Volgens de laatste officiële opgave bereikt liet totaal bedrag der hypothecaire leeningen van de Spoorwegen in de Noordelijke en Westelijke Staten in de Vereenigde Staten van Noord-Amerika het aanzienlijke cijfer van (532 millioen dollars, en, met uitzondering van de Atlantic and Great Western Spoorweg Maatschappij en nog eene andere, betalen alle Maatschappijen den interest op hare Eerste IIv-potheek-übligatiën stipt.

Ernstig en onophoudelijk heb ik getracht aan te toonen, dat deze exceptionele toestand van de Atlantic and Great Western Spoor-weg-Maatscbappij aan andere oorzaken te wijten was dan aan gebrek aan verkeer.

Wanneer de Obligatie- en Debenture-Tlomiers zich vereenigen, hebben zij het in hunne magt ook haar een beheer te verzekeren, dat haar herstellen zal in denzelfden rang als al de andere voorname Spoorweg-maatschappijen in de Vereenigde Staten. Zulk eene ver-eeniging te voorkomen, is bet streven van hen, die de inkomsten behouden en de crediteuren trotseren.

De zuivere inkomsten van de maatschappij kunnen niet minder zijn dan drie of vier millioen dollars per jaar, eene prachtige som, die de tegenwoordige bezitters aanspoort tot de incest wanhopige pogingen om die aan de crediteuren te blijven onttrekken.

heer A. C. Wertheim in eene rede, te Amsterdam gehouden, die ik onlangs onder de oogen kreeg, zijn aangemoedigd om het ontwerp van den IS⁶¹¹ Mei te bestrijden, dat gesteund wordt door eene meerderheid uit alle klassen van Engelsehe en Amerikaansche crediteuren.

Ik stel mij voor, in deze circulaire eenige stellingen van den heer Wertheim te beantwoorden, en te gelijker tijd aan de houders van Obligation, Debentures en Aandeelen (Ie noodige inlichtingen te geven, die hen zullen aanmoedigen om zich, ter wille van de veiligheid van hun eigendom, te vereenigen ter ondersteuning van het officiele ontwerp en om duidelijk te maken, dat het niet nakomen van de verbindtenissen der maatschappij niet het gevolg is van gebrek aan inkomsten, maar van het verspillen en het slechte beheer van deze, welke de hoog gespannen verwachtingen, gekoesterd toen de spoorweg in aanbouw was, nog te boven gingen.

Ik voeg hierbij eene geschiedenis van de Atlantic and Great Western Spoorweg Maatschappij, vóór eenige jaren opgesteld dooiden heer Calhoun, den Auditor van de Maatschappij; en daaraan hel) ik toegevoegd eene schets van hare finantiële geschiedenis sedert de paniek van 1860.

Ik werd aannemer van den aanleg van den spoorweg in 1861. Inde verslagen, in 1865 en 1866 openbaar gemaakt door den Hoofd-inge-nieur, den heer Forbes, en Sir Morton Peto werd geconstateerd dat de lijn voltooid en in goede orde was; en in 1867 was het Comité van Onderzoek van meening, dat eene uitgaaf gedurende drie jaren van het bijna nominale cijfer van £ 225 per mijl en per jaar haar zou in staat stellen ^ het hoofd te bieden aan hare gevestigde schuld „en zelfs meer.quot; Ik deed mijn pligt en kwam mijne beloften na; doch de Maatschappij deed het niet. Om haar daartoe te noodzaken, heb ik niet geaarzeld mijn leven en mijn fortuin te wijden om alle moeijelijkheden te overwinnen en het hoofd te bieden aau iedere oppositie, die kon worden uitgedacht sedert en vóór het ongelukkige tijdperk van de Comitus van Onderzoek en Beheer. ,

Ik voeg hierbij kopijen van de prospectussen van de „Certificates öf Debenturesquot; van 1861 en de Geconsolideerde Obligatien. Deze toonen den toestand en de vooruitzigten der Maatschappij aan bij de uitgifte, toen de Buffalo-afdeeling in aanleg was, toen de Oil-Creek-spoorweg feitelijk deel uitmaakte vart onze lijn en men het doel had dezen ook te doen opnemen in de Consolidatie, en toen

de Debentures werden uitgegeven, terwijl do onderhandelingen voor de Consolidatie hangende waren. Zij toonen ook aan, dat de aanleg en controle iu Amerika bij onderling goedvinden in handen was van uit Engeland gezondene agenten, volgens overeenkomst met bankiers, die geld voorschoten.

Dat er na de uitgifte van de Debentures van 1861; en van de Geconsolideerde Obligatien, zoo als de heer Wertheim meldt, nog een aanzienlijk bedrag verschuldigd bleef, is volkomen waar, want de Maatschappij realiseerde naauwelijks 50 pc. van de Debentures en 35 pc. van de Geconsolideerde Obligatien. Hadden deze waarden de verwachtingen verwezenlijkt, dan zou de ongedekte schuld in Londen kunnen afbetaald zijn. Dat de Maatschappij groote verliezen leed door deze depreciatie, is geen reden dat men daarom do schulden, welke men voornemens'was af te betalen, repudieerde.

Onder magtiging van den llaad der Maatschappij, werden de Geconsolideerde Obligatien uitgegeven, waarvan de heer Wertheim spreekt als ^verdwenen.quot;

Op den lideu Februari) ISfif! schreef de Hon. Gaylord Church; ^lk zie nu geen wettig bezwaar dat gij dadelijk de Geconsolideerde Obligatien verkrijgt in de plaats van diegene, welke van de vroegere Hypothecaire leeningen tot een bedrag van S78,400 dollars, volgens uw schrijven van den ISden Januarij niet werden uitgegeven.quot;'

Met uitzondering van deze 878,400 dollars bleef de geheele uitgifte in handen der Trustees iu Londen, of wordt zij vertegenwoordigd door Afdeelings-Obligatien, welke vernietigd en aan hun afgeleverd zijn. Sir William Russell verklaarde in Londen dat ,/ten aanzien van het mogelijke verschil in het bedrag dezer Gecon-„solideerde Obligatien, liet noodzakelijk zal zijn aan te toonen hoe dit //verschil, zoo er een verschil is, verondersteld wordt te zijn veroor-yzaakt, en waarom het onmogelijk is op dit oogenblik aan te toornen of het bestaat of niet. Toen de Geconsolideerde Obligation „werden uitgegeven, zoo als bekend is, werd zekere hoeveelheid „gereserveerd ter verwisseling tegen Afdeelings-Obligatien. Destijds werd verondersteld dat zeker bepaald bedrag aan Afdeelings-,/Obligation was uitgegeven.

„Na herhaald onderzoek werd bevonden dat het geheele bedrag „Afdeelings-Obligatien niet was uitgegeven; of liever, dit werd opge-„maakt uit een onderzoek der boeken en rekeningen, en den Trustees „werd magtiging verleend Geconsolideerde Obligatien uit te geven.

„Maar de eenige wijze, waarop dit met zekerheid is te bevestigen,. ,zo.\ daarin gelegen zijn, of hare coupons ter betaling werden aange-boden. Wij zijn nog niet in staat geweest ons hieromtrent te verge-„wissen, quot;NVij gelooven dat de eoupons niet zijn ingekomen en dat derhalve ,/de Obligatien niet zijn uitgegeven. Indien het waar is, dat die Afdee-„lings-Obligatien niet zijn uitgegeven, zoo als wij gelooven, dan be-„staat er gcene meerdere uitgifte van Geconsolideerde Oliligatian; „omdat de eenige meerdere uitgifte, waarvan melding gemaakt is en „die verondersteld wordt te bestaan, 878,400 dollars of omstreeks lt;/£ 150,000 beloopt.quot;

De raadslieden van den heer Wertheim, zoo niet de heer Wert-heim zelf, weten, dat ik nooit geweifeld heb in mijn vertrouwen, dat deze maatschappij in staat was om al hare verbindtenissen na te komen. Op eene openbare vergadering zeide Sir William llussell: «Daar ik „nu eene gelegenheid gehad heb om alle quaestiën na te gaan, „meen ik te moeten verklaren, dat ik geloof dat elke belofte, die de „heer Mc Henry gedaan heeft, te zijner tijd zal nagekomen worden. Ik „meen, dat hij het grootste vertrouwen verdient voor het besluit, waar-„mede hij vastberaden vastgehouden heeft aan het eene beginsel,— „en ik moet zeggen, dat hij dit eene beginsel overal doorgevoerd „heeft, — dat iedereen die het geld voorgeschoten had, zou betaald „worden met twintig shillings per (Bijvalsbetuigingen). Hij heeft „standvastig geweigerd om te luisteren naar cenig voorstel tot ver-„koop, reconstructie of iets andere, dat schaden zou aan de belan-„gen van eenigo klasse, of zich te leenen tot cenig ander plan. Daar-„voor, meen ik, verdient hij Uw dank en een ieders vertrouwen.quot; Ik heb twee voorstellen tot hervatting van betaling gedaan — het eene in Julij 1S6S en het andere in Mei 1870. — Beide hadden een doel, n. 1. volledige uitbetalingen aan alle klassen van crediteuren. De voorstellen van 1868 leden alleen schipbreuk, doordien de Erie-Company hare verbindtenissen niet nakwam. De voorstellen van Mei 1870 zijn gebaseerd op eene algeheele reorganisatie, afsnijdende alle complicatien, op eene volkomene onafhankelijkheid van de Maatschappij en op de zekerheid eener eerlijke en bekwame administratie.

De Raad van Bestuurders van den Spoorweg was op het tijdstip van zijne staking niet onder mijne controle. Vele van de Directeuren waren mij persoonlijk onbekendj vele hunner waren gedurende jaren in de onderneming betrokken, voordat ik er mede in aanraking kwam. Het kan nuttig wezen voor Europesche aandeel-

houders tc weten, dat de leden van den Raad, die mij het meest aanspoorden om de werken te ondernemen en hot geld in Europa te zoeken, en die tot aan de voltooijing van den weg en het begin van de paniek in Engeland in 1866 liet luidst aanmoedigden en het meest kwistig waren in hunne beloften van ondersteuning, dezelfde menschen waren, die toen het werk afgeloopen was, besluiten tot repndiatie en intrekking van mijne volmagt voorstelden, en den weg in de banden van eenen Receiver overleverden.

De bewering, dat ik de huur met de Erie-Maatselmppij zonder medeweten van den Raad te Londen sloot, is onwaar. Ik bezit brieven en telegrammen van drie der vijf leden, die mij allen aanmoedigden om zulk eene connectie te zoeken of daaraan hunne levendige goedkeuring hechtten en mij geluk wenschten nadat de buur was bewerkstelligd. 13e snelle rijzing van al onze waarden bewees ook duidelijk, dat de verbuur de sanctie der publieke opinie bezat.

Alle beweringen van den heer Wertheim, betrekkelijk overeenkomsten met de Erie-Maatschappij omtrent den verkoop van aandeden, spruiten voort uit eene verwarring van feiten. In het ontwerp van reorganisatie van Julij 1868, aangenomen in eene openbare vergadering, waarbij de heer Oewel tegenwoordig was en tot directeur werd verkozen, werd geconstateerd, dat eene betaling in geld vanD. 592,100 zou geschieden aan de houders der Certificates of Debentures van 186-1 voor al de waarden, niet speciaal vermeld als tot on -derpand gelaten. Daaronder waren begrepen de aandeden, die voor de Maatschappij geene geldelijke waarde hadden. De Erie-Maatschappij was bereid, het bedrag voor tc schieten, en ik stemde toe, om dc waarden als onderpand te New-York te deponeren. Ik bezit de geheele correspondentie te dezer zake met de Dehentureholders association gevoerd, welke ter beschikking van den heer Wertheim ligt. Daarvan wordt in de overeenkomst met de Erie-Maatschappij melding gemaakt als ,/kontanten om in onderpand van de debentures liggende waarden te lossen.quot;

De aanval op de Buffalo-obligatiën is even als de meeste klag-ten van den beer Wertheim, een oud wapen van den vijand, weder gebruikt om effect te maken. Op deze Buffalo-afdeeling waren, toen de aanleg gestaakt was, meer dan 800,000 dollars besteed, doch zoodra wij aan het einde van onzen tegenspoed zullen zijn, en de Internationale brug gebouwd zal wezen, zal de Buffalo-afdeeling voltooid worden. Bij bet maken van een plan om alle verbindtenissen te

dekken, kon ik, eerlijk handelende, de Bnffalo-obligatien niet beschouwen als verschillend van hetgeen zij zijn, t. w Obligatien van Eerste Hypotheek. Doch er is nog een ander argument ten gunste van den rangdien ik daaraan gegeven heb. —• Zij vormen een gedeelte van het onderpand van de Debenture-certificaten van 18G4quot;, en daar alle partijen zijn overeengekomen om een einde te maken aan dat onderpand, als een bron van groote bezorgdheid en kosten, werd het noodig in het plan om eene billijke verdeeling te doen van de nieuwe waarden onder de Debenture-houders; daarom gaf ik hun obligatien van Eerste en Tweede Hypotheek voor al de Eerste en Tweede te verdeelen obligatien en vervallen Coupons — t. w. 25 pet. van elke waarde. Dit aan Debentures te weigeren, zou in strijd met de regtvaardigheid zijn. Niemand kan in waarheid zeggen dat de vergrooting der Eerste Hypotheek, met het voorregt eener conversie in een algemeene hypotheek over de geheel.e lijn, de zekerheid daarvan heeft verzwakt. Het zal slechts 20,000 dollars per mijl vertegenwoordigen op een weg, die, zoo als ik zal trachten aan te toonen, meer dan dat per mijl jaarlijks opbrengt. De zekerheid der eerste hypotheek is daarom buiten twijfel, en de populariteit der schikking met de Debentures is den raadslieden van den heer Wertheim welligt meer aanstootelijk dan hare onregtvaardigheid.

Dat mijn affidavit van Augustus 186!) vleijender was voor de heeren Gould, Eisk en Lane dan mijn bijgaand affidavit, in Philadelphia opgemaakt in December van hetzelfde jaar, ontstaat misschien uit het feit, dat de eigendommen der Atlantic and Great Western Spoorweg-Maatschappij op laatstgenoemden datum minder stonden onder de gevaarlijke controle der Erie-maatschappij.

