DER

m

m

ma

r ■nbsp;Inbsp;Jnbsp;-■O.--'-' 'nbsp;■ - ' vJ-nbsp;quot; - •• ■■. '

'f-tJ

, -v; gt; ^-«»O:-•

' * 1 . ' '

(^/fó-z)

J^Jl/ '7Y Ö-To/'^'Vec^ ^

BOS'

SCHOOLATLAS

DER

GEHEELE AARDE

VIJFTIENDE, VERBETERDE EN VERMEERDERDE DRUK.

GRONINGEN BIJ J. B. W O L T Enbsp;- ^ Jj

UNIVERSITEITSBIBLIOTHEEK UTRECHT

lil

4069 9401

STOOMDRUKKEEIJ VAN J. B. WOLTERS.

BERICHT VOOR DEN VIJFTIENDEN DRUK.

Hoewel het aantal bladen onveranderd is gebleven, mag toch feitelijk de vijftiende
uitgave van dezen Atlas vermeerderd heeten. Het halfblad voor Azië (voortbrengselen uit
het plantenrijk in China enz.) en het blad China, Voor- en Achter-Indië zijn uit dezen
druk verdwenen en hebben plaats gemaakt voor een uitslaand blad, getiteld Zuid-Azië,
dat op de schaal van 1:20 000 000 de geheele groote zuidhelft van Azië omvat, alzoo
Voor-Azië, Zuid- en Achter-Azië, met inbegrip van Japan, welk laatste tegenwoordig zoo
belangrijke land bovendien als carton op dubbel zoo groote schaal is opgenoytien. Naar het
Noorden komt de Siberische spoorweg op dit blad nog in zijn geheel voor. Verder is in deze
uitgave nieuw ingevoegd een blad op 1:10 000 000, getiteld Middel-, West- en Zuid-Europa,
aangevende de staatkundige verdeeling, de voornaamste spoorwegen, het punt waar de
bevaarbaarheid der rivieren begint, de voornaamste kolenbeddingen, de visscherijen, de
grenzen van eenige planten en de steppen; daarbij zijn als cartons opgenomen op grootere
schaal: Londen en omgeving, de Industriestreek van Middel-Eng eland en de Ruhr- Wüpper-
Industriestreek. — Op het blad Soematra, Borneo en Celebes heeft een kaartje van de stad
Palembang een plaatsje gevonden, als type van eene grootere Indische „stad.quot; De kaart
van Java geeft de nieuwe staatkundige verdeeling; door hier het steeds aangroeiend aantal
tramwegen weg te laten, meenden wij de duidelijkheid te bevorderen, die in de laatste
uitgaven reeds iets te wenschen overliet. — Verder werden voor deze uitgave nog nieuw gegra-
veerd de kaarten van Groot-Brittannië en Ierland, Spanje en Portugal, beide op de schaal
van 1:3 000 000, dus op dezelfde schaal als waarop Frankrijk en Italië reeds in de veer-
tiende uitgave voorkwamen. Nieuw gegraveerd zijn ook voor deze editie de beide kaarten
van Noord-Amerika. Het blad voor Nederland, bevattende een brok van den Rijn op de
schaal van onze Rivierkaarten, werd voorzien van duidelijke kaartjes van de Havenwerken
van Amsterdam en van Rotterdam en van de Haven van IJmuiden met de sluizen etc.
Wie verder eenigszins nauwkeurig toeziet, zal nog bemerken, dat vele kleinere verande-
ringen, die ivij meenden verbeteringen te zijn, werden aangebracht. Zoo zijn op de provin-
ciekaarten van Nederland de grenzen door eene doorloopende kleur aangegeven, zonder
deze bij de rivieren te doen ophouden, zooals tot dusverre geschiedde. Zonder dat de loop
der rivieren minder duidelijk is geworden, springen nu de provinciegrenzen beter in het
oog, iets ivat ons nog altijd voorkomt zeer ivenschelijk te zijn. Terwijl bij het opnemen
van dorpen op de provinciekaarten tot dusverre alleen zooveel mogelijk de betrekkelijke
belangrijkheid daarvan had beslist, is nu een meer vast stelsel gevolgd, door de zetels der
gemeentebesturen op te nemen. Bij het steeds groeiend getal locaalsporen en tramwegen
is het onmogelijk den atlas in alle opzichten op het oogenblik van zijn verschijnen hij te
doen zijn; zoo had b.v. nu reeds weer de Friesche locaalspoorweg moeten worden doorge-
trokken tot Metslawier en een tramweg Zuidlaren-station Vries-Zuidlaren worden geteekend. —
Wij gaven verder gehoor aan een reeds dikwijls vernomen verzoek, om hoogtecijfers op te
nemen, niet alleen bij bergtoppen, maar ook bij verschillende punten langs de rivieren etc.
Ook werden in de zee enkele dieptecijfers geplaatst; daarentegen werden de isobathen weg-
gelaten, omdat de kaarten toch immers ook geen isohypsen vertoonen. De kaarten hebben
door het weglaten van de gestipj)elde isobathen een rustiger voorkomen verkregen. Natuurlijk
zijn de verschillende tinten voor de hoogte en de diepte behouden. Van de wenschelijkheid
om de tinten voor de zeediepten weer om te keeren zijn wij nog niet overtuigd: de keus
van die tinten is eenvoudigweg conventioneel en heeft geene diepere beteekenis. Van eene
volkomen vaststaande usantie kan in dezen nog niet worden gesproken, en waar nu het
in den veertienden en ook weer in den vijftienden druk gevolgde stelsel bepaald in duide-
lijkheid staat boven het andere, zagen wij nog geen voldoende reden om het onze te laten
varen. — Eene verandering van ondergeschikt belang, maar toch van eenige beteekenis,
omdat de kaarten er zich netter door voordoen, is het inkrijnpen van de titels en verkla-
ringen tot een meer bescheiden omvang. Verder spreekt het vanzelf, dat alle bladen zoo
nauwkeurig mogelijk zijn nagezien. Voor de fouten, die onze aandacht ontsnapten, vragen
wij verschooning. Hinderlijk zouden bij het binden kunnen zijn een paar vergissingen
in de volgnommers der kaarten; wij deelen ze daarom hier mede. Skandinavië, als XXII
genommerd, had het cijfer XXIV moeten dragen, en Noord-Amerika natuurkundig had
niet het volgnommer XXXIX, maar XXXVIII moeten hebben.

