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ELFDE VERBETERDE DRUK.

TE GEONINGEN BIJ J. B. WOLTERS, 1803.

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SCHOOLATLAS

DER

GEHEELE AAEDE.

ELFDE VERBETERDE EN VERMEERDERDE DRÜK.

TE GEONINQBN bij J. B. WOLTERS, 1893.

UNIVERSITEITSBIBLIOTHEEK UTRECHT

O

STOOMDRUKKEEIJ VAN J. B. -WOLTEES.

BERICHT VOOR DEN ELFDEN DRUK.

Voor den elfden druk zijn de verschillende kaarten van den Schoolatlas zorgvuldig herzien. Aan-
zienlijke veranderingen hebben vooral de kaarten van Afrika ondergaan. Verder zijn geheel nieuw voor
dezen druk geteekend de volgende kaarten: Diiitschland {natuurkundig), eene schetskaart van de Alpen,
Frankrijk, Oostenrijk-Hongarije, Italië, de staten van het Balkanschiereiland en de Vereenigde Staten
van Amerika. Bovendien zijn geheel nieuwe bladen gevoegd bij Nederland, Europa, Azië, Noord-Amerika,
Zuid-Amerika en Australië. Deze bladen geven zaken, die op de hoofdkaarten óf niet voorkomen óf die
daarop niet voldoende in het oog vallen. Beter dan ze als hijkaarljes op de hoofdkaarten op te nemen,
waardoor zoo gemakkelijk de hoofdkaart op den achtergrond wordt geschoven — 't zij men er toe wordt
verleid om de hoofdkaart op te kleine schaal te teekenen of dat men het overzicht over de kaart van het
land door de vele cartons bemoeilijkt, — beter kwam het mij voor de kleinere kaartjes zooveel mogelijk
op afzonderlijke bladen te vereenigen. In het bijzonder meen ik hier de aandacht te mogen vestigen op
het blad, dat de voornaamste kustvormen van Europa cartographisch voorstelt (Xa), óók omdat de
voor dergelijke zaken zoo wenschelijke eenheid van schaal hier is toegepast. Verder vestig ik de aandacht
op het nieuwe blad, dat bij de kaarten van Nederland is gevoegd. Dit bevat vooreerst eene voorstelling van
een gedeelte van ons duinlandschap met de daarin aanwezige zoo eigenaardige dalen, op welker eigenlijke
beteekenis het eerst is gewezen door Dr. J. Lorié, aan wiens verhandeling in de ygt;Archives Teyler
Série II T. III, Cinquième partie (Les Dunes intérieures, les Tourbières basses et les osciüations du sol)
ik mijn kaartje heb mogen ontleenen. Voor dit onderwerp zij, behalve naar genoemde verhandeling, verwezen
naar eene voordracht van Dr. J. Lorié, getiteld: iiHet Dalen van den Bodem van Nederlandquot;, voorkomende
in de -»Handelingen van het Tweede Nederlandsche Natuur- en Geneeskundig Congres.quot; — In de tweede
plaats geeft een kaartje op dit blad eene voorstelling van het Haarlemmermeer in het midden der 13e eeuw,
naar Ramaer {Verhandelingen der Koninklijke Academie van Wetenschappen). Verder zoekt het kaartje
van Exloo en omgeving {schaal der Topografische kaart, 1 : 50 000) de ligging der gronden bij een
Drentsch dorp en de exploitatie der hoogvenen duidelijk te maken, terwijl een op groote schaal {schaal
der rivierkaarten, 1 : 10000) geteekend brok rivier {de Neder-Rijn boven Driel) opheldering geeft
omtrent de verschillende zaken, die bij de behandeling der Nederlandsche rivieren ter sprake komen. Voor
't overige meen ik naar de kaarten zelve en de inhoudsopgave te kunnen verwijzen.

ils steeds beveel ik dezen alias aan in de belangstelling van Leeraren en Onderwijzers.

Augustus 1893.

LIJST DER KAARTEN.

I en 11.^ WERELUKAAETEN (Westelijk en Oostelijk, Land- en
Water-halfrond, de Zuidpoolstreken).
HOEVEELHEID REGEN en REGENTIJDEN
III, IV en V. ZEESTROOMINGEN en WERELDVERKEER

ISOBAREN en WINDRICHTING (Winterhalfjaar yoor het
Noordelijk halfrond).