De heer Wertheim zegt dat er, toen de Heer Gould werd genoodzaakt als Receiver af te treden, eene schuld van de Maatschappij bestond ten bedrage van 1,376,808 dollars, welke moest worden aangezuiverd alvorens eenige andere betaling door den nieuwen Receiver kon geschieden. Dit is nu juist de reden, waarom de tijdelijke schikking, welke de regter Hitchcock met de Erie-maatschappij trof, onvermijdelijk was. Op geene andere voorwaarden dan kontante betaling voor het aanzienlijke gevorderd bedrag, kon regter Hitchcock zich eene wettige controle van de eigendommen verzekerd hebben. Wij hebben alle reden te gelooven, dat geen enkele shil-

ling van dit bedrag aan de Erie-maatscliappij verschuldigd is. Integendeel, dat er aanzienlijke sommen door haar moeten worden terugbetaald aan de Atlantic and Great Western Spoorweg maatschappij , maar totdat wij in het bezit daarvan geraken, is het onmogelijk deze of eenige andere rekeningen te debatteeren.

Do heer Wertheim verzekert dat ik in 1869 210,000 dollars van de Erie maatschappij heb ontvangen. De bewering is ten eenen-male ongegrond; zoowel direct als indirect. Overeenkomsten werden aimgegaan om eenige groote sommen te betalen; maar na de procedure in Ohio, waarbij de aanstelling van regter Hitchcock werd verzekerd, meende de heer Fisk dat ik er hem uitgewerkt had, en daaruit sproot eene eenvoudige weigering voort om de overeenkomsten na te leven; thans maken zij fragmenten uit van de talrijke opgegevene onderhandelingen met den Raad van den Erie-spoorweg, welke de raadslieden van den heer Wertheim door hunne connectie niet het bestuur van den Erie-spoorweg bij magte zijn tot vijandige oogmerken aan te wenden.

Ik heli thans de rede van den heer Wertheim bedaard nagegaan. Ik vermijd eene discussie omtrent de voorstellen van den heer Oewel, die door den heer Wertheim verdedigd worden. Ik vind ze gegrond op repudiatie, en daarom der aandacht onwaardig. Gelukkig bezit de heer Oewel niet meer magt of autoriteit om eenig voorstel te ontwerpen of te bevorderen dan een van de talrijke comités van dilettanten, die zoo herhaaldelijk hebben getracht de aandacht in Londen tot zich te trekken en zoo spoedig vergeten werden door allen, behalve de contribuanten.

Ik ben slechts een crediteur, evenals zoo vele anderen; doch ik hen, gelukkig boven alle anderen, in staat geweest den eigendom hijeen te houden, tegenover eene magtige en onbeschroomde combinatie. Ik heb herhaaldelijk gelegenheid gehad voor mij zelf te zorgen, wanneer ik dit had willen doen en de belangen van anderen opofferen. Ook de heer Wertheim zelf, en de heer Oewel, en zelfs de' Erie-maatschappij zijn niet ongezind geweest mij te „beschermen,quot; wanneer ik hun ook wilde toestaan langs de door hen aangegevene wegen de Obligatie- en Debenture-Honders te beschermen. Het Comité van Onderzoek en Beheer, waarvan de heer Oewel een besturend lid was, maakte op mij geen genoegzamen gunstigen indruk met zijne magt tot bescherming, dan dat ik er door zou zijn verleid geworden om de proef te herhalen van aan

anderen een werk toe te vertrouwen, liet welk naar mijne mec-ning heter aan mijne handen is toevertrouwd.

Maar, wanneer ik liet goed inzie, was do vergadering te Amsterdam zamengesteld uit houders van Eerste Atdeelings-übligatiëu van Ohio; wat hebben persoonlijke aanvallen op mij te maken met hunne Obligatiën, welke, in hot belang van den vrede, in mijn voorstel bij preferentie zijn verzekerd? Het is nu tijd, ronduit te zeggen en aan de Ohio Eerste-hypotheekhouders te doen weten, dat de eerste regtsgeleerde autoriteiten van Amerika van meeuing zijn, dat het gedeelte van den spoorweg, waarop zij een speciale hypotheek hebben, geabsorbeerd is in de Consolidatie; dat de Ohio-maatschappij ophield afzonderlijk te bestaan toen de Geconsolideerde Maatschappij aanving; dat al het sedert aangekocht rollend materieel eu de wettige huur der Mahoning lijn bepaaldelijk toebehooren aan de Geconsolideerde maatschappij; en . na een coniiict van jaren, gedurende hetwelk alle Obligatie-houders zouden zijn verstoken van «alle inkomsten, zon de kwestie vermoedelijk worden beslist ten gunste van de Geconsolideerde Obligatiën. Ik ben huiverig voor alle verdeeldheid, omdat ik als een onwcderlegbaar feit weet, en de bij dezen brief gevoegde statistieke opgaven bewijzen liet, dat onze trafiek in het tegenwoordige oogenblik eene opbrengst, voldoende om alle verbindtenissen het hoofd te bieden, waarover we thans alle controle hebben verloren, afwerpt. Ik beschouw het als misdadig, kwestiën te berde te brengen, die geschikt zijn om de bestaande gevaren te vergrooteu, daar er niets dan vrede wordt vereischt, om ieder ten volle zijne regten te verschaffen.

Het einde van den strijd zou ongetwijfeld zijn de conversie van alle Afdeelings-Obligatiën in Geconsolideerde. Heeds is op die wijze een zeer aanzienlijk bedrag geconverteerd, zoo als de heer Wertheim erkent, en zij die daartoe overgingen, kunnen er zich niet gemakkelijk bij nederleggen om zijne inzigten aan te nemen.

Het verslag van den heer Oewel aan zijne collegas, geeft zooveel vertrouwen in zijn oordeel, als hij het vrij spel geeft, dat ik veel begeerte heb het hierbij te laten drukken en zijne gevolgtrekkingen te bevestigen, üit verslag was gemaakt in 1867.

Ik vestig de aandacht op hei verslag van den Accountant met de tabellen van verkeer, hieraan toegevoegd. De opgaven van opbrengst zijn op officiele wijze gedeponeerd in de hoofdsteden van de verschillende Staten en zijn ongetwijfeld naar waarheid opge-

maakt door de hoofden der onderscheidene departementen. De opbrengsten van dit verkeer moeten door de handen van de heereu Fisk en Gould passeren, en, in aanmerking nemende hoe deze heeren noodzakelijkerwijze gepresseerd zijn, kunnen zij niet geacht worden volkomen naauwkeurig te zijn. Uit alle stukken en feiten welke de vlijt van de prijzenswaardige en ijverige ambtenaren, die steeds voortgaan mij bij te staan, mij in staat heeft gesteld te verzamelen, schijnt het bewezen dat onze Inkomsten vier milliuen dollars per jaar te luag zijn opgegeven, en op deze ontdekking, die zuivere waarheid is, grond ik het succes van mijn voorstel en mijn goeden naam.

De lijn, bekend onder deu naam van den ,/Atlantic and Great Western Spoorwegquot; is nu een van de groote doorloopende reis- en handelswegen tusschen het Oosten en het Westen. Ofschoon het nog geen zes jaren is geleden sedert het tegenwoordige werk werd aangevangen, zijn er mi reeds vijf honderd zeven mijlen in exploitatie. Dc snelle voortgang in den aanleg van dezen spoorweg is nooit overtroffen. Zoo spoedig is deze lijn in exploitatie gebragt, dat de handels- en fi-nantüile wereld zeer weinig van haar begin en voortgang weet. Daarom stel ik mij voor eene geschiedenis te leveren, zoo beknopt mogelijk van de kleine locale spoorwegen, die in zulk een korten tijd eene van de meest uitstekende en invloedrijke corporatien in Amerika zijn geworden.

THE ERIE AND NEW YORK. CITY RAILROAD. — In September 1850 werd er eene vergadering van in het algemeen welzijn belangstellende burgers te Jamestown, N. Y., gehouden, ten einde het voorstel te bespreken om een weg aan te leggen van den mond van Little Valley Creek (nu bekend als Salamanca), een station aan den Erie-spoorweg, vierhonderd en veertien mijlen van New-York naar de stad Erie, Pa.

spoorweg, en van anderen in die lijn betrokkenen, was dikwerf gevestigd op het belang om hun weg voort te zetten tot de haven van Erie, en de weg via Randolph en Jamestown, N. Y. werd voorgesteld als zijnde zeer uitvoerbaar.

Opmetingen van den weg werden gedaan in November en December 1850. Niets verder was er verrigt tot Julij 1851, toen er eene maatschappij onder den bovenstaanden titel werd opgerigt, en in Maart 1852 werd de rigting der lijn bepaald. In Mei 1853 was de geheele lijn van Salamanca tot Ashville, een afstand van acht en dertig mijlen, aanbesteed voor den aanleg, en begon men met het leggen der rails. Moeijelijkheden van finantiëlen aard vertraagden het werk zeer; nogthans werd de aanleg voortgezet met eenen merkwaardigen ijver tot Januarij 1855, toen de werken gestaakt werden, omdat de middelen van de maatschapij uitgeput waren.

DE MEADVILLE RAILROAD. — In Julij 1857 rigtten eenige ingezetenen van Meadville, Pa., eene Spoorweg-maatschappij op onder den bovenstaanden titel, ten einde een weg aan te leggen door de Graafschappen Crawford en Mercer, Pa.

Ten gevolge van de magt aan de maatschappij in bare acte van concessie toegekend, werden al de eigendommen, voorregten, reg-ten en vrijheden gekocht van de Pittsburg en Erie-spoorweg-maat-sebappij, binnen de boven vermelde graafschappen, die den voorgestelden weg doorsnijdt.

De gewone voorloopige handelingen, verbonden aan eene dergelijke onderneming, werden niet geheel ten einde gebragt voor het begin van het jaar 1858, toen gedurende een tijdvak van verscheidene maanden zeer weinig werd gedaan om dit groote publieke werk voort te zetten, hetwelk door de snel toenemende ontwikkeling van Noord-Westelijk Pensylvanic zoo zeer vereischt werd.

FRANKLIN AND WARREN RAILROADS. — Eene maatschappij werd in Junij 1851 in Ohio opgerigt, om een weg aan te leggen onder bovenstaanden titel van Franklin, Portage County, naar Warren, Trumbull County, Ohio, met de magt om genoemden weg uit te strekken tot een punt aan de oostelijke lijn van den Staat Ohio, noord-oostelijk van Warren, Trumbull County, en zuid-westelijk naar Drayton.

In 1852 en 1853 werd er weinig meer gedaan dan de organisatie der Maatschappij te voltooijen, inschrijvingen te verzekeren voor het maatschappelijk kapitaal enz. enz.

lu Julij 1853 werd het werk langs de gelieele lijn met ijver aangevangen. De aanleg werd echter van den beginne af tegengehouden door finantiële en andere belemmeringen, onafscheidelijk verbonden aan een werk van dezen omvang.

DE ATLANTIC AND GREAT WESTERN SPOORWEG. — Gedurende den zomer van 1852 deden eenige heeren in Pennsylvania en Ohio het voorstel, de uitgestrekte lengte van den Ohio and Mississippi Railroad door Ohio, het Noord-Westen van Pennsylvania en tot het Zuid-Westen van New-York te verbinden met de New-York and Erie Railroad. Er werd een onderzoek naar liet land ten dienste der lijn, in het werk gesteld, toen het bleek dat de beste weg die was, welke de Erie and New York Cily road wilde gebruiken, van een punt ten oosten van den mond van Little Valley-Creek tot nabij Ashville, N. Y., omstreeks 41 mijlen van de boven aangewezen plaats, en omstreeks 8 mijlen van de zuider lijn van den Staat New-York; vandaar zuidvvestwaarts loopende door Meadville, Pa., Warren, Kent, Akron, en Gallon tot Dayton, O., in het geheel een afstand van .'388 mijlen.

Dit groote plan voor eene directe lijn met breed spoor van de stad New-York tot de stad St. Louis, 1200 mijlen in lengte, werd in November 1S5() aan het oordeel van de Directeuren der drie locale maatschappijen, hierboven vermeld, onderworpen, die er zich gunstig over uitlieten.

In September 1854 bediende de Franklin en Warren Spoorweg Maatschappij zich van de bepalingen van eene wet, vastgesteld door de Wetgevende Vergadering van den Staat Ohio, d.d. 12 Januarij 1853, de raagt verleenende aan maatschappijen welke zich vereenigden, van naam te veranderen; zij verkreeg den naam van „Be Atlantic and Great Western Spoorweg Maatschappij.quot;

In de lente van 1858 veranderde de Meadville Spoorweg Mant-schappij, op gezag van de Wetgevende magt van den Staat Pennsylvania haar burgerlijke naam in: „De Atlantic and Great Western Spoorweg Maatschappij van Pennsylvania.quot;

In de maand Mei 1859 werd eene Maatschappij georganiseerd in den Staat New York, onder den naam van : „De Atlantic and Great Western Spoorweg Maatschappij van New York,quot; die in 1800 van de boven vermelde Erie and New-York City Spoorweg Maatschappij 38 mijlen van haren weg aankocht, zijnde dat gedeelte van de lijn in den Staat New-York, dat zich uitstrekt van Salamanca tot nabij Ashville. Deze 38

mijlen, met 11 mijlen van cene nieuwe lijn, maken de gehcele lengte uit van de „Atlantic and Great Western Spoorweg-Maatschappij van New-Yorkquot; in den Staat New-York.

Deze eenvormigheid van naam van de drie maatschappijen werd als volstrekt noodzakelijk beschouwd, daar men ten doel had dc gelieele lijn als een geheel te laten werken, in zoo ver als dit geschieden kon door onderlinge contracten, daar er toen geen wet was in elk van de respectieve Staten, regtgevende tot eene wettige consolidatie.

Op den 2()sten April 1800 begon een corps ingenieurs hunne werkzaamheden te Jamestown, N. Y., en op den 2f)sten van dezelfdè maand begon een tweede corps te Salamanca bij de verbinding niet den New-York- en Erie-Spoorweg.

Op den 27sten begonnen de aannemers den eersten aanleg, en den 8sten Mei 1860 werd de eerste rail gelegd en de eerste spijker geslagen. Gedurende dezelfde maand werd een constructie-trein aan het werk gezet, en op den ;3den J al ij van hetzelfde jaar waren 17 mijlen van den weg gelegd, tot aan Randolph, N. Y.

