'■ ' : ■ te-:'• :: ^ff ; - ' ■
K-ïquot;
' r'
■rc
K /lt; ; - •
'V' ■
* '.S! Xl
|
■ \ . / | |
|
1 . - | |
|
■■ ■••■-i'S^'-quot; • ■ „ -v ■■r^--', ... - V.-',- ■. i't ; — - ^ gt; :quot; - . • |
f.. ■ |
. ïv; J'rinbsp;: ■
■mmm'
■jxU
■If-
■ t.'»-!-'--
--Î S-
■ fi
(
. ^iT.. r 1 : ■ .r V
/ ■ ■
«i
3
A
— f r» j
î •
i -
1' ^, ^
. lt;
'te,
Îî
-ocr page 4-|
r | ||
|
■'S | ||
t-
-ey
-gt;nbsp;- V
V
ij quot;nbsp;N»nbsp;r
ynbsp;......
.........ji,'
A
al
^ !
t f i.
M -v
|
J | ||
|
^ w | ||
1
V . - r^ '
j
K A
^ lt;r
-»■nbsp;lt; -T V,
^ / S' itT
|
'gt;■ t | |
f quot;S'Aquot;''
I:-
\t
ZEVENTIENDE. VERBETERDE EN VERMEERDERDE DRUK. — HERZIEN DOOR J. F. NIERMEIER.
Universiteits-
bibliotheek
Utrecht
TE GRONINGEN BIJ J. B. WOLTERS, 1906.
UNIVERSITEITSBIBLIOTHEEK UTRECHT
3667 9896
-ocr page 6-STOOMDEUKKEEIJ VAN J. B. WOLTERS.
-ocr page 7-BERICHT VOOR DEN ZEVENTIENDEN DRUK.
De herziening van een atlas is een tijdroovende arbeid, waarvoor de bewerker vergoeding moet
vinden in de belangstelling der gebruikers. Het is mij daarom een groote voldoening, dat die belang-
stelling niet is verminderd, toen de bijwerking van P. R. Bos' kaartwerk aan andere handen moest
worden toevertrouwd.
Opnieuw zijn in dezen druk eenige wijzigingen aangebracht De meest in 't oogloopende
is zeker wel dat de kleurbewerking wederom is veranderd. In 't algemeen zijn wat zachter tinten
gebruikt dan in de vorige oplaag; dat komt vooral uit op de. orographische kaarten, waar het groen
de laagvlakten mij en anderen te hard toescheen, vooral tegenover het roodachtig bruin der hoogere
deelen. Daar ik wilde vasthouden aan het in den zestienden druk hersteld beginsel, de ondiepe zeeën
lichter te kleuren dan de diepere, moest het lichtblauw der kustzeeën grenzen aan een sprekend groene
tint, om het land voldoende uit het water te doen verrijzen. Het is den bekwamen lithograaf thans
gelukt, die tint zoo te treffen, dat zij duidelijk afsteekt en toch aangenaam is voor 't oog. De pas
ingevoerde onderscheiding der streken boven en beneden 100 M. bij de landen van Europa bleef
behouden; het relief der laagvlakten bleek daardoor veel duidelijker uit te komen dan vroeger, toen
alles onder 200 M. dezelfde kleur had. Voor de landen tusschen 200 en 500 M. werd de gele tint
weer ingevoerd en het bruin daarboven niet meer roodachtig genomen. Ook is de lithograaf erin
geslaagd, door het aanbrengen eener slagschaduw tegen de ketenen, op alle kaarten die zich daartoe
leenden, de gebergten veel meer relief te bezorgen dan vroeger.
Van de overige wijzigingen worden alleen de voornaamste hier kortelijk vermeld. Op blad I
konden o. a. de diepten der Ifszeeën naar de loodingen der laatste expedities worden aangegeven en
bleken in de hoogtelijnen der vastelanden een aantal verbeteringen noodig. — De herziening der lijst van
stoombootlijnen op blad II dank ik opnieuw aan de vriendelijke hulp van den heer W. Voogd,
Redacteur van het Dagblad Scheepvaart alhier. Een aantal wijzigingen op de kaart zelve staan
daarmee in verband.
Blad III {klimaatkaarten) is nieuw en zal wel een behagelijker indruk maken dan zijn voorganger.
Op blad VU had ik gaarne de poldergebieden langs Noord- en Oostzee en in Italië aange-
geven, maar vooral voor de laatste waren volledige kartografische gegevens niet te verkrijgen. Een
belangwekkende verrijking van dit blad is de aanwijzing der kleine duinen {tomboli) langs de kust
van Toscane {kaartje IX), die ik, door vriendelijke bemiddeling van mijn vriend R. A. van Sandick,
secretaris van het Instituut van Ingenieurs, te danken heb aan de hulpvaardigheid van den heer
G. Cuppari, ingenieur te Pisa.
De kaartjes der havenwerken van Amsterdam en Rotterdam {blad X), zijn o. a. voorzien van
de dieptecijfers; ook dat van Ifmalden onderging verbetering, alles naar officieele inlichtingen.
De voorstelling van den Zuidplaspolder {blad XI) geeft niet alleen de vroegere maar ook de
tegenwoordige wijze van bemaling aan; in verband daarmede is de achterstaande toelichting uitgebreid.
De heer L. Exalto, hoofdopzichter van den polder, verleende mij hierbij zijn voorlichting.
Terwijl reeds bij den vorigen druk er naar gestreefd werd de voorstelling op de provinciekaarten
van Nederland meer te doen beantwoorden aan de werkelijkheid, door de afgegraven en ontgonnen
hoogvenen anders aan te geven dan de overige, is thans in die richting voortgegaan, door de vast-
gelegde deelen der zandstuivingen van de nog stuivende zanden te onderscheiden; de Directie der
Nederlandsche Heidemaatschappij had de goedheid, zich daarmee te belasten. — De plaatsen met
20—50000 inwoners waren voorgesteld door teekens, veel kleiner dan hun werkelijk oppervlak, waar-
door zij een veel te geringen indruk maakten tegenover de voorstelling der steden boven 50000; ook
dit is verholpen.