Wij betuigen onzen dank aan hen, die ons enkele opmerkingen deden toekomen en
verder aan den Uitgever en den Lithograaf-Drukker, die als altijd krachtig medewerkten
om deze uitgave boven den vorigen druk te doen staati.

Groningen, October 1901.

LIJST DER KAARTEN,

I. Wereldkaarten (Westelijk en Oostelijk, Land- ennbsp;XXI.

Waterhalfrond).

Noordpoolstreken, Zuidpoolstreken.nbsp;XXII.

Klimaatprovinciën.
II. Koloniën en Wereldverkeer.

Menschenrassen op aarde en Zeestroomingen.nbsp;XXIII.

Dichtheid van bevolking op aarde.nbsp;XXII

III. Isothermen voor Januari.
Isothermen voor Juli.

Isothermen voor het Jaar.nbsp;XXV.

Isoamplituden.

Isobaren voor Januari.nbsp;XXVI

Isobaren voor Juli.

Europa natuurkundig.nbsp;XXVII.

Europa staatkundig.

Middel-, West- en Zuid-Europa.nbsp;XXVIII.

Verkeerswegen, Kolenbeddingen, Visscherijen, (metnbsp;XXIX.

drie bijkaarten: Industriestreek van Middel-Eugeland,
Euhr-Wüpper-Industrie streek, Londen).nbsp;XXX.

Kustvormen van Europa.

1. Wadden- en Föhrdenkust van Sleeswijk. — 2. Kustnbsp;XXXI.

van Gascogne (Duinen, Etangs). — 3. Podelta en La- ,, XXXII.
gunen. — 4. Duitsche Noordzeekust (Waddenkust met
riviermonden). — 5. Duitsche Oostzeekust (Haffen). —nbsp;XXXIII.

6. Zuidrussische Limankust. — T.Kia's-kustvanGalicië. —
8. Koorweegsche fjordenkust. — 9. Italiaansche boog-
kust. — 10. Dalmatische kust. — IL Finsche scherenkust.nbsp;XXXIV.

VIII. Europa: Volksstammen.

Europa: Dichtheid van Bevolking.nbsp;XXXV.