ISOBAREN en WINDRICHTING (Zomerhalfjaar roor het
Noordelijk halfrond^.

VI, VII, Vila, Vllè, VIII en IX. ISOTHERMEN VOOR JANUARI
ISOTHERMEN VOOR JULI.
ISOTHERMEN VOOR HET JAAR.
ISOAMPLITUDEN.
PLANTENGROEI OP AARDE.
MENSCHENRASSEN OP AARDE.

X.nbsp;EUROPA natuurkundig (met bijkaart: Noordgrens van eenige

gewassen).
Xa. KUSTVORMEN VAN EUROPA.

1. Wadden- en Eöhrdenkust van Sleeswijk. — 2. Kust yan
Gascogne (Duinen, Etangs). — 3. Podelta en Lagunen. —

4.nbsp;Duitsche Noordzeekust (Waddenkust met riyiermonden )—

5.nbsp;Duitsche Oostzeekust (Haffen). _ 6. Zaidrussisehe Liman-
kust. — 7. Ria's-kust yan Galiciö. — 8. Noorweegsehe fjor-
denkust. - 9. Italiaansche boogkust. _ 10. Dalmatische
kust. — II. Einsehe Scherenkust.

XI,nbsp;XII en XIII. EUROPA, Dichtheid yan Beyolking
EUROPA, Volksstammen.
EUROPA, Regen- en Isothermenkaart.
EUROPA staatkundig (met eene bijkaart: De Europeesche

poolgewesten met opgave van de ontdekkingen)
NEDERLAND (Grondsgesteldheid).
NEDERLAND: 1. De duinstreek tusschen Zandpoort en Loos-
dumen. — 2. ExIoo (Ligging van de gronden bij een Drentsch
dorp). — 3. Het Haarlemmermeer in het midden der 13e
eeuw. — 4. De Neder-Rijn boven Driel.
XVI en XVII. NEDERLAND (Kaarten en Profielen, betrekking
hebbende op den Zuidplaspolder, dienende ter verduidelijking
van den waterafvoer uit het Polderland*)).
NEDERLAND (Hoogtekaart).
XVIH. NEDERLAND (Overzicht en Verkeerswegen).
XIX. NOORD-HOLLAND, ZUID-HOLLAND en UTRECHT
(met bijkaart: Amsterdam en omgeving.)
GRONINGEN, FRIESLAND, DRENTE, OVERUSEL en
GELDERLAND.

ZEELAND, NOORD-BRABANT en LIMBURG (met bij-
kaarten: de Groote Rivieren in Noord-Brabant en Zuid-
Holland, en Vlissingen).

XXII. DUITSCHLAND natuurkundig (met eene bijkaart: Geolo-
gisch kaartje van Duitschland).
XXIII en XIV. ALPENKAART.

SCHETSKAART DER ALPEN.
GEOLOGISCH KAARTJE VAN DE ALPEN
XXV. DUITSCHLAND ' staatkundig (met eene bijkaart: de

Thüringsche staten).
XXVI en XXVH. ZWITSERLAND.
BELGIË en LUXEMBURG.

XXVin. FRANKRIJK (met 2 bijkaarten: Corsica, Steenkoolbed-
dingen en Taalgebieden).

XXIX.nbsp;OOSTENRIJK-HONGARIJE en ROEMENIË (met twee
bijkaarten: Staatkundige verdeeling van O.-H. De volksstam-
men van O.-H.),

XXX.nbsp;RUSLAND (met eene bijkaart: StroomversnelUngen van
den Dnjepr).

XXXI en XXXII. SKANDINAVIË.

DENEMARKEN (met drie bijkaarten: IJsland, Bornholm,
de Fär-Oer).

XXXin. GROOT-BRITTANNIË en IERLAND (met eene bijkaart:
Steenkool en IJzer en Talen).

XXXIV.nbsp;SPANJE en PORTUGAL (met eene bijkaart: de Straat
van Gibraltar).

XXXV.nbsp;ITALIË (met eene bijkaart: Spoorwegen in Italië en
het Alpengebied).

XXXVI.nbsp;STATEN VAN HET BALKAN-SCHIEREn.AND.

XXXVII.nbsp;AZIË natuurkundig (met twee bijkaarten: Klein-Azië
en Syrië).

xxxvm. AZIË staatkundig (met .eene bijkaart: Dichtheid van
bevolking).