Verder werden vooral voor deze bladen vele inlichtingen ontvangen, waarvoor hier vriendelijk
dank zij gebracht In 't bijzonder geldt die dank den heer M. Verstraeten te Weerd, die zijn om-
vangrijke kennis van het Zuiden des lands den atlas ten goede deed komen.
Het Alpenblad en Duitschland {XVIII) kregen zuiverder geologische kaartjes, Italië een
karton van den Vesuvius, waarbij echter dient gewaarschuwd dat de vulkaan dit kaartje reeds weer
heeft doen verouderen. Het was afgedrukt vóór zijn laatste uitbarsting. De drie nieuwgevormde flank-
kraters liggen ten Z.0. en O.Z.0. van den topkrater; uit elk ervan vloeide een lavastroom, éen tot
Boscotrecase, éen tot dichtbij Torre Annunziata en de derde naar Terzigno. Bij deze gelegenheid is
ook voor 't eerst een kaart met den lavastroom van 1903 bekend geworden; deze vloeide uit ten N.O.
van den topkrater, iets ten Noorden van den krater van 1750; Noordoostwaarts gaande stuitte ze
tegen den Monte Somma, waardoor zij zich daar sterk verbreedde. - Het hoogste punt van den berg
is ongeveer 100 M. lager dan te voren.
Oostenrijk-Hongarije is een nieuw blad, dat naar wij hopen een aanwinst voor den atlas zal
blijken te zijn; er is zooveel mogelijk zorg besteed, zoowel aan den inhoud, in 't bijzonder de keuze
der namen, als aan de uitvoering.
Tot vervanging van het blad Java kon nog niet besloten worden; het materiaal voor een goede
orografische kaart van dat eiland is nog altijd niet volledig.
Het was nog juist mogelijk vóór de afsluiting van den druk de belangrijke wijzigingen in de
staatkundige indeeling van Sumatra en de grensverandering op Celebes {beide blad XXXVI) aan te
geven; hunne inteekening is ie danken aan de bekwame hand van den heer L. A. Bakhuis, referen-
daris van het Departement van Koloniën, die daardoor opnieuw bewerker en gebruikers ten zeerste
aan zich verplichtte. Het was niet mogelijk deze verbeteringen ook nog volledig te gebruiken voor het
blad Insulinde; alleen de nieuwe grenslijnen, niet de namen, konden daarop nog worden gewijzigd,
zoodat men goed zal doen die naar blad XXXVI aan te vullen.
De plattegrond van New-York {XLII) onderging een gedaantewisseling, die de graveerfout voor
Grealer New-York wel zal doen vergeven.
Voor de herziening van Suriname werd belangrijke hulp verleend door den luitenant ter zee
C. H. de Goeje.
Dat voorts al het mogelijke wordt gedaan om den atlas op de hoogte van den tijd te houden
door verbetering van zeediepten en berghoogten, wijziging der stadsteekens naar de toeneming der
bevolking, inteekening van opkomende havens en van nieuwe spoorlijnen {men zie bijv. in China en
Japan), van grensregelingen (o. a. Afrika, Zuid-Amerika) en ontdekkingen (Afrika, Suriname, enz.)
zal bij 't gebruik opnieuw blijken. Maar bovendien was ditmaal het aantal kleine correcties der
gravures buitengewoon groot; te groot bijna! Er konden namelijk een menigte kleine fouten en onregel-
matigheden worden verbeterd door den scherpen speurzin van een aantal mijner leerlingen, wien
hiervoor mede dank toekomt.
J. F. NIERMEYER.
Universiteits-
bibliotheek
Utrecht
T. De Aarde (Landhoogten en Zeediepten; Land-en Water-
halfrond).
Noordpoolstreken, Zuidpoolstreken.
Regen- en Sneeuwval.
II. Koloniën en Wereldverkeer.
Menschenrassen. Dichtheid van bevolking.
Zeestroomen.
III.nbsp;Isothermen voor Januari.
Isothermen voor Juli.
Isothermen voor het Jaar.
Isoamplituden.
Isobaren voor Januari.
Isobaren voor Juli.
IV.nbsp;Europa natuurkundig.
V. Europa staatkundig.
VI. Middel-, West- en Zuid-Europa. — Verkeerswegen;
Kolenbeddingen; Visscherijen. (Met drie bijkaarten:
Industriestreek van Midden-Engeland; Kulir—Wupper-
Industriestreek; Londen.)
VII. Kustvormen van Europa.
1. Wadden- en Föhrdenkust van Sleeswijk. — 2. Kust
van Gascogne (Duinen, Etangs). — 3. Podelta en
Lagunen. — 4. Duitsche Noordzeekust (Waddenkust
met riviermonden). — 5. Duitsche Oostzeekust (Haffen). —
6. Zuid-russische Limankust. — 7. Eia's-kust van
Galieië. — 8. Noorweegsche Fjordenkust. — 9. Itali-
aansche boogkust. — 10. Dalmatische kust. — 11. Finsche
scherenkust.
VIII. Europa: Volksstammen.
Europa: Dichtheid van bevolking.
IX. Nederland: Grondsgesteldheid.
X. Nederland: De Havenwerken van Rotterdam. — De
Havenwerken van Amsterdam. — De Neder-Eijn boven
Driel. — De Haven van IJmuiden.
XI. Nederland: Kaarten en Profielen, betrekking hebbende
op den Zuidplaspolder, dienende ter verduidelijking van
den waterafvoer uit het Polderland 1).
Nederland: Hoogtekaart.
XH. Nederland: Overzicht en Verkeerswegen.
XIH. Noord-Holland, Zuid-Holland en Utrecht.
XIV. Groningen, Friesland, Drente en Overijsel.
XV. Gelderland en Noord-Brabant.
XVI. Zeeland en Limburg.
XVII. AI pen kaart: Hoogtekaart.
Al pen kaart: Staatkundig.
Geologisch kaartje van de Alpen.
XVHI. Dultschland natuurkundig (met eene bijkaart: Geologisch
kaartje van Duitschland).
XIX. Duitschland staatkundig (met eene bijkaart: de Thüringsche
Staten).