Op den 25sten Augustus daaraanvolgende, was de weg gelegd dwars over Main-Street, in het dorp Jamestown, N. Y,, ö4 mijlen van Salamanca, en in den namiddag van dien dag kwam een feesttrein van New-York, met de voornaamste ambtenaren van de New-York en Erie Spoorweg-Maatschappij, en andere heeren. In Mei 1861 werd eene andere verbinding geopend van Jawestown, N.Y., tot Corry, Pa., een afstand van 27 mijlen van de vorige plaats en 61 mijlen van Salamanca. Op den 27sten dicrzelfde maand begonnen geregelde treinen te loopen over dit gedeelte van den weg.

In 1861 kwamen de contracten voor de voltooijing van de gelieele lijn in handen van den heer Mc. Henry, maar het werk werd van 1 Junij 1861 tot 13 Maart 1862 geschorst; toen werden de ingenieurs weder op dequot; lijn in Pennsylvania geplaatst. De aanleg werd nu krachtdadig voortgezet, onder het onmiddellijk toe-zigt van den heer Kennard. Op don 21 sten October 1862 werd de weg tot Meadville, Pa., geopend, 41 mijlen afstand van Corry, en 102 mijlen van Salamanca. Gedurende dezen tijd vorderde het werk in Ohio, hoewel niet heel vlug; maar in de lente van 1862 werd het krachtdadig begonnen.

geopend van Mcadville, Pa., tot Warren, O., 59 mijlen van de vorige plaats en 161 mijlen van Salamanca.

Den 38sten February daaraanvolgende was liet spoor tot Haver.na geheel voltooid, en op den 18den Mei begonnen expres-treinen geregeld tot dit punt te loopen; en S dagen later bereikten wagens met breed spoor Akron, 203 mijlen van Salamanca.

Op den fSOsten van dezelfde maand was liet spoor voltooid op de Franklin Tak (Mcadville tot Franklin, Pa.) 25 mijlen.

Het werk, in den loop van bet jaar voltooid, is zonder wederga in de gescbiedenis der spoorwegen. Als wij de groote schaarscbheid van werklieden in bet oog houden —daar het leger zoovele kraebtige mannen noodig bad, dat bet noodig werd om agenten te bonden in Canada en Ierland, ten einde ze per schip voor dit 'bijzondere werk uit te zenden — dan mag het aanleggen en bet iu werking brengen van zoovele mijlen wegs in zulk een kort tijdsverloop, wel een wonderbaar werk genoemd worden.

Wij vinden, dat in de maand October 186:5 deze maatschappij (wij spreken van deze drie maatschappijen als van eene, omdat zij één zijn in belang en met één doel voor oogen, in overeenstemming werken) voor negen en negentig jaar de Cleveland en Mahoning spoorweg bnnrde, die zich uitstrekt van Cleveland zuidelijk tot Youngstown, O. zeven en zestig mijlen. Deze weg beeft een smal spoor, kruisende den Atlantic and Great Western Spoorweg te Leavittsbnrg, O, een punt vijftig mijlen ten zuiden van Cleveland. De Atlantic and Great Western Spoorweg-maatschappij legde een rail aan iedere zijde van bet naanwe spoor, terwijl het aldus het breede spoor in de Forest City bragt en in staat stelde om op den 3den November 1S03 de aankomst van een trein met breed spoor van de City van New-York te berigten.

Op den 27sten December van dit jaar werd de laatste rail gelegd tussehen Akron en Galion; twee en tachtig mijlen wegs meer werden daardoor in gebruik gesteld.

In Jnnij 1864 bereikte eene speciale trein Dayton, en eene verbinding werd daargesteld met den Ohio- en Mississippi spoorweg te Cincinnati over het breede spoor van den Cinnhmati-, Hamilton en Dayton Spoorweg, van Dayton naar Cincinnati, welke door die maatschappij was iu gereedheid gebragt ten dienste van de Atlantic en Great Western Spoorweg-Maatschappij.

Het werk op deze groote lijn was begonnen omstreeks den Istc» Mei 1860. In Junij 18GIlt; werd het spoor voltooid tot Dayton, drie honderd acht en tachtig mijlen; ook van Leavittsburg naar Cleveland, vijftig mijlen; en van Meadville naar Franklin, vijf en twintig mijlen. Van Junij 1861 tot April 1862 werd bet werk gestaakt; alzpo hebben wij in een tijdsverloop van bijna acht en dertig maanden

Hoofdlijn van de A. en Gr. W. Spw.-m. in New-York; Salamanca tot de New-York and Pennsylvania State lijn . . 49

Hoofdlijn van de A. en G. W. Spw.-m. van Pennsylvania; New-York and Pennsylvania State lijn naar Pennsylvania,

Hoofdlijn van de A. en G. W. Spw.-m. Ohio; Ohio en Pennsylvania State lijn naar Dayton ......... Ü 17

Bij de bovengenoemde hoofdlijn in de drie Staten van New-York, Pennsylvania en Ohio hebben wij nog de volgende takken:

Mahoning-tak van Leavittsburg naar Youngstown, Ohio, . 17 Hubbard tak, zijnde een tak van de bovengenoemde Cleveland en Mahoning Spoorweg van Youngstown naar Coal Mines,

geconsolideerd, onder den waarborg van Consolidatie-wetten, aangenomen door de respectieve wetgevingen der drie Staten New-York Pennsylvania en Ohio.

Zoo lang de zaken dezer Maatschappij zich in Engeland als voorspoedig voorde- den, kou niets meer voldoen dan de inkomsten en de algemeene vooruitgang van den Spoorweg in Amerika.

Tn Augustus ] 86(5 kreeg ik bcrigt van ecne combinatie in Ohio, welke zich had gevormd tot het bijeenbrengen van 20 millioen dollars, om den weg voor de Hoven te betrekken en te dwingen tot een verkoop voor dat bedrag of minder; men grondde zijne hoop op goed gevolg op de destijds te Londen bestaande consternatie.

In Januarij 1867 gelastte het bestuur mij, zijnen agent, op den dag na de gebruikelijke jaarlijksche verkiezing, alle betalingen te staken. Dit werd opgevolgd door toebereidselen om den weg onder eenen receiver te brengen. Tot op dit tijdstip had ik nooit onderhandeld of getracht om eenige magt uit te oefenen over de zaken der maatschappij in Amerika. De fondsen ■werden beheerd en de werken uitgevoerd onafhankelijk van mij, zoo als is aangetoond in den brief van Sir Morton Peto, die hierbij wordt publiek gemaakt.

Daar de Maatschappij in Amerika geene schulden bad, en haar inkomen toen bekend stond als ruim 6 millioen dollars per jaar te bedragen, kon ik de noodzakelijkheid niet inzien van een receiver, en meende dat, wanneer ik mij van redelijke ondersteuning te Londen kon verzekeren, ik nog bij magte zou zijn, toen reeds gevormde plannen tot repudiatie te verijdelen.

Ik raadpleegde met dezulken, die het meeste belang daarbij hadden, die in staat waren raad te geven en een comité van onderzoek vormden; destijds eene fatsoenlijke remedie voor maatschappijen, die zich in moeijelijkheden bevonden. Ik meende dat een Comité, onpartijdig gekozen door de meest belanghebbenden en zonder mijne tusschenkomst, ook volledig en eerlijk zou „onderzoeken,quot; en mij door zijn rapport de vereischte krachten zou schenken om de conspiratie te verijdelen.

Ik werd teleurgesteld. Het Comité vraagde mij om het zoodanige magt over te dragen als ik zou kunnen controleren en hetzelve in het bezit te stellen van al de papieren en bescheiden der Maatschappij. Ik deed dit rondborstig en vond mij uitgesloten van hunne

raadsvergadering, na mij met lien vereenigd te hebben in de benoeming van een receiver, hetwelk noodig was geworden om dc vijandige beweging, die nu met kracht werd voortgezet, te beperken; doch ik maakte de conditie dat de Receiver iemand zon wezen, die tot hiertoe niet aan den weg was verbonden geweest; van daar, dat op recommandatie van de heeren Brown, Shipley en Co., generaal Potter langs den telegraaf werd benoemd.

De Directeuren wreekten zich door een besluit door te drijven, waarbij al de magt waarmede ik gehandeld had werd herroepen, en al de schulden gerepudieerd, welke ten behoeve der maatschappij door mij te Londen waren aangegaan.

Tot de laatste verkiezing was ik magteloos, verstoeten zoo wel door den Raad als door het Comité van onderzoek.

Bij de verkiezing in Januarij 1868 rigtte ik het daar heen schoon baan te maken met de oppositie, en plaatste bij den Raad mijne eigene vrienden, genegen om mijn bestuur te steunen.

\oor de eerste keer matigde ik mij magt aan. Doch ik had den Raad en niets meer. De Receiver weigerde den Raad te ondersteunen of fondsen te contribueren uit de opbrengst, om de organisatie der Maatschappij te bevorderen.

Nu werd het een strijd op leven en dood. Maatregelen werden genomen, die mij in staat stelden om wat van mijne verloren kracht te herkrijgen. Ik liet de besluiten tot repudiatie vernietigen; en om te voorkomen dat eene dergelijke schandelijke beweging zou herhaald worden, werden de Debentures van 1808 door de Corporatie onder haar zegel uitgegeven.

De volgende daad was het ontnemen van den weg aan den Receiver, Generaal Potter, en het trachten naar eene spoedige hervatting der betalingen die, volgens mijne meening, ligtzinnig werden gestaakt.

Hoewel alle partijen, de opschorting van het regtsgeding beloofden, waaronder de Receiver was aangesteld, talmden echter eenige van de partijen, die er het meest belang bij hadden, zoozeer dat er zes maanden verloren waren eer ik in staat was den Receiver te noodzaken de bezittingen aan de Corporatie te overhandigen.

In December 18fiS bemerkte ik dat ik 1,500,000 dollars kontant geld zou moeten bijeenbrengen of den Receiver moest toestaan te blijven. Om dit bedrag te verkrijgen ware een beroep op Londen nutteloos;

door niet te betalen, zou alle kans voor de Maatschappij om de betalingen te hervatten, vervliegen. Daarom trad ik in onderhandeling met de voornaamste spoorweg-maatschappijen, maar ik bevond /,e nllen gereed om haar voordeel te doen met onze krachteloosheid, allen zeker van ons faillissement, en den daaruit voortvloeijenden verkoop van den weg. Mijn eenig redmiddel was eene overeenkomst met de Erie-Spoorweg maatschappij, die onze natuurlijke bondgenoot was.

Ik meende dat eene overeenkomst met de Brie-Spoorweg Maatschappij, op zulke voorwaarden, als de verschuldigde betaling van alle coupons zouden verzekeren, de Maatschappij door een hersteld crediet in staat zou stellen hare overeenkomsten van lederen aard na te leven. Ten tijde dat deze overeenkomst werd aangegaan was hot crediet van de Erie Spoorweg-Maatschappij goed; hare aandeelen werden gaarne tegen 70 genomen, en de heeren Eisk, Gould en Lane hadden pas onlangs de uitvoerende magt over haar bekomen, en hunne eigenaardige talenten, die hen sedert zoo befaamd hebben gemaakt, waren onbekend.

Deze overeenkomst, waarvan zorgvuldig een plan was ontworpen en opgesteld ouder de hoogste wettige bescherming, werd bijna onmiddellijk verbroken, en de President van de Erie Maatschappij maakte zich zelf Receiver.

Dit was ongetwijfeld eene bittere teleurstelling; maar ik treurde er niet over — het was eene nieuwe moeijelijkheid om te boven te komen.

Lk keerde naar Amerika terug, en na een strijd van zes maanden, slaagde ik er in de heeren Gould en O'Doherty te doen ontzetten van het Reeeiversambt, welk succes ik te danken had aan de raadgevingen en medewerking van de heeren Barlow en Maefarland van New-York.

De eigendommen zijn nu in veiligheid, onder de bescherming dei-Hoven van Ohio, Pennsylvania en New-York in handen van Regter Hitchcock, maar de inkomsten zijn nog onder de controle van de Erie-maatschappij en moeten dit blijven tot dat de overdragt en verkoop der Maatschappij haar weder onafhankelijk maakt.

MET RAMINGEN DER INKOMSTEN , BEREKEND DOOll'SAMENSTELLING DEK, VERSCHILLENDE ONDEUDEELEN VAN HET BEKENDE VERKEER. DEZE RAMINGEN BEPALEN DU JAARLIJK3CUE INKOMST 01' 8 it 9 MILLIOEN DOLLARS.

i Afgel, ; mijlen

Jiiur.

A. 400

507

18115 1809

(a). Indien 406 mijlen 5,811,283 dollars opbrengen, moeten 507 mijlen 7,256,884 dollars opleveren. Een gedeelte van het jaar waren 322 mijlen in exploitatie, een ander deel 490; een gemiddeld cijfer van 406 is genomen, als zijnde liet digtst bij liet getal, dat liet gebeele jaar in exploitatie was.

(«). Er waren 3,155 wagens op den 31steu December 1805, waarvan een gedeelte gebouwd werd gedurende het jaar, een gemirl-deld getal van 2,867 wagens opleverende voor een geheel jaar.

(c). Er is geen inlichting verkregen van de Erie Spoorweg-maatschappij aangaande de exploitatiekosten der lijn, en de totale ontvangsten zijn door haar achter gehouden.

In aanmerking nemende de vermeerdering van het aantal mijlen van den Atlantic and Great Western Spoorweg, van 406 in 1865 tot 507 mijlen in 1869; het groot aantal mijlen ten dienste van den spoorweg gedurende de tusschen gelegene jaren opengesteld, die ook hun voordeel aanbrengen en waarvan geen enkele met haar concureerde, de enorme vermeerdering van bevolking, handel en fabrieken, door de vermeerderde gemakkelijkheid van verkeer te weeg gebragt; de snelle ontwikkeling van den ijzer- en steenkolen-handel van de Mahoning Vallei en deu olie-handel van Pennsylvania; dan kan de vermeerdering per mijl van de ontvangsten voor 1869 niet minder geraamd worden dan 25 pereent boven de ontvangsten per mijl van 1865, waardoor de opbrengst pei'j mijl voor 1.869 17,891 dollars zou worden, en de totale ontvangst voor dat jaar 9,071,104 dollars. Het volgende overzigt, genomen uit

de oiïicicle verslagen van Ohio, toont de vermeerdering aan in handel en bevolking van twee der vele belangrijke fabriek-steden op de üjn van den Atlantic and Great Western Spoorweg.

