahrt.

Dörfer Tobadi und Inggrau \'). Nach der Rückkehr an Bord dampfte das Schiff nach den im
westhchen Teile der Humboldt-Bai liegenden Kajó-Inseln, wo in dem Dorfe Kajó Entsau
Fähnchen zur Verteilung gelangten. Auf der nunmehr angetretenen Rückfahrt wurden zunächst
die verschiedenen Dolmetscher an ihren heimatlichen Gestaden abgesetzt und dann erst wieder
am 9. September vor dem Delta des Mamberomno gehalten. In einem Boot gelangte morris
in einen halbversandeten Mündungsarm, in dem kaum etwas von einer Strömung und auch
keine Niederlassung zu bemerken war. Als der Dampfer hierauf vor der Mündung eines wenig
östlich vom Kap D\'Urville ins Meer sich ergiessenden Armes erschien, konnte hier eine sehr
kräftige Strömung beobachtet werden. Obwohl sich bei der Auslotung herausstellte, dass er
für den Dampfer befahrbar war, musste das Einlaufen für diesmal unterbleiben, da das Wetter
anfing etwas stürmisch zu werden. Hierauf setzte der „Sing Tjinquot; seine Fahrt nach dem an
der Südküste von Japen liegenden Ambäi fort, deren Eingeborene im April einen in der
Bai liegenden Schoner überfallen und den Nakhoda sowie einen Matrosen getötet haben
sollten. Bei der Ankunft stellte sich heraus, dass der Vorfall in dem unfernen Bandawäi
stattgefunden hatte. Als der Dampfer hier eintraf, kam der Häuptling an Bord und berichtete,
dass die Übeltäter Angehörige des Stammes der Wabo gewesen seien. Sie waren in dem
unzugänglichen Innern nicht erreichbar und sogar der Versuch einen Gefangenen auszulösen,
schlug fehl. Der nächste Ankerplatz war die bekannte, weiter im Westen liegende Ansus-Bai. Auf
der in ihr liegenden Insel Kei Ari befand sich eine Faktorei der Firma C. W. R. van Rennesse
van Duivenbode und auf der grösseren Insel eine solche der Firma A. A. Bruijn, die ebenfalls
ihren Sitz in Ternate hatte. Die Handelsverhältnisse hatten sich infolge des Zurückgehens der
Ausbeute an Dammaraharz während der letzten Zeit ungünstiger gestaltet, (s. oben p. 288).

Als der „Sing Tjinquot; am 16. September wieder in der Doré-Bai erschien, traf man
einen Sengadji von der Insel Gébé an, der auf seiner Korakora die Ortschaften absuchte, um
unbefugterweise Steuern zu erpressen. Er wurde gefänglich eingezogen, um den Sultan von
Tidore zur Aburteilung übergeben zu werden.

Nach einem Besuch von Waigeu und Salawati erfolgte am 21. September die Rückkehr
nach Ternate.

Wenige Monate später trat D. F. van braam morris, und zwar abermals auf dem
„Sing Tjinquot;, seine zweite Fahrt nach Neu-Guinea an, die diesmal der Westküste galt. Wir
erfahren jedoch nur das Wenige, dass die Ankunft im Mac Cluer-Golf am 16. Dezember, und
zwar in der Sekär-Bai erfolgte und dass Nachforschungen nach den rätselhaften Felsinschriften,

2)nbsp;Der Missionar G. L. Bink schrieb unter dem 21. Oktober 1880, dass das hoch im Preise stehende Dammaraharz,
auf Japen, den Schouten-Inseln und an der Wandamen-Küste im Überfluss gefunden würde und dass tags zuvor ein
damit beladener Schoner von Japen in der Doré-Bai angelangt sei. Die Fländler hätten 50 Eingeborene für die Dauer
eines Jahres zu diesem Zwecke angeworben. (Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XXII. 1881, p. 131). Drei
Jahre später teilte der Missionar W. L. Jens mit, dass die Anfuhren dieses Harzes sich dermassen vermindert hätten,
dass es zweifelhaft erscheine, ob die Faktoreien auf Japen sich noch lange würden halten können. (Berigten van de
Utrechtsche Zendingsvereeniging. XXV. 1884, p. 135). W. H. Woelders hatte indessen noch kurz zuvor (l.c. pag. 34)
berichtet, dass die Papuanen mit grossem Vorteil dem Einsammeln des Harzes oblägen, (s. auch oben p. 288, 299).

3)nbsp;D. F. van Braam Morris. Verslag van een tocht naar de Sekaar-baai. Tijdschr. voor Ind. T. L. en Vk.
XXIX. Batavia 1884, p. 588—589. Irrigerweise steht hier als Datum der Ankunft in der Sekär-Bai der 16. September,
was ganz unmöglich ist, da er sich an dem genannten Tage noch in der Doré-Bai befand.

über die Th. B. Léon berichtet hatte angestellt wurden. Sie wurden noch an verschiedenen
anderen Stellen, nämlich auf Arguni, auf einigen östlich davon gelegenen Inseln und an
Kalksteinfelsen an der Neu-Guinea-Küste selbst, aufgefunden und bestanden in allerlei Zeich-
nungen, besonders in solchen von Händen

C. T. Kettlewell hatte am 8. Januar 1882 mit seiner Familie auf seiner Jacht „Marchesaquot;
von Cowes aus eine Fahrt nach Ostasien und Neu-Guinea angetreten. Seiner Einladung
folgend, nahm der Naturforscher F. H. H. Guillemard an ihr Teil und diesem Umstände
hat man es zu danken, dass sie höheren Zwecken dienstbar gemacht wurde und dass eine
Schilderung der Fahrt auch auf die Nachwelt gekommen ist

Nachdem das Schiff von der Reise nach Kamtschatka nach Singapore zurückgekehrt
war, begab es sich über Sumbawa und Gelebes nach Ternate, wo es am 28. September 1883
eintraf Auf der am 9. Oktober angetretenen Weiterfahrt wurde zunächst den Inseln Batjan
und Gross-Obi [Obi Ra] ein Besuch abgestattet. Nachdem die „Marchesaquot; in der Sagewin-
Strasse eingetroffen war, dampfte sie längs der Südküste von Batan Tä und fand darauf an
der Ostseite der Insel einen ausgezeichneten Ankerplatz, der den Namen Marchesa-Bai erhielt.
Die von ihr angefertigte Karte wurde sehr bald veröffentlicht ). Am 23. Oktober wurde
wieder ausgelaufen und zunächst das Dorf Mumus an der Südküste des unfernen Waigëu aufge-

sucht. Nachdem der abwesende Radja sich am folgenden Tage eingestellt hatte, unternahm
die Reisegesellschaft eine Kanufahrt durch die Rabiai-Strasse in die Majalibit-Bai [Telaga
Waigëu] bis zum Eingang ihres nordlichen Beckens. Sowohl an dem West- als an dem Ostufer
wurde gelandet. Nach der Rückkehr nach Mumus wurde noch das Dorf Napirboi [Umka]
besucht und darauf nach der Doré-Bai gedampft, in die die „Marchesaquot; am i. November
einlief-\'^). Am 6. November unternahm das Schiff einen Abstecher nach der Ansus-Bai an der
Südküste von Japen, an dem der Missionar W. L. Jens als Dolmetsch teilnahm®). Am 13.
kehrte die Jacht wieder nach der Doré-Bai zurück, berührte zwei Tage später nochmals
Mumus und langte am 16. vor Samaté auf Salawati an, wo sie bis zum 19. hegen bheb.
Nach dem Verlassen der Sagewin-Strasse setzte sie Kurs nach der Insel Misol und ging hier
unweit der Südostküste vor Ef [Insel] Bi vor Anker. Nach einem Besuch von Amboina, den
Banda- und den Aru-Inseln legte die „Marchesaquot; am 10. Dezember nochmals bei Misol an und
dampfte darauf nach Ternate, dessen Reede am 18. Dezember verlassen wurde. Am 14. April
1884 fand die Fahrt in Southampton ihre Ende.

2)nbsp;Abbildungen dieser Figuren finden sich auf der dem Berichte von A. G. Ellis (1887) beigefügten Tafel.
(Mededeelingen betreffende het Zeewezen. XXVI. \'s Gravenhage 1890, N°. 6. [1888], p. 19).

3)nbsp;F. H. H. Guillemard. The Cruise of the Marchesa to Kamschatka amp; New Guinea with Notices of Formosa,
Liu-Kiu, and various Islands of the Malay Archipelago. 11. London 1886, p. 216—325. (2d ed. 1889).

4)nbsp;Anchorages in Islands off the N. W. part of New Guinea. London 1884. Hydrogr. Office, N®. 912. —Anker-
plaatsen op de Noordkust van Nieuw-Guinea. Blad I. \'s Gravenhage 1903, N°. 198/8.

5)nbsp;F. H. H. Guillemard. The Cruise of the „Marchesaquot;. The Field. I.ondon 16. Febr. 1884 (N°. 1625).—
J. L. van Hasselt in: Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XXV. 1884, p. 117—120.

6)nbsp;Über diesen Ausflug berichtete W. L. Jens in: Berigten van de Utr. Zendingsvereenig. XXV. 1884, p. 134_144.

Guillemard veröffentlichte ausser dem erwähnten Reisewerk noch eine ausführliche
Studie über die von ihm erbeuteten Vögel

Der Besitzer der in Melbourne erscheinenden Zeitungen „The Melbourne Argusquot; und
„The Australasianquot; rüstete im Jahre 1883 eine Expedition nach Neu-Guinea aus, die die Auf-
gabe hatte, die Südosthalbinsel von Port Moresby bis zur Dyke Acland-Bai zu durchqueren.
Leiter des Unternehmens war W. E. Armit, den es mit Gewalt nach der Stätte zog, nach
der er unter dem Pseudonym J. A. Lawson bereits eine fingirte Reise unternommen hatte
Als Teilnehmer waren ferner George Belford, M. J. Loftus Irving und George Hunter
verpflichtet worden Nach dem Eintreffen auf der Thursday-Insel machten die Mitglieder
die Bekanntschaft des Naturaliensammlers William Denton und seiner beiden Söhne, die
der Einladung Armits an dem Unternehmen teilzunehmen Folge leisteten

Am 3. Juh wurde auf dem Schoner „C. Walkerquot; ausgesegelt und am 10. gegen Abend
Port Moresby erreicht. Die drei Dentons zogen alsbald landeinwärts nach dem etwa 15 miles
entfernten Dorf Lapidoma. Armit brach mit den übrigen Mitgliedern der Expedition am
14. Juh auf nach dem 18 miles entfernt liegenden Robaduma, das etwa 80 Seelen zählte
und in welchem er bereits von den Dentons erwartet wurde. Am 17. erfolgte der Weiter-
marsch in ESE., auf dem zunächst das Dorf Aumani passirt und, nachdem ein Ausläufer der
Astrolabe-Kette erstiegen worden war, in Narianumu Halt gemacht wurde. Die Namen der
hier erkundeten und ebenfalls zur Landschaft Koiari gehörenden Ortschaften lauteten: Oiganumu,
Giminumu, Mabianumu, Sana Sanagäi und Auberi. Am 21. unternahmen die Reisenden einen
Abstecher nach dem Tal des Laioki und setzten, mit Ausnahme der beiden Söhne von Denton,
die in Narianumu bleiben wollten, am 27. ihren Marsch in E. nach Wabadam fort. Am
nächsten Tage erreichte die Expedition das Hauptdorf der Landschaft Sogeri, die im ganzen
17 Dörfer mit etwa 775 Einwohnern zählte. Am 11. August verlegte Armit das Lager
nach dem kaum 2 miles entfernten Ofiaborodi, worauf am nächsten Tage der Weitermarsch in

1)nbsp;Report on the Collection of Birds, made during the Voyage of the Yacht Marchesa. Proceed. Zoolog. Soc.
London 1885, p. 615—666.

3)nbsp;Sherman F. Denton gibt von diesen Persönlichkeiten die folgende Schilderung: „Mr. Armit, the corres-
pondent for the Melbourne Argus., was a thin, wiry man, sanguine as to hair and mustache. He was a smart, but altogether
too fond intoxicating liquor; and. when half drunk, would do and say many things unbecoming a gentleman. Irving, his
friend and assistant, was a slim Englich dude, possessing to perfection the art of bragging: this might be said to be
his only accomplishment. Hunter the third on our list of passengers, a pretty good fellow when sober. Then there was
Belford, a big, browny half-caste, and a Dutch missionary, whose name I have forgotten; besides the captain, who was
a fine fellow. (Incidents of a Collector\'s Rambles in Australia, New Zealand, and New Guinea. Boston 1889, p. 182).

4)nbsp;William Denton war Mitte 1881 mit seinem ältesten Sohne von Amerika nach Neu-Seeland gereist. Sherman
F. Denton folgte ihnen im Dezember. Am 31. Juli 1882 trafen alle drei in Sydney ein, besuchten ausserdem die Kolonien
Victoria und Queensland. Endlich gelangten sie nach der Thursday-Insel, von der aus sie auch die Friday-Insel auf-
suchten. (I.e. pag. 63—179).

5)nbsp;L\'escursione nella Nuova Guinea del cap. W. E. Armit. Boll. Soc. Geogr. Ital. XXI. Roma 1884, p. 218—225.—
H. Greffrath. Kapitän Armit\'s Reise in Neu-Guinea. Das Ausland. LVI. 1883, p. 717; LVII. 1884, p. 255—256.—
The Melbourne Argus Expedition into the Interior of New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. VI. London 1884,
P- 37—38 nach Armit\'s Exploration into New Guinea. The Australasian, Melbourne, 18. Aug., i, 22, 29. Septb., 6, 13,
20. Oktb., 17. Novbr., i, 9, 22. Dezbr. 1883. — The Melbourne Argus. 24. Oktb., 3, 10, 24. Novbr., i, 15, 22, 29. Dezbr. 1883.

NE. und ENE. erfolgte. Nach dem Überschreiten des Eoro, der den Namen St. George-Fluss
erhielt, gelangte die Expedition nach Logiwaga, dem ersten Dorf der Landschaft Meroka, am
Fuss des 1600 feet hohen Belford-Berges [Ubi] gelegen. Am 14. wurde das zur Landschaft Deduri
gehörende Fidibaiba, und endlich beim Weitermarsch in SE., nach Überschreitung des Flusses
Djala [Jala], das Dorf Faumau \') erreicht. Hier sah Armit sich zur Umkehr gezwungen. Am
26. August verschied William Denton in Berigabadi und am 3. September traf die Reise-
gesellschaft in einem ziemlich heruntergekommenen Zustande wieder in Port Moresby ein.
Nach einem Besuch von Bura traten die Teilnehmer die Fahrt nach Cooktown an.

Julian Thomas hatte die Reorganisation des Unternehmens übernommen und war in
Begleitung eines Dr. Lee auf einem Dampfer nach der Thursday-Insel und von dort auf der
Schonerjacht „Elseaquot;, Kapt. Henry Dubbins, am 29. November nach Port Moresby gelangt
Über seine Tätigkeit auf Neu-Guinea schweigt er sich aus. Nachdem er viele Seiten mit
nichtssagendem Geschwätz gefüllt hat, erklärt er: „Lack of space unfortunately prohibits me
from dealing further with my adventures round Port Moresby, on the coasts of New Guinea,
and in various islands of the Golf of Papua, or from referring to the cannibals on the adjacent
islands of New Britain, New Ireland, and the Solomonsquot;Infolge der inzwischen einge-
tretenen Regenzeit konnte er nichts Besseres tun, als Neu-Guinea wieder den Rücken zu
kehren. Am 16. Dezember traf er wieder in Cooktown ein; er kann also kaum 14 Tage in
Neu-Guinea gewesen sein.

Die Lorbeeren der Herausgeber des Melbourne „Argusquot; und des „Australasianquot;
liessen ihren Konkurrenten vom „Agequot; nicht ruhen, bis er ebenfalls eine Expedition ausge-
rüstet hatte, deren Leitung einem george Ernest MorriSON anvertraut wurde. Dieser
brach am 21. Juli 1883 von Port Moresby, in Begleitung von 2 Weissen sowie 2 Trägern und
einige Pferden, auf, wurde aber eigenen Angaben zufolge von Eingeborenen angegriffen und
verwundet, nachdem er bereits 100 miles zurückgelegt hatte, gerade „when on the point of
successquot; In eiliger Flucht langte die Expedition am 14. Oktober in Port Moresby wieder
an und zwar „hungry, feverstricken, and disheartenedquot;

Nachforschungen ergaben indessen, dass morrison gar nicht weiter gekommen war,
als bis an den Goldie-Fluss, dessen Lauf er eine Strecke weit stromaufwärts gefolgt war.
Da die dort lebenden Eingeborenen sich immer als freundlich gesinnte Leute erwiesen hatten,
so machte sich James Chalmers mit Frank Lawes, Lawrie und Horsley, trotz der
ungünstigen Jahreszeit, am 4. Dezember auf den Weg, um die Ursachen des Angriffes zu

1)nbsp;Parman nach James Chalmers, angeblich in 9° 40\'S., 148° 6\'E. liegend.

2)nbsp;Einen Tag, nachdem den Söhnen die Todesnachricht zugegangen war, hatten sie bereits ihre Sachen gepackt
und waren nach Port Moresby heruntergeeilt, um mit dem ersten besten Boot nach Australien und von dort nach Amerika
zurückzukehren. (Sherman F. Denton. 1. c. pag. 272).

3)nbsp;Julian Thomas. Cannibals and Convicts: Notes of Personal Experiences in the Western Pacific. London 1886,
p. 370—380.

5)nbsp;Melbourne Age, 1883, Novbr. 21, Decb. 15, 22., 1884, Jan. 5, 12, 19, 26, Febr. 2, 9, 16. — Morrison\'s
Expedition into the Interior of New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. VL London 1884, p. 87.

6)nbsp;W. G. Lawes. Recent Explorations in South-Eastern New Guinea. 1. c. pag. 217—^218. — James Chalmers
hat diesen Ausflug später selbst beschrieben (Pioneering in New Guinea. 1887, p. 1.24—132), verlegt ihn irrtümlich
aber in den Anfang des Jahres 1885 und die Morrisonsche Expedition in das Jahr 1884.

ermitteln und die guten Beziehungen mit den Eingeborenen wieder herzustellen. Sowohl der
Laioki, als der Goldie-Fluss waren bei der Ankunft stark angeschwollen. Trotzdem befand
sich Chalmers am 6. nur noch 5 miles von der Stelle entfernt, wo der Angriff auf morrison
erfolgt war. Er begab sich darauf nach dem unweit des Oberlaufes hegenden Dorfe Warigadi
[Varigadi], das aber verlassen gefunden wurde, da die Bewohner sich nach der Plünderung
des Lagers nach Eikiri [Aikiri] begeben hatten. Nach den Aussagen der Eingeborenen von
Nagila hatte der Sohn des Häuptlings von Warigadi ein Messer entwendet, worauf er von
Morrison angeschossen wurde. Als seine Freunde Wiedervergeltung übten, flüchtete morrison,
so dass der Inhalt seines Lagers eine willkommene Feute der Dorfgenossen wurde. Am 11. kehrte
Chalmers nach Port Moresby zurück. morrison hatte zu dem Marsche 3 Monate gebraucht

Am 19. April 1883 hatte Mac Farlane die Murray-Insel [Mèr] auf dem „Ellengowanquot;
verlassen und war nach einem Besuch verschiedener, nicht näher genannter Ortschaften am
i. Mai vor Samarai angelangt. Am 3. wurde die Fahrt nach der Hayter-Insel fortgesetzt.
Nachdem noch bei der Moresby-Insel angelegt worden war, erfolgte die Ankunft vor der
Teste-Insel am Abend des 5. Am 8. segelte der „EUengowanquot; zunächst nach der Engineer-
Gruppe und kam zwei Tage später bei Bara-Bara, der Missionsstation am Ostkap von Neu-
Guinea, vor Anker. Von hier aus unternahm Mac Farlane noch eine Bootfahrt 12 miles
in westlicher Richtung längs der Nordküste der Milne-Bai. Am 12. traf er wieder auf Samarai
ein, um am 30. die Rückreise anzutreten

Am 4. September wurde Mèr auf demselben Schoner verlassen, um einige Missions-
stationen an der Mündung des Fly-Flusses zu gründen. Auf der Fahrt dorthin wurden zunächst
Erub und Ugar besucht und darauf durch den Moon-Pass im Warrior-Riff nach der Missionary
Passage gesegelt, wo geankert und Verabredetermassen der Kutter „Venturequot; angetroffen
wurde. Auf dem letzteren segelte Mac Farlane nach der Mündung des Binaturi, wo
er bei der kleinen Insel Dubuaru ankerte und das Dorf Turi-Turi aufsuchte, um einen
Missionsgehülfen einzusetzen Nach dem Wiedereintreffen in der Missionary Passage am
8. September, wurde auf die Fly-Mündung zugesteuert und in der Bucht der in ihr liegenden Insel
Mibu, der er nach seinem Freunde Albert Spicer den Namen Spicer-Hafen gab, geankert.
Unweit derselben wurde ein Haus für die Missionsstation erbaut. Inzwischen begab Mac
Farlane sich nach Pärama [Bampton-Inselj, um auch hier einen Missionsgehülfen und zwar
in dem Dorfe Tetebe einzusetzen. Am 14. segelte der „Ellengowanquot; wieder ab, traf am
nächsten Tage vor Saibai ein und kehrte darauf nach Mèr zurück

1)nbsp;H. H. Romilly schreibt d.d. Port Moresby, 23. Novbr. 1883: „It is worthy to notice, that the accounts of
their doings, published by the two Australian journals by whom they were employed, are very incorrect. Mr. Morrison,
a boy of 21 (!!), of the Age Expedition, reached a point probably 15, certainly not more than 22 miles from the coast,

though he asserts that it must have be nearly a hunderd miles from the sea____The private expeditions, led by men

of no experience, will do much harm if any more should be organized.quot; (Reports concerning the State of Affairs in the
Western Pacific, received from Deputy Commissioner Romilly. London Aug. 1884 [C. 4126], p. 17, 18).

2)nbsp;Es ist dies der an Stelle des 1874 gestifteten Dampfers dieses Namens getretene, 1881 gebaute Schoner.
(Chronicle London Miss. Soc. 1881, p. 175—176).

3)nbsp;Journal of a Voyage to the Eastern Branch. Chronicle London Miss. Soc. 1883, p. 357—361.

4)nbsp;S. Macfarlane. Progress in Western New Guinea. Ibid. 1884, p. 24—27. (Petermanns Mittlg. XXX. i884,p.275).

Am 9. November machte Mac Farlane sich aufs neue auf, um auf dem „Venturequot;
nach der Fly-Mündung abzugehen, die am Abend des nächsten Tages erreicht wurde. Am
II. wurde die Fahrt nach Sumai und am 12. weiter 8 miles stromaufwärts nach Dudi fort-
gesetzt. Nach der Rückkehr nach Mibu am 13., begab Mac Farlane sich am 14. nach dem
Dorf Ia.sa [Kiwai] und am nächsten Tage nach dem am Ostufer der Fly-Mündung
liegenden, aber völlig verlassenen Sui. Nach einem Besuch von Pärama segelte er nach
Kadawa am Binaturi und kehrte darauf nach Mèr zurück \').

John Cameron unternahm von Juh bis November 1883 eine Fahrt nach Neu-Guinea,
doch habe ich nicht ermitteln können in welcher Gegend er sich aufgehalten hat

Als Bewohner der Landschaft Motu im Oktober 1883 ihre jährliche Handelsfahrt nach
den in der Gegend des Kap Blackwood liegenden Landschaften Elema und Namau antraten,
um ihre Töpferwaren gegen Sago auszutauschen, mit dem sie mit Beginn des Nordwest-
monsuns heimzukehren pflegten, beschloss Chalmers, als erster Europäer, einmal an einer
solchen teilzunehmen 3). Er verhess Port Moresby am 5. Oktober 1883 und bestieg bei dem
2 miles davon entfernt liegenden Dorfe Kohu das zu seiner Aufnahme bestimmte Lakatoi,
das aus 4 miteinander fest verbundenen Kanus zusammengesetzt war Auf der Weiterfahrt
in nordwestlicher Richtung erreichte das Fahrzeug Djokéa [Jokéa] am Morgen des 8. und
Wal Lala am Abend des folgenden Tages. Hier wurden die Töpfe auf ein von Eingeborenen
von Orokolo bemanntes Schiff übergeladen und die Fahrt am 13. fortgesetzt. Nach der
Ankunft in Orokolo wurde am 15. weitergesegelt und nach Ablauf weniger Stunden der
Alélé^), ein Mündungsarm des mächtigen Stromes, den Chalmers zu Ehren eines Freundes
Wickham-Fluss o) nannte, erreicht Das Schiff gelangte alsbald an einen weiteren Arm, den
Aiwai [Aivei], darauf an den Panaräi und endlich im Laufe des Nachmittags an das nord-
westlich von der Bald-Spitze hegende Dorf Mai Pua. Nach den dort eingezogenen Erkundi-
gungen lauteten die Namen der wichtigsten Ortschaften in der Landschaft Namau: Mai Pua,
Kai Purawe, Ukerawe, Koro Panairu, Kaihu, und Wai Muru [Vaimuru]. Am 16. kehrte
Chalmers über Orokolo und Wai Lala nach Djokéa zurück, worauf er am 17. das unfern
gelegene Perau besuchte. Am 27. trat er die Rückfahrt an und erreichte am i. November
wieder Port Moresby.

2)nbsp;Visit to New Guinea, July—Novbr. 1883. Sydney Morning Herald, 23th November 1883 (unzugänglich).

3)nbsp;W. G. Lawes. Recent Explorations in South-Eastern New Guinea. Proceed. R. Geogr. Society. N. S. VL
London 1884, p. 216—217.—James Chalmers. Pioneering in New Guinea. London 1887, p. 25—82. An einer anderen
Stelle sagt Chalmers dagegen, dass er diese Fahrt im Jahre 1884 unternommen habe. (Explorations in South-Eastern
New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. IX. London 1887, p. 75—81).

5)nbsp;Dieser Arm wurde 5 miles stromaufwärts bis zu seiner Vereinigung mit dem Aiwai befahren.

7)nbsp;Aus diesen Angaben geht hervor, dass Chalmers nur den Unterlauf des Aiwai besucht hat und dass der
Wickham-Fluss nicht mit dem Queen\'s Jubilee-Fluss identisch ist, wie Lawes behauptet hat. (Theodore F. Bevan.
Toil, Travel, and Discovery in British New Guinea, 1890, p. 309).

Mit der zunehmenden Besiedehmg des tropischen Teiles von Queensland wurde die
Frage der Beschaffung von Arbeitern, besonders für die Zuckerplantagen von Mackay, immer
brennender, nachdem sich ergeben hatte, dass Weisse für die Plantagenarbeit unbrauchbar
waren. Die australischen Eingeborenen hatten sich bereits nach den ersten bescheidenen Ver-
suchen als gänzlich ungeeignet erwiesen und ebensowenig hatte man Glück mit den aus Vorder-
indien eingeführten Kulis gehabt. Nunmehr ging man dazu über Eingeborene auf den Südseequot;
Inseln, besonders auf den Neu-Hebriden anzuwerben, doch zeitigte dieser Handel grobe
Missstände, nicht so sehr was die Behandlung der Arbeiter auf den Anpflanzungen, als vielmehr
was die Art der Anwerbung betraf. Die dabei zutage getretenen grauenhaften Ausschreitungen
hatten zur Folge, dass die Regierung des Mutterlandes wieder eingreifen und zeitweilig sogar
den Arbeiterimport mit Verbot belegen musste. Als später die Einfuhr wieder freige-
geben wurde, knüpfte die Regierung daran einige beschränkende Bestimmungen, die nur
allzusehr ein toter Buchstabe blieben. Gegenüber den zum Himmel schreienden Taten wurde
nicht allein ein, sondern häufig alle beiden Augen zugedrückt. Da die Gebiete, die bisher das
Hauptkontingent der Arbeiter geliefert hatten, sich ausserhalb der in diesem Werke behandelten
befanden, so lag keine Veranlassung vor sich mit den Fahrten der Werbeschiffe zu befassen i).

Seit 1883 begann der Bismarck-Archipel, besonders Neu-Mecklenburg mit den benach-
barten Inseln, immer mehr von derartigen Fahrzeugen abgesucht zu werden Diese Unter-
nehmungen haben, wie nur allzu begreiflich ist, zur Kenntnis dieser Eilande bitterwenig
beigetragen, als Zeiterscheinung dürfen sie jedoch nicht übergangen werden, ebenso wie es
angemes.sen erscheint die Taten eines Teiles dieser Unholde der Nachwelt zu überliefern.

Nachdem die Brigantine „Hopefulquot; mit Erfolg eine Reise vollbracht hatte, versuchte
auch der Schoner „Fannyquot;, Kapt. william T. Wawn im Auftrage der Firma E. S. Rawson
amp; Co. ihr Glück. Sie segelte am 12. März 1883 von Mackay aus und traf am 14. April in
der Blanche-Bai vor der Insel Matupi ein. Wenige Tage darauf langte auch die von Kapt.
Briggs geführte „Hopefulquot; wieder an. Nachdem es Wawn gelungen war auf Neu-Pommern
und Neu-Lauenburg eine Anzahl Leute anzuwerben, segelte er nach Neu-Mecklenburg, wo. am
28. April an der Küste zwischen Kap Givry und Kap Strauch nicht weniger als 71 Männer seinem

1)nbsp;Einen Einbliclc in diese Veiliältnisse gewäliren besonders die nachstehenden Schriften: Queensland and the
Kanaka Labourers. Nautieal Magazine. XXXVIll. London 1869, p. 349—360, 407—^420, 664—669. — The Kidknapping
for Queenslanders. Ibid. p. 541—543. — George Palmer. Kidknapping in the South Seas. Edinburgh 1871, p. 166—233.—
Correspondence between the Governor of New South Wales and the Earl of Kimberley respecting certain statements made by
Captain Palmer in his book „Kidknapping in the South Seasquot;. London 1872. — The Colony of Queensland and some
history of the alleged Slave Trade in the South Seas. Nautical Magazine. XXXIX. 1870, p. 191—201.— Reports of the
Proceedings of H. M. S. Rosario during her cruise among the South Sea Islands. London 1872. — Communications of
Importance respecting Outrages committed upon Natives of the South Sea Islands. London 1873. — Introduction of
Polynesian Labourers in Queensland. London 1873. — Outrages committed upon Natives of the South Sea Islands;
Correspondence. London 1874. — Return of South Sea Islanders introduced into Queensland. London 1876, 1877. —
H. PL Romilly. The Western Pacific and New Guinea. London 1886, p. 171—190.

