ROUTE VOOR STOOMSCHEPEN

VAX

ADEN naar SÏÏNDA en terug.

ROUTE D'ALLER ET DE RETOUR

Itour les Navires a vapenr

de ADEN au Detroit de la SOÏfDE.

Toen in het jaar 1871 de Stoomvaart-Maat-schappij Nederland werd opgericht, en ook uit andere Nederlandsche havens, Stoomschepen door het Snezkanaal naar Java begonnen te varen, deed zich de behoefte gevoelen naar een aanwijzing van den voordeeligsten weg van Aden naar Straat Sunda en terug.

Natuurlijk was het onmogelijk, met het oog

t

op de weinige vaart op dit gedeelte van den Indischen Oceaan, vóór de doorgraving van de landengte van Suez, om een uit de praktijk afgeleide „routequot; voor Stoomschepen op te stellen. De uitgave van den toenmaligen Directeur der Afdeeling Zeevaart. J. E. Gornelissen

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was dan ook meer een theoretisch geconstru- i eerde baan dan het uitvloeisel van vroeger gedane reizen; alleen de windtabel was getrokken uit de journalen van 366 zeilschepen.

Après la fondation de la Compagnie Nederland en 1871, pour la traversée de la Hol-lande a Java par le Canal de Suez, et lorsque le nombre de navires a vapeur Hollandais, faisant le même trajet, agressait, la nécessité, d'une publication sur la route, entre Aden et le détroit de la Sonde se fit sentir.

En considération du petit nombre de navires ayant frequenté cette partie de l'Océan Indien, avant le percement de l'isthme de Suez, il était impossible de dériver cette route de données pratiques; aussi la publication du Directeur de la Section Maritime a cette époque Monsieur J. E. Cornelissen était plutót une route tracée théoriquement, que le résultat pratique de voyages laits antérieurement, a l'exeption de la table des vents qui etait tirée des journaux de 366 navires a voiles.

Over het algemeen werd deze „Route voor Stoomschepenquot; door de Gezagvoerders van Nederlandsche Stoomschepen als leiddraad gebruikt , hoewel velen vooral op de tehuis-reizen zich daaraan niet hielden, ja er soms zelfs veel van afweken.

Juist daardoor verkreeg men punten van vergelijking om de voorgeschreven route aan de praktijk te toetsen, hetgeen onmogelijk zou zijn geweest, indien alle Gezagvoerders steeds die route hadden gevolgd.

Toen wij dus van den gezagvoerder van het Stoomschip „Prins van Oranje'', den Heer Berkelbach van den Sprenkel, een schrijven ontvingen met eenige opmerkingen over de route in de maand April en eenige praktische mededeelingen daaromtrent, kwam het ons bijzonder nuttig voor om te trachten, uit de reizen van Nederlandsche Stoomschepen, de route te vinden, die de beste kansen voor een snelle reis aanbiedt.

Hoewel nu het aantal reizen nog vrij klein is, om de methode, die gevolgd is voor het vinden van de gunstigste route van het Kanaal naar Java, met vrucht toe te passen, gelooven wij toch, dat het resultaat niet geheel zonder waarde is.

De bewerking was dezelfde als die, welke gevolgd is voor de zeilaanwijzingen van het Kanaal naar Java, in 1876, wij zullen dus daarvan geen nadere verklaring geven.

Voorzeker zou het wenschelijk zijn geweest de maanden elk afzonderlijk te behandelen, om daarna die maanden bij elkander te voegen waarin dezelfde route kon gevolgd worden.

En général cette publication fut prise comme guide par les Gapitaines de navires Hollanclais, quoique quelques uns d'entre eux s'en écar-taient souvent et sensiblement. C'est justement cela qui nous mit a même de comparer la route prescrite en 1871, avec les voyages eux mêmes, ce qui aurait été impossible si les Capitaines avaient toujours suivis les indications susnommés.

Quelques remarques sur la route a suivre dans le mois d'Avril, regus de Monsieur Berkelbach van den Sprenkel, Capitaine du Steamer Hollandais „Prince d'Orangequot;, nous suggéral'idée de dériver la route la plus avantageuse des voyages de navires a vapeur Hollandais, dont les journaux avaient été regus a rinstitut.

Quoique le nombre de journaux soit encore assez petit, pour indiquer cette route d'une maniere absolue par la methode que nous avons suivis pour les routes générales de la Manche a Java, nous croyons cependant que le resultat est assez satisfaisant.

Nous ne dirons rien de la méthode elle même, paree qu'elle ne s'écarte en aucun point de celle, suivie pour les routes de la Manche a Java en 1876.

II aurait été désirable de faire l'examen pour chaque mois séparément, afin de réunir plus tard les mois dans lesquels la même route peut être prise.

Wegens het gering aantal schepen was dit niet mogelijk en moesten wij dus a priori de maanden, waarin dezelfde mousson waait, bij elkander voegen. Dit was ook de reden, waarom wij de kenteringsmaand Maart bij de wintermaanden hebben moeten voegen, die in de eerste uitgave afzonderlijk was behandeld.

Het onderzoek nu leerde ons dat, wat de reis van Straat Sunda naar Aden betreft, de route voor de maanden Juli, Augustus, September en October, zooals die in de uitgave van 1871 is aangegeven, werkelijk aanbeveling verdient.