Cleveland is 10 percent in bevolking vermeerderd en 150 percent iu waarde van fabriekaten, en Akron is .100 percent in bevolking vermeerderd en 1550 percent in waarde van fabriekaten gedurende deze vier jaren.

Dntmn.

Bevolkhuj en handel ran Cleveland in de jaren IS(55 en 1869, onlleeri'l am de verslagen van dm Board of trade ran de:e jaren.

Waarde in

l;ibnel;ati-

Hovdlkiim-.

Datum.

Verzon,! en 'Ponnen.

Ontviuigou Tonnen.

1865 1869

6,500 13,000

;J5,000 85,000

100,000 271,000

1.000,000 dollar 7.000,000

Do volgende officiële staat voor het jaar ISfi!), eindigende den SOsten Junij, toont de trafiek van spoorwegen, met dezelfde hulp-broimen als de Atlantic and Great Western Spoorweg heeft voor doorvoer, terwijl deze daarenboven een lokaal vervoer beeft van olie en steenkolen, waarop de anderen geen aanspraak kunnen maken.

De bovenstaande opgaat' van de opbrengsten der Atlantic and Great Western, Pittsburg, Fort Wayne and Chicago, en Lake Shore Spoorwegen, wijst eetiige tegenstrijdigheden aan. Door 3.j cent per mijl voor passagiers af te trekken, verkrijgt men het volgende resultaat ;

Hieruit blijkt dat de Atlantic and Great Western Spoorweg maatschappij slechts met ongeveer de helft der ontvangsten per ton en per mijl voor vracht is gecrediteerd van de beide andere lijnen, en toch is, ten gevolge van speciale overeenkomsten, de verhouding in de meeste gevallen juist eender en in de overige tamelijk gelijk.

De volgende staat toont het gemiddelde bedrag voor passagiers van de geheele ontvangst voor vracht, na aftrek van den gemiddelden prijs:

Door liet midden-cijfer van de opbrengsten van de twee andere spoorwegen aan te nemen, dat twee en twee-vijfde cent per ton per mijl is, zouden de ontvangsten voor vracht van den Atlantic and Great Western Spoorweg stijgen tot 7,0.1S,000 dollars, waarbij komen 1,075,0(10 dollars, bet bedrag voor de passagiers tegen denzelfden prijs als van de twee andere spoorwegen, dan zou de totale ontvangst per jaar stijgen tot 8,093,000 dollars, nagenoeg overeenkomende niet verscheidene ramingen, door verschillende personen gemaakt na een naauwgezet onderzoek aangaande de zaak met alle mogelijke hulpbronnen om tot een juist oordeel to komen.

Door den tegenovergestelden weg te volgen, d. i. door eerst het bedrag voor de vracht per ton en per mijl af te trekken, verkrijgt men het volgende resultaat:

A. amp; G. W. H......

P. F. W. amp; C. S.. . Lake, Shore Spoorweg

Blijft voor inkomsten

van passagiers.

passagiers ccn mijl vervoerd.

Naam vaii den Spoorweg.

Totaal aantal Totaalaantal vrachttonncn één mijl

vervoerd.

Bruto ontvangsten,

Na aftrek v. gemiddeld ^ cents per ton per mijl.

Hetgeen zou aantoonen, dat de Atlantic and Great Western Spoorweg passagiers vervoerde over 4,'i,()00,00ü mijlen voor 1,920,635 dollars minder dan niets!

Er is een verschil in het bedrag van de verschillende klassen dei-vervoerde passagiers, der vracht, enz, enz., dat het zeer moeijelijk maakt om tot een juist gemiddeld getal der ontvangen prijzen te komen ; maar daar de locale vracht op den Atlantic and Great Western zijn doorvoervracht aanmerkelijk te boven gaat en de prijzen van he^

locual verkeer altijd veel meer zijn dan van het doorloopend verkeer moet het gemiddeld getal op den Atlantic and Great Western hooger zijn dan op de andere lijnen.

De gemiddelde opbrengst van ieder voertuig of waggon op den Atlantic and Great Western Spoorweg is opgegeven als minder dan 1,500 dollars, terwijl alle andere eender gelegene Spoorwegen een ge-rniddeld getal van 2,500 dollars stelden. Dit verschil van 1,000 dollars op eiken waggon loopt op tot omstreeks 4,000,000 dollars per jaar'

Aantal tonnen één mijl vervoerd 319,717,106; tegen gemiddeld 2.82 cents per ton per mijl. . . D. 9,010,022.38.

Aantal passagiers één mijl vervoerd 42,652,418; tegen gemiddeld 2.28 cents per mijl.....„ 972,475.12.

ik voeg hierbij ter vergelijking de doorloopeude en locale vracht op den Lake Shore Spoorweg voor het jaar, eindigende 30 Junij 1809.

Ann Kolonel Sir William Russell, Bart., M. F., President van het Cmnite van onderzoek van den sltlanfic and Great Western Sponnceg.

Overeenkomstig de magtigiug van liet Comité van den oden Mei, reisde ik op 4 Mei 1.1. per stoomboot Java van Liverpool naar New-V'ork, om de zaken van den Atlantic and Great Western Spoorweg be onderzoeken, en ik stel mij ten doel n een verhaal te geven van de feiten waarvan ik mij overtuigd lieb, en u voor te leggen uittreksels, die volgens mijne meening, noodzakelijk in nw bezit moeten zijn.

Bij mijne aankomst op den 15den in New-York zag ik onzen regts-geleerden raadsman, den beer C. N. Potter, en ik had, in de vier dagen die ik daar doorbragt, verscheidene zamenkomsten met hem, waarin ik alle punten aangaande de wettigheid, zoowel van de organisatie van de Maatschappij zelve als van de verschillende schulden der Maatschappij, grondig besprak, en het was mij aangenaam te bemerken dat er niet de minste twijfel omtrent dit punt bestond; en geheel voldaan zijnde, had ik dien tengevolge geene geregtelijke handelingen te doen om de regten der verschillende Obligatie-houders te beschermen.

Ter zelfder tijd had ik gelegenheid om eenige personen te zien, die bevoegd zijn een oordeel te vellen over fle toekomst van den Atlantic and Great Western, en voel mij gelukkig te kunnen melden, dat zij allen ecne gunstige meening hadden omtrent de eigendommen voor de toekomst. Vóór ik vertrok, ging ik naar de Jersey City Locomotive Works, eene bezitting van den heer Mac Ilemy, in gezelschap van den heer Trevitbick, om te zien in hoeverre de locomotieven en werktuigen in voorraad op den weg konden gebruikt worden.

Vervolgens ging ik naar de hoofdbnreanx in Meadville, alwaar ik gedurende negen en dertig achtereenvolgende dagen bleef, dezen tijd verdeelende in drie voorname doelen: - - naarstig onderzoek van die cijfers, archieven enz., welke ik als noodzakelijk beschouwde na te gaan in het belang van al de Crediteuren;

naauwkeurig onderzoek van den weg en toebeliooreuj en de toekomstige vooruitzigten van het verkeer.

Ten gevolge der beweringen van sommige partijen in Engeland, die liet voor de beste wijze van handelen hielden om zoo spoedig mogelijk den weg te verkoopen, daar elke dag nieuwe nadeelen zon aanbrengen en aan de waarde der bezitting zou schaden, ging ik eerst een onpartijdig naauwkeurig onderzoek doen, of het ook in eenig opzigt in liet belang der Obligatie-houders raadzaam was dit te doenj doch zeer spoedig werd ik van het tegendeel overtuigd, en gevoel mij gelukkig te kunnen zeggen, dat het mijne volle overtuiging is, dat met een kundig en eerlijk beheer het niet lang zal duren of de weg zal rente opbrengen voor een groot gedeelte zijner obligatie-schulden, zoo als de cijfers aanwijzen, en ik moet verklaren, dat de eerste keer toen ik over den weg kwam de Receiver General Potter reeds zeer ernstig bezig was om den weg in een toestand te brengen tot veilig vervoer, zoo wel van passagiers als van goederen. De vervallen toestand, waarin de weg was, toen hij word aangesteld, was nog op sommige plaatsen daarvan te zien, en verklaarde terstond de vele tegenspoeden , waardoor er naauwelijks eenig voordeel van te trekken was. Voortdurend zijn herstellingen door den Receiver aange-bragt, en weldra, hoop ik , zal de geheelc lijn in ecu behoorlijken toestand wezen; echter, zou ik mij daarvoor liever beroepen op het verslag van onzen bekwamen ingenieur, den Heer Trcvithick, die, zoo als ik zag, de grootste aandacht wijdde aan iedere bijzonderheid , voor welke alle belanghebbenden hem te danken hebben. Gedurende mijn verblijf te Meadville, ging ik over alle deelen zoo wel van de hoofdlijn als van hare zijtakken, en ik durf met vertrouwen beweren, dat de locale hulpbronnen voor het verkeer langs het grootste gedeelte der lijn, reden geven om te verwachten, dat de trafiek ieder jaar zal toenemen. De weg loopt gedeeltelijk door een rijken bouwgrond en gedeeltelijk door rijk mineraal-land eu pe-trolenm-bronnen. Als een bewijs, dat wij redelijkerwijze eene vermeerdering van opbrengst kunnen verwachten, voeg ik hierbij een overzigt van het verkeer over den Erie-weg gedurende de laatste vijf jaren, hetwelk eene vermeerdering aanwijst van omstreeks (5 millioen ;

Wanneer wij ons tevens bevlijtigen om een aandeel te bekomen in het doorloopend verkeer van de aansluitende lijnen, zullen wij daardoor ook het verkeer zien toenemen. Het is bekend, dat alle Ameri-kaansche Spoorwegen tijd behoeven om hunne opbrengsten te vermeerderen, daar er zich eerst eene bevolking vestigt, nadat de lijn is gelegd. Mijne persoonlijke overtuiging is, dat de A, en G. W. Spoorweg betere bronnen heeft voor locaal verkeer dan de Erie.

Ten slotte' ging ik een naauwkeurig onderzoek doen naar de verschillende rekeningen, en kwam na eenige moeite tot de conclusie, dat de rekening van den Aannemer met de Maatschappij zeer verward was, en daar zulks van hoegenaamd geen belang is voor de Obligatie-houders, stel ik voor, haar af te sluiten, zoodat zij geen nadeel kan aanbrengen aan de daar buiten staande Crediteuren.

Aleer bijzonder heb ik mij nog bezig gehouden om de cijfers na te zien van de uitstaande Coupon schulden, en van de middelen tot regeling van den tegenwoordigen toestand der finan-tiën. Het smart mij zeer, te moeten zeggen dat de toestand, waarin de weg was bij de aanstelling van den Receiver, slechter was dan iemand wist, en, zoo als gij zult zien uit het verslag van den lieer Trevithick, is zijne taxatie voor herstellingen en verbeteringen gedurende de drie eerstvolgende jaren niet minder dan twee en een half millioen dollars.

Deze herstellingen en verbeteringen na te laten, zou cene groote verwaarloozing zijn van de belangen aller crediteuren, en tegen de bevelen van het Hof, zoo dat wij, al wilden we zulks, dat niet zouden kunnen doen. Deze voorwaarde nu is de reden, waarom zelfs aan de Eerste-Hypotheek-houders moet verzocht worden om hunne vorderingen wegens vervallen Coupons uit te stellen; en nu geloof ik, is het niet overtollig hier eenige woorden te zeggen aangaande den toestand van de verschillende Obligatie- en Debenturehouders. Na alle regten die de verschillende Obligatie-houders op den weg en jegens de Maat-schappij bezitten, van alle zijden beschouwd te hebben , blijkt mij dat zij zoo zeer in elkander geweven zijn, dat zelfs de Afdeelings-Obligatie •

houders, welke de prioriteit bezitten, een verlies zouden ondergaan in geval van geregtelijke tusschenkomst, niet omdat de Obligatie die hij bezit niet met 100 pc. kan gedekt worden in geval van verkoop; maar omdat het Hof alleen zou toelaten, de aflossing van zijn kapitaal in currency, en hij voor het overige onder de open Crediteuren zou worden gerangschikt. De Geconsolideerde Obligatie-houder moet eene schikking maken met den Deben-ture-houder, daar deze eenigc magt in hun onderpand bezitten om dc belangen der eersten te benadeelen; en zoo is iedere klasse der Crediteuren met al de andere verbonden. Na een voortgezet naauw-keurig onderzoek kon ik slechts eene wijze van handelen volgen, en naar mijne meening bestaat er geeue andere om het ware belang van allen die er bij betrokken zijn te bevorderen, een belang dat strookt met het gezond verstand en eerlijkheid t. w.:

Herstellingen en verbeteringen zullen betaald worden uit de opbrengsten van ]8G7—09. De Eerste Hypotheken zullen vier halfjarige Coupons kapitaliseren, en een gelijk bedrag ontvangen vati Eerste-Hypotheek warrants met dezelfde regten als de originele, 7 pc. rente dragende, van welke de eerste Coupon vervalt den l⁶*™ April e. k. In 1869 zullen de geregelde betalingen dier Coupons hervat worden; hot kapitaal van de vier Coupons zal uitbetaald worden in 1869, of zoo spoedig mogelijk na dien datum, indien het saldo van netto opbrengst dit niet toelaat. Coupons en kapitaal zullen betaald worden in currency of in £ Sterling, overeenkomstig de oorspronkelijke Obligatie; in geen geval zal echter de Maatschappij eene hoogere goud-premie toestaan dan S-'ipc.

De Tweede Hypotheken zullen zes halfjarige Coupons op al dezelfde voorwaarden kapitaliseren. De geregelde betaling van de Coupons zal weder beginnen in IS70; het kapitaal van de zes coupons zal uitbetaald worden, zoo spoedig mogelijk na de uitgestelde Eerste Hypotheek Coupons, bij loting, uit het netto-overschot der inkomsten. Coupons en kapitaal zullen betaald worden in currency of in Sterling, overeenkomstig hunne oorspronkelijke Obligatie, in geen geval tot eene hoogere premie dan 33^ pc.

De Geconsolideerde Obligatie-houder moet de Coupons van den 15den April ISO7 tot den 15den Januarij .1871 afknippen en ontvangt daarvoor eene uitgestelde Obligatie, die 7 pc. interest draagt in currency, zoodra de inkomsten van de Maatschappij

zuiks gedoogen. Deze seluild za] vervallen op tlenzelfden tijd als de oorspronkelijke Obligatie.