2)nbsp;Während am 3. April 1881 noch 6348 „Polynesierquot; in den Zuckerplantagen von Queensland beschäftigt waren,
stieg diese Zahl bis zum 31. Dezember 1883 auf 12204. Dass ein sehr grosser Prozentsatz aus dem Bismarck-Archipel
stammte, ergibt sich aus dem Umstände, dass die Australier nach seiner Annektirung durch Deutschland sich nach
anderen Arbeitslcräften umsehen mussten. (Emil Jung. Die Zucker-Industrie in Australien und Fidschi. Oesterr.
Monatsschr. für den Orient. XI. Wien 1885, p. 170— 174).

Lockrufe folgten. Mit 143 Männern und einer Frau an Bord ging die „Fannyquot; am 2. Mai
vor Nodup vor Anker, vi^o sie mehrere Häupthnge als Dolmetscher aufnahm, um auf der
Insel Watom die durch Desertionen entstandenen Lücken zu ergänzen. Hier kam man aber
schlecht an. Infolge der ablehnenden Haltung der Eingeborenen kam es zu einem Gefecht,
bei dem einer der Dolmetscher sein Leben liess. Nach Nodup zurückgekehrt, beabsichtigte
Wawn Schadenersatz für den getöteten Häuptling in Waren zu leisten, doch hatte der
Vorfall die Eingeborenen dermassen erbittert, dass sie sowohl Wawn selbst als den ihn
begleitenden Regierungsagenten schwer verwundeten. Wie viele von jenen den Feuerwaffen
der Weissen zum Opfer fielen, wird nicht gesagt 2). Der erst im April auf der „Fannyquot; nach
seinem Wirkungskreise zurückgekehrte Pater R. Lannuzel musste gleich dem in der Nähe
hausenden Agenten der Deutschen Handels- und Plantagen-Gesellschaft ebenfalls flüchten
Nach einem Besuch des Hunter-Hafens auf Neu-Lauenburg und der Insel Mioko verliess
Wawn die Stätte seiner Tätigkeit auf dem Wege durch den St. Georg-Kanal. Am 2. Juli traf
die „Fannyquot; in Townsville ein, worauf sie nach Mackay segelte

Die engliche Brigantine „Maryquot; kreuzte, von den Viti-Inseln kommend, im Juni 1883
zwischen den Inseln der Steffen-Strasse, wo es gelang allein von Kaboteran (2° 39\' S., 150° 41\'j./ E.)
66 Eingeborene an Bord zu locken. Als es in der darauf folgenden Nacht einigen zu ent-
weichen gelang, liess der Kapitän die übrigen fesseln und in den untersten Schiffsraum sperren. Vor
Nusa angelangt wurde dies verraten, so dass sich niemand mehr anwerben lassen wollte. Um
die Ursache dieser Weigerung zu beseitigen, liess der Kapitän den Gefangenen die Fesseln
abnehmen, worauf sie eine aufkommende Böe benutzten, um ins Wasser zu springen und
unangefochten zu entkommen. Als hierauf ihre Ausheferung von den Nusa-Insulanern gefordert
wurde, warfen diese mit Speeren nach dem Kapitän, so dass er sich zurückziehen musste.

Auch die Deutsche Handels- und Plantagen-Gesellschaft sandte 1883 von Samoa aus zwei
Schoner als Werbeschiffe nach dem Bismarck-Archipel. Die „Tonga Tabuquot; versuchte zunächst
ihr Glück auf der Neu-Lauenburg-Gruppe, wo es ihr indessen nicht hold war. Im Mai ver-
liess sie den Mioko-Hafen, um ihr Geschäft auf Neu-Pommern fortzusetzen. Als hier ebenso-
wenig das gewünschte Resultat erzielt wurde, wandte sie sich nach Neu-Mecklenburg. Bei

1)nbsp;Der Name wurde anfänglich Uatom geschrieben. Carteret hatte ihr den Namen Isle of Man gegeben.

2)nbsp;Der Missionar Benjamin Danks, der am Hunter-Hafen staüonirt war, schrieb am 14. Mai: „Can nothing
been done to stop a trade which is bringing in an era of crime and bloodshed to this group?quot; (Wilfred Powell.
New Guinea and the Western Pacific. Proceed. Roy. Colon. Institute. XV. 1883—84. London 1884, p. 16). — Auf die
von James Chalmers und N. von Miklucho Maclay erhobene Beschwerde erwiderte Lord Derby „that the allegations
made in connection with that vessel were not considered to be founded on factquot;! ! (Correspondence respecting New
Guinea and other islands. London Aug. 1884 [C. 3814], p. 6).

3)nbsp;Report of a Commission appointed to inquire into the working of the Western Pacific Orders in Council
Febr. 1884. London [C. 3905], p. 30. — Wawn selbst hat diesen Vorfall in seinem Buche verschwiegen.

4)nbsp;William T. Wawn. The South Sea Islanders and the Queensland Labour Trade. A Record of Voyages and
Experiences in the Western Pacific from 1875 to 1891. London 1893, p. 279—299.

5)nbsp;R. Parkinson. Im Bismarck-Archipel. Leipzig 1887, p. 32—33. — Reports concerning the State of Affairs in the
Western Pacific, received from Deputy Commissioner Romilly, during the last 12 months. London Aug. 1884, p. 14.

dem Dorfe Kures gelang es einige Eingeborene anzuwerben, zwei andere, die in em Boot
gelockt worden waren, sprangen bei der Abfahrt wieder ans Ufer, was den Bootsmann ver-
anlasste den Flüchtlingen einige Kugeln nachzusenden, die den einen zu Boden streckten,
dabei aber einige in der Nähe stehende, gänzhch unbeteiligte Insulaner verwundeten i).

Der Schoner „Niuafouquot; betrieb das Werbegeschäft an den Küsten von Neu-Mecklenburg
während der Monate Juni und Juh 1883. Dabei ereignete es sich, dass unweit des Dorfes
Kures ein Eingeborener eine Axt entwendete. Die nachgesandten Kugeln verfehlten zwar ihr
Ziel, töteten aber dafür 4 ganz unschuldige Leute. Kurz darauf traf das Schiff bei der Insel
Enuk [Nainuk] (2° 381/,\'S., 150° 44\'E.) in der Steffen-Strasse ein. Als hier einige der Ange-
worbenen entsprangen, wurde der Strand aus nächster Nähe beschossen und dabei 3 ganz
unbeteiligte Männer und eine Frau getötet. Nachdem die Bewohner in den Wald geflohen
waren, wurde gelandet und einige Hütten eingeäschert.

Am 16. November ankerte das Schiff 11 Seem. nordwesthch vom Kap Givry, worauf
es Boote an die Küste sandte. Drei Einwohner des Dorfes Kalän liessen sich anwerben,
nahmen aber beim Abstossen vom Lande Reissaus. Als hierauf ein Gewehrfeuer eröffquot;net
wurde, überschütteten am Strande stehende Eingeborene das Boot mit einem Hagel von
Steinen. Dem in der Nähe Hegenden Boote des enghschen Werbeschiffes „Falconquot; wurde
abgewinkt, um sich nicht den Wurfgeschossen auszusetzen

Der Arbeiterschoner „Stanleyquot;, Kapt. john Griffith Davis, erreichte, von Queensland
kommend, am 15. April 1883 die Laughlan-Inseln [Nada] und ging vor der Insel Utani
[Wabomat] vor Anker. Am folgenden Tage liessen sich 11 Eingeborene für die Dauer von
zwei Monaten anwerben. Als der auf diesen Inseln seit 1880 ansässige Agent der Firma
Hernsheim amp; Co, Carl Friedr. Wilh. Tetzlaff, den Häuptling warnte mit der Begründung,
dass der Aufenthalt auf den Zuckerplantagen in Wirklichkeit 3 bis 4 Jahre dauern würde,
Hess Davis am Abend das TETZLAFFsche Haus ( der Karte) auf der Insel Bukulan in
Brand stecken, worauf dieser nach der Insel Budelun flüchtete. Nach dieser Heldentat ruderten
die Boote des „Stanleyquot; nach der Insel Wasimu und schössen auf die Eingeborenen, als sie
sich auf die Flucht begaben. Am 17. wurde die Insel Oburak [Oksupan], auf der das Kopra-
lager der Firma Hernsheim amp; Co und ausserdem die Wohnung des HäuptHngs dieser Insel
gruppe lag, heimgesucht. Nachdem das Kopralager und sämtHche Hütten der Eingeborenen
eingeäschert waren, machte die Mannschaft des „Stanleyquot; sich daran Kokospalmen zu fäUen.
Hierauf begab sie sich nach Wasimu, um hier ebenfalls die Häuser niederzubrennen und aus-

4)nbsp;Zur Verdeutlichung der Vorgänge ist umstehend (Fig. 33) die gelegentlich des Besuches von Macgrbgor im

Jahre 1890 angefertigte Karte im verkleinerten Massstabe reproduzirt worden. (Annual Report on British New Guinea 1890—91.

Brisbane 1892, p. 9, Map 3). Da die in den Schriftstücken vorkommenden Namen fast sämtlich verstümmelt waren, wurden
sie stillschweigend verbessert. Als Beispiel möge nur erwähnt werden, dass Oburak einmal als Oberlark, ein anderes Mal
sogar als Wugerland vorkommt.

serdem Bananenanpflanzungen zu vernichten. Nachdem man ferner das Dorf Tapa-Tapa auf
Utani [Wabomat] in Flammen hatte aufgehen lassen, begab davis sich mit dem Regierungs-
agenten William Mac Murdo und dem zweiten Steuermann noch nach Budelun, um
mit Sonnenuntergang an Bord des Schiffes wieder einzutreffen.

Am i8. setzte der Schoner seine Fahrt fort und gelangte auf dem Wege durch den
St. Georg-Kanal, der am i. Mai erreicht wurde, nach Neu-Lauenburg. Am 3. erschien Wm.
Mac Murdo auf der Insel Matupi und erzählte dem dort ansässigen Ed. Hernsheim von den
auf den Laughlan-Inseln verübten Heldentaten, ohne eine Ahnung von dessen Beziehungen
zu dieser Inselgruppe zu haben. Hernsheim sandte
seinen, von Kapt. F. Scherrl geführten Schoner
„Montiaraquot; dorthin ab 2), um Tetzlaff nebst einigen
Laughlan-Insulanern nach Matupi zu befördern, wo sie
von dem hier weilenden Deputy Commissioner H. H.
Romilly einem Verhör unterzogen wurden

Der „Stanleyquot; hatte inzwischen seine Fahrt nach
Neu-Mecklenburg fortgesetzt und beabsichtigte über die
Wallis-Insel und Guadalcanar heimzukehren. Im August
war er noch nicht in Queensland angelangt, augenschein-
lich war es in diesem Jahre und nicht 1884, wie Wm. T.
Wawn meint dass er auf dem Indispensable-Rifif schei-
terte. Davis und Mac Murdo wurden bei ihrer Heimkehr
verhaftet. Am 15. Mai 1884 erschien das Kriegsschiff
„Ravenquot; in Brisbane, um diese beiden Übeltäter nach
Suva auf Viti Levu zu bringen. Es währte aber noch
geraume Zeit, ehe der höchste Gerichtshof von Queens-
land die Auslieferung verfügte, zur grössten Empörung
der australischen Presse und des Pöbels, der sogar mit
der Absicht umging das Gefängnis zu stürmen, um die beiden zu befreien. Endlich konnte
die Fahrt, an der Romilly teilnahm, um als Kronzeuge zu fungiren, am 19. Juni angetreten
werden. Die Ankunft auf den Viti-Inseln erfolgte am 28. Juli Am 7. August wurden die
beiden Angeklagten „unter Annahme mildernder Umständequot; zu 3 Monaten Gefängnis ver-

1)nbsp;Eine der Bestimmungen, die die Ausschreitungen des Labour Trade verhindern sollten, war, dass jedem Schiff
ein Regierungsagent als Aufsichtsbeamter beigegeben werden musste. Das obenerwähnte Beispiel zeigt, welche Elemente
mit einem derartigen Vertrauensposten bedacht wurden.

2)nbsp;Dieser Schoner befand sich damals auf dem Wege nach Nusa, wurde aber durch eine kräftige Strömung bis in die
Nähe der Admiralitäts-Inseln abgetrieben, so dass er erst am 25. Mai die Steffen-Strasse erreichte. Am 31. Juli lag er
bei den Laughlan-Inseln.

3)nbsp;Report concerning the State of Affairs in the Western Pacific, received from Deputy Commissioner Romilly
during the last 12 months. Aug. 1884. London [C. 4126], p. 5—12. — Tetzlaff kehrte nach den Laughlan-Inseln
zurück, um den Kopra-Handel auf eigene Rechnung fortzusetzen. Sir william Macgregor schrieb aus Anlass seines
dort im August 1893 erfolgten Todes: „It is a real loss for the Nada people, that Mr. Tetzlaff... an active man, fair
and honourable in its dealings with them, has just died.quot; (Ann. Report on Brit. New Guinea 1893—94 Brisbane
189s, p. 18).

4)nbsp;The South Sea Islanders and the Queensland Labour Trade. London 1893, p. 299, 300.

5)nbsp;H. H. Romilly. Letters from the Western Pacific and Mashonaland 1878—91. London 1893, p. 195.

urteilt, aber bereits am 14. — also 7 Tage später — „durch besonderen Gnadenaktquot; des
Gouverneurs in Freiheit gesetzt \').

Die Bevölkerung Australiens, die die Eingeborenen für Menschen zweiten und dritten Ranges
ansieht, bereitete beiden Verbrechern bei ihrer Heimkehr allerorten einen festhchen Empfang.

H. H. Romilly war als Deputy Commissioner am 26. Juli 1883 auf dem gecharterten
Arbeiterschoner „Meg Merrihesquot; von Suva auf Viti Levu nach dem Bismarck-Archipel gesegelt,
mit dem Auftrage Untersuchungen über die durch den Labour Trade geschaffenen Verhält-
nisse anzustellen. Da er vom Gouverneur mit ganz unzureichenden Vollmachten versehen war,
so hatte seine Reise nicht viel mehr als einen informatorischen Charakter. Er quartierte sich
zunächst auf der Insel Matupi bei Ed. Hernsheim ein und brachte hier in Erfahrung, dass
seit kurzem Werbeschiffe in grosser Zahl nach der Insel Nusa kamen, zuweilen 10 zu gleicher
Zeit, und sich anfänglich eines grossen Andranges seitens der Eingeborenen zu erfreuen
gehabt hatten. Seit länger als einem Jahre verdingten sich vielfach Eingeborene von Nusa
und Neu-Mecklenburg auf Kopraschiffen, die nach Matupi gingen, arbeiteten dort 3 Monate
und kehrten alsdann mit dem verdienten Lohne in ihre Heimat zurück. Die Bevölkerung war
daher der Meinung, dass sie sich auch gegenüber den aus Queensland u. s.. w. kommenden
Werbeschiffen zu keiner längeren Arbeitsdauer verpflichteten. Sie hielt sich für getäuscht —
und war dies wohl auch — als ihre Landleute nicht rechtzeitig zurückkehrten.

Erst am 2. Oktober war romilly in der Lage von Matupi wegzukommen und zwar
auf dem von ihm gecharterten Schoner „Montiaraquot;, Kapt. F. scherrl. Als er am 4. vor
Nusa eintraf, lag das Werbeschiff „Arielquot;, Kapt. Howrie, vor Anker. Wie ihm der dort
ansässige Agent der Firma Hernsheim amp; Co., namens brandt, mitteilte, waren 50 Einge-
borene, die von dem von den Viti-Iuseln kommenden Schoner „Maryquot; angeworben worden,
während eines Regenschauers aber ins Wasser gesprungen waren, um zu flüchten, vom Deck
aus mit Flintenschüssen verfolgt worden. Der Kapitän der ebenfalls auf der Reede hegenden
„Cearaquot; hatte gedroht Anzeige zu erstatten, falls nicht sofort dem groben Unfug ein Ende
bereitet würde. romilly berief eine Versammlung der in. grosser Aufregung verkehrenden
Inselbewohner, in der ihm mitgeteilt wurde, dass ihnen an Bord schlechte Behandlung
zuteil und dass manche sogar in Fesseln gelegt worden seien. Auch hätten sie stets in dem
Wahn verkehrt, dass ihre Abwesenheit nur wenige Monate dauern würde. Am 7. wurde
Romilly von Brandt davon benachrichtigt, dass vom Schoner „Arielquot; Gewehre an Bewohner
der gegenüberhegenden Küste von Neu-Mecklenburg verkauft worden seien. Die dem Kapt.
Howrie darüber gemachten Vorstellungen bheben erfolglos und bei den unzureichenden
Voümachten war romilly nicht einmal berechtigt dagegen einzuschreiten.

Am 8. trat er eine Bootfahrt nach der Nordostküste von Neu-Mecklenburg an, die bis
Kapsu ausgedehnt wurde. Als er am 14. wieder vor Nusa eintraf, lag dort die von Queensland
angelangte „Fannyquot;, Kapt. lawrence, welche am Kap Givry Arbeiter angeworben hatte.

i) Weissbuch. Vorgelegt dem Deutschen Reichstage in der i. Session der 6. Legislatur-Periode. II. Berlin 1886.
p. 113, 135—136. — Die Deutsche Kolonialpolitik. Heft 2. Leipzig 1885, p. 82—83, 97. Die geschädigte Firma erhielt
von der queensländischen Regierung einen Scliadenersatz von £.550.—.

A m folgenden Tage segelte ROMILLY nach Matupi ab, wo er erst am 23. anlangte, um wenige
Tage später von dem Kriegsschifif „Diamondquot; aufgenommen zu werden, das ihn nach der
Südküste von Neu-Guinea brachte. Sein Aufenthalt in Port Moresby wahrte indessen nur 10
Tage, und er begab sich Anfang Dezember auf dem Schoner „Esmeraldaquot; nach der Thurs-
day-Insel \').

R. Parkinson hatte bereits eine zweijährige Reise nach Neu-Seeland, den Viti- und
den Tonga-Inseln hinter sich, als er im November 1877 auf Samoa eintraf. Bis zum April
des folgenden Jahres gedachte er eine Untersuchung der Gilbert-Inseln vorzunehmen, um
alsdann auf einem englischen Missionsschiff Passage nach Neu-Guinea zu nehmen, wo er
5—6 Jahre mit geographischen und naturwissenschaftlichen Forschungen zuzubringen gedachte
Es sollten aber noch viele Jahre vergehen, ehe es ihm vergönnt war, den Boden dieser Insel
zu betreten.

Als er Anfang Oktober 1882 in Sydney anlangte, gestattete ihm der Kommandant des
britischen Kriegsschiffes „Espièglequot;, Kapt. cyprian bridge, an einer Fahrt desselben teilzu-
nehmen. Am 25. Oktober wurde Port Jackson verlassen und nach einem Besuch der Salomo-
lnseln am 19. November in den St. Georg-Kanal eingelaufen. Auf der Reede von Mioko
verliess parkinson das Schiff und siedelte nach Neu-Pommern über, wo unter seiner Mit-
wirkung und Leitung die von thomas Farrell an der Blanche-Bai gegründete Ralum-
Plantage erstand. Von hier aus war es auch, dass er Fahrten längs der ganzen Ostküste und
eines Teiles der Nordküste von Neu-Pommern unternahm. Einen seiner ersten Ausflüge hatte
er bereits 1882 nach dem Krater Kaije, über dessen Ausbruch im Februar 1878 bereits berichtet
worden ist (s. oben p. 244, 249, 250), unternommen

Im August 1883 trat er in der Gesellschaft von Ed. HernSHEIM und Dentzelmann
in Mioko einen Marsch nach dem Wuna Kokor [Beautemps-Beaupré-Berg] an Von
der Ralum-Pflanzung aus, wurden die ersten Meilen durch weite Grasebenen zurück-
gelegt. Hierauf erfolgte der Eintritt in die waldreiche Landschaft des Häuptlings Towamut
mit dem Dorf Tauwawile, an die sich die stark bevölkerte Landschaft Ningeneawerdur
anschloss, an deren Westgrenze der Wald sein Ende fand. Mit dem Betreten der Landschaft
Malagunen traten in der Mittagstunde Grasfelder und Anpflanzungen auf. Nunmehr wurde
auch der Wuna Kokor sichtbar, dessen Fuss in einem Bogen in südwestlicher Richtung
umschritten wurde. Die Wanderer waren nach dem Passiren des Dorfes Kalile bis in die
Nähe des Flusses Maua Wiwio gelangt, so dass die waldbewachsene Kuppe nur noch 3 km.

1)nbsp;Report concerning the State of Affairs in the Western Pacific, received from Deputy Commissioner Romilly.
August 1884. London [C. 4126], p. 13—17. — H. H. Romilly. Letters from the Western Pacific and Mashonaland
1878—91. London 1893, p. 177. _ H. H. Romilly. The Islands of the New Britain Group. Proceed. R. Geogr. Soc.
N. S. IX. London 1887, p. i—15.—e. M[etzger]. Aus dem westlichen Stillen Ozean II. Neu-Britannien und Neu-Irland.
Globus. LI. 1887, p. 120—122.

2)nbsp;R. Parkinson. Aus der Südsee. Das Ausland LL 1878, p. 15—17, 29—32, 52—54, 71—74, 91—94.

4)nbsp;Dieser Berg wurde am i. Dezember 1885 in Varzin-Berg umgetauft. (Deutscher Reichsanzeiger. Berlin i.
Dezember 1885, N°. 282).

entfernt war, als die Führer ihre weitere Begleitung im Hinblick darauf verweigerten, dass
die Bewohner der Bergdörfer mit denjenigen ihrer Landschaft Malagunen verfeindet waren.
Ohne das Ziel erreicht zu haben, musste daher der Rückmarsch angetreten werden.

Als ein russisches Geschwader im Jahre 1882 nach Sydney gelangte, entschloss Maclay
sich auf demselben einzuschiffen und zeitweilig in sein Vaterland zurückzukehren. Nachdem
er Anfang Oktober in St. Petersburg eingetrofifen war, hielt er in den Tagen des 11., 16.,
18. und 20. unter dem Zudrang eines grossen Pubhkums Vorträge über seine Fahrten, aber
bereits im Dezember reiste er wieder ab, in der Absicht seine in der zoologischen Station
in Sydney in Angriff genommenen Arbeiten zum Abschluss zu bringen

Als er Ende Fabruar 1883 in Batavia eintraf, fand er die russische Korvette „Skobeleffquot;
auf der Reede liegen. Noch in später Abendstunde liess er sich an Bord rudern und wusste den
bereits zur Ruhe gegangenen Kommandanten zu überreden, einen Abstecher nach der Astrolabe-
Bai zu unternehmen und ihm die Teilnahme an dieser Fahrt zu gestatten. Im März traf das
Schifif, nachdem es längs der Nordküste von Neu-Guinea gedampft war, zu einem 10 tägigen
Aufenthalt in der genannten Bucht ein, den es dazu verwandte eine Vermessung des Gross-
fürst Alexis-Hafens vorzunehmen Auf Veranlassung Maclays wurden auch einige Rinder,
Schafe und Ziegen ausgeschifft. Auf der Weiterfahrt wurde am 28. März vor der Grossen
Admiralitäts-Insel geankert. Nach einem Besuch der Hermit-Inseln dampfte der „Skobeleffquot;
über die Palau-Inseln nach Manila, wo sich MaclaY absetzen liess. Er reiste hierauf nach
Hongkong und vor dort nach Sydney, wo er im Juli oder August eintraf®). Veröffentlicht
hat Maclay über diese Reise nur einige kurze Notizen, nämlich über vulkanische Erscheinungen,
die auf der Lesson-Insel und den Admiralitäts-Inseln wahrgenommen wurden und die Beschrei-
bung einer neuen Art, Brachymeles Gargassi die aber nach finsch nichts anderes ist als
der bekannte Parameles Doreyanus.

Zum letztenmale machte Maclay dadurch von sich reden, dass er sich als Bevoll-
mächtigter der Eingeborenen der Maclay-Küste aufspielte und zunächst während der Unter-
handlungen zwischen dem Colonial Ofihce und den australischen Kolonien die angebhchen
Wünsche seiner Schützlinge mit Nachdruck vertrat. Aus Anlass der projektirten Expedition
des Generals Mac Iver telegraphirte er am 27. Oktober 1883 an Lord Derby: „Maclay
Coast natives claim political autonomy under European protectionquot;, legte jedoch in dem am

2)nbsp;O. Finsch. N. von Miklucho Maclay. Deutsche geographische Blätter. XL Bremen 1888, p. 289—290. — Proceed.
R. Geogr. Soc. N. S. IV. London 1882, p. 768—-770, V. 1883, p. 47. — Verhandig. Ges. f. Erdkunde. IX. Berlin 1882,
p. 427, 521.

3)nbsp;Nordostküste von Neu-Guinea. Astrolabe-Bai. Grossfürst Alexis-Hafen. Aufgenommen von den Offizieren der
Kaiserl. russischen Korvette „Skobelewquot; 1883. Berlin 1887. Neuausgabe 1890.

4)nbsp;Hermit-Inseln. Aufgenommen von S. M. S. „Carolaquot;. Kommandant Korvettenkapitän Karcher 1883. — Mit
Benutzung der Aufnahme der Kaiserl. russ. Korvette „Skobelewquot; 1883. Berlin 1890.

5)nbsp;Am i. Juni befand Maclay sich in Cooktown. (Correspondence respecting New Guinea... London 1884.
[C. 3863], p. 5.

6)nbsp;On Volcanic Activity on the Islands near the North-east Coast of New Guinea. Proceed. Linn. Soc. N. S.
Wales. IX. 1884. Sydney 1885, p. 965.

7)nbsp;Notes on the Zoology of the Maclay coast of New Guinea. 1. c. pag. 578—580.

nächsten Tage abgesandten Schreiben ausführhch dar, dass die Eingeborenen „have not the
faintest idea about the different European nationahtiesquot;, doch dass ihre Wünsche darauf
hinaushefen ihre Selbstverwaltung zu behalten und vor Eindringhngen geschützt zu werden \').
Seine Bemühungen hatten den Erfolg, dass die britische Regierung wirkhch die Ausdehnung
des Protektorates an der Nordküste bis 145° E., so dass die Maclay-Küste darunter fiel, ins
Auge fasste\'^). Als am 19. Dezember 1884 die Tatsache bekannt wurde, dass deutsche Kriegs-
schiffe die Flagge an der Nordküste von Neu-Guinea gehisst hatten, hatte dieser Wichtigtuer
die Naivität dem Fürsten bismarck am 9. Januar 1885 zu telegraphiren: „Maclay Coast
natives reject German annexion.quot; Auch der Earl of Derby wurde mit einem Protest bedacht,
worauf dieser ihm erwidern liess, dass er ihn dem Auswärtigen Amt in Berlin abschriftlich
mitgeteilt habe und dass Maclay sich fürderhin mit diesem auseinanderzusetzen habe 3).

Im Laufe des Jahres 1886 trat Maclay die Heimreise an, doch kehrte er im folgenden
Jahre nochmals nach Sydney zurück, um seine Famihe abzuholen Er starb am 14. April
1888 in St. Petersburg.

Bereits am 17. November 1882 hatte der Zar aus Reichsmitteln die erhebhche Summe
von 20000 Rubel für die Herausgabe des Reisewerkes bewilligt. Nach Maclays Tod wurde
aus „bester Quellequot; berichtet: „Der erste Band seiner Forschungen ist druckfertig und
befindet sich in der Geographischen Gesehschaftquot;, während „der zweite Band im grossen und
ganzen durchgearbeitet ist®).quot; Dagegen äusserte sich A. Grigorief 1899 folgendermassen
über den schrifthchen Nachlass: „Derselbe befand sich aber in einem so ungeordneten Zu-
stande, dass während langer Zeit Niemand, der geneigt wäre die Bearbeitung zu übernehmen,
zu finden war. Jetzt hat sich Prof. D. Anutschin dazu bereit erklärt, und wird derselbe die
Herausgabe des . . . Nachlasses besorgen o).quot; Eine Veröffentlichung scheint aber niemals erfolgt

„Sehr häufigquot;, sagt Victor Hehn, „sind in Russland nicht fertige Gestalten Auch
in N. von Miklucho Maclay tritt uns eine derartige Persönlichkeit entgegen, die sich „als
bald erlöschendes Irrhchtquot; erweisen sollte.

Auf ein Eingabe der N. S. Wales Branch der Geogr. Soc. of Australasia in Sydney
erklärte der Minister dieser Kolonie sich bereit die Summe von £ 1000.— für eine seitens
der Gesehschaft zu unternehmende wissenschaftliche Expedition nach Neu-Guinea zur Verfügung
zu stellen, falls die übrigen Kolonien — Queensland, Victoria und Süd-Australien — sich
verpflichteten einen gleichen Beitrag zu bewilligen. Die Gesellschaft in Sydney beabsichtigte
zu gleicher Zeit eine Subskription für diesen Zweck zu eröffnen Man vernimmt ferner

1)nbsp;Correspondence respecting New Guinea and other islands. February 1884. London [C. 3863], p. 35, 85.

2)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. February 1885. [C. 4273], p. 86.

3)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. August 1885. [C. 4584], p. 143.

5)nbsp;O. Finsch. Nachträgliches zu „Nicolaus von Miklucho Maclay\'s Reisen und Wirken.quot; Deutsche geographische
Blätter. XII. Bremen 1899, p. 68.