Evenzoo bleek, dat het voordeeliger is in de maanden April, Mei en Juni niet bezuiden, doch benoorden de Ghagos eilanden te koersen en tusschen 60° en 65° OL, in plaats bewesten 60° OL. de linie te snijden.

In de maanden November tot April vonden wij de bijna rechte route van Straat Sunda naar Point de Galle en van daar naar Aden als de beste en voor zoover men, uit het betrekkelijk gering aantal reizen, gevolgtrekkingen mag maken, gelooven wij, dat het onnoodig is in de NO-mousson tot 5° NBr. onder de Sumatra wal op te stoomen en dit slechts een onnoodige verlenging der reis ten gevolge heeft.

Daar in de maand Maart, hoe gering het aantal schepen ook was, de cijfers toch vrij duidelijk de bijna rechte weg als de beste aangeven , blijkt het, dat het voegen van de maand Maart bij de wintermaanden, zonder bezwaar kon geschieden.

Daar bijna alle uit Nederland komende

Malheureusement c'était impossible a cause du pen de voyages dans chaque mois; done nous avons du réunir a priori les mois dans lesquels regne le mêmc mousson.

C'est pour la mème raison, que nous avons du joindre aux mois d'hi ver, le mois du réfou-lement. Mars, qui avait été traité séparément dans la publication de 1871.

Le résultat de nos récherches est, que la route trouvée en 1871 du détroit de la Sonde a Aden pour les mois de Juillet, Aoüt, Sep-tembre et Octobre est en effet recommandable, tandis qu'aux mois d'Avril, Mai et Juin il vaut mieux prendre la route au Nord des iles Ghagos que celle au Sud de ces iles et traverser l'Equa-teur entre 60° et 65° Longitude Est, qu'a 1'Ouest de 60° LE.

Pour les mois, de Novembre jusqu'au mois d'Avril, nous avons trouvé, que la route a pen prés droite, du détroit de la Sonde jusqu'a Aden, est la plus favorable et autant que le nombre, relativement petit, cle voyages permet de faire des conclusions, nous croyons que la course au NO. le long de la cóté de Sumatra dans le mousson NE. est inutile et ne fait qu'allonger le chemin sans nécessité.

Quoique le nombre de voyages au mois de Mars fut trop petit pour le trailer séparément, les chiffres démontraient assez clairement,

I que dans ce mois comme dans les autres mois

|

d'hiver la route droite était la meilleure, de sorte j qu'il n'y avait pas d'inconvenient a les joindre

Pour les voyages d'aller nous avons pris

schepen eerst Padang aandoen, hebben wij voor de uitreizen die plaats als bestemmingsplaats aangenomen.

Het onderzoek van de uitreizen was minder gunstig, daar bijna alle schepen met zeer geringe afwijkingen de voorgeschreven route volgden.

Alleen in de maanden van November tot April waren er eenige schepen die een, wat Noordelijker route volgden en dicht bezuiden de Maledieven-eilanden liepen: zij hadden daardoor een gering voordeel van Vs etmaal op

de geheele reis.

Terwijl overigens in September en October alle schepen ongeveer de voorgeschreven route volgden, week alleen de Friesland daarvan af, zij sneed reeds op 70° OL. de Linie, liep van daar op Vs ZBr. recht door naar Padang en had 1 etmaal minder reis dan gemiddeld alle andere schepen.

Daar deze route slechts door één schip gevolgd is, durven wij haar niet onvoorwaardelijk aanbevelen.

Wij zullen in deze verhandeling eindelijk, de gegevens mededeelen, opdat ieder met zaakkennis over de route zou kunnen oordeel en.

De D'n'pcieur der Afcleclinc/ Zeevaart

P. F. VAN HEERDT.

Padang comme point de destination, paree que 1 presque tons les navires touchèrent a ce port avant d'aller a Batavia.

L'examen des voyages d'alIer était moins favorable paree que presque tons les navires suivaient la route donnée en 1871.

Quelques navires, dans les mois de Novembre jusqu Avril out fait une exception a cette règle en suivant une route plus au Nord et en passant tont prés au midi des iles Maledives le passage; ca leur fit gagner Vs on ³A de jour sur la durée du voyage.

Tandis qu'en Septembre et Octobre tons les navires suivaient la route prescrite, le paquebot Friesland s'en écartait, passant l'Equateur a

i

70° Long. Est il gagnait la rade de Padang par une course droite a TEst en se tenant a V2⁰ de latitude Sud, ce qui lui donna un avantage d'un jour sur la moyenne de tons les autres navires.

Nous n'osons cependant reeommander cette route sans restriction, paree qu'aucun autre navire n'en a fait l'expérience.

Pour mettre le marin a inême de juger des chiffres mêmes nons donnons ci-dessous les voyages des navires traversant les differents I méridiens.

Le Directeur de la Section Maritime

P. F. VAN HEERDT.

oi/ o NBr. en Bezuiden. '² Lat. N. et au Sud.

Benoorden 5° NBr. Au Nord de _B Lat. N.

Bezuiden j₀ ZBr. Au sud de Lat. S.

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

Schepen Navires

Gemiddeld En moyenne

Van 75° OL.

LE.

Op 1° ZBr. A „ Lat. S.

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

0L.

Padang. 167.8 14.0 6.0

Schepen Navires

Gemiddeld En moyenne

Van 75° OL. De * LE.

Benoorden l^c ZBr. Au Nord de „ Lat. S.

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

75° Padang.