IX. Nederland: Grondsgesteldheid.
X. Nederland: De Havenwerken van Rotterdam. — Denbsp;XXXVI.

Havenwerken van Amsterdam. — De Neder-Kijn bovennbsp;XXXVII.

Driel. — De Haven van Llmuiden.nbsp;'

XL Nederland: Kaarten en Profielen, betrekking hebbendenbsp;XXXIX

op den Zuidplaspolder, dienende ter verduidelijking
van den waterafvoer uit het Polderland *).
Nederland: Hoogtekaart.nbsp;XXXIX.

XII. Nederland: Overzicht en Verkeerswegen.

XIII.nbsp;Noord-Holland, Zuid-Holland en Utrecht.nbsp;XL.

XIV.nbsp;Groningen, Friesland, Drente en Overijsel.

XV.nbsp;Gelderland en Noord-Brabant.
XVI. Zeeland en Limburg.

XVII. Al pen kaart: Hoogtekaart.nbsp;XLI.

Alpenkaart: Staatkundig.nbsp;jnbsp;XLII.

Geologisch kaartje van de Alpen.
XVIII. Duitschland natuurkundig (met eene bijkaart: Geologisch | XLIII.
kaartje van Duitschland).nbsp;[

XIX. Duitschland staatkundig (met eene bijkaart: de ïhü- |

ringsche staten).nbsp;jnbsp;XLIV.

XX. Zwitserland.

België en Luxemburg.nbsp;j

Frankrijk (met twee bijkaarten: Corsica, Steenkool-
beddingen en Taalgebieden).

Oostenrijk—Hongarije en Roemenië (met twee bij-
kaarten: Staatkundige verdeeling van O.-H. De
volksstammen van O.-H.).

Rusland.

(moet zijn: XXIV). Skandinavië.

Denemarken (met drie bijkaarten: IJsland, Born-
holm, de Fiir-Öer).

Groot-Brittannië en Ierland (met eene bijkaart:
Graafschappen en Steenkooibeddingen).

Spanje en Portugal (met eene bijkaart: Eegenhoe-
veelheid en Steppen). •

Italië (met eene bijkaart: Spoorwegen in Italië en
het Alpengebied).

Staten van het Balkan-Schiereiland.

Azië natuurkundig (met twee bijkaarten: Klein-Azië
en Syrië).

Azië staatkundig (met eene bijkaart: Dichtheid van
bevolking).

Zuid-Azië (met eene bijkaart: Japan).

Insulinde. De Molukken; de westelijke Kleine Soenda-
eilanden.

Java geologisch.

Java natuurkundig; Straat Soenda.

Java staatkundig.

Soematra, Borneo, Celebes.

Palembang.

Afrika natuurkundig (met eene bijkaart: De Nijldelta
en Sues).

Afrika staatkundig (met eene bijkaart: Algerië en Tunis).

Afrika: Verkeerswegen; — Nijldal beneden Sioet; —
Zuid-Afrika.

(moet zijn: XXXVIII). Noord-Amerika natuurkundig,
(met twee bijkaarten: Kolenvelden in de V. St. —
Mississippi- mondingen).

Noord-Amerika staatkundig (met eene bijkaart: De
Xoordoostelijke Vereenigde Staten).

Noord-Amerika: New-York; — Verkeerswegen van
N.-Amerika; — Groei van Chicago; — Kust ten
N.0. van Portland; — Belangrijkste landbouwpro-
ducten der V. vSt.; — Knst van N.-Carolina.

De Vereenigde Staten van Amerika en Mejico.

Zuid-Amerika (met twee bijkaarten: Curasao. Belang-
rijke nuttige planten).

Suriname (met bijkaart: Suriname geognotisch en
Nederland op dezelfde schaal), Guyana, Middel-
Amerika en West-Indië.

Australië (met vijf bijkaarten: Open ringrifeiland.
Gesloten ringrifeiland. Kratereiland met walrif.
Strandrif. Zuidoostelijk Australië.