XX. Zwitserland.
België en Luxemburg.
XXI. Frankrijk (met twee bijkaarten: Corsica; Steenkool-
beddingen en Taalgebieden).
XXII. Oostenrijk-Hongarije en Roemenië (met twee bij-
kaarten : de Karst; de volksstammen van O.-H.).
XXIII.nbsp;Rusland.
XXIV.nbsp;Scandinavië.
Denemarken (met drie bijkaarten: IJsland; Born-
hohn; de Far-Oer).
XXV. Groot-Brittannië en Ierland (met eene bijkaart:
Graafschappen; Steenkoolbeddingen).
XXVI. Spanje en Portugal (met eene bijkaart: Eegen-
hoeveelheid en Steppen).
XXVH. Italië (met eene bijkaart: de Vesuvius).
XXVIH. Balkan-Schiereiland natuurkundig.
XXIX. Balkan-Schiereiland volkenkundig.
Balkan-Schiereiland staatkundig (met eene bijkaart:
Konstantinopel).
XXX. Azië natuurkundig (met twee bijkaarten: Klein-Azië;
Palestina).
XXXI. Azië staatkundig (met eene bijkaart: Dichtheid van
bevolking).
XXXIl. Zuid-Azië (met eene bijkaart: Japan).
XXXIII.nbsp;Insulinde (met twee bijkaarten: de Molukken; de
westelijke Kleine Soenda-eilanden).
XXXIV.nbsp;Java geologisch.
Java natuurkundig; Straat Soenda.
Java staatkundig.
XXXV. Batavia; Weltevreden.
Soerabaja.
De Smeroe-top in 1879 en in 1885.
XXXVI. Sumatra, Borneo, Celebes (met eene bijkaart:
Palembang).
XXXVH. Afrika natuurkundig (met twee bijkaarten: de Nijl-
delta en het Suez-kanaal; Suez).
XXXVIII. Af ri ka staatkundig (met eene bijkaart: Algerië en Tunis).
XXXIX. Afrika: Verkeerswegen. — Nijldal beneden Sioet. —
Zuid-Afrika.
XL. Noord-Amerika natuurkundig (met twee bijkaarten:
Kolenvelden in de V. S.; Mississippi-mondingen.
XLL Noord-Amerika staatkundig (met eene bijkaart: de
Noordoostelijke Vereenigde Staten). .
XLII. Noord-Amerika: New-York. — Verkeerswegen van
Noord-Amerika. — Groei van Chicago. — Kust ten
N. O. van Portland. — Belangrijkste landbouw-
producten der V. S. — Kust van N.-Carolina.
XLHI. De Vereenigde Staten van Amerika en Mexico.
XLIV. Zuid-Amerika (met twee bijkaarten: Curapao; belang-
rijke nuttige planten).
XLV. Suriname, Guyana, Middel-Amerika en West-Indië.
XLVI. Australië (met vijf bijkaarten: Open ringrifeiland;
gesloten ringrifeiland; kratereiland met walrif;
strandrif; Zuidoostelijk Australië.
1nbsp; De Zuidplaspolder (4355 HA.) was de eerste droogmakerij, bij welker drooglegging stoombemaling werd toegepast, hoewel nog
met windbemahng vereenigd. Het gunstig resultaat, met de eerste verkregen, heeft er sterk toe meegewerkt, dat bij de droogmaking van
den Haarlemmermeer de stoom, en nu uitsluitend, in gebruik werd gesteld.
De bedijking ten behoeve der uitmaling van den Zuidpias begon in 1828; van 1830 tot 1835 werden de werken gestaakt, om staat-
kundige redenen; in 1836 begonnen de windmolens het werk, in 1837 de stoomgemalen; in 1839 had de eerste bezaaiing plaats.
De Eingvaart werd ten Westen, Zuiden en Oosten om den ringdijk gegraven. Men was voor haar aan het peil gebonden dat de plas
zelve bezat (1,53 M. — AP.), omdat eenige molens van andere polders, die op den plas uitsloegen, thans op de Eingvaart moesten
kunnen uitslaan.
De drooglegging en drooghouding geschiedden door 30 windmolens en 2 stoomgemalen, die op de kaart zijn voorgesteld. Het zomerpeil
werd bepaald op 5,61 M. — AP. In 't geheel moest het water 6,64 M. hoog worden opgebracht, en het was dus noodig de opvoering
te splitsen, voor de windmolens in vieren, voor de stoomgemalen in tweeën.
Vier molens te Waddingsveen en vier aan den Kortenoord brachten het water ter hoogte van 1,94 M. op in twee afzonderlijke
benedenboezems, dus van 5,61 tot 3,67 M. — AP.
Vijf molens te Waddingsveen en vijf aan den Kortenoord brachten 'het water uit de benedenboezems in den gemeenschappelijken
boezem, gevormd door de Eingvaart, welker peil is 1,53 M. —P.
(In 1859 is een dezer vijf molens te Waddingsveen verplaatst als benedenmolen onder Nieuwerkerk a/d IJsel).
Zeven molens brachten het water uit de Eingvaart op een lagen bovenboezem, 1,28 boven 't peil der Eingvaart, dus van 1,53 op
0,25 M. — AP.
Vijf molens brachten het water van 0,25 — AP. tot 1,03 M. AP. in den hoogen boezem, van waar het door eene uitwateringsluis
op den IJsel kwam. Deze hooge bovenboezem was noodig om onafhankelijk te blijven van de zeer afwisselende waterstanden in den IJsel.
Al deze 12 molens stonden nabij Kortenoord.
De beide stoomgemalen werkten geheel afgescheiden van de molenboezems en brachten tezamen het water uit den polder in den
hoogen bovenboezem. Het benedenstoomgemaal brengt het (nog) van 5,81 tot 2,61 M. — AP. in een kleine tusschenboezem, waaruit het
door het bovenstoomgemaal wordt opgemalen tot in den hoogen bovenboezem. Deze tusschenboezem heeft door een duiker onder de Ring-
vaart door gemeenschap met het bovenstoomgemaal. De reden, dat deze stoomgemalen van de Eingvaart afgescheiden zijn gehouden,
is, dat ze moesten kunnen werken, wanneer de Eingvaart reeds door de windmolens was volgemalen.