üe geregelde betaling van den interest zal hervat worden den l.^r)den April 1871 in £ Sterling; in geen geval echter zal de Maatschappij eeno hoogere premie geven dan 20 pc.

De S pc. Certificates of Debenture zullen een nieuw Certificaat krijgen op den löden Nove rber, en hunne onderpanden zullen gedeponeerd blijven in de Hank van Engeland; de opgcloopene interest zal gebruikt worden om ze gedurende de eerste jaren te betalen ; de schuld zal geconverteerd worden in eeno 7 pc. schuld, en het ontbrekende, dat hun onderpand niet opbrengt, zal zoo spoedig mogelijk betaald worden uit de inkomsten der Maatschappij. Echter zal nooit eene boogere premie voor £ Sterling dan van 20 pc. toegestaan worden.

De 10 pc. Debentures, zoowel als de open crediteuren, zullen voor hun bedrag ontvangen eene 5 po. prioriteits Obligatie, in rang volgende op de nog verschuldigde rente aan de S pc. Dcbenture-houders.

De procuratien van de aandeelen, gedeponeerd in de Bank van Engeland, als onderpand, zoowel als van die, gegeven aan de 10 pc. Debentures, moeten gedurende 10 jaren overgedragen worden aan het Comité. Het Comité zal handelen, ten behoeve der Obligatie-houders, als ecu agentschap tusschen hen en de Maatschappij. De „Warrantsquot; zullen door het Comité uitgegeven worden, en de coupons zullen gesloten worden in een brandkast. De remuneratie voor de moeite en de zorgen van het Comité zal door de Maatschappij bekostigd worden, door eene premie van 10 pc. in dezelfde warrants, als de (icconsolidcerde Obligaticn zullen ontvangen.

De Coupons zullen door het Comité bewaard worden, totdat de warrants zullen betaald zijn, in brandkasten met drie verschillende sloten, waarvan één sleutel in het bezit van den President, en de twee andere ter beschikking van twee leden van het Comité zullen zijn.

Ik voeg hierbij op de volgende bladzijde eenen staat van de inkomsten, die volgens mijne meening eerder te laag dan te hoog geraamd zijn, en geheel zeker voor de eerst volgende tien jaren, met gebruik van deze als bazis voor de boven voorgestelde regeling.

Toen ik den 29sten Junij te New-York terugkeerde, had Ik gelegenheid een Directeur van eene der aansluitende lijnen van den Atlantic and Great Western te ontmoeten, die mij aanspoorde tot

het verhuren van onzen weg aan den hunnen tegen zekere percenten der inkomsten. Na eene zeer lange discussie en eene gedetailleerde opgaaf van zijne conditiën, vond ik zijn voorstel niet aannemelijk, daar ik vermoed, dat wij in staat zullen zijn veel goe-kooper te exploiteren en eene veel betere netto-inkomst te verkrijgen.

Uwe toegevendheid inroepende voor fouten in taal en grammatica, blijf ik, waarde beer, met de meeste hoogachting:

O 00

-2 O

,5 ro

-r O

1-5

-cfj

.1 s?

^ü-|

O O O

oquot;

O O O

(X idquot;

'JD

^ p

, O amp;

§ i—I

Z w

lt;i cc

Deze Certificaten zullen uitgegeven worden tegen Jl' 00 voor 4 100 om afgelost te worden a pari na verloop van drie jaren, met jaarlijkse hen interest van 8 pc., iedei halfjaar betaalbaar op den inden Mei en 15 Novem])er van ieder jaar; terwijl de interest geguarandeerd is door

THE CONSOLIDATED BANK, LONDEN en MANCHESTER. De Heeren A. IIEYWOOD, SONS, amp; Comp. LIVERPOOL.

E. P. SATTERTHWA1TE, Esq. 88, Throgmorton Street, M.C. Londen. De Heeren T. TINLEY amp; SONS, 44, Brown's Buildings, Liverpool, De Heeren SHORE amp; KIRK, 14, St. Ann's Square, Manchester.

is bereid Inschrijvingen te ontvangen voor de bovenstaande Certificates of Debenture, waarvan reeds £ 1,200,000 geplaatst zijn.

De Atlantic and Grkat Westkhx Spoorweg bestaat nit do volgende Afdeelingen en lijnen:

Uitgestrektheid in New York (Buftalo) . 15 Mijlen. ,, tot Oil Creek in Pennsylvania 35 „

Ook de Eric en Niagara Spoonvey, tot hetzelfde net behoorende, 30 mijlen in lengte, ligt geheel in Canada, en verzekert een enormen steenkolenhandel over 200 mijlen van den Atlantic and Great IFestern, door welken hij aangelegd is en nu voornamelijk bezeten wordt.

De weg van dezen Grooten Spoorwer/, New-York verbindende met St. Louis, een afstand van 1,200 mijlen (zonder verandering van wagens of afbreking van spoor) loopt door Vrije Staten, ver verwijderd van het oorlogstooncel. De lijn is nu voltooid en in bezit van een verkeer, dat waarlijk buitengewoon mag genoemd worden. Vóór September 11. waren de bruto-opbrengsten op 322 geopende mijlen, volgens den gewonen koers, 1,100,000 £ Sterling per jaar (behalve de winst van 10 pCt., betaald door de Erie Maatschappij op alle doorloopende trafiek over de geheelc lengte, die waarschijnlijk eene vermeerdering van 100,000 £ Sterling per jaar zal bedragen), daar de opbrengsten sinds het begin van het jaar met 100 pCt. vermeerderd zijn. Dit zou, zelfs bij den tegenwoordigen koers, een groot surplus overlaten, na betaling in goud van den interest op de gevestigde schuld.

De bevoegdheid om de vrachten te verhoogen zal natuurlijk gebruikt worden, als de tegenwoordige buitengewone prijzen van den koers zullen voortduren.

De totale gevestigde schuld over het gcheele net van den Atlantic and Great Western Spoorweg is 6 3,000,110, en met uitzondering van de opbrengst der Obligatiën £ 1,755,070, in het bezit van het publiek, is -de lijn aangelegd uit fondsen door kapitalisten voorgeschoten, wier verwachtingen van voordee-

iige resultaten verre overtroffen zijn; daar de Spoorweg, hoewel slechts gedeeltelijk ontwikkeld, bewijzen van Verkeer en Inkomsten vertoont, die zonder overdrijving als voorbeeldeloos mogen worden aangemerkt.

Toen het plan van deze onderneming was ontworpen, vond men het noodzakelijk de magtiging tot den aanbouw van iederen Staat, waardoor de weg zou loopen, te verkrijgen. Dit veroorzaakte onathankelijke organisatiën en afzonderlijke fmantitile schikkingen; het belemmerende hiervan is zóó duidelijk geworden, dat besloten is de geheele lijn ouder eéne administratie te consolideren. Zoo lang de zaak bij de Wetgevende magt hangende is, is er besloten Sterling Certificates of Debenture uit te geven, aflosbaar in drie jaren, een interest opleverende van 8 pc. per jaar, welke interest geguarandeerd is door The Consolidated Bank; en het Kapitaal verzekerd door een Depot onder de Trustees van Obligatiën en Aandeden, tot een bedrag van £ 1,230,493 volgens den gewonen koers.

De alzoo gedeponeerde Obligatiën en Aandeelen zullen bewaard worden bij de Bank van Engeland, op naam der Trustees, en het bewijs, dat het door hen in bewaring gegeven is, kan ten kantore der Heeren Freshfields ty Neioman ingezien worden.

De Erie Spoorweg, waarvan de Atlantic and Great M'esterv. eigenlijk de voortzetting is, van nagenoeg dezelfde lengte in mijlen, maar aangelegd tot een prijs, bijna driemaal zoo groot, heelt in dit jaar niet alleen genoeg opgebragt om den interest te betalen op zijne geheele gevestigde schuld, maar ook een dividend van 10 pc. op het gewone kapitaal. I e Atlantic and Great Western Spoorweg heeft boven zijn doorloopend verkeer met den Erie, bijna een mo-n.ipolie in het vervoer van Petroleum in Pennsylvania, met uitgestrekte steenkolenmijnen en andere belangrijke bronnen van locale inkomsten. Daar de kosten van zijnen aanleg zoo veel minder geweest zijn, en zijne hypothecaire schuld bij gevolg zoo veel kleiner is, met een minstens even groot verzekerd verkeer, veronderstelt meu dat in drie jaren, over welke de Certificates ot Debenture loopen, de aflossing der hoofdsom zal verschaft worden alleen uit de inkomsten.

De Directeuren van de Erie-Maatschappij hebben getoond op welken prijs zij den Atlantic and Great Western Spoorweg schatten, en welke gunstige meening zij van diens vooruitzigten koesteren, door zich te verbinden te zijnen behoeve, op hun eigen kosten, rollend

De Atlantic and Great Western Spoorweg is gebouwd door Thomas W. Kennard, C.E., als Hoofd-Ingenieur, en onder liet onmiddellijke oppertoezigt van een ervaren Agent van de heeren Vela amp; lie fis. Een verslag van Sir S. Morton Peto, Bart., M. P., is hieraan toegevoegd, aantoonende dat de werkzaamheden zijn verricht op de meest soliede wijze. Eenige statistieke opgaven zijn hier bijgevoegd, afkomstig van ofliciele aangiften, betrekking hebbende op de vermeerdering van het vervoer oostwaarts, van producten gedurende de vijf laatste jaren uit eenige der voorname steden van het quot;Westen, met wier handel de Atlantic and Great Western Spoorweg direct in verbinding staat; uit deze staten kunnen de oorzaken van zijne buitengewone inkomsten worden afgeleid.

De Certificates of Debenture zijn ieder in sommen van £ 100 , £ 500, en £ 1000; met bijgevoegde coupons voor een interest tegen 8 pc. per jaar, ieder halfjaar betaalbaar. De Interest voor de ge-heele termijn zal geguarandeerd worden dooi- The Consolidated liank, waarmede te dier zake voorzieningen zijn getroffen.

De prijs van uitgifte is bepaald op 90; en de stortingen moeten geschieden als volgt :

De Certificaten zullen afgelost worden a pari, op 15 November I .S67. De Interest van de gestorte gelden met inbegrip van de aflossing a pari is ruim 12 pc. per jaar, afgescheiden van interessen op uitgestelde stortingen.

Inschrijvers hebben de vrijheid eenige of alle stortingen vooruit te doen, en er zal een disconto van S pc. per jaar toegestaan worden voor zulke vooruitbetalingen. Na de toewijzing zal een recepis uitgegeven worden aan toonder. Bij de betaling van de laatste storting, zal de recepis verwisseld worden voor Certificates of Debenture, met geguarandeerdc Interest-Coupons, betaalbaar den 15 Mei en den 15 November van ieder jaar.

Gij bemerkt dat mijne firma, op verzoek van de kapitalisten, die de fondsen verschaften voor den aanbouw van den Atlantic and Great Western Spoorweg, de zware verantwoordelijkheid op zich nam van het opperoezigt over de werkzaamheden van de lijn. uit te voeren volgens een contract met den heer Mc. Henry, en volgens de plannen en teekeningen van deu heer Thomas W. Kennard, Hoofdingenieur van den Spoorweg.

Vóór de werkzaamheden begonnen waren, zond mijne Firma een van haar meest ervarene Agenten, die het opzigt had over de uitvoering van verschillende groote werken, en die meer dan 30 jaren als zoodanig werkzaam geweest was, en vertrouwde aan zijne zorg toe het toezigt over de verschillende werkzaamheden, aan den spoorweg uit te voeren.

Ik ben het èn aan den heer Kennard, den Hoofd-Ingenieur, èu aan den heer Mc. Henry, den Aannemer, verschuldigd, dat ik u kan melden dat de positie die wij innamen, en welke van eenigzins hate-lijken aard moest schijnen, niet in het minste zoodanig karakter verkreeg. Iedere aanbeveling van onzen agent is terstond welwillend nagekomen, en de heer Mc. Henry heeft zijn contract uitgevoerd met het eerlijke doel om iedere verbindtenis na te komen in een goeden en liberalen geest. De aardwerken zijn gereed en de lijn is gelegd op eene wijze, geheel gelijk aan de beste van onze Engelsche spoorwegen, terwijl de buitengemeen gunstige aard van het land, waardoor zij loopt, zoo weinig kunstwerken noodzakelijk gemaakt heeft, dat het onderhoud de gemiddelde kosten per mijl van onze binnen-jandsche spoorwegen niet behoeft te boven te gaan. De stations in 't algemeen zijn ruim gebouwd en de Inrichtingen voor laden en lossen geheel in overeenstemming met de behoeften van het verkeer.

Uet moet zeer streeleiul voor ti zijn, te bemerken dat de Hoot'd-In-genieur iti zijn laatste verslag constateert dat de trafiek tegenwoordig voldoende is om, op den toenmaligen prijs van het goud , de rente op al de Geconsolideerde Obligation van de gelieele lijn te betalen, terwijl hij aanraadt om ze niet uit te geven tot een hoo-ger bedrag dan £ 6,500 per strekkende mijl. Ramingen en voorzeggingen zijn zoo dikwijls verkeerd uitgekomen, dat dit feit bijzonder van waarde wordt, te meer daar tegenwoordig liet rollend materieel niet meer is dan noodig om te voorzien in de behoeften van liet locale verkeer; en als het rollend materieel, dat geleverd moet worden volgens contract met de Erie-Maatschappij, op de lijn geplaatst is, kunnen deze vermeerderde faciliteiten niet nalaten eeu trafiek te produceren, hetwelk de daartoe betrekkelijke ramingen verre te boven gaat.

GEAUTHORISEERD KAPITAAL. Aandeelen, 30,000,000 Dollars, in Aandeelen van 50 Dollars elk. Hypotheek-Obligatien, Zes Millioen ■£ Sterling, of 30,000,000 Dollars.

Verzekerd over de gelieele lijn van den Atlantic and Great Western Spoorweg, met zijne Zijtakken, Uitbreidingen en Materieel.

£3,228,400 is gereserveerd voor aflossing van Hypotheek-Obligatien, reeds uitgegeven op de verschillende Afdeelingen.

De Ohligatien zijn van £ 100, of 500 Dollars, elk, met Ivtereü, vier maal per jaar te betalen, vrij van Inkomsten-lelasting, te Londen in £ Sterling, of te Netv York in Goud, aan de kantoren der Maatschappij.