*) De Zuidplaspolder (4.3o.5 HA.) is 1828-'39 drooggemalen. De bodem ligt gedeeltelijk 4.80, gedeeltelijk 5 M. — AP. Het zomerpeil
werd bepaald op 5.61 en .5.81 M. — AP. Langs den ringdijk is, behalve tusschen Moerkapelle Waddingsveen, eene ringvaart gegraven.
Het peil, waarop de plas vroeger werd gehouden (Zuidplaspeil), lag 1.53 M. — AP. Het water wordt nabij Kortenoord op den IJsel geloosd.
De molens zijn ingericht om te kunnen malen tot op eene hoogte van den middelbaren vloed op den LJsel, d. i. 0.90 a ].03 -j- AP.

Daar de Zuidpias vóór de droogmaking het water ontving van een molen van den Wollefoppenplas en ook de droogmakerijen van
den Eendracht- en Tweemanspolder het recht hadden, het water van hunne ondermolens over den Zuidpias te brengen naar de boven-
molens aan de Kotte, was men niet vrij in de regeling der bemaling en moest een tusschenboezem worden gemaakt op de hoogte van
het voormalig Zuidplaspeil.

Voor de bemaling zorgen 30 windmolens en 2 stoomgemalen.

Vier molens te Waddingsveen en vier aan den Kortenoord brengen het water ter hoogte van 2.14 gt;1. op in twee afzonderlijke
benedenboezems, dus van 5.81 tot 3.67 M. — AP.

Vijf molens te Waddingsveen en vijf aan den Kortenoord brengen het water uit de benedenboezems in een gemeenschappelijken
boezem, gevormd door de Ringvaart, welker peil is 1.53 M. — P.

(Later is een dezer vijf molens te Waddingsveen verplaatst als benedenmoien onder Nieuwerkerk a/d I.Jsel).

^ Zeven molens brengen het water uit de Ringvaart op een lagen bovenboezem, 1.28 M. boven 't peil der Ringvaart, dus van 1.53 op
0.25 M. — AP.

Vijf molens brengen het water van 0.25 - AP. tot 1.03 M. AP. in den hoogen boezem, van waar het door eene uitwateringsluis
op den IJsel komt.

Al deze 12 molens staan nabij Kortenoord.

De beide stoomgemalen werken geheel afgescheiden van de molenboezems en brengen tezamen het water uit den polder in den
hoogen bovenboezem. Het benedenstoomgemaal brengt het van 5.81 tot 2.61 M. — AP. in een tusschenboezem, waaruit het door het
bovenstoomgemaal wordt opgemalen tot in den hoogen bovenboezem. Deze tusschenboezem heeft door een' duiker onder de Ringvaart
door gemeenschap met het bovenstoomgemaal.

Thans geschiedt de bemaling geheel door stoom.

- . _________

m

'îje'î^g

fS-^

1 *

r

w - LlKsr â '..nbsp;SaC

^ , y ^

ip

Jf

^.SiÄSf

L

Ss

De belangrijkste Nederlandsche
Stoomvaartlijnen voor het
wereldverkeer.

Stoomvaart My. „Nederlandquot; : van
Amsterdam via Southampton—
Genua ~ P' Said naar Padang,
Batavia (40 d.), Tji-rebon, Sama-
rang, Soerabaja.

Stoomvaart Mij. „Oceaanquot; : van Am-
sterdam via Liverpool naar Pinang,
Singapoer, Batavia (60 d.), Sama-
rang, Soerabaja.

Koninkl. W-I. Maildienst: van Am-
sterdam naar Paramaribo (20 d.),
Demerara, Trinidad, Carupano,
Cumana, Guanta, La Guayra,
New-York en terug via Havre.

liotterdamsche Lloyd : van Rotterdam
via Southampton, Marseille, P'Said
naar Padang, Batavia (40 d.), ïji-
rebon , Samarang , Soerabaja.

TI 1, JA -1 T-nbsp;Rotterdam

HoUana-Amerika hm: van ,--;—- -

Amsterdam

via Boulogne-sur-Mer naar New-
York (12 d.).

Uolland-Oulf Stoomvaart Mij: van
Rotterdam naar Portquot; Arthur (Te-
jas).

Yoornaamste StoomYaartlijnen,

waarmede verscheping onder vreemde
viag plaats heeft van uit

AMSTERDAM.

ROTTERDAM.

Union Steam Ship Company :
van Southampton naar Kaapstad ,
Port Elizabeth (Algoa baai), East
London, Port Natal (Durban),
Delgoabaai, Beira.

Castle Line:
van Londen naar bovenstaande
havens.

White Star Line:
van Liverpool naar New-York.