232.0 14.5 6.6

₎₀ ZBr. en Bezuiden. Lat. S. et au Sud.

Benoorden '/j⁰ ZBr. Au Nord de „ Lat. S.

Etmalen tot:

Etmalen tot:

Etmalen tol;

Jours

jusqu'a:

Jours

jusqu'a:

Jours

jusqu'a:

MO³

• ^u LE.

Padang.

nrio OL. • ^u LE.

Padang.

«in⁰

^tü LE.

Padang

Schepen Navires

25.0

30.8

qj Schepen Navires

250.6

304.9

1^. Schepen Navires

186.0

231.4

Gemiddeld En moyenne

12.5

15.4

Gemiddeld En moyenne

11.9

14.5

Gemiddeld En moyenne

11.6

14.5

Van 90° OL.

2.9

Van 90° OL.

2.6

Van 90° OL.

De „ LE.

De „ LE.

De „ LE.

2.9

Hoewel uit de cyfers blijkt dat van af 80° OL. de schepen welke benoorden 2° ZBr. blijven, de voordeeligste reizen maken, moeten wy hier nog bij voegen dat een onvoorwaardelijk Noordelijken koers dient vermeden te worden; het Noordelijkste snijpunt was 2° NBr. op den Meridiaan van 85° OL. In elk geval zouden wij de tusschenroute (middelste kolom) aanbevelen.

Van Aden stelle men dus koers tusschen Kaap Guardafui en Socotora door naar een snijpunt tusschen 3V;.⁰ en 5° NBr. op den Meridiaan van 60° OL.; snij de de Linie tusschen ü67o^ü en 69° OL.; 80° OL. tusschen V/ en ZBr. en loope van daar recht Oostwaarts naar Padang.

Quoiqu'il résulte de ces chiffres que les navires, qui depuis 80° Long. Est restent au Nord de 2° Lat. Sud, ont les meilleurs voyages, nous ajoutons ici que la plus haute Latitude Nord était a 2° N. dans 85° Long Est. En tous cas nous donnerions la preference a la route moyenne.

Ainsi la route peut se résumer de la maniere suivante: de la rade de Aden on prend la route entre le Cap Guardafui et l'ile de Socotora vers un point de section entre SVs⁰ et 5° Lat. Nord sur le Méridien de 60° Long. Est; on traverse l'Equateur entre BG¹// et 69° Long. Est; 80° Long. Est

Met bestemming naar Java, houde men een Oostelijken koers tot op 90° OL. en sture van daar op Straat Sunda aan.

b. Van Straat Sunda naar Aden.

Voor het onderzoek van de tehuis reizen in de NO.mousson, konden wij slechts over 27 reizen beschikken; deze waren op de Meridianen aldus gerangschikt:

le cap vers l'Est jusqu'a la rade de Padang.

Pour aller a Java, on maintient le cap a l'Est jusqu'a 90° Long. Est, pour prendre de la une route directe vers le détroit de la Sonde.

h. Du detroit de ia Sonde a Aden.

Nous n'avions que 27 voyages pour l'examen des traversées de retour dans le mousson NE.; les navires étaient divisés sur les differents Méridiens, de la maniere suivante:

Etmalen tol: Jours jusqu'a:

rÉquateur. Aden. 20. i 123.7

15.5 12.2

3.3

1^. Schepen Navires

Gemiddeld En moyenne

Van de Linie De l'Equateur

Etmalen tol: Jours jusqu'a:

l'Equateur. Aden.

271.0 17.0 13.8

Etmalen tot:

Etmalen tot:

Lat. N. Etmalen tot:

Etmalen tot:

6V2⁰—7',

0 NBr. Lat. N.

7quot;₂⁰—

₀o NBr. ^J Lat. N.

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

_7ro 0L.

^/0 LE.

Aden.

750 OL. ^/J LE.

Aden.

Schepen Navires

50.2

93.1

Schepen Navires

192.5

368.2

Gemiddeld En moyenne

Van 75° OL. De „ LE.

8.4

15.5 7.1

Gemiddeld Eu moyenne

Van 75° OL. De „ LE.

0.2

17.5 8.3

Etmalen tot:

Lat. N. Etmalen tot:

Etmalen tot:

Lat.N. Etmalen tot:

11 Va⁰-12°

NBr,

j 2°_14°

Uit deze rangschikking der reizen, ziet men dat de, nagenoeg rechte, route van Straat Sunda, langs Ceijlon, naar Aden de voorkeur verdient en het dus ounoodig is, langs de eilanden, op de kust van Sumatra, om de NW. te stoomen tot op 90° OL., om van daar met een Westelijken koers de reis te vervolgen. Immers, terwijl Zuidelijke snijpunten op 95° en 90° OL. respectievelijk in 2.8 en 4.2 etm. werd behaald, waren gemiddeld 3.8 en 5.8 Etm. noodig om de Noordelijke snijpunten te bereiken, terwijl de reis van 90° en 95° OL. naar Aden voor de Zuidelijke schepen 12.9 en 11.4 en voor de Noordelijke schepen 13.7 en 11.9 etmalen duurde. Ook na het snijden van den Meridiaan van 80° OL. is een te Noordelijke route af te keuren.

Bij het verlaten van Straat Sunda, moet men dus trachten, de Linie tusschen 9lVo⁰ en 93V₂⁰ OL. en den Meridiaan van 80° OL. tusschen 5° en SVo⁰ NBr. te snijden; men loope van daar, bezuiden Minikoi om, naar een snijpunt op 10° tot 10V₂^o NBr. en 65° OL. vervolgens benoorden Socotora om, naar Aden.