Zij zijn gesteld aan toonder, doch kunnen geregistreerd worden naar de keus van den Houder.

Consolidated Bank, Limited, Londen. LEWIN B. MOZLEY, Esq., Barned's lian-

den Great Eastern Spoorweg, Londen. j king Company, Limited, Liverpool. W. FENTON, Onder-Voorzitter van den JOS. ROBINSON, Esq., Onder-Voorzitter, Great Western Spoorweg, Londen. ' Ebbw Vale Com. Limited, Londen.

THE NATIONAL BANK, LONDEN en BIJKANTOREN IN IERLAND. De HLEREN A. HEVWOOD, SONS, amp; Comp., LIVERPOOL THE BANK OF SCOTLAND, EDINBURGH en BIJKANTOREN.

Het nevensgaande verslag van J. S. Forbes, Esq., wel bekend aan het Britsche Spoorweg-publiek als Vice-President van den Neder• landschen Rijnspoorweg, en Algemeen Directeur van den London , Chatham and Dover Spoorweg, bevat een volledig overzigt, gegrond op eene persoonlijke inspectie van den toestand en de vooruitzigten van den Atlantic and Great Western Spoorweg, waaruit blijkt: Het Atlantic and Great Western Spoorweg-net bevat

waarvan 526 mijlen behooren aan de Maatschappij; en lt;S1 mijlen gehuurd zijn voor 99 jaar tegen een lagen prijs (ü7o,ü72 dollars per jaar). Ofschoon nog niet geheel voltooid, evenaart de opbrengst reeds die van vele der beste Amcrikaansche lijnen.

Gedurende de zes eerste maanden van 1805, waren de ontvangsten op de toen geopende mijlen, 2,579,757 dollars, gelijkstaande volgens den tegenwoordigen koers van 7 dollars per £, met 3Ê368,533. Sedert July zijn er 490 mijlen geopend, en de ontvangsten zijn geweest 2,011,670 dollars, gelijk aan ,£ 287,3S:i voor drie maanden, gelijkstaande met £ 1,119,528 per jaar. De nevensgaande maande-lijksche staat van liet verkeer wijst de gestadige vermeerdering dier opbrengsten aan.

Deze tabel omvat drie en dertig mijlen van liet verkeer van den Oil Creek Spoorweg, die aangelegd en tot, hiertoe geexploiteerd is door de Atlantic en Great Western Spoorweg maatschappij, docli die geen deel uitmaakt van de consolidatie.

Het actuele resultaat is derhalve eene bruto ontvangst van meer dan £ 100,000 per jaar tegen den tegenwoordigen koers, met 100 mijlen die nog opengesteld moeten worden, en eenc groote vermeerdering van het verkeer, die slechts wacht op een verderen toevoer van rollend materieel.

1, De Atlantic and Great Western lijn vormt decentrale schakel van de grootste lijn voor doorloopend verkeer op de aarde, t. w. die, welke de Westelijke Staten van Amerika met den Atlantischen Oceaan verbindt. Door haren kortoren afstand en liet voordeel, dat zij deel uitmaakt van eene onafgcbrokcne lijn van 1200 mijlen met een uniform spoor van 6 voet, moet het altijd de beste gemeen-schapslijn wezen, langs welke het ontzaggelijk groote goederen- en passagiers verkeer van de Westelijke Steden van Cincinnati, Cleveland, Chicago en St. Louis met New-York en de zeekust kan plaats hebben.

2. liet locale verkeer is tevens enorm, daar de lijn loopt door dc pas ontdekte olie-districten van Pennsylvanië en de groote steenkolen-velden van Noordelijk Ohio. Men kan zich eenig denkbeeld vormen van het locale verkeer dat aldus op ontwikkeling wacht, enkel uit het feit, dat dit olie-district thans een bedrag van 8,000,000 barrels per jaar opbrengt, voor welker vervoer 3 a 4 dollars per ton en per mijl gaarne betaald wordt.

Eene consolidatie van de verschillende Afdcelingeu van den Atlantic and Great Western Spoorweg onder één bestuur is geschied, en men heeft eene Hypotheek vaa -'JO millioen dollars of £ 5 millioen in Obligatiën gesloten, benevens een kapitaal van .'50 millioen dollars in Aandeelen van 50 dollars, alles gevestigd op den geheelen eigendom der Maatschappij. De nieuwe Aandeelen zullen de vroeger uitgegevene vervangen, met uitzondering van 1,010,000 dollars Preferente Aandeelen, die verstrekt zijn als een gedeelte van het onderpand voor de Certificates of Debenture, uitgegeven in November Iböl, en daarom Preferent blijven tot dat die Certificaten afgelost zijn, als wanneer het geheel gewoon aandeelen-kapitaal zal worden. Bij de acte van Hypotheek (krachtens welke de Geconsoli-

deerde Hypotheek-Obligatiën zijn uitgegeven) zijn voorzieningen getroffen om de regten van de bestaande Hypotheek-Obligatien te verzekeren, en evenzeer voor hare aflossing op den vervaldag, of vroeger, met toestemming van den houder, volgens authorisa-tie van den Raad van Controle. Daarna zal de tegenwoordige Geconsolideerde Hypotheek de Eerste Hypotheek worden over den gclieelen Spoorweg met zijne zijtakken, verlengingen en materieel.

Het geconsolideerde kapitaal zal daarom bestaan uit 60,00(1,000 dollars, voor de eene helft in Aandeden en voor de andere in Hypothecaire Obligatien, hetwelk voldoende is voor de voltooijing der geheole lijn.

Om den interest op deze Obligatien a 7 pCt. in £ te bestrijden na al de exploitatie-kosten is door den Heer Forbes berekend, dat eene bruto jaarlijksche ontvangst van 6,442,000 dollars voldoende zon wezen, en dit is veel minder dan de tegenwoordige ontvangst, en 3,573,000 dollars minder dan de taxatie van den Heer Forbes van de jaarlijksche ontvangsten, als de overige 100 mijlen geopend zijn, zoodat de zekerheid voor de Obligatien meer dan voldoende is, en allo nitzigt bestaat, dat bovendien een hoog dividend zal uitbetaald worden op de 30,000,000 dollars van het Aandeelen-Kapitaal,

De Geconsolideerde Obligatien hebben vijf en twintig jaar te loo-pen met Coupons voor interest a 7 pCt. per jaar, betaalbaar in goud, per trimester, met vrijdom van inkomsten-belasting, aan de kantoren der Maatschappij te Londen of te New-York. De interest wordt betaald den 15den Jannarij, den 15dcn April, den löden Julij en den 1 oden October van elk jaar,

Er is voorgesteld om de geheele geauthoriseerde uitgifte van 30,000,000 dollars of £ 6,000,000 Geconsolideerde Hypothecaire Obligatien op de volgende wijze te besteden.

1. Eene reserve van 16,142,000 dollars zal onder Trustees worden geplaatst, ten einde , of door conversie of door betaling op den vervaldag, de bestaande Afdeelings Hypothecaire Obligatien te amortiseren, zijnde het totaal bedrag dat werd uitgegeven, of tot welker uitgifte men geauthoriseerd is, volgens verklaring van de heeren Coleman, Furquand, Yonngs en Comp. na behoorlijk onderzoek van de boeken en registers der Maatschappij, of gelijk aan £ 3,228,400. Hieronder zijn begrepen alle publiek uitgegeven Obligatien en ook de Obligatien onder Trustrees gedeponeerd voor de Certificates of Debenture,

uitgegeven in November 1864, welker zekerheid door de tegenwoof-dige schikkingen onaangeroerd blijft.

2. Het overige, n.1. £ 2,771,600, wordt voor publieke inschrijving aangeboden tegen den prijs van £ 80 per £ 100 Obligatie, met inbegrip van den Coupon, vervallende 15 Januarij 1866, betaalbaar als volgt:

met den Coupon van ■£ 1 en 15 sh., op dien dag vervallen op den 15den PebruariJ 18()6;

dus, met inbegrip van den Januarij-Coupon, zal het netto bedrag van elke £ 100 in Obligatien bedragen ■■£ 7S en 5 sh., of na aftrek van disconto op vervroegde storting nog beneden £ 7S.

Inschrijvers zullen de vrijheid hebben om de geheele storting in eens te doen, met een disconto van 7 pCt. 'sjaars, doch zoo zij in gebreke blijven om behoorlijk de respectieve gedeeltelijke stortingen te doen, zullen alle vroegere betalingen blootgesteld wezen aan verbeurte. Daar de definitieve .Obligation nu in gereedheid zijn, zullen ze uitgegeven worden in ruil voor de recepis, zoodra het bedrag ten volle betaald is.

Kopijen van de wetten, die de consolidatie der verschillende af-deelingen en zijtakken der Maatschappij authoriseren, van de acten van borgstelling of hypotheek, van den vorm der Geconsolideerde Hypotheek-Obligatien en van andere documenten betreflende de tegenwoordige uitgifte van Obligatien, zijn ter inzage nedergelegd op de kantoren der Solicitors.

Inschrijvingen moeten gerigt worden of tot den Secretaris op de kantoren der Maatschappij, 5, Westminster Chambers, Victoria Street, Westminster, S. W.; aan de bankiers der Maatschappij; of aan de Makelaars, van wie men Prospectussen en formulieren ter inschrijving kan verkrijgen.

Aflidavil van James Mc Henry, algelegd in Philadelphia, op den 58 December 18()0.

Hot verzoekschrift van de Atlantic and Great Western Spoor-weg-Maatschappij, eene van de bovengenoemde partijen, Verweerders,

I. Dat door den Hove alhier, in de bovengenoemde zaak op 5 April 18()!) een- bevel Avas gegeven en uitgevaardigd, waarbij na zekere eerste processen tussehen dezelfde partijen in den Staat New-York, waaraan deze zaak verknocht was, te hebben opgenoemd, Jay Gould en William Archall O' Doherty tot Receivers worden benoemd voor het geheele en bijzondere eigendom, den weg en de regten van de genoemde Atlantic and Great Western Spoorweg-maatschappij, gevestigd in den Staat Pennsylvanic, met de raagt en bevoegdheden, daarin vervat; cu verder bevelende, dat de genoemde Receivers ten allen tijde onderworpen zullen zijn aan de verdere bevelen van dit Hof. Eu uwe Adressanten vragen verlof naar het genoemde bevel cu naar alle andere handelingen in deze zaak te verwijzen, alsof dezelve hierin vermeld cu in extenso ingelascht waren.

II. Uwe Adressanten beweren en verklaren dat het genoemde bevel cu decreet van 5 April lS6tf en de aanstelling van genoemde Receivers, door de genoemde Atlantic and Great Western Spoor-weg-Maatschappij werd gedaan cu goedgekeurd onder de volgende omstandigheden en met de volgende bedoelingen:

In Februarij 18(!1) werd voor het Hoog-Geregtshof van den Staat New-York ecu regtsgediug begonnen door John R. Penn, den zelfden cischer als boven, als ceu der Trustees volgens de Geconsolideerde Hypotheek van de Atlantic and Great Western Spoorweg-Maatschappij, waarin een ex parle vonnis was verkregen, dat o. a. aan de genoemde Erie Spoorweg-Maatschappij eene van de verweerders in die zaak, verbood om eenige rente aan de genoemde Atlantic and Great Western Spoorweg-maatschappij te betalen, ter uitvoering van het

juist eenigen tijd te voren gesloten huurcontract, van de lijn der laatste Maatschappij aan de genoemde Erie Spoorweg-Maat-schapij, en ook de genoemde Atlantic and Great Western Spoorweg-Maatschappij verbood de genoemde Erie Spoorweg-maatschappij te dagvaarden, tot betaling van dezen huurprijs, en verzoekende om de aanstelling van een Receiver.

De genoemde John R. Penn., eischer in de genoemde zaak, was toen in dienst van de genoemde Erie Spoorweg-maatschappij , of van den gezegden Gould, en de genoemde vordering was alleen in het belang van die Maatschappij ingesteld, en tengevolge van eene zamenspanning tusschen beide personen, met het doel om de genoemde Erie Spoorweg-Maatschappij in staat te stellen de uitvoering na te laten van hare verpligtingen, voortspruitende uit het genoemde huurcontract, dat toen zeer gunstig was voor uwe Adresanten en dut, indien het getrouw nagekomen en uitgevoerd was door de genoemde Erie Spoorweg-Maatschappij, groote voordeelen aan uwe Adressanten opgeleverd en hen in staat gesteld zou hebben ten volle de interest te he • talen van hun obligatie-schuld en andere vorderingen te vereftenen.

Na het begin van genoemde zaak, had Rush C. Hawkins van de stad New-York. die toen de practizijn en advocaat van uwe Adressanten was, eenige zamenkomsteu met Jay Gould, destijds en thans een van de directeuren, lid van het Uitvoerend Comité en president van de genoemde Erie Spoorweg-Maatschappij, en die destijds standvastig verklaarde dat, welke schikking hij ook mogt willen maken, hij noch zijne genoemde Maatschappij onder geene omstandigheden de bepalingen en conditiën van genoemd contract opvolgen wilde noch uitvoeren.

Genoemde Rush C. Hawkins, handelende voor hetgeen men meende het meest overeenkomstig het belang van genoemde Atlantic and Great Western Spoorweg-Maatschappij en alle klassen van crediteuren te zijn, trad toen in onderhandelingen met genoemden Gould, met het oog op een billijken en geregtelijken verkoop van hun weg, een reorganisatie van de genoemde Maatschappij en een nieuw verhuur van de lijn aan de genoemde Erie Spoorweg-Maatschappij. Een afschrift van de oorspronkelijke overeenkomst, gesloten om dit resultaat te verkrijgen en van de hand van genoemden Jay Gould, is hieraan toegevoegd, en gemerkt A.

Genoemde Jay Gould beweerde destijds voortdurend, dat het bepaald noodig was voor het welslagen van het genoemde voorgestelde plan

dat, hangende de beraadslagingen, een of meer Receivers zouden worden aangesteld in de genoemde zaak, van de genoemde Atlantic and Great Western Spoorweg-maatschappij, of dat een bevel waarbij zulk een Receiver of Receivers wierd aangesteld zou worden gegeven, ten einde gebruikt te kunnen worden in geval van eenige handeling tegen genoemde Atlantic and Great Western Spoorweg-maatschappij, welke voor de belangen van genoemde Erie Spoorweg-maatschappij nadeelig was.