De stoomgemalen waren vijzelmolens van 30 PK. In 1871 werden ze omgebouwd tot schepradmolens van 90 PK. Deze sloegen
zooveel meer water uit, dat tien windmolens konden worden afgebroken. In 1876 ondergingen de overige hetzelfde lot. Toen werd nl. te
Waddingsveen gebouwd een stoomgemaal met centrifugaalmachine van 128 PK., voor de loozing van het poldervvater in den Eingvaart
en een daaraan gelijk gemaal te Kortenoord voor de opbrenging uit den Eingvaart in den IJsel. De molenboezems konden nu worden
drooggelegd, de tusschenboezems vervielen vanzelve, maar ook de hooge boezem kon men missen, daar zulk een waterberging bij stoom-
bemaling overbodig is, alleen een klein gedeelte daarvan bleef bestaan als molenkolk der stoomgemalen.
De kaartjes geven den toestand dadelijk na de drooglegging aan, met bijvoeging van de spoorlijn en de nieuwe werken; de plassen
bij Nieuwerkerk zijn drooggelegd (ze behooren tot den Prins Alexanderpolder) en evenzoo de Voorofsche plas bij Waddingsveen.
De landen in den Zuidplaspolder liggen niet alle even hoog; in 't algemeen liggen de Noordelijke hooger (gem. 4,80 — AP.) dan
de Zuidelijke (gem. 5 M. — AP.). Vandaar dat aanvankelijk het plan bestond een scheiding in den polder te maken en twee Zomerpeilen
te gebruiken, 5,61 en 5,81 M. Dit plan is opgegeven, omdat de hoogere en lagere gronden ten deele dooreen liggen. Thans helpt men
zich door water in te laten voor de hoogere gronden, die meest voor bouwland in gebruik zijn, en door kleine windmolens voor de
laagst gelegene.
lini
;
mi
M
két
sri,
IS
tmi.
:
-
■ i- ..
• .f'
r
■ X
Vnbsp;^ W
■. ... lt;.■ .
^ H T j -1 - quot;ri
V ■ ^^ .V
, - • 'xV
■ v.i
/ /
- - V
■ ; ,. /
r-v-
.VS
w
; V-.-- ' . ■ V ■ -y-h-- i ■
■it.-'i
-
I
.1 ■ '-m
i:-
-ocr page 13-VREEMDE VLAG PLAATS HEEFT VAN
UIT AMSTERDAM ROTTERDAM.
(Geregelde diensten.)
Union Castle Line: van Southampton naar Kaap-
stad , Port Elizabeth (Algoa baai), East I.ondon,
Port Natal (Durban), Delagoabaai, Beira.
White Star Line: van Liverpool naar New-York.
Nippon-Vusen-Kaisha Line: van Rotterdam naar
Singapore, Hongkong, Yokohama, Kobe, Moji
en Nagazaki.
Royal Mail Steam Packet Company: van
Southampton naar West-Indië en Centraal-Amerika.
Red Star Line: van Antwerpen naar New-York
en Philadelphia.
Furness 6 Nephews Ltd.: van Rotterdam naar
Ballimore.
Peninsular and Oriental St. N. Cy: van Lon-
den naar Japan en Australië.
Bibby Line: van Liverpool naar Rangoon.
Deutsche Ost-Afrika Linie: v. Hamburg - Rotter-
dam naar Lissabon, Napels Port Said, Suez, Aden,
Mombas, Tanga, Zanzibar, Dar-es-Salam, Mozam-
bique , Beira, Delagoabaai, Port Natal (Durban).
Hamburg-Amerika Lyn: v. Rotterdamn. Pinang,
Singapore, Hongkong, Sjanghai, Kobe, Yokohama.
Deutsch-Australische Dampfschiffgesell-
schaft : van Rotterdam via Kaapstad naar Australië.
Hamburg-Südamerikanische Dampfschiffge-
sellschaft en Nordd. Lloyd: van Santos naar
Rotterdam.
Dampfschiffgesellschaft Neptun: van Rotter-
dam op alle havens van de Oostzee.
Deutsche Levante Linie: van Rotterdam naar
de Levant.
A. C. de Freitas » Co. Linie: van Rotterdam
naar de Adriatische Zee.
Hansa Linie: van Hamburg naar Colombo, Ma-
dras, Calcutta, Bombay, Karatsji.
Hansa Linie: van Hamburg naar Montevideo,
Buenos Aires, Rosario.
Norddeutsche Lloyd: van Rotterdam naar Pi-
nang, Singapore, Hongkong, Sjanghai, en van
Amsterdam naar Java en Australië.
Compagnie générale Transatlantique: van
Havre naar New-York en Centraal-Amerika.
Messageries maritimes: van Marseille naar Japan
en Australië.
Cosmopolitan Line: v. Rotterdam n. Philadelphia.
Maritieme dienst voor den Roemeenschen
Staat, (Westerlijn): van Rotterdam naar de Roe-
meensche havens.
Wilson Line: van Hull naar Oost- en Middel-
landsche Zee en naar New-York.
Stoomvaartmaatschappü Adria: van Rotterdam
naar de Adriatische Zee
Alias Line: van Liverpool naar Halifax, St. Johns,
Quebec en Montreal.
Roland Linie: van Bremen via Nederlandsche
havens naar Chili en Peru.
DE BELANGRIJKSTE STOOMVAART-
LIJNEN VOOR HET WERELDVERKEER,
ONDER NEDERLANDSCHE VLAG.
(Geregelde diensten.)
Stoomvaart Mpij. „Nederlandquot;: vati Amsterdam
via Southampton - Genua - Sabang ~ Singapore
naar Batavia (36 d.), Cheribon, Semarang, Soerabaja.
Rotterdamsche Lloydi van Rotterdam via
Southampton, Marseille, Port Said naar Padang,
Batavia (36 d.), Cheribon , Semarang, Soerabaja.