8)nbsp;Colonial Expeditions to New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. Vol. V. London 1883, P- 656.

dass General H. R. Mac Iver eingeladen worden war, in einer besonderen Sitzung seinen
Plan für eine derartige Expedition auseinander zu setzen des Weiteren aber, dass als der
High Commissioner of the Western Pacific sich von diesem Unternehmen nur einen geringen
Erfolg versprach, die \' Gesellschaft in Sydney erwiderte, es läge nicht in ihrer Absicht dem-
selben ihre Unterstützung angedeihen zu lassen

Mit diesem Mac Iver hatte es nun die folgende Bewandtnis: Er stand an der Spitze
einer „New Guinea Exploration and Colonisation Companyquot;, für welche er auch in der „Timesquot;
vom 19. Oktober 1883 Propaganda zu machen gesucht hatte. Bereits unter dem 24. Hess
jedoch Lord Derby mit dürren Worten erklären „that your contemplated operations in New
Guinea cannot be permitted, and that if an attempt should be made to carry out the project
described in your prospectus Her Majesty\'s Government would be under the necessity of
instructing the High Commissioner for the Western Pacific and the officers commanding Her
Majesty\'s Naval Forces on the station to interfere for the protection of the native inhabitants
of the island.quot; Der Vertreter von Mac Iver, J. Kennerly, beteuerte zwar, dass bei diesem
Unternehmen keinerlei politische Beweggründe im Spiele seien, sondern dass „our intention
being merely to acquire land in the most legitimate way from those who are entitled to sell
it, thereby procuring an outlet for a larger number of families who at the present moment
have no means of livelihood in this country,quot; aber Lord derby Hess sich nicht irre machen.
Trotzdem hatte die Kompanie die Unverfrorenheit im folgenden Monat Anteilscheine aus-
zugeben, so dass erst eine nochmalige ernste Verwarnung ihr — wenigstens in der Form — ein
Ende bereitete

Kurz darauf wurde eine „New Guinea Trading Corporationquot; mit einem Kapital von
£250000.-— zu 12500 Anteilscheinen ä £20.— gegründet, als deren Managers abermals henry
R. Mac Iver und J. Kennerly sowie ein G. P. Milne erschienen Als ob damit des Guten
noch nicht genug geschehen sei, wurde daneben ein „New Guinea and Western Pacific Trading
Syndicatequot; mit einem Kapital von £10 000.— zu 500 Anteilscheinen ins Leben gerufen. Die
ersterwähnte Kompanie bezweckte „developing the immense natural resources of what is
considered to be probably the richest island in the worldquot; und beabsichtigte sofort einen
Schraubendampfer mit den für die Eingeborenen am geeignetesten erscheinenden Handels-
artikeln auslaufen zu lassen. Ferner sollten an verschiedenen Plätzen Faktoreien für den Erwerb
der Produkte errichtet werden. Das „New Guinea and Western Pacific Trading Syndicatequot;
war von ungefähr von den gleichen Absichten beseelt. In dem Prospektus desselben heisst es
jedoch ferner, dass J. Kennerly „an experienced officer, who possesses a practical knowledge
of the coast and its resources zum Leiter der Expedition, die aus 30—40 „gentlemenquot;
bestehen sollte, ausersehen sei. Auf die an das Colonial Office von Mac Iver und Kennerly
gerichtete Eingabe, Hess der Earl of Derby erklären, dass er auch dieser Expedition seine
Genehmigung versagen müsse

3)nbsp;Correspondence respecting New Guinea and other islands, and the Convention of Sydney. Presented to botli
Houses ofnbsp;Parliament. February 1884. [C. 3863], p. 34, 35, 42—44.

4)nbsp;Correspondence respecting New Guinea and others islands... February 1884 [C. 3863], p. 37, 38, 48—50.

5)nbsp;Es ist nichts davon bekannt geworden, dass Kennerly jemals Neu-Guinea zu Gesicht bekommen hat.

Im folgenden Jahre erschien Mac Iver in Sydney, wo er am i. Juh 1884 in einer
Vorstandssitzung der Geogr. Society of Australasia, N. S. W. Branch, seine Pläne über die
Expedition nach Neu-Guinea darlegte, worauf die Gesellschaft sich bereit erklärte „to co-operate
with him to the extent of accrediting a gentleman of scientific attainments to accompany
the expedition, for the purpose of reporting to this Society on the fauna, flora, climate, amp;c.,
of New Guinea \').quot;

Aus allen diesen Dingen wurde indessen nichts, wohl aber tauchte Mac Iver zwei
Jahre später in Port Moresby auf, um dem damaligen Special Commissioner JOHN DOUGLAS sein
Schwert zur Verfügung zu stellen. Obwohl letztere ausserstande war ihm ein Bleiben auf Neu-
Guinea zu gestatten, ermöglichte er es ihm doch an einer Fahrt nach dem östlichen Teile
des Schutzgebietes teilzunehmen. „My generous consideration for him was, however, insuffi-
ciently appreciated, I fear 2).quot;

Mac Iver starb Ende 1907 und, wie verlautet, hat er die Ereignisse seines abenteuer-
lichen Lebens dem Kapitän L\'Estrange diktirt

Gelegentlich seines am 7. Mai 1883 in der Geographischen Gesellschaft zu London
gehaltenen Vortrages hatte wilfred powell die Erwartung ausgesprochen, noch vor Ablauf
des Jahres in den Stand gesetzt zu werden eine Expedition nach den Küsten und womög-
lich auch in das Innere von Neu-Mecklenburg, Neu-Pommern, den Admirahtäts-Inseln sowie
der Nord- und der Ostküste von Neu-Guinea antreten zu können. Anthropologische und
zoologische Untersuchungen sollten mit diesem Unternehmen, dessen Kosten auf £ 6000.—
veranschlagt wurden, verbunden werden

Auf Antrag der geographischen Sektion der British Association for the Advancement
of Science wurde vom Council derselben ein Komitee bestehend aus Lord alfred Churchill,
Sir Erasmus Omanney, H. H. Godwin-Austen, R. N. Mosely, Francis Galton, W. T.
Blanford und H. W. Bates gewählt, um Vorschläge über die zweckmässigste Art und
Weise der Erforschung von Neu-Guinea zu machen. Es war ermächtigt worden sich mit der
Regierung und gelehrten Gesellschaften in Verbindung zu setzen s). Das Resultat der
Besprechungen war, dass powell, „as one likely to advance greatly our knowledge of New
Guineaquot;, als Leiter einer Expedition vorgeschlagen wurde, und der Vorstand der Royal
Geographical Society nahm es auf sich. Schritte bei der Regierung zu tun, um deren finanzielle
Hülfe zu erlangen.

Das von POWELL nunmehr vorgelegte Projekt bestand darin, dass er beabsichtige den
„ Ambernoli-Flussquot;, womit der Mamberomno gemeint war, möglichst weit stromaufwärts zu
befahren und hierauf landeinwärts in der Richtung des P\'inisterre-Gebirges zu marschiren. In

1)nbsp;Proceedings of the Geographical Society of Australasia N.S.W. and Vict. Branches. H. 1884. Sydney 1885,
p. 163, 164.

2)nbsp;Report for the Year 1886, by Her Majesty\'s Special Commissioner for the Protected Territory. (Further
Correspondence respecting New Guinea. August 1889 [C. 5883]. London 1890, p. 114).

4)nbsp;Wilfred Powell. Visit to the Eastern and North-eastern Coasts of New Guinea. Proceed. R. Geogr. Society.
N. S. Vol. V. London 1883, p. 514.nbsp;■

5)nbsp;Report of the 53d Meeting of the Brit. Assoc. for the Adv. of Sc. held at Southport 1883. London 1884, p. LXIV.

der Astrolabe-Bai, wo das Schiff ihn erwarten soUte, angelangt, gedachte POWELL seine Vorräte
zu ergänzen und hierauf den Versuch zu machen, Neu-Guinea in der Richtung nach Port
Moresby zu durchqueren \'). Es ist bezeichnend, dass ein derartiges, geradezu verrücktes
Projekt seitens einer geographischen Gesellschaft überhaupt in Erwägung hat gezogen werden
können. Die Entfernung vom schiffbaren Teile des Mamberomno bis zum Westfuss des
Finisterre-Gebirges beträgt über 900 km. Man hatte in London anscheinend nicht die geringste
Ahnung davon, dass die Expedition andauernd mit Lebensmitteln hätte versehen werden müssen.

Wie aus einer kurzen Notiz hervorgeht wurde von der Ausführung des PoWELLschen
Planes „during the present seasonquot; unzureichender Mittel wegen Abstand genommen. Der
Urheber, und mit ihm das Projekt selbst, verschwand überhaupt in einer Versenkung

Der Schoner „Promptquot;, Kapt. Gain CriSTOPHER, lag im Jahre 1883 oder 1884 in der
Nähe der Keppel-Spitze an der Südküste von Neu-Guinea. Als die Mannschaft sich an Land
begab, um Holz zu fällen, wurde sie von Eingeborenen angegriffen und beinahe überwältigt

Die von den Missionaren 1882 gegründete Station wurde im April 1883 nach Kini-
gunan an der Blanche-Bai verlegt, doch ging das errichtete Gebäude mit der gesamten Habe
bereits am 27. Juni in Flammen auf®). Die Patres fanden in der Station von R. LannuzEL
in Nodup ein Unterkommen Am 4. September trat L. A. Navarre auf dem britischen
Kriegsschiff „Espièglequot;, Kapt. Cyprian Bridge, die Fahrt nach Sydney an, wo die Ankunft
am 4. Oktober erfolgte\'). Nachdem die am 19. Dezember 1883 von Marseille abgedampften
Missionare Fr. Hartzer, Louis VaTAN und benjamin gaillard nebst dem Laienbruder
Giuseppe de Sanctis in Sydney eingetroffen waren, segelten sie mit NavaRRE am 12. März
1884 auf der „Catherinequot; ab und trafen am 10. April in der Blanche-Bucht ein. Sie liessen
sich in der inzwischen zu Wlawolo [Vlavolo] von Th. Cramaille errichteten Station nieder

1)nbsp;Exploration of New Guinea. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. VI. London 1884, p. 36—37-

2)nbsp;Wilfred Powell\'s New Guinea Expedition. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. IV. 1884, p. 219.

3)nbsp;Ein kleines Nachspiel fand das Unternehmen noch in Australien. Als nämlich in der Vorstandssitzung der
Geographical Society of Australiasia zu Sydney am 15. Januar 1884 das folgende im Sydney Morning Herald vom 14.
Januar veröffenüichte Telegramm : „It is believed that the R. Geographical Society will hesitate to act conjointly with the
Geographical Society of Australia in the exploration of New Guinea, fearing that the Colonial Government may desn-e
to unduly influence the formation and objects of the expedition now being organised by Mr. Wilfred Powell. On
other grounds, however the R. Geographical Society is willing to co-operale with the Colonial Societyquot;, verlesen worden
war, gab der Vizepräsident W. J. Stephens die Erklärung ab, dass er niemals mit der erw-ähnten Körperschaft über
diesen Gegenstand korrespondirt habe. Er. halte es für undenkbar, dass sie einen derartigen Beschluss gefasst haben
könne, vielmehr habe es den Anschein, als ob die Depesche von Powell selbst herrühre. Hierauf wurde beschlossen der
R. Geographical Society zu telegraphiren, dass man zu gemeinsamem Handeln bereit sei, „though not under Mr. Powell s
leadership.quot; (Proceed. Geogr. Soc. Australasia II. 1884. Sydney 1885, p. 159).

4)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. August 1889. London [C. 5883], p. 158.

5)nbsp;L. A. Navarre. Missions de la Mélanésie et de la Micronésie. Ann. de N.-D. du Sacré-Coeur. XVIIL Issoudun
1883, p. 280.— F. Hartzer lässt auch die Station in Nodup, und zwar durch einen Orkan, zugrunde gehen.

6)nbsp;Wie William T. Wawn (The South Sea Islanders and the Queensland Labour Trade. London 1893, p. 382)
mitteilt, hatte er Lannuzel im April 1883 auf seinem Schoner „Fannyquot; nach Neu-Pommern befördert.

7)nbsp;L. A. Navarre. 1. c. pag. 284. — V. Jouët. La société des missionaires du Sacré-Coeur. Issoudun 1887, p. 64—67.

Eine weitere Station wurde sodann in Malaguna gegründet, deren Leitung Gaillard über-
tragen wurde \'). Erwähnt möge noch werden, dass die Missionare in dieser Zeit auch eine
Besteigung des Vulkans Nord-Tochter [Towanumbatir] unternahmen 2).

Briefe aus Rom veranlassten Navarre, mit möglichster Beschleunigung die Gründung
einer Missionsstation auf dem Festlande von Neu-Guinea ins Auge zu fassen. Während er auf
Neu-Pommern Cramaille, Vatan und Gaillard zurückliess, trat er am 8. September mit
mit Ferdinand Hartzer und Giuseppe de Sanctis die Fahrt auf dem Schoner „Hansquot; an,
der am 14. Oktober in Cooktown eintraf Als die Missionare hierauf auf einem Dampfer
nach der Thursday-Insel gelangten, weigerte der Police Magistrate H. M. Chester sich ihnen
die Genehmigung zu einer Niederlassung an der Südküste zu erteilen, worauf sie zunächst
unverrichteter Sache nach Sydney fahren müssten

Über die meteorologischen Verhältnisse von Mioko berichtet Fr. SchÖNWAND, Kapitän
der Bark „Sophiequot;, die vom 22. Dezember 1883 bis 19. Februar 1884 auf der Reede lag 5).

Es sollte bis zum 25. Januar 1884 währen, ehe die Missionare mit der Gründung einer
Station auf der Insel Ron im Geelvink-Busen Ernst machen konnten An dem genannten
Tage trat G. L. BiNK mit dem seit dem 12. Januar 1883 auf Neu-Guinea weilenden J. A.
van Bauen die Fahrt von Mansinam aus an Bei der am 30. erfolgten Ankunft stellte
sich heraus, dass die Eingeborenen ihr vor zwei Jahren gegebenes Versprechen nicht gehalten
hatten, indem bisher lediglich zwei Bäume gefällt worden waren Nachdem die Missionare
noch dem 3 Stunden östlich liegenden Mar sowie dem westlich von Jendé hegenden Dorf
Siabes einen Besuch abgestattet hatten, traten sie am 4. Februar die Rückfahrt an. Drei Tage
später erfolgte die Ankunft in Mänsinam.

Am 17. März siedelten die genannten Missionare endgültig nach Ron über. Ihre erste
Aufgabe nach der am 3. April erfolgten Ankunft bestand in dem Bau einer Wohnung unter-
halb der Felswand bei dem Dorfe Jendé. Am i. Juli unternahmen sie eine 13 Stunden
währende Rundfahrt um die Insel, bei welcher Gelegenheit bei den Dörfern Sanènèn und
Mär gelandet, an Kajo und Kakarau aber vorbeigefahren wurde.

Am 18. Juli begab Bink sich in einem Boot nach der von Ron durch die Numamura-
Strasse getrennten Wandamèn-Halbinsel, wo er das an ihrem Nordostende liegende Dorf Jop
Anggar aufsuchte. Es lag in einer morastigen Gegend; 5 Häuser befanden sich unmittelbar

2)nbsp;F. Hartzer. Cinq ans parmi les sauvages de la Nouvelle-Bretagne et de la Nouvelle-Guinée. Issoudun 1888
p. 24—25. \'

3)nbsp;F. Hartzer. Annales de Notre-Dame du S.-C. de XX. 1885, p. 6—8. — L. A. Navarre, ibid. pag. 9—10.

4)nbsp;Jean Vaudon. Monseigneur Verjus. Ann. de Notre-Dame du Sacré-Coeur. XXX. 1895, p. 690—692. —
V. JouËT. I.e. pag. iio—112.

5)nbsp;Die meteorologischen Verhältnisse in Mioko auf Neu-Lauenburg . . . Annalen der Hydrogr. XIV. 1886, p. 168—169.

7)nbsp;Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XXV. 1884, p. 152—160.

8)nbsp;Verslag van den Staat en de verrichtingen der Utrechtsche Zendingsvereeniging voor het jaar 1884, p. III, V.

am Strande, die übrigen 8 weiter landeinwärts. Nach einem Besuch des etwa 20 Minuten
entfernt liegenden Dorfes Omarsi trat er die Rückfahrt an.

Eine weitere Fahrt unternahm BiNK am 30. September und zwar nach dem an der
Westküste des Geelvink-Busens liegenden Wendèsi, das aus 18 grossen Häusern bestand. Am
folgenden Tage trat er eine Wanderung landeinwärts an und erreichte nach i\'/a stündigem
Marsche das auf einem Berge liegende Dorf Werabur. Vor der am 2. Oktober angetretenen
Rückfahrt \') hatten die Eingeborenen von Wendèsi aufs neue ihrem Wunsch einen Missionar
in ihrer Mitte zu haben, Ausdruck gegeben

Der uns bereits bekannte D. D. O\'Keefe der auf den Karolinen einen schwunghaften
Koprahandel trieb, trat am 13. Januar 1884^) auf seiner Brigg „Swanquot; (früher „Schwanquot;),
Kapt. Henderson, eine Fahrt von Jap aus nach den Mapia-Inseln an. Dem Umstände, dass
J. S. Kubary an ihr teilnahm, haben wir es zu verdanken, dass Einzelheiten über diese
Reise der Nachwelt überliefert worden sind. Am 16. kam die Insel Sonsol [St. Andrews] in
Sicht, auf der am folgenden Tage gelandet wurde. O\'Keefe nahm hier 30 Eingeborene an
Bord, die sich als Arbeiter auf den Mapia-Inseln verdingten. Am Abend des 17. kam Pulu
Merir in Sicht und am 21. endlich die Mapia-Inseln, von denen KubaRY sagt, dass sie bei
den Bewohnern von Sonsol, Bur und Pulu Merir unter dem Namen Burät bekannt sei. Der
einheimische Name sei Bunaj, Mapia derjenige der Malaien. Gelandet wurde auf der Südspitze
der südlichsten Insel Pegun, die KubaRY Pikén nennt. Seine ethnographische Beschreibung
ist wichtig, zumal sie die einzige bestehende ist. Im Februar kehrte der „Swanquot; nach Jap zurück •\'\'\').

Die Naturaliensammler H. KÜHN und C. ribbe traten am 8. April 1882 auf dem Dampfer
„Gelebesquot; von Amsterdam aus eine Fahrt nach dem Indischen Archipel an. Nach einem vom
21. Mai bis 18. Juni währenden Aufenthalt in Batavia setzten sie ihre Fahrt nach Makassar
fort, wo sie am 26. eintrafen. Anfang 1883 wurde Gelebes verlassen und nach den AruTnseln ®)
gedampft, wo sie am i. April Dobo erreichten. Nachdem sie ein volles Jahr auf dieser Insel-
gruppe zugebracht hatten, begaben sie sich nach den Kei-Inseln, wo Ribbe zurückblieb,
während kühn mit dem Postdampfer nach Neu-Guinea weiterging. In Sekrü an der West-
küste wurden 500 Sack Muskatnüsse eingenommen und darauf die Sekär-Bai aufgesucht, wo
Kühn sich absetzen liess. Er hess sich auf der kleinen Insel Sekär, die unmittelbar am Fest-

1)nbsp;Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XXVI. 1885, p. 164—171, 173—186, i8g—200., XXVII.
1886, p. 59—61.

2)nbsp;In dieser Angelegenheit waren auch J. L. van Hasselt und W. L. Jens am 11. Oktober nach Wendèsi
gekommen, (s. unten p. 334).

4)nbsp;Die Angabe von Kxjbary, dass die Fahrt im Jahre 1885 stattgefunden habe, muss auf einem Irrtum beruhen.
In dem zwischen O\'Keefe und dem Häuptling Marawidi geschlossenen Kontrakt, von dem eine Abschrift im Archiv von
\'i\'ernate liegt, heisst es: „Done on Peeken the Southermost island of the St. Davids Islands the 24th day of January in
the Year of our Lord 1884quot;.... und am Schluss: „Done in presence of J. S. Kubary, Henry Terry, P. Olsen.quot;

5)nbsp;J. S. Kubary. Ethnographische Beiträge zur Kenntniss des Karolinen-Archipels. Leiden 1905,, p. 79—144.

6)nbsp;Die Aru-Inseln. Festschrift.... des Vereins f. Erdkunde. Dresden 1888, p. 153—201.

lande lag und nur etwa loo Einwohner und 15 Hütten zählte, nieder. Über seine Exkursionen
erfährt man nur wenig. So berichtet er über einen Besuch der Dörfer Batimbusuk und Aerfanas
[Ajer Panas] \') und über eine Fahrt nach der Insel Ugär, wobei er nicht unterlässt der dort
vorhandenen Petroglyphen, die die Eingeborenen tangan setan nennen, zu gedenken End-
lich macht Kühn, auch einige Mitteilungen über die Landschaft Beräu, die er Prau nennt
auf Grund der Angaben seines Dieners, der eine Fahrt dorthin unternommen hatte

Auch Ribbe sollte Neu-Guinea kurz berühren, indem er auf dem Postdampfer „Sindoroquot;
der die Kei-Inseln am 28. September verlassen hatte, am 29. vor Sekrü und am 30. vor
Sekär anlangte. An demselben Tage wurde die Fahrt nach Gisser und Ceram fortgesetzt

Am II. Juli 1884 trat der Resident von Ternate, D. F. van Braam Morris, auf
dem Regierungsdampfer „Havikquot;, Kapt. J. W. scholten, seine zweite Fahrt nach der Nord-
küste von Neu-Guinea an, diesmal aber ausschhesshch zu dem Zweck den Mamberomno näher
zu erforschen. Der Leutn. z. See E. O. kerkhoven war der Expedition zugeteilt worden,
um eine Karte des Stromgebietes anzufertigen

Nachdem die Doré-Bai am 15. erreicht und Kohlen geladen sowie der erfahrene
Missionar J. L. van Hasselt an Bord genommen war dampfte der „Havikquot; am 17. weiter-
Er ging zunächst in der Ansus-Bai an der Südküste von Japen vor Anker, um einen Papuanen
aufzunehmen, der einmal den Fluss besucht haben sollte. Später stellte sich heraus, dass er
nur einige der westhchen Mündungsarme erreicht hatte. Am Nachmittage des 18. setzte das
Schiff seine Fahrt fort, passirte am folgenden Morgen die-Insel Aberé [Kurudu] und weiter
an der gegenüberliegenden Ostküste den Aibéran, einen Mündungsarm des Mamberomno.
Noch am nämhchen Tage wurde die nördhchste Mündung (1° 25\' 30quot; S., 137° 55\'53quot; E.)
erreicht und unmittelbar darauf der allerdings missglückte Versuch gemacht in den 800 Fuss
breiten Strom einzulaufen. Am 20. gelang es in ihm unweit der Mündung vor Anker zu
kommen. Das Land war zu beiden Seiten niedrig und morastig, wie auch das Wasser trübe
und schlammig war. Das am rechten Ufer befindhche Dorf Teba wurde verlassen gefunden.
Am 21. trat der „Havikquot; seine Flussfahrt an und es gelang ihm ohne Schwierigkeit die
zahlreichen Krümmungen zu überwinden. Die zuerst bemerkte Insel wurde Loman-Eiland die

1)nbsp;Die in der Nähe befindliche heisse Quelle heisst Inif nach J. S. A. van Dissel (Tijdschr. K. Ned. Aardr
Gen. (2) XXIV.

3)nbsp;Heinrich Kühn. Mein Aufenthalt in Neu-Guinea. Festschrift zur Jubelfeier des 25 jährigen Bestehens des
Vereins für Erdkunde. Dresden 1888, p. 115 —151.

4)nbsp;Oskar Schneider. Carl Ribbes Reisen in der Südsee. Deutsche geogr. Blätter. XVIII. Bremen 1895, p. 372—379.

5)nbsp;P. J. B. C. Robidé van der Aa. Reizen van D. F. van Braam Morris naar de Noordkust van Nederlandsch
Nieuw-Guinea. Bijdr. t. de Taal-, Land en Volkenk. (4) X. 1885, p. 99—144. — G. Coordes. Entdeckungsfahrten des
Residenten von Ternate, Mh. van Braam Morris, nach dem Niederländischen Neu-Guinea. Das Ausland. LVIII. 1885,
P- 331—335- — E. O. Kerkhoven. Beschrijving der opvaart van de Mamberamo in Juli 1884. Tijdschr. K. Nederl.
Aard. Genootsch. (2) XXVI. 1909, p. 106—115, Karte N°. IV.

6)nbsp;J. L. van Hasselt. Een tocht naar de rivier Amberno. Tijdschr. Nederl. Aardr. Genootsch. (2) III. 1886, p.
179. — Berigten van de Utrechtsche Zendingsvereeniging. XXVI. 1885, p. 205—210. — Untersuchungsreise auf dem
Fluss Amberno. Das Ausland. LVIII. 1885, p. 564—566.

folgende Monod-Eiland und die dritte Pee-Eiland genannt. Mittags wurde vor dem am

linken Ufer liegenden, aus 7 Hütten mit etwa 80 Seelen bestehenden Dorf Pauwi geankert.

1)nbsp;Nach dem an der Fahrt teilnehmenden Kontrolleur H. J. Monod de Froideville.

2)nbsp;Nach dem Sanitätsoffizier Dr. J. G. E. van Pee, der ebenfalls die Expedition begleitete.

Das Erscheinen des Dampfers verursachte eine grosse Aufregung. Während Kerkhoven (1. c.
pag. io8) sagt, da.ss die Bewohner sich hartnäckig weigerten näher heranzukommen, erzählt
Morris, dass das Schiff von Kanus umringt wurde, nachdem die erste Scheu überwunden war, und
einer sogar an Bord kam \'). Man bemerkte bei ihnen Glasperlen und auch Messer europäischer
Herkunft, die sie von den Bewohnern von Kurudu erhalten hatten 2). Etwa zwei Stunden
später ging der „Havikquot; wieder unter Dampf, worauf in SSE, etwa 20 Seem. entfernt, ein
Hügelland, das die nördhchen Ausläufer des Van Rees-Gebirges darstellte, auftauchte 3). Gegen
V24 Uhr wurde das aus 10 Hütten bestehende, aber zeitjveilig verlassene Dorf Mawa und
kurz darauf die beiden, an Grösse die bisher bemerkten Eilande übertreffenden Kerkhoven-
und Morris-Inseln passirt und oberhalb der letzterwähnten geankert. Auf der Weiterfahrt am
22. wurden die Ufer allmählich höher und trat das Hügelland, das die Eingeborenen nach
der Angabe von Kerkhoven Kamberamboi nennen, näher an den Fluss heran. Mittags ging
es unweit des Dorfes Kukunduri an den ersten Hügeln und bald darauf an dem Schölten-und
schliesslich an dem Havik-Eiland vorbei. Hier war die Strömung eine so reissende geworden,
dass das Schiff, als es auf eine Sandbank geriet, quer zum Fluss zu liegen kam und Gefahr
lief umzuschlagen. Am folgenden Morgen wurden die Vorräte ausgeladen und während der
Nacht am Ufer biwakirt. Glücklicherweise gelang es, infolge des durch heftige Regengüsse
verursachten AnschweUens des Stromes, den „Havikquot; im Laufe des 24. wieder flott zu machen.
Am 25. wurde auf dem Havik-Eiland an einem Baume unter etwa 2° 20\'S., 132° 2\'8quot; E. ein
Wappenschild befestigt und nach dem Wiedereinbringen der Ladung am 26. die Rückfahrt
angetreten. Das umliegende Gebiet führt den Namen Kaèsri (Kérési bei Morris) und der
Stamm, dem die des Kannibalismus beschuldigten Bewohner angehörterx, Kundambèsu (Udam-
bèsus bei morris).

Während der Nacht ^vurde an der Stelle, wo das Hügelland anfängt, geankert und am
27. auf der Weiterfahrt zunächst bei Mawa, wo die Bewohner sich inzwischen eingestellt
hatten, und darauf bei Pauwi, wo die Leute bereits ganz zutraulich geworden waren, gehalten.
Sie erzählten, dass sich abseits der Ufer auch Dörfer vorfänden, von denen namenthch an-
geführt wurden Mapi, Kabomi, Merabui und Woromborpi. Weiter stromaufwärts sohte ein
Dorf Mändi und ein Nebenfluss Demborisimani vorkommen. Am 28. wurde der letzte Abschnitt
der Flussfahrt zurückgelegt und vor dem Auslaufen noch bemerkt, dass auch die Bewohner
des Dorfes Teba ihre Behausungen wieder aufgesucht hatten.

Nachdem der „Havikquot; nochmals in der Ansus- sowie in der Doré-Bai angelegt hatte,
ging er am 5. August wieder auf der Reede von Ternate vor Anker

1)nbsp;E. O. Kerkhoven sagt (p. 108) dagegen, dass auf der Hinfahrt die Einwohner jegliche Berührung mit den
Europäern hartnäckig vermieden.

2)nbsp;F. S. A. de Clercq nennt den Mündungsarm Mainai, auf dem man nach dreitägiger Ruderfahrt von Kurudu
aus in den Mamberomno gelangen könne. (Tijdschr. K. Nederl. Aard. Genootsch. (2) X. 1893, p. 844).

4)nbsp;Es sollte bis zum Jahre 1899 währen, ehe ein europäisches Schiff wieder von den Fluten des Mamberomno
benetzt wurde. Die Berichte über die sich daran anschliessenden Fahrten in den Jahren 1900 und 1906 hat G. P. Rouffaer
veröffentlicht. (De drie opvaarten der Mamberamo Juli 1884, Jan. 1900 en Juni 1906. Tijdschr. K. Nederl. Aardr. Gen.
(2) XXVI. 1909, p. 86—128. Über eine Fahrt im Jahre 1909 berichtete F.. L. Rambonnet. (De jongste opvaart der
Mamberamo. ibid. p. 946—965). 1910 glückte es der Expedition unter A. Franssen Herderschee stromaufwärts bis in
3°23\'34quot;S., 137° 48\'48quot; E. zu gelangen, wo sie infolge zahlreicher Erkrankungen umkehren musste. (De Indische Gids.
XXXIL i. 1910, p. 947—948. — Tijdschr. K. Ned. Aardr. Gen. (2) XXVII. 1910, p. 1034).

Da die Bewohner von Wendèsi den Wunsch geäussert hatten, einen Missionar in ihrer
Mitte zu haben, unternahmen J. L. van Hasselt und W. L. Jens eine Fahrt dorthin, um
die örtlichen Verhältnisse aus eigener Anschauung kennen zu lernen. Am 30. September
1884 traf eine grosse Prau von Wendèsi vor Mänsinam ein, um die Missionare abzuholen.
Am 6. Oktober wurde abgesegelt und der Bestimmungsort am 11. erreicht. Auf einem Hügel,
der sich oberhalb des Strandes erhob, wurde ein für die Anlage einer Station geeigneter
Platz gefunden und von den Eingeborenen auch zur Verfügung gestellt. Nachdem von Hasselt
und Jens am 12. und 13. einen Abstecher nach der Insel Ron gemacht hatten, traten sie am
15. die Rückreise an und erreichten am 19. wieder Mänsinam \').

Im Januar 1884 trat James ChalmerS von Port Moresby aus aufs neue eine Fahrt
nach dem im NW. liegenden Küstengebiet an, gelangte aber infolge Krankheit nicht weiter
als nach dem an der Mac Clatchie-Spitze mündenden Wai Lala [Annie-Fluss], worauf er auf dem
„Ellengowanquot; zurückkehren musste

Reverend W. W. Gill hatte Rarotonga auf dem „John Williamsquot; in Begleitung von
13 Missionsgehülfen am 22. November 1883 verlassen und traf über Sydney am 6. Februar
1884 in Port Moresby ein. Bereits am 14. trat er in Gemeinschaft mit chalmers eine Fahrt
auf dem „Ellengowanquot; nach Maiwa über die Yule-Insel und Delena an, von der am 19. nach
Port Moresby zurückgekehrt wurde.

Am 22. ging es auf demselben Schiffe in östhcher Richtung über Kalle nach Hula.
Drei Tage später wurde wiederum aufgebrochen und in die Hood-Bai eingefahren, die Mündung
des Kemp Welch-Flusses und darauf Kalo besucht, wo man aufs neue eine Missionsstation
ins Leben zu rufen beabsichtigte. Am 26. erreichten die Missionare Parimata in der Land-
schaft Aroma und begaben sich darauf nach Maopa. Am folgenden Tage segelte der „Ellen-
gowanquot; nach Kerepunu und kehrte über Hula am 29. nach Port Moresby zurück.