Genoemde Rush C. Hawkins, toen vertrouwende op de goede trouw van genoemden Jay Gould, en op de verzekering van ecu brief, gedateerd 30 Maart, aan hom gericht door Frederick A. Tjane, advocaat der Erie Spoorweg-maatschappij, en door T. G. Sherman, assistent advocaat, belovende dat van het bevel waarbij de gezamenlijke Receivers zouden worden aangesteld, geen gebruik zou worden gemaakt, behalve in de gevallen, daarin genoemd, werd daardoor verleid om toe te stemmen en stemde toen toe, als een belanghebbende bij het genoemde plan van reorganisatie, alleen tot het genoemde doel, tot aanstelling van genoemde Jay Gould en William Archdall ü'Doherty als gezamenlijke Receivers in de genoemde zaak, van do Spoorweglijn van uwe Adressanten in den Staat New-York. Een afschrift van den boven vermelden brief is hieraan toegevoegd , gemerkt B. En daarop, ingevolge de voorgaande schikking, en als gevolg van de genoemde handelingen in de eerste zaak in den Staat New-York, verscheen de Heer George M. Dallas, toon advocaat van uwe Adressanten in dezen Staat, in deze zaak in den Staat Pennsylvania en stemde eveneens toe in de aanstelling van dezelfde Receivers voor dat gedeelte van den weg, den eigendom en de regten uwer Adressanten, gelegen in dezen Staat, en daarop werd het bovengenoemd bevel van 5 April 186!) gegeven

III. Dat, hoewel het van den beginne af nadrukkelijk overeengekomen was, zoo als boven gezegd is, dat het genoemde Rcceiver-ambt slechts incidenteel en een van de redenen was om de voorgestelde reorganisatie van den weg tot stand te brengen , hebben zoodra het daartoe strekkende bevel verkregen was, genoemde Jay Gould en William Archdall O'Doherty, zonder acht te slaan op de overeenkomst, waarvan boven is melding gemaakt, en in lijnregten strijd daarmede, op eens bezit genomen van de geheele Spoorweg-lijn van uwe Adressanten, als gezamenlijke Receivers in deze zaak, en die sedert altijd behouden, zoodat zij nog in het bezit daarvan in dezen Staat zijn.

IV. ü₍at, met het oog op volgende onderliandelingen, gevoerd door James Mc. Henry, die kort tevoren uit Engeland was aangekomen en zelf de voornaamste aandeelhouder was van de Maatschappij uwer Adressanten, en daarenhoven handelde in het belang van een groot deel harer Crediteuren, met genoemde Erie Spoorweg-maatschappij, en een contract dat hij toen sloot met genoemden Jay Gould en een zekeren James Fisk Jr., de meederheid van het uitvoerend Comité van genoemde Maatschappij, ten behoeve van en namens dezelfde, voor cene regeling van alle moeijelijkhedeu en verschillen om voorgesteld te worden aan de crediteuren van uwe Adressanten en de eindregeling daarvan, en de toen verwachte spoedige reorganisatie van genoemde Atlantic and Great Western Spoorweg-maatschappij, een proces van de zijde van uwe Adressanten met betrekking tot de aanstelling van de genoemde Eeeeivers, toen als waarschijnlijk on-noodig uitgesteld werd.

Y. Uwe Adressanten geven nu te kennen dat al deze onderhandelingen tot niets hoegenaamd geleid hebhen, en dat de Atlantic and Great Western Spoorweg-maatschappij en de Eriespoorwegmaatschappij onmogelijk eenige vriendschappelijke schikking van hunne tegenstrijdige belangen kunnen tot stand brengen. Maar dat genoemde Jay Gould en William Archdall O'Doherty den weg van uwe Adressanten in dezen Staat, als gezamenlijke lleceivers, nog beheeren en exploiteren, krachtens het bovengenoemde bevel, en in verkrachting en tegenspraak van het contract, waarbij het was toegestaan, en nadat het doel daarvan geheel en al opgehouden en gemist is en toch eischen en aanspraak maken om den weg te behouden en dit krachtens de bovengenoemde aanstelling cn magtiging te blijven doen.

VI. En uwe Adressanten merken verder op dat gezegde Jay Gould een zeer onvoegzaam en ongeschikt persoon is om te handelen, hetzij alleen hetzij in gemeenschap met iemand anders, als Ke-eeiver van den weg uwer Adressanten, en dat de belangen uwer Adressanten en die van hunne crediteuren niet goed door hem kunnen beschermd en behartigd worden; maar integendeel thans ernstig gevaar loopen door zijn aanblijven in genoemde betrekking, en geheel en al zullen vernietigd worden, tenzij hij daarvan worde ontzet.

VII. Dat hij. Jay Gould, is een der Directeuren, lid van het Uitvoerend Comité en President van genoemde Erie Spoorweg-maat-

schappij, en dat de belangen der twee wegen, sedert de genoemde Erie Spoorweg-maatschappij geweigerd heei't de bepalingen van het huurcontract niet haar gemaakt, zooals boven verhaald i.s, na te komen, met elkander in strijd zijn, en die van genoemde Erie Spoorweg-maatschappij geheel vijandig zijn aan die van uwe Adressanten en dat genoemde Jay Gould in zijne betrekking van Receiver den weg van uwe adressanten ter kwader trouw en in strijd met de belangen van deze laatsten heeft bestuurd en geëxploiteerd, en dit nog doet en daarmede zal voortgaan in het belang, ten nutte en voordcele van zijne genoemde Erie Spoorweg-Maatschappij.

VIT. Dat genoemde Tav Gould voor ecnigen tijd geleden en nu nog, in strijd met zijn pligt als Eeceiver en de wetten van dezen Staat, heeft gehandeld in genoemde betrekking, en daarvan gebruik maakt en gebruik gemaakt heeft van den weg uwer Adressanten en dien geexploiteerd te zamen met genoemden Erie Spoorweg» voor een groot deel, in en tot zijn eigen personeel belang en nut, en van andere personen met welke bij in eigen ondernemingen geassocieerd is, langs de lijn van genoemden Spoorweg en dat hij en zij onwettig en onregtvaardig groote sommen gclds getrokken hebben, en nog trekken.

VlTl. T)at hij. Jay Gould, als Receiver, den genoemden Spoorweg uwer Adressanten geexploiteerd hebbende eu nog exploiterende, op zulk ecne wijze en zoo zorgeloos, oneerlijk en ter kwader trouw, dat, hoewel de bruto opbrengsten daarvan onlangs zeer aanmerkelijk vermeerderd ziju, hij beweert en voorgeeft dat zij niet voldoende zijn om de gewone loopende uitgaven daarvan te betalen, en dat hij, als Receiver, geld verloren heeft en nog verliest, door de exploitatie, eu genoodzaakt geweest is geld op te nemen, op zijn crediet ais Receiver, om het te kort te gemoet te komen en te dekken. Aangezien uwe Adressanten gelooven en verklaren dat zulk een beweren en voorgeven geheel onwaar is, en dat de opbrengsten van hunnen genoemden Spoorweg nu ruimschoots voldoende zijn om alle onkosten daaruit te betalen en dat, indien zij naauwkcurig en getrouw werden beheerd, en genoemde weg geplaatst werd onder de zorg en het bestuur van een onafhankelijk en onbaatzuchtig ambtenaar, een aanmerkelijk surplus zou overblijven, ten dienste der groote schuld uwer Adressanten.

Uwe Adressanten gelooven en verklaren voorts dat het verder en langer aanblijven van genoemden Jay Gould in zijn Receiversambt, zal

uitloopen op ceiie opeenstapeling van schulden ten laste en ten nadeele van uwe Adressanten, van wege zijn vijandig belang en trouweloos beheer, welke uwe Adressanten geheel en al onmagtig zullen zijn te betalen, en van wier last het voor hen onmogelijk zal zijn zich te ontslaan; en uwe Adressanten gelooven en verklaren, dat dit het doel en het plan is van genoemden Jay Gould, opdat hij of zijne genoemde Erie Spoorweg-Maatschappij gemakkelijker en sneller hot eigendomsregt en de controle krijgen en verlost zij.i van de bepalingen en verpligtingen van het genoemde contract.

IX. Uwe Adressanten merken verder op, dat de genoemde Receivers rekening en verantwoording hebben gedaan van het genoemde beheer in de verschillende Staten door welke hun weg loopt, maar slechts gedwongen en in antwoord op bevelen en besluiten, hen noodzakende om dit te doen, en uwe Adressanten zeggen verder, dat zij gelooven dat die inderdaad geheel onwaar en valsch is, en gefabriceerd om uwe Adressanten te misleiden en te bedriegen. Waarom zij zeggen dat een naauwkeurig en eerlijk onderzoek door een nieuwen en van allen invloed vrijen Receiver, zou bewijzen dat veel grooter geldsommen in werkelijkheid verschuldigd zijn en aan uwe Adressanten toekomen, en door de Receivers in de rekening hadden behoo-ren te zijn gebragt.

X. Uwe Adressanten verklaren verder, dat genoemde William Archdall O'Doherty, een der genoemde Receivers, tegenwoordig en al eenigen tijd ziek is en daardoor zijne woning te New-York niet verlaten kan, en om deze reden niet in staat is de zaken van den weg uwer Adressanten naauwkeurig na te gaan en de pligten van zijn genoemd Receiverambt waar te nemen.

XI. Uwe Adressanten verklaren verder, dat de genoemde Receivers, Jay Gould en William Archdall O'Doherty hebben geweigerd en blijven weigeren om eenige voorwaarde en bepalingen na te komen en te vervullen van het bovenvermelde huurcontract aan de genoemde Erie Spoorweg-Maatschappij van uwer Adressanten Spoorweg of om de genoemde Erie Spoorweg-Maatschappij te noodzaken de daarin genoemde pacht te betalen, en den genoemden weg slechts volgens de voorwaarden en bedingen daarvan te exploiteren ; doch dat zij integendeel geheel verzuimd hebben dit te doen, en den genoemden huur ter zijde gesteld, en thans den weg gebruiken en exploiteren, of althans vergunnen aan de Erie Spoorweg-Maut-schappij om dien te gebruiken en te exploiteren, als bestond dit

contract niet en zonder betaling van de bedongen pacht , hetwelk alles strijdig is met hunnen pligt als Receivers en tegen het belang van Uwe Adressanten.

En I'we Adressanten zeggen, dat zij nooit hebben toegestaan dat van de genoemde huur zoude worden afstand gedaan ot' dat deze vernietigd of ter zijde gesteld zou worden, maar dat het integendeel altijd de bedoeling was dat zij beide partijen zou binden, zoo als blijkt uit het memorandum van reorganisatie van de Atlantic and Great Western Spoorweg-Maatschappij; ook hebben Uwe Adressanten nooit toegestemd dat de bedingen, verpligtingen en voorwaarden daarvan ten laste van de genoemde Erie Spoorweg-maatschappij , geheel zouden geschorst of afgebroken worden, met uitzondering van het bepaalde in een zeker verdrag of overeenkomst, dat gemaakt was in het genoemde proces in New-York, met het doel om vijandige maatregelen tusschen de genoemde Maatschappijen op te schorten gedurende de vroeger vermelde onderhandelingen, en voor geen ander doel, welke onderhandelingen en oogmerken zoo als vroeger vermeld is tot niets geleid hebben. Een afschrift van het genoemde verdrag is hierbij geannexeerd, gemerkt C.

XII. Uwe Adressanten verklaren verder, dat onlangs op den 27 November 1869 in eene zekere andere zaak tusschen den vermelden John 11. Penn en de genoemde Atlantic and Great Western Spoorweg-maatschappij , die in betrekking staat tot de bovengenoemde regtsgedingen tusschen dezelfde partijen in de Staten van New-York en Pennsylvanië als vroeger vermeld, de genoemde Jay Gould in het Court of Common Pleas van het County of Summit, Staat Ohio, door zijne pleitbezorgers. Backus, Estep en Burke eu S. J. Andrews, bij geschrifte, in deze zaak overgelegd, afstand deed van zijne betrekking als Receiver en zidks over de geheele lijn van Uwer Adressanten weg van Salamanca tot Dayton, op den 1 Januarij IS7(), ouder zekere voorwaarden daarin vermeld. En dat op denzelfden dag in dezelfde zaak de genoemde William Archdall O'Do-herty eveneens door William W. Mc. Farland, Pleitbezorger, voor de betrekking van Receiver in de genoemde zaak deed bedanken, welk ontslag te gelijker tijd in werking zou treden. Kopijen van de genoemde verzoeken om ontslag zijn hierbij gevoegd, respectievelijk gemerkt D. en E.

En dat daarop het genoemde Court of Common Pleas op denzelfden dag een besluit nam in de genoemde zaak, dat het verzoek om ont-

slag zou aangenomen worden en dat de genoemde Gould en O'üo-hertv zonden opbonden lleeeivers te zijn in de genoemde zaak, en dat al hunne magt als zoodanig zou ophouden den Isten Januarij 1S70, zoo als dit in het zelfde besluit is vermeld. En het genoemde Hof benoemde daarin en daarbij tevens den Hou. Reuben Hitehcoek van Painesville, Ohio, tot Receiver in de genoemde zaak en bekleedde hem daarbij met al de magt en bet gezag daarin vermeld. Een afschrift van het genoemde besluit en hevel is hierbij gevoegd, letter F.

XIII. Uwe Adressanten verklaren verder, dat het noodig is, en zeer veel zal bijdragen tot het belang en het voordeel van Uwer Adressanten weg, dat er een enkele Receiver of Ambtenaar zou zijn, belast met het opzigt van de geheele lijn van Salamanca in den Staat New-York door den Staat van Pensylvanie tot Dayton in den Staat van Ohio, en dat daar deze laatste veel gebruikt wordt, met andere aansluitende wegen als een deel van den grooten doorloopenden weg tusschen het Oosten en bet Westen , er eene volkomen harmonie en eenheid van rigting zou zijn in het bestuur en de controle dei-genoemde lijn in de drie Staten.

Waarom uwe Adressanten tot UEd. zeggen, dat een langer aanblijven van de gemelde Jay Gould en William Archdal O'Doherty, als Receivers in deze zaak van de lijn van uwer Adressanten weg in dezen Staat, en het verdere bezit, controle en exploitatie daarvan door hen, zal uitloopen op eene onberekenbare schade voor de belangen Uwer Adressanten en eventueel de waarde van deobli-gatiën van de belanghebbenden geheel zal vernietigen.