Stoomvaart Mpij. „Oceaanquot;: van Amsterdam
via Liverpool naar Pinang, Singapore, Batavia
(60 d.), Semarang, Soerabaja
Koninkl. W.-l. Maildienst: van Amsterdam naar
Paramaribo (17 d.), Demerara, Trinidad, Caru-
pano, Cumana, Quanta, La Guaira, Porto Cabello,
Curagao, Jacmel, Aux Cayes, Port au Prince,
New-York en terug via Havre.
Holland-Amerika lijn: van Rotterdam via Bou-
logne-Sur-Mer naar New-York (10 d.) en van
Rotterdamnbsp;^ ,,„ ,,
, .— naar Newport-News (12 d.).
Amsterdam
Zuid-Amerika Ijjn: van Amsterdam via Duin-
kerken op Buenos Aires en Montevideo.
Stoomvaartmaatschappü Amsterdam: van
Rotterdam op Fernandina en Savannah.
Koninkl. Nederl. Stoomboot Mpy.: van Am-
sterdam naar alle belangrijke havens in Noord-,
Oost- en Middellandsche zee, alsmede van Rotter-
dam naar de Levant, Alexandrië en Syrië.
Stoomvaart Mpü. „Zeelandquot;: van Vlissingen
naar Queenboro (Londen).
Hotlandsche Stoombootmaatschappij: van
Amsterdam naar Londen, Huil, Bristol, Swansea
Wm. H. Müller en Co.'s Batavierlijn: van
Rotterdam naar Londen.
Koninklijke Paketvaartmaatschappü: tusschen
de havens van den Oost-lndischen Archipel.
Java-China-Japan-lijn: van Batavia via Sema-
rang ~ Soerabaja - Makassar naar Hongkong,
Sjanghai, Yokohama, Kobe en via Amoy en
Hongkong terug.
Kon. Nederl. Mpij. tot Exploitatie van Petro-
leumbronnen in Nederl. Indië: van Sumatra
naar Oost-Azië, naar de Zwarte Zee en naar Amerika.
American Petroleum Company: van Rotter-
dam , Amsterdam en Antwerpen naar New-York
en Philadelphia.
Wm, H. Muller en Co.'s Algemeene Scheep-
vaart Mpy.: van Rotterdam op de Ertshavens
in Zweden en Spanje, en op Aberdeen en Midd-
lesborough.
Reederij Solleveld, van der Meer en T. H.
van Hattum: van Rotterdam naar Malta, Piraeus
en Konstantinopel.
Stoomvaartmaatschappü Noorwegen: van
Rotterdam op verschillende havens van Noorwegen.
. . .nbsp;-Jï'V gt; 'V1-'-
M
1
Ai
ik.
gt; sjt-'
4J!. ^
. ..... «Sä-'nbsp;«
Jv
1$-!
t'î
A
kTf
|
i'/r ' | |
^^ - / -Tc V- . , .
tel
S*'
If'-t -
-ocr page 15-»
si
''A
t -J!'
-nbsp;T
WS
- '
^^iffi^jBFnbsp;---II I • (pj^—«iAiMiUkr.
-ocr page 16-160 140 120 100nbsp;aonbsp;60nbsp;'lOnbsp;20nbsp;Onbsp;20nbsp;40nbsp;60nbsp;80nbsp;100 120 140 160 180
A .
JANUARJ-ISOTHERMEN.
B.
C.
L^ henpdcjv -i- W.
_____10°/,foÛié'r'/nen van dr
warrn,^i*' nutojid
( ç/'cnKcn-der 7!/)iide xûn^'TL.j
--holhi'J'rrn^n ran de
koud.üe JitaaJid
[greTiX£rv der trc^csctu^y xoiw.)
D.
ISOAMPLITUDEN.
Gemiddelde Jacu'l^k^ch^. tem „
peraliair-verwchillm, iiu^sdun
de. M'iiPTtiste (71 de Jcoiidsfe
Timand. in qj'odm (el^-iiujs.
L^ l-]igt;A^iiatonaal en xeeldimaat
L^W'-WLaiLdhhmaat'.
LJ Imm ecri 'ilerste Iwidldimaat.
E.
ISOBAREN EN: WW0»
m Jîiiuiari.
F.
ISOBAI^fHENWlUtDa
iiL Jiili .
r7 StT'ekm- md, la^cn,
luchtdruk.
De pijlen jeven de gemiddelde windrrcfihnj aan.
„_Bestendige Tvindm .
^_^ yeponderl^jœ vdndeji.
Kr achate win/ien..
^ Matige -mnden.
__ Flmiwe mnden.
160 140nbsp;120nbsp;100
Iiitli.v.dnbsp;t^roru/iót'i'.
( »i'lt;mirugt;eiL.ÏB.\Voltei'S.
|
-,- quot;r • - -quot;F | |
|
—JMR'lESfefc»^ | |
Äs
if
:
ï- ^ r
-ocr page 25- -ocr page 26-•ïTr
V 4
fZk-
y M
- ■ 'nbsp;♦ ,nbsp;.-VCnbsp;«
-il''
I
^ -Hl
-ocr page 27- -ocr page 28- -ocr page 29-»»■sjiäÄi-a w, wm
-ocr page 30- -ocr page 31- -ocr page 32- -ocr page 33-■ ■ -
iSväi
y
i'-cyi.
1 Aiiu^tal^chiUslui^.nbsp;^yüiTvre hrtig keersluis. Oostevdokshiixen..nbsp;22 Sluis yan hetiniirefctdcl:.
ZRapenbiir^erschutsluis .nbsp;Q-Nüicwc JLiarl. scJnitsTziis.nbsp;XQj^er.shiis te. Zcebiirq.
ZWcstThdiscJui^ scMtsluis.nbsp;X^Eenhoornishüs.nbsp;llVitwatevinij^luU te^Zctümr^.nbsp;pö Keersluis.