XXXVIIIa. AZIÉ: 1. Voortbrengselen uit het plantenrijk in
China. — 2. Alluvium, Löss en Steenkoolformatie in
China. ^ 3. Hoofd verkeerswegen in Voor-Indië (Spoorwegen
en Stoombootlijnen). — 4. Isobaren en winden in Juli. —
5. Plattegrond van Pelembang.

XXXIX en XL. CHINA, VOOR-en ACHTER-INDIË NEDER
LANDSCH OOST-INDIË, JAPAN.

XLI en XLII. JAVA natuurkundig; JAVA staatkundig, JAVA
plantengordels; JAVA, talen; STRAAT SOENDA.

XLIII,.XLIV en XLV. SOEMATRA, BORNEO, SELEBES

XLVI. AFRIKA natuurkundig.

XLVII. AFRIKA staatkundig (met eene bijkaart: De Nijldelta
en de Landengte van Sues).

XLVIIa. AFRIKA: 1. Verkeerswegen in Afrika. - 2. Nijldal
beneden Sioet. — 3. Zuid-Afrika.

XLVIIL NOORD-AMERIKA natuurkundig Tmet een bijkaartje:
de Mississippi-delta).

XHX. NOORD-AMERIKA, staatkundig.

XLIXa. NOORD.AMBRIKA: I. New-York. _ 2. Verkeerswegen
m N. Amerika. _ 3. Groei van Chicago. _ 4. Kust ten
N.0. van Portland. — 5. Katoen-opbrengst der V. S in
1880. — 6. Kust van N. Carolina.

L.. DE VEREENIGDJ5 STATEN VAN AMERIKA.

LI. ZUID-AMERIKA (met twee bijkaarten: Curasao en de Neder-
landsche Kolonie Suriname).

LIa. Z-AMERIKA en AUSTRALIË: 1. Bifurcatie van Orinoco
en Cassiquiare. — 2. Pongo de Manseriche. — 3. Baai van
Rio-Janeiro. — 4. Noekoetefau (Ellice-groep). Open ringrif-
eiland. — 5. Taiara(ToeamotoeE.). Gesloten ringrifeiland.—
6. Totoya (Fidsji eil.). Kratereil. met walrif. — 7. Honoloeloe
(Sandwich eil.). Strandrif. — 8. Regenhoeveelheid in Austra-
lië. — 9. Regenhoeveelheid in Zuid-Amerika. — 10. De
Flora's van Zuid-Amerika.

LH en LIIL AUSTRALIË (met twee bijkaarten : Otdia en Natoepe).
NIEU W-ZEEL AND, HAWAII, ZUIDOOSTELIJK
AUSTRALIË.

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Zuidplaspeil.nbsp;'nbsp;^ ^nbsp;tusschcnboezem worden gemaakt op de hoogte van het voormalig

Voor de bemaling ?orgen 30 windmolens en 2 stoomgemalen

boezen^: dTsX^l^ÏTM. - AP.nbsp;^nbsp;^^ M. op in twee afzonderlijke beneden-

gevoZnbsp;benedenboezems in .en gemeenschappel.ken boezem.

£v™ m rnbsp;r'quot;quot; ^^^^'-ssyeen verplaatst als benedenmolen onder Nieuwerkerk a/d IJsel.)

0.25 Ï - r;:quot;^nbsp;^^nbsp;-nbsp;^-em, 1.28 M. boven t peil der^Ringvaart, dus van 1.53 op

opnbsp;-nbsp;^ -nbsp;- -ar het door eene uitwateringsluis

Al deze 12 molens staan nabij den Kortenoord.

gemaal wordt opgemalen tot in den honden hnv ï,nbsp;nnbsp;[ ~nbsp;tusschenboezem, waaruit het door het bovenstoom-

Lt het bovenstorgemi;.nbsp;' bovenboezem. Deze tusschenboezem heeft door een' duiker onder de Ringvaart door gemeenschap

Thans geschiedt de bemaling geheel door stoom.

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Supplément à /« Revue des Deux-Mondes du 1- Novembre 1894.

Armand Colin amp; C'', Éditeurs

5, rue de Mézières, Paris.

Vient de paraître :

Atlas général Vidal Lablach(

Historique et Géographique, par m. P. Vie
de la Blache, sous-directeur et maître de conférenc
à l'École normale supérieure. 420 cartes et carto
en couleur, Index alphabétique de 46000 mo
I beau volume in-folio, relié toile. .... 30

Reliure amateur.