Nippon- Yusen-Kaisha Line:

van Antwerpen naar Singapoer,
Hong-kong, Yokohama, Kobe,
Moji en Nagasaki.

Royal Mail Steam Packet Company:
van Southampton naar West-Indië
en Contraal-Amerika.

Red Star Line:

van Antwerpen naar Philadelphia.

Deutsche Ost-Afrika Linie:

van Hamburg—Amsterdam naar
Lissabon , Napels , P' Said , Sues ,
Aden, Mombas, Tanga, Zanzibar,
Dar-es-Salaäm, Mozambique, Beira,
Delagoabaai, P- Natal (Durban),

Koninkl. Nederlandsche Stoomboot Mij:
van Amsterdam naar alle belang-
rijke havens in Noord-, Oost- ,
Middellandsche zee, alsmede naar
de Levant.

Hamburg-Amerilca Lyn :

van Hamburg naar Pinang, Sin-
gapoer , Hong-kong, Shang-hai,
Kobe, Jokohama.

Hansa IJjn:

van Hamburg naar Colombo, Ma-
dras, Calcutta, Bombay, Karatsji.

Hansa Lyn :

van Hamburg naar Montevideo,
Buenos Aires, Rosario.

Norddeutsche Lloyd:

van Bremen naar Antwerpen en de
voornaamste havens in Australië.

Société Transatiantique:

van Havre naar New-York en Cen-
traal-Amerika.

Thomas Morel Brothers jSquot; Cquot;''« Line:
van Antwerpen naar diverse havens
in Klein-Azië.

Thomas Skinner ^ Clt;quot;'s Line : ^

van Antwerpen naar Strait's Sett-
lements , China en Japan.

Stoomvaart Maatschappij „Z^landquot;.
van Vlissingen naar Queenboro
(Londen).

^ ^^ ' I-.

WS

tel

» JS H.

mß,^

«

{y.

iM«

Gramngen JB Witers.

s»-'«' J^i

I J -M

GroniTL^en JB^ltei'S.

I J -M

t.

■ ■ 'ri;

•b, . ;

r.

-

••'V.

■1 g-;
.

r..

i

'V'

Ä-

• ? y.-.. ■

■ f:gt;.'

V • - ^

gt; . •• : T

.v ■

' t

; . -, • ■ ■ i ■ . -

-V-

W;.

mm

M

Vv-

. - ' - - . ■■. - ■ •

■ ' • •nbsp;y' ■■

■nbsp;..M -

. -.a» • ■ , 5 lt; quot;nbsp;■

■f

..C'.:- ...

e;

m

ïl«'

^iSl

'nbsp;ȔSl^

Jquot;-!»*!

vm.

i

làUi 'lWlt;?iierG-'gt;üinn.óeTi-.

' k-

Vii

PI

vb

' ■ quot;tl

■ '

■ ^ï'

- iT f

■i ' -

■■iSä.;-',

•y • 4

■J t^-^'.

--: ^ ^ -

■ :

A.-'ï
il ■

■ - ÄS?■nbsp;-^

■ . ' z. :

i, ■ V

■f^^v - TV

h

/ -

■s ; - 'w

-v. ',?; .

. a--

gt; , K.....

jaT.

gt; h ^

. • • - i '

' •• ••nbsp;. , •' . • •nbsp;• quot; -J

rc.'

. ^ .nbsp;.V ■

■■ '■i ' A

•iïV,-

Ö-OLs^GT.

• ^ ' •'■-•v*-:quot;'- gt;nbsp;-vir •

gt;' ■ ■ Vnbsp;■ • ■

SttiiiiMiî

XVl.

quot;Ik

V

L quot;/a, Vi quot;4 ö

-KM. Schaal 1:400.0 0 0. gm

■xquot;

■^.î'.'^-

- - I-nbsp;...

Vnbsp;^nbsp;--A, ■

ö

firn

Gi'onir^eTuT.BM'oIliers.

't '

3 gt; V

ï5w •• .

at.

. V ■■■.tflS.jSïéa,.

miS

--'i'-'C

y

y * A

— \ •
1:ï

Anbsp;. «.'.A r ,-- • • »t S-

■Inbsp;, .-nbsp;■

amp;

i

^ mM'w'^

quot;ÎÂir

K

fet lt; «;■ *

i Ai-•

fcf^wiäö^Wi^r®

iH-ia';

TÏte

ätW

..'IS'

^ m

' at*

r«:

XXÏU.

s -,

SS?