An der am 4. März angetretenen Fahrt nach Bura nahm auch W. G. Lawes teil,
galt es doch am nächsten Tage die dort errichtete Kirche einzuweihen. Nachdem noch in
einem Boot das etwa 3 km. entfernt liegende Bolibada aufgesucht worden war, kehrten die
Geistlichen nach Port Moresby zurück.

Am 8. März ging es über Werentu [Verentu] nach dem gegen 12 km. entfernt liegenden
Dorfe Pari, das 400 Seelen zählte. Vier Tage später wurde von Port Moresby aus ein Ritt
nach dem Laioki unternommen.

1)nbsp;Nieuw Guinea. Berigten der Utreclitsche Zendingsvereeniging. XXVII. 1886, p. 22—28, 33—43.

2)nbsp;James Chalmers. Pioneering in New Guinea. London 1887, p. 82. — Pioneer Life and Worlc in New Guinea.
London 1895, p. 74—120.

3)nbsp;James Chalmers und W. Wyatt Gill. Neu-Guinea. Reisen und Missionsthätigkeit während der Jahre
1877—1885. Leipzig 1886, p. 219—294. — W. Wyatt Gill. A Visit to New Guinea. Chronicle London Miss. Soc.
1884, p. 287—289.

Am 15. wurde nach einem Besuch der Fairfax-Bai eine Fahrt auf dem „Ellengowanquot;
in östhcher Richtung angetreten. Bei Tagesanbruch des 21. befand sich das Schiff zwischen
den Leocadie- und Brumer-Inseln und ging nachmittags vor Samarai vor Anker. Am nächsten
Tage gelangte der Schoner nach der Tissot-Insel, am 23. nach Suäu [Stacey-Insel]. Nachdem
am 24. eine Bootfahrt nach der Bertha-Lagune und den in ihr mündenden Fluss unternommen
worden war, nahm Gill Abschied von Neu-Guinea. An Bord des „Ellengowanquot; ging es nach-
mittags weiter nach Cooktown, wo die Ankunft am 28. erfolgte.

Vier Monate waren seit der Ankunft der Missionsgehülfen verstrichen, als I.awes und
Chalmers sich anschickten, sie auf die verschiedenen Stationen zu verteilen. Die auf dem
„Ellengowanquot;, Kapt. Liljeblad, unternommene Fahrt ging über Tupuselei und Kaile nach
Kapa-Kapa, wo gelandet und landeinwärts nach Rigo, dem ersten Dorf der Landschaft Saroa
[Saloa] gewandert wurde. Die für die Unterbringung des Gehülfen bestimmte Wohnung war
bereits fertig gestellt worden. Hierauf wurde der Marsch nach dem 2 miles entfernten Saroa
fortgesetzt und hier ebenfalls ein Gehülfe eingesetzt. Nach der Rückkehr nach Port Moresby
wurde die Fahrt in westlicher Richtung fortgesetzt und zunächst Toaripi [Motu-Motu], nach-
dem der „Ellengowanquot; in der Alice Meade-Lagune vor Anker gegangen war, aufgesucht. In einem
Kanu ging es den Lakekamu [Wilhams-Fluss] aufwärts, um das Dorf Mowiari [Moveave] zu
besuchen. Nach Zurücklassung zweier Gehülfen in Toaripi segelte der „Ehengowanquot; nach dem
Hall-Sund, worauf in einem Walboot Maiwa erreicht wurde. Von hier aus wurde Kiwori
[Kevori] zu Fuss aufgesucht und ein Gehülfe eingesetzt. Nach einem Besuch der hinter Kap
Suckhng liegenden Landschaft Nara [Nala], in der im Dorfe Namoa ein Gehülfe stationirt
wurde, reisten die Geistlichen nach Port Moresby zurück. Während der „Ellengowanquot; hierauf
nach der Murray-Insel abging, unternahm Chalmers noch eine Bootfahrt über Bura nach
der Redscar-Bai, suchte die Mündung des Laioki auf und fuhr in den Apisi-Kreek ein. Von
hier aus begab er sich über Land nach Kabadi und darauf wieder nach Port Moresby

Am 25. Mai 1884 schiffte E. G. Edelfelt sich in Townsville (Queensland) auf dem
Dampfer „Dorundaquot; ein und erreichte am 29. die Thursday-Insel. Einige Tage später setzte
er seine Fahrt nach Port Moresby fort, von wo aus er am 27. Juni, in Begleitung von 30
eingeborenen Trägern, einen Marsch nach dem Astrolabe-Gebirge antrat. Am zweiten Tage
langte die Expedition in dem etwa 30 miles NE. von Port Moresby auf dem nordwesthchen
Ausläufer des erwähnten Gebirges hegenden Dorfe Narianumu an, das zugleich der Sitz
des vornehmsten Häuptlings der Landschaft Taburi war. Von hier aus wurden u. a. auch die
3 miles im N. befindlichen, vom Laioki gebildeten Rauna- [Rona-] Fälle, die aus einer Höhe
von 300 feet herabstürzen, besucht 2). Nachdem Edelfelt am 18. September Port Moresby
wieder aufgesucht hatte, kehrte er am 27. abermals nach Narianumu zurück ■\'\').

1)nbsp;W. G. Lawes. Stationing Teachers. Chronicle London Miss. Soc. 1885, p. 17—21. — James Chalmers
Pioneering in New Guinea. London 1887, p. 232—247. — James Chalmers. Pioneer Life and Work in New Guinea\'
1877—1894. London 1895, p. 121—139.

2)nbsp;Anteckningar frän en resa tili Nya Guinea. Ymer. VIL Stockholm 1886, p. 148—159.

Eine zweite Reise unternahm er im November, in der Absicht den Yule-Berg [Kowio]
zu besteigen und dort botanische Sammlungen anzulegen \'). Er segelte von Port Moresby
zunächst nach Maiwa wo er 14 Tage blieb, und trat darauf am 24. einen Marsch in südöst-
licher Richtung an. Mittags erfolgte die Ankunft in dem aus 30 Häusern bestehenden Dorf
Paihana i mile südlich von einem Fluss gelegen, den Edelfelt irrigerweise für den Hilda-
Fluss ansah Am folgenden Tage gelangte er nach dem Dorf Yawetta (wohl Inawa) und,
nachdem in einem Kanu das jenseitige Ufer des Flusses erreicht worden war, nach dem
2 miles östlicher hegenden Dorf Nauea Aus dem auf wenige Tage berechneten Aufenthalt,
wurden zwei Wochen, ohne dass die Eingeborenen Anstalten trafen, ihr Versprechen, den
Reisenden nach dem Yule-Berg zu führen, einzulösen. Es sah sich daher gezwungen am
Anfang der dritten Woche nach Maiwa und von dort nach Port Moresby zurückzukehren

Im Jahre 1884 trat W. E. Armit seine zweite Fahrt nach Neu-Guinea an, von derer
nach siebenmonatlicher Abwesenheit wieder zurückkehrte. Er hatte die Moresby-, die Basilisk-
Insel sowie die Redlich- [Redlick-] Gruppe im Louisiaden-Archipel und an dem Festlande von
Neu-Guinea die Milne-Bai und das Ost-Kap besucht. Er knüpfte daran die mehr als kühne
Behauptung, dass, mit Ausnahme der Basilisk-Insel, kein Weisser die erwähnten Orte bisher
betreten habe \'\').

Z. H. Türton unternahm 1884 eine Fahrt mit seiner Frau „from Gape Blackwood to
the island off East Cape, and inland 15 miles to the west of Yule Islandquot;®).

Im Juni 1884 wurde von Eingeborenen ein verwegener Angriff auf die Mannschaft des
in der Cloudy-Bucht hegenden „Wild Duckquot;, Kapt. RoWE, verübt, zugleich in der Absicht
sich des Schififes zu bemächtigen

1)nbsp;Notes on New Guinea. Proceed, and Transact. Queensland Brauch R. Geogr. Soc. of Australasia. II. 1886—87.
Brisbane 1887, p. 17—26. — Travels in the Neighbourhood [sic!] of Mount Yule, in: G. W. Lindt. Picturesque New
Guinea. 1887, p. 126—131.

2)nbsp;Edelfelt gibt die Lage dieses Ortes zu 8° 40\' S., 146quot; 40\' E. an. In Wirklichkeit ist sie etwa 8° 36\' S., 146° 27\' E.

4)nbsp;Gemeint war der St. Joseph-Fluss [Anga Bunga], wie Edelfelt auch später selbst erkannte. (Proceed, and
Transact. Queensl. Branch R. Geogr. Soc. Australasia. III, 1887—-88, p. 100—loi)-

5)nbsp;Wie aus einer späteren Mitteilung von Edelfelt hervorgeht, hat er mit dem letzterwähnten Dorf, das er
1887 aufs neue besuchte, Eboa gemeint, (Notes on New Guinea. Proceed, and Transact. Queensl. Br. R. Geogr. Soc.
Australasia. IIL 1887 — 8. Brisbane, p. 92—^102).

6)nbsp;In einer bereits erwähnten Publikation (Ymer. IX. 1889 P- 150—167), beschreibt Edelfelt eine mit einem
gewissen austin unternommene Küstenfahrt vom 17. Oktober bis 8. Dezember, auf der er Kaile, Maiwa, die Yule-Insel,
Hulä, Beleropu, Aroma, Kerepunu und Kalo besucht haben will. Die Widersprüche beider Relationen können nur darin
ihre Erklärung finden, dass sich in einer eine unrichtige Jahreszahl eingeschlichen hat.

7)nbsp;W. E. Armit\'s zweite Reise nach Neu-Guinea. Das Ausland. LVIIL 1885. p. 480.

9)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. Aug. 1889. London 1890. [C. 5883], p. 158. — J. W. Lindt.
Picturesque New Guinea. London 1887, p. 139.

Nachdem Carl Hunstein sich 1883 von A. Goldie getrennt hatte, unternahm er im
folgenden Jahre, nur von einem Farbigen begleitet, einen Ausflug auf eigene Faust. Von
Port Moresby aus überschritt er die Astrolabe-Kette und gelangte über Taburi und Sogeri
nach Meroka, welchen Ort er als Standplatz erwählte. Von hier aus drang er in das Hufeisen-
Gebirge [Horse-shoe Mountains] vor \'), in welchem es ihm gelang in grösseren Höhen neue
Paradiesvogelarten zu erbeuten 2). flnscii und A. B. Meyer sagen in 7000—8000 Fuss. An
anderer Stelle heisst es „mutmasslich bis zu einer Höhe über 6000\' Bei dieser Gelegenheit
wurde auch ein neues Rhododendron erbeutet\'\').

John Strachan kann kaum anders als ein Abenteurer bezeichnet werden, der es
freilich mit Geschick verstanden hat, in der Tagespresse und in manchen geographischen
Zeitschriften von sich reden zu machen. Heutigentags dürfte er schwerlich noch ernst
genommen werden.

Wie er in seinem zusammenfassenden Werke selbst erzählt, hatte er bereits 1874 und
1875 die Küsten von Neu-Guinea besucht, doch werden über diese Fahrten nirgends Einzel-
heiten mitgeteilt. Erst im Jahre 1884 tritt er in die Öffentlichkeit. Auf Kosten des Besitzers
des „Melbourne Agequot; ging unter seiner Leitung eine Expedition ab, an der noch teilnahmen
der Berichterstatter Walker, der Naturaliensammler Stewart, der Goldgräber ScOTT und
der Matrose Kerry % Nachdem er von Melbourne nach der Thursday-Insel gelangt war,
trat er die Weiterfahrt am 22. April auf dem dort erworbenen kleinen Segelschiff „Foiquot;
(7 T.) an und erreichte abends noch die Travers-Insel (10° 22\'S., 142° 22\'E.). Am folgenden
Tage segelte er nach Mua [Banks-Insel] und am 24. wurde die Jervis-Insel erreicht, wo
Kapt. Brown der Expedition den Führer eines Perlfischerbootes, namens Billy Tanno
mitgab, um das Schiff über das Ormond-Riff nach Dauan zu lotsen.

Von einem Ausfluge nach der gegenüberliegenden Neu-Guinea-Küste zurückgekehrt,
trat Strachan die Weiterfahrt am 7. Mai an und erreichte noch am Vormittage die Mün-
dung des Mai Kusa [Baxter-Fluss], in die er unmittelbar darauf einlief. Die anfänglich
niedrigen und dicht bewaldeten Ufer begannen an der Mündung des linken Nebenflusses
Gregory, Jaro Kusa der Eingeborenen, höher zu werden. Nacheinander wurde an den linken
Nebenflüssen Neill [Tomari Kusa], Tokuda, Broomfield und Carnow sowie an den am rechten
Ufer ^ einmündenden Wynne [Tobian Kusa], Bradly und Blain vorbeigefahren, worauf mit
Eintritt der Dunkelheit mitten im Strome geankert wurde. Er erschien so breit und tief,

1)nbsp;H. O. Forbes sagt (Nature. XXXVII. London 1887—88, p. iii), dass ihm die Horse-shoe Range unbekannt
und die Stelle, wo Hunstein gejagt habe, nicht zu ermitteln gewesen sei. Die veröffentlichte Kartenskizze ist in der
Tat roh und man kann nur sagen, dass das bewusste Gebirge sich nördlich vom Quellgebiet des Kemp Welch-Flusses erhebt.

2)nbsp;O. Finsck und A. B. Meyer. Vögel von Neu-Guinea, zumeist aus der Alpenregion am Südabhange des Owen

Stanley-Gebirges---- Zeitschr. f. d. gesammte Ornithologie. IL Budapest 1885, p. 369—391, auch Ibis (5) IV. London

3)nbsp;O. Finsch. Englisch Neu-Guinea. Deutsche Kolonialzeitung. IV. Berlin 1887, p. 725.

4)nbsp;Ferd. von Müller und B. Stein. Ein neues Rhododendron von den Papua-Inseln. Garten-Flora. Stuttgart.
1886. (unzugänglich). — Ferd. von Mueller. Description of a hitherto unrecorded Rhododendron from New Guinea.
Victorian Naturalist. Melbourne 1887. Novbr. (unzugänglich).

dass Strachan bereits davon träumte auf ihm Neu-Guinea durchqueren zu können. Diesem
Luftschloss bereitete der folgende Morgen ein jähes Ende, als nach Zurücklegung weiterer
IO miles der Fluss aufzuhören schien. Nachdem die Umgebung der beiderseitigen Ufer abge-
sucht worden war, setzte der „Folquot; seine Fahrt fort und erreichte abends eine Stelle, an der
der Mai Kusa sich stark verengerte und die den Namen Scott\'s Bend erhielt. In der Annahme
nunmehr nur noch lo miles vom Fly-Fluss entfernt zu sein, sollte Strachan sich gewaltig
täuschen \'). In Wirklichkeit waren es noch 27 miles.

Vor Antritt der Rückfahrt wurde in den westlichen Mündungsarm eingelaufen, der
samt dem Quellfluss [Be Kusa] den Namen Prince Leopold-Fluss zu Ehren des nachmaligen
Duke of Albany erhielt Da man unweit des Ufers eine grössere Niederlassung, allerdings
ohne Bewohner, bemerkte und Feindseligkeiten gewärtigte, kehrte die Expedition nach dem
Mai Kusa zurück. Am 24. wurde beim Abwärtsfahren eine Flotille von 20—30 Kanus

1)nbsp;C. E. Strode Hall stellte wenige Jahre später fest, dass die zurückgelegten Entfernungen sowie die Grösse
der Flussläufe von Strachan in erheblicher Weise überschätzt worden waren. (Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. X.
London 1888, p. 708).

2)nbsp;Es ist dies derselbe Arm den Robert Brew Chester-Fluss genannt hatte und dessen einheimischer Name
Wasu Kusa lautet, (s. oben p. 222).

bemerkt \'), auf die Strachan ohne Weiteres ein Gewehr- und Raketenfeuer eröffnete. Da
er ferner seinen Rückzug abgeschnitten wähnte, landete er mit seinen Gefährten am linken
Ufer und Überhess den „Folquot; seinem Schicksal. Die erste Nacht wurde mile vom Fluss entfernt
im Walde zugebracht, am folgenden Morgen der Gregory-Fluss durchschritten und endhch nach
vielen Entbehrungen am 29. die der Insel Saibai gegenüberliegende Küste erreicht. Nachdem
Scott den Versuch gemacht hatte, den er mit dem Leben büssen musste, auf einem Floss
nach der Missionsstation zu gelangen, währte es bis zum 3. Juni, ehe die Reisenden bemerkt
und durch ein Missionsboot aus ihrer bedrängten Lage befreit werden konnten. Nachdem
die Thursday-Insel am 9. erreicht worden war, begab Strachan sich nach Sydney. Wie er
selbst schreibt, war er im Parlament der Kolonie Victoria als ein ,,red-handed murderer who
had tramped through New Guinea knee-deep in bloodquot;, bezeichnet worden

Am 22. Dezember 1883 hatte das Werbeschiff „Lizziequot;, Kapt. William T. Wawn,
die Reede von TownsviUe (Queensland) im Auftrage des Verwalters der Hamleigh-Zucker-
plantage, namens A. S. cowley, verlassen. Nachdem am i. Januar 1884 bei Wari [Teste-
Insel] angelegt worden war, gelang es auf Mewstowe [Moturina] die ersten Arbeiter anzu-
werben. Hierauf kamen die RedHck-Inseln an die Reihe, worauf es nach der Joannet-Insel
ging, die kurz zuvor von der „Cearaquot;, Kapt. Jerman, zu dem nämhchen Zweck abgesucht
worden war. Nach einem Besuch der Brierly- sowie der Sud-Est-Insel lief die „Lizziequot; mit
126 Angeworbenen am 17. Februar in die Cleveland-Bai ein®).

Bereits am 14. März segelte das Schiff aufs neue aus, doch musste es eines Leckes
wegen wenige Tage später den Hafen von Cairns aufsuchen. Nach Ausbesserung des Schadens
wurde am 3. April wieder ausgelaufen und, nachdem die Teste-Insel am 7. berührt worden
war, Kurs nach der Moresby-Insel gesetzt. Unterwegs begegnete man der „Cearaquot; mit einer
Ladung Arbeiter. Nach der Moresby-Insel kamen die Inseln Hayter, Basilisk, Normanby,
Evans und Woodlark an die Reihe, worauf die „Lizziequot; mit 67 Angeworbenen am 2. Juni im
Hafen von Townsville eintraf. Bald darauf wurde sie nach Sydney verkauft

Wie man ebenfalls durch Wawn erfährt hatten andere Schiffe zu jener Zeit die im
Osten von Neu-Mecklenburg hegenden Inseln als Feld ihrer Tätigkeit ausersehen. So war
der Schoner „Alfred Vitteryquot; bei einer derartigen Gelegenheit bei den Anthony Caens- [Tanga-]
Inseln gescheitert. Die Mannschaft wurde von der Brigantine „Lochielquot; aufgenommen und

2)nbsp;Es geschah dies auf Grund der Angaben des Teilnehmers T. C. Kerry. Strachan suchte sich dem Earl of
Derby gegenüber von den gegen ihn erhobenen Beschuldigungen reinzuwaschen (Further Correspondence respecting
New Guinea----February 1885 [C. 4273], p. 139—140).

3)nbsp;William T. Wawn. The South Sea Islanders and the Queensland Labour Trade. London 1893, p. 308—323.—
H. H. Romilly. From my Verandah in New Guinea. London 1889, p. 195—197.

Das Urteü der Untersuchungskommission lautete hinsichtlich der bei der Anwerbung vorgekommenen Unregel-
mässigkeiten dahin: „that the nature of their engagements were never clearly explained to or understood by them, and that
the method of recruiting was cruelly deceptive and altogether illegalquot;. (Further Correspondence respecting New Guinea
and other islands in the Western Pacific Ocean. London. Aug. 1885. [C. 4584], P- i77—179)-

4)nbsp;Auch in diesem Falle lautete das Urteil der Kommission: „we are of opinion that while some of the natives
were forcibly kidknapped, all of them were allured on board by false statementsquot;. (Further Correspondence amp;c., p. 180—181).

am 20. März bei den Burnett River Heads (24°45\'S., 142° 30\'E.) gelandet worden. Unterwegs
war die uns bekannte Brigg „Wilhelmina Frederikaquot; \') bei den Sir Charles Hardy-Inseln
[Nissan] angesprochen worden.

Die Brigantine „Heathquot;, Kapt. Stanley, traf Ende Mai in Queensland mit 63 männ-
lichen und 31 weiblichen Arbeitern von den östlich von Neu-Mecklenburg liegenden Insel-
gruppen ein, denselben Inseln, auf denen auch der „Forest Kingquot; das Werbegeschäft betrieben
hatte und zwar so, dass das Gericht sich genötigt sah francis rowan und John Mac Lean
am 4. Juni zu 3 Jahren Gefängnis zu verurteilen, weil sie sich auf der Visscher-Insel [Simberi]
widerrechtlich 6 Eingeborener bemächtigt hatten

Wawn trat am ig. Juli, diesmal als Führer des Schoners „Heathquot;, von Mackay aus
eine neue Fahrt an. Er hatte 94 Arbeiter an Bord, deren Kontrakt abgelaufen war und die in
ihre Heimat zurückbefördert werden mussten. Die ersten Leute wurden auf den St. Jan-[Feni-]
Inseln abgesetzt, die folgenden auf der grössten Anthony Caens-Insel. Zu dem nämlichen
Zweck wurde an der Ostküste der Gardenijs-, an der San Joseph- und an der Visscher-Insel
gehalten Auf der Rückfahrt ankerte der „Heathquot; zunächst bei der Fig-Insel [Nimoa]
unweit der Südküste von Sud-Est und hierauf wurde sozusagen auf sämtlichen Inseln des
Louisiaden-Archipels auf Arbeiter gefahndet. Da die Missionare sowie die Tripangfischer
die Eingeborenen vorher gewarnt hatten war der Erfolg sehr gering. Mit nur 19 Ange-
worbenen traf der „Heathquot; am 29. November in Townsville ein Hier verliess Wawn
das Schiff.

Die „Sybilquot; war von Mackay am 22. April 1884 abgesegelt, um zunächst 67 männ-
liche und 11 weibliche Arbeiter nach den Salomo-lnseln zurückzubefördern und alsdann aufs
neue dem VVerbegeschäft obzuliegen. Am 19. Juli lag das Schifif in der Maru-Bai auf San
Cristoval. Als der Kapitän hierauf nach dem Louisiaden-Archipel segeln sollte, wurde ihm
dies von dem Regierungsagenten C. J. BROWNE untersagt. Ungeachtet dieses Verbotes legte
das Schiff bei der Rossel-, der Piron-, der Sud-Est-, der Pig- und der Grass-Insel an, ohne
indessen Erfolg zu haben. Günstiger gestalteten sich die Verhältnisse während des 9. bis 20.
August auf der NormanbyTnsel in der D\'Entrecasteaux-Gruppe. Nachdem das Werbegeschäft
auf der Goulvain-Insel vom 21. bis 23. fortgesetzt worden war, trat der Schoner die Heim-
fahrt an und erreichte am 6. Oktober, mit einer Beute von 48 Eingeborenen, den Hafen von
Mackay. Als der Polynesian Inspector an Bord kam, sah er sich veranlasst in das Logbuch
die folgende Bemerkung einzutragen: „Have read this log, which is a record of drunkenness
and incapacity on part of the master, and consequent insubordination of the crewquot;

4)nbsp;Auch Kapt. Lawrence von der „Fannyquot; hatte im Juli\' auf denselben Inseln nur wenige Eingeborene zu
überreden gewusst.

5)nbsp;Das Urteil der Untersuchungskomniission lautete dahin: „that the recruits brought by the „Heathquot; were enticed
on board under false pretencesquot;. (Further Correspondence respecting New Guinea.... Aug. 1885. [C. 4584], p. 188.

6)nbsp;Further Correspondence .... Aug. 1885, p. 185. — H. H. Romilly. From my Verandah in New Guinea.
London 1889, p. 210.

Der Schoner „Cearaquot;, Kapt. Inman, war am 31. Dezember 1883 aus der Moreton-Bai
ausgelaufen und am 14. Januar 1884 vor der Piron-Insel [Jeina] im Louisiaden-Archipel ein-
getrofifen. Nachdem er dem Werbegeschäft auf der Rossel- und der Sud-Est-Insel sowie auf
dem Eiland Kasewai in der Nähe der Pig-Insel nachgegangen hatte, setzte er es auf der Joannet-,
der Pig- und der Flat-Insel fort. Zum Schluss ging es nach der Renard- und der Redlick-
Gruppe sowie nach St. Aignan [Misima], Mit 107 Arbeitern an Bord traf die „Cearaquot; am
17. Februar im Hafen von Townsville ein. Die Untersuchungskommission gab ihr Urteil dahin
ab, dass ahe diese Eingeborenen „were seduced on board on false pretencesquot; \').

Nachdem das Schifif am 13. März aufs neue ausgesegelt war, traf es am 30. vor der
Teste-Insel [Wari] ein. Am 5. April wurde die Reise nach der Bentley- [Anagusa] und der Moresby-
Insel sowie den Inseln Tarawara, Tubi-Tubi und Nuakata fortgesetzt, worauf es am 28. mit
137 Arbeitern nach Townsville zurückkehrte. „Our opinion is that a system of deliberate
fraud was practized in engaging all the recruits during this voyage

Wie überaus lukrativ dieses Werbegeschäft war, geht aus einer Mitteilung von W. G.
Lawes hervor, der bekundet, dass von den Plantagenbesitzern £ 20.— pro Kopf bezahlt wurde

Das von Kapt. Shaw geführte Werbeschifif „Hopefulquot; hatte nach dem Verlassen von
Townsville am 3. Mai 1884, die Teste-Insel am 11. erreicht. Nachem er hier einen Dolmetscher
und einige Matrosen angeworben hatte, suchte er 3 Tage später die Moresby-Insel und un-
mittelbar darauf die Basilisk-Insel auf. Alsdann begab sich der Schoner nach einem Besuch
der Kiherton-Inseln nach Waga-Waga an der Discovery-Bucht (Südküste der Milne-Bai), wo
die Ankunft am 15. erfolgte. In Booten wurden in den Tagen vom 17.—19. die Dörfer Bura-
Bura, Aioma, Lilahuta und Duau abgesucht. Am 24. legte der „Hopefulquot; bei Wararai an
und begab sich darauf nach der Bentley-Bai. Auch hier schleppte man, wie an anderen
Stellen, Eingeborene mit Gewalt an Bord, schoss auf Flüchtlinge und steckte ihre Hütten in
Brand. Nach einem Besuch von Kaiaha am 26. und Taputa am 27., ging die Fahrt nach der
Fergusson-Insel, wo einige Eingeborene überwältigt, andere, die zu entweichen versuchten, nieder-
gestreckt wurden. An der Küste der Normanby-Insel, wo abermals Eingeborene getötet wurden,
verweilte die „Hopefulquot; vom i.—3. Juniquot;). Als hierauf an dem an ihrer Ostküste liegenden
Kap Pierson einige Bewohner des Dorfes Kasi-Kasi an Bord kamen, um Handel zu treiben,
wurden sie ohne weiteres dort behalten. Bei dem Dorfe Diwo wiederholte sich dasselbe Spiel.

2)nbsp;Further Correspondence.... Aug. 1885. [C. 4584], p. 179—180. — H. H. Romilly. From my Verandah....
p. 197—200. — William T. Wawn. 1. c. pag. 314, 323.

3)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea . . . February 1885 [C. 4273], p. 41., auch Times, December 5, 1884.

4)nbsp;„Anything more heartrending we have never heard or seen than the tale by the father Togaiwina, of the
drowning of his little boy, or the horror depicted in Waneipa\'s eyes and on his face as he described the doing to
an atrocious death of the boy on the reefquot;, heisst es in dem Bericht der Untersuchungskommission, in welchem ferner
geschrieben steht: „The history of this cruise of the „Hopefulquot;... is a long record of deceit, cruel treachery, deliberate
kidknapping, and cold-blooded murder. The number of human beings whose live were sacrified during the „recruitingquot;
can never be accurately knownquot;. (Further Correspondence respecting New Guinea and other islands in the Western
Pacific Ocean. Aug. 1885. [C. 4584], p. 184).

Um die Zeit des lo. Juni lag die „Hopefulquot; vor der Harris-Insel, auf der die grössten
Greueltaten verübt wurden. Am folgenden Tage suchte man die Insel Kwaiawata und einen
Tag später das in der Nähe liegende Gawa (Marshall Bennett-Inseln) heim. Nach einem Besuch
von Sanoba gelangte das Schiff gegen Ende des Monats nochmals nach der Normanby-Insel.
Als es am 2. Juli bei der Teste-Insel vor Anker kam, wussten 28 Eingeborene zu entweichen,
aber mit noch 123 an Bord wurde Dungeness in Queensland erreicht.

Bald nachdem das bei der Anwerbung geübte Verfahren ruchbar geworden war, wurden
einige der dabei in hervorragender Weise Beteiligte in Anklagezustand versetzt, und der
Supreme Court fand den Mut den Hochbootsmann bernard Williams und den Werbe-
agenten Mac Neil zum Tode, ferner Shaw und Sholfield zu lebenslänglicher Gefängnis-
strafe zu verurteilen. Freeman kam mit 10, Preston und rogers mit je 7 Jahren Gefängnis
davon. Die öffentliche Meinung in Queensland liess es sich auch bei diesem Urteil nicht
entgehen ihrer Entrüstung Ausdruck zu verleihen. Die zum Tode Verurteilten wurden zu
lebenslänglicher Gefängnisstrafe begnadigt, aber bereits im Jahre 1890, gleich den übrigen
Mitgliedern dieser hoffnungsvollen Gesellschaft, in Freiheit gesetzt \').

Der „Forest Kingquot; war nach dem Auslaufen von Brisbane am 17. Mai 1884, 10 Tage
später vor der Rossel-Insel angelangt. Der dort stationirte Regierungsagent J. Thompson
untersagte dem Kapitän die Anwerbung von Arbeitern, da entgegen der „Pacific Labourers
Actquot; kein Dolmetscher an Bord anwesend war. Nachdem es gelungen war eines solchen auf
der Brierly-Insel habhaft zu werden, ging man vom 2. bis 10. Juni auf der Sud-Est-Insel
dem Werbegeschäft nach. Kaum war der Dolmetscher entwichen, als von dem Regierungs-
agenten abermals Einspruch erhoben wurde. Es gelang dem Kapitän zwar einen Ersatzmann
von der Brierly-Insel zu holen, doch verschwand dieser, ehe er überhaupt in Funktion getreten
war. Nunmehr segelte der Schoner nach der Teste-Insel, wo 3 Dolmetscher in Dienst traten.
Am 24. wurden die Bentley-, die Watts- und die Skelton-Insel, an den folgenden Tagen
die Moresby-Insel und in der Zeit vom 30. Juni bis 4. Juli die Normanby-Insel nach Arbeits-
kräften abgesucht. Am 6. Juli wurde die Goschen-Strasse gequert und nach der Neu-Guinea-
Küste gesegelt. Als der „Forest Kingquot; am 9. Juli bei Anchor-Insel unweit der Teste-Insel
lag, traf das vom Leutn. john L. Marx befehligte Kriegsschiff „Swingerquot; ein, der ihn wegen
widerrechtlicher Handlungen aufbringen liess. Mit noch 21 Angeworbenen an Bord erfolgte
die Ankunft in Brisbane am 11. August, doch wurde das Schiff bald darauf wieder freigegeben-).