4? Kracmsvmierhserintj -nbsp;ü f^chiitsJy. in het WêsÜpJ:anaal.nbsp;18 Si^hiitsliiis ^V^lU•m. I. 'nbsp;gt;=*i ScTiutshiL'i
óHcersLad-GeldemcheJcade.nbsp;illü-erslxiis aan de Houthaven ■nbsp;'iSi SchxitsJuis WiUenxlIL.nbsp;== Spcunw^ ■
^ (hide-Kalk Vceershii^s.nbsp;irjWamp;sferJokshtÜKen .nbsp;20 (hYUve^slziix(m.teSdidlin(jrgt;'(nzde. .*.«•. Du/cdab-en..
7 Oiidc Idilk'schutsluis.nbsp;1'kEee.rsl.in de Oosfxrdoks/zade. StAmhonie shiis. ''nbsp;.suuul hos-en laadstei^cvs. ,
^fiHfitf^y^ ^^ ft-
r --i/j
s:
.p.r.d
-s
HfS-^
f-wtót'quot;!)
^ Jquot;?'H h
•i« M
iét
-ocr page 36-1
h i.
«f
m
-.'Ai.U'r
1
l r
— ' ...........^ ' -quot;--.vr^/' ^^ •.«quot;'««i^
msîtmi?- i
!S£»
gt; îlillik quot;ÄfcSS
-ocr page 37- -ocr page 38- -ocr page 39- -ocr page 40-Orditni^an..
-gt;' 'lx W
«-J ■»is
W^M. H
iÄ
e'v
«tf^''
■ î
,'y*
«Ilnbsp;lt;
ƒ gt; quot;
A.- . ^ ^
tf -r
»r'/t^? VA-.
-ocr page 43-4» OX.v.Gr.
4,030'
63°
I:,nbsp;. -Ai.^
T\TFa!INaElSr
i (nbsp;a; a s £ e r t a n d
3 J-t.
.^fex / wfl'^
iMJ©)@RPgt;iNj ^y ij Dgt;^iHj@L,LAi^J ©
E.ityj
Z UIBJERZEI^
Monjiikejo^'ci'f
........quot;
5quot;0Lv.GC
-^KM. Slt;halt; il 1:400.000. ^^^
Gi?oiun4en J-B'\Vbltlt;Ts,
Xitl.i%^dMquot;'eiier Grmidugert.
inbsp;'4 O
JO 9 H 7 e s 4, :t 2 I o
r
Jl-
mm
-ocr page 45-«és
ïiiîit'vî „quot;V'-»»?«
-ocr page 46- -ocr page 47- -ocr page 48--
-ocr page 49- -ocr page 50-! ■ ■■
; ;
■ lt;;.
r.
i-.
!
■ !■
■4'
J
'■■ !
■ ■ 'f
i quot;
r--
i ■
■ -Vi- .
, ■ ■ ■ ï,
Î
h .
t-
. 'u .. 1
;
*nbsp;V
V
—
ITTquot;-:?'--'»,nbsp;i.'*^;'
V
««S «n,«
4 r
tS-
S^ii
-ocr page 54- -ocr page 55- -ocr page 56-^'ràr.nbsp;^
-ocr page 57-H- i'd
|
■f-'-vT- | ||
|
f'ïiïî |
Jlf n | |
|
1/' |
•r- | |
|
W | ||
- 9m
laSPSjäri-^yi J
h
'îa
Vi
t-Si
Si-;.*'
'^'iêm
mg
m
te
mm.
- .J:
Jquot;
rC
.nbsp;A-W
m
Mëm
iM
«
„'ip-
I
Jr
- quot; ■quot;'.»'Squot;'
■'»•jiSt
if .
■ ^
1
t,.
inbsp;w Sift,
Mnbsp;J- ~
-ocr page 63-Htfquot;
Liiji •
t ■
M ■
WS
Sf^fe®
#
S
îKîi
i SCHAFFHJ
^chuCThmtsaift
Jvcndon
L e lil
ïie ■ '/ \j lt;quot;' ' ' quot; ~ '' ^ Oatvn,'.
('hu^
— nvziuijt
/
Hf\st
S O O O U D
Da.
Assenede, li'iVM nui (k
'KecUw
^^mvpoopl \
^iflcolaas „ '1 , A
Vej/fho
JW/'/iC
Loker
'WrNT(GAND)
yebcPf,
Hcmnne,
Thoiironf
(RctuJer.s)o
^■la/stuiJöfsquot;
vtJOtidennardea
^ fAudcnardamp;i
Iterumlf
/ .....f^hi^
/se^/te/ïi
Laokon
/iperijy/u'
, Ypcpeit /Ypre^i
I II
• ^.Meemm „/^(Cmn-tré]
\IManinL
Töm.coiiijjk/^'-'''^™:^
kbaixA
UXXlB
(EIJSElJj
Ath
nu-nai\\ _
'ornikny,^
r.
'Jlunet
190nbsp;Lens
PAS ;
i^tet-
/ Maj?lalt;gt;jre
^ 1nbsp;wnbsp;I. .
yaJmimannos v ^^^
Maubhiae
Denain^ ^^ptficnnas
tmoni
Jje-piavtricv
'(hiTn^
oup/nies i
HcrpoL
Mip^on
ZWITSER LA ND
BELGIË EN LUXEiyiBURG.
Jf KM
',-.•.•. -!!- . 4 - -.-Jf--------^--1 O M.
lt;» PI^VATSKX rail iiu-i-f dtm 100.000 ims-
O Plaatsen. , 100.000^ 50.000 .
O .PUiatsennbsp;óo.ooo 20.000
. flaakmnbsp;„ -nnndèp dan 20.000 .
^^ti^c.-itiiiqen .
■ Itca/i^ai:-^
Miifr/.
'ZörpacJi
xNs ^ s s
VA,7,. . )
-nbsp;Ihi^tnu'
^ , ''H V axrssj
tinton
ik -
^ttn-haa
■ c-f Ws
V T V'-^
l t'Mu'S ^ V
no/le
Dl' hoo/tlstedm der kantoiw (.Zw.) m dw da-
provinticn fB) :dpi ond^p.strt'cpt.
lt;;^EcuwUjc anccLUT r/i Glet^icheps.
JÎXII.
-ocr page 71-^^ Wê
1 =
■ A
mm.
»
l'-i-f
-iH
AÄ^lf
rt?