APRIL, MEI en JUNI.

a. Van Aden naar Padang.

Uit de onderstaande getallen blijkt ten duidelijkste, dat de gunstigste route in deze

II est évident que la route, a pen prés directe, du détroit de la Sonde a Aden, en passant prés de Geylan, est la plus avantageuse et qu'il est inutile, en partant de Padang, de prendre route au NO., en longeant les iles sur la cóte de Sumatra, jusqu'a 90° Long. Est, avant de poursuivre le voyage en mettant le cap a rOuest. En verité tandis que les navires, qui traversaient le Méridien de 95° Long. Est entre 3° et V2⁰ Lat. Sud et celui de 90° Long. Est entre V2⁰ Lat. S, et 3° Lat. N., parvenaient en moyenne, jusqu'a ce point, respectivement en 2.8 et 4.2 jours, les navires qui atteignent ces mêmes Méridiens entre Vo⁰ Lat. S. et 2^IA⁰ Lat. N. et 3° et GVo⁰ Lat. N. mettaient 3.8 et 5.8 jours pour le même trajet. On remarquera ensuite, que depuis les deux Méridiens susnommés, les navires qui étaient plus an Sud, arrivent a Aden en 12.9 et 11.4 jours contre 13.7 et 11.9 jours que les autres out employés pour atteindre ce port.

Done, il faut tacher de passer TEquateur entre 91¹/2⁰ et 93V₂⁰ Long. Est et le Méridien de 30° Long. Est entre 5° et 5V⁰ Lat. N. De ce point on prendra route au Sud de file Minikoi vers un point, entre 10° et lOVs⁰ Lat. N., sur le Méridien de 65° Long. Est et au Nord de Socotora vers Aden.

AVRIL, MA! et JUIN.

a. De Aden a Padang.

Les chiffres suivants démontrent clairement que la meilleure route dans ces mois est la

maanden in een bijna rechte lijn ligt tus-schen Socotora en Straat Sunda, tot aan de Linie op ongeveer 95° OL., van waar men tusschen de Mentawie eilanden door, recht op Padang kan aansturen.

Met bestemming naar Java, kan men zich op het einde der reis, voor het aandoen van land, gemakkelijk aan Engano verkennen.

De verdeeling der schepen op de verschillende Meridianen was als volgt: ligne presque droite entre Socotora et le détroit de la Sonde jnsqu'a rEquateur a environ 95° Long. Est, d'oü on peut mettre le cap, droit sur la rade de Padang en passant entre les iles Mentawie.

En destination de Java on pent se recon-naitre facilement a Tile d'Engano.

Les navires étaient divisés sur les differents Méridiens de la manière snivante:

8' i⁰—9°

NBr. Lat. N.

₀o NBr. ^y Lat. N.

9°—9³/

0 NBr.

¹ Lat. N.

Etmalen tot:

Etmalen tot:

Etmalen tot:

Jours

jusqu'a:

Jours jusqu'a:

Jour'

5 jusqu'a:

70°

^/u LE.

Padang.

70° Padang.

70° ^0L-

^/u LE.

Padang

Schepen Navires

88.2

198.8

y Schepen Navires

41.2 93.5

^ Schepen Navires

58.7

137.0

Gemiddeld En moyenne

G.3

14.2

Gemiddeld En moyenne

5.9 13.4

Gemiddeld En moyenne

5.9

13.7

Van 70° OL.

7.9

Van 70° OL.

7.5

Van 70° OL.

7.8

De „ LE.

De „ LE.

De „ LE.

0°—VI °

NBr. Lat. N.

7¹/s⁰—8'

o NBr. ² Lat. N.

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

r-^O OL. ^io LE.

Padang.

75°

^/0 LE.

Padang.

Schepen Navires

178.1

335.0

y Schepen Navires

48.4

94.4

Gemiddeld En moyenne

Van 75° OL. De , LE.

7.4

14.0 ö.l)

Gemiddeld En moyenne

Van 75° OL. Do „ LE.

G.9

13.5 0.1)

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

Op 85° en 90° OL. waren alle schepen respectievelijk tusschen 372° ^el1 ^Vs⁰ en tus-schen l^/o⁰ en ^Vo⁰ NBr., zoodat het onderzoek op dezen Meridiaan zonder resultaat bleef.

Sur les Méridiens de 85° et 90° Long. Est, tous les navires étaient respectivement entre S¹^⁰ et 4V2⁰ et iVs⁰ et 2V₃⁰ Lat. Nord ce qui tit, que pour cette partie de la route les recherches sont restées saus résultat, faute de points de comparaison.

Men ziet, dat hoewel het verschil van de twee groepen niet groot is, dit toch meestal een half etmaal en soms meer bedraagt. Daar echter al de reizen vrij dicht bij elkander liggen waren deze voor het onderzoek niet zeer gunstig.

h. Van Straat Sunda naar Aden.

Zooals wij reeds boven zeiden, bleek uit de verschillende reizen in dezen tijd van het jaar, dat de route benoorden de Chagos eilanden de voorkeur verdient boven de route bezuiden

On voit, que quoique la difference entre les voyages des deux groupes de navires ne soit pas grande, elle est pourtant presque tou-jours d'une demie journée et quelquefois plus. Nous remarquons encore que les voyages dont nous disposions étaient pen favorables ponr nos recherches, a cause du pen de difference en latitude des routes suivies.

h. Du detroit de la Sonde è Aden.