Theodore F. Bevan, ein Händler und Tripangfischer, der aber über einen weit
höheren Grad von Intelligenz verfügte, als man es bei Leuten dieses Schlages gewohnt ist,
hat einige sehr beachtenswerte Reisen nach Neu-Guinea unternommen. Er begann seine Fahrten

1)nbsp;William T, Wawn. The SouÜi Sea Islanders, p. 339—348. — H. H. Romilly. From my Verandah in New
Guinea, p. 202—210. — Further Correspondence respecting New Guinea... Aug. 1885. [C. 4584], p. 181—185, siehe
auch Further Correspondence----Fehr. 1885. [C. 4273], P- 43—45,

2)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea.... Aug. 1885. [C. 4584], p. 187. — H. H. Romilly. From
my Verandah in New Guinea, p. 211.

im Jahre 1884 von Sydney aus und traf am 25. November zum erstenmale in Port Moresby
ein. Nachdem er sich hier sowie an einigen anderen Küstenplätzen 5—6 Wochen lang
aufgehalten hatte, langte er am 4. Januar 1885 in Cooktown an, worauf er sich nach Sydney
zurückbegab \').

J. P. Thomson war Anfang 1880 als Government Surveyor nach den Viti-Inseln ge-
kommen, trat aber 5 Jahre später in den Dienst der Kolonie Queensland, Auf der Ende
1884 angetretenen Fahrt nach seinem neuen Wirkungskreise berührte er Neu-Kaledonien
sowie einige andere Inseln im westlichen Teile des Stillen Ozeans. Nachdem er auch Neu-
Guinea einen Besuch abgestattet hatte — wo wird aber nicht gesagt — traf er im Januar 1885
in Brisbane ein

Über die Fahrten des deutschen Kanonenbootes „Hyänequot;, Kapt. Leutn. Geiseler, im
Jahre 1884 ist sehr wenig bekannt geworden. Das Schiff hatte am 5. Juni Apia (Samoa-Inseln)
verlassen und war nach einem Besuch der Insel Buka (Salomo-Inseln) am 23. in den Mioko-
Hafen (Neu-Lauenburg) eingelaufen Wie J. weisser mitteilt wurde der Aufenthalt dazu
benutzt die gegenüberliegende Küste von Neu-Mecklenburg unterhalb der Rosselberge zu
vermessen. Am 27. wurde der Ankerplatz nach der Insel Matupi in der Blanche-Bai verlegt
und von hier aus am 30. Kurs nach der Insel Nusa gesetzt, wo der Aufenthalt vom 2.-5.
Juh währte. Hierauf fuhr die „Hyänequot; nach dem Alacrity-Hafen an der Südwest-Spitze der
Grossen Admiralitäts-Insel, der am 9. erreicht und am 12. wieder verlassen wurde. Die
Reisechronik berichtet ferner, dass das Kanonenboot sich vom 16.—30. Juli vor Matupi, vom
14.—16. August im Hunter-Hafen auf Neu-Lauenburg und vom 16.—21. wieder vor Matupi
befand. Während des Aufenthaltes in diesen Gewässern muss auch die Vermessung der Liki-
Liki-Bai mit der Metlèk-Halbinsel und ein erneuter Besuch von Port Breton, und zwar der
Irish Cove 5) stattgefunden haben o). J. weisser teilt mit, dass im Herbst 1884 hier abermals
eme Landung erfolgt sei, wobei die Eingeborenen von Liki-Liki aus den neu angelegten
Wohnplätzen vertrieben und diese zerstört worden seien.

Die Bark „Besselquot;, Kapt. L. janssen, hatte am 30. Dezember 1883 den Hafen von
Hamburg verlassen und traf, über Sydney kommend, am 2. Juni 1884 auf der Reede von

1)nbsp;Theodore F. Bevan. Toil, Travel, and Discovery in Briüsh New Guinea. London 1890, p. 9, 29, 39.

2)nbsp;A Summary of the Geographical Work of Mr. J. P. Thomson. Proceed, and Transact. Queensl. Branch R.
Geogr. Soc. Australasia. VIII. 1892—93. Brisbane 1893, p. 61.

3)nbsp;Reisechronik der im Jahre 1884 in Dienst gewesenen Schiffe der Kaiserliehen Marine. Annalen der Hydro-
graphie. XII. 1884. p. 710.

4)nbsp;Der Bismarck-Archipel und Kaiser Wühelms-Land. Mittlg. geogr. Gesellsch. Hamburg 1885—86, p. 275.

5)nbsp;Aus dem Vermessungsbericht S. M. Kbt. „Hyänequot;, Kapt. Lieut. Geiseler. Ann. der Hydrogr. XII. 1884,
P- 375—376, Taf. 10.

Mioko, wo 300 Tonnen Kopra eingenommen wurden, ein. Infolge anhaltend stürmischen Wetters
musste\' das Schiff bis zum 9. August, dem Tage der Abfahrt nach Apia, liegen bleiben \').

Im Jahre 1884 machte R. parkinson zum zweitenmale den Versuch, den auf der
Gazelle-Halbinsel auf Neu-Pommern sich erhebenden Wuna Kokor [Varzin-BergJ zu besteigen 2).
Er trat den Marsch dorthin abermals von der an der Blanche-Bai liegenden Ralum-Pflanzung
an und gelangte, nachdem die Landschaft Nanuk mit dem gleichnamigen Dorfe durchschritten
worden war, in die Landschaft Awawur. Als er sich nach dem „grossen Seequot;, den powell
an der Nordseite des Berges entdeckt haben wollte % erkundigte, führten Eingeborene ihn
zunächst durch eine bewaldete Schlucht nach einer engen Grotte, in der etwa 10 m. über
dem Boden ein zolldicker Wasserstrahl aus einer Felswand hervorquoll und sich in ein Wasser-
becken von 8—10 m. Durchmesser und i m. Tiefe ergoss. Auf dem Weitermarsch kam er
an die unbedeutenden Quellen Kuloko und Nanora vorbei, um schliesslich einen Teich von
mässigem Umfange, namens Kabaira, zu erreichen. In seiner Nähe fanden sich die Quellen
Tawalöbo und Tabakut. Schliesshch wurde noch die Quelle Mana Morop aufgesucht, die in
einem Tale, unweit des Dorfes Beretawa am Abhänge des Berges entspringt. Von hier aus
gelang es parkinson auf beschwerlichem Pfade den dicht bewaldeten Gipfel zu erklettern.

Bei einer anderen Gelegenheit kam er auch an die Südseite des Wuna Kokor und
besuchte hier das waldreiche, zwischen Kaile und Wairiki hegende Tal des Mana Wiwio.

In dem nämhchen Jahre entdeckte Parkinson gelegentlich einer Bootfahrt längs der
Ostküste von Neu-Pommern, nördhch von Mutlar, die Put-Put-Bai, die bald darauf den Namen
Rügen-Hafen erhalten sollte.

Wir haben die kolonialen Bestrebungen der Mächte bis zu den Beschlüssen der inter-
kolonialen Konferenz zu Sydney im Dezember 1883 verfolgt (s. oben p. 305-310). Es erübrigt
nunmehr noch den weiteren, zu einem Abschluss führenden Gang der Ereignisse zu schildern.

In einem vom 9. Mai 1884 datirten Schreiben bestätigte Lord Derby den Gouverneuren
der australasiatischen Kolonien (ausschl. Fiji) den Empfang der von der Konvention gefassten

Beschlüsse, in denen er aber jeghche Bereitstehung der für die Verwaltung der zu annektirenden

Teile von Neu-Guinea erforderhchen Geldmittel vermisste, trotzdem er bereits im Juli 1883
darauf hingewiesen habe, dass nur unter dieser Bedingung das Colonial Office weitere Schritte
tun würde. „As I then stated. Her Majesty\'s Government are confident that no Foreign
Power contemplates interference with New Guinea, but in the absence of any controlling

1)nbsp;Reise der Elsflether Bark „Besselquot;, Kapt. L. Janssen. Ann. der Hydrogr. XHI. 1885, p. 538. - Aus dem

Reisebericht des Kapt. L. Janssen.... L c. XIV. 1886, p. 165-167.nbsp;.Stntt^art

2)nbsp;R. Parkinson. Im Bismarck-Archipel. Leipzig 1887, P- 58—65-, Dreissig Jahre m der budsee. Stuttgait
1Q07 p. 6.

Siehe oben p 242. Diese Hinterhältigkeit der australischen Kolonien musste notgedrungenerweise zu neuen
Verhandlungen den Anlass geben, wodurch zugleich Zeit verloren ging. Wenn die Lösung der Frage schliesslich ganz
und gar nicht den Wünschen dieser Kolonien entsprach, so war dies im wesentlichen ihre eigene Schuld.
4) Beretaval der Karte.

authority, it is always possible that the subjects of a Foreign Power might require the
protection or intervention of their Government\'); and British subjects, also by coming into
collision with the natives, or by setting up claims to land, might cause complications which
•would give much trouble thereafterquot;. 1. M. Regierung gehe nun von dem Gedanken aus,
dass ein High Commissioner oder zum wenigsten ein Deputy Commissioner mit ausgedehnten
Vollmachten versehen, an oder in der Nähe der Ostküste von Neu-Guinea, einzusetzen sei
und dass er neben einem Stabe von Beamten, auch einen Dampfer zu seiner Verfügung
haben müsse. Die hieraus erwachsenden Kosten würden sich für das am i. Juni 1885
endigende Verwaltungsjahr auf etwa £ 15 000.— stellen. Sobald eine oder mehrere Kolonien
bereit seien diesen Betrag auf sich zu nehmen, könnten sofort die erforderlichen Ma.ssregeln
getroffen werden, um die Befugnisse des zu ernennenden High Commissioner festzustellen.
Bemerkt wurde noch, dass die Ausgaben der königlichen Marine in den australischen
Gewässern, diejenigen der Schoner und Vermessungsfahrzeuge darunter einbegriffen, einen
jährlichen Aufwand von £157000.— verursachten^).

Die gesetzgebenden Körperschaften der Kolonien Australiens (ohne Neu-Seeland)
erklärten sich hierauf bereit die verlangten £ 15000.— aufzubringen, wobei der auf jede
Kolonie fallende Anteil durch das Verhältnis seiner Bevölkerungszahl zur Gesamtheit zu
bestimmen sei Man konnte sich diesmal ebensowenig wie bisher dazu entschliessen reinen
Wein einzuschenken und liess die Frage nach dem zu stellenden Dampfer gänzlich unberührt.
Wir werden noch später über die daraus entstandenen Weiterungen zu berichten haben,
vorderhand war der Earl of Derby verhindert darauf näher einzugehen, da die schnell auf-
einander folgenden Ereignisse zu einer Lösung drängten.

In Berlin hatte adolph von HanSEMANN trotz des ersten ablehnenden Bescheides
(s. oben p. 286) den Faden nicht fallen gelassen. Im April 1883 hatte er dem am Südsee-
handel am meisten beteiligten Firmen, nämlich der deutschen Handels- und Plantagen-
Gesellschaet der Südsee — der Rechtsnachfolgerin von J. C. Godeffroy amp; Sohn in
Flamburg — sowie robertson amp; Hernsheim, ebenfalls in Hamburg, vertrauliche Mitteilungen
von seinem Vorhaben gemacht und beide um ihre Mitwirkung bei der Durchführung seiner
Pläne ersucht. Die letztgenannte Firma, die bereits zahlreiche Faktoreien im Bismarck-Archipel
besass^), zeigte sich zwar geneigt auf den Vorschlag einzugehen, lehnte aber jedes Zusammen-
gehen mit ihrer Konkurrentin, der Handels- und Plantagen-Gesellschaft, ab, so dass sie auch
an den weiteren Verhandlungen nicht mehr teilnahm. So sagt wenigstens Max von Koschitzky
aber alfred zimmermann, der ebenfalls aus amtlichen Quellen schöpfen konnte, bekundet:

1)nbsp;Diese Bemerkung zielt auf die im Werden begriffene deutsche Neu-Guinea-Kompanie hin, wovon die englische
Regierung 1883 Wind bekommen hatte (s. oben. p. 309, Am. i).

2)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea and other islands, and the Convention of Sydney . .. London
1884. [C. 3839], p. 34—35-) siehe auch p. 50, wo die Generalagenten von N. S. Wales, Neu-Seeland, Victoria und
Queensland unter dem 23. Juli das Gesuch an die Regierung richten möglichst bald die entscheidenden Schritte zu tun,
sobald die Parlamente der einzelnen Kolonien sich zustimmend zu den gestellten Bedingungen geäussert hätten.

3)nbsp;Gelegentlich der dem Council des Roy. Colonial Institute am i. Juni 1883 gewährten Audienz hatte der General-
agent für Queensland in London, Thomas Archer, erklärt, dass Queensland vollständig darauf vorbereitet sei, die Ausgaben
und die Verantwortlichkeit für die Annexion Neu-Guineas auf sich zu nehmen. (Proced. R. Colonial Institute. XIV.
1882—83, P- 259).

4)nbsp;Ein Verzeichnis derselben ist im Weissbuch (I. 1885, p. 152—154) abgedruckt.

„Trotz aller Vorsicht sind diese Pläne zur Kenntniss der mit der Plantagengesellschaft in der
Südsee konkurrirenden Häuser gekommen, und mit gleichem Hass .... begannen dieselben
nunmehr das neue Projekt zu verfolgen. Als ihr Sprachrohr diente wiederum Herr Bambergerquot; \').
Genug, die von A. von Hansemann c. s. geführten Unterhandlungen führten zu der Bildung
eines Konsortiums, das zunächst Otto Finsch damit beauftragte eine Forschungsreise nach
Neu-Guinea zu unternehmen und ferner am 26. Mai 1884 zu der, vorläufig noch geheim
gehaltenen Gründung der „Neu Guinea Compagniequot;. Alle diese Schritte geschahen im Ein-
verständnis mit dem Auswärtigen Amte in Berhn, wobei Heinr. von kusserow als Mittels-
person diente. Erst nachdem finsch abgereist war (16. Juni), machten A. von Hansemann
und Gerson von Bleichröder am 27. Juni 1884 eine Eingabe an den Fürsten bismarck ^j,
in der sie mitteilten, namens und im Auftrage einer Anzahl zu einer Kolonialgesellschaft

2) Dr. Charpentier. Entwickelungsgeschichte der Kolonialpolitik des Deutschen Reiches. Berlin 1886, p. 38. —■
In dem Telegramm des Wolfschen Bureaus in Berlin vom 28. Juni 1884 heisst es wörtlich: „In der gestrigen Sitzung
der Budgetcommission des Reichstages, welche die Dampfersubventionsvorlage zu berathen hat, machte Bamberger Angaben
über private Speculationen, welche mit der Vorlage in Zusammenhang stehen sollen. So sollen Berliner Bankhäuser
kürzlich von dem Londoner Bankhause Baring Brothers Actien der Samoa-Plantagen-Gesellschaft erworben und ihre
Niederlassungen auch auf Neu-Guinea ausdehnen wollen. Regierungscommissär v. Kusserow erklärt, diese Mittheilungen
ständen auf einem zu niedrigen Niveau, als dass die Regierung dazu herniedersteigen Icönne. Staatssekretär Stephan
sagt: der Regierung sei von den Mitteilungen Bambergers nichts bekannt, der Gedanke der Dampfersubventionen sei vor
langer Zeit seinem Kopfe entsprungen und entbehre jeden Zusammenhanges mit der Samoa-Angelegenheit. Windthorst
hält es für wünschenswert, dass der Werth der Bambergerschen Enthüllungen eingehend geprüft we rde; das Centrum
könne erst, wenn ein ausführlicher Commissionsbericht vorläge, sich über die Vorlage schlüssig machen...quot; (Allgemeine
Zeitung, München. Sonntag, 29. Juni 1884 (N°. 179), p. 2632. Siehe auch Norddeutsche Allgemeine Zeitung. Berlin, 28.
Juni 1884, Abend-Ausg. (N°. 298), derzufolge Bamberger anfragte „inwieweit die Mittheilung begründet sei, dass die
Dampfervorlage zusammenhänge . . . und mit einem auf Landerwerbimgen in Neu-Guinea und Neu-Britannien gerichteten
Unternehmen eines Kuratoriums, an dessen Spitze der Chef der Diskontogesellschaft Herr von Hansemann und der
Eigenthümer der „Nordd.-Allgem.-Ztg.quot; Herr von Ohlendorff ständen... Da der Regierungskommissar, Herr von Kusserowi
dem genannten Herrn von Hansemann sehr nahe stehe, so richte er an ihn das Ersuchen um Aufklärung.quot;

Wie man hieraus ersieht, ist selbst von einem der Regierung ganz nahe stehenden Blatte die Richtigkeit der
Angaben von Ludw. Bamberger nicht bestritten worden. Das Benehmen von Heinr. von Kusserow muss aber als ein
durchaus ungebührliches bezeichnet werden, das schwerlich in einem anderen Parlament ungeahndet hingenommen worden
wäre. Neu-Guinea nebst den umliegenden Inseln war von Ad. von Hansemann c. s. doch von vornherein als ein
Spekulationsobjekt betrachtet worden. Es war ihr gutes Recht um den Schutz des Reiches und um andere Erleichterungen
einzukommen, aber nicht minder darf es als das Recht eines Abgeordneten betrachtet werden, eine Frage mit Rücksicht
auf die finanziellen Folgen, die hier ausschliesslich in Betracht kamen, zu stellen. Man hat vielfach die Gründung
v. Hansemanns als eine patriotische Tat hinzustellen gesucht und sie als solche in allen Tönen gepriesen. Wenn man
darunter versteht das Bestreben möglichst viel aus dem Reiche herauszusclilagen, dann hat die Neu-Guinea.-Kompanie
allerdings im hohen Grade eine vaterländische Gesinnung bekundet.

Alfr. Zimmermann und M. von Koschitzky haben, in ihrem Übereifer Bamberger der Indiskretion zu zeihen,
jedenfalls übersehen, dass mehr als 13 Monate früher die englische Regierung bereits von der beabsichtigten Gründung
unterrichtet war. Ihr Botschafter in Berlin, Lord Ampthill, antwortete ihr am 3. Mai 1883, dass nach Mitteilung
des Staatssekretärs des Auswärtigen diese Gesellschaft behufs Kolonisirung von Neu-Guinea eine private sei „and not
yet supported by the Imperial German Government.quot; (Ftirther Correspondence respecting New Guinea. Juli 1883.
[C. 3691], p. 5).

2)nbsp;O. Finsch. Gedenktage der Forschungsreise mit dem deutschen Dampfer „Samoaquot;. Deutsche Kolonialzeitung.
XXVI. Berlin 1909, p. 469. — C. Singelmann. Prof. Dr. Finschs Anteil an der Erwerbung des deutschen Südsee-Schutz-
gebietes. ibid. p. 689—692. Dass Finsch durch seine gefärbten Berichte grossen Schaden angerichtet hat, wurde bereits
von R. Parkinson betont. (Dreissig Jahre in der Südsee 1907, p. 21). Bekanntlich fehlten ihm zur Abgabe derartiger
Gutachten die elementarsten Kenntnisse des tropischen Plantagen- und Ackerbaues sowie auch die erforderlichen natur-
wissenschaftlichen Kenntnisse überhaupt. So erblickte er beispielsweise in den devastirten und vom Alang-Alang eroberten
Landstrichen vortreffliche Weidegründe.

3)nbsp;Im Wortlaut abgedruckt im Weissbuch. II. 1886, p. 136-—138, auch M. von Koschitekv. Deutsche Colonial-
geschichte. II. 1888, p. 206—207.

vereinigten Personen, dass eine Expedition nach Neu-Guinea und anderen Inseln im west-
lichen Teile der Südsee abgegangen sei, um Land im weitesten Umfange und in solcher
Weise zu erwerben, dass sich hieraus eine Kolonie bilden Hesse, die zur Organisation und
Entwickelung auf der gewünschten Grundlage befähigt sei, zugleich mit der Bitte dem Unter-
nehmen den benötigten Schutz angedeihen zu lassen.

Am 7. Juli machte der Unterstaatssekretär Evelyn Ashley im Unterhause die Mitteilung,
dass die australischen Kolonien die für die Verwaltungskosten geforderte Beisteuer von £ 15000.—.
bewilligt hätten, und dass die Ernennung eines High Commissioner für Neu-Guinea, der von
der Südküste Neu-Guineas Besitz nehmen werde, bevorstehe \').

Sobald angenommen werden konnte, dass finsch auf Neu-Guinea angekommen sei-),
richtete Fürst Bismarck eine Note an das Foreign Office, die am 8. August vom Botschafter
Grafen Georg herbert zu münster übergeben und in der Protest gegen die Beschlüsse
der interkolonialen Konferenz in Sydney vom Dezember 1883 erhoben wurde Am 15. August
überreichte der britische Botschafter in Berlin die Abschrift einer Depesche des Foreign
Office vom 9. August. Graf zu münster hatte in einer Unterredung mit dem Earl of
Granville die Absicht der deutschen Regierung kundgetan Inselgebiete, wo deutsche Handels-
interessen vorherrschten sowie die Nordküste von Neu-Guinea, unter ihren Schutz zu stellen.
Die Antwort des britischen Ministers lautete dahin: „Her Majesty\'s Government had no
desire to oppose the extension of German colonisation in the islands of South Seas which
are unoccupied by any civilized Powerquot; Am 11. August hatte der Premierminister gladstone
im Unterhause erklärt, dass das von England zu annektirende Gebiet an der Südküste von
Neu-Guinea und zwar östlich von der niederländischen Grenze läge, dass aber nicht die
Absicht vorläge dieses Protektorat auch auf den Norden und Osten auszudehnen. Am 19. August
wurde der deutsche Generalkonsul in Sydney vom Reichskanzler telegraphisch beauftragt den
Reichskommissar G. von Oertzen auf Matupi zu benachrichtigen, dass die Absicht bestehe
im neubritannischen [Bismarck-] Archipel und dem ausserhalb der berechtigten Interessensphäre
Hollands und Englands Hegenden Teile der Nordküste von Neu-Guinea, alsbald die deutsche
Flagge hissen zu lassen

Am folgendem Tage erhielten von Hansemann und von BleichröDER die offizieHe
Antwort auf ihre Eingabe vom 27. Juni, die dahin lautete, dass die beabsichtigten Erwerbungen
unter dpn Schutz des Reiches gesteht werden würden, sobald der Nachweis geführt sei, dass
die Ansprüche nicht mit den wohlerv/orbenen Rechten anderer Nationen kolHdirten

Hatte es bis dahin den Anschein gehabt, als ob die Auseinandersetzungen zwischen
England und Deutschland einen glatten Verlauf nehmen würden, so soHte man sich darin

2)nbsp;Hierin irrte man sicli, da Finsch durch den erforderliehen Umbau der „Samoaquot; Sydney erst am ii. September
hatte verlassen können.

3)nbsp;Dr. Charpentier. [A. Zimmermann], Entwickelungsgeschichte der Kolonialpolitik des Deutschen Reiches.
Berlin 1886, p. 39.

4)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea... (In continuation of [C. 4217] October 1884). London
February 1885. [C. 4273], p. 4.

einer Täuschung hingeben. Mit Rücksicht auf N. von MiKLUCHO MaCLAYS Vorstellungen
vom 22. April 1884\') und noch mehr wohl in dem Bestreben die ungeberdigen Australier
zufrieden zu stellen, hatte das Colonial Office es für zweckmässig erachtet das beabsichtigte
britische Protektorat bis auf 145° E. an der Nordküste von Neu-Guinea auszudehnen und das
Foreign Office ersucht diesen Wunsch auch Deutschland gegenüber zu vertreten \'quot;). Wirklich
liess jenes am 19. September durch ihren Geschäftsträger in Berlin, CHARLES SCOTT, eine
dahingehende Absicht der britischen Regierung kundtun. Die deutsche hess am 27. durch
ihren Geschäftsträger in London, Baron von Plessen, antworten, dass der Reichsregierung eine
derartige Ausdehnung unerwartet komme und dass sie sich vorbehalten müsse dazu Stellung zu
nehmen, aber hoffe, dass durch eine Kommission eine befriedigende Entscheidung herbeige-
führt werden würde \'\'). Nachdem das Colonial Office am 8. October der Admiralität den
Beschluss der Regierung mitgeteilt hatte, die Südküste von Neu-Guinea, vom 141° E. ab bis
zum Ostkap sowie einige Inseln in der Nähe des Festlandes an der Goschen-Strasse und
im Süden, einschliesslich der Kosmann-Insel zu annektiren, ersuchte sie zugleich, dem
Geschwaderchef der australischen Station den Befehl zur Flaggenhissung zugehen zu lassen,
wobei die Wahl der Punkte, an denen dies zu geschehen habe, seiner Diskretion über-
lassen bliebe

Am 9. Oktober gab der Geschäftsträger CHARLES ScOTT dem Auswärtigen Amte in
Berlin von diesem Beschluss Kenntnis mit der Mitteilung, dass damit nicht beabsichtigt
sei etwas zu präjudiziren Am 9. Dezember erging an den Commodore der australischen
Station der Befehl das britische Protektorat auch auf den D\'EntrecasteauX- sowie den
benachbarten kleineren Inseln zu verkünden

Am 19. December benachrichtigte Fürst Bismarck die britische Regierung davon,
dass die deutsche Flagge an 3 Stellen auf Neu-Guinea und an 10 Punkten im Neu-Britannien-
[Bismarck-] Archipel gehisst worden sei. Bereits am folgenden Tage sprach Lord Derby, der
Kolonialminister, dem Earl of Granville gegenüber die Erwartung aus, dass Gross-Britannien
dagegen ernstlich Protest erheben würde, was letzterer aber ablehnte

In Australien rief die Nachricht von den deutschen Annexionen einen Sturm von
Entrüstung hervor, der sich in zahlreichen Städten auch in der Form von Protestmeetings
äusserte. Berühmt geworden ist das Telegramm der Regierung von Victoria an ihren General-
agenten in London vom 20. Dezember, das wenige Tage später aber den dadurch auf bismarck
beabsichtigten Druck verfehlen sollte: „The exasperation here is boundless. We protest in the
name of the present and the future of Australia. If England does not yet save from the

1)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea and other islands in the Western Pacific Ocean. Fel^ruary
1885. [C. 5273], p. 2—3.

4)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. October 1884. [C. 4217], p. 35, 50. — Die Flaggenhissungen
fanden in den Tagen des 6.-—-26. November statt.

5)nbsp;Further Correspondence... February 1885. {C. 4273], p. 86—87. — Eine entsprechende Mitteilung wurde
vom Unterstaatssekretär Evelyn Ashley am 24. Oktober im Unterhause gemacht. (Deutsche Kolonialzeitg. I. Frankfurt
1884, p. Soo—501. — Die Deutsche Kolonialpolitik. I. Leipzig 1885, p. Iii).

6)nbsp;Further Correspondence... February 1885, p. 43. Die Befehle wurden in der Zeit vom i.—16. Januar
1885 ausgeführt.

7)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. February 1885. [C. 4273], p. 50—52.

danger and disgrace, as far at least as New Guinea is concerned, the bitterness towards her
will not die out with this generationquot; \').

Inzwischen war ein britischer Unterhändler in Gestalt des Assistant Under Secretary
of State, R. H. Meade, nach Berlin gekommen, um die mannigfachen Gegensätze, die zwischen
Deutschland und England, besonders in Afrika, sodann aber auch in der Südsee, zutage
getreten waren, durch mündlichen Gedankenaustausch überbrücken zu helfen. Dass seine
Sendung Schiffbruch erlitt, lag nicht allein daran, dass er gleich manchen Diplomaten seine
Mitmenschen für dümmer hielt als sie wirkhch waren, sondern dass er auch mit der in
Deutschland herrschenden Stimmung unvertraut war. Ein Zurückweichen bismarcks, eine
Wiedereinziehung der Flagge, wäre ganz besonders England gegenüber, auch in Kreisen,
die nicht für Kolonien schwärmten, als Schande empfunden worden sein. Schliesslich aber
kam Meade mit zugeknöpften Taschen. Er hatte nirgends Gegenleistungen zu bieten,
oder vielmehr das, war er dafür hielt, waren keine, so dass man ihm auch nichts zu lieb
tun konnte.

In einer Unterredung mit dem Unterstaatssekretär MORITZ BusCH, am 6. Dezember,
hatte Meade mit bezug auf das Neu-Guinea-Gebiet den Vorschlag unterbreitet, dass Gross-
Britannien das Protektorat über den gesamten nicht unter niederländischer Oberhoheit
stehenden Teil, einschliesslich der Louisiaden und aller Inselgruppen die 25 Seem, von der
Küste entfernt lägen, übernehme, wofür England als Gegenleistung die deutsche Schutzherr-
schaft über Neu-Britannien, Neu-Irland, die Duke of York-Insel und andere angrenzende
Inseln anerkennen würde. Endlich wurde der Vorschlag gemacht die übrigen noch unter
keiner anerkannten Herrschaft stehenden Inseln des Stillen Ozeans, wie die Samoa- und
Tonga-Inseln für neutral zu erklären, die Neu-Hebriden dagegen Frankreich zu überlassen.
Trotzdem BusCH diese Vorschläge für unannehmbar erklärt hatte, wurden sie von Meade
in der ihm von Fürst BISMARCK am 24. Dezember 1884 gewährten Unterredung wiederholt
In einem an den Botschafter in Londen, Grafen zu MÜNSTER, gerichteten Erlass vom 29.
Dezember heisst es: „Was die Südsee anlangt, so musste Herr Meade zugeben, dass weder
in Neu-Guinea, noch im neubritannischen Archipel irgend welche nennenswerthe englische
Niederlassungen beständen, und dass das Verlangen nach dem Besitz dieser Gebiete auf
englischer Seite erst lebendig geworden sei, wo die deutsche Unternehmung sich denselben
zugewandt habe. Ebenso konnte Herr Meade nicht in Abrede stellen, dass die einzige Nation,
für welche vermöge ihrer langjährigen Niederlassungen der neubritannische Archipel von
Werth sei, die deutsche ist. Hieraus ergibt sich aber auch, dass für uns kein Anlass vorliegt
für die Anerkennung unseres Protektorats über dieses Inselgebiet anderweit Opfer zu bringenquot;

1)nbsp;Ibid. p. 54., s. ferner Further Correspondence... August 1885. [C. 4584], p. 8—10. Selbstverständlich fehlte es
auch in England nicht an Protesten. Wir verzeichnen hier die Eingabe des Royal Colonial Institute vom Januar 1885,
in der es heisst: „That under these circumstances the Council cannot but feel deeply concerned at the report that a
Foreign Protectorate over a large portion of Eastern New Guinea ist likely to be permitted by Her Majesty\'s, and
respectfully urge that steps may be taken to avert so great an injury to British interests,quot; worauf Earl of Derby ant-
worten liess, dass bei der Entfernung des von Deutschland annektirten Teiles von Australien kein Grund vorhanden sei
gegen die Inbesitznahme Einspruch zu erheben. (Annexation of New Guinea. Proceed. R. Colonial Institute. XVI. 1884—5.
London 1885, p. 145).