.m
...
y
s»
....... ■
PM
-ocr page 72-.....''iil'i'ii'uTTffiiu 'i '
: ÎÎ:''
-ocr page 73- -ocr page 74-¥
■X
. ■ Î.
Vinbsp;.
f ■ ■ .1
\x-
V -
lt; i
i'
f- •
■ O
• ■'• - gt;-■ ■ ■
- : f
■ S ;
r-, ■ ■■
\
Squot;
XM\'.
-ocr page 77-4r 'nbsp;^
- ■ - - ^.^y^-m
: ■
'P ■
vit?
-ocr page 78- -ocr page 79-I.ilhv.lWHiorGn.nirK
|
Vï,:,. | ||
|
» ' | ||
's:
-ocr page 81- -ocr page 82- -ocr page 83- -ocr page 84- -ocr page 85- -ocr page 86-m.-:
•ië-
i' ■
' #
I
. quot;I l
il;
ilt;gt;
Irî't'-
il!
i
J;
Î1
fi,
lir
|
1... lt;■' '■ ■ ; | |
|
% i | |
■ - j'
• i'
• ::)
il' -
ii;
Iff
•»' ■nbsp;I
p.,
^
■ r
- !(;
-ocr page 87--jX'
iim-
-ocr page 88-XX^III.
-ocr page 89-if;
m
^^ M
— JlKii'SVnbsp;Tlfcii i I - quot;ff?ïT
m - . ^iÊ
S*.nbsp;'■'î' quot;»i 3
^ t
'S
„.....
i
'r-yc
ÄS'
rÄÄ
-ocr page 90- -ocr page 91-Î
5 fff^-Vv
■Li*'
'Î1
Esj.nbsp;»3
-ocr page 92- -ocr page 93-(ii-onin^i JB^v^olters.
-ocr page 94-'S
-ocr page 95-ï «
litquot;
F'
Ë P
r
F i :
b I
= 3 ^
Gi-miiiiórti. JJ^W'olters.
pfl
Iiwp*
1
ïT'fi« .
l'A-?
XXXTI
L..... 1 Russisch .nbsp;Lquot;...quot;] NaderlfirLdsch.
r_ Turksch .nbsp;i ., 1 PovLxiqoesch.
\ quot; \ Britsch .nbsp;r-.—i DaiU^h ,
I I .li ^.ja^iscKnbsp;I « TtSRaansch .
gt;l Bëqjn v.^.}}e\'aanbalt;inheid der riviereiv.
---- JiAravnan - en andere Jiandelsyvegen.
'Woestmien . Woestiinsteppm.. ' Steppen .
PLASSENquot; van rrüer daiv 1 niill. inw.
PLAATSEN „ imtll. tot SOO.000 ..
O Plaatsen „600.000 .. 100.000 ..
O Plaatsen „ 100.000 . 60.000 ..
• Plaatsen niet minder dan 60 000
De Mo^dplaatsejx xyn diibbei onderstpeept.
Inbsp;T^t U.
IInbsp;Sjlt;uv-sv.
m SJan -toonq.
IVnbsp;ilo-rian .
Vnbsp;^en si.
quot;VT Kdjv - soe .
Vir Kianq - soe ■
Vin quot;Naan. -Hweï.
IX Hoe,-Pamp;h
_________
'la
tv-W -I
-ocr page 104-f /
\ I
MW2
I ' n
IjÜT:\:dAVei]ei'OpQniiióeTL.
mm
.it '
,'rf-'
4;
ff'Ç'H^SL™
s» -1
tï
Tquot;
-ocr page 107-AX»:
-ocr page 108- -ocr page 109- -ocr page 110- -ocr page 111-r'-^i
rfe/
Wr
K-K'
WV.S- ij';
-ocr page 112-Mér-t^- -
(Thüä fx.'quot;
ÎJt «
it-x
-ocr page 113- -ocr page 114- -ocr page 115-r'ö^ttj^r/''quot;quot;»quot;^ 'S f^a.'fiiitfgrMTir' quot;quot;nbsp;quot;
----
Ki;
xxx\ni.
Snrdinieiwr^
,nbsp;D n Knbsp;'
CadiA
A F R I K A .
Schaal 1:25.000.000.
Tcm^
Jiahat,
. l.anisch
»nbsp;e O
ra.sa. -nbsp;iKMatupanquot; ï
\lt; , ^^o.tc.to
^jsùtkm
I :
JZ^KM.
„L^e.v.
Cnndia
B
'»a.-.ï^a.
c
Jsfaüj
C^tMnaskits i
Z K -E
gt; .BYansclie.
7771 Ejjgelschf .
Titrksche-
» Ihiitsche
^liq i quot;3 SpaanscJie-
IlaJü
u
30 __
\
'■Sr iTBarlt^
/ y ^ - .....^^^ - V quot; ^ : ««.te
/ f^f - -------
ÄVftifea:,nbsp;li .nbsp;1/nbsp;' gt;
! RaiTquot;-
X I 1 ^ «Âi^ï/quot;/quot;
......iamp;tfl^^'if^^^'^LV^-----T'^^reTTi/n quot;
5,/nbsp;. Wsï . ■ /I V
^Hai!
VV
•gßiy/tÄjX -S
J^I
■ ^efrc
I3e7.ittiix9eii
eix
protectoi^aten .
7a2ï£uinsc7t^
ri.AATS mft mfCT dan ÓOO. ÛÛÛ quot;i«'.
O Elaat.sen . .nbsp;looeoo .
O nmitsen . . . 60.000
O Plaatsen . minder . 60.000 ,
- Spocrwcyen. OntwSjy£\yrviT^m .99\c^ttr^n.
W
K.
-Bojuaoiy
quot;^^-adûtpnbsp;[j
'CW.TI Omcm.'!nbsp;I
X -
Neasjed
Taistrbc
Q lÄteeft^k jUfe^««/ ^nbsp;—nbsp;_ ___________
/
Turrtf^a
^ hl
Olt.tcaKaocdT'
0„s,
Ik
iGmido ^ KanoSp'^ Jg ora^'e*
l O |nbsp;.Mlf^l
ÜCcffi
'o ^^ \ «-«••*//quot;.■. ^^ .y^/ j 'nbsp;;nbsp;; L1 - /'nbsp;i-—--------
l^r'in
lacm.