Gomme nous le disions plus haute, les recherches nous démontraient, que dans cette partie de rannée la route au Nord des iles Chagos est preferable a celle au Sud de ces iles;

die eilanden; men kan dus na het veriaten van Straat Sunda koers stellen op een snijpunt tusschen 1° en 3° ZBr. en den Meridiaan van 70° OL._? de Linie tusschen 60° en 65° OL. snijden, en van daar met een rechte koers, tusschen Socotora en Kaap Guardafui door, naar Aden sturen.

Tot opheldering van het bovenstaande, laten wij hier weder de rangschikking der reizen volgen: done, on peut en sortant du détroit de la Sonde mettre le cap sur un point de section entre 1° et 8° Lat. Sud sur le Méridien de 70° Long. Est, passer TEquateur entre 60° et 65° Long. Est et de la se diriger eu ligne droite sur Aden en passant entre Socotora et le Gap Guardafui.

Nous donnons ci-dessous les chiffres, dont cette route est derivée:

q Schepen Na vires

Gemiddeld En moyenne

Van !)(J⁰ OL. De . LE.

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

!K)⁰ Aden.

Ij Ui.

38.1 19.0 14.3

o.a

. Schepen ¹ Navires

Gemiddeld En moyenne

Van 1)0° OL. De , LE.

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

1)0° Aden.

00.3 10.0 12.!)

14.6

i₇ Schepen ^u Navires

Gemiddekl Eu moyenne

Vim 90° OL. De , LE.

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

1)0° _r⁰^- Aden. LE.

03.1 303.3

3.7

17.0 14.2

Van de % schepen, die de Noordelijke route volgen, had het eene een vrij goede, het andere een zeer slechte reis, niettegenstaande hun koersen onderling uo^ al uit elkander liepen. Het verschil tusschen de gemiddelde reizen van de schepen, die benoorden en die bezuiden de Ghagos eilanden omliepen, is ongeveer één Etmaal.

De tijd, benoodigd om den Meridiaan van 70° OL. te bereiken, was voor beiden even lang, doch de zuidelijke schepen hadden één Etmaal meer noodig, om van daar Aden te bereiken.

Deux navires ont pris route beaucoup plus au nord. l'un en mettant le cap droit sur Point de Galle et de ce port droit sur Aden et l'autre en traversant les Méridiens de 90° et 85° Long. Est a tVs⁰ Lat. Sud et 80° Long. Est a 6° Lat. N., pour se diriger de la vers Aden en passant par le canal d'un et demi degré au Sud des iles Maledives et restant même dans cette latitude jusqu'a 60° Long. Est. Le premier de ces deux navires avait une assez bonne, le second une très-longue traversée.

La difference de la traversée des navires, passant au Nord et au Sud des iles Chagos est d'environ un jour.

Le nombre de jours j'usqu'au Méridien de 10° Long. Est, était le même pour les deux groupes, mais les navires passant au Sud des iles mettaient un jour de plus pour atteindre Aden.

u. Van Aden naar Padang.

Voor het onderzoek van de route in de bovenstaande maanden, konden wij over niet meer dan 20 reizen beschikken.

Zooals men uit de onderstaande cijfers zal opmerken, ligt de voordeeligste route op het eerste gedeelte der reis iets Noordelijker, namelijk benoorden Minikoi, doch van daar in een regie lijn tusschen dat eiland en een snijpunt van ongeveer 95° OL. op de Linie.

Den wil naar Straat Sunda hebbende, vervolge men van af 95° OL. zijn koers naar de Vlakke Hoek, in plaats van Oostwaarts naar Padang te loopen.

De verdeeling der schepen was aldus:

De Aden a Padang.

Nous n'avions que 20 journaux pour l'exa-men de la route dans les mois sus-nommés.

On remarquera par les chiffres suivants, que la route la plus favorable est pour la première partie, au Nord de File Minikoï et de la en ligne droite vers un point sur l'Equateur a 95° Long. Est.

En destination du détroit de la Sonde on poursuit sa route depuis 95° Long. Est vers le „Vlakke Hoek*' de Sumatra, an lieu de mettre le cap a TEst vers la rade de Padang.

Voici les données:

Etmalen tot: .lonrs jnsqu'a:

(iO | Padang.

7.8

:i.o

^L2S.U

14.5

lo.(i

, . Schepen 14 _v •¹ JNavires

Gemiddeld En moyenne

Van 75^c OL. De , LE.

Men ziet uit het bovenstaande, dat over het algemeen de Noordelijke schepen de beste reizen hebben hoewel de verschillen gering zijn. Daar in de bovenstaande rangschikking als Noordelijkste grens altijd het snijpunt is genomen van het schip dat op de grootste NBr. was, zij men wel indachtig, dat het verkieslijke van nog Noordelijker snijpunten niet onderzocht is en men dus niet onvoorwaardelijk Noordelijk moet snijden.

De rangschikking op 75° OL. is met opzet er uit gelaten, daar het onderzoek op dien Meridiaan zonder resultaat was.

b. Van Straat Sunda naar Aden.