2)nbsp;Africa — New Guinea — and Western Pacific. Memoranda of Conversations at Berlin on Colonial Matter
between Mr. Meade and Prince Bismarck and Dr. Busch. London. February 1885. [C. 4290], p. 6—11,

3)nbsp;Weissbuch. II. Berlin 1886, p. 163—166. — M. von Koschitzky. Deutsche Colonialgeschichte. I. 1888, p. 177-—178.

Meade hatte schhesshch mit bezug auf die Flaggenhissungen an der Nordküste von Neu-
Guinea behauptet, dass Deutschland sich dadurch in Widerspruch gesetzt habe mit einer der
englischen Regierung erteilten Zusage, bis zum Abschluss der in Aussicht genommenen Ver-
handlung sich einer Besitzergreifung auf Neu-Guinea zu enthalten. bismarck wies darauf hin,
dass in der Note vom 9. Oktober (s. oben p. 348) Gross-Britannien sich in amtlicher Weise
verpflichtet hätte, das Protektorat auf die Südküste zu beschränken, welche Erklärung Meade
nur als einen „act of courtesy .... for the momentquot; hatte gelten lassen wollen \').

Inzwischen hatte das Colonial Offlce am 21. Dezember an die Admiralität das Ersuchen
gerichtet, nunmehr die britische Flagge auch an der Ostküste von Neu-Guinea, vom Ostkap
bis zum Huon-Golf hissen zu lassen, ebenso auf den Inseln des Louisiaden-Archipels, der
Woodlark-Gruppe sowie auf der Long- und der Rook-Insel, auf den beiden letzterwähnten
jedoch nur für den Fall, dass sie nicht in das deutsche Schutzgebiet einbezogen worden
seien 2). Die im Anschluss daran erteilten Befehle wurden in der Zeit vom 3.—16. Januar
1885 vollzogen.

Die Benachrichtigung hiervon hatte einen Schriftenaustausch zur Folge in dem die
deutsche Regierung gegen diese Annexionen protestirte. Von der gereizten Stimmung legen
die Worte, die sie am 28. Januar 1885 durch den Botschafter, Grafen münster, der britischen
eröffnen liess: „After the experiences which the Imperial Government has ondergone in Angra
Pequena, on the Gold Coast, and lately in Zululand, it would appear as if the po.ssession,
too, to New Guinea had become an object of desire for England from the time that Germany
turned her eyes in that directionquot;quot;), Zeugnis ab. In der vom 7. Februar datirten Antwort
von Lord Granville heisst es: „The belief of Prince Bismarck, that the policy of H. M.
Government has been intentionahy hostile to German colonization, is so devoid of any real
foundation, that I think it desirable to enter at some length into the history of the case,
from the British point of viewquot;

Schliesshch einigten, des Hadems endlich müde, sich beide Mächte auf der mittleren
Linie. Durch die am 25. und 29. April zwischen Lord Granville und Graf münster aus-
getauschten Erklärungen wurde eine Teilung der Osthälfte Neu-Guineas in dem Sinne vorge-
nommen, das der 8° S. an der Ostküste die Grenze bildete. Auf Neu-Guinea selbst lief die
Demarkationslinie längs dieses Breitengrades bis zum Schnittpunkt mit dem 147° E,, schlug
darauf eine nordwestliche Richtung ein, bis der 6°S.\\in 144° E. und der 5° S. in 141° E.
geschnitten wurde. Die gedachte Linie sollte ungefähr der Wasserscheide entsprechen. Der
Flächeninhalt des deutschen Anteils war zu 67000, der des englischen zu 63000 squ. miles

1)nbsp;Africa — New Guinea—and Western Pacific. — Memoranda of Conversations 1885, p. 10. — Auf eine Lücke
muss indessen liingewiesen werden. Bubch und v. Kusserow teilten (I.e. p. 12) Meade mit, dass im Juli oder i. August
1884 Graf Münster vom Auswärtigen Amt den Auftrag erhalten habe der englichen Regierung Mitteilung von der nach
der Nordküste gesandten Expedition [O. Finsch] zu machen und später ein „aide-memoirequot; über diese Angelegenheit
zu hinterlassen. Lord Granville konstatirte (I.e. pag. 13), dass ihm dieses in Aussicht gestellte „aide mémoirequot; niemals
zugegangen sei. Möglicherweise ist aber damit das im Erlass vom l. August 1884 beigefügte Promemoria gemeint. (Die
Deutsche Kolonialpolitik. Heft. 2. Leipzig 1885, p. 92—102.

2)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea. February 1885. [C. 4273], p. 53.

4)nbsp;L. c. pag. ,142. — M. von Koschitzky. Deutsche Colonialgeschichte. I. 1888, p. 183—188.

berechnet worden Die weitere Abgrenzung der Inselgebiete im Osten erfolgte später in
der Weise, das der 8° S. bis zum 154° die Grenze zu bilden habe, hierauf einer Linie folgen
sollte bis zu dem von 7° 15\'S. und 155° 35\'E., darauf 7° 25\'S. und I56°40\'E., ferner 8° 50\'S.,
und 159° so\'E., sodann 6° N. 173° 30\'S. und endhch 15° N., 173° 30\'E. gebildeten Schnitt-
punkten (Fig. 36). Diese Grenzen sind bis zum heutigen Tage unverändert geblieben, aus-
genommen, dass durch das Samoa-Abkommen vom 14. November 1899 die uns hier nicht
berührenden Inseln Choiseul und Ysabel (Salomo-Inseln) an England fielen Im Jahre 1909
sind Expeditionen an der deutsch-englischen und im gegenwärtigen [1910] an der deutsch-
holländischen tätig, die voraussichtlich zu Änderungen der Grenzen führen werden, wie bereits
1895 eine solche zwischen den Niederlanden und Gross-Britannien vereinbart worden istquot;).

Sehr wenig bekannt dürfte sein, dass nach der Übernahme des Protektorates der
östlichen Hälfte durch England und Deutschland noch ein herrenloses Stück übrig blieb. Wie

erinnerlich, war 1828 für die Grenze an der Südküste für den holländischen Anteil der 141° E.
bestimmt worden (s. oben p. 6). An der Nordküste galt aber seit 1850 als Ostgrenze das
Kap Bonpland [Djuär] in 140° 27\' E. (s. oben, p. 76), so dass ein Dreieck, dessen kurze Seite
eine VerbindungsHnie 140° 27\'—141° E., dessen lange Schenkel von den Verbindungslinien
dieser Punkte mit dem Punkte, an dem die Südküste vom 141° E. geschnitten wird, bildete

1)nbsp;Vereinbarung zwischen dem Deutschen Reich und England über die Abgrenzung der beiderseitigen Gebiete
in Neu-Guinea. Deutscher Reichsanzeiger. Berlin, 23. Juni 1885 (N°. 144). — New Guinea. N°. l. (1885). Arrangement
between Great Britain and Germany relative to their respective Spheres of Action in portions of New Guinea.

London June 1885. [G. 4441]. — Further Correspondence respecting New Guinea____ August 1885. [C. 4584]

2)nbsp;Western Pacific. N°. i. (1886). Declarations between the Governments of Great Britain and the German
Empire relating to the demarcation of the British and German Spheres of Influence in the Western Pacific. May 1886
[C. 4656], p. 2—3.

3)nbsp;Das britisch-deutsche Abkommen vom 14. November 1899 bezüglich Samoas und anderer Fragen. Deutsche
Kolonialzeitung. XVI. Berlin 1899, p. 487.

4)nbsp;Convention between Great Britain and the Netherlands defining the Boundaries between the British and
Netherland Possessions in the Island of New Guinea. London 1895. [C. 7834].

niemandes Land war. Indessen hat Holland seit 1885 dieses Gebiet stillschweigend seinen
Besitzungen im Indischen Archipel einverleibt.

Es erübrigt nunmehr noch diejenigen Fahrten zu schildern, die infolge der Annexions-
bestrebungen stattfanden.

Der O. Finsch von dem „Konsortium zur Vorbereitung und Errichtung einer Südsee-
Compagniequot; erteilte Auftrag lautete dahin „eine Untersuchung der unbekannten und weniger
bekannten Küsten von Neu-Britannien, sowie der Nordküste von Neu-Guinea bis 141° E.
vorzunehmen, Häfen ausfindig zu machen, mit den Eingeborenen freundlichsten Verkehr
anzuknüpfen und Land im weitesten Umfange zu erwerbenquot;. Um die Ausführung dieses Auf-
trages zu ermöglichen, war auf telegraphische Order hin der in Port Jackson liegende Dampfer
„Sophia Annquot; (iio Reg. T.) angekauft worden. Er erhielt bei dem Übergang in den Besitz
der Kompanie den Namen „Samoaquot;. Der mit der Führung betraute Kapitän Eduard
Dallmann, der erste Steuermann Hinrich Sechstroh sowie der erste Maschinist Lars
Nielsen reisten zusammen mit FiNSCH am 16. Juni 1884 von Berlin ab und trafen am
29. Juh in Sydney ein\'). Es währte bis zum 11. September, ehe die „Samoaquot; auslaufen
konnte. Am 26. traf sie auf der Reede von Mioko (Neu-Lauenburg) ein, wo sie bis zum
7. Oktober liegen blieb. Vier Tage später wurde die Astrolabe-Bucht erreicht und im Konstantin-
Hafen geankert. Hier fand ein Besuch des Dorfes Bongu statt, in dem ein Stück Land für
einen Kohlenschuppen erworben wurde. Am 18. dampfte das Schiff der Westküste der Bai
entlang. Der hinter ihr sich erhebenden Bergkette —■ Guntowa Mana der russischen Karte —
deren Höhe auf 1200 Fuss geschätzt wurde gab FiNSCH den Namen Hansemann-Berge
nach dem ersten Förderer des Unternehmens Ad. von Hansemann. Nachdem am Kap
Gorima vorbeigefahren war, ging es auf Bili-Bili [Vitiaz-Insel] zu, die, wie sich bei dem
Besuch herausstellte, etwa 200—250 Einwohner zählte. Auf der Weiterfahrt gelang es nicht
auf dem gegenüberliegenden Festlande Niederlassungen zu entdecken. Nach dem Passiren
der Jomba-Inseln wurde das vorspringende Kap Duperré, das zu Ehren des zweiten Förderers

1)nbsp;Otto Finsch. Samoafahrten. Reisen in Kaiser Wilhelms-Land und Englisch-Neu-Guinea in den Jahren 1884
und 1885 an Bord des deutschen Dampfers „Samoaquot;. Leipzig 1888, p. 17—135. — Aus den Berichten des Dr. Finsch
über die im Auftrage der Compagnie nach Neu-Guinea ausgeführten Reisen. Nachrichten von und über Kaiser Wilhelras-
Land. 1. Berlin 1885, p. 8—17.

Die Zahl der Schriften, die Finsch über diesen Gegestand verfasst hat, ist so gross, dass sie unmöglich angeführt
werden können, weshalb auf das von ihm selbst verfasste Verzeichnis (s. oben p. 287, Anm. l.) verwiesen werden muss.
Meines Wissens ist überhaupt noch niemals eine Reise in so massloser Weise ausgeschlachtet worden, wie dies durch
Finsch geschehen ist. Er hat sich mit diesen ewigen Sellistwiederholungen nicht allein ein grosses Armutszeugnis aus-
gestellt, sondern damit auch einen Mangel an Achtung vor seiner Lesern bekundet, denen immer und immer dieselben
Geschichten aufgetischt werden. Selbst heute noch — nach Ablauf eines Vierteljahrhunderts — hält er es für angemessen
sich in empfehlende Erinnerung zu bringen. (Gedenktage der Forschungsreise mit dem deutschen Dampfer „Samoaquot;.
Deutsche Kolonialzeitung. XXVI. 1909, p. 469). Wie Herb. JäCKEL bereits betont hat, waren seine Flaggenhissungen,
auf die er sich so viel zu gute tut, völkerrechtlich bedeutungslos. (Zeitschr. f. Kolonialpolitik. XI. 1909, p- 31—3^)-
Eine andere Schrift führt den Titel: „Wie ich Kaiser Wilhelm-Land erwarbquot;. (Deutsche Monatsschrift für das gesammte
Leben der Gegenwart. I. 1902), die ganz falsche Vorstellungen erweckt. Finsch hatte in Wirklichkeit nicht mehr
„erworbenquot; als einige Quadratmeter und zwar am Konstantin-Hafen.

des Unternehmens in Kap Kusserow umgetauft \'). In die zwischen diesem und der Insel Graget
sich findende Meerenge, Dallmann-Einfahrt lief die „Samoaquot; ein und ging in einer an der
Westseite der erwähnten Insel sich findenden Bucht, „nach einer lieben Freundin Elisabeth-
Buchtquot; genannt, vor Anker. Während finsch am nächsten Tage die beiden an dieser Bai
liegenden Dörfer Grager und Tebog besuchte, unternahm Dallmann eine Bootfahrt, auf der
er eine tief in das Festland einschneidende, jedoch von Rhizophorensümpfen umrahmte,
unbewohnte Bucht entdeckte die zu Ehren des Kronprinzen des Deutschen Reiches, des
nachmaligen Kaisers friedrich III., den Namen Kronprinz Friedrich Wilhelms-Hafen erhielt.
Nach einem Besuch der nördlich von ihm liegenden Inseln Behau [Bilia oder Eickstedt-
Insel] und Siär [Tiär oder Aly-Insel] wurde längs der Küste weiterfahrend, die Astrolabe-
Bai verlassen und auf Krakar [Dampier-Insel] zugesteuert, die umfahren wurde. Sie bot nirgends
einen Ankerplatz, dagegen wurde unweit der Nordspitze die kleine Giebacht-Insel mit
einem sich etwa 3 Seemeilen weit erstreckenden Riff entdeckt Bei der Rückfahrt nach
der Astrolabe-Bucht tauchte in früher Morgenstunde im Hintergrunde ein auf 14 bis 16000
Fuss Höhe geschätztes Gebirge auf, das den Namen Bismarck-Gebirge erhielt. Hierauf fuhr
die „Samoaquot; der Nordküste von Neu-Guinea in östlicher Richtung entlang, ohne indessen
Häfen oder Ankerplätze ausfindig machen zu können. Von der Insel Teliata [Village-Insel]
ab bis hinter der Fortifikations-Spitze [Festungs-Kap] (6° 20\' S.) entdeckte finsch ein aus-
gedehntes Terrassenland Nach einer Landung bei dem unter 6° S. mündenden Dallmann-
Fluss wurde der Mioko-Hafen am 29. wieder aufgesucht.

Am 13. November verliess die „Samoaquot;, diesmal geführt von H. Sechstroh, zum
zweitenmale den Mioko-Hafen. Als das Schiff in der Frühe des 16. in den Huon-Golf ein-

1)nbsp;Eigentlich müsste man sagen des ersten Förderers, denn ohne sein Zutun wäre die Kompanie schwerlich
zustande gekommen. Ausserdem aber war es, wie Heinrich von Poschinger sagt: „Sein Flauptverdienst.. . ., dass er
nach dem Grundsatz „gutta cavat lapidemquot; den Fürsten Bismarck allmählich dahin brachte, seine Abneigung gegen die
Erwerbung deutscher Kolonien zu besiegenquot;. (Denkwürdigkeiten von Heinrich von Kusserow. Deutsche Revue. XXXIIL i.
Leipzig 1908, p. 189).

2)nbsp;Sie findet sich bereits auf der russischen Karte, (s. oben Fig. 14, p. 153).

3)nbsp;Mit dieser Erklärung steht im schreienden Widerspruch die unlängst von Finsch abgegebene, in der er —
und dazu noch in fettem Druck — diese Entdeckung für sich in Anspruch nimmt. (Gedenktage der Forschungsreise mit
dem deutschen Dampfer „Samoaquot;. Deutsche Kolonialzeitung. XXVI. 1909, p. 469). Überhaupt möge betont werden, dass
die meisten Entdeckungen dieser Expedition das ■ Verdienst des trefflichen Ed. Dallmann waren.

4)nbsp;Die vqp der Nordwestküste dieser Insel und der Neu-Guinea-Küste gebildete Bucht erhielt bald darauf den
Namen Prinz Heinrich-Hafen.

6)nbsp;Der am weitesten ins Meer vorspringende Felsen heisst Manamarike. Dieser Felsen sowie Tuale wurden
1906 von dem englischen Dampfer „Auchenblaequot; wieder gesichtet und für eine Entdeckung angesehen. (Nachrichten für
Seefahrer. XXXVII. Berlin 1906, N°. 869 (p. 952) nach Notice to Mariners. Washington 1906, N°. 47 (2139).

8)nbsp;„Von Kap Rigny bis 60 Meilen weiter südöstlich sanfte Buchten mit niedrigen, von Baumgürteln begrenzten
Ufern, . . . ausgedehnte Grasflächen oder sanft ansteigende Berge mit Gras, ausgedehntes und ausgezeichnetes Weideland . . .

„Hinter Village Island ... bis hinter Fortification Point. . . ausgedehnte Grasebenen,... ein Land, das sich vor-
trefflich für Viehzucht, ganz besonders für Schafe eignet, jedenfalls aber auch ausgedehnte Districte für Cultur bietet.
Ueberau mit Pferden und Lastthieren zugänglich,wodurch Forschungs-Expeditionen sehr erleichtert.quot; (Nachr. über K. W. L.
L 1885, p. 12).

„Von Astrolabe Bai bis Humboldt\'s Bai. . . Das Land eignet sich sowohl zur Cultur wie zur Viehzucht.quot; (Ibid. p. 7).

„ Finisterre-Gebirge---- niedriges Vorland, stellenweise Ebenen, looo—1200 Fuss hohe Vorberge reich mit Gras

bedeckt. . . alles sehr versprechendes Land von ganz europäischem Gepräge. In der That, es fehlen bloss Dörfer und
Viehherden.quot; (Samoafahrten. i888, p. 120).

dampfte, näherte es sich zunächst den Luard-Inseln, 8 kleinen und unbewohnten Eilanden,
von denen eines von FiNSCH besucht wurde. Darauf ging es in südöstlicher Richtung weiter
nach der Mündung des in die Hercules-Bucht sich ergiessenden Waria [Hercules-Fluss]. Weiter
wurde die Alligator-Spitze passirt und in die Mambare- oder Duwira-Bucht eingelaufen. Der
in ihr von FiNSCH bemerkte Spree- sowie Bleichröder-Fluss sind Mündungsarme des Mambare
[Clyde-Fluss]. Nachdem die „Samoaquot; den Mitre- [Mitra-] Felsen erreicht hatte, kehrte sie um
und entdeckte am i8. in der Nähe der erwähnten Luard-Inseln eine kleine Bucht, die den
Namen Adolph-Hafen erhielt i). Den hinter ihr sich erhebenden Berg nannte FiNSCH Ottilien-
Berg Die beiden nächsten Tage wurden darauf verwendet die Küste des Huon-Golfs bis
zu der unter der etwa 7° S. liegenden Parsee-Spitze aufwärts zu befahren, und kurz vor dem
Erreichen derselben entdeckte FiNSCH die Ki-Bucht Nachdem die „Samoaquot; am Abend des
20. in die Nähe des Cretin-Kaps gelangt war, begab sie sich in den folgenden Tagen auf die
Suche nach einem Hafen in dem nördlich davon hegenden Küstengebiet, und es gelang am
23. eine tiefe Bucht ausfindig zu machen, die bald darauf den Namen Finsch-Hafen erhalten
sollte. Bereits am nächsten Tage lief auch die „Hyänequot; in diese Bucht ein, die von beiden Schiffen
am 28. wieder verlassen wurde. Die „Samoaquot; berührte am 3. Dezember den Weber-Hafen
[Kambair-Bucht] an der Nordküste der Gazelle-Halbinsel und kam am 9. im Mioko-Hafen
vor Anker

Hier übernahm E. Dallmann wieder die Führung des Schiffes, das bald darauf die
Fahrt nach Australien antrat. Vor dem Verlassen des St. Georg-Kanals besuchte es den an
der Küste von Neu-Mecklenburg liegenden Port Breton [English Cove und Irish Cove], der
am 20. verlassen wurde. Zwei Tage später gelangte die „Samoaquot; an die Trobriand-Insel,
nämlich Bwoio, gewöhnlich Kiriwina genannt, und setzte ihre Fahrt längs eines, fast bis zu
den Amphlett-Inseln sich erstreckenden Riffes, das den Namen Otto-Riff erhielt, fort Nach
dem Passiren von Sanaroa [Welle-Insel], wurde am 24. in eine kleine Bucht, Weihnachtsbucht
genannt, an der Nordküste der Normanby-Insel eingelaufen. Am nächsten Tage wurde am
Kap Pierson, am 26. am Kap Ventenat vorbeigedampft und nach dem Durchfahren der
Goschen-Strasse in der Bentley-Bai, 28 km. westlich von dem Ost-Kap an der Ostküste von
Neu-Guinea hegend, geankert Nachdem am 27. noch der Goodenough-Bai ein Besuch
abgestattet worden war, wurde die Fahrt nach Cooktown, wo die Ankunft am 2. Januar 1885
erfolgte, fortgesetzt \'\').

Am 23. März lief die „Samoaquot; wieder aus, nachdem der in den Dienst der Neu-Guinea

2)nbsp;Nacli Frau von Hansemann. Die Karte von P. Spigade und M. Moisel (Grosser Deutscher Kolonialatlas.
Ergzgs-Lief. i. 1909, N°. 26) macht daraus einen Adolf-Berg.

3)nbsp;Heutigentags nach dem Vorgang von G. E. G. von Schleinitz Bayern-Bucht genannt.

4)nbsp;Aus den Berichten des Dr. Finsch über die im Auftrage der Compagnie nach Neu-Guinea ausgeführten
Reisen. Nachr. von und über Kaiser Wilhelms-Land. I. 1885, p. 19-—24. — Otto Finsch. Samoafahrten. Leipzig 1888,
p. 142—193.

6)nbsp;Es wird wohl gelegentlich dieses den Killerton-Inseln abgestatteten Besuches gewesen sein, dass Finsch
die von dem Sammler Mac Cormac auf dem gegenüberliegenden Festlande erbeuteten Vögel erwarb. (O. Finsch und
A. B. Meyer. Vögel von Neu-Guinea. Zeitschr. f. d. gesammte Ornithologie. II. Budapest 1885, p. 372., auch Ibis. (5)
IX. London 1886, p. 241).

7)nbsp;Aus den Berichten des Dr. finsch . .. Nachrichten von und über Kaiser Wilhelms-Land. I. 1885, p. 24—27.

Kompanie getretene Naturaliensammler Carl Hunstein sowie der schottische Zimmermann
Patterson an Bord gekommen waren. Zunächst wurde die Bentley-Bucht aufs neue aufge-
sucht. und in der Nähe des Dorfes Hihiaura die Gründung einer Station in Angriff
genommen, die nach dem Heimatsort des Kapt. Dallmann den Namen Blumenthal erhielt\').
Nachdem Hunstein und Patterson hier zur Bewirtschaftung derselben zurückgelassen
worden waren, setzte die „Samoaquot; die Fahrt nach Mioko fort, wo sie am i8. April eintraf.

Von hier aus trat FiNSCH am 5. Mai seine letzte Fahrt nach Neu-Guinea an Nach-
dem am 8. der rauchende Kegel der Vulkan-Insel [Manäm] aufgetaucht war, steuerte das
Schiff auf die Küste zu und ging dort nachmittags unter 4° i\' S., 144° 43\' E. vor Anker.
Am folgenden Morgen wurde bald nach dem Passiren der Venus-Spitze die Mündung

eines grossen Flusses bemerkt und eine Stunde später diejenige eines noch grösseren,
der den Namen Kaiserin Augusta-Fluss erhielt {Fig. 37). Am 10. ging die Fahrt am Kap Della
Torre, wenige Stunden später an der Mündung des Hammacher-sowie an derjenigen des
Eckardtstein-Flusses vorbei, worauf nachmittags in der Krauel-Bai in die der Caprivi-

1)nbsp;L. c. pag. 35. — Otto Finsch. Samoafahrten, p. 194—287. Hier hat Finsch die beiden Fahrten nach der
Befftley-Bucht zu einer einzigen zusammengezogen, was ungehörig ist und auch gar Iceinen Sinn gibt.

2)nbsp;Aus den Berichten des Dr. Finsch..., I.e. pag. 36—51. —■ Samoafahrten. 1888, p. 288—379.

3)nbsp;Damit war der Ränu [Ramu] gemeint, dem G. E. G. von Schleinitz ein Jahr später den Namen Ottilien-Fluss gab.
Finsch sagt (Samoafahrten, p. 297), er habe ihn Prinz V^ilhelm-Fluss genannt, aber die Veröffentlichung dieses Namens
geschah zu einer Zeit (1888) als er seines Anspruches auf Priorität verlustig gegangen war. Ausserdem hatte Finsch diesen
Fluss auf der Karte (Samoafahrten, p. 8) an unrichtiger Stelle eingetragen, so dass P. Sprigade und M. Moisel ihn
mit dem weit kleineren Henkel-Fluss, der zwischen dem Kaiserin Augusta-Fluss und dem Ränu mündet, identifizirten.
(Grosser Deutscher Kolonial-Atlas N°. 26. 1903., auch N°. 26. Ergzgslief. 1. 1909).

4)nbsp;Nach dem damaligen Reichstags- und Landtagsabgeordneten Friedr. Hammacher.

5)nbsp;Nach dem Mitbegründer der Neu-Guinea-Kompanie Frhr. von Eckardtstein-Rötzel.

Fluss \') mündet, geankert wurde. Am folgenden- Tage dampfte die „Samoaquot; längs der eintönigen
Küste weiter, an der zunächst drei Einschnitte, die Ritter- die Buchner- und die Nachtigal-
Bucht [Makabiang] aufgefunden wurden. Die westliche Begrenzung der letzterwähnten
bildete das Dallmann-Kap [Tarabü] in Gestalt eines steil abfallenden und dicht bewaldeten
Hügels. Hinter ihm öffnete sich die Dove-Bucht der die Jannasch- \'\'\') und darauf die Gauss-
Buchtfolgten. Das die beiden erstgenannten trennende Vorgebirge erhielt den Namen Sahl-Huk ®)
[Boroäm] und die im Hintergrunde aufragende Kette den Namen Prinz Alexander-Gebirge

Nachdem das Kap Pomone das finsch in Bessels-Huk umtauftequot;) und die vor ihm
liegende Meta-Insel [Rabuin] passirt worden war, öffnete sich eine Bucht, der Dallmann-
Hafen in den die „Samoaquot; einlief und vor Anker ging. Von hier aus wurde ein Ausflug
nach dem an der Westseite der Gauss-Bucht, in die der Herbert-Fluss mündet, liegenden
Dorf Ralün [Labün] unternommen. Am 12. dampfte das Schiff an der Gressien-Insel, Muschü
der Eingeborenen nach finsch vorbei, hinter der sich im Norden die D\'Urville-Insel
[Kairirü] erhob. Infolge eingetretenen Regenwetters sah Dallmann sich genötigt bei der
kleinen und bewaldeten Insel Jüo vor Anker zu gehen. Am 13. wurde zunächst die Paris-
Insel [Karsau] quot;) und darauf das kleinere Unai passirt. Bald darauf bemerkte man bei der
Annäherung an die Küste den Virchow-Fluss [Beukäs], auf den die Sapa-Spitze [Karawap]
und unter etwa 143° ein Vorsprung, die Guido Cora-Huk folgte. Im weiteren Verlauf der
Fahrt konnten eine Reihe von Flussmündungen beobachtet werden; ihre Namen lauten
Petermann- [Anümbe], Kaskade-, Behm- Breusing- [Dan Map] Lindeman- [Dan

1)nbsp;Nach dem damaligen Chef der Deutschen Admiralität, dem späteren Reichskanzler Graf Georg Leo von
Caprivi de Caprara de Montecuculi.

10)nbsp;Das vom Kap Deila Torre bis zum Kap Pomone reichende Gebiet bezeichnete Finsch als Hansemann-Küste,
den sich im Westen hieran anschliessenden, bis 141° sich erstreckenden Abschnitt, Finsch-Küste. Derjenige Teil der
letzterwähnten, welcher dem Torricelli-Gebirge vorgelagert ist, wurde Brandenburg-Küste genannt. (Paul Langhans. Die
Brandenburgküste. Petermanns Mittlg. XL. 1904, p. 64—65, Taf. IV).

11)nbsp;Irrigerweise auf den mir bekannten Karten als Bessel-Huk eingetragen. Finsch benannte dieses Vorgebirge
ausdrücklich nach dem Nordpolreisenden Emil Bessels.

13)nbsp;Wie wir oben (p. 17) gesehen haben, war er bereits von Benjamin Morrell entdeckt und Woodbury-Hafen
genannt worden.

15)nbsp;G. Schmiele sagt, dass Muschü nur der Name eines Dorfes sei, teilt aber nicht mit wie der einheimische
Name der Insel lautet. (Nachr. über Kaiser Wilhelms-Land. X. 1894, p. 45).

23)nbsp;Nach A. Breusing, dem damaligen Direktor der Navigationsschule in Bremen.

Jewäm] und Albrecht-Fluss 2) Unweit des letztgenannten wurde bei dem Dorfe Tagai •\'\')
geankert. Bald nach der Abfahrt, in der Frühe des 14., trat das Torricelli-Gebirge besonders
deutlich hervor und gab Finsch einer stark ins Auge fallenden Kuppe den Namen
Langenburg-Spitze Die einen Vorsprung an der Küste bildende Pasir-Spitze von dumont
d\'Urville konnte von ihm nicht erkannt werden. Zwischen den darauf auftauchenden Sainson-
Inseln und der Küste wurde eine rifffreie Meerenge durchfahren, die den Namen Babelsberg-
Strasse erhielt. An Steuerbordseite lag die von der „Samoaquot; entdeckte Sanssouci-InseF), an
der die Faraguet-Insel sich anschloss Aisdan n wurde zwischen der letztgenannten und der
im W. liegenden Dudemaine-Insel [Tumleo] hindurchgesteuert, diese umfahren, um die Fahrt
der Küste entlang wieder aufzunehmen. Von der Lapar-Spitze [Woltangen Sauwm] bis zur
Baudissin-Huk beobachtete man vom Deck aus vier Flüsse, benannt Arnold- \'O) [Airapin
Lawen], Joest- quot;) [Airapin Ruhün], Bastian-\'^) [Takön oder Rain Oi] und Lagunen-Fluss.
Abends ging die „Samoaquot; etwa 5 Seemeilen westlich von dem letztgenannten vor Anker.