'Ti

/ it

BaMHi

XKYir.

^•Sé

1 ' --

Uf

xxvm.

Gaudoslt;;^

-M

Hf.w

■ :. ^

■ • «sas

f-

quot;li

gt;

m

■'«iË:-

quot;vvquot;.-

¥

m

■-f

il' ' ■ '.

»

m

M

; ï.;-' .-vii

..'iW.^r

r.

f ' W: quot; ■■ ■ -

. ..

...........L ''S»-':.i;nbsp;^

f.^^-tji^'y- -J'Y ' f''

■■ ïj

w

; ■if'-.r.

: ■ -

gt;1 ^^

fi'

gt; f.

?nbsp;f' « wj

eV'-.vnbsp;vfc;, ; -, ...nbsp;' .nbsp;\ . i. lnbsp;, ,

-.-'HA-'

«

»

m-

m

•t •

-V

V

W::

f^ ' ' '

A

ft.

I-

- .-vl-iw^ ^nbsp;..--V Vw/i^'- .-r'

■nbsp;-v'nbsp;• - 'i-

quot; -'S'- quot;nbsp;■■

' y' ,

.V .. .... „_,

til.'-.' ■

O '

-ij-V v'^ '

■ ■ ■ ■ , ; .r.nbsp;■

1. -iï

■ ■

- quot;nbsp;.-v-jV quot; vnbsp;. . ' ■- ;

vV.'-

■

. gt; »

V ? .nbsp;«A,-.*nbsp;■

ym^-yyy ■ 'y^'-yy.^^--

■•A

■my

M

V -v

W-V-

^ V ■■

M

■wV1t?Vf;

. quot;ïv.

'nbsp;.nbsp;-nbsp;■i-^'-is.

■ ■■ ' yi-fJtjr'::.''.-

j' ■

m

. f'quot;

iyCi
il.

I'

m

B
»

■ A -r^quot;

stv ■ - -rf -

'iiv'V

At ■

r

^ Ü'
.■W

•r,

t

f V

.-m

m

T,

' ■ -nbsp;N ' *

•V ' - *

- «V,

^^gf^tó.-;- H-, ■ Vnbsp;.•^Vy'-

ï;

'.M-

. .r-»nbsp;-iff:-:, ''3 ,

' gt;•■.■ ■ - =

■quot;quot;i; -t ,

tm

■ 'wd; ■ 'yi.u--

. vquot;' 'ir^

.-■•Si .

' . . * ' ' --'trr ■y, ■ '

' V - ' 1 ' , • '

■ '..... ■ ■ • ■ '.

/ ■ ■

■ * C

I»

■''ktShi

'Mm

■''we*:»

m

lt; :

.if

mâikï/i

xxxrx.

; V'nbsp;' ■

' . - ■ ^ . . . ■ . -'•■■'if- -

■ V

• a.

r-l f ••Si}' ■ -

■ ..... ' '

rS- '

' .i! • C**'}' »

-nbsp;WA........

t

5

V ■•

• ' 'nbsp;' , O,nbsp;ï • - Vy . quot; ^ -

■ •nbsp;, V r. ; ' - %rtf. lt;J'k

t A,

IW^/s^V^ ft

V ifnbsp;^

-

V

i-jt

» ^

à

• 1

I -f- ^nbsp;- -

f . j » Vnbsp;ï'

, • ; ■ ' • ' i V f. .

• -»gt; - . -

■ : -t. {■r'.iv^- .

• ■ V ■ . . .nbsp;■nbsp;■ f' .

• ■-il'?': V/' quot; V

V ^ fcï-..

■. ■ ■ ■ ' . ^ tl' '

. .Vnbsp;'

m

XLir.

f

I M miiliiillllililii'i III Iquot; '

.'-quot;«^ÏWC'W«';*^

xun

••'i-a-

' ■'■^Ji

^nbsp;Vf.-«quot; . ifi'îw quot; '

- [nbsp;^nbsp;^ quot;--ate ' ' ^ -, *

■S ,.S ■

^ f m

v î

r-

.....s»^

i .....

.AS

lp.nbsp;quot;inbsp;v'-ife--'^;nbsp;'

A •