Uit de reizen der Nederlandsche stoomschepen bleek, dat de route zooals die werd voorgeschreven in de uitgave van 1871, werkelijk in deze maanden de aanbevelenswaardigste is; eenige schepen liepen bezuiden de Ghagos eilanden om doch hadden gemiddeld één Etmaal langer reis dan de schepen welke benoorden die eilanden koersten, alleen is een eenigszins westelijk snijpunt van de Linie tusschen 57¹/2⁰ en 59° OL. aan te raden.

Wij vinden de schepen verdeeld als volgt:

Quoique la difference ne soit pas grande, on voit que les navires qui prennent la route plus au Norcl, ont en moyenne la meilleure traversée. Nous ajoutons cependant, que dans le classement ei dessus, le point de section du navire, qui etait le plus au Nord est toujours pris comme limite, de sorte qu'il n'est pas prouvé qu'il est preferable de prendre encore plus au Nord.

Nous avons omis a dessein le classement des navires sur le Méridien de 75° Long. Esl parceque le resultat était a pen prés nul, par le rapprochement des differents voyages.

h. Du detroit de la Sonde è Aden.

L'examen des traversées des navires a vapeur Hollandais nous montra que la route recom-mandée dans la publication de 1871 était en effet la meilleure; quelques navires prenaient la route au Sud des iles Chagos mais mettaient en moyenne un jour de plus que ceux qui restaient au Nord de ces iles; pour la traversée jusqu'è Aden, nous croyons cependant préfé-rable de ne pas passer l'Equateur trop vers l'Est, mais entre 57V2⁰ et 59° Long. Est.

Nous trouvons les navires divisés, de la

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

Uit bovenstaande cijfers blijkt duidelijk, dat de route bezuiden de Chagos eilanden geen aanbeveling verdient, de Zuidelijkste schepen hebben altijd minstens één Etmaal langer reis dan die, welke benoorden die eilanden blijven. Ook de schepen welke eenigszins Noordelijker route houden, hebben een vrij aanzienlyk verschil met de laatstgenoemde.

Wij ontvingen nog een 20 tal reizen van stoomschepen, ons welwillend door de directie der Messageries maritimes toegezonden. Deze schepen, varende tusschen Aden en Singapore nemen voor de uitreis steeds de rechte koers van Aden naar P⁴. de Galle en van daar naar Singapore. Op de te huis reize wordt ook van Singapore naar P⁴. de Galle steeds de rechte koers gevolgd, doch van P¹. de Galle naar Aden in de ZW. moesson loopen deze schepen in de maanden Mei tot Augustus veelal door het „one and a half degree channelquot; blijven in ongeveer 1° NBr. tot aan 65° OL. en steken dan geleidelijk op naar Kaap Guardafui zoo dat de Meridiaan van 60° OL. op ongeveer 3° NBr. wordt gesneden; zij besteden hiervoor gemiddeld 8.5 Etmaal.

Ten einde te kunnen nagaan, in hoeverre een andere, dan de tot dusver gevolgde route, meer overeenkomende met die van de Fransche Stoomschepen in deze maanden misschien de

II est évident que la route au Sud des iles Chagos n'est pas recommandable; de mème que la traversée des navires qui prennent une route plus au Nord, diffère considérable-ment de celle des navires qui passent au nord de ces iles.

Messieurs les Directeurs de la Compagnie des Messageries maritimes out eu la bienveil-lance de nous envoyer une vingtaine de voyages de leurs paquebots.

Ces navires faisant la traversée entre Aden et Singapore par le detroit de Malacca, prennent toujours la route droite de Aden a P¹. de Galle et de la vers le point septentrional de Sumatra. Pour les voyages de retour ils suivent aussi la ligne droite jusqu'a P⁴. de Galle a travers le golfe du Bengale, mais dans le mousson SO. (c'est a dire dans le mois de Mai jusqu'a Aoüt) ces navires prennent généralement la route de P⁴. de Galle a Aden en passant par le canal de „un et demi degré (one and a half degree channel)quot; restent dans la latitude de 1° N. jusqu'a 65° Long. Est, pour gagner Guardafui en mettant le cap peu a peu vers le NO. de manière a passer 60° Long. Est a 3° Lat. Nord; cette traversée leur prend en moyenne 8.5 jours.

Afin d'examiner, si une route se rapprochant plus de celle suivie par les navires francais dans lesdits mois serait peut-étre préférable, nous avons d'abord taché de trouver la pro-

voorkeur zoude verdienen, hebben wij eerst getracht de verhouding te vinden tusschen de gemiddelde snelheid der Nederlandsche en Fransche mailbooten. Daartoe hebben wij vergeleken, de tijd die beide noodig hebben voor het traject van Aden tot 80° OL. en vonden daaruit dat de snelheden zich verhouden als 10.7—12.06.

Volgens deze verhouding zouden de Nederlandsche stoomschepen ongeveer 9.5 Etmaal voor het bovengenoemde traject van P⁴. de Galle naar Aden door het „one and a half degree channelquot; behoeven, of voor de reis van af het „one and a half degree channelquot; tot Aden, 7.5 Etmaal. Daar nu de gemiddelde reis langs de Zuidelijke route, welke tot nu toe van Straat Sunda naar Aden in de ZW. moesson steeds door de Hollandsehe stoomschepen gevolgd werd, 17.14 Etmaal is, zou een stoomschip dat de reis van Straat Sunda naar het one „and a half degree channelquot; in minder dan (17.14—7.5) of 9.64 Etmalen aflegd, op deze wijze koersende, voordeel hebben.