L'Atlas général, Historique et Géographique, auquel
M. P. Vidal de la Blache, sous-directeur et maître de
conférences de géographie à TÉcole normale supérieure,
n'a cessé do travailler depuis huit années, est aujourd'hui
terminé.

Cette œuvre considérable est nouvelle par l'esprit
dans lequel elle -a été conçue, comme par la méthode et
les procédés d'exécution matérielle qui ont concouru à sa
réalisation.

Elle s'adresse à un vaste public comprenant à la fois
les savants, les étudiants, et les gens du monde désireux
de ne pas rester étrangers aux grands résultats du mou-
vement qui, depuis vingt ans, a transformé et renouvelé
chez nous les sciences historiques et géographiques.

On sait quelle part revient à M. Vidal de la Blache
dans la direction de ce mouvement. Nul n'a contribué
plus efficacement à en élargir l'esprit. C'est de sa chaire
de la rue d'Ulm que se sont répandus à tous les degrés
de notre enseignement, pour les pénétrer et les vivifier,
les idées générales, les procédés de méthode scientifique
et pédagogique qui nous permettent aujourd'hui de sou-
tenir la comparaison avec les géographes d'outre-Rhin
et d'outre-Manche.

L'Atlas général Vidal-Lablache est autre chose et
mieux qu'un recueil de cartes, si complet qu'on veuille le
supposer. Il est la première tentative faite on France
pour présenter dans leur enchaînement rationnel, dans
une coordination méthodique, les faits de l'ordre géogra-
phique. Chacun de ces faits s'y trouve replacé dans
l'ensemble dont il fait partie, relié aux faits connexes
qui l'expliquent ou qui en découlent. Le choix des cartes,
leur ordre de succession, ont pour but do mettre en
lumière les rapports multiples des phénomènes qui
expriment les lois générales de l'organisme terrestre.

Chaque carte, à son tour, est une représentation
synthétique, imposant en quelque sorte au reo-an
trait essentiel et caractéristique d'une région accu'
1 importance relative et la liaison des détails, de man
a degager la physionomie de l'ensemble.

Pour multiplier les rapprochements et les rapp
qui seuls donnent aux faits leur valeur et leur inté
M. Vidal de la Blache a constamment éclairé, et r
ainsi dire, commenté les grandes cartes par des cart(
dos figures schématiques, des diagrammes présent
les aspects géologiques, climatologiques, botaniai
statistiques.nbsp;^

Enfin, de brèves notices, placées au-dessous decha
carte, condensent et résument les notions générales
s'y rapportent.nbsp;®

Il est à peine besoin d'ajouter que le point de vue
utilité pratique n'a pas été sacrifié aux besoins de
theorie. L'Atlas général constitue un instrument
travail dun maniement commode et sûr. Un im
alphabétique de 46 000 mots y rend les recherches fac
et rapides, qu'il s'agisse des cartes historiques p
lesquelles on a fait un usage très ingénieux des têinl
ou dos cartes géographiques, qui sont au courant
découvertes les plus récentes.

Quant à Texécution matérielle, qui a été l'objet
soins les plus minutieux, on s'est avant tout proposé
la taire concourir au but poursuivi par l'auteur N(
attirons en particulier l'attention sur le choix t
réfléchi de la « lettre », graduée selon l'importance
taits a exprimer.

Si l'Atlas général Vidal-Lablache répond à l'idée (
sen sont formée l'auteur et les éditeurs, il est appel
rendre de précieux services non seulement aux étudia
et aux maîtres, dans la pratique de l'enseignement m
encore à tous ceux qui demandent à la géographie au
chose que de stériles nomenclatures.

Voir au verso une carte-spécimen de TAtlas général Vidal-Lablache

Lorsque déjà arrivé au tiers de son cours, le
Danube pénètre en Hongrie, il semble qu'un
nouveau fleuve commence. La pente, équilibrée
jusqu'alors sur une moyenne de 4 décim. par
kilom., t'abaisse brusquement à 0,07 c. : d'où
les amds de sable qui empêchent souvent la
navigation de remonter au-dessus de Gonyo.
Bientôt le niveau du fleu.e tombe à lOO m.,
bien qu'il lui reste encore plus de 1700 kil. à
parcourir. Son volume à Buda-Pest (environ
2200 mètres cubes par secoûde) egt;t encore
formé pour plus des deux tiers par le tribut des
Alpes ; ses crues sont à peu près celles des
fleuves alpestres. Mais il va, pendant 280 kil.,
couler presque sans affluents vers le sud; et,
sous le climat de l'Alfœld, il ne tarderait pas à
diminuer par evaporation, s'il ne lui arrivait
successivement, des Alpes, des Karpates, du
Char-dagh, quatre puissantes rivières dont
l'apport total fait plus que doubler son volume.

