Editie: 1902, pagina 45 Op de provinciekaarten breiden de grote steden zich verder uit; Utrecht langs de Vecht en richting Merwedekanaal, Rotterdam langs de Maas en Den Haag richting Loosduinen en Voorschoten. Maar ook in Groningen is te zien hoe de wijk Helpman zich uitbreidt. Er is dus met enorm veel zorg op deze kleine schaal nog geactualiseerd. Berkenbosch bij Roermond is weer teruggebracht naar ‘Herkenbosch’. Het hebben van stadsrechten wordt niet langer aangegeven. Er is een tramlijn Veghel-St. Oedenrode-Eindhoven, Eersel naar Turnhout en verder aangelegd, en ook van St. Oedenrode via Schijndel en Michielsgestel naar Vucht en Den Bosch, aansluitend op een nieuwe lijn naar Waalwijk. In Zeeland is er nu een tram die op Schouwen-Duivenland van Brouwershaven naar Bruinisse, en via St. Filipsland naar Steenbergen en Halsteren loopt. In BelgiĆ« zijn Lillo en Zandvliet direct met de tram met Antwerpen verbonden. Rozendaal heeft een tramlijn naar Etten; in de Hoekse Waard zijn Numansdorp en Strijensas nu via de tram met Rotterdam verbonden. Vanaf Den Bosch is er een afwateringskanaal gegraven langs de nu voormalige Baardwijkse overlaat. In Friesland is er een tramverbinding van Lemmer met Joure gekomen, er lopen nu zowel een nieuwe trambaan als een spoorweg van Leeuwarden naar St .Jacobsparochie, en van Stiens ook een trein naar Dokkum. Coevorden is nu met een trambaan verbonden met Nieuw-Amsterdam, evenals Coevorden met Dedemsvaart. Op de kaart van Overijssel staat het nog gestippeld aangegeven, maar in 1902 was ook het Duitse deel van het kanaal Almelo-Nordhorn gereed gekomen. Aan de heuvels zijn hoogtecijfers toegevoegd, nog niet aan polders of droogmakerijen. Van Maastricht loopt nu een trambaan door BelgiĆ« naar Maaseijk en Bree.
Er wordt een begin gemaakt in de atlas met het aangeven van veerverbindingen: het eerste veer is de verbinding tussen Numansdorp in de Hoekse Waard en Zijpe op Schouwen-Duiveland. Het wordt aangegeven met een zwarte stippellijn.