Am 15. wurde das Baudissin-Kap [Sera-Huk] gerundet und in dem sich daran an-
schhesenden, wenig gegliederten Küstenteil die Mündungen des Gossler- des Thorspecken-
des Ratzel- sowie des Neumayer- Flusses [Babue] bemerkt. Etwa 22 km. westhch vom
Thorspecken-Fluss kamen Eingeborene in ihren Kanus auf das Schiff ab, denen häufig das Wort
Massilia entfiel. Wie R. Parkinson später mitteiltequot;), heisst ihr Heimatsort LektreNach-
mittags wurden kurz vor dem Kap Concordia [Eintracht-Spitze] 3 Inselchen gesichtet, die
als Däumlinge bezeichnet wurden Beim Umfahren des Vorgebirges zeigte sich der Eingang

1)nbsp;Nach M. Lindeman, dem damaligen Redakteur der Deutschen geogr. Blätter in Bremen.

2)nbsp;Nach George Albrecht, dem damaligen Vorsitzenden der geogr. Gesellschaft in Bremen.

3)nbsp;Kommt auf den neuesten Karten nicht mehr vor. Tagai ist nach R. Parkinson (Internat. Arch. Ethnogr.
XIIL 1900, p. 20) den Eingeborenen unbekannt.

4)nbsp;Nach dem damaligen Vorsitzenden der Deutschen Kolonialgesellschaft, dem Fürsten Hermann zu Hohelohe-
Langenburg. Heutzutage wird die Kuppe Hohenlohe-Langenburg-Spitze genannt.

5)nbsp;Drei an der Zahl : Sanssouci, Sainson und Faraguet (s. Nova Guinea. I, p. 329), von den Eingeborenen
Angél, Seleo [Saliü] und Alii genannt.

8)nbsp;Den von diesen 3 Inseln im Osten begrenzten Meeresteil nannte Finsch Berlin-Hafen. Die Berlin-Reede der
x\\dmiralitätskarte umfasst das ganze zwischen allen Inseln und dem Festlande liegende Becken.

9)nbsp;Nach dem damaligen Korvettenkapitän und Kommandanten des Kanonenbootes „Albatrossquot;, Grafen von Baudissin.

10)nbsp;Nach dem damaligen Bureauchef der Neu-Guinea-Kompanie, Hans Arnold. Auf der deutschen Seekarte
148 wird er irrigerweise mit dem Gossler-Fluss identifizirt. Nach G. Friederici lautet der einheimische Name Èsim.

13)nbsp;Nach Gustav von Gossler, dem damaligen preussischen Kultusminister. Der einheimische Name des Flusses
ist nach G. Friederici Rain Brum.

14)nbsp;Nach dem Arzt K. Thorspeckeh in Bremen. Die „Möwequot; nannte ihn Dolly-Fluss. (Deutsche Admiralitäts-
karte, N°. 148. Berlin 1901). Nach G. Friederici (Petermanns MitÜg. LVI. 2. 1910. Taf. 34) ist Punau der ein-
heimische Name.

17)nbsp;Die Berlinhafen-Section, Internat. Archiv, f. Ethnogr. XIII. Leiden 1900, p. 19.

18} Mussuli der deutschen Admiralitätskarte, N°. 148. Berlin 1901, Leitere bei Moisel und Sprigade, Laitere
bei G. Friederici.

19)nbsp;Es erhielt den Namen wegen der Eintracht, die zwischen Finsch und den Eingeborenen im Angrififs-Hafen herrschte.
Nach G. Friederici lautet der einheimische Name Make.

20)nbsp;Es war dies aber keine Entdeckung, da sie als eine kleine Insel bereits auf der Karte von Dumont

zu einer kleinen Bucht, der Anse de l\'Attaque [Angriffs-Hafen] von Dumont d\'Urville\'),
in der guter Ankergrund gefunden wurde. FiNSCH bemerkte längs des Sandstrandes keine
Siedelungen, wohl aber dichte Reihen Kokospalmen Bereits ehe der Anker gefallen war,
kamen zahlreiche Kanus herbeigeeilt, deren Insassen alsbald einen Tauschhandel eröffneten.
Am i6. Mai dampfte die „Samoaquot; an dem Westkap der Bai, der Reiss-Huk vorbei und
fand an der angrenzenden, schmalen Friederichsen-Bucht Ansiedelungen. Dann ging es an
der Robide-Huk vorbei nach der Mündung des Tami, der den Namen Sechstroh-Fluss
erhielt. In der Annahme, dass man sich in der Humboldt-Bai befinde, wurde hier geankert,
worauf man mit den Bewohnern der angrenzenden Landschaft Sekä in Verkehr trat. In der
irrigen Meinung, dass der Küstenvorsprung am rechten Ufer — das Kap Häharu — noch auf
deutschem Gebiet läge, gab FiNSCH ihm den Namen Germania-Huk. Nachdem sehr bald
erkannt worden war, dass die Humboldt-Bai weiter westhch liegen müsse, setzte die „Samoaquot;
in der Frühe des 17. ihre Fahrt fort und ging an der Ostseite der Bai in der Nähe der
Sibir-Insel in einer Einbuchtung vor Anker um ihn jedoch sehr bald wieder einzuholen
und bis nahe dem Eingang zur inneren [Jotefa-]Bai zu dampfen, wo sie vor dem Fidei- [Fi-]
Kap (Annessau bei Finsch) abermals ankerte. Nunmehr wurde ein Boot gestrichen und das
zweite, aber grösste, an der Westseite der inneren Bucht liegende Dorf Tobadi, das aus 32 Häusern
bestand, aufgesucht Nach der im Laufe des Nachmittags erfolgten Rückkehr an Bord,
wurde der Anker gelichtet und nunmehr östlicher Kurs eingeschlagen. Am 19. kam Kairiru
wieder in Sicht und ging es alsbald an den vulkanischen Le Maire-Inseln vorbei, bei welcher
Gelegenheit die südwestlich von der Garnot-Insel [Blup-Blup] hegende kleine Hirt-Insel ®)
[Mot-Mot] entdeckt wurde. In der Frühe des 20. befand die „Samoaquot; sich angesichts der die
Aris-Insel [Botsä] von Manäm trennenden Meerenge, Hansa-Strasse genannt. FiNSCH hielt es
für angebracht den Kegel von Manäm Hansa-Vulkan, das nordwestliche Vorgebirge der Insel
Bremen, das südwestliche Hamburg und das nordwestliche Lübeck zu nennen. Nach dem
Durchfahren der Stephan-Strasse gelangte das Schiff wieder in die Nähe der Küste. Vor einer

d\'Urville (Voyage de l\'Astrolabe. Atlas, PL 28) eingetragen sind. Auf seiner ersten Karte (Nachr. von und über
Kaiser Wilhelms Land. I. 1885, Karte N°. 2) bezeichnete Finsch sie als Neue Inseln. Nach G. Friederici heissen sie
in Wirklichkeit Nalèmo.

1)nbsp;Nach R. Parkinson (Internat. Archiv, f. Ethnogr. XIII. Leiden 1900, p. 19) heisst der Angriffs-Hafen bei
den Eingeborenen Mumre.

2)nbsp;Zu Zeiten Dumont d\'Urvilles muss sie bewohnt gewesen sein, wie dies auch gegenwärtig der Fall ist. Diese
Ansiedelungen der Wänimo liegen unweit der Reiss-Huk. (Deutsche Admiralitätskarte, N°. 148. Berlin 1901). Falls
Finsch sich nicht geirrt hat, müssten die Niederlassungen in der Zwischenzeit nach der Friederichsen-Bucht verlegt
gewesen sein. (Siehe auch Nachr. über Kaiser-Wilhelmsland. X. 1894, p. 46).

3)nbsp;Nach dem Forschungsreisenden Wilhelm Reiss. Das Vorgebirge wird auch Koner-Huk genannt.

4)nbsp;Nach dem Generalsekretär der geographischen Gesellschaft L. Friederichsen in Hamburg. Diese Bucht besitzt
gegenwärtig kein Dorf. Nach G. Friederici heisst sie Daóse.

5)nbsp;Nach P. J. B. C. R0BIDÊ van der Aa, der sich sehr eingehend mit Neu-Guinea beschäftigt hat.

6)nbsp;Finsch nannte sie Samoa Cove. Die Abbildung von Finsch gibt von der Humboldt-Bai (Samoafahrten, p. 349)
eine ganz falsche Vorstellung, was übrigens auch von vielen anderen, besonders was die menschlichen Gesichter betrifft,
der Fall ist. Die Karte, welche finsch in den Nachrichten von und über Kaiser Wilhelms-Land. I. 1885, N°. 2 mitteilt, ist
soweit dies die Humboldt-Bai betrifft, völlig verzeichnet.

7)nbsp;An den Mitteilungen von Finsch über die Humboldt-Bai hat F. S. A. de Clerq mit Recht scharfe Kritik
geübt. (Otto Finsch over de Humboldt-baai. De Indische Gids. X. i. Leiden 1888, p. 863—870., Aanteekeningen naar
aanleiding van Dr. Finschs onderzoekingen op Nieuw-Guinea. Internationales Archiv, f. Ethnographie. III. Leiden
1890, p. 66—69).

Bucht, die später den Namen Prinz Albrecht-Hafen erhielt, bemerkte man von Deck aus
die beiden kleinen Nielsen-Inseln \'), des Weiteren wurde in einer Bucht geankert, die den
Namen Samoa-Hafen erhielt Der in ihm liegenden westlichen Insel Tschirimotsch gab FiNSCH
den Namen Mahde-Insel während die östliche, Patakia, Sechstroh-Insel genannt wurde. Auf
der Weiterfahrt befand das Schifif sich bei Tagesanbruch am 23. in der Nähe des Croisilles-
Kaps, lief sodann zum zweitenmale in die Astrolabe-Bai und von hier aus in den Friedrich
Wilhelms-Hafen ein. Nach einem weiteren Besuch von Beliäu, Bili-Bili sowie des Konstantin-
Hafens, wurde direkter Kurs nach Mioko genommen, wo die Ankunft am 28. erfolgte. Auf
der Weiterfahrt nach Sydney begegnete der „Samoaquot; am 25. Juni die noch näher zu besprechende
„Victoriaquot;. Der an Bord befindliche Deputy Commissioner H. H. romilly berichtete, dass
die Bentley-Bai inzwischen britischer Besitz geworden sei, weshalb FiNSCH diese zunächst
aufsuchte, um die Kolonie Blumenthal (s. oben p. 355) aufzulösen und Carl Hunstein nebst
Patterson nach den Killerton-Inseln zu befördern. Am 4. Juli wurde Cooktown erreicht,
worauf Finsch sich nach Sydney begab, um nach Deutschland zurückzukehren. Am 3. September
traf er wieder in Berlin ein.

Der vom Leutn. G. J. w. willcox befehligte und auf der Reede von Cooktown
liegende Schoner „Harrierquot; hatte am lo. September 1884 Order erhalten sich zur Abfahrt
nach Neu-Guinea bereit zu halten. An demselben Tage sandte der Deputy Commissioner
H. H. Romilly dem Earl of Derby die folgende Depesche: „I shall join „Harrierquot;, Cooktown,
for coast New Guinea probably about 22nd September. Have you instructions?quot;^). Die erst
am 9. Oktober, also fast einen Monat später erteilte Antwort lautete: „British Protectorate,
New Guinea, from Dutch boundary to East Cape and islands to Kosmann Island. Notify
settlement and purchase land forbiddenquot;. Hierauf segelte der „Harrierquot; am 15. ab und traf
am 21. in Port Moresby ein. Zwei Tage später führte Romilly den ihm zuteil gewordenen
Auftrag aus und verkündete, wie er aus dem Telegramm herausgelesen hatte, das Britische
Protektorat Die Ausführung eines derartigen Auftrages war ihm in der Tat ursprünghch
zugedacht worden

An dem nämlichen Tage, an welchem romilly die erwähnte Benachrichtigung von
Lord Derby erhalten hatte, war dem Commodore der australischen Station, J. E. Erskine,

2)nbsp;Dies war der ursprüngliche Name, den Finsch aber nicht mehr anführt. Er war bereits 1885 auf Befehl der
Neu-Guinea-Kompanie in Hatzfeldt-Hafen, zu Ehren des damaligen Staatssekretärs P. M. H. G. Graf von Hatzfeldt-
Wildenburg, umgeändert worden. — F. Grabowsky. Der Bezirk von Hatzfeldt-Hafen. Petermanns Mittlg. XLI. 1895, p. i86.

4)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea and other islands, and the Convention at Sydney of Repre-
sentatives of the Australasian Colonies. London. October 1884. [C. 4217], p. 26.

5)nbsp;Ibid. pag. 36, 37. — Further Correspondence____February 1885. [C. 4273], P- 120—124.

6)nbsp;Further Correspondence.... February 1885. [C. 4273], p. 7, 8. — PL H. Romilly. Letters from the Western
Pacific and Mashonaland. Londen 1893, p. 198—201.

vonseiten der Admiralität der Befehl zugegangen die Flaggenhissungen auf Neu-Guinea vor-
zunehmen \'). Er verliess Sydney am 22. Oktober an Bord des von Kapt. W. H. HENDERSON
befehligten Kriegsschiffes „Nelsonquot;, das Port Moresby am 2. November erreichte. Kurz
darauf traf auch der „Espiègle, Kapt. CYPRIAN A. G. BRIDGE, ein, virährend die Schiffe
„Ravenquot;, „Swingerquot; und „Harrierquot; bereits auf der Reede lagen.

Am 6. November wurde die Flaggenhissung, aber unter weit grösserer Feierlichkeit,
wiederholt, ROMILLY als Vertreter der Königin eingesetzt und in der zugleich verlesenen
Proklamation bestimmt, dass das zwischen 141° E. und dem Ost-Kap hegende Gebiet, samt
den benachbarten im Süden liegenden Inseln unter Inbegriff der Kosmann-Insel und der in
der Goschen-Strasse liegenden Eilande, nunmehr unter der Oberhoheit der Britischen Krone
ständen. Der Akt wurde vollzogen in Gegenwart von eingeborenen Häuptlingen, die man zwei
Tage vorher aus den westhch und östhch von Port Moresby gelegenen Küstengebieten und
aus dem Hmterlande herbeigeholt hatte

Am 7. dampfte der „Nelsonquot;, gefolgt von dem „Ravenquot;, in nordwesthcher Richtung
ab, landete die Häuptlinge und ging an dem nämlichen Tage noch im Hall-Sund vor Anker.
Am folgenden Morgen fand die Flaggenhissung auf der Yule-Insel statt und nachmittags
ging zu dem gleichen Zweck ein Detachement bei Delena, dem Hauptdorfe der Landschaft
Roro [Lolo] und zugleich Missionsstation, an Land. Am 9. begab der „Nelsonquot; sich nach
Toaripi [Motu-Motu], während der „Ravenquot; zunächst die zwischen dem Possession-Kap und
der Mac Clatchie-Spitze liegenden, dem Stamm der Elema angehörenden Ortschaften Oiapu,
Djokéa [Jokéa] und Lèse aufsuchte. Nach der Verkündigung des Protektorates in Toaripi
traten die Schiffe die Rückfahrt nach Port Moresby an.

Hier war inzwischen der Schoner „Elseaquot; eingelaufen mit 26 Eingeborenen an Bord,
die für die Zuckerplantagen in Queensland gepresst worden waren und nunmehr in ihre
Heimat zurückbefördert werden sollten Nach Einnahme von Kohlen dampfte der „Nelsonquot;
am 17. nach der Hood-Bai, wo er vor Kerepunu vor Anker ging. Der „Espièglequot; hatte inzwischen
die Dörfer Kalo, Kamalu, Hula und Aroma aufgesucht, um ihre Häuptlinge nach Kerepunu zu
bringen, wo sie Zeugen der am 18. vorzunehmenden Flaggenhissung sein sollten. Der „Espièglequot;
setzte darauf seine Fahrt nach der Toulon-Insel [Mailiu Kolo] fort, traf aber in der Argyll-
Bucht mit den übrigen Schiffen wieder zusammen. Am 19. erfolgte die Flaggenhissung am
Strande der Dufaure-Insel, worauf das Geschwader seine Fahrt nach dem Süd-Kap, das sich
auf Suäu [Stacey-Insel] befindet, fortsetzte. Nachdem auch hier, und zwar bei der Missions-
station, die übliche Zeremonie stattgefunden hatte, begaben einige Teilnehmer sich unter der
Führung von James Chalmers nach dem gegenüberliegenden Festlande von Neu-Guinea

2)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea and other islands in the Western Pacific Ocean. February
1885. [C. 4273], p. 89—loi, 199—124. — Charles Lyne. New Guinea. An Account of the Establishment of the
British Protectorate over the Southern Shores of New Guinea. London 1885. — H. H. Romilly. New Guinea. Proceed.
Queensland Br. Geogr. Soc. of Australasia. I. 1885—86. Brisbane 1886, p. 46—54. — Cyprian Bridge. Cruises in
Melanesia, Micronesia, and Western Polynesia. Proceed. R. Geogr. Soc. N. S. VIII. London 1886, p. 561—562. —
J. F. Mann. Notes on a Visit to New Guinea in H. M. S. „Nelsonquot;. Proceed. Geogr. Soc. of Australasia. IL Sydney
1885, p. 116—129. — Arthur Keyser. Our Cruise to New Guinea. London 1885, p. 7 ff. — James Chalmers.
Pioneering in New Guinea. London 1887, p. 189—201.

2) Further Correspondence respecting New Guinea.... February 1885, p. 89, 90, 102—108.

und unternahmen eine Besteigung des auf 4060 feet Höhe geschätzten Cloudy-Berges [Gugusara]
auf dessen Gipfel der Union Jack ebenfalls aufgepflanzt wurde

Mit Tagesanbruch des 23. dampfte der „Espièglequot;, der CHALMERS an Bord genommen
hatte, nach der Moresby-Insel [Basilaki], um 17 der oben erwähnten Arbeiter ihrer Heimat
zurückzugeben. Die Schiffe „Nelsonquot;, „Swingerquot; und „Dartquot; hatten sich dagegen nach der in
der China-Strasse liegenden Dinner-Insel [Samarai] begeben, um auch hier die Übernahme der
Schutzherrschaft zu verkünden. Zu dem nämlichen Zweck suchte der „Nelsonquot; am 25. ferner
die Killerton-Inseln, die unweit des Ost-Kaps liegen, auf.

Der letzte Besuch galt der Teste-Insel [Wari] und, nachdem am 26. auch hier der
Akt der Flaggenhissung vorgenommen worden war, löste sich das Geschwader auf. Dem
„Dartquot; war die Aufgabe zugefallen der Überbringer von Depeschen nach Cooktown zu sein,
der „Espièglequot; ging nach Port Moresby ab, der „Ravenquot; hatte den Befehl erhalten CHALMERS
auf Suäu abzusetzen, um darauf gemeinschafthch mit dem „Swingerquot; während einiger Monate
an den Küsten von Neu-Guinea zu kreuzen. Der „Nelsonquot; endlich dampfte nach Sydney
zurück, wo er am 2. Dezember eintraf.

Das erste deutsche Schiff, welches mitberufen war die Flaggenhissungen vorzunehmen,
war das Kanonenboot „Hyänequot;, Korv. Kapt. LanGEMAK. Es war am 3. Oktober 1884 aus
Port Jackson ausgelaufen und hatte Matupi in der Blanche-Bai am 21. erreicht^). Die vom
Kapt. z. See schering befehligte Korvette „Elisabethquot; hatte Sydney am 16. Oktober ver-
lassen und traf ebenfalls auf dem Wege durch den St. Georg-Kanal vor Matupi und zwar
am I. November ein®). Am Morgen des 3. wurden Truppen auf der Insel ausgeschifft und
die Besitznahme durch das Deutsche Reich proklamirt. Das Gleiche geschah am folgenden
Tage auf der Insel Mioko, im Süden von Neu-Lauenburg, am 5. am Makadau-Hafen auf
Neu-Lauenburg selbst, und am 6. zu Kinigunan an der Blanche-Bai, etwas östlich von der
Stelle, an der sich jetzt Herbertshöhe befindet.

Am Morgen des 9. gelangten beide Kriegsschiffe ®) nach stündiger Fahrt nach der
an der Nordküste der Gazelle-Halbinsel liegenden Kabakada- [Kambakanda-] Bucht. Auf dem
Wege dorthin konnte weder das Conflict-, noch das Midway-Riff beobachtet werden. Während

2)nbsp;Arth. Keyser. Our Cruise to New Guinea. 1885, p. 47. — [Cyprian Bridge]. Die Ersteigung der Cloudy
Mountains, Neu-Guinea. Das Ausland. LX. 1887, p. 671—675 nach Chambers Journal 1886. — Further Correspon-
dence respecting New Guinea.... February 1885 [C. 4273], p. 90.

4)nbsp;Auf dem Wege dorthin war im Port Breton eine Landung vorgenommen worden, um die Eingeborenen, welche
s. Zt. die „Miokoquot; überfallen haUen (s. oben p. 305, 343) von den neu angelegten Wohnplätzen zu vertreiben. (J. Weisser.
Der Bismarck-Archipel und das Kaiser Wilhelms-Land. Mittlg. Geogr. Gesellsch. 1885—86. Hamburg 1887, p. 275).

5)nbsp;Reise S. M. S. „Elisabethquot;, Kommandant Kapt. z. See Schering, von Sydney nach Matupi, sowie Fahrten
und hydrographische Beobachtungen auf diesem Schiffe und S. M. Knbt. „Hyänequot; an den Küsten von Neu-Irland und
Neu-Guinea. (Nach den Berichten des Navigationsoffiziers S. M. S. „Elisabethquot;, Kapt. Lieut. Von Eickstedt, und des
Kommandanten S. M. Knbt. „Hyänequot;, Korv. Kapt. Langemak. Annalen der Hydrographie. XIII. Berlin 1885, p. 197—
205. Taf. VI—IX. — B. Gronemann. Mit S. M. S. „Elisabethquot; in der Südsee. Deutsche Kolonialzeitung. II. Berlin
1885, p. 149—155-

6)nbsp;Ed. Dallmann nahm an dieser bis zum 25. November währenden Fahrt als Lotse teil.

die „Elisabethquot; hier die Flaggenhissung vornahm, setzte die „Hyänequot; die Fahrt nach der
Ataliklikun-Bai fort, wo sie an der Ostseite in der Kabaira- [Kambair-] Bucht, dem eigent-
lichen Weber-Hafen, ebenfalls die deutsche Flagge hisste. Am nächsten Morgen traf das
Kanonenboot wieder vor Kambakanda ein, worauf es gemeinschafthch mit der Korvette die
Fahrt nach den Inseln der Byron-Strassen fortsetzte. Durch die Steffen-Strasse gelangten sie
in das Elisabeth-Fahrwasser (jetzt Möwe-Fahrt) und kamen nachmittags zwischen Edmago,
der Einfahrts-Insel und Nausen, der Siegel-Insel, hindurch — Nusa-Fahrwasser genannt —
nach dem zwischen der Insel Nago und Siwusat auf Neu-Mecklenburg befindlichen Ankerplatz.
Am II. wurde auf der nördlich hiervon liegenden Insel Nusa und am nächsten Tage zu Kapsu
an der NE-Küste von Neu-Mecklenburg das Protektorat verkündet und ausserdem der
Aufenthalt darauf verwendet die umliegenden Inseln zu besuchen und eine Durchlotung der
nach NW. in See gehenden Durchfahrten vorzunehmen. Die zwischen den Inseln Nago und
Nusalik (damals als Nusale bezeichnet) befindliche erhielt den Namen Nissel-Durchfahrt,
während die östlich von Edmago [Einfahrts-Insel] vorbeiführende, Eickstedt-Durchfahrt genannt
wurde. Diese war es, die die Schiffe beim Auslaufen am 14. benutzten, um darauf Neu-
Hannover an der Ost- und Nordseite zu umfahren. Auf der Weiterfahrt gelangte die „Elisabethquot;
am Nachmittage des 15. an die Stelle, an der das Sherburne-Riff hegen .sollte 3), aber zwischen
3° 7\' und 3° 17\'S. auf 148° 18\'E. konnte trotz eingehender Nachforschungen keine Spur davon
entdeckt werden.

Am 17. November erreichten die beiden Kriegsschiffe die Astrolabe-Bai. Nachdem die
Follenius-Insel, die Oertzen- [Paeowäi]-sowie die Fischel-Insel [Gragèt] passirt worden waren, ging
es durch die zwischen dieser und der Schering-Halbinsel befindliche Dallmann-Einfahrt hindurch
in den Friedrich Wilhelms-Hafen, um dort vor Anker zu gehen. Der bis zum 20. November,
dem Tage der Flaggenhissung, währende Aufenthalt diente dazu eine Vermessung des Gebietes
bis zum Prinz Heinrich-Hafen vorzunehmen. Wie FiNSCH und Dallmann bereits ermittelt
hatten, war die Festlandsküste unbewohnt und nur die Inseln besiedelt. Grössere Dörfer wurden
nur auf Gragèt und Siar [Aly-Insel] angetroffen auf Beliäu [Eickstedt-Insel] gab es nur
einige Hütten. Die friedfertigen Eingeborenen unterhielten einen lebhaften Tauschhandel mit
den Schiffen. Auf der Rückfahrt wurde südlich von der Eong-Insel und darauf zwischen der
Lottin- und Rook-Insel Kurs genommen. Es war bei dieser Gelegenheit, dass die zwischen
beiden liegende Heyn-Insel wieder aufgefunden wurde Am 22. trennten sich die Schifife.
Die „Ehsabethquot; setzte ihre Fahrt der Nordküste von Neu-Pommern entlang fort. Sie fand beim
Passiren der Französischen [Witu-] Inseln, dass die Südspitze der Mérite-Insel [Unéa] nicht in
4° 59\' S., sondern in 4° 55\' S. liegt. Westlich von der Forestier-Insel [Mundua] wurden
zwei kleine Inseln und zwei Felsen und an der Südseite der Deslacs-Insel [Garowe] eine
grosse Bucht mit einem engen Eingang bemerkt, die einem Krater glich. Die Willaumez-

2)nbsp;Nach dem Weissbuch. II. Berlin 1886, p. 75 erfolgten die Flaggenhissungen am 13. und 14. November,
was nicht zutrifft.

5)nbsp;Einige kleinere Inseln erhielten die Namen Franz-, Koppelow-, Gronemann- [Urem], Colomb- [Jabob] und
König-Insel [Misem].

Halbinsel erschien als eine niedrige, flache Insel, die in der Mitte einen hohen, spitzen Kegel
trug. Nachdem nachts nördlich vom Vater- und Sohn-Riftquot; gedampft war, kam das Schiff an
die Stelle, an der die Legelis-Untiefe liegen musste, die aber nicht aufgefunden werden konnte.
Dagegen wurde 7 Seem. nordwesthch davon, in 3° 50\'S., 151° 33,5\'E., ein Rifif entdeckt\').
Am Morgen des 25. lief die „Elisabethquot; in den Matupi-Hafen ein.

Nachdem die „Hyänequot; sich am 22. von der Korvette getrennt hatte, suchte sie die
Dampier-Strasse auf und gelangte beim Absuchen der Neu-Guinea-Küste in den Finsch-Hafen,
in welchem sie die „Samoaquot; antraf. Nachdem der Hafen vermessen worden war, wurde am
27. an der Ostseite der Bucht auf der Flaggenhalbinsel, SSE. von der Holz-Insel [Madan],
die deutsche Flagge gehisst. Am 28. verliessen beide Schifife gemeinschaftlich die Bucht. Die
„Hyänequot; fuhr in südlicher Richtung längs der Küste weiter und entdeckte 5 Seemeilen vom
Finsch-Hafen entfernt eine weitere Bai, die in der Folge den Namen Langemak-Bucht [Bubui
Aua] erhielt, und begab sich darauf ebenfalls nach Matupi auf dem Wege längs der Süd-
und Ostküste von Neu-Pommern.

Die „Elisabethquot; setzte am 4. Dezember ihre Fahrt fort und traf am 2. Januar 1885
in Jokohama ein

Das dritte von der deutschen Admiralität nach dem Bismarck-Archipel entsandte Kriegs-
schiff sollte infolge eines Unfalles verhindert werden handelnd mit aufzutreten. Die vom
Kapt. z. See KroKISIUS befehligte Korvette „Mariequot; hatte den Hafen von Callao am 23.
August 1884 verlassen, um zunächst nach Apia (Samoa-Inseln) zu fahren, wo der Aufenthalt
vom 30. Oktober bis 14. November währte. Am i. Dezember traf sie auf der Reede von
Matupi ein, über die eine verbesserte Segelweisung verfasst wurde Nach einem Besuch von
Mioko begab sie sich nach der Ataliklikun-Bai, in der sie an der an der Ostseite liegenden
Kambair-Bucht vor Anker ging \'\'). Von hier wurde Kurs nach der Stefl\'en-Strasse gesetzt. Am 26.
passirte die Korvette das Kap Jeschke und ankerte bei der Insel Nanawaul, damals als
Dololaweil bezeichnet. Als sie am folgenden Tage auf dem Wege nach der Insel Nusa in
die Nissel- [Nago-] Durchfahrt gelangte, wurde sie durch eine aufkommende Böe auf ein Riff
getrieben, von dem sie erst unter grossen Anstrengungen am 29. abgebracht werden konnte. Der
Hintersteven des Schiffes war gebrochen und die Ruderspirale verbogen Nach zweimonat-
licher Tätigkeit war die „Mariequot; soweit wieder hergestellt®), dass sie am 7. März 1885 die Reise
nach Australien fortsetzen konnte. Nach einem Aufenthalt vom 16.—26. April vor Sea Hill
in Queensland, erfolgte am 6. Mai die Ankunft in Port Jackson, wo das Schifif ins Dock
ging. Nach Beendigung der Reparaturen lief die Korvette am 29. September wieder aus, um
auf dem Wege durch die Torres-Strasse die Heimfahrt anzutreten. Am 14. Oktober konnte

5)nbsp;[O]. F[insch]. Der Unfall der Glattdeckcorvette „Mariequot;. Kölnische Zeitung. 13. Juli 1885, N°. 192. l. Blatt, p. 2.