Cette masse d'eau n'a pour s'ecouler qu'un
couloir, long de 126 kilom , que son érosion
n'a pu encore aplanir, et qui n'est franchis-
sable sans interruptions que de mars à juin.

Puis le Danube reprend, avec plus d'ampleur,
sa physionomie de fleuve de plaine (0,05 c.
par kil.), et atteint à Sistov le point le plus
méridional de son cours. Grâce aux Alpes
de Transilvanie, il reçoit jusqu'à la fin d'im-
portants affluents à gauche, tandis qu'à droite,
à partir de Silistrie, ils expirent, dévorés avant
de lui parvenir par le climat des steppes. Il
apporte enfin à la mer quasi fermee ou il se
jette, avec une énorme masse de limon, un
volume d'eau qui égale les 8 dixiemes de celui
du Volga, bien que le fleuve russe ait un bassin

presque double.nbsp;.nbsp;. ,

Les travaux de la Commission internationale,
en approfondissant la branche de Suhna, ont
permis aux navires de remonter jusqu a Uraila ;

par les ports du Danube comme par ceux de la
mer Noire, et indirectement ceux de l'Archipel,
les Etats danubiens prennent contact avec les
puissances maritimes de l'occident.

Mais dans la partie inférieure de son cours
le Danube s'est écarté de la diagonale que
suit le grand transit européen. C'est par la val-
lée de la Morava que se trouve aujourd'hui
le vrai prolongement de la voie danubienne.
Le sillon large et profond de la Morava trace
un passage qui, vers Nich (207 m.), se bifurque :
d'un côté vers le Vardar et Salonique ; de l'autre
vers la Maritsa et Constantinople, Et faisant
suite à la voie ferrée qui aboutit au Bosphore,
un chemin de fer entame au nord l'Asie Mi-
neure, comme pour amorcer quelque voie

future vers la Syrie et la vallée de l'Euphrate.

Le Danube reste donc, par lui-même et parles
voies qui s'en détachent, le lien géographique
d'un groupement d'Etats.Maîtresse de la prépon-
dérance sur un réseau navigable de ^^ 323 kil.,
l'Autriche-Hongrie en tire un surcroît de force
pour plier à son influence les autres États du
groupe.nbsp;^V.-L.

Armand COLIN amp; C^ éditeurs.

apporte enfin à la mer quas. fermee ou .1 se
jette, avec une énorme masse de limon, un
volume d-ean qui égale les 8 dixtemes de celu.
du Volga, bien que le fleuve russe ait un bassin

presque double.nbsp;.nbsp;. ,

Les travaux de la Commission mteroationale,
en approfondissant la branche de bulina, ont
permis aux navires de remonter jusqu a Braila ;

amp; C'% éditeurs.

par les ports du Danube comme par ceux de la
mer Noire, et indirectement ceux de l'Archipel,
les États danubiens prennent contact avec les
puissances maritimes de l'occident.

Mais dans la partie inférieure de son cours
le Danube s'est écarté de la diagonale que
suit le grand transit européen. C'est par la val-
lée de la Morava que se trouve aujourd'hui
le vrai prolongement de la voie danubienne.
Le sillon large et profond de la Morava trace
un passage qui, vers Nich (207 m.), se bifurque :
d'un côté vers le Vardar et Salonique ; de l'autre
vers la Maritsa et Constantinople, Et faisant
suite à la voie ferrée qui aboutit au Bosphore,
un chemin de fer entame au nord l'Asie Mi-
neure, comme pour amorcer quelque voie

future vers la Syrie et la vallée de l'Euphrate.

Le Danube reste donc, par lui-même et par les
voies qui s'en détachent, le lien géographique
d'un groupement d'Etats.Maîtresse de la prépon-
dérance sur un réseau navigable de 4323 kil.,
l'Autriche-Hongrie en tire un surcroît de force
pour plier à son influence les autres États du
groupe.nbsp;,V.-L.

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