%.
lEïifM,
FrMß
Ouâ DoA^olS
fJ^Ajitào
\ -p.orjiipe ;
Tiniboe/Uoe
jt^Uimis
L L
iened.
-O
pp e T ^f/
»ENE GAL
Juc
A
'aiviandii
JSaf^,
Vnbsp;Sindcr
\nbsp;, i,nbsp;5----
■'iOui
■7.' m Faxjer
,-'le^^L r - o,e r-
1
CanbaiiA
Eummquot;
\
^'üe'bas
■ffoe
Äanscät'
.gii-anï.
lïimahi^
FiK-etcn^i
i; \ B lx - - ^ ^
itijn lt;*y
•Uarnrned
iBlquot;.!nbsp;\
^Mïriat
HA
V. ,nbsp;IfMEROiiVS \ V
^nAi^'S Cf ^
Z K E\
gt;5
.Sokotra
gt; tBnl
.j^Ji^Wm.l 111:) . Je(i
aRHoTociv
T
■n
'ah.'
|
/ | |
|
p-h | |
|
\ 0, ) 'ist/ |
Kaff
(!)% V
/is 'Qß'ili^LOEK
'O !! /
OEnbsp;dEBIED/gt;_.i
yOhhii'
OîîJ^
.^RITSCH-
'nbsp;t'emandoPm»/quot;^
{■V )
BLit'ra B.
O
ßanUji
JT - AFRJ
G O
quot;^Nquot; G Ö - STA
(Tort)
/lt;vKtsmlt;xJoe-
KLop«.-^
V .A iA-
.^i/inoBom a
fSp)
r.'üsr^j'p
\ Xoanda
iS.PàA ■/eiz^'^^^-^.toic^ Çy -v'X ) Ifo
G r
E A
i
O
.Atcen^icn. »
da!
I -—^ VXnbsp;^ fnbsp;\ -v - TSWWyw
gt; OOSTÜ
Tiarc/iui
Sewliiellon.
Jlahp
Amiranten '
(-er) .;:•
.^RiU-.i H- y
Ti^ûffhnj^
.....
ÜCDcltjado
i f'; ®nbsp;rp'-C'-'norv
Bihd.)
Binupu
H ^
i?nbsp;O lt;
oinoreii ,
! Fr., ■.
ü-lt; ■amp;■
JSIavaila
•rt 2
10
10
gt;
oasàTie^s
a-V
ijocii.'Tu'f^--------------s;
^ G II E
= / i
^ide Pdloä
quot;'J^iJB
//
A
V.
'hnîiiîa^
mjnamet
■viÈnmn.'imf'/'.
lusse^-SnsiL
liï'iio
Ka-oko
DTJITSC'Ä ^ I
r
J5
^ietfbnipin.^^^
20
B Equot;E TSjroEANALAJsjD
_____ —n-----i^Y ft ^
PROTECT.
BEETSJOEANEN/ffvtemla^
MoljmoJole;/^^^ /nbsp;/
----------5.'. _ TuUom
N / ■
JE
vOahes
l .Syi-M
V
. liaingïjâ^aii^
__________
r Gi-o^t -
. jSTajnalàpa V
\ % Nnbsp;^
___j^me^s M, y
-«cTiSinbsp;\
z E^m
Ùacd-
Ortinje ii^S
Popt'yoUo,
\
Hm
^r'baii
'rogt;icf:
' ALGERIE EN TUNTS.
..^V-iU^^O. 1.10.000.000nbsp;'
jonbsp;JOOnbsp;ZOÔ
V
oLd
}1
ilei-idiaan O v.Gr.
LlOfred
Lithnbsp;Gronin^n.
Graniiilt;2cn J-B^Vólter.s.
U 'I I ,—il L,. 11
râcSHfflPçwquot;''nbsp;f ''^t'^I '•T'irrnig'
|
SvS^A^ -li. | |
|
p-ïf.' |
r« gt;■»• x^c gt;
vï'
WS
Ï.i-W
Iuirayxunt\\-e(jcn ten K^^.d .Soiidiav.
______Dra^jcrs/Kuh'ii ten
^o-o- licirrvnyy'etjc'n in Z.Afhi7:a. .
MH^v ßi7\-atiplgt;ari* rhieycn .
—^jiooj'^s'ecjen .
SÉS^ Belan(^vîj]zJ nuwlden
It«^nbsp;Hp-ill
Vfquot;
w
■nbsp;■nbsp;. . - ................................, -.quot;K;™--':.»
i.V.;nbsp;' . ■
^^.....
........
ƒ
- -TÂ^
a
iÄ......
r-
yV^JÜ^J
. -T. JiÄ
... 'Tir«
-ocr page 121- -ocr page 122- -ocr page 123-If .«.T?'-quot;
m
...^'■Vr^.V
5S4.1
|
j | |
HM
'ê
■s'Sitói;
-ocr page 124-XLI.
-ocr page 125- -ocr page 126- -ocr page 127-~ *
f^^
i Vnbsp;ils
\ i t
tV
f'lü^'V-vim
«Bvamp;à ofe« V »«ïïaSîÂL inbsp;r
quot;Hüb® • ''a i,'
-ocr page 128--SÄ
|
-ér | |
Groningen J.B Waters.
|
m | |||
|
: | |
|
[ . |
; v/ii' |
H i J. wftVf
■v'r-
V,-
U
i
O-V
. ■ gt; :
|
^ 1 |
fm |
rf
t
y
'4
m
/■■•iiÄ
••• quot;-^.v-.:. , . -, ■■ ■. gt; \ ; ..... . - gt; .nbsp;■nbsp;• ,nbsp;; -
Vnbsp;■nbsp;, ■■ •--■nbsp;■ . ,-v,..: , . ■ -, ; ...nbsp;.nbsp;■ ■ -
j ■■ ■
- / •
gt;
i
V gt;■ -,
1
■ ■ 1 -
■Vi.:
m
r
si