Om ook dit uit de afgelegde reizen van Fransche en Hollandsehe schepen te onderzoeken, hebben wij de tijden benoodigd om denzelfden afstand af te leggen op de Noordelijke en Zuidelijke route onderling vergeleken en namen daartoe het gedeelte tusschen 95° en 80° OL. van de Fransche schepen op 6° a 7° NBr. van de Hollandsehe op 6° a 7° ZBr. De tijd hiervoor benoodigd was 3.5 voor de Fransche, 3.75 voor de Nederlandsche stoomschepen. De verhouding der snelheid van de schepen in aanmerking nemende is dus dit

portion entre les vitesses moyennes des paque-bots Hollandais et Frangais. A cette fin nous avons compare le temps qu'ils employaient pour faire le traject entre Aden et le Méridien de 80° LE. dans les mêmes mois, dont nous avons trouvé que les vitesses se rapportent comme 10.7 a 12.06.

D'après cette proportion les paquebots Hollandais mettraient environ 9.5 jours pour la traversée de P⁴. de Galle jusqu'a Aden en passant par le „one and a half degree channelquot; on pour celle depuis ce canal jusqu'a Aden 7.5 jours. La moyenne des voyages du détroit de la Sonde jusqu'a Aden, par la route au Sud des iles Maledives, qui a toujours été * suivie par les navires Hollandais, étant de 17.14 jours, la route par le canal de „un degré et demiquot; serait plus favorable si le | trajet du détroit de la Sonde jusqu'a ce canal ! peut se faire en 17.14—7.5=9.64 jours.

Afin d'examiner s'il est possible de faire cette partie du voyage en moins de 9.64 jours nous avons comparé le temps employé par les paquebots Frangais et Hollandais pour faire un trajet de même longueur sur la route au Nord et au Sud de 1'Equateur entre les Méridiens de 95° et 80° LE.

Les navires Francais y mettaient 3.5 et les navires Hollandais 3.75 jours, ce qui prouve en tenant compte de la proportion entre les vitesses moyennes des navires que ce trajet peut se faire en moins de temps sur la route

traject langs den zuidelijken weg voordeeliger dan langs den Noordelijken.

De gemiddelde reis der Nederlandsche schepen van Straat Sunda tot 80° OL. in 5° ZBr. was 6.11 Etmalen en wij gelooven te mogen aannemen dat de 135 Dnitsche mijlen, vanaf dat punt tot het „one and a half degree channelquot;, in 2.1 Etmalen kunnen worden afgelegd, hetgeen dus van af Straat Sunda in het geheel 8.2 Etmalen zou uitmaken, zoodat op deze wijze een voordeel van 1.5 Etmaal op de geheele reis van Straat Sunda tot Aden zou worden verkregen.

In hoeverre een rechte koers van Straat Sunda naar het „one and a half degree channelquot; aanbevelingswaardig zoude zijn, durven wij niet beslissen.

Het bovenstaande is alleen berekend uit de gemiddelde snelheid der schepen, daar geen enkel schip die route maakte en windrichting, maar vooral de windkracht, niet voldoende bekend zijn om te beslissen of een stoomschip daar misschien met harde Westelijke winden zoude te kampen hebben.

Wij hebben nog pogingen aangewend om ook van de Peninsular and Oriental Steamship Company extracten van reizen te verkrijgen, hetgeen ons echter niet is mogen gelukken.

Intusschen nemen wij deze gelegenheid te baat om de Directie van de Compagnie des Messageries maritimes onzen dank te betuigen, voor de ons betoonde welwillendheid, waardoor zij, beter dan de P. amp; O. C^y getoond heeft te willen medewerken tot het bevorderen van de belangen der Zeevaart.

au Sud, qu'an Nord de l'Equateur.

Le voyage moyen des navires Hollandais du detroit de la Sonde jusqu'a 80° LE. dans 5° Lat. Sud était de 6.11 jours et nous croyons pouvoir admettre que les 540 milles anglaises de ce point jusqu'au canal de „un et demi degréquot; peuvent être faits en 2.1 jours, ce qui ferait pour le voyage total du détroit de la Sonde jusqu'au passage susdit 8.2 jours, de sorte que de cette manière on aurait un avan-tage de 1.5 jours sur le voyage du détroit de la Sonde a Aden.

Nous n'osons determiner si la route directe du détroit de la Sonde au canal de „un et demi degréquot; serait encore plus avantageuse.

Le calcul précédant n'est cependant fait que par les vitesses moyennes des navires, paree qu'aucun navire ir a pris cette route; aussi nous n'oserions determiner si peut-être un paquebot n'éprouverait pas sur cette traversée des vents forts d'Ouest pour retarder sa marche.

Malgré nos efforts nous n'avons pu nous procurer les extraits des journaux de bord, des paquebots du Peninsular and Oriental Steamship Company.

En attendant nous sommes heureux d'avoir cette occasion pour remercier Messieurs les Directeurs de la Compagnie des Messageries maritimes de leur bienveillance a notre égard, par laquelle ils out prouvé d'etre mieux pénétrés des intéréts de la Navigation, que la C^ie P. k O.

a. Van Aden naar Padang.

Het onderzoek in deze maanden leverde geen resultaat op, daar de routes, door de verschillende schepen gevolgd, zoo weinig uit elkander liepen, dat daaruit op de gewone wijze geen gunstigste route was af te leiden, dir is ook de reden waarom wij het nutteloos oordeelen de cijfers zelve hier optegeven.