I. Daarom verzoeken Uwe Adressanten aan UEd. om in bovengenoemde zaak een vonnis te geven, waarbij de genoemde Jay Gould en William Archdal O'Doherty worden ontzet uit hunne betrekking van lleeeivers in de bovengemelde zaak van dat deel van den Spoorweg, bezitting en vrijdommen behoorende aan uwe Adressanten in den Staat Pensylvanie, en van de verdere uitoefening van elke magt en elk gezag te voren in deze zaak verleend en opgedragen.

II. Dat UEd. hun willen bevelen om aan Uwe Adressanten rekening en verantwoording te doen van al hunne ontvangsten en uitgaven in hunne qualiteit als Receivers, van den tijd hunner aanstelling tot dien van hun ontslag.

III. En dat UEd. een ander en geschikt persoon als Receiver in deze zaak in plaats van de genoemde Jay Gould en William Archdall

O' Doherty zal benoemen om zorg te dragen voor den Spoorweg, de eigendommen, de vrijdommen van mve Adressanten in den Staat Pensylvanië en hem zulk eene raagt en zulk een gezag op te dragen als TJEd. goed zullen vinden.

James Mac Henry, overeenkomstig de wet behoorlijk den eed afgelegd hebbende zegt, dat hij is de Voorzitter■ van de Atlantic en Great Western Spoorweg-Maatschappij, de genoemde Adressanten, en dat al de feiten in genoemde petitie vermeld als hem zeiven bekend zijn waar, en dat degene, die volgens mededeeling van anderen zijn vermeld, door hem voor waar gehouden worden.

Wet, tot voorziening in de vereffening der zaken van insolvente Spoor weg-Maatschappijen en in liare reorganisatie, zonder den verkoop van de daaraan behoorende eigendommen.

Wordt bepaald door de Wetgevende Vergadering van den Staat Ohio, dat ingeval geregtelijke vervolgingen hangende zijn of hierna aanhangig gemaakt worden bij eenige Hoven, zitting hebbende of later bekomende in dezen Staat, tot den verkoop van eenigen Spoorweg, en als deze zich bevindt in handen van eenen Receiver of van Receivers door zoodanig Hof aangesteld, •— het geoorloofd zal zijn aan twee derden der belanghebbenden van iedere klasse van Hypotheek of houders der Obligatiën onder zoodanige Hypotheek uitgegeven, en twee derden van het belang van alle andere klassen van Crediteuren van zoodanige maatschappij, en twee derden in aandeelen van hare Actiehouders, bij geschrifte over een te komen omtrent een plan tot regeling van zoodanige schuld, artikelsgewijze of anderzins.

Dat wanneer zoodanige overeenkomst is getroffen en daarvan aanteekening is geschied ten kantore van den Secretaris van den Staat, het de pligt van dien ambtenaar zal zijn daarvan in het openbaar kennis te geven door middel van een dagblad, verschijnende in de stad Columbus en algemeen verspreid in Cincinnati en Cleveland, en evenzeer in een algemeen verspreid nieuwsblad, verschijnende in elk der graafschappen door welke bedoelde weg loopt. Zoodanige bekendmaking moet geschieden, onmiddelijk nadat gezegde overeenkomst is ingeschreven en moet worden herhaald gedurende zes achtereenvolgende weken, waarvan de kosten moeten worden betaald door de betrokkene maatschappij.

Dat een duplicaat van gezegde overeenkomst zal worden bewaard aan het hoofdkantoor van de betrokkene maatschappij, en dat alle belanghebbende personen, die geene partijen zijn, gedurende vier maanden van den datum der genoemde eerste bekendmaking, de vrijheid zullen hebben, in persoon of bij gemagtigde toe te treden

tot de overeenkomst, door deze te teekenen, en zich langs dien weg de voordeelcn daarvan te verzekeren.

Dat alle belanghebbende personen, die verzuimd hebben zich aan te sluiten bij gezegde overeenkomst binnen bedoelde vier maanden, daarna zullen geregtigd zijn tot dezelfde regten, hetzelfde intrest en dezelfde bezitting benevens dezelfde voorregten en actiën, en geene andere, als belanghebbende partijen van gelijke klasse en bedrag, die de overeenkomst teek enden , verkregen door en uit kraehte van die overeenkomst, mits echter dat, wanneer eenig belanghebbende binnen het tijdsverloop van zes jaren na de openbaarmaking der bekendmaking, in de eerste § van deze wet bedoeld, verzuimt zich aan bet hoofdkantoor der betrokkene maatschappij in persoon of bij gemagtigde aan te melden om zich te voegen bij meer gemelde overeenkomst, zoodanige persoon dan ook, tenzij hij is minderjarig, gehuwde vrouw of onder curateele, wordt uitgesloten van alle belang, vordering, regt of actie onder gezegde overeenkomstj in geval van vorengenoemde onbevoegdheid zullen bovengemelde regten worden verlengd voor een tijdperk van twee jaren, nadat de onbevoegdheid zal hebben opgehouden.

Dat nadat zoodanige overeenkomst zal zijn getroffen, ingeschreven en gepubliceerd, zooals bij deze wet is omschreven en daarvan het bewijs is geleverd of aangeboden te leveren bij bet Hof, waar voor de zaak is hangende, het de pligt zal zijn van zoodanig hof deze te royeeren, onder dien verstande dat het Hof zoodanige bevelen kan geven, met betrekking tot de daarop vallende kosten, als het billijk en geraden zal oordeelen.

Hat wanneer zoodanige overeenkomst de kapitalisatie behelst der aandeelen van die maatschappij en eenig gedeelte van die aandeelcn in het bezit is van graafschappen, geriieenten, steden, dorpen of plaatselijke corporatien of op eenige andere wijze zich bevindt onder administratie van derden, worden de Commissarissen, Trustees, Raden of andere Corporatien, welke het graafschap of de munieipaliteit vertegenwoordigen of de administrateuren bij deze gemagtigd, zich aan te sluiten bij zoodanige overeenkomst en de aandeelen te reduceren of op andere wijze te verwisselen, in overeenstemming met de bepalingen van die overeenkomst.

Deze wet zal niet mogen worden uitgelegd iils zou zij vorderen dat bedoelde overeenkomst tusschen de verschillende belanghebbenden hiervoren gespecificeerd, wierd gesloten, daar zij ook tusschen ieder

Her belanghebbenden alzondcrlijk en do Spoorweg-maatschappij aan gegaan kan worden.

Ingeval de spoorweg, betrokken bij zoodanige geregteiijke handeling geheel of gedeeltelijk door de maatschappij mogt worden gebruikt in gemeenschap met ccnige andere Spoorweg-maatschappij langs hetzelfde Spoor tusschcn eenige punten aan die lijn, welke beide gemeen hebben, en binnen de grenzen der uiteinden vastgesteld bij de Concessicn, zal het voor die maatschappijen wettig geoorloofd zijn aan de Maatschappij, die eigenares van den weg is, indien zulks kan geschieden zonder nadeel te doen aan het gebruik daarvan voor de maatschappij , waaraan hij behoort, voor een vast getal jaren tegen ecne jaarlijksche uitkeering te verhuren of voor oen vaste som aan gemelde Spoorweg-Maatschappij , waarmede men bedoelde lijn of weg geheel of gedeeltelijk gemeen heeft, teverkoopen een onverdeeld aandeel daarin, op zoodanige voorwaarden als men zal overeenkomen; moetende zoodanige huur of verkoop kenbaar gemaakt aan en goedgekeurd worden door gemeld hof, en wanneer zoodanige kennisgeving en goedkeuring heeft plaats gevonden zal de verhuring of verkoop tevens de vrijstelling inhouden van ieder verband , dat daarop te voren is geplaatst.

Op ceno buitengewone Vergadering van den Raad van bestuur der Atlantic anti Great Western Spoorweg-Maatschappij, gehouden in de stad New-York op clen 6 Julij 1870, werden na de uiteenzetting van het doel der bijeenkomst de volgende considerans en besluiten eenstemmig aangenomen:

Aangezien deze Maatschappij, ten gevolge van finautiële vnoeijelijk-heden niet bij magte is geweest en nog is om hare loopende ver-bindteuissen na te komen, eti eene reorganisatie van de Maatschappij noodzakelijk is, waarbij hare eigene reeds vervallene schulden worden gefundeerd en hare verpligtingen voor de toekomst worden gereduceerd tot zoodanig bedrag, dat de loopende ontvangsten van den Spoorweg voldoende zullen zijn om deze te bestrijden en te betalen , en

Aangezien deze Raad onderzocht heeft het Officieel Ontwerp van reorganisatie, uitgegeven onder toezigt van do heeren Bisehoffsheitn amp; Goldschmidt, te Londen, die zijn benoemd tot Agenten van de Crediteuren en van deze Maatschappij, tot het in ontvangst nemen der Obligatiën, Debentures en andere stukken van deze Maatschappij cn hare Aandeden, opdat zij kunnen worden gecapitaliseerd en gefundeerd, in overeenstemming met bedoeld ontwerp; en evenzeer heeft onderzocht het ontwerp of plan tot bereiking van het zelfde algemeenc doel, uitgegeven namens de Nederlandsche Obligatiehouders, door den heer Frederik W. Oewel, van Amsterdam, en genoemde finautiële plannen of ontwerpen van reorganisatie naauw-gezet onderzocht hebbende;

Alzoo wordt besloten, dat deze Raad hiörbij aanbeveelt ter aanneming en instemming door de Crediteuren van deze Maatschappij, het eerstgemeldc officiële ontwerp, uitgegeven onder toezigt van de heeren Bisehoffsheitn amp; Goldschmidt, als ee.rlijk en billijk voor alle klassen van Crediteuren, en bij aanneming waarvan redelijke zekerheid wordt verschaft voor het spoedige herstel van het crediet der Maatschappij, terwijl men meent dat door middel daarvan de sehul-

den dezer Maatschappij zonder belangrijke vermindering allen verzekerd en eventueel afbetaald zullen worden.

Besloten dat bet plan, uitgegeven door gezegden beer Frederik W. Oewel, naar bet oordeel van dezen raad, nocb rechtvaardig noch billijk is, in zooverre als bet een aanzienlijk deel van de ongewaar-borgde crediteuren dezer Maatschappij alle hoop op betaling ontneemt en dat wel zonder daardoor eenige der preferente klassen van crediteuren, in welke bijzonder belang gezegd ontwerp is opgemaakt, te bevoordeelen;

Besloten, dat laatstgemeld plan ook om andere redenen de goedkeuring van dezen Raad niet wegdraagt, dewijl de raad reden beeft te vreezen dat bet wordt voorgesteld in het belang van den Erie Spoorweg, dewijl bet openlijk wordt verdedigd door den Raadsman van de Erie Spoorweg-Maatschappij F. A. Lane, die onlangs is teruggekeerd van bet vaste land, en wiens verdediging nadeelig werkt en natuurlijk met achterdocht wordt waargenomen door allen, die bekend zijn met de jongste gebeurtenissen van de Erie-Maatschappij in bare verhouding tot dezen weg, en dewijl bot zeker wordt geacht dat de beproefde doorzetting van het Nederlandsche plan de verschillende klassen van Crediteuren zal wikkelen in een zeer ernstig en nadeelig regtsgeding, waarvan het eind iu redelijkheid nog in geene jaren kan worden overzien, en waarvan de uitslag, naar het gevoelen van den Raadsman dezer Maatschappij iti niet geringe mate de tegenwoordige waarde zal verminderen van de Afdeelings-obligatiën, welke dit ontwerp in de eerste plaats zoekt te beschermen.

Besloten. Dat deze Raad hierbij bekrachtigt en goedkeurt het contract, biervoren reeds opgemaakt tusschen deze Maatschappij door baren President en gezegde hecren Biscboffsheim en Goldschmidt;

Besloten. Dat deze Raad goedkeurt de overeenkomst, gesloten tusschen de Crediteuren dezer Maatschappij en de heeren Mc Clellan, Duncan en Thurmand, als Trustees, waarbij de heeren Biscboffsheim en Goldschmidt zijn aangesteld als Agenten van deze Maatschappij tot het in ontvangst nemén van gezegde Obligation, Debentures en andere schulden dezer Maatschappij en bare Aandeden; en deze Raad hierbij gezegde firma van de heeren Biscboffsheim en Goldschmidt benoemt tot Agenten en Bankiers van deze Maatschappij, met volledige magt tot het uitgeven van Certificaten en Recepissen in ruil voor genoemde Effecten, welke na uitgifte verbindend voor deze maatschappij zullen zijn, en dat zij worden gemagtigd ten behoeve

van dezen Raad zoodanige schikkingen te treffen als strekken kunnen tot het bekomen van erkenning der Certificaten door de Londensehe Stock Exchange en door alle publieke handelaren op het vasteland, in de plaats van de overgegevene waarden, en dat deze besluiten worden gecertificeerd met liet maatschappelijk zegel dezer Maat-schappij/en zullen worden toegezonden aan de heeren Bisclioffsheim en Goldschmidt door den Seci'etaris der Maatschappij.

Totaal aantal van vrachttonnen éón mijl vervoerd.	Bedrag voor vracht-ontvangsten.	Oemiddelde prijs por ton, per mijl voor vracht.
	dollars.
319,000,000	4,022,367	U Cents.
262,000,000	6,660,955	24 Cents.
171,000,000	3,752,344	2 Vó Cents.

1865	Gci)\|)eudc	Passiigicrs	Goederen.	Totaal.
1865	mijlen.	1'ost, enz.	Goederen.	1864.	1865
Jtuumrij.	;i'2'2	Dollars. 111,751	Dollars. 249,370	Dollars. 207,298	Dollars. 301,130
l'obruavij.	11	109.718	277,930	229,041	387.048
Maart.	11	113,412	330,403	220,733	449,815
April.	11	•117,091	288,989	107,207	400,080
Mei.	■'	'135,431	324,988	214,079	400,442
Jimij.	quot;	•103,733	350,289	314,521	1 i ^ ¹ i ^ ih
Julij.	490	'102,055	432,808	332,098	595,523
Augustus.	11	213,409	525,059	400,070	738,528
September.	quot;	210,914	400,711	440,044	077,025
October.	a	207,801	512,050	390,847	719,911