6)nbsp;Als die „Hyänequot;, die inzwischen die Hermit- und Anachoreten-Inseln besucht hatte, um dort die deutsche
Flagge zunbsp;hissen, bald darauf an der Unfallstelle eintraf, musste sie nach Cooktown abgehen, um Proviant zu holen.

der Bramble Cay, dem auch ein Besuch abgestattet wurde, passirt werden und am 19. erfolgte
das Auslaufen aus dem Brince of Wales-Kanal

Auf Grund höherer Weisungen Hess der Commodore der australischen Station, Konter-
admiral G. Tryon, dem Kapt. cyprian A. G. Bridge den Befehl zugehen, sich schleunigst
auf dem vom Leutn. W. usborne Moore kommandirten Kriegsschiff „Dartquot; einzuschiffen,
um die britische Flagge an der Ostküste von Neu-Guinea, vom Ost-Kap bis zum Huon-Golf,
und auf den D\'Entrecasteaux-Inseln zu hissen. Dem Kanonenboot „Raven\'^ Leutn. H. L. ross,
waren ähnlich lautende Aufträge zugegangen.

Bridge traf, nachdem er Sydney am 23. Dezember 1884 verlassen hatte, am 30. in
Townsville (Queensland) ein, wo der „Dartquot; bereits unter Dampf lag. Wenige Stunden später
wurde ausgelaufen und Kurs nach der China-Strasse gesetzt. Hier konnte von den vor dem
Eingang hegenden Heath-Riffen nichts entdeckt werden. Nach dem Durchfahren der Strasse
wurde in die Milne-Bai eingelaufen und hier am 3. Januar 1885 bei der östlichsten Kiherton-
Insel, Haro Wani, auf der sich eine Missionsstation befand, geankert. Südöstlich von ihr bemerkte
man ein 4—5 Kabellängen weit sich ausdehnendes Riff. Der „Ravenquot; war bereits einige Tage
vorher hier gewesen, hatte den allezeit reisefertigen james chalmers an Bord genommen
und war nach der Porlock-Bai weitergedampft, wo am i. Januar die Flagge gehisst worden
war. Ein Gleiches geschah am 3. in der Caution-Bai, am 5. in der Death Adder-Bai, am 7.
in der Rawdon-Bai und am 8. auf der Normanby-Insel.

Der „Dartquot; verliess am 4. die Killerton-Insel, um zunächst den Louisiaden-Archipel
vorzunehmen. An demselben Tage wurde die Brierly-Insel aufgesucht und sodann durch den
Duchäteau-Pass in die Lagune der Joannet-Insel [Pana Timani] gedampft. Hier erfolgte die
Verkündung des Protektorates im westlichen Teile, an der Bounce-Spitze bei dem Dorfe
Warosia. Nach dem Wiederauslaufen entdeckte man nordöstlich von der Flat-Insel das
niedrige Owen Stanley-Eiland [Sabari]. Am Abend des 6. traf das Schiff bei der Rossel-Insel
ein, gelangte durch die am Südwestende des Barrier-Riffes befindliche Öffnung, der Rossel-
Passage, in die Rossel-Lagune und nahm am folgenden Morgen am Strande der Dixon-Bai
die Flaggenhissung vor. Unmittelbar darauf wurde die Weiterfahrt angetreten und, nachdem
durch den Bramble-Pass ausgelaufen worden war, auf die Sud-Est-Insel [Tagula] zugesteuert.
Noch an dem nämlichen Tage konnte die Nordküste erreicht werden, auf der am Proclamation
Creek das Protektorat verkündet wurde. Hier konnte zugleich ein Riff beobachtet werden,
das der Küste zunächst in westlicher Richtung entlang verlief und darauf nach Norden umbog.
Es liess zwischen sich und dem von der Piron-Insel [Jeina] ausgehenden, die gefährliche, Marx-
Pass genannte Einfahrt nach dem Coral-Hafen frei. Auf der Weiterfahrt konnte die

1)nbsp;Aus den Reiseberichten S. M. S. „Mariequot;, Kommandant Kapt. z. See Krokisius. Annalen der Hydrographie.
XIV. 1886, p. 95—98.

2)nbsp;Further Correspondence respecting New Guinea and other islands in the Western Pacific Ocean. London 1885
February [C. 4273], p. 149. — Further Correspondence.... August 1885 [C. 4584], p. 86, 100—104. — James
Chalmers. Pioneering in New Guinea. London 1887, p. 202—226. —• Hydrographie Notice. London 1885, N°. 4,
hieraus: Beiträge zu den Segelanweisungen für die SO- und NO-Küste von Neu-Guinea und die angrenzenden Gewässer.
Ann. der Hydrographie. XIII. Berlin 1885, p. 329—333.

3)nbsp;Nach dem Leutn. JoHN L. Marx, Gewöhnlich wird die Einfahrt Yuma-Pass genannt.

Lage des 1879 vom „Cormorantquot; entdeckten Protectorate-Riffes zu 11° 2\' S., 153° 251/2\'E.
bestimmt werden Am Morgen des 9. lag der „Dartquot; vor der Woodlark-Insel im Guasopa-
Hafen (9° 10\'S., 152° 53\'E.), an dem bei dem Dorfe Murua die Flagge aufgepflanzt wurde.
Auf der Fahrt nach den Killerton-Inseln wurde am nächsten Tage an den Lord Alcester-
Inseln vorbeigefahren und deren Südende zu 9° 29\'S., 152° 30^/4\'E. bestimmt. Bridge fand
bei seiner Rückkunft den „Ravenquot; bereits vor Anker liegend Seiner Einladung Folge
leistend, ging chalmers auf den „Dartquot; über, der bereits am 11. wieder ausdampfte. Längs,
der Ostküste von Neu-Guinea konnten zwischen 8° 54\'S., 149° 24\'E. und 8° 17\'S., 148° 44^4\'E.
eine Reihe von Rififen bemerkt werden. Bei der Annäherung an die Rook-Insel, am 14.,
kamen \' zahlreiche Inseln von 18—45 m. Höhe in Sicht Das Schifï gelangte hierauf durch
eine der Öffnungen des sie umgebenden Riffes in eine Lagune, die einen geschützten Anker-
platz bot. Auf einer der Inseln ging alsdann eine Abteilung in der Nähe des Dorfes Owei
oder Owé an Land, um die Flaggenhissung vorzunehmen. Am 15. erreichte der „Dartquot; die
Long-Insel, an deren Südspitze das britische Protektorat durch bridge verkündet wurde.
Endlich galt es noch auf dem Festlande von Neu-Guinea eine Flaggenhissung vorzunehmen
und zwar geschah dies am 16. an einer kleinen 4 miles WzN. von dem Festungs-Kap entfernt
liegenden Bucht, die den Namen Ta Maté-Bai erhielt Hierauf konnte die Rückfahrt nach
Sydney, auf der am 19. noch Samarai berührt wurde, angetreten werden.

Es sind gelegenthch dieser Fahrten des „Dartquot; und des „Ravenquot; noch eine Reihe von
Entdeckungen gemacht worden, die hier im Zusammenhange mitgeteilt werden müssen, da
der Anteil jedes Schiffes nicht besonders hervorgehoben worden ist. (Australia Directory.
Vol. II. 1879. Revised Supplement. London 1887, p. 123). In der Goschen-Strasse wurde
zunächst die Insel Nuakata mit dem 1000 feet hohen Tanu Rabua untersucht. Das Hauptdorf
lag an der Nordseite, an der Haliwa Una-Bucht. An der Westküste fand sich die kleinere
Bwahi Kurada-Bucht. Ausser den Inseln Daiwari, Boirama und Hibwa wurde das Fallows-,
das Flounder- und das Bagshaw-Riff entdeckt. Zu den zwischen dem Ost-Kap und Nuakata
hegenden Obstruction-Inseln gehören: Hana Kuba-Kuba, Lelei Gana, labama, Bani-Bani Siga,
Togosi und die Rifife Hawki-Hawki (besser wohl Hâki-Hâki), Badila, Dabubona, das Walters-
Riff, die Mid-Sandbank, Dana Gedu, Tahiri Siga, Lulu Duja, Taori Namu-Namu, Diligaoli,
Taodüu, das Thobbs-Rifif und das Searley-Rifif. Zwischen den beiden letztgenannten befindet
sich der Messum-Kanal (s. auch Goschen Strait. London. Hydrogr. Ofif. N°. 937). In der Ward
Hunt-Stra.sse wurden beobachtet die Dart-Riffe, das Keat-Rifif, die Glen-Insel und Sebiri-Biri.
(s. auch Ward Hunt Strait. London. Hydrogr. Off. N°. 926). Bei der Kibiriri-Spitze wurden
aufgefunden die Observatory- und die Ipotet-Insel nebst den Riffen Tara Kwaruru und das

2)nbsp;Ein Dorf dieses Namens ist nicht vorhanden; wahrscheinlich ist Ondamuda gemeint.

3)nbsp;Dieses Schiff besuchte noch am 12. Samarai und Suau, worauf es am 14. in Port Moresby eintraf. Am 18.
erfolgte seine Ankunft in Cooktown.

5)nbsp;Infolge der am 25-/29. April 1885 getroffenen Übereinkunft zwischen England und Deutschland waren die
zuletzt erwähnten 3 Flaggenhissungen gegenstandslos geworden. Durch einen Erlass des Auswärtigen Amtes in Berlin
vom 19. November 1885 wurde mitgeteilt, dass England die Flaggen wieder eingezogen habe. (Nachrichten von und
über Kaiser Wilhelms-Land. II. Berlin 1886, p. l).

6)nbsp;Zu Ehren von J. Chalmers. Ta Maté war nämlich der Name, den ihm die Eingeborenen der Südküste beigelegt hatten.

Entrance-Riff. (s. auch Cape Nelson to Hercules Bay. London. Hydrogr. Off. N°. 939). Westlich
vom Observatory-Eiland wurde die Jasa-Jasa-Reede vermessen. (Plan of Yasaiasa Anchorage.
London. Hydrog. Off. N°. 926). Weitere Aufnahmen sind auf der Karte Cape Nelson to
Herculus Bay. London. Hydrogr. Off. N°. 939) zur Darstellung gelangt.

Gegenüber den im grossen und ganzen doch recht dürftigen Ergebnissen, die die
Reisen während des vorhergehenden Zeitabschnittes (1828—1866) gezeitigt hatten, sticht die
hinter uns liegende 18 jährige Periode (1866\'—-1885) sehr günstig ab. Von ihr kann rühmend
hervorgehoben werden, dass die Untersuchung von Neu-Guinea insofern zu einem gewissen
Abschluss gebracht wurde, als in ihr der letzte, bisher unerforscht gebliebene grössere Küsten-
abschnitt bekannt wurde. Im Folgenden mögen die wesentlichen Resultate, die während dieses
Zeitraumes erzielt wurden, kurz zusammengestellt werden.

Die Erweiterung unserer Kenntnis der Papuanischen Inseln beschränkt sich im allge-
meinen auf die Auffindung und Vermessung mehrerer Ankerplätze durch die „Soerabajaquot;
und die „Marchesaquot;. Eine verbesserte Darstellung der Ostküste von Salawati hatte man
G. de Lenna (1870) zu verdanken. Die wiederholt gesuchten Doif-Inseln wurden endlich wieder
aufgefunden. Nicht allein, dass durch wiederholte Besuche, besonders von Misol, Salawati und
Waigeu, die Papuanischen Inseln im allgemeinen besser bekannt wurden, unterrichteten uns
hinsichtlich ihrer Flora besonders J. E. Teysmann, hinsichtlich ihrer Fauna A. R. wallace
und H. von Rosenberg.

Was Neu-Guinea selbst betrifft, so bheb die Westküste in ihrem Salawati gegenüber-
liegenden Teile noch immer unerforscht, und es war nur die „Gazellequot;, die 1875 am Südende
der Sélé-Strasse einige Aufnahmen machte. Ebensowenig gelangte man dahin eine Unter-
suchung der morastigen Beräu-Küste vorzunehmen, so dass die Auffindung des Karabra, der
auch befahren wurde, die einzige Entdeckung in diesem Gebiete bedeutete. Nicht besser steht
es um die ganze Nordküste des sich daran anschhessenden Mac Cluer-Golfes. Alles beschränkte
sich darauf, dass man mit den Bewohnern des hier liegenden Dorfes Tambani in Berührung
kam. Die Südküste dieses Busens hatte sich dagegen, besonders in ihrem westhchen Teile,
nicht allein wiederholter Besuche zu erfreuen, sondern die Patipi- und die Sekär-Bai wurden
sogar durch die „Gazehequot; vermessen. Diese dehnte ihre Forschungen selbst bis an das Ostende
aus, bei welcher Gelegenheit zum erstenmale seit Mac Cluer (1791) der Insé wieder befahren
und dabei zugleich die erste Ansiedelung Mangkoi entdeckt wurde. In dem zwischen Batu
Puti und der Nautilus-Strasse liegenden Küstenabschnitt war seit der Aufnahme durch
J. Dumont d\'Urville (1839) wenig mehr getan worden. Hervorzuheben ist hier die Ver-
messung der Freshwater- und der Mackarel-Bai durch G. de Lenna. Ferner erlangte man
zum erstenmale einige Kenntnis von dem Küstengebiet der Landschaft Kapäur; auch über
die Karas-Inseln wurde man besser unterrichtet. In der grossen Bucht, die sich zwischen dem
Vorgebirge Kumawa und dem Kap Bohia einschiebt, war es N. von MiKLUCHO Maclay, der
1874 die lang gemiedene Triton-Bucht, hinter der er den Kamaka-See entdeckte, und die
Etna-Bucht wieder aufsuchte. Auch mehrere kleinere Meerengen wurden durch ihn bekannt.
Die „Soerabajaquot; vermochte unsere Kenntnis- dieses Gebietes, besonders der Inseln Adi,
Namatote und Lakahia, durch ihren Besuch im Jahre 1876 zu erweitern. Die unwirtliche und
schwierig zu befahrende Südwestküste konnte erst 1879 wieder berührt werden, doch gelang es

nur die Bekanntschaft des an ihr hegenden Dorfes Wakara zu machen. Dagegen liess es sich
zum ersten Male seit der Fahrt von Tasman (1644), nach wiederholten und vergeblichen
Bemühungen, endlich 1880 ermöglichen, durch die „Borneoquot; den niederländischen Anteil an
der Südküste (bis 141° E.) zu besuchen und sogar an einigen Stellen zu landen. Der zwischen
141° und 142° 10\'E. hegende Küstenabschnitt blieb unerforscht. Unmittelbar östlich hiervon
wurden der Wasu Kusa und der Mai Kusa entdeckt, noch weiter östlich auch der Binaturi.
Zu den grössten Erfolgen dieser Periode gehört aber die mehrmalige Befahrung und Aufnahme
des Fly-Flusses, besonders durch L. M. D\'Albertis. Es war das erste Mal, dass Europäer
weit landeinwärts in die Insel vorgedrungen waren. Die Hoffnung, dass der Flusslauf die
Grundlage und der Ausgangspunkt für die Erforschung des Innern bilden würde, hat sich
infolge der Unzugänghchkeit der anhegenden Gebiete nicht erfüllt. Während das Küstengebiet
von der Mündung des Fly- Flusses bis zur Bald-Spitze keines Besuches gewürdigt wurde, konnte
die sich daran anschliessende bis zum Ostende von Neu-Guinea reichende Strecke, besonders
in ihrem mittleren und östhchen Teile am Ende dieses Zeitabschnittes bereits den am besten
bekannten Gebieten zugezählt werden. Port Moresby war 1873 von john moresby entdeckt
und von ihm vermessen worden. Dasselbe geschah mit der Redscar-Bai und den anhegenden
Küstenteilen. Während es in dem Hinterlande von Maiwa und des Hall-Sundes nur gelang
auf kurze Entfernung landeinwärts vorzudringen, erreichte man von Port Moresby aus nicht
allein den Laioki und den Goldie-Fluss, sondern auch die im NE. liegende Landschaft Sogeri.
Eine grosse Zahl von Buchten und Niederlassungen zwischen Port Moresby und dem Ostende
sind zuerst durch die Missionare bekannt geworden. Die Orangerie-Bucht wurde seit torres
(1606) zum erstenmale 1872 vom „Vettor Pisaniquot; besucht, der auch die dahinter liegende
Mullens-Bucht [Vettor Pisani-Hafen] aufnahm.

Im Gebiet der Torres-Strasse sind keine besonders wichtige Entdeckungen zu ver-
melden. Der Bedeutung dieser Meerenge als Handelsstrasse entsprechend, waren die Bestre-
bungen fast ausschhesslich darauf gerichtet, die für die Schifffahrt zweckmässigste Fahrrinne
ausfindig zu machen und die bereits bekannten auszuloten. Diese Untersuchungen führten
auch zu der Entdeckung mancher Riffe und anderer Hindernisse. Wie wir oben sahen, hatten
die bis Mitte des vorigen Jahrhunderts benutzten Pässe sich nicht bewährt, und war seit
1849 die Bligh-Einfahrt in Aufnahme gekommen. Seit 1879 wurde zuerst von der Bark „Bee-
thovenquot;, sodann von dem deutschen Kanonenboot „Albatrossquot; und anderen Fahrzeugen
der ältesten, der bereits von torres benutzten Einfahrt in den Grossen Nordost-Kanal,
nämhch zwischen Neu-Guinea und dem Bramble Gay, der Vorzug gegeben. Die englischen
Segelanweisungen haben jedoch bis in die neueste Zeit die Bligh-Einfahrt bevorzugt Unter
den Schiffen, die sich um die genauere Kenntnis des Fahrwassers Verdienste erworben haben,
ist in erster Linie der „Alertquot; unter Führung von john P. Maclear (1881) zu nennen.
Von Bedeutung für die Schiffahrt wurde die Verlegung der Regierungsstation von Somerset
nach der Thursday-Insel (1878), die Errichtung von Baken (s. oben p. 219) und die Indienst-
stellung der ersten Feuerschiffe (s. oben p. 223, 254).

Die bedeutsamsten, in dieser Periode gemachten Entdeckungen entfallen auf die
Ostküste Neu-Guineas und die im Osten sich daran anschliessenden Inselgruppen. Von der

bereits von torres 1606 besuchten Milne-Bai abgesehen, wurde das zwischen 8° S., und
10° 40\' S. liegende Gebiet 1874 zuerst von einem europäischen Schiffe, dem „Basiliskquot;,
berührt. Die Karte Fig. 21 (p. 188) gibt ein zutreffendes Bild von den durch john moresby
gewonnenen Resultaten. Seine Darstellung der Küste des Huon-Golfs zeigt gegenüber der-
jenigen D\'Entrecasteauxs ebenfalls Fortschritte. Die Schiffe „Samoaquot; und „Dartquot; vermochten
die in diesen Gewässern gemachten Beobachtungen zu ergänzen.

Die D\'Entrecasteaux-Inseln sowie die den westlichen Teil des Louisiaden-Archipels
bildenden, z. Tl. bisher unbekannt gebliebenen Inseln, wurden ebenfalls durch Moresby zum
erstenmale genauer erforscht. Im Laufe der folgenden Jahrzehnte wurden noch andere Inseln,
wie die Redlich-, die Conflict-, die Amphlett-Gruppe u. a. bekannt. Im nördhchen Teil der
Ostküste, an der Dampier-Strasse, entdeckte die „Samoaquot; den Finsch-Hafen, die „Hyänequot; die
Langemak-Bucht.

Was ferner die Nordküste anbetrifft, so gehörte der bis zum 141° E. reichenden Teil
bis am Ausgange dieses Zeitabschittes mit zu den am wenigsten besuchten Gebieten Neu-
Guineas. Abgesehen von der Astrolabe-Bucht, die durch N. von Miklucho Maclay und die
Aufnahmen russischer Kriegsschiffe etwas genauer bekannt wurde, waren es erst O. FiNSCH
und E. Dallmann, die auf ihren Fahrten (1884—85) eine Reihe von Buchten, Flüssen und
Ortschaften zu entdecken vermochten. Im niederländischen Anteil der Nordküste ist über
einen häufigeren Besuch der Humboldt-Bai, über die ersten Besuche der Tanah Merah-, der
Matterer- sowie der Walckenaer-Bai zu berichten. Als die wichtigste Entdeckungsfahrt in
diesem Gebiete ist diejenige des Unterlaufes des Mamberomno durch D. F. Van Braam
Morris (1884) zu bezeichnen.

Für die Kenntnis des Geelvink-Busens war von grundlegender Bedeutung, dass ein
von Jacob Weyland (1705) gemachter Fehler berichtigt wurde, indem O. Beccari 1875
zeigte, dass die Südküste z. Tl. eine Verschiebung von etwa nach N. auf den Karten zu
erleiden habe (s. Fig. 23, p. 202). Die Karten erfuhren eine weitere Verbesserung durch den
Besuch von Schiffen, die sich, wie besonders die „Soerabajaquot;, die Vermessung einer Reihe
von Ankerplätzen an den Festlandsküsten und an einigen Inseln angelegen sein liessen.
Fquot;erner sind die ersten Besteigungen des Arfak-Gebirges durch L. M. D\'albertis und
O. Beccari hervorzuheben. Wenn dabei auch der Gipfel nicht erreicht wurde, so vermochten
doch auch spätere Besucher nicht in grössere Höhen zu gelangen.

Was endhch die letzte, zwischen der Geelvink-Bai und dem Kap Sorong liegende
Küstenstrecke betrifft, so war dieses unwirtliche Gebiet mehre Male befahren worden, während
L. Laglaize und A. Raefray eine nähere Bekanntschaft mit der Landschaft Amberbaken
vermittelten. Verdienste um die genauere Kenntnis der Flora der Nordküste haben sich
J. E. Teysmann und besonders Odoardo Beccari erworben, während die Pflanzenwelt der
Südküste nach den Sammlungen verschiedener Forscher, besonders von J. Reedy, S. Mag
Farlane, L. M. D\'Albertis und A. Goldie hauptsächlich von Ferdinand von Mueller
studirt wurde.

Die gegenwärtig unter dem Namen Bismarck-Archipel zusammengefassten Inselgruppen
hatten während des Zeitraumes 1828—66 eine sehr stiefmütterliche Behandlung erfahren.
Wenngleich auch innerhalb dieser Periode von systematisch betriebenen Untersuchungen
noch nicht die Rede sein konnte, so war der Gewinn doch nicht unbeträchtlich.

Auf Neu-Pommern nahm das britische Kriegsschiff „Blanchequot; 1872 die erste Ver-
messung der Blanche-Bai war, die durch die Arbeiten deutscher Kriegsschiffe Ergänzungen
erfuhr. Auf die Untersuchungen der „Gazellequot; im Jahre 1875 folgten diejenigen vom wilfred
Powell an der Ostküste, an einem Teile der Nordküste sowie an den Küsten der Gazelle-
Halbinsel, die jedoch an Zuverlässigkeit zu wünschen übrig lassen. Seit 1883 hatte richard
Parkinson Beiträge zur näheren Kenntnis der Insel geliefert, wie er denn auch der erste
Europäer gewesen ist, der in das Innere der Gazelle-Halbinsel eindrang und den Wuna Kokor
[Varzin-Berg] bestieg.

Von der Neu-Lauenburg-Gruppe fertigten E. Hernsheim und Blohm 1875 Karten an.
Weitere Aufnahmen hatte man G. E. richards zu verdanken.

Was Neu-Mecklenburg anbetrifft, so erlangte man von dem südlichen Teile nähere
Kenntnis des Port Breton und der Liki-Liki-[Lavinia-]Bai infolge des Unternehmens des
Marquis de Rays. Vermessungen nahm hier die „Hyänequot; vor. Im mittleren Teile ist die
zweimalige Durchquerung der Insel durch George Brown hervorzuheben.

In den Meerengen zwischen Neu-Hannover und Neu-Mecklenburg gelang es der „Gazellequot;
die beste Eahrinne, die Steffen-Strasse, aufzufinden. 1881 wurde vom „Habichtquot; die als
Handelsstation wichtige Insel Nusa und das zwischen ihr und der Steffen-Strasse liegende
Nusa-Fahrwasser nebst den anliegenden Inseln vermessen. Durch die Arbeiten der „Hyänequot;
wurden diese Untersuchungen ergänzt und auf die benachbarten Küstengebiete von Neu-
Mecklenburg ausgedehnt. Mehrere Buchten am Nordufer des Gazelle-Kanals hatte die „Gazellequot;
bereits entdeckt und aufgenommen.

Die Untersuchungen auf Neu-Hannover beschränkten sich auf die westliche Hälfte.
Zuerst wurden sie 1872 von der „Blanchequot; vorgenommen, die den Nord-Hafen [Ungulalü]
auffand. Ihr folgte 1875 die „Gazellequot;, die nach dem Besuch dieses Hafens an der Südwest-
küste den Wasser- sowie den Expeditions-Hafen entdeckte. Ergänzungen zu diesen Arbeiten
lieferte 1879 die „Danaequot;.

Die Duke of Portland-[Tingwon-] Inseln wurden 1880 zum erstenmale, und zwar von
T. de HoGLITON und GeorGE BrOWN, besucht.

Die bisher sehr geringe Kenntnis von den Inselgruppen im Osten von Neu-Mecklenburg
erfuhr eine wesentliche Bereicherung durch die fliegende Aufnahme seitens der „Hyänequot;. Auch die
„Danaequot; sowie die „Franziskaquot; vermochten eine Reihe von fehlerhaften Angaben richtig zu stellen.

Die Admiralitäts-Inseln wurden im wesentlichen von englischen Kriegsschiffen unter-
sucht. Die Vermessungsarbeiten begannen mit derjenigen der „Alacrityquot;, die 1874 die West-
und Südküste der Grossen Admiralitäts-Insel nebst den umgebenden kleineren Eilanden
aufnahm. Ihr folgte im nächsten Jahre der „Challengerquot; mit der Vermessung des an der
Nordwestecke liegenden Nares-Hafens. Weitere Untersuchungen nahmen 1879 die „Danaequot;
und 1880 der „Beaglequot; vor. Einige Mitteilungen über diese Inselgruppe hat man auch N, von
Miklucho Maclay zu verdanken.

Auch die Hermit- [Luf-] Inseln wurden zum erstenmale von der „Alacrityquot; und dann
eingehender von den deutschen Kriegsschiffen „Carolaquot; und „Hyänequot; vermessen. Beiträge
zur Kenntnis ihrer Bewohner lieferte N. VON MiKLUCHO MaCLAY.

Die Anachoreten-[Kamt-] Inseln endlich wurden 1882 von der „Carolaquot; aufgenommen.

(1856) • . • • _.....	91-	-92
117. Leutn. de la Vaissière (1856) .		92
118. W. Chimmo (1856).....	92-	-93
119. Meindert Boysen (1857) . . .	93-	-94
120. W. J. Leegh (1857).....		94
121. Kapt. Thierry (1857) . . . .		—,
122. Kapt. Devlin (1858) ....		95
123. F. R. Toewater (185S). . . .	95-	-96
124. Alfred Russel Wallace (1858)	96-	-97
125. H. D. A. van der Goes (1858)
(„Etnaquot;-Expedition).....	97-	-103
126. Kapt. Uyttenhoven (1858) . .	103—	-104
127. Kapt. Pennant (1858) ....	104—	-105
128. J. B. Desparmet (1858) . . .	105-	-106
129. N. G. Arguimbau (1858) . .		106
130. John Wake (1858).....	106—	-107
131. Schifife „Sea Parkquot;, „Northum-

		Seite.
154. H. Steffens (1863).....	119-	— 120	32.
155. L. C. Koster (1863) ....		120
156. H. A. Bernstein (1863) . . .	120-	— 122	33-
157. Gründung der Niederlassung			34-
Somerset (1864)......	122-	-123	35-
158. J. G. Geissler und J. W. G.			36.
Jaesrich (1864\'t......		123	37-
159. H. A. Bernstein (1864—65). .	124-	-127
160. Schiff „Marinaquot; (1865) . . .		127	38.
161. J. L. van Hasselt und Franz			39-
Mosche (1866)......		—
162. Max Thenau (1866).....		—	40.
163. Alfred Tetens (1866) ....	127-	-128	41.
Rückblick..........	128-	— 129	42.
I. Die Fahrten vom Jahre 1867 Ms zur		43-
Aufteilung von Neu-Guinea \\885 .	130-	-369	44-
I. J. G. Geissler und F. Mosche (1867)		133	45-
2. J. L. van Hasselt und Franz
Mosche (1867).......	133-	-134	46.
3. D. S. Hoedt (1867).....		134	47.
4. NewGuineaCompany,Sydney(i867)	134-	-135	48.
5. M. H. W. Nieuwenhuijs (1868) .	135-	-136	49.
6. J. G. Geissler, W. H. Woelders			5°.
und N. Rinnooy (1868). . . .		136	51-
7. F. Meppelder (1868).....		—	52.
8. Kapt. Rallier (1868).....		—
9. Kapt. Henderson (1868) . . .		137	53-
10. Schiff „Minnaquot; (1868) ....	137-	-138	54-
II. Theodor Mundt-Lauff (1868) . .		138	55-
12. C. B.H. von Rosenberg (1868—69)	138-	—140	56.
13. Kapt. Banner (1869).....		140	57.
14. Kapt. Edwards (1869) ....		—	58.
15. J. Delargy (1869)......		•—
16. E. H. Minton (1869).....		141	59-
17. Schiff „Honoluluquot; (1869) . . .		—	60.
18. Kapt. Cascoigne (1869) ....		—
19. Unfreiwiüige Fahrt von Siau-In-			61.
sulanern (1869—70).....	141-	—142
20. C. B. H. von Rosenberg (1870).		142	62.
21. G. Emiho Cerruti (1870) . . .	143-	-145
22. D. Boes Lutjens (1870). . . .		145
23. H. M. Chester (1870) ....	145-	— 146	63.
24. Collins (1870).......		146	64.
25. P. van der Crab (1871). . . .	146-	-150	65-
26. Andrew Edgar (1871) ....		150
27. Samuel Mac Farlane und A. W.		66.
Murray (1871).......	150-	-151
28. N. von Miklucho Maclay (1871-72)	151-	-154	67.
29. Schiff „Mariaquot; (1872) ....	154-	-155	68.
30. John Moresby (1872).....	155-	-156
31. Odoardo Beccari und L. M. D\'Al-			69.
bertis (1872) .......	156-	-158

L0V13-			• •S\'c	If Alp r.		-	-	, 1
r/ a	1 ,					IfE
					V
							-/
				1	—	quot;V-- ■
					Trito	■j quot; e:.....
							\\ i

		Kclff-Ldnk.				rlt; Jo»3	L

	Is ÜTCtTimct\'
^ Flvi iinb\'cmce\'

	iiJkefi
	i, se^-fy
£ SÖ SO t ^	iriAsTururv
	^ {uuL iher Ships daudina-
upemng	JcMojy