Wij moeten hier dus uit gebrek aan gegevens voor de uitreis in deze maanden naar de, in 1871 voorgeschreven route verwijzen.

h. Van Straat Sunda naar Aden.

Hoewel wij in deze maanden slechts over 16 reizen konden beschikken, was toch het resultaat zeer gunstig door de zeer uiteenloo-pende routes door de schepen gekozen.

Zij waren aldus verdeeld:

a. De Aden a Padang.

A notre regret 1'examen des voyages d'aller dans ces mois est resté sans résultat, paree que les routes suivies par les navires diffé-raient si pen entre eux, qu'il était impossible d'en dériver mie route favorable; done nous renvoyons pour la route a suivre a la publication de 1871.

b. Du detroit de la Sonde a Aden.

Quoiqu'il n'y avaient que 16 voyages pour servir a Fexamen de la route de retour dans ces deux mois, le résultat est pourtant très-favorable, a cause de la grande divergence dans les routes suivies par les navires. lis etaient divisés de la manière suivante:

₍j Schepen Navires

Gemiddeld En moyenne

Van 100° OL. De , LE.

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

100° le.* ^Aden-

12.2 159.7

1.4 17.7

10.3

Etmalen tot: Jours jusqu'a:

100° lequot; ^Ade11-

17.S

16.8

12¹/2⁰—-4'

o NBr. Lat. N.

NBr. Lat. N.

i^ZBi -Lat. S.

V2⁰—2°

ZBr. Lat. S.

Etmalen tot;

Etmalen tot:

Etmalen tot:

Jours

jusqu'a:

Jours

jusqu'a:

Jours

jusqu'a:

/•/ OL. LE.

Aden.

,,_no OL.

^ LE.

Aden.

H0^o

'^u LE.

Aden

Schepen Navires

109.1

142.2

, Schepen Navires

44.6

65.1

^ Schepen Navires

47.9

71.6

Gemiddeld En moyenne

13.6

17.8

Gemiddeld En moyenne

11.2

16.3

Gemiddeld En moyenne

12.0

17.9

Van 60° OL. De , LE.

4.2

Van 60° OL. De , LE.

5.1

Van 60° OL. De , LE.

5.9

Men zal uit de bovenstaande rangschikking opmerken, dat de schepen in drie groepen te splitsen zijn: de 1®, die bezuiden de Chagos eilanden loopt tot in 70° OL. en van daar opsteekt naar de golf van Aden, de 2% die benoorden de Chagos doch bezuiden de Male- i diven blijft en de 3^e, die geheel de Noordelijke route neemt en op 80° OL. reeds 6° NBr. haalt. Niettegenstaande het gering aantal schepen is toch het verschil vrij aanzienlijk en steeds in het voordeel van de schepen die bezuiden de Chagos liepen. Dat ook dit echter een grens heeft blijkt uit het eene schip, dat op alle Meridianen telkens afzonderlijk is gehouden en zeer zuidelijk ging tot zelfs 10° ZBr. in 75° OL.; deze zeer zindelijke route bleek evenwel geen voordeel op te leveren en de afteleggen weg onnoodig te verlengen.

Men houde intusschen wel in het oog, dat al het bovenstaande, hoewel uit de praktijk getrokken, slechts het uitvloeisel is van een betrekkelijk gering aantal reizen, zoodat een route door het Instituut aangegeven, veeleer beschouwd moet worden als een raadgeving dan als een absoluut en onfeilbaar afgebakende kortste weg.

Het steeds toenemende aantal journalen van reizen door de Indische zee zal ons, naar wij hopen over eenige jaren in staat stellen om met meer zekerheid de beste route in alle bijzonderheden aan Heeren Gezagvoerders aan te wijzen.

Utrecht, Januari ISSl.

De Directeur der Afdeeling Zeevaart,

P. F. VAN HEERDT.

II resulte de ces chiffres, qu on peut diviser les navires en trois groupes distinctes: la première, qui prend la route au Sud des fles Chagos jusqu'a 70° Long. Est et depuis la met le cap sur le golfe d'Aden, la seconde, qui court au Nord des iles Chagos et au Sud des iles Maledives et la troisième, qui prend la route tout a fait au Nord et passé le Méridien de 80° Long. Est en 6° Lat. Nord. Nonobstant le petit nombre de navires, la difference est assez considerable et toujours en faveur des navires, qui restent au Sud des iles Chagos; on remarquera cependant, que nous avons term un navire a part, qui reste sur toute la traversée beaucoup au Sud des autres, pour montrer quune trop haute latitude sud ne fait qu'allonger la route inutilement et qu'il faut prendre comme limite la parallèle de 9° Lat. Sud.

En attendant nous prions le mar in de ne pas oublier, que tout ce que nous avons dit ci-dessus, quoique tiré des journaux n'est que le résultat d'un nombre de voyages relativement petit, de sorte, que la route donnée par rinstitut doit être regardé plutót comme un conseil, que comme le chemin absolument et infailliblement le plus court et le plus favorable.

Nous espérons, que le nombre toujours agressant de journaux nous mettra a même, d'indiquer plus tard aux Capitaines des navires la meilleure route a travers 1'Océan Indien.

Utrecht , Janvier 1881.

Le Directeur de la Section Maritime,

P. F. VAN